RSRAPPORT - Hugin Onlinereports.huginonline.com/818153/89160.pdf · Docenave,oppløses og WW overtar kombinasjonsskipetTIJUCA. ° WW kjøper en eierandel på over 50% i selskapetOffshore

Wilh. Wilhelmsen ASA

Strandveien 20

Postboks 33, 1324 Lysaker

Telefon 67 58 40 00

Telefax 67 58 40 80

http://www.wilh-wilhelmsen.com

Organisasjonsnr. 930686344 MVA

WILH. WILHELMSEN

RSRAPPORT 2

00

0

WI

LH

. W

IL

HE

LM

SE

NR

SR

AP

PO

RT

2

00

0

1D E T T E E R W I L H . W I L H E L M S E N / H O V E D B E G I V E N H E T E R 1

DETTE ER

WILH. WILHELMSEN

Wilh. Wilhelmsen ASAs forretningside er å være en ledende

internasjonal leverandør av maritime transporttjenester og

tilknyttet servicevirksomhet basert på kompetanse og med

fokus på kundens behov.

Vårt konsern er i dag et av Norges fremste maritime

kompetansesentre. Våre ca. 12 200 ansatte arbeider på alle

kontinenter, ved over 250 kontorer i mer enn 60 land. Det er i

samspillet mellom disse at våre resultater skapes.

Vi er i ferd med å utvikle oss fra å være en tradisjonell

rederivirksomhet med fokus på å eie og drive skip til å bli en

global leverandør av transport- og logistikktjenester. Fortsatt vil

vekten ligge på det maritime, men vi ser ikke lenger nødvendig-

vis det å eie skip som det sentrale i våre aktiviteter. Innenfor alle

deler av konsernets virksomhetsområder ser vi de klart største

vekst- og fortjenestemulighetene på de områdene hvor vi først

og fremst kan selge maritim kunnskap og kompetanse.

Vår hovedutfordring blir å fortsatt utvikle kompetanse for å

greie omstillingen fra i hovedsak å være en leverandør av transport-

tjenester med skip, til å kunne tilby løsninger og organisere

transport fra produsent helt frem til kunden hvorhen han eller

hun måtte befinne seg. I denne verdikjeden skal vårt konsern

være en maritim merkevare og en foretrukket forretningspartner.

HOVEDBEGIVENHETER

° Konsernet Wilh. Wilhelmsen (WW) øker sitt driftsresultat

med ca. 50% i forhold til 1999.

° WW øker sin aksjekapital ved overførsel fra overkursfond

og annen egenkapital og splitter aksjen i to.

° WW får overlevert tre Ro/Ro-skip fra Daewoo Heavy

Industries, Korea. Skipene settes inn i samarbeidsselskapet

Wallenius Wilhelmsen Lines.

Et fjerde skip i samme serie ble levert februar 2001.

° WW inngår avtale om salg av to små Ro/Ro-skip og to

bilskip (50% eiet).

° WW selger sine to store tankskip til Frontline, og Wilship,

som tidligere ivaretok WWs tankskipsengasjement,

avvikles som organisasjonsmessig enhet.

° Wilsea Shipping Inc., samarbeidsselskapet med brasilianske

Docenave, oppløses og WW overtar kombinasjonsskipet TIJUCA.

° WW kjøper en eierandel på over 50% i selskapet Offshore Heavy

Transport ASA, som eier to halvt nedsenkbare tungtransportskip.

° Barwil etablerer nye kontorer i Qatar, Pakistan, Iran,

Portugal og Armenia, og åpner en egen trelastterminal med

tørkefasiliteter i Riga, Latvia.

° Aagaard Bunker Brokers AS overtar Euro-Oil AS og etablerer

selskapet Aagaard Euro-Oil AS og blir Norges største

bunkersmegler.

° Barber inngår bemanningskontrakt med et av USAs største

cruiserederier om utvalg og rekruttering av mannskaper til

ca. 50% av rederiets flåte. Dette markerer et gjennombrudd

for Barber når det gjelder cruiseindustrien.

° Barber flytter inn i nytt moderne treningssenter i Mumbai

som følge av en betydelig økning av aktiviteten og gode

fremtidsutsikter.

° Leif T. Løddesøl fratrer sin stilling som konsernsjef i WW og

overtar som styreleder i selskapet. Wilhelm Wilhelmsen går

av som styreleder og overtar stillingen som konsernsjef.

32 K O N S E R N O R G A N I S A S J O N

FINANSIELLE HOVEDTALLKONSERNORGANISASJON

F I N A N S I E L L E H O V E D T A L L

R e d e r i e t s s t y r e n d e o r g a n e r

S T Y R E Leif T. Løddesøl styreleder *, Niels Werring nestleder, Odd Rune Austgulen, Leif Frode Onarheim, Anders Chr. Stray Ryssdal,

Wilhelm Wilhelmsen, Sjur Galtung varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen, Helen Juell varamedlem R E D E R I S T Y R E Leif T. Løddesøl,

Wilhelm Wilhelmsen, Niels Werring, Sjur Galtung, Ulf Gusgaard representant, Sigmund Opthun representant, Stein Erik Flø 1. varamannA D M I N I S T R E R E N D E D I R E K T Ø R Wilhelm Wilhelmsen R E V I S O R PricewaterhouseCoopers DA v/ statsautorisert revisor Per Hanstad

* Wilhelm Wilhelmsen overtok som konsernsjef etter Leif T. Løddesøl 17. mars 2000.

Fra samme dato overtok Leif T. Løddesøl som styreleder.

N i l s P. D y v i kadm. direktør

S j u r G a l t u n gvisekonsernsjef

Finans/Økonomi


Strategi/IT/Personal

N i l s P. D y v i kdirektør

Juridisk/Forsikring

E m i l G a m b o r gdirektør

Informasjon/Samfunnskontakt

H a n s C h r . B a n g s m o e ndirektør

W I L H E L M W I L H E L M S E Nkonsernsjef

WILHELMSEN LINES AS

WILHELMSEN LINES SHIPOWNING AS

KONSERNSTAB

2000 1999 1998 1997ResultatBrutto omsetning USD mill. 836 787 794 777

Primært driftsresultat USD mill. 167 126 168 179

Driftsresultat USD mill. 84 56 101 114

Resultat før skatter USD mill. 58 41 56 82

Årsresultat USD mill. 51 37 51 152

LikviditetLikvide midler 31.12 (1) USD mill. 297 338 504 263

Kontantstrøm (2) USD mill. 137 108 116 144

Rentekostnader USD mill. 50 51 44 50

Likviditetsgrad (3) 2,8 3,0 5,7 2,6

KapitalTotalkapital 31.12 USD mill. 1 459 1 340 1 421 1 220

Egenkapital 31.12 USD mill. 496 464 443 379

Egenkapitalprosent (4) % 34% 35% 31% 31%

Totalkapitalrentabilitet (5) % 7,7% 6,7% 7,5% 10,8%

Egenkapitalrentabilitet (6) % 11,3% 8,4% 11,9% 20,8%

Rentebærende gjeld USD mill. 752 660 831 640

Nøkkeltall pr. aksjeAksjekapital 31.12 NOK mill. 1 100 72 72 72

Gjennomsnittlig antall aksjer (9) Antall i ‘ooo 27 311 28 871 28 950 28 950

Børskurs 31.12 A-Aksjer NOK 80 102 100 155

Børskurs 31.12 B-Aksjer NOK 75 100 98 150

Resultat pr. aksje (7) USD 1,84 1,28 1,76 5,25

Utvannet resultat pr. aksje (8) USD 1,84 1,28 1,76 5,25

Kontantstrøm pr. aksje USD 4,95 3,73 4,02 4,95

Utbytte pr. aksje NOK 3,75 3,00 2,75 2,25

RISK pr. aksje NOK (3,75) (3,52) 3,63 (1,11)

Definisjoner:

1) Bankinnskudd, obligasjoner, sertifikater og omløpsaksjer.

2) Årsresultat justert for endring utsatt skatt, avskrivninger og nedskrivninger.

3) Omløpsmidler dividert på kortsiktig gjeld.

4) Egenkapital i prosent av totalkapital.

5) Resultat før skatter tillagt rentekostnader i prosent av gjennomsnittlig totalkapital.

6) Resultat før skatter fratrukket betalbar skatt dividert på gjennomsnittlig egenkapital.

7) Årsresultat med fradrag for minoritetsinteresser dividert med gjennomsnittlig antall aksjer.

8) Resultat pr. aksje hensyntatt effekt av potensielle ordinære aksjer utestående i perioden.

9) Sammenligningstall er omarbeidet for å reflektere at aksjen er splittet i to.

F r e d e r i k S t e e n b u c hadm. direktør

OFFSHORE HEAVY TRANSPORT (51,7%)

I n g a r S k a u gadm. direktør

WALLENIUS WILHELMSEN LINES (50%)

S v e i n S ø r l i eadm. direktør

BARBER INTERNATIONAL

E r i k N e sadm. direktør

BARWIL AGENCIES

32 K O N S E R N O R G A N I S A S J O N

FINANSIELLE HOVEDTALLKONSERNORGANISASJON

F I N A N S I E L L E H O V E D T A L L

R e d e r i e t s s t y r e n d e o r g a n e r

S T Y R E Leif T. Løddesøl styreleder *, Niels Werring nestleder, Odd Rune Austgulen, Leif Frode Onarheim, Anders Chr. Stray Ryssdal,

Wilhelm Wilhelmsen, Sjur Galtung varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen, Helen Juell varamedlem R E D E R I S T Y R E Leif T. Løddesøl,

Wilhelm Wilhelmsen, Niels Werring, Sjur Galtung, Ulf Gusgaard representant, Sigmund Opthun representant, Stein Erik Flø 1. varamannA D M I N I S T R E R E N D E D I R E K T Ø R Wilhelm Wilhelmsen R E V I S O R PricewaterhouseCoopers DA v/ statsautorisert revisor Per Hanstad

* Wilhelm Wilhelmsen overtok som konsernsjef etter Leif T. Løddesøl 17. mars 2000.

Fra samme dato overtok Leif T. Løddesøl som styreleder.

N i l s P. D y v i kadm. direktør


Finans/Økonomi


Strategi/IT/Personal

N i l s P. D y v i kdirektør

Juridisk/Forsikring

E m i l G a m b o r gdirektør

Informasjon/Samfunnskontakt

H a n s C h r . B a n g s m o e ndirektør

W I L H E L M W I L H E L M S E Nkonsernsjef

WILHELMSEN LINES AS

WILHELMSEN LINES SHIPOWNING AS

KONSERNSTAB

2000 1999 1998 1997ResultatBrutto omsetning USD mill. 836 787 794 777

Primært driftsresultat USD mill. 167 126 168 179

Driftsresultat USD mill. 84 56 101 114

Resultat før skatter USD mill. 58 41 56 82

Årsresultat USD mill. 51 37 51 152

LikviditetLikvide midler 31.12 (1) USD mill. 297 338 504 263

Kontantstrøm (2) USD mill. 137 108 116 144

Rentekostnader USD mill. 50 51 44 50

Likviditetsgrad (3) 2,8 3,0 5,7 2,6

KapitalTotalkapital 31.12 USD mill. 1 459 1 340 1 421 1 220

Egenkapital 31.12 USD mill. 496 464 443 379

Egenkapitalprosent (4) % 34% 35% 31% 31%

Totalkapitalrentabilitet (5) % 7,7% 6,7% 7,5% 10,8%

Egenkapitalrentabilitet (6) % 11,3% 8,4% 11,9% 20,8%

Rentebærende gjeld USD mill. 752 660 831 640

Nøkkeltall pr. aksjeAksjekapital 31.12 NOK mill. 1 100 72 72 72

Gjennomsnittlig antall aksjer (9) Antall i ‘ooo 27 311 28 871 28 950 28 950

Børskurs 31.12 A-Aksjer NOK 80 102 100 155

Børskurs 31.12 B-Aksjer NOK 75 100 98 150

Resultat pr. aksje (7) USD 1,84 1,28 1,76 5,25

Utvannet resultat pr. aksje (8) USD 1,84 1,28 1,76 5,25

Kontantstrøm pr. aksje USD 4,95 3,73 4,02 4,95

Utbytte pr. aksje NOK 3,75 3,00 2,75 2,25

RISK pr. aksje NOK (3,75) (3,52) 3,63 (1,11)

Definisjoner:

1) Bankinnskudd, obligasjoner, sertifikater og omløpsaksjer.

2) Årsresultat justert for endring utsatt skatt, avskrivninger og nedskrivninger.

3) Omløpsmidler dividert på kortsiktig gjeld.

4) Egenkapital i prosent av totalkapital.

5) Resultat før skatter tillagt rentekostnader i prosent av gjennomsnittlig totalkapital.

6) Resultat før skatter fratrukket betalbar skatt dividert på gjennomsnittlig egenkapital.

7) Årsresultat med fradrag for minoritetsinteresser dividert med gjennomsnittlig antall aksjer.

8) Resultat pr. aksje hensyntatt effekt av potensielle ordinære aksjer utestående i perioden.

9) Sammenligningstall er omarbeidet for å reflektere at aksjen er splittet i to.

F r e d e r i k S t e e n b u c hadm. direktør

OFFSHORE HEAVY TRANSPORT (51,7%)

I n g a r S k a u gadm. direktør

WALLENIUS WILHELMSEN LINES (50%)

S v e i n S ø r l i eadm. direktør


E r i k N e sadm. direktør

BARWIL AGENCIES

Bilskip

Ro/Ro skip

Tankskip

Tungtransportskip

Service fartøyer

L O S A N G E L E S N E W Y O R K L O N D O N O S L O D U B A I S I N G A P O R E T O K Y O S Y D N E Y

O

RORO-SKIP PA 39.516 DWT.

SKIPSPOSISJONER PR. 31.12.2000

FREMANTLE, AUSTRALIAHAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

TARAGO

Konsernets rentekostnader i 2000 var på USD 50 millioner, ned

fra USD 51 millioner i 1999. Utviklingen i rentekostnadene

påvirkes hovedsakelig av at gjennomsnittlig utestående gjeld

ble redusert i 2000. På den annen side er lånerenten for

konsernet, ikke hensyntatt leasingavtaler og rentesikring,

steget fra ca. 6% i 1999 til 7,1 % i 2000. Ved årets slutt var totalt

ca. 30% av den rentebærende gjelden rentesikret utover 12

måneder. Fallende USD-renter ved inngangen til 2001 vil gradvis

redusere lånekostnaden for den usikrede andelen av

låneporteføljen.

Likvide midler ved årsskiftet utgjorde USD 297 millioner, og i

tillegg hadde konsernet utrukne kommitterte kredittlinjer på

USD 120 millioner. Overskuddslikviditeten, i gjennomsnitt USD

150 millioner, ble forvaltet gjennom investeringer i aksjer,

obligasjoner og strukturerte produkter, og forvaltningen bidro i

2000 med USD 6,3 millioner til konsernets resultat. Konsernet

vil i løpet av 2001 selge store deler av den rentebærende

porteføljen for å nedbetale gjeld. Dette vil bidra til å bedre

konsernets finansielle nøkkeltall samtidig som den finansielle

risikoen reduseres. Målsetningen for forvaltningen fremover vil

være å maksimere avkastningen gjennom investeringer i aksjer

og strukturerte produkter i henhold til gitte risikorammer.

Ved salg av tankskipene TARIM og TARTAR mottok konsernet i

underkant av 3 millioner Frontline-aksjer som deloppgjør. Totalt

bokførte konsernet gevinster på USD 9,5 millioner på disse

aksjene i 2000 hvorav USD 2,3 millioner er urealisert.

Markedsverdien på denne beholdningen var ved årsskiftet USD

12,1 millioner.

Den sterke USD har bidratt positivt til konsernets

driftsresultat da inntektene hovedsakelig er i USD. Ca. 40% av

kostnadene er i andre valutaer enn USD, og deler av denne

eksponeringen har vært sikret i løpet av året. I 2000 er det

under finanskostnader bokført USD 5,3 millioner som tap på

valutasikringsforretninger. Sikringsporteføljen hadde en ikke

resultatført merverdi på USD 1,6 millioner ved årets slutt.

På ekstraordinær generalforsamling den 19.09. 2000 ble

aksjekapitalen besluttet forhøyet gjennom overføring til

aksjekapital fra overkursfond og fri egenkapital samtidig som

aksjen ble splittet i to. Det ble også besluttet å nedsette

aksjekapitalen med 5% gjennom innløsning av en del av

selskapets aksjer i eget eie. Administrasjonen ble videre gitt ny

fullmakt til å kjøpe seg opp til en beholdning på 10% av

utestående aksjer. Denne fullmakt ble fullt benyttet i desember

2000.

Linje- og bilskipsaktiviteterDriftsresultatet fra dette aktivitetsområdet ble i 2000 USD 87

millioner mot USD 62 millioner i foregående år. Årsresultatet

endte på USD 38 millioner. I 1999 var dette resultatet USD 37

millioner. Driftsresultatet er negativt påvirket av en fortsatt

De økonomiske resultatene for konsernet Wilh. Wilhelmsen ASA

(WW) viste en klar bedring i 2000 i forhold til 1999. Denne

fremgangen skyldes først og fremst en sterk US dollar og

bedrete resultater i Wilship segmentet.

ÅrsregnskapetÅrsregnskapet er avlagt i henhold til forutsetning om fortsatt

drift og styret bekrefter at denne forutsetning er til stede.

ResultatregnskapetKonsernet Wilh. Wilhelmsen ASA fikk i 2000 et driftsresultat på

USD 84 millioner mot USD 56 millioner året før. For nærmere

redegjørelse viser vi til omtale av de enkelte segmenter.

Den samlede omsetning økte fra USD 787 millioner i 1999 til

USD 836 millioner i 2000. Konsernets netto finansposter

utgjorde USD –26 millioner , mens tallet for 1999 var USD – 15

millioner. Regnskapet er gjort opp med et resultat før skatter på

USD 58 millioner og et årsresultat etter minoritetsinteresser på

USD 50 millioner. De tilsvarende tall for 1999 var henholdsvis

USD 41 millioner og USD 37 millioner.

Morselskapet Wilh. Wilhelmsen ASA viser et resultat før skatter

på NOK 156 millioner mot NOK 5 millioner i 1999. I resultatet for

2000 inngår en tilbakeføring av tidligere nedskrivning på anleggs-

aksjer med NOK 152 millioner. Etter skatter fremkommer et

resultat på NOK 129 millioner mot NOK 4 millioner for 1999.

Styret foreslår følgende anvendelse av overskuddet i

morselskapet for 2000:

NOK mill.

Overført til annen egenkapital 26

Foreslått utbytte 103

Årsresultat 129

Den frie egenkapital i morselskapet er pr. 31.12.2000 på NOK 1 271

millioner.

Kapital og finansforholdDen langsiktige rentebærende gjelden i konsernet har i løpet av

året økt fra USD 660 millioner til USD 752 millioner. Økningen

skyldes finansiering av de tre nybyggene som ble levert i år

2000 samtidig som gjelden i Offshore Heavy Transport ASA er

konsolidert inn i tallene. I gjennomsnitt var likevel gjelden

lavere i 2000 enn året før på grunn av en større ekstraordinær

nedbetaling på USD 122,5 millioner i oktober 1999.

Morselskapet har i løpet av året emittert to 3-års obligasjons-

lån på totalt NOK 425 millioner i det norske markedet. Lånene

er via derivater omgjort til USD-lån, og ble benyttet til å

nedbetale på eksisterende trekkfasiliteter. Det norske sertifikat-

markedet benyttes aktivt til å redusere selskapets lånekostnad.

Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til flere lånekilder.

6 Å R S B E R E T N I N G Å R S B E R E T N I N G 7

Leif T. Løddesøl

styrelederWilhelm Wilhelmsen

adm.direktør og styremedlemAnders Chr. Stray RyssdalOdd Rune Austgulen Niels Werring

nestlederLeif Frode Onarheim

O

RSBERETNING

Konsernets rentekostnader i 2000 var på USD 50 millioner, ned

fra USD 51 millioner i 1999. Utviklingen i rentekostnadene

påvirkes hovedsakelig av at gjennomsnittlig utestående gjeld

ble redusert i 2000. På den annen side er lånerenten for

konsernet, ikke hensyntatt leasingavtaler og rentesikring,

steget fra ca. 6% i 1999 til 7,1 % i 2000. Ved årets slutt var totalt

ca. 30% av den rentebærende gjelden rentesikret utover 12

måneder. Fallende USD-renter ved inngangen til 2001 vil gradvis

redusere lånekostnaden for den usikrede andelen av

låneporteføljen.

Likvide midler ved årsskiftet utgjorde USD 297 millioner, og i

tillegg hadde konsernet utrukne kommitterte kredittlinjer på

USD 120 millioner. Overskuddslikviditeten, i gjennomsnitt USD

150 millioner, ble forvaltet gjennom investeringer i aksjer,

obligasjoner og strukturerte produkter, og forvaltningen bidro i

2000 med USD 6,3 millioner til konsernets resultat. Konsernet

vil i løpet av 2001 selge store deler av den rentebærende

porteføljen for å nedbetale gjeld. Dette vil bidra til å bedre

konsernets finansielle nøkkeltall samtidig som den finansielle

risikoen reduseres. Målsetningen for forvaltningen fremover vil

være å maksimere avkastningen gjennom investeringer i aksjer

og strukturerte produkter i henhold til gitte risikorammer.

Ved salg av tankskipene TARIM og TARTAR mottok konsernet i

underkant av 3 millioner Frontline-aksjer som deloppgjør. Totalt

bokførte konsernet gevinster på USD 9,5 millioner på disse

aksjene i 2000 hvorav USD 2,3 millioner er urealisert.

Markedsverdien på denne beholdningen var ved årsskiftet USD

12,1 millioner.

Den sterke USD har bidratt positivt til konsernets

driftsresultat da inntektene hovedsakelig er i USD. Ca. 40% av

kostnadene er i andre valutaer enn USD, og deler av denne

eksponeringen har vært sikret i løpet av året. I 2000 er det

under finanskostnader bokført USD 5,3 millioner som tap på

valutasikringsforretninger. Sikringsporteføljen hadde en ikke

resultatført merverdi på USD 1,6 millioner ved årets slutt.

På ekstraordinær generalforsamling den 19.09. 2000 ble

aksjekapitalen besluttet forhøyet gjennom overføring til

aksjekapital fra overkursfond og fri egenkapital samtidig som

aksjen ble splittet i to. Det ble også besluttet å nedsette

aksjekapitalen med 5% gjennom innløsning av en del av

selskapets aksjer i eget eie. Administrasjonen ble videre gitt ny

fullmakt til å kjøpe seg opp til en beholdning på 10% av

utestående aksjer. Denne fullmakt ble fullt benyttet i desember

2000.

Linje- og bilskipsaktiviteterDriftsresultatet fra dette aktivitetsområdet ble i 2000 USD 87

millioner mot USD 62 millioner i foregående år. Årsresultatet

endte på USD 38 millioner. I 1999 var dette resultatet USD 37

millioner. Driftsresultatet er negativt påvirket av en fortsatt

De økonomiske resultatene for konsernet Wilh. Wilhelmsen ASA

(WW) viste en klar bedring i 2000 i forhold til 1999. Denne

fremgangen skyldes først og fremst en sterk US dollar og

bedrete resultater i Wilship segmentet.

ÅrsregnskapetÅrsregnskapet er avlagt i henhold til forutsetning om fortsatt

drift og styret bekrefter at denne forutsetning er til stede.

ResultatregnskapetKonsernet Wilh. Wilhelmsen ASA fikk i 2000 et driftsresultat på

USD 84 millioner mot USD 56 millioner året før. For nærmere

redegjørelse viser vi til omtale av de enkelte segmenter.

Den samlede omsetning økte fra USD 787 millioner i 1999 til

USD 836 millioner i 2000. Konsernets netto finansposter

utgjorde USD –26 millioner , mens tallet for 1999 var USD – 15

millioner. Regnskapet er gjort opp med et resultat før skatter på

USD 58 millioner og et årsresultat etter minoritetsinteresser på

USD 50 millioner. De tilsvarende tall for 1999 var henholdsvis

USD 41 millioner og USD 37 millioner.

Morselskapet Wilh. Wilhelmsen ASA viser et resultat før skatter

på NOK 156 millioner mot NOK 5 millioner i 1999. I resultatet for

2000 inngår en tilbakeføring av tidligere nedskrivning på anleggs-

aksjer med NOK 152 millioner. Etter skatter fremkommer et

resultat på NOK 129 millioner mot NOK 4 millioner for 1999.

Styret foreslår følgende anvendelse av overskuddet i

morselskapet for 2000:

NOK mill.

Overført til annen egenkapital 26

Foreslått utbytte 103

Årsresultat 129

Den frie egenkapital i morselskapet er pr. 31.12.2000 på NOK 1 271

millioner.

Kapital og finansforholdDen langsiktige rentebærende gjelden i konsernet har i løpet av

året økt fra USD 660 millioner til USD 752 millioner. Økningen

skyldes finansiering av de tre nybyggene som ble levert i år

2000 samtidig som gjelden i Offshore Heavy Transport ASA er

konsolidert inn i tallene. I gjennomsnitt var likevel gjelden

lavere i 2000 enn året før på grunn av en større ekstraordinær

nedbetaling på USD 122,5 millioner i oktober 1999.

Morselskapet har i løpet av året emittert to 3-års obligasjons-

lån på totalt NOK 425 millioner i det norske markedet. Lånene

er via derivater omgjort til USD-lån, og ble benyttet til å

nedbetale på eksisterende trekkfasiliteter. Det norske sertifikat-

markedet benyttes aktivt til å redusere selskapets lånekostnad.

Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til flere lånekilder.


Leif T. Løddesøl

styrelederWilhelm Wilhelmsen

adm.direktør og styremedlemAnders Chr. Stray RyssdalOdd Rune Austgulen Niels Werring

nestlederLeif Frode Onarheim

O

RSBERETNING

Barwils aktiviteter er fortsatt knyttet til to hovedområder; en

verdensomspennende skipsagenturkjede bestående av i alt 185

kontorer i 54 land, og virksomhet knyttet til servicefartøyer for

offshoreindustrien. Barwil åpnet i 2000 nye kontorer i Qatar,

Pakistan, Iran, Portugal og Armenia. Totalt var det pr. 31.

desember 2000 beskjeftiget ca. 2 700 ansatte innenfor Barwils

aktiviteter.

I sin skipsagenturkjede representerer Barwil en rekke store

linjeoperatører og ca. 2 500 tramp-, tank-, cruise- og gass-

skipsoperatører og befraktere. Selskapet tilbyr et spekter av

tjenester først og fremst knyttet til havneanløp og virksomhet i

havn. I 2000 håndterte selskapet mer enn 25 000 skipsanløp

gjennom sin agentkjede. Agentkjeden har også den senere tid

etablert seg stadig sterkere innenfor terminalvirksomhet, og i

september ble en ny trelastterminal med tørkefasiliteter åpnet i

Riga, Latvia.

Gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine Services opererte

Barwil i 2000 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den

Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra

denne virksomheten er tilfredsstillende med et årsresultat på

USD 1,7 millioner.

I forbindelse med nedleggelsen av Wilship ble selskapet

Aagaard Euro-Oil AS administrativt overført til Barwil pr. 1. juni

2000. Selskapet er nå Norges største bunkersmegler og

håndterte ca. 2,4 millioner tonn på årsbasis. De økonomiske

resultatene er gode.

Barber InternationalBarber International (Barber) kan vise til gode resultater både

operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Selskapets

årsresultat endte på USD 7 millioner. Dette er helt på linje med

resultatet for 1999.

Barber, som er et av verdens ledende ship

managementselskaper, driver sin flåte av skip fra egne

driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New Orleans samt egne

bemanningskontorer i Manila, Djakarta, Bangkok, Chittagong,

Dhaka, Calcutta, Mumbai, New Dehli, Novorossiysk, Constanza,

Stettin, Oslo og Miami. I tillegg er Barber eier av selskapet

International Tanker Management Ltd., som har spesialisert seg

på drift av tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og

avdelingskontorer i Oslo og Singapore. Ved årsskiftet hadde

Barber fullt driftsansvar eller bemanningsansvar for 208 skip, en

liten nedgang i antall skip i forhold til året før. Ca. 6 200

seilende er tilknyttet Barbers virksomhet.

Barber har fortsatt sin bevisste satsing på sikkerhets- og

kvalitetsledelse, organisasjonsutvikling og markedsføring. Det

er selskapets målsetting at dette skal gi positive resultater i

form av pålitelig skipsdrift, en voksende flåte og kundemasse

samt en intern kostnadseffektivisering og forbedringer når det

gjelder tilgang og kvalitet på personellressurser.

Barbers flåte av skip på management oppfylte alle obligatoriske

ISM (International Safety Management Code) krav lenge før

fristen utløp 1. juli. Selskapet ønsker å ligge i forkant av de

internasjonale krav som stilles til næringen og har derfor også

valgt å implementere ISO 14001 (Environment

Management Systems Standard) på alle sine drifts-

kontorer innen juli 2001.

På bemanningssiden har Barber inngått kontrakt med

et av USAs største cruiserederier om utvalg og

rekruttering av deler av den maritime besetningen til

ca. 50 % av rederiets flåte. Dette har resultert i at Barber

har formidlet ca. 800 seilende til stillinger på cruiseskip.

Selskapet har også etablert et samarbeidsselskap med Thorvald

Klaveness Gruppen i Romania der oppgaven er å formidle

rumenske offiserer og mannskaper.

I tillegg har Barber fortsatt sin satsing på å utvikle

treningstilbud for maritimt personell og har som følge av god

vekst og gode fremtidsutsikter flyttet sitt moderne trenings-

senter til nye og større lokaliteter i Mumbai.

Også utvikling og salg av IT løsninger for skipsfartsnæringen

er et forretningsområde med betydelig potensiale. Selskapet

Barber Software Solutions (BASS) har sikret seg en rekke nye

kunder og har lykkes med å videreutvikle flere av sine

systemtilbud.

Barber Marine Consultants AS (BMC) ble etablert som eget

selskap i desember. Selskapet tilbyr ingeniør- og konsulent-

tjenester på områder som prosjektledelse, byggetilsyn,

godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering, tekniske studier

og rådgivning. BMC har lykkes i å sikre seg flere interessante

kontrakter i løpet av året.

For Barber Internationals aktiviteter totalt forventes fortsatt

gode økonomiske resultater, på linje med de som ble oppnådd i

2000.

A n n e n f o r r e t n i n g s v i r k s o m h e t

TankSom en følge av konsernets beslutning om å redusere sin

eksponering mot tankfart, ble selskapets to store tankskip solgt

til Frontline i første halvår. Wilship, som tidligere ivaretok WWs

tankskipsengasjement, ble som organisasjonsmessig enhet

nedlagt 1. juni. En del av oppgjøret for salget av tankskipene var

aksjer i Frontline. Gjennom kursstigningen på disse aksjene har

selskapet hatt glede av den positive verdiutvikling som har

funnet sted i tankmarkedet siste halvdel av 2000.

Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW de

siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på

310 000 dwt. Skipene har vært drevet og operert av WW under

en 15 års malmkontrakt fra Brasil til Japan, og med olje som

returlast til vestlige destinasjoner, i hovedsak Brasil.

Etter ønske fra vår brasilianske partner ble malmkontrakten

kansellert våren 2000 mot betaling av en kompensasjon på vel

USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc. Senere på

høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra

Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip.

Inntil samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene en

høy bunkerspris og tonnasjeoverskudd i enkelte fartsområder.

Markedet for Ro/Ro-last og NCC (ikke containeriserbar last) har

imidlertid holdt seg godt oppe gjennom året og påvirker

resultatet positivt. Vi har også sett positive effekter av

rasjonalisering av seilingsopplegg og har realisert operasjonelle

synergier gjennom samarbeidet i WWL. En sterk US Dollar har

styrket driftsresultatet, men også påvirket finansresultatet

negativt gjennom tap på sikringsforretninger.

Linje- og bilskipsaktivitetene i WW omfatter operasjon av en

kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-skip i linje- og kontraktsfart.

Størstedelen av WWs flåte på 30 skip opereres av Wallenius

Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap etablert i 1999 og eiet i

fellesskap med Walleniusrederierna AB, Stockholm. Selskapet er

verdens største transportør av rullende last med en flåte på 65

moderne skip engasjert i 14 forskjellige fartsområder over hele

verden.

Bakgrunnen for denne etableringen var den globalisering som

fant sted i Ro/Ro- og bilmarkedet med færre og større aktører på

produsentsiden som resultat. Kravene som rederiene i stadig

sterkere grad møter dreier seg om å kunne levere

transporttjenester med en global dekning og kunne tilby

kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter

sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Med sin

størrelse og sin tilstedeværelse i alle store og viktige

fartsområder er WWL i stand til å møte disse nye krav.

WWL har en årlig omsetning på ca. USD 1,3 milliarder og

tilsammen ca. 2 700 ansatte.

WW fikk i løpet av 2000 levert tre Ro/Ro-skip fra Daewoo

Heavy Industries, Korea. Et fjerde skip i samme serie ble levert i

februar 2001. Den totale investeringen for de fire skipene er i

størrelsesorden USD 315 millioner. Skipene, som har en

lastekapasitet for Ro/Ro-last som er 35% større enn for forrige

generasjon Ro/Ro-skip, har oppnådd gode resultater og vist seg

meget velegnet både driftsmessig og kommersielt.

WW inngikk i 2000 avtale om salg av to små Ro/Ro-skip og to

bilskip (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i siste kvartal

med en regnskapsmessig gevinst på USD 1,7 millioner.

Tilsammen har konsernet realisert USD 3,0 millioner i salgs-

gevinster i 2000. I 1999 var det ingen salgsgevinster. De tre øvrige

skipene ble levert til nye eiere i januar/februar 2001 med en

samlet gevinst på USD 3,0 millioner.

For 2001 forventes en svak nedgang i de samlede

skipningsvolumer av bil- og Ro/Ro-last. Det er imidlertid knyttet

en del usikkerhet til den økonomiske utviklingen både i Japan og

USA. Dette er viktige markeder for WWL, og utviklingen i disse

områdene vil påvirke resultatene. Totalt sett forventer vi

resultater for linje- og bilvirksomheten som er noe svakere enn

for 2000.

Barwil AgenciesBarwil Agencies, som er konsernets internasjonale

skipsagenturkjede, oppnådde i 2000 et årsresultat på USD 6

millioner mot USD 3 millioner året før. Denne klare

resultatforbedring har sammenheng både med bedret drift

samt at 1999 resultatet var preget av en større avsetning på

utestående fordringer.


B r u t t o o m s e t n i n g

794 787836

1998 1999 2000

900800700600500400300200100

0

D r i f t s r e s u l t a t101

56

84

1998 1999 2000

1009080706050403020100

Å r s r e s u l t a t

51

37

51

1998 1999 2000

6050403020100

Barwils aktiviteter er fortsatt knyttet til to hovedområder; en

verdensomspennende skipsagenturkjede bestående av i alt 185

kontorer i 54 land, og virksomhet knyttet til servicefartøyer for

offshoreindustrien. Barwil åpnet i 2000 nye kontorer i Qatar,

Pakistan, Iran, Portugal og Armenia. Totalt var det pr. 31.

desember 2000 beskjeftiget ca. 2 700 ansatte innenfor Barwils

aktiviteter.

I sin skipsagenturkjede representerer Barwil en rekke store

linjeoperatører og ca. 2 500 tramp-, tank-, cruise- og gass-

skipsoperatører og befraktere. Selskapet tilbyr et spekter av

tjenester først og fremst knyttet til havneanløp og virksomhet i

havn. I 2000 håndterte selskapet mer enn 25 000 skipsanløp

gjennom sin agentkjede. Agentkjeden har også den senere tid

etablert seg stadig sterkere innenfor terminalvirksomhet, og i

september ble en ny trelastterminal med tørkefasiliteter åpnet i

Riga, Latvia.

Gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine Services opererte

Barwil i 2000 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den

Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra

denne virksomheten er tilfredsstillende med et årsresultat på

USD 1,7 millioner.

I forbindelse med nedleggelsen av Wilship ble selskapet

Aagaard Euro-Oil AS administrativt overført til Barwil pr. 1. juni

2000. Selskapet er nå Norges største bunkersmegler og

håndterte ca. 2,4 millioner tonn på årsbasis. De økonomiske

resultatene er gode.

Barber InternationalBarber International (Barber) kan vise til gode resultater både

operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Selskapets

årsresultat endte på USD 7 millioner. Dette er helt på linje med

resultatet for 1999.

Barber, som er et av verdens ledende ship

managementselskaper, driver sin flåte av skip fra egne

driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New Orleans samt egne

bemanningskontorer i Manila, Djakarta, Bangkok, Chittagong,

Dhaka, Calcutta, Mumbai, New Dehli, Novorossiysk, Constanza,

Stettin, Oslo og Miami. I tillegg er Barber eier av selskapet

International Tanker Management Ltd., som har spesialisert seg

på drift av tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og

avdelingskontorer i Oslo og Singapore. Ved årsskiftet hadde

Barber fullt driftsansvar eller bemanningsansvar for 208 skip, en

liten nedgang i antall skip i forhold til året før. Ca. 6 200

seilende er tilknyttet Barbers virksomhet.

Barber har fortsatt sin bevisste satsing på sikkerhets- og

kvalitetsledelse, organisasjonsutvikling og markedsføring. Det

er selskapets målsetting at dette skal gi positive resultater i

form av pålitelig skipsdrift, en voksende flåte og kundemasse

samt en intern kostnadseffektivisering og forbedringer når det

gjelder tilgang og kvalitet på personellressurser.

Barbers flåte av skip på management oppfylte alle obligatoriske

ISM (International Safety Management Code) krav lenge før

fristen utløp 1. juli. Selskapet ønsker å ligge i forkant av de

internasjonale krav som stilles til næringen og har derfor også

valgt å implementere ISO 14001 (Environment

Management Systems Standard) på alle sine drifts-

kontorer innen juli 2001.

På bemanningssiden har Barber inngått kontrakt med

et av USAs største cruiserederier om utvalg og

rekruttering av deler av den maritime besetningen til

ca. 50 % av rederiets flåte. Dette har resultert i at Barber

har formidlet ca. 800 seilende til stillinger på cruiseskip.

Selskapet har også etablert et samarbeidsselskap med Thorvald

Klaveness Gruppen i Romania der oppgaven er å formidle

rumenske offiserer og mannskaper.

I tillegg har Barber fortsatt sin satsing på å utvikle

treningstilbud for maritimt personell og har som følge av god

vekst og gode fremtidsutsikter flyttet sitt moderne trenings-

senter til nye og større lokaliteter i Mumbai.

Også utvikling og salg av IT løsninger for skipsfartsnæringen

er et forretningsområde med betydelig potensiale. Selskapet

Barber Software Solutions (BASS) har sikret seg en rekke nye

kunder og har lykkes med å videreutvikle flere av sine

systemtilbud.

Barber Marine Consultants AS (BMC) ble etablert som eget

selskap i desember. Selskapet tilbyr ingeniør- og konsulent-

tjenester på områder som prosjektledelse, byggetilsyn,

godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering, tekniske studier

og rådgivning. BMC har lykkes i å sikre seg flere interessante

kontrakter i løpet av året.

For Barber Internationals aktiviteter totalt forventes fortsatt

gode økonomiske resultater, på linje med de som ble oppnådd i

2000.

A n n e n f o r r e t n i n g s v i r k s o m h e t

TankSom en følge av konsernets beslutning om å redusere sin

eksponering mot tankfart, ble selskapets to store tankskip solgt

til Frontline i første halvår. Wilship, som tidligere ivaretok WWs

tankskipsengasjement, ble som organisasjonsmessig enhet

nedlagt 1. juni. En del av oppgjøret for salget av tankskipene var




Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW de

siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på



returlast til vestlige destinasjoner, i hovedsak Brasil.



USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc. Senere på

høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra

Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip.

Inntil samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene en

høy bunkerspris og tonnasjeoverskudd i enkelte fartsområder.

Markedet for Ro/Ro-last og NCC (ikke containeriserbar last) har

imidlertid holdt seg godt oppe gjennom året og påvirker

resultatet positivt. Vi har også sett positive effekter av

rasjonalisering av seilingsopplegg og har realisert operasjonelle

synergier gjennom samarbeidet i WWL. En sterk US Dollar har

styrket driftsresultatet, men også påvirket finansresultatet

negativt gjennom tap på sikringsforretninger.

Linje- og bilskipsaktivitetene i WW omfatter operasjon av en

kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-skip i linje- og kontraktsfart.

Størstedelen av WWs flåte på 30 skip opereres av Wallenius

Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap etablert i 1999 og eiet i

fellesskap med Walleniusrederierna AB, Stockholm. Selskapet er

verdens største transportør av rullende last med en flåte på 65

moderne skip engasjert i 14 forskjellige fartsområder over hele

verden.

Bakgrunnen for denne etableringen var den globalisering som

fant sted i Ro/Ro- og bilmarkedet med færre og større aktører på

produsentsiden som resultat. Kravene som rederiene i stadig

sterkere grad møter dreier seg om å kunne levere

transporttjenester med en global dekning og kunne tilby

kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter

sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Med sin

størrelse og sin tilstedeværelse i alle store og viktige

fartsområder er WWL i stand til å møte disse nye krav.

WWL har en årlig omsetning på ca. USD 1,3 milliarder og

tilsammen ca. 2 700 ansatte.

WW fikk i løpet av 2000 levert tre Ro/Ro-skip fra Daewoo

Heavy Industries, Korea. Et fjerde skip i samme serie ble levert i

februar 2001. Den totale investeringen for de fire skipene er i

størrelsesorden USD 315 millioner. Skipene, som har en

lastekapasitet for Ro/Ro-last som er 35% større enn for forrige

generasjon Ro/Ro-skip, har oppnådd gode resultater og vist seg

meget velegnet både driftsmessig og kommersielt.

WW inngikk i 2000 avtale om salg av to små Ro/Ro-skip og to

bilskip (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i siste kvartal

med en regnskapsmessig gevinst på USD 1,7 millioner.

Tilsammen har konsernet realisert USD 3,0 millioner i salgs-

gevinster i 2000. I 1999 var det ingen salgsgevinster. De tre øvrige

skipene ble levert til nye eiere i januar/februar 2001 med en

samlet gevinst på USD 3,0 millioner.

For 2001 forventes en svak nedgang i de samlede

skipningsvolumer av bil- og Ro/Ro-last. Det er imidlertid knyttet

en del usikkerhet til den økonomiske utviklingen både i Japan og

USA. Dette er viktige markeder for WWL, og utviklingen i disse

områdene vil påvirke resultatene. Totalt sett forventer vi

resultater for linje- og bilvirksomheten som er noe svakere enn

for 2000.

Barwil AgenciesBarwil Agencies, som er konsernets internasjonale

skipsagenturkjede, oppnådde i 2000 et årsresultat på USD 6

millioner mot USD 3 millioner året før. Denne klare

resultatforbedring har sammenheng både med bedret drift

samt at 1999 resultatet var preget av en større avsetning på

utestående fordringer.


B r u t t o o m s e t n i n g

794 787836

1998 1999 2000

900800700600500400300200100

0

D r i f t s r e s u l t a t101

56

84

1998 1999 2000

1009080706050403020100

Å r s r e s u l t a t

51

37

51

1998 1999 2000

6050403020100

utarbeidet og realistiske øvelser gjennomføres regelmessig.

Kurs og konferanser for seilende personell og for personell i

landorganisasjonen gjennomføres ved alle våre bemannings-

kontorer.

Miljøarbeidet innenfor WW er lagdelt. Det enkelte selskaps

ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre sin

miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det

gjelder driften av skipene, er miljøpolitikken utarbeidet i et

samarbeide mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det

er driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig

for den tekniske oppfølgningen av skipene og som foreslår

investeringer som bør gjøres ombord. I tillegg gjennomføres et

eget årlig inspeksjonsprogram, der samtlige skip blir besøkt av

en av våre sikkerhetsinspektører som blant annet forestår en

rekke tiltak for å forbedre sikkerhet og miljø. Kapteinen og hans

mannskaper har ansvaret for den daglige driften, og kapteinen

har også som en del av sin instruks myndighet til å foreta de

handlinger han finner nødvendig for å beskytte det marine

miljø.

Barber har i løpet av året etablert sitt miljøstyringssystem og

sikter mot å få systemet ISO-14001 sertifisert i løpet av første

halvår 2001. ISO sertifiseringen vil inkludere alle våre bil- og

Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant annet at det er utarbeidet et

miljøprogram og at det er etablert en egen miljøkomite som skal

sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette

programmet.

Utslipp til sjø: Utslipp av olje til vann fra skip skjer i to former.

De kontrollerte utslipp skjer som overbordpumping av ballast-

og spylevann på åpent hav i henhold til gjeldende internasjonale

regler, som blant annet stiller strenge krav til maksimum olje-

innhold. Ukontrollerte utslipp skjer som følge av uhell, ulykker

eller ved utstyrssvikt. I 2000 ble det registrert fem hendelser

ombord i våre skip, noe som totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-

olje rant ut på sjøen. Året før hadde vi seks slike hendelser som

førte til et utslipp på ca. 200 liter. Slike hendelser blir grundig

analysert og nødvendige tiltak iverksatt for å unngå gjentagelser.

Det er besluttet at kun tinnfrie bunnstoffer skal benyttes på

våre skip fra år 2000. Omlegging finner sted ved dokking, og i

2000 ble fire skip dokket. I 2001 er det planlagt å dokke 11 skip.

Utslipp til luft: Utslipp til luft er i hovedsak forbrennings-

gasser fra skipenes maskiner. De viktigste komponentene i

utslipp til luft i miljøsammenheng er CO2, SO2 og NOx.

Gjennomsnittsverdiene for utslipp fra våre skip finnes i tabeller

i en egen miljørapport på side 67.

I det miljøprogram som er iverksatt er målsettingen blant

annet å redusere NOx utslippet med 25% frem til år 2008. Når

det gjelder SO2 utslipp er målsettingen kun å benytte

brennstoff med svovelinnhold under 3%, og vår langsiktige

målsetting er å komme ned på 1,5% i år 2003. IMOs krav til

maksimalt svovelinnhold er 5%.

WW konsernet fikk i 2000/2001 (februar) levert fire nybygg

fra verksted i Korea. På disse skipene er en rekke miljøtiltak

iverksatt med tanke på det ytre miljø, og de fleste tiltak går

lengre enn de krav MARPOL (IMO’s Maritime Pollution) stiller.

Det gjelder beskyttelse av bunkerstanker, elektroniske kart for

sikrere navigering, motorer med lave NOx utslipp,

brennstoffsystem med en mer effektiv og fullstendig

forbrenning, nytt utstyr for kloakkrensing og

søppelforbrenningsanlegg og avanserte lensevannseparatorer.

En mer omfattende og detaljert miljørapport er tatt inn i

denne årsrapporten på side 64.

FremtidsutsikterNår det gjelder resultatene fremover, vil utviklingen innenfor

bil- og Ro/Ro-markedene være av avgjørende betydning. Vi har

opplevd en viss svekkelse i enkelte av bil- og Ro/Ro-markedene,

mens markedene for NCC last (ikke containeriserbar last) viser

stigende volumer. Den økonomiske utviklingen i USA og Japan

er svært viktig for utviklingen for Wallenius Wilhelmsen Lines

utover i 2001. Her hersker for tiden stor usikkerhet. Videre er det

fortsatt overkapasitet i flere av de fartsområder WWL er

engasjert i, og gjennom 2000 har selskapet også øket sin

kapasitet. Et kostnadselement som skaper en viss usikkerhet er

bunkersprisen, der svingninger gir store utslag på våre

resultater.

Vårt tankengasjement gjennom O/O TIJUCA forventes å gi

fortsatt god inntjening.

Begge våre serviceselskaper Barber International og Barwil

Agencies forventer fortsatt stor aktivitet og gode resultater i

2001. I Barwil har vi økt våre investeringer og lagt grunnlag for

en bedret inntjening. Selskapet etablerer seg i stadig nye

områder og utvider sitt spekter av tjenester. Barber har fått et

spennende gjennomslag i cruiseindustrien og har tro på en

videreutvikling på dette feltet, samtidig som potensialet som

programvareleverandør innenfor opplæring og IT for

skipsfartsnæringen synes stort i årene fremover.

I sum forventer vi et resultat i 2001 som er noe svakere enn

det vi oppnådde i 2000.

L y s a k e r , 2 1 . m a r s 2 0 0 1S t y r e t i W i l h . W i l h e l m s e n A S A

tilfredsstillende T/C inntjening på ca. USD 40 000 pr. dag.

Skipene hadde verkstedopphold i løpet av perioden på samlet

165 dager, der det ble utført omfattende oppgraderinger og

vedlikeholdsarbeider med tanke på problemfri fremtidig drift.

Vårt heleide datterselskap Wilsea AS overtok det nyeste skipet

TIJUCA (1987). Skipet har siden overtagelsen operert i

spotmarkedet i tank og har i gjennomsnitt hatt en inntjening

på ca. USD 70 000 pr. dag på T/C basis i årets siste kvartal. De

økonomiske resultatene fra tankskipsengasjementet viser en

klar bedring fra forgående år. Årsresultatet endte på USD 8

millioner mot et negativt resultat på USD 2 millioner for 1999.

Vi vurderer utsiktene for tankmarkedet på kort og mellomlang

sikt som positive.

Offshore Heavy Transport ASAWWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av selskapet Offshore

Heavy Transport (OHT). OHT eier to halvt nedsenkbare tung-

transportskip levert i henholdsvis november 1999 og april 2000.

Skipene er på 57 000 dwt. og er de største av sitt slag. Skipene

utfører transport av store, kompliserte og verdifulle laster som

borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker og moduler

for både offshoreindustrien og landbasert industri. Selskapet

har i den relativt korte tiden det har vært i operasjon utført

flere meget krevende transportoppdrag og har oppnådd gode

resultater i sitt første driftsår. Gjennom året har skipene hatt en

utnyttelsesgrad på ca. 90% og en gjennomsnittlig dagrate på

T/C basis på USD 26 000. OHT bidrar med USD 3,1 millioner i

konsernets driftsresultat og USD 1,2 millioner i årsresultat etter

minoritetsinteresser.

13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV en

foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil gi et vennlig

tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT. 34% av det nye selskapet vil

bli eiet av nåværende aksjonærer i OHT.

Arbeidsmiljø og personaleKonsernets forskjellige arbeidsmiljøutvalg har regelmessig

avholdt møter i 2000. En rekke saker er blitt behandlet i

utvalgene og løsninger er foreslått for de berørte avdelinger.

Det er videre avholdt tre møter i Rederistyret, der de ansatte er

representert. Rederistyret behandler spørsmål som vedrører

regnskap, budsjetter, større prosjekter og andre forhold av

betydning for konsernets virksomhet og for de ansatte.

Konsernet er opptatt av utviklingen av et godt og

inspirerende arbeidsmiljø både på sjø og land. De ulike

datterselskaper og samarbeidsselskaper arbeider aktivt med

tiltak innenfor opplæring og organisasjonsutvikling, og mye av

arbeidet i 2000 har vært konsentrert om å samordne og

videreutvikle aktivitetene.

Vår organisasjon ute og hjemme har betydelig kompetanse

innenfor våre ulike forretningsområder. Den største

utfordringen har vært og vil fortsatt være å samkjøre kunnskap

fra ulike forretningsområder for derved å kunne møte våre

kunders transportbehov med totale logistikkløsninger, både

lokalt, regionalt og globalt.

Dette krever evne til å tilrettelegge for og bruke kompetanse

på tvers i organisasjonen, og arbeidet med flere større

logistikkprosjekter gjennom året har gitt oss gode muligheter

til å utvikle og tilpasse nye arbeidsmetoder.

Når det gjelder virksomheten til sjøs, har konsernet alltid stilt

strenge krav til driftssystemene og sikkerhet er gitt første prioritet.

Gjennom datterselskapet Barber International, som forestår

driften av skip eiet av konsernet og av en rekke eksterne eiere,

brukes betydelige ressurser på arbeidet med sikkerhetsspørsmål

og kvalitetssikring. Hovedtyngden av det arbeidet som utføres i

tilknytning til sikkerhets- og miljøspørsmål består først og

fremst i å utvikle personellets kunnskaper og holdninger. I 2000

har det derfor vært gjennomført et stort antall kurs- og

konferansetiltak for vårt seilende personell over hele verden.

I 2000 var det gjennomsnittlige sykefravær ved hoved-

kontoret 3,3 %. Det er en økning i forhold til 1999 da tallet var

2,8%. Når det gjelder de skip konsernet eier, hadde vi 13

avmønstringer forårsaket av skader, mens antall

sykeavmønstringer lå på 15. Dette er nær en halvering i forhold

til 1999 da det ble registrert henholdsvis 25 skadeavmønstringer

og 27 sykeavmønstringer.

17. mars 2000 fratrådte Leif T. Løddesøl sin stilling som

konsernsjef i Wilh. Wilhelmsen ASA og overtok samtidig som

styreleder i selskapet. Fra samme dato overtok Wilhelm

Wilhelmsen stillingen som konsernsjef.

Miljø og miljøarbeidKonsernets målsetting når det gjelder miljøarbeid er å innrette

sin virksomhet slik at skader på, eller ulemper for helse og miljø

ikke finner sted eller blir minst mulig innen de rammer som er gitt.

WW er i hovedsak engasjert innen sjøtransport og relaterte

tjenester, en næring som har flere store miljøutfordringer.

Sjøtransport er det mest ressurseffektive for store lastevolumer,

og er også miljøvennlig sammenlignet med andre transport-

former. Sjøtransport forårsaker imidlertid utslipp til det ytre

miljø, først og fremst til luft og vann. Skader på det ytre miljø

hindres best ved forebyggende tiltak.

Opplæring og informasjon står sentralt når det gjelder å skape

forståelse i egen organisasjon for viktigheten av å arbeide

systematisk og langsiktig med miljøspørsmålene. Beredskaps-

planer for håndtering av akutte forurensningssituasjoner er

utarbeidet og realistiske øvelser gjennomføres regelmessig.

Kurs og konferanser for seilende personell og for personell i

landorganisasjonen gjennomføres ved alle våre bemannings-

kontorer.

Miljøarbeidet innenfor WW er lagdelt. Det enkelte selskaps

ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre sin

miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det


samarbeide mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det

er driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig

for den tekniske oppfølgningen av skipene og som foreslår

investeringer som bør gjøres ombord. I tillegg gjennomføres et

eget årlig inspeksjonsprogram, der samtlige skip blir besøkt av

en av våre sikkerhetsinspektører som blant annet forestår en

rekke tiltak for å forbedre sikkerhet og miljø. Kapteinen og hans

mannskaper har ansvaret for den daglige driften, og kapteinen

har også som en del av sin instruks myndighet til å foreta de

handlinger han finner nødvendig for å beskytte det marine

miljø.

Barber har i løpet av året etablert sitt miljøstyringssystem og

sikter mot å få systemet ISO-14001 sertifisert i løpet av første

halvår 2001. ISO sertifiseringen vil inkludere alle våre bil- og

Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant annet at det er utarbeidet et

miljøprogram og at det er etablert en egen miljøkomite som skal

sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette

programmet.

Utslipp til sjø: Utslipp av olje til vann fra skip skjer i to former.

De kontrollerte utslipp skjer som overbordpumping av ballast-

og spylevann på åpent hav i henhold til gjeldende internasjonale

regler, som blant annet stiller strenge krav til maksimum olje-

innhold. Ukontrollerte utslipp skjer som følge av uhell, ulykker

eller ved utstyrssvikt. I 2000 ble det registrert fem hendelser

ombord i våre skip, noe som totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-

olje rant ut på sjøen. Året før hadde vi seks slike hendelser som

førte til et utslipp på ca. 200 liter. Slike hendelser blir grundig

analysert og nødvendige tiltak iverksatt for å unngå gjentagelser.

Det er besluttet at kun tinnfrie bunnstoffer skal benyttes på

våre skip fra år 2000. Omlegging finner sted ved dokking, og i

2000 ble fire skip dokket. I 2001 er det planlagt å dokke 11 skip.

Utslipp til luft: Utslipp til luft er i hovedsak forbrennings-

gasser fra skipenes maskiner. De viktigste komponentene i

utslipp til luft i miljøsammenheng er CO2, SO2 og NOx.

Gjennomsnittsverdiene for utslipp fra våre skip finnes i tabeller

i en egen miljørapport på side 67.

I det miljøprogram som er iverksatt er målsettingen blant

annet å redusere NOx utslippet med 25% frem til år 2008. Når

det gjelder SO2 utslipp er målsettingen kun å benytte

brennstoff med svovelinnhold under 3%, og vår langsiktige

målsetting er å komme ned på 1,5% i år 2003. IMOs krav til

maksimalt svovelinnhold er 5%.

WW konsernet fikk i 2000/2001 (februar) levert fire nybygg

fra verksted i Korea. På disse skipene er en rekke miljøtiltak

iverksatt med tanke på det ytre miljø, og de fleste tiltak går

lengre enn de krav MARPOL (IMO’s Maritime Pollution) stiller.

Det gjelder beskyttelse av bunkerstanker, elektroniske kart for

sikrere navigering, motorer med lave NOx utslipp,

brennstoffsystem med en mer effektiv og fullstendig

forbrenning, nytt utstyr for kloakkrensing og

søppelforbrenningsanlegg og avanserte lensevannseparatorer.

En mer omfattende og detaljert miljørapport er tatt inn i

denne årsrapporten på side 64.

FremtidsutsikterNår det gjelder resultatene fremover, vil utviklingen innenfor

bil- og Ro/Ro-markedene være av avgjørende betydning. Vi har

opplevd en viss svekkelse i enkelte av bil- og Ro/Ro-markedene,

mens markedene for NCC last (ikke containeriserbar last) viser

stigende volumer. Den økonomiske utviklingen i USA og Japan

er svært viktig for utviklingen for Wallenius Wilhelmsen Lines

utover i 2001. Her hersker for tiden stor usikkerhet. Videre er det

fortsatt overkapasitet i flere av de fartsområder WWL er

engasjert i, og gjennom 2000 har selskapet også øket sin

kapasitet. Et kostnadselement som skaper en viss usikkerhet er

bunkersprisen, der svingninger gir store utslag på våre

resultater.

Vårt tankengasjement gjennom O/O TIJUCA forventes å gi

fortsatt god inntjening.

Begge våre serviceselskaper Barber International og Barwil

Agencies forventer fortsatt stor aktivitet og gode resultater i

2001. I Barwil har vi økt våre investeringer og lagt grunnlag for

en bedret inntjening. Selskapet etablerer seg i stadig nye

områder og utvider sitt spekter av tjenester. Barber har fått et

spennende gjennomslag i cruiseindustrien og har tro på en

videreutvikling på dette feltet, samtidig som potensialet som

programvareleverandør innenfor opplæring og IT for

skipsfartsnæringen synes stort i årene fremover.

I sum forventer vi et resultat i 2001 som er noe svakere enn

det vi oppnådde i 2000.



Skipene hadde verkstedopphold i løpet av perioden på samlet

165 dager, der det ble utført omfattende oppgraderinger og

vedlikeholdsarbeider med tanke på problemfri fremtidig drift.


TIJUCA (1987). Skipet har siden overtagelsen operert i

spotmarkedet i tank og har i gjennomsnitt hatt en inntjening

på ca. USD 70 000 pr. dag på T/C basis i årets siste kvartal. De

økonomiske resultatene fra tankskipsengasjementet viser en

klar bedring fra forgående år. Årsresultatet endte på USD 8

millioner mot et negativt resultat på USD 2 millioner for 1999.


sikt som positive.

Offshore Heavy Transport ASAWWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av selskapet Offshore

Heavy Transport (OHT). OHT eier to halvt nedsenkbare tung-

transportskip levert i henholdsvis november 1999 og april 2000.

Skipene er på 57 000 dwt. og er de største av sitt slag. Skipene

utfører transport av store, kompliserte og verdifulle laster som

borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker og moduler

for både offshoreindustrien og landbasert industri. Selskapet

har i den relativt korte tiden det har vært i operasjon utført

flere meget krevende transportoppdrag og har oppnådd gode

resultater i sitt første driftsår. Gjennom året har skipene hatt en

utnyttelsesgrad på ca. 90% og en gjennomsnittlig dagrate på

T/C basis på USD 26 000. OHT bidrar med USD 3,1 millioner i

konsernets driftsresultat og USD 1,2 millioner i årsresultat etter

minoritetsinteresser.

13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV en

foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil gi et vennlig

tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT. 34% av det nye selskapet vil

bli eiet av nåværende aksjonærer i OHT.

Arbeidsmiljø og personaleKonsernets forskjellige arbeidsmiljøutvalg har regelmessig

avholdt møter i 2000. En rekke saker er blitt behandlet i

utvalgene og løsninger er foreslått for de berørte avdelinger.

Det er videre avholdt tre møter i Rederistyret, der de ansatte er

representert. Rederistyret behandler spørsmål som vedrører

regnskap, budsjetter, større prosjekter og andre forhold av

betydning for konsernets virksomhet og for de ansatte.

Konsernet er opptatt av utviklingen av et godt og

inspirerende arbeidsmiljø både på sjø og land. De ulike

datterselskaper og samarbeidsselskaper arbeider aktivt med

tiltak innenfor opplæring og organisasjonsutvikling, og mye av

arbeidet i 2000 har vært konsentrert om å samordne og

videreutvikle aktivitetene.

Vår organisasjon ute og hjemme har betydelig kompetanse

innenfor våre ulike forretningsområder. Den største

utfordringen har vært og vil fortsatt være å samkjøre kunnskap

fra ulike forretningsområder for derved å kunne møte våre

kunders transportbehov med totale logistikkløsninger, både

lokalt, regionalt og globalt.

Dette krever evne til å tilrettelegge for og bruke kompetanse

på tvers i organisasjonen, og arbeidet med flere større

logistikkprosjekter gjennom året har gitt oss gode muligheter

til å utvikle og tilpasse nye arbeidsmetoder.

Når det gjelder virksomheten til sjøs, har konsernet alltid stilt

strenge krav til driftssystemene og sikkerhet er gitt første prioritet.

Gjennom datterselskapet Barber International, som forestår

driften av skip eiet av konsernet og av en rekke eksterne eiere,

brukes betydelige ressurser på arbeidet med sikkerhetsspørsmål

og kvalitetssikring. Hovedtyngden av det arbeidet som utføres i

tilknytning til sikkerhets- og miljøspørsmål består først og

fremst i å utvikle personellets kunnskaper og holdninger. I 2000

har det derfor vært gjennomført et stort antall kurs- og

konferansetiltak for vårt seilende personell over hele verden.

I 2000 var det gjennomsnittlige sykefravær ved hoved-

kontoret 3,3 %. Det er en økning i forhold til 1999 da tallet var

2,8%. Når det gjelder de skip konsernet eier, hadde vi 13

avmønstringer forårsaket av skader, mens antall

sykeavmønstringer lå på 15. Dette er nær en halvering i forhold

til 1999 da det ble registrert henholdsvis 25 skadeavmønstringer

og 27 sykeavmønstringer.

17. mars 2000 fratrådte Leif T. Løddesøl sin stilling som

konsernsjef i Wilh. Wilhelmsen ASA og overtok samtidig som

styreleder i selskapet. Fra samme dato overtok Wilhelm

Wilhelmsen stillingen som konsernsjef.

Miljø og miljøarbeidKonsernets målsetting når det gjelder miljøarbeid er å innrette

sin virksomhet slik at skader på, eller ulemper for helse og miljø

ikke finner sted eller blir minst mulig innen de rammer som er gitt.

WW er i hovedsak engasjert innen sjøtransport og relaterte

tjenester, en næring som har flere store miljøutfordringer.

Sjøtransport er det mest ressurseffektive for store lastevolumer,

og er også miljøvennlig sammenlignet med andre transport-

former. Sjøtransport forårsaker imidlertid utslipp til det ytre

miljø, først og fremst til luft og vann. Skader på det ytre miljø

hindres best ved forebyggende tiltak.

Opplæring og informasjon står sentralt når det gjelder å skape

forståelse i egen organisasjon for viktigheten av å arbeide

systematisk og langsiktig med miljøspørsmålene. Beredskaps-

planer for håndtering av akutte forurensningssituasjoner er

12 R E S U L T A T R E G N S K A P K O N S E R N

RESULTATREGNSKAP KONSERN BALANSE KONSERN

B A L A N S E K O N S E R N 13

Odd Rune Austgulen Niels Werring

nestleder

Leif Frode Onarheim Leif T. Løddesøl

styreleder

Wilhelm Wilhelmsen

adm.direktør og styremedlem

Anders Chr. Stray Ryssdal


USD mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterFraktinntekter skip 1 674 670 723

Reiseavhengige kostnader skip (340) (313) (322)

Fraktinntekter på T/C-basis 334 357 401

Andre driftsinntekter 1,3 162 117 71

Sum driftsinntekter 496 474 472

DriftskostnaderLønn og andre personalkostnader 2 (112) (104) (76)

Avskrivninger 5 (73) (70) (67)

Nedskrivninger 5 (10)

Andre driftskostnader 3 (217) (244) (228)

Sum driftskostnader (412) (418) (371)

Driftsresultat 84 56 101

Finansinntekter og finanskostnaderFinansinntekter 3 31 38 16

Finanskostnader 3 (57) (53) (61)

Netto finansposter (26) (15) (45)

Resultat før skatter 58 41 56Skatter 4 (7) (4) (5)

Årsresultat 51 37 51

Herav minoriteter 1

Resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76

Utvannet resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76

USD mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerGoodwill 5 40 44 42

Varige driftsmidler 5 908 733 748

Investeringer i tilknyttet selskap 6 17 12 8

Investeringer i aksjer og andeler 7 5 7 2

Andre langsiktige poster 9 14 29 18

Sum anleggsmidler 984 825 818

OmløpsmidlerAndre kortsiktige poster 9 178 177 99

Kortsiktige finansinvesteringer 8 151 142 144

Betalingsmidler 146 196 360

Sum omløpsmidler 475 515 603Sum eiendeler 1 459 1 340 1 421

EgenkapitalInnskutt egenkapital 10 131 119 119

Opptjent egenkapital 10 335 344 324

Minoritetsinteresser 10 30 1

Sum egenkapital 496 464 443

Avsetning for forpliktelserPensjonsforpliktelser 11 13 17 19

Utsatt skatt 4 14 10 9

Andre avsetninger for forpliktelser 9 5 11 9

Sum avsetning for forpliktelser 32 38 37

Langsiktig gjeldLangsiktig rentebærende gjeld 12 752 660 831

Annen langsiktig gjeld 8 8 5

Sum langsiktig gjeld 760 668 836

Kortsiktig gjeldSkyldig offentlige avgifter 8 11 10

Betalbar skatt 4 2 1 5

Annen kortsiktig gjeld 9 161 158 90

Sum kortsiktig gjeld 171 170 105Sum egenkapital og gjeld 1 459 1 340 1 421

12 R E S U L T A T R E G N S K A P K O N S E R N

RESULTATREGNSKAP KONSERN BALANSE KONSERN

B A L A N S E K O N S E R N 13

Odd Rune Austgulen Niels Werring

nestleder

Leif Frode Onarheim Leif T. Løddesøl

styreleder

Wilhelm Wilhelmsen

adm.direktør og styremedlem



USD mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterFraktinntekter skip 1 674 670 723

Reiseavhengige kostnader skip (340) (313) (322)

Fraktinntekter på T/C-basis 334 357 401

Andre driftsinntekter 1,3 162 117 71







Driftsresultat 84 56 101



Netto finansposter (26) (15) (45)

Resultat før skatter 58 41 56Skatter 4 (7) (4) (5)

Årsresultat 51 37 51

Herav minoriteter 1

Resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76

Utvannet resultat pr. aksje (USD) 1,84 1,28 1,76

USD mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerGoodwill 5 40 44 42



Investeringer i aksjer og andeler 7 5 7 2


Sum anleggsmidler 984 825 818





EgenkapitalInnskutt egenkapital 10 131 119 119

Opptjent egenkapital 10 335 344 324

Minoritetsinteresser 10 30 1

Sum egenkapital 496 464 443


Utsatt skatt 4 14 10 9




Annen langsiktig gjeld 8 8 5



Betalbar skatt 4 2 1 5



14

R a p p o r t e r i n g s v a l u t a

US dollar regnskapKonsernet benytter US dollar (USD) som rapporteringsvaluta.

Årsaken er at konsernets virksomhet har hovedtyngden av

transaksjonene i USD. I morselskapet, Wilh. Wilhelmsen ASA, er

rapporteringsvalutaen norske kroner (NOK).

V a l u t a o m r e g n i n g

MorselskapetPengeposter og markedsbaserte finansielle omløpsmidler vurdert

til virkelig verdi, er omregnet til USD ved bruk av dagskurs.

Anleggsmidler er omregnet til historisk kurs, og periodens

gjennomsnittskurs er benyttet for omregning av

resultatregnskapet. Urealiserte og realiserte valutagevinster og

tap er resultatført.

Datterselskaper regnskapsført i annen valuta enn USDNettoinvesteringssynet er lagt til grunn da enhetene anses å

være selvstendige. Balansepostene er omregnet til USD ved bruk

av balansedagens kurs, og periodens gjennomsnittskurs er

benyttet for omregning av resultatregnskapet. Omregnings-

differanser er ført mot egenkapitalen.

K o n s o l i d e r i n g s p r i n s i p p e r

DatterselskaperKonsernregnskapet omfatter morselskapet og alle de selskaper

hvor morselskapet direkte eller indirekte har bestemmende

innflytelse (datterselskaper). Oversikt over datterselskaper

(og tilknyttede selskaper) er gitt i note 7 og 8 til morselskapets

regnskap. Alle datterselskaper er innarbeidet 100%. Minoritets-

interesser inngår i konsernets egenkapital, og spesifiseres i

balansen. I resultatregnskapet beregnes minoritetsinteressens

andel av årsoverskuddet.

Ved utarbeidelsen av konsernregnskapet er interne fordringer

og gjeld og transaksjoner mellom konsernselskapene eliminert.

Aksjer i datterselskap er eliminert etter oppkjøpsmetoden.

Det vil si at morselskapets kostpris for aksjene elimineres mot

datterselskapets egenkapital på kjøpstidspunktet. Mer-/

mindreverdi på oppkjøpstidspunktet er analysert og henført

aktuelle eiendeler og gjeldsposter. Eventuell merverdi som ikke

henføres til bestemte eiendeler eller gjeldsposter, er oppført

som goodwill og avskrives over økonomisk levetid. Ved

beregning av utsatt skatt/utsatt skattefordel på mer-/

mindreverdier benyttes nominell skattesats.

Datterselskaper tilkommet i løpet av året tas med i

konsernets regnskap fra overtagelsestidspunktet frem til 31.12.

Selskaper som er avhendet i løpet av året tas med i resultat-

regnskapet frem til avhendelsestidspunktet.

Eierandeler i felles kontrollert virksomhetEierandeler i felles kontrollert virksomhet vurderes etter brutto-

metoden. Andelen av inntekter, kostnader, eiendeler og gjeld

innarbeides linje for linje i regnskapet. Tallene spesifiseres pr.

hovedgruppe i note til regnskapet.

Tilknyttede selskaperSelskaper hvor konsernet har en eierandel mellom 20 % og 50 %,

og utøver betydelig innflytelse, betraktes som tilknyttede

selskaper og regnskapsføres etter egenkapitalmetoden.

Konsernets andel av resultatet i tilknyttede selskaper er basert

på årsresultatet, med fradrag for eventuelle avskrivninger på

merverdi som skyldes at kostpris på aksjene var høyere enn den

ervervede andel av bokført egenkapital. I resultatregnskapet er

andel resultat i tilknyttede selskaper klassifisert som finanspost.

V u r d e r i n g s - o g k l a s s i f i s e r i n g s p r i n s i p p e r

Hovedregel for vurdering og klassifisering av eiendeler og gjeldEiendeler bestemt til varig eie eller bruk er klassifisert som

anleggsmidler. Andre eiendeler er klassifisert som omløpsmidler.

Fordringer som skal tilbakebetales innen ett år er klassifisert

som omløpsmidler. Ved klassifisering av kortsiktig og langsiktig

gjeld er analoge kriterier lagt til grunn. Første års avdrag på

langsiktig gjeld klassifiseres som langsiktig gjeld.

Anleggsmidler vurderes til anskaffelseskost, men nedskrives

til virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående.

Nedskrivninger av anleggsmidler reverseres når grunnlaget for

nedskrivningen ikke lenger er tilstede. Anleggsmidler med

begrenset økonomisk levetid avskrives planmessig. Langsiktig

gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp på etablerings-

tidspunktet. Langsiktig gjeld revurderes ikke til virkelig verdi

som følge av renteendring.

R E G N S K A P S P R I N S I P P E R 15

REGNSKAPSPRINSIPPER

K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G K O N S E R N

O

KONTANTSTR MOPPSTILLING KONSERNO

USD mill. 2000 1999 1998 Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 58 41 56

Periodens betalte skatt (1) (5) (1)

Tap/(gevinst) ved salg anleggsmidler (3) (6)

Avskrivninger/nedskrivninger 83 70 67

Endring kortsiktige finansinvesteringer (9) (7) 16

Andel resultat tilknyttet selskap (7) (3) (2)

Endring bunkersbeholdninger/Andre kortsiktige poster (13) (15) (56)

Endring pensjonsforpliktelser (4) (2)

Effekt av valutakursendringer 1 (1)

Endring andre tidsavgrensningsposter (6) 8 6

Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter 99 81 85

Kontantstrøm fra investeringsaktiviteterSalg av varige driftsmidler 107 17 2

Investering i varige driftsmidler (273) (63) (54)

Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) (13)

Endring i andre investeringer 15 (3) (51)

Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter (169) (62) (103)

Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 52 (171) 190

Kjøp egne aksjer (33) (9)

Utbetalt utbytte (11) (10) (9)

Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 8 (190) 181

Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (62) (171) 163Trekk kassekreditt 31.12. 12 7

Kontanter og kontantekvivalenter 01.01. 196 360 197


Bundne bankinnskudd 31.12.:Skattetrekk 2 1 2

Sikkerhet for trekkrettighet 2 123

Andre bundne midler 11 12 10

Sum bundne bankinnskudd 13 15 135

14

R a p p o r t e r i n g s v a l u t a

US dollar regnskapKonsernet benytter US dollar (USD) som rapporteringsvaluta.

Årsaken er at konsernets virksomhet har hovedtyngden av

transaksjonene i USD. I morselskapet, Wilh. Wilhelmsen ASA, er

rapporteringsvalutaen norske kroner (NOK).

V a l u t a o m r e g n i n g

MorselskapetPengeposter og markedsbaserte finansielle omløpsmidler vurdert

til virkelig verdi, er omregnet til USD ved bruk av dagskurs.

Anleggsmidler er omregnet til historisk kurs, og periodens

gjennomsnittskurs er benyttet for omregning av

resultatregnskapet. Urealiserte og realiserte valutagevinster og

tap er resultatført.

Datterselskaper regnskapsført i annen valuta enn USDNettoinvesteringssynet er lagt til grunn da enhetene anses å

være selvstendige. Balansepostene er omregnet til USD ved bruk

av balansedagens kurs, og periodens gjennomsnittskurs er

benyttet for omregning av resultatregnskapet. Omregnings-

differanser er ført mot egenkapitalen.

K o n s o l i d e r i n g s p r i n s i p p e r

DatterselskaperKonsernregnskapet omfatter morselskapet og alle de selskaper

hvor morselskapet direkte eller indirekte har bestemmende

innflytelse (datterselskaper). Oversikt over datterselskaper

(og tilknyttede selskaper) er gitt i note 7 og 8 til morselskapets

regnskap. Alle datterselskaper er innarbeidet 100%. Minoritets-

interesser inngår i konsernets egenkapital, og spesifiseres i

balansen. I resultatregnskapet beregnes minoritetsinteressens

andel av årsoverskuddet.

Ved utarbeidelsen av konsernregnskapet er interne fordringer

og gjeld og transaksjoner mellom konsernselskapene eliminert.

Aksjer i datterselskap er eliminert etter oppkjøpsmetoden.

Det vil si at morselskapets kostpris for aksjene elimineres mot

datterselskapets egenkapital på kjøpstidspunktet. Mer-/

mindreverdi på oppkjøpstidspunktet er analysert og henført

aktuelle eiendeler og gjeldsposter. Eventuell merverdi som ikke

henføres til bestemte eiendeler eller gjeldsposter, er oppført

som goodwill og avskrives over økonomisk levetid. Ved

beregning av utsatt skatt/utsatt skattefordel på mer-/

mindreverdier benyttes nominell skattesats.

Datterselskaper tilkommet i løpet av året tas med i

konsernets regnskap fra overtagelsestidspunktet frem til 31.12.

Selskaper som er avhendet i løpet av året tas med i resultat-

regnskapet frem til avhendelsestidspunktet.

Eierandeler i felles kontrollert virksomhetEierandeler i felles kontrollert virksomhet vurderes etter brutto-

metoden. Andelen av inntekter, kostnader, eiendeler og gjeld

innarbeides linje for linje i regnskapet. Tallene spesifiseres pr.

hovedgruppe i note til regnskapet.

Tilknyttede selskaperSelskaper hvor konsernet har en eierandel mellom 20 % og 50 %,

og utøver betydelig innflytelse, betraktes som tilknyttede

selskaper og regnskapsføres etter egenkapitalmetoden.

Konsernets andel av resultatet i tilknyttede selskaper er basert

på årsresultatet, med fradrag for eventuelle avskrivninger på

merverdi som skyldes at kostpris på aksjene var høyere enn den

ervervede andel av bokført egenkapital. I resultatregnskapet er

andel resultat i tilknyttede selskaper klassifisert som finanspost.

V u r d e r i n g s - o g k l a s s i f i s e r i n g s p r i n s i p p e r

Hovedregel for vurdering og klassifisering av eiendeler og gjeldEiendeler bestemt til varig eie eller bruk er klassifisert som

anleggsmidler. Andre eiendeler er klassifisert som omløpsmidler.

Fordringer som skal tilbakebetales innen ett år er klassifisert

som omløpsmidler. Ved klassifisering av kortsiktig og langsiktig

gjeld er analoge kriterier lagt til grunn. Første års avdrag på

langsiktig gjeld klassifiseres som langsiktig gjeld.

Anleggsmidler vurderes til anskaffelseskost, men nedskrives

til virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående.

Nedskrivninger av anleggsmidler reverseres når grunnlaget for

nedskrivningen ikke lenger er tilstede. Anleggsmidler med

begrenset økonomisk levetid avskrives planmessig. Langsiktig

gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp på etablerings-

tidspunktet. Langsiktig gjeld revurderes ikke til virkelig verdi

som følge av renteendring.

R E G N S K A P S P R I N S I P P E R 15

REGNSKAPSPRINSIPPER

K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G K O N S E R N

O

KONTANTSTR MOPPSTILLING KONSERNO

USD mill. 2000 1999 1998 Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 58 41 56


Tap/(gevinst) ved salg anleggsmidler (3) (6)

Avskrivninger/nedskrivninger 83 70 67

Endring kortsiktige finansinvesteringer (9) (7) 16

Andel resultat tilknyttet selskap (7) (3) (2)


Endring pensjonsforpliktelser (4) (2)

Effekt av valutakursendringer 1 (1)

Endring andre tidsavgrensningsposter (6) 8 6

Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter 99 81 85



Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) (13)


Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter (169) (62) (103)

Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 52 (171) 190

Kjøp egne aksjer (33) (9)


Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 8 (190) 181

Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (62) (171) 163Trekk kassekreditt 31.12. 12 7




Sikkerhet for trekkrettighet 2 123

Andre bundne midler 11 12 10

Sum bundne bankinnskudd 13 15 135

Omløpsmidler vurderes til laveste av anskaffelseskost og virkelig

verdi. Kortsiktig gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp

på etableringstidspunktet. Kortsiktig gjeld revurderes ikke til

virkelig verdi som følge av renteendring.

AnleggsmidlerVarige driftsmidler og goodwill regnskapsføres til anskaffelses-

kost og avskrives lineært over den forventede økonomiske levetid.

Gevinst/tap ved avhendelse av skip og andre driftsmidler

klassifiseres som Andre driftsinntekter/Andre driftskostnader.

NybyggingskontrakterBetalte verkstedterminer og finansieringsutgifter relatert til

nybygg oppføres som anleggsmiddel etterhvert som betaling

finner sted og finanseringskostnad påløper. Verdien av skip

under bygging vurderes opp mot balanseførte beløp og gjen-

værende terminforpliktelser.

Leie av skipSkip som er langsiktig innleid, og der leieavtalen i realiteten er

en finansiering av skipet, aktiveres i balansen og tilsvarende tas

leieforpliktelsen med som gjeld. Avskrivning gjennomføres som

for eide skip. Renteelementet i leieutgiftene behandles som

finanskostnader.

VedlikeholdskostnaderVedlikeholds- og klassifikasjonskostnader for tankskip og tung-

transportskip estimeres og fordeles over perioden frem til

arbeidet utføres. For linjeskip, bilskip og servicefartøyer

(crew båter) utgiftsføres vedlikeholds-/klassifikasjonskostnader

i sin helhet det året skipene dokkes. Den store flåte av bilskip/

linjeskip og av service-fartøyer er gjenstand for kontinuerlige

vedlikholds- og klassifikasjonsprogrammer, og kostnadene

antas derfor å påløpe jevnt fra år til år.

FordringerFordringer reduseres med avsetning for påregnelig tap på

utestående poster.

BunkersbeholdningerBunkersbeholdninger ombord i skipene vurderes til kostpris.

Investeringer i aksjer og obligasjoner Finansielle omløpsmidler som inngår i en handelsportefølje

med henblikk på videresalg vurderes til virkelig verdi pr. 31.12.

PensjonerWilh. Wilhelmsen ASA og de norske datterselskapene har

pensjonsordninger som vil gi de ansatte fremtidige pensjons-

ytelser. Konsernet har også pensjonsordninger for deler av

de ansatte i utlandet.

Pensjonsordningen i Norge gir en bestemt fremtidig

pensjonsytelse. Pensjonsytelsen er basert på antall opptjenings-

år og lønnsnivået ved pensjonsalder. Pensjoner til sjøfolk, førtids-

pensjonister og enkelte tidligere landansatte som ikke omfattes av

kollektivavtale dekkes over den løpende drift (usikrede pensjoner).

For sikrede og usikrede pensjoner er samlede forpliktelser

vurdert opp mot samlede midler i pensjonsordningen.

For de norske ordningene periodiseres virkningen av endringer

i estimater og pensjonsplaner samt avvik mellom faktisk og

forventet avkasting over gjenværende opptjeningstid eller for-

ventet levetid først når den akkumulerte virkning overstiger

10% av hva som er størst av pensjonsmidlene og pensjonsfor-

pliktelsene. Netto pensjonsforpliktelse er tatt med under av-

setning for forpliktelser. I resultatregnskapet er periodens pensjons-

kostnad ført netto under Lønn og andre personalkostnader.

Arbeidsgiveravgiften er periodisert for pensjoner over driften

(usikrede pensjoner). For kollektive pensjonsordninger (sikrede

pensjoner) kostnadsføres arbeidsgiveravgiften basert på inn-

betalte pensjonspremier/ tilskudd til premiefond.

InntektsføringsprinsippInntekter resultatføres når de er opptjent. Inntekter og

kostnader relatert til skipenes reiser periodiseres ut fra det

antall dager reisen varer før og etter regnskapsperiodens slutt.

Transaksjoner i utenlandsk valutaTransaksjoner i utenlandsk valuta regnskapsføres til verdien av

vederlaget på transaksjonstidspunktet. Pengeposter og markeds-

baserte finansielle eiendeler vurdert etter markedsverdi-

prinsippet vurderes til dagskurs. Andre eiendeler og gjeld vurderes

etter generelle vurderingsregler. Realiserte og urealiserte valuta-

gevinster og –tap resultatføres.

Fordringer og gjeld som er sikret ved valutaterminkontrakter

er vurdert til terminkurs. Agio klassifiseres i resultatregnskapet

som finanspost.

Ekstraordinære posterUvanlige, uregelmessige og vesentlige poster er klassifisert som

ekstraordinære.

SkatterSkatter kostnadsføres når de påløper, det vil si at skattekostnaden

er knyttet til det regnskapsmessige resultat før skatt. Skatte-

kostnaden består av betalbar skatt og endring i netto utsatt

skatt. Skattekostnaden fordeles på ordinært resultat og resultat

av ekstraordinære poster i henhold til skattegrunnlaget. Utsatt

skatt og utsatt skattefordel er presentert netto i balansen.

Ved bruk av egenkapitalmetoden som vurderingsprinsipp for

eierandeler i selskaper som er egne skattesubjekter, er resultat-

andelen allerede fratrukket skatt.

For selskaper innenfor konsernet som beskattes etter de

særskilte regler for beskatning av skipsaksjeselskaper regnskaps-

føres tonnasjeskatt som en driftskostnad. Selskapet har ingen

planer om å tre ut av ordningen. Beregning av virkning på skatte-

kostnad ved en eventuell uttreden av ordningen er ikke foretatt.

Det er beregnet og avsatt et beløp knyttet til utsatt skatt på

fremtidig utdeling av utbytte.

Finansielle instrumenter (poster utenfor balansen)En markedsvurdering gjennomføres av de utestående

kontrakter ved regnskapsperiodens slutt. I den grad de inngåtte

kontrakter ikke er sikringsforretninger, regnskapsføres netto

urealisert tap som finanskostnad.

1716 R E G N S K A P S P R I N S I P P E R R E G N S K A P S P R I N S I P P E R

Omløpsmidler vurderes til laveste av anskaffelseskost og virkelig

verdi. Kortsiktig gjeld balanseføres til nominelt mottatt beløp

på etableringstidspunktet. Kortsiktig gjeld revurderes ikke til

virkelig verdi som følge av renteendring.

AnleggsmidlerVarige driftsmidler og goodwill regnskapsføres til anskaffelses-

kost og avskrives lineært over den forventede økonomiske levetid.

Gevinst/tap ved avhendelse av skip og andre driftsmidler

klassifiseres som Andre driftsinntekter/Andre driftskostnader.

NybyggingskontrakterBetalte verkstedterminer og finansieringsutgifter relatert til

nybygg oppføres som anleggsmiddel etterhvert som betaling

finner sted og finanseringskostnad påløper. Verdien av skip

under bygging vurderes opp mot balanseførte beløp og gjen-

værende terminforpliktelser.

Leie av skipSkip som er langsiktig innleid, og der leieavtalen i realiteten er

en finansiering av skipet, aktiveres i balansen og tilsvarende tas

leieforpliktelsen med som gjeld. Avskrivning gjennomføres som

for eide skip. Renteelementet i leieutgiftene behandles som

finanskostnader.

VedlikeholdskostnaderVedlikeholds- og klassifikasjonskostnader for tankskip og tung-

transportskip estimeres og fordeles over perioden frem til

arbeidet utføres. For linjeskip, bilskip og servicefartøyer

(crew båter) utgiftsføres vedlikeholds-/klassifikasjonskostnader

i sin helhet det året skipene dokkes. Den store flåte av bilskip/

linjeskip og av service-fartøyer er gjenstand for kontinuerlige

vedlikholds- og klassifikasjonsprogrammer, og kostnadene

antas derfor å påløpe jevnt fra år til år.

FordringerFordringer reduseres med avsetning for påregnelig tap på

utestående poster.

BunkersbeholdningerBunkersbeholdninger ombord i skipene vurderes til kostpris.

Investeringer i aksjer og obligasjoner Finansielle omløpsmidler som inngår i en handelsportefølje

med henblikk på videresalg vurderes til virkelig verdi pr. 31.12.

PensjonerWilh. Wilhelmsen ASA og de norske datterselskapene har

pensjonsordninger som vil gi de ansatte fremtidige pensjons-

ytelser. Konsernet har også pensjonsordninger for deler av

de ansatte i utlandet.

Pensjonsordningen i Norge gir en bestemt fremtidig

pensjonsytelse. Pensjonsytelsen er basert på antall opptjenings-

år og lønnsnivået ved pensjonsalder. Pensjoner til sjøfolk, førtids-

pensjonister og enkelte tidligere landansatte som ikke omfattes av

kollektivavtale dekkes over den løpende drift (usikrede pensjoner).

For sikrede og usikrede pensjoner er samlede forpliktelser

vurdert opp mot samlede midler i pensjonsordningen.

For de norske ordningene periodiseres virkningen av endringer

i estimater og pensjonsplaner samt avvik mellom faktisk og

forventet avkasting over gjenværende opptjeningstid eller for-

ventet levetid først når den akkumulerte virkning overstiger

10% av hva som er størst av pensjonsmidlene og pensjonsfor-

pliktelsene. Netto pensjonsforpliktelse er tatt med under av-

setning for forpliktelser. I resultatregnskapet er periodens pensjons-

kostnad ført netto under Lønn og andre personalkostnader.

Arbeidsgiveravgiften er periodisert for pensjoner over driften

(usikrede pensjoner). For kollektive pensjonsordninger (sikrede

pensjoner) kostnadsføres arbeidsgiveravgiften basert på inn-

betalte pensjonspremier/ tilskudd til premiefond.

InntektsføringsprinsippInntekter resultatføres når de er opptjent. Inntekter og

kostnader relatert til skipenes reiser periodiseres ut fra det

antall dager reisen varer før og etter regnskapsperiodens slutt.

Transaksjoner i utenlandsk valutaTransaksjoner i utenlandsk valuta regnskapsføres til verdien av

vederlaget på transaksjonstidspunktet. Pengeposter og markeds-

baserte finansielle eiendeler vurdert etter markedsverdi-

prinsippet vurderes til dagskurs. Andre eiendeler og gjeld vurderes

etter generelle vurderingsregler. Realiserte og urealiserte valuta-

gevinster og –tap resultatføres.

Fordringer og gjeld som er sikret ved valutaterminkontrakter

er vurdert til terminkurs. Agio klassifiseres i resultatregnskapet

som finanspost.

Ekstraordinære posterUvanlige, uregelmessige og vesentlige poster er klassifisert som

ekstraordinære.

SkatterSkatter kostnadsføres når de påløper, det vil si at skattekostnaden

er knyttet til det regnskapsmessige resultat før skatt. Skatte-

kostnaden består av betalbar skatt og endring i netto utsatt

skatt. Skattekostnaden fordeles på ordinært resultat og resultat

av ekstraordinære poster i henhold til skattegrunnlaget. Utsatt

skatt og utsatt skattefordel er presentert netto i balansen.

Ved bruk av egenkapitalmetoden som vurderingsprinsipp for

eierandeler i selskaper som er egne skattesubjekter, er resultat-

andelen allerede fratrukket skatt.

For selskaper innenfor konsernet som beskattes etter de

særskilte regler for beskatning av skipsaksjeselskaper regnskaps-

føres tonnasjeskatt som en driftskostnad. Selskapet har ingen

planer om å tre ut av ordningen. Beregning av virkning på skatte-

kostnad ved en eventuell uttreden av ordningen er ikke foretatt.

Det er beregnet og avsatt et beløp knyttet til utsatt skatt på

fremtidig utdeling av utbytte.

Finansielle instrumenter (poster utenfor balansen)En markedsvurdering gjennomføres av de utestående

kontrakter ved regnskapsperiodens slutt. I den grad de inngåtte

kontrakter ikke er sikringsforretninger, regnskapsføres netto

urealisert tap som finanskostnad.

1716 R E G N S K A P S P R I N S I P P E R R E G N S K A P S P R I N S I P P E R

1918

NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN

N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R

N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N

USD mill. 2000 1999 1998

Fraktinntekter skip 674 670 723

Andre driftsinntekter 162 117 71

Sum brutto driftsinntekter 836 787 794

N O T E 1 D R I F T S I N N T E K T E R

USD mill. 2000 1999 1998

Lønninger 84 85 62

Folketrygdavgift 10 8 6

Pensjonskostnader 6 4 3

Andre ytelser 12 7 5

Sum lønn og andre personalkostnader 112 104 76

Ansatte pr. 31.12:Konsernselskap i Norge 242 235 380

Konsernselskap i utlandet 2 043 2 094 2 406

Wallenius Wilhelmsen Lines* 2 733 2 092

Andre selskap i Barwil 900 769 930

Seilende i Barber International 6 270 6 094 4 833

Sum ansatte 12 188 11 284 8 549

*) Selskapet er eiet 50%.

Revisjonshonoraret for konsernet i 2000 utgjør USD 0,9 millioner. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og

konsulenthonorar med USD 0,6 millioner.

Se også morselskapes note 2, Personalkostnader og godtgjørelser.

USD mill. 2000 1999 1998

Andre driftsinntekterKommisjonsinntekter/agenthonorar 38 32 37

Management fee 11 16 13

Gevinst ved salg anleggsaksjer/driftsmidler 3 6

Linje- og bilskip landbasert aktivitet 59 35

Andre inntekter 51 28 21

Sum andre driftsinntekter 162 117 71

Andre driftskostnaderTap på fordringer 2 3 1

Driftsutgifter skipene 101 95 96

T/C-hyre innleiet tonnasje 13 35 56

Leiekostnader 5 8 4

Reisekostnader 12 8 4


Salgs- og administrasjonskostnader 56 84 67

Sum andre driftskostnader 217 244 228

Finansinntekter og finanskostnader

Andel resultat tilknyttede selskap 7 7 2

Utbytte 1

Renteinntekter 6 10 12

Andre finansinntekter 2 2 1

Avkastning markedsbaserte verdipapirer 16 19

Sum finansinntekter 31 38 16

Rentekostnader (50) (51) (44)

Netto valuta tap (7) (2) (1)

Avkastning markedsbaserte verdipapirer (16)

Sum finanskostnader (57) (53) (61)Netto finansposter (26) (15) (45)

N O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P

1918

NOTER TIL REGNSKAPET KONSERN



USD mill. 2000 1999 1998

Fraktinntekter skip 674 670 723

Andre driftsinntekter 162 117 71

Sum brutto driftsinntekter 836 787 794

N O T E 1 D R I F T S I N N T E K T E R

USD mill. 2000 1999 1998

Lønninger 84 85 62

Folketrygdavgift 10 8 6



Sum lønn og andre personalkostnader 112 104 76

Ansatte pr. 31.12:Konsernselskap i Norge 242 235 380

Konsernselskap i utlandet 2 043 2 094 2 406

Wallenius Wilhelmsen Lines* 2 733 2 092

Andre selskap i Barwil 900 769 930

Seilende i Barber International 6 270 6 094 4 833

Sum ansatte 12 188 11 284 8 549

*) Selskapet er eiet 50%.

Revisjonshonoraret for konsernet i 2000 utgjør USD 0,9 millioner. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og

konsulenthonorar med USD 0,6 millioner.

Se også morselskapes note 2, Personalkostnader og godtgjørelser.

USD mill. 2000 1999 1998

Andre driftsinntekterKommisjonsinntekter/agenthonorar 38 32 37

Management fee 11 16 13

Gevinst ved salg anleggsaksjer/driftsmidler 3 6


Andre inntekter 51 28 21


Andre driftskostnaderTap på fordringer 2 3 1

Driftsutgifter skipene 101 95 96

T/C-hyre innleiet tonnasje 13 35 56

Leiekostnader 5 8 4

Reisekostnader 12 8 4


Salgs- og administrasjonskostnader 56 84 67


Finansinntekter og finanskostnader

Andel resultat tilknyttede selskap 7 7 2

Utbytte 1


Andre finansinntekter 2 2 1

Avkastning markedsbaserte verdipapirer 16 19



Netto valuta tap (7) (2) (1)

Avkastning markedsbaserte verdipapirer (16)

Sum finanskostnader (57) (53) (61)Netto finansposter (26) (15) (45)

N O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P

20 21

Konsernets skattemessig underskudd forfaller i år 2009 og senere.

Ved utgangen av året var selskapenes ubeskattede egenkapital på USD 177 millioner.

Tonnasjeskatten utgjør USD 1 million for år 2000, og er klassifisert som driftskostnad.

N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R NN O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N

USD mill. 2000 1999 1998Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge 1 1 4

Betalbar skatt utlandet 3 2 3

Endring utsatt skatt Norge 2 1 (2)

Endring utsatt skatt utlandet 1

Sum skatter 7 4 5

Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Anleggsmidler 21 14 11

Kortsiktige poster (2) (1) (2)

Langsiktig gjeld/Avsetning for forpliktelser (6) (6) (7)

Skattemessig underskudd til fremføring (5) (3)

Delsum utsatt skatt 8 4 2 Utsatt skatt rederibeskattede selskaper 1) 6 6 7

Sum balanseført utsatt skatt 14 10 9

Resultatført endring utsatt skatt:Endring utsatt skatt 4 1 (2)

Direkte balanseført 1

Valutaeffekt (1) (1)

Resultatført endring utsatt skatt 3 1 (2)

1) Konsernet har regnskapsført USD 6,3 mill. i utsatt skatt knyttet til

utbetaling av fremtidig utbytte fra de rederibeskattede selskapene.

Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 58 41 56

28 % skatt 16 11 16

Skatteeffekt av:Permanente forskjeller 2 1

Ikke skattepliktige resultater (13) (9) (11)

Forskjell i skattesatser 2 1

Årets beregnede skatter 7 4 5

Konsernets effektive skattesats 12% 10 % 9 %

USD mill. Eiendommer Andre driftsmidler Skip Sum Goodwill Varige driftsmidler

Anskaffelseskost 01.01. 77 97 1 190 1 364 122

Tilgang 13 21 326 360 2

Avgang (3) (6) (226) (235)


Omregningsdifferanser (1) (3) (4)

Akkumulerte avskrivninger 31.12. 7 56 514 577 84

Akkumulerte nedskrivninger 31.12.

Bokført verdi pr. 31.12. 79 53 776 908 40- herav gjenværende oppskrivning 17 17

Årets avskrivninger 2 9 54 65 8

Årets nedskrivninger 10 10

Økonomisk levetid Inntil 50 år 3-10 år 14-25 år 10 år

Avskrivningsplan Lineær Lineær Lineær Lineær

N O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R / G O O D W I L L

Det eksisterer ikke et etablert marked for konsernets eiendeler. Verdien av virksomheten vil over tid primært være avhengig

av den inntjening man realiserer basert på et totalt opparbeidet transportsystem.

Goodwill avskrives over 10 år da dette anses som rimelig hensyntatt virksomhetens økonomiske levetid.

Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.

I tilknytning til transaksjonen ble regnskapsmessig verdi på skipene nedskrevet med ca. USD 10 millioner.

Konsernet har en leasingavtale for seks skip i Linje- og bilskips segmentet.

Bokført verdi av bilskipene inkludert i avtalen pr. 31.12. er USD 95,1 millioner, og årets avskrivninger utgjør USD 8,6 millioner.

Leasingforpliktelsen er klassifisert som langsiktig gjeld, se note 12.

Det er aktivert finanskostnader knyttet til anskaffelse av skip knyttet til linje- og bilskipsaktiviteter med USD 1,4 millioner i 2000.

N O T E 4 S K A T T E R

20 21

Konsernets skattemessig underskudd forfaller i år 2009 og senere.

Ved utgangen av året var selskapenes ubeskattede egenkapital på USD 177 millioner.

Tonnasjeskatten utgjør USD 1 million for år 2000, og er klassifisert som driftskostnad.

N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R NN O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N

USD mill. 2000 1999 1998Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge 1 1 4

Betalbar skatt utlandet 3 2 3

Endring utsatt skatt Norge 2 1 (2)

Endring utsatt skatt utlandet 1

Sum skatter 7 4 5

Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Anleggsmidler 21 14 11

Kortsiktige poster (2) (1) (2)



Delsum utsatt skatt 8 4 2 Utsatt skatt rederibeskattede selskaper 1) 6 6 7

Sum balanseført utsatt skatt 14 10 9

Resultatført endring utsatt skatt:Endring utsatt skatt 4 1 (2)

Direkte balanseført 1

Valutaeffekt (1) (1)

Resultatført endring utsatt skatt 3 1 (2)

1) Konsernet har regnskapsført USD 6,3 mill. i utsatt skatt knyttet til

utbetaling av fremtidig utbytte fra de rederibeskattede selskapene.

Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 58 41 56

28 % skatt 16 11 16



Forskjell i skattesatser 2 1

Årets beregnede skatter 7 4 5

Konsernets effektive skattesats 12% 10 % 9 %

USD mill. Eiendommer Andre driftsmidler Skip Sum Goodwill Varige driftsmidler


Tilgang 13 21 326 360 2

Avgang (3) (6) (226) (235)


Omregningsdifferanser (1) (3) (4)

Akkumulerte avskrivninger 31.12. 7 56 514 577 84

Akkumulerte nedskrivninger 31.12.

Bokført verdi pr. 31.12. 79 53 776 908 40- herav gjenværende oppskrivning 17 17

Årets avskrivninger 2 9 54 65 8

Årets nedskrivninger 10 10

Økonomisk levetid Inntil 50 år 3-10 år 14-25 år 10 år

Avskrivningsplan Lineær Lineær Lineær Lineær

N O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R / G O O D W I L L

Det eksisterer ikke et etablert marked for konsernets eiendeler. Verdien av virksomheten vil over tid primært være avhengig

av den inntjening man realiserer basert på et totalt opparbeidet transportsystem.

Goodwill avskrives over 10 år da dette anses som rimelig hensyntatt virksomhetens økonomiske levetid.

Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.


Konsernet har en leasingavtale for seks skip i Linje- og bilskips segmentet.

Bokført verdi av bilskipene inkludert i avtalen pr. 31.12. er USD 95,1 millioner, og årets avskrivninger utgjør USD 8,6 millioner.

Leasingforpliktelsen er klassifisert som langsiktig gjeld, se note 12.

Det er aktivert finanskostnader knyttet til anskaffelse av skip knyttet til linje- og bilskipsaktiviteter med USD 1,4 millioner i 2000.

N O T E 4 S K A T T E R

2322 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N

Eierandel Bokført verdi Selskap USD 1 000

Broekman Beheer BV, Nederland 18 % 4 238

Helssingin Autoalo OY, Finland 421

Partrederiet Polar Frontier Drilling, Norge 47,5% 47

Andre 454

Sum investeringer i aksjer og andeler 5 160

N O T E 7 I N V E S T E R I N G E R I A K S J E R O G A N D E L E R

Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel USD 1 000

Barwil Forbes India 50% 116

Barwil Huayang Kina 50% 70

Barwil Meridian Sri Lanka 40% 31

Barwil Roadsea Iran 50% 134

Barwil SIMAR Italia 49% 137

Barwil Smith Filippinene 50% (40)

Barwil Universal Agencias Ltd. Tyrkia 50% 1 146

Almoayed Barwil Ltd. Bahrain 40 % 154

Barber Moss Ship Management Norge 50% 195

Barwil (Thailand) Ltd. Thailand 51 % 518

Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50% 105

Barwil Egytrans Egypt 49% 868

Barwil Georgia Georgia 50% 198

Barwil Hyop Woon Agencies Ltd. Korea 50% 335

Barwil Agencies Inc. Taiwan 33 % 965

Norsul Barwil Agencies Maritima LTDA Brasil 49% 310

Transocean OY AB Finland 50% 791

Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50% 351

Barwil Ukraine Ukraina 75% 562

International Shipping Co. Ltd. Yemen 55% 197

Barklav (HK) Ltd. Romania 50% 8

Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 49% 210

Barwil Hellas Hellas 60% 52

S.I. Andersson Shipping Latvia 49% 61

Blansco Sdn Bhd. Malaysia 49 % 160

Towell Barwil LLC Oman 30% 192

Intertransport Ltd. Taiwan 33 % (47)

Knight Transportation USA 33 % 212

Naviport (SARL) Frankrike 42 % 32

Barwil Shipping (Pvt) Ltd. Pakistan 50% 85

Barwil S&K Shipping Agency Libanon 45% 32

Barwil Star Agencies SRL Romania 50% 122

Barwil Agencies Panama 35% 339

Star Information Systems AS Norge 34% 722

Taiwan Agencies Inc. Taiwan 20% 470

Barwil Unimaster Bulgaria 50% 50

Andre aksjer Barwil segment 7 088

Sum investeringer i tilknyttet selskap 16 932

Spesifikasjon av regnskapsført andel av egenkapital og resultat:

Balanseført verdi 31.12.1999 11 724

Andel av årets resultat 6 825

Egenkapitaljustering/Omregningsdifferanse (1 617)


Det er ikke knyttet merverdier/goodwill til investeringene i tilknyttede selskap.

N O T E 6 I N V E S T E R I N G E R I T I L K N Y T T E T S E L S K A P

USD mill. Markedsverdi

Norske børsnoterte aksjer 29

Utenlandske børsnoterte aksjer 22

Strukturerte produkter 10

NOK - Obligasjoner 4

USD - Obligasjoner 86

Sum kortsiktige finansinvesteringer 151

N O T E 8 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R


Eierandel Bokført verdi Selskap USD 1 000

Broekman Beheer BV, Nederland 18 % 4 238

Helssingin Autoalo OY, Finland 421

Partrederiet Polar Frontier Drilling, Norge 47,5% 47

Andre 454

Sum investeringer i aksjer og andeler 5 160


Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel USD 1 000

Barwil Forbes India 50% 116

Barwil Huayang Kina 50% 70

Barwil Meridian Sri Lanka 40% 31

Barwil Roadsea Iran 50% 134

Barwil SIMAR Italia 49% 137

Barwil Smith Filippinene 50% (40)

Barwil Universal Agencias Ltd. Tyrkia 50% 1 146

Almoayed Barwil Ltd. Bahrain 40 % 154

Barber Moss Ship Management Norge 50% 195

Barwil (Thailand) Ltd. Thailand 51 % 518

Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50% 105

Barwil Egytrans Egypt 49% 868

Barwil Georgia Georgia 50% 198

Barwil Hyop Woon Agencies Ltd. Korea 50% 335

Barwil Agencies Inc. Taiwan 33 % 965

Norsul Barwil Agencies Maritima LTDA Brasil 49% 310

Transocean OY AB Finland 50% 791

Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50% 351

Barwil Ukraine Ukraina 75% 562

International Shipping Co. Ltd. Yemen 55% 197

Barklav (HK) Ltd. Romania 50% 8

Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 49% 210

Barwil Hellas Hellas 60% 52

S.I. Andersson Shipping Latvia 49% 61

Blansco Sdn Bhd. Malaysia 49 % 160

Towell Barwil LLC Oman 30% 192

Intertransport Ltd. Taiwan 33 % (47)

Knight Transportation USA 33 % 212

Naviport (SARL) Frankrike 42 % 32

Barwil Shipping (Pvt) Ltd. Pakistan 50% 85

Barwil S&K Shipping Agency Libanon 45% 32

Barwil Star Agencies SRL Romania 50% 122

Barwil Agencies Panama 35% 339

Star Information Systems AS Norge 34% 722

Taiwan Agencies Inc. Taiwan 20% 470

Barwil Unimaster Bulgaria 50% 50

Andre aksjer Barwil segment 7 088

Sum investeringer i tilknyttet selskap 16 932

Spesifikasjon av regnskapsført andel av egenkapital og resultat:


Andel av årets resultat 6 825

Egenkapitaljustering/Omregningsdifferanse (1 617)


Det er ikke knyttet merverdier/goodwill til investeringene i tilknyttede selskap.


USD mill. Markedsverdi







N O T E 8 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R


N O T E 1 0 E G E N K A P I T A L

USD mill. Aksje- Egne Overkurs- Sum Opptjent Minoritet Sumkapital aksjer fond Innskutt EK

EK

Egenkapital 31.12.1999 10 109 119 344 1 464

Årets endring i egenkapital:

Økning i minoritetsinteresser 29 29

Omregningsdifferanser (3) (3)

Kjøp av egne aksjer (22) (22) (11) (33)

Fondsemisjon 143 (109) 34 (34)

Amortisering av egne aksjer (8) 8

Avsatt utbytte (11) (11)

Årsresultat (etter minoritetsinteresser) 50 50

Egenkapital 31.12.2000 145 (14) 131 335 30 496

Selskapet har kjøpt egne aksjer og amortisert deler av disse i 2000. Se note 11 i morselskapets regnskap for nærmere opplysninger.

Egne aksjer representerer 10% av aksjekapitalens nominelle verdi.

USD mill. 2000 1999 1998

Andre langsiktige posterNybyggingskontrakter 1) 10 25 11

Lån til tilknyttede selskaper 1 3 3

Lån til ansatte, aksjonærer, etc. 0 0 0

Andre langsiktige fordringer 3 1 4

Sum andre langsiktige poster 14 29 18

herav bokført verdi av fordringer som forfaller senere enn ett år;



Sum fordringer med forfall senere enn ett år 4 4 4

1) Kontrakt for bygging av ett Ro/Ro-skip som skal opereres i Wallenius Wilhelmsen Lines.

Tre skip ble levert i 2000, og ett ble levert i februar 2001.

Andre kortsiktige posterKundefordringer 114 122 66

Andre kortsiktige fordringer 54 46 29

Bunkersbeholdninger 10 9 4

Sum andre kortsiktige poster 178 177 99

Andre avsetninger for forpliktelserDokking 1 6 3

Arbeidsgiveravgift pensjoner 3 3 3

Andre 1 2 3

Sum andre avsetninger for forpliktelser 5 11 9

Annen kortsiktig gjeldUtbytte 11 11 10

Kassekreditt 12 7

Leverandørgjeld 61 61 37

Avsatte reiseavhengige kostnader skip 32 38 22

Annen kortsiktig gjeld 45 41 21

Sum annen kortsiktig gjeld 161 158 90

N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E


N O T E 1 0 E G E N K A P I T A L

USD mill. Aksje- Egne Overkurs- Sum Opptjent Minoritet Sumkapital aksjer fond Innskutt EK

EK

Egenkapital 31.12.1999 10 109 119 344 1 464

Årets endring i egenkapital:

Økning i minoritetsinteresser 29 29

Omregningsdifferanser (3) (3)

Kjøp av egne aksjer (22) (22) (11) (33)

Fondsemisjon 143 (109) 34 (34)

Amortisering av egne aksjer (8) 8


Årsresultat (etter minoritetsinteresser) 50 50

Egenkapital 31.12.2000 145 (14) 131 335 30 496

Selskapet har kjøpt egne aksjer og amortisert deler av disse i 2000. Se note 11 i morselskapets regnskap for nærmere opplysninger.

Egne aksjer representerer 10% av aksjekapitalens nominelle verdi.

USD mill. 2000 1999 1998

Andre langsiktige posterNybyggingskontrakter 1) 10 25 11


Lån til ansatte, aksjonærer, etc. 0 0 0







1) Kontrakt for bygging av ett Ro/Ro-skip som skal opereres i Wallenius Wilhelmsen Lines.

Tre skip ble levert i 2000, og ett ble levert i februar 2001.

Andre kortsiktige posterKundefordringer 114 122 66


Bunkersbeholdninger 10 9 4


Andre avsetninger for forpliktelserDokking 1 6 3

Arbeidsgiveravgift pensjoner 3 3 3

Andre 1 2 3



Kassekreditt 12 7


Avsatte reiseavhengige kostnader skip 32 38 22



N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E

2726

N O T E 1 2 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L D


USD mill. 2000 1999 1998

Langsiktig rentebærende gjeldPantegjeld 515 468 644

Leasingforpliktelse 159 156 172

Obligasjonslån 49

Sertifikatlån 29 36 15

Sum langsiktig rentebærende gjeld 752 660 831

Bokført verdi av eiendeler stilt som sikkerhet for pantesikret gjeld:

Bankinnskudd 8 2 123

Eiendommer 56 44 44

Skip 753 568 619

Andre driftsmidler 15 7 2

Sum sikkerhetsstillelser 832 621 788

Forfallsstruktur på langsiktig rentebærende gjeld;

Forfall 2001 94

Forfall 2002 64

Forfall 2003 119

Forfall 2004 70

Forfall 2005 og senere 405

Sum langsiktig rentebærende gjeld 752

Antall personer i pensjonsordningene Sikrede Usikredepr. 31.12: 2000 1999 1998 2000 1999 1998

Aktive (inklusive uføre) 810 871 620 433 493 502

Pensjonister 428 394 382 668 687 663

Totalt 1 238 1 265 1 002 1 101 1 180 1 165

Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene: 2000 1999 1998

Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %

Diskonteringsrente 6 % 6 % 6 %

Årlig lønnsvekst 3 % 3 % 3 %

Årlig regulering av folketrygdens grunnbeløp (G) 2,5 % 2,5 % 2,5 %

Årlig regulering av pensjoner under utbetaling 2 % 2 % 2 %

Spesifikasjon av årets pensjonskostnad:USD mill.

Kostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 4 2 2

Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 5 6 5

Avkastning på pensjonsmidlene (4) (4) (4)

Resultatførte estimatendringer og avvik 1

Netto pensjonskostnad 6 4 3

Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12 :USD mill.

Sikrede Usikrede2000 1999 1998 2000 1999 1998

Beregnede pensjonsforpliktelser 50 48 47 47 42 48

Pensjonsmidler til markedsverdi 59 59 66

Pensjonsmidler større (mindre) enn

beregnede pensjonsforpliktelser 9 11 19 (47) (42) (48)

Ikke resultatførte estimatavvik 9 7 3 16 7 7

Netto pensjonsforpliktelse i balansen 18 18 22 (31) (35) (41)Periodisert arbeidsgiveravgift pensjoner (3) (3) (3)

N O T E 1 1 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R

GarantiforpliktelserGarantier til ansatte 0 0 0

Garantier vedrørende konsernselskap 5 33 37

Andre garantier 1

Sum garantiforpliktelser 5 33 38

Konsernet har i løpet av året emittert to obligasjonslån i det norske markedet på til sammen NOK 425 millioner og med løpetid på 3 år.

Lånene ble benyttet til å nedbetale på trekkfasiliteter. Av total langsiktig rentebærende gjeld i konsernet utgjorde banklån rundt 70 %,

mens leasingforpliktelser og opplåning i det norske kapitalmarkedet utgjorde omkring 30%. Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til

flere lånekilder, samtidig som det legges vekt på å ha en låneportefølje med spredt forfallsstruktur for å redusere refinansieringsrisikoen.

En sentral del av likviditetsreserven utgjøres av utrukne kommiterte trekkfasiliteter, og ved utgangen av året utgjorde disse USD 120

millioner. I 2001 vil store deler av konsernets rentebærende likviditetsportefølje bli solgt. Midlene vil bli benyttet til nedbetaling av gjeld.

Av konsernets totale leasingforpliktelser er USD 141 millioner knyttet til salg/tilbakeleiekontrakt for seks bilskip, mens øvrige

leasingforpliktelser er knyttet til leasing av utstyr. Leasingavtalen for bilskipene løper til 2008 med opsjon til forlengelse/tilbakekjøp.

Konsernets låneavtaler stiller krav til finansielle forholdstall som verdijustert egenkapital, fri likviditet og kontantstrøm.

Konsernet var pr. 31.12.2000 innenfor de aktuelle forholdstall.

2726

N O T E 1 2 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L D


USD mill. 2000 1999 1998


Leasingforpliktelse 159 156 172

Obligasjonslån 49



Bokført verdi av eiendeler stilt som sikkerhet for pantesikret gjeld:

Bankinnskudd 8 2 123

Eiendommer 56 44 44

Skip 753 568 619

Andre driftsmidler 15 7 2

Sum sikkerhetsstillelser 832 621 788


Forfall 2001 94

Forfall 2002 64

Forfall 2003 119

Forfall 2004 70

Forfall 2005 og senere 405


Antall personer i pensjonsordningene Sikrede Usikredepr. 31.12: 2000 1999 1998 2000 1999 1998

Aktive (inklusive uføre) 810 871 620 433 493 502

Pensjonister 428 394 382 668 687 663

Totalt 1 238 1 265 1 002 1 101 1 180 1 165

Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene: 2000 1999 1998

Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %





Spesifikasjon av årets pensjonskostnad:USD mill.

Kostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 4 2 2

Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 5 6 5


Resultatførte estimatendringer og avvik 1

Netto pensjonskostnad 6 4 3

Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12 :USD mill.


Beregnede pensjonsforpliktelser 50 48 47 47 42 48





Netto pensjonsforpliktelse i balansen 18 18 22 (31) (35) (41)Periodisert arbeidsgiveravgift pensjoner (3) (3) (3)

N O T E 1 1 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R

GarantiforpliktelserGarantier til ansatte 0 0 0


Andre garantier 1

Sum garantiforpliktelser 5 33 38

Konsernet har i løpet av året emittert to obligasjonslån i det norske markedet på til sammen NOK 425 millioner og med løpetid på 3 år.

Lånene ble benyttet til å nedbetale på trekkfasiliteter. Av total langsiktig rentebærende gjeld i konsernet utgjorde banklån rundt 70 %,

mens leasingforpliktelser og opplåning i det norske kapitalmarkedet utgjorde omkring 30%. Konsernet ser det som viktig å ha tilgang til

flere lånekilder, samtidig som det legges vekt på å ha en låneportefølje med spredt forfallsstruktur for å redusere refinansieringsrisikoen.

En sentral del av likviditetsreserven utgjøres av utrukne kommiterte trekkfasiliteter, og ved utgangen av året utgjorde disse USD 120

millioner. I 2001 vil store deler av konsernets rentebærende likviditetsportefølje bli solgt. Midlene vil bli benyttet til nedbetaling av gjeld.

Av konsernets totale leasingforpliktelser er USD 141 millioner knyttet til salg/tilbakeleiekontrakt for seks bilskip, mens øvrige

leasingforpliktelser er knyttet til leasing av utstyr. Leasingavtalen for bilskipene løper til 2008 med opsjon til forlengelse/tilbakekjøp.

Konsernets låneavtaler stiller krav til finansielle forholdstall som verdijustert egenkapital, fri likviditet og kontantstrøm.

Konsernet var pr. 31.12.2000 innenfor de aktuelle forholdstall.

Konsernets vesentligste finansielle risiki er innen områdene

valuta, rente og bunkers. For å redusere den resultatmessige

effekten av svingninger i disse markedene, er det etablert

sikringsstrategier.

ValutarisikoKonsernets valutastrategi er å sikre mellom 20% og 60% av

valutarisikoen på rullerende 12 måneders basis. Valutarisikoen

defineres som den andelen av driftskostnadene som ikke er i

USD. Selskapet har realisert tap på sikringskontrakter på til

sammen USD 5,3 millioner i løpet av året, og ved årsskiftet var

verdien på sikringsporteføljen USD 1,6 millioner. Sikringsgraden

ved utgangen av året var på i overkant av 30%.

RenterisikoKonsernets rentestrategi er å sikre at minimum 25% av all

rentebærende gjeld har en rentebinding som går ut over 12

måneder. For å få ønsket rentebinding på låneporteføljen

benyttes derivatmarkedene aktivt. Ved årsskiftet var

sikringsgraden på ca. 30%. I tillegg benyttes fremtidige

renteavtaler til å sikre den kortsiktige renterisikoen. Ved

utgangen av året hadde porteføljen av lånesikrings-

instrumenter en mindreverdi på USD 0,9 millioner.

BunkersrisikoKonsernets bunkersstrategi er å sikre mellom 20% og 80% av

bunkersforbruket kommende 12 måneder. Kombinasjonsskipet

TIJUCA har et årlig bunkersforbruk på noe over 20 000 tonn.

Det var ved årsskiftet ikke foretatt bunkerssikringer for år 2001.

Av det årlige bunkersbehovet i Wallenius Wilhelmsen Lines AS

på ca. 900 000 tonn, vil anslagsvis 40% være sikret gjennom

bunkers justeringsfaktorer (BAF) i fraktavtalene. Ved årsskiftet

hadde WW ASA foretatt ytterligere sikringer, slik at total

bunkerssikring for første halvår 2001 er på i overkant av 50% for

linje- og bilsegmentet. Sikringen hadde ved utgangen av året

en mindreverdi på i underkant av USD 0,1 millioner.

FinansforvaltningKonsernet har sentralisert sin finansforvaltning, og

morselskapet har ansvaret for den løpende oppfølging.

Overskuddslikviditeten, i 2000 på i størrelsesorden USD 150

millioner, forvaltes aktivt i aksjer, obligasjoner og strukturerte

produkter og gav en avkastning på USD 6,3 millioner.

Aksjeandelen har vært på i størrelsesorden 25%, og ved

utgangen av året var utlandsandelen i aksjeporteføljen på ca.

60%. Det er en målsetning å øke andelen utenlandske aksjer i

2001. Store deler av den rentebærende porteføljen vil selges

kommende år, og midlene vil bli benyttet til nedbetaling av

gjeld. Dette vil bedre konsernets finansielle nøkkeltall samtidig

som den finansielle risikoen reduseres. Eksponeringen mot

aksjer og strukturerte produkter vil bli opprettholdt, og risikoen

i den forvaltede portefølje vil således øke isolert sett.

Målsetningen for forvaltningen fremover vil være å maksimere

avkastningen på overskuddslikviditeten gjennom investeringer i

aksjer og strukturerte produkter i henhold til gitte

risikorammer.

Finansielle derivater blir benyttet i forvaltningen av

selskapets aktivaportefølje. De mest benyttede strategier er

"covered call", og kjøp av aksjer med avtale om fremtidig salg på

termin. I tillegg har konsernet en portefølje med strukturerte

produkter som består av aksjeindekserte produkter samt andre

produkter med garantert tilbakebetaling av hovedstol.

Konsernets beholdning av Frontline-aksjer som ble mottatt

som deloppgjør ved salg av tankskip, holdes separat fra den

forvaltede porteføljen. Det er bokført gevinster på disse aksjene

på USD 9,5 millioner i 2000, hvorav USD 2,3 millioner er

urealisert. Markedsverdien på beholdningen var ved utgangen

av året USD 12,1 millioner.

N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N 2928 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N

N O T E 1 4 F I N A N S I E L L E I N S T R U M E N T E R

USD mill.

Selskap Forretningssted/Land Eierandel

Følgende selskap innen konsernets

Linje- og bilskipsaktiviteter er felles kontrollert:

Wallenius Wilhelmsen Lines AS Lysaker, Norge 50 %

ARC LLC New Jersey, USA 50 %

Fidelio Limited Partnership New Jersey, USA 50 %

Pride KS Oslo, Norge 50 %

Følgende selskap innen Wilship segment er felles kontrollert:

Wilsea Shipping Inc. Monrovia, Liberia 50 %

Andel av resultat og balanseposter er inkorporert linje for linje i oppstillingene.

Hovedtallene som er tatt inn i hvert segment presenteres nedenfor.

Linje -og bilskipsaktiviteter Wilship Sum Andel driftsinntekter 358 26 384

Andel driftskostnader (333) (7) (340)

Andel netto finanskostnader (9) (9)

Andel årsresultat 13 13 26

Andel anleggsmidler 89 89

Andel omløpsmidler 124 9 133

Sum eiendeler 213 9 222

Andel egenkapital 31.12. 1999 46 22 68


Egenkapital tilgang/justering 1 (33) (32)


Andel annen langsiktig gjeld 70 5 75

Andel kortsiktig gjeld 83 2 85

Sum gjeld 153 7 160

Ikke innkalt selskapskapital 31.12. 2000 10 10

N O T E 1 3 F E L L E S K O N T R O L L E R T V I R K S O M H E T

Konsernets vesentligste finansielle risiki er innen områdene

valuta, rente og bunkers. For å redusere den resultatmessige

effekten av svingninger i disse markedene, er det etablert

sikringsstrategier.

ValutarisikoKonsernets valutastrategi er å sikre mellom 20% og 60% av

valutarisikoen på rullerende 12 måneders basis. Valutarisikoen

defineres som den andelen av driftskostnadene som ikke er i

USD. Selskapet har realisert tap på sikringskontrakter på til

sammen USD 5,3 millioner i løpet av året, og ved årsskiftet var

verdien på sikringsporteføljen USD 1,6 millioner. Sikringsgraden

ved utgangen av året var på i overkant av 30%.

RenterisikoKonsernets rentestrategi er å sikre at minimum 25% av all

rentebærende gjeld har en rentebinding som går ut over 12

måneder. For å få ønsket rentebinding på låneporteføljen

benyttes derivatmarkedene aktivt. Ved årsskiftet var

sikringsgraden på ca. 30%. I tillegg benyttes fremtidige

renteavtaler til å sikre den kortsiktige renterisikoen. Ved

utgangen av året hadde porteføljen av lånesikrings-

instrumenter en mindreverdi på USD 0,9 millioner.

BunkersrisikoKonsernets bunkersstrategi er å sikre mellom 20% og 80% av

bunkersforbruket kommende 12 måneder. Kombinasjonsskipet

TIJUCA har et årlig bunkersforbruk på noe over 20 000 tonn.

Det var ved årsskiftet ikke foretatt bunkerssikringer for år 2001.

Av det årlige bunkersbehovet i Wallenius Wilhelmsen Lines AS

på ca. 900 000 tonn, vil anslagsvis 40% være sikret gjennom

bunkers justeringsfaktorer (BAF) i fraktavtalene. Ved årsskiftet

hadde WW ASA foretatt ytterligere sikringer, slik at total

bunkerssikring for første halvår 2001 er på i overkant av 50% for

linje- og bilsegmentet. Sikringen hadde ved utgangen av året

en mindreverdi på i underkant av USD 0,1 millioner.

FinansforvaltningKonsernet har sentralisert sin finansforvaltning, og

morselskapet har ansvaret for den løpende oppfølging.

Overskuddslikviditeten, i 2000 på i størrelsesorden USD 150

millioner, forvaltes aktivt i aksjer, obligasjoner og strukturerte

produkter og gav en avkastning på USD 6,3 millioner.

Aksjeandelen har vært på i størrelsesorden 25%, og ved

utgangen av året var utlandsandelen i aksjeporteføljen på ca.

60%. Det er en målsetning å øke andelen utenlandske aksjer i

2001. Store deler av den rentebærende porteføljen vil selges

kommende år, og midlene vil bli benyttet til nedbetaling av

gjeld. Dette vil bedre konsernets finansielle nøkkeltall samtidig

som den finansielle risikoen reduseres. Eksponeringen mot

aksjer og strukturerte produkter vil bli opprettholdt, og risikoen

i den forvaltede portefølje vil således øke isolert sett.

Målsetningen for forvaltningen fremover vil være å maksimere

avkastningen på overskuddslikviditeten gjennom investeringer i

aksjer og strukturerte produkter i henhold til gitte

risikorammer.

Finansielle derivater blir benyttet i forvaltningen av

selskapets aktivaportefølje. De mest benyttede strategier er

"covered call", og kjøp av aksjer med avtale om fremtidig salg på

termin. I tillegg har konsernet en portefølje med strukturerte

produkter som består av aksjeindekserte produkter samt andre

produkter med garantert tilbakebetaling av hovedstol.

Konsernets beholdning av Frontline-aksjer som ble mottatt

som deloppgjør ved salg av tankskip, holdes separat fra den

forvaltede porteføljen. Det er bokført gevinster på disse aksjene

på USD 9,5 millioner i 2000, hvorav USD 2,3 millioner er

urealisert. Markedsverdien på beholdningen var ved utgangen

av året USD 12,1 millioner.

N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N 2928 N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N

N O T E 1 4 F I N A N S I E L L E I N S T R U M E N T E R

USD mill.

Selskap Forretningssted/Land Eierandel

Følgende selskap innen konsernets

Linje- og bilskipsaktiviteter er felles kontrollert:

Wallenius Wilhelmsen Lines AS Lysaker, Norge 50 %

ARC LLC New Jersey, USA 50 %

Fidelio Limited Partnership New Jersey, USA 50 %

Pride KS Oslo, Norge 50 %

Følgende selskap innen Wilship segment er felles kontrollert:

Wilsea Shipping Inc. Monrovia, Liberia 50 %

Andel av resultat og balanseposter er inkorporert linje for linje i oppstillingene.

Hovedtallene som er tatt inn i hvert segment presenteres nedenfor.

Linje -og bilskipsaktiviteter Wilship Sum Andel driftsinntekter 358 26 384

Andel driftskostnader (333) (7) (340)

Andel netto finanskostnader (9) (9)


Andel anleggsmidler 89 89

Andel omløpsmidler 124 9 133

Sum eiendeler 213 9 222



Egenkapital tilgang/justering 1 (33) (32)


Andel annen langsiktig gjeld 70 5 75

Andel kortsiktig gjeld 83 2 85

Sum gjeld 153 7 160

Ikke innkalt selskapskapital 31.12. 2000 10 10

N O T E 1 3 F E L L E S K O N T R O L L E R T V I R K S O M H E T

3130

RESULTATREGNSKAP WILH. WILHELMSEN ASA

N O T E 1 5 S E G M E N T I N F O R M A S J O N

N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N R E S U L T A T R E G N S K A P W I L H . W I L H E L M S E N A S A

NOK mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterAndre driftsinntekter 1 104 51 78







Driftsresultat 65 (111) (311)



Netto finansposter 91 116 253

Resultat før skatter 156 5 (58)

Skatter 4 (27) (1) 17

Årsresultat 129 4 (41)

Overføringer og disponeringerTil/fra annen egenkapital (26) 83 121

Utbytte (103) (87) (80)

Sum overføringer og disponeringer (129) (4) 41

USD mill. TOTAL LINJE- OG BILSKIPS WILSHIP BARWIL BARBER HOLDING/AKTIVITETER (1) (2) INTERNATIONAL JUSTERING (3)

2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998ResultatregnskapDriftsinntekt andre segmenter 1 2 13 6 4 4 4 (6) (18) (10)

Driftsinntekt eksterne kunder 836 787 794 696 666 670 35 37 43 63 55 52 28 24 22 14 5 7

Primært driftsresultat 167 126 168 144 113 141 14 13 16 3 8 6 7 8 (7) (5)Avskrivninger/Nedskrivninger (83) (70) (67) (57) (51) (51) (16) (11) (11) (4) (4) (3) (1) (1) (1) (5) (3) (1)

Driftsresultat 84 56 101 87 62 90 (2) 2 5 (1) (4) 5 5 6 7 (5) (10) (6)Netto finansposter (26) (15) (45) (43) (20) (27) 10 (4) (12) 7 7 4 3 2 2 (3) (12

Resultat før skatter 58 41 56 44 42 63 8 (2) (7) 6 3 9 8 8 9 (8) (10) (18)Skatter (7) (4) (5) (6) (5) (2) (1) (1) (1) (1) (0) 2 (1)

Årsresultat 51 37 51 38 37 61 8 (2) (7) 6 3 8 7 7 8 (8) (8) (19)

Heav minoritetsinteresser 1 1

BalanseDriftsmidler 948 777 790 747 561 571 24 135 147 34 28 19 10 9 5 133 44 48

Langsiktige fordringer og

investeringer 36 48 28 17 33 13 1 1 17 14 8 6 4 5 (4) (4) 1

Omløpsmidler 475 515 603 295 340 449 13 24 18 81 78 55 26 28 27 (60) 45 54

Sum eiendeler 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103 Egenkapital 496 464 443 327 295 314 8 (22) (20) 34 45 39 19 20 16 108 126 94

Langsiktig gjeld 792 706 873 649 542 671 5 92 101 25 23 15 8 8 6 105 41 80

Kortsiktig gjeld 171 170 105 83 97 48 24 90 85 73 52 28 15 13 15 (24) (82) (71)

Sum egenkapital og gjeld 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103

Investeringer i anleggsmidler 363 84 45 259 61 7 9 15 9 2 3 1 93 5 28

(1) Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.


(2) I posten netto finansposter inngår andel av resultat i tilknyttede selskaper.

(3) Regnskapstallene for Offshore Heavy Transport ASA (OHT) er konsolidert i regnskapet med virkning fra 01.07. 2000

Driftsresultatet for perioden 01.07 - 31.12 utgjør USD 3,1 millioner. Årsresultat for samme periode utgjør USD 2,3 millioner.

3130

RESULTATREGNSKAP WILH. WILHELMSEN ASA

N O T E 1 5 S E G M E N T I N F O R M A S J O N

N O T E R T I L R E G N S K A P E T K O N S E R N R E S U L T A T R E G N S K A P W I L H . W I L H E L M S E N A S A

NOK mill. Note 2000 1999 1998DriftsinntekterAndre driftsinntekter 1 104 51 78







Driftsresultat 65 (111) (311)



Netto finansposter 91 116 253

Resultat før skatter 156 5 (58)

Skatter 4 (27) (1) 17

Årsresultat 129 4 (41)

Overføringer og disponeringerTil/fra annen egenkapital (26) 83 121

Utbytte (103) (87) (80)

Sum overføringer og disponeringer (129) (4) 41

USD mill. TOTAL LINJE- OG BILSKIPS WILSHIP BARWIL BARBER HOLDING/AKTIVITETER (1) (2) INTERNATIONAL JUSTERING (3)

2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998 2000 1999 1998ResultatregnskapDriftsinntekt andre segmenter 1 2 13 6 4 4 4 (6) (18) (10)

Driftsinntekt eksterne kunder 836 787 794 696 666 670 35 37 43 63 55 52 28 24 22 14 5 7

Primært driftsresultat 167 126 168 144 113 141 14 13 16 3 8 6 7 8 (7) (5)Avskrivninger/Nedskrivninger (83) (70) (67) (57) (51) (51) (16) (11) (11) (4) (4) (3) (1) (1) (1) (5) (3) (1)

Driftsresultat 84 56 101 87 62 90 (2) 2 5 (1) (4) 5 5 6 7 (5) (10) (6)Netto finansposter (26) (15) (45) (43) (20) (27) 10 (4) (12) 7 7 4 3 2 2 (3) (12

Resultat før skatter 58 41 56 44 42 63 8 (2) (7) 6 3 9 8 8 9 (8) (10) (18)Skatter (7) (4) (5) (6) (5) (2) (1) (1) (1) (1) (0) 2 (1)

Årsresultat 51 37 51 38 37 61 8 (2) (7) 6 3 8 7 7 8 (8) (8) (19)

Heav minoritetsinteresser 1 1

BalanseDriftsmidler 948 777 790 747 561 571 24 135 147 34 28 19 10 9 5 133 44 48

Langsiktige fordringer og

investeringer 36 48 28 17 33 13 1 1 17 14 8 6 4 5 (4) (4) 1

Omløpsmidler 475 515 603 295 340 449 13 24 18 81 78 55 26 28 27 (60) 45 54

Sum eiendeler 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103 Egenkapital 496 464 443 327 295 314 8 (22) (20) 34 45 39 19 20 16 108 126 94

Langsiktig gjeld 792 706 873 649 542 671 5 92 101 25 23 15 8 8 6 105 41 80

Kortsiktig gjeld 171 170 105 83 97 48 24 90 85 73 52 28 15 13 15 (24) (82) (71)

Sum egenkapital og gjeld 1 459 1 340 1 421 1 059 934 1 033 37 160 166 132 120 82 42 41 37 189 85 103

Investeringer i anleggsmidler 363 84 45 259 61 7 9 15 9 2 3 1 93 5 28

(1) Tankskipene TARIM og TARTAR ble solgt og levert i andre kvartal 2000.


(2) I posten netto finansposter inngår andel av resultat i tilknyttede selskaper.

(3) Regnskapstallene for Offshore Heavy Transport ASA (OHT) er konsolidert i regnskapet med virkning fra 01.07. 2000

Driftsresultatet for perioden 01.07 - 31.12 utgjør USD 3,1 millioner. Årsresultat for samme periode utgjør USD 2,3 millioner.

3332

KONTANTSTROMOPPSTILLING �WILH. WILHELMSEN ASA

O

NOK mill. 2000 1999 1998

Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 156 5 (58)


Avskrivninger, nedskrivninger og reverseringer (146) 8 286

Endring kortsiktige finansinvesteringer 34 (33) 71

Andel resultat tilknyttet selskap (2)


Endring pensjonsforpliktelser 2 (9) (10)

Effekt av valutakursendringer (34) (17) (18)

Endring andre tidsavgrensningsposter 6 5 5

Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter (276) (383) 238



Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) 374 (5)


Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter 57 330 (57)

Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 378 148 (168)

Kjøp egne aksjer (105)


Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 186 68 (233)

Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (33) 15 (52)Kontanter og kontantekvivalenter 01.01. 119 104 156



BALANSE WILH. WILHELMSEN ASA

NOK mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerUtsatt skattefordel 4 - 18 16


Investeringer i datterselskap 7 1 876 2 150 2 602


Investeringer i aksjer og andeler 6 13 9


Sum anleggsmidler 2 606 2 685 2 803





EgenkapitalAksjekapital 11 1 100 73 73

Egne aksjer 11 (110) (2)

Overkursfond 11 835 835

Annen egenkapital 11 1 271 1 620 1 780

Sum egenkapital 2 261 2 526 2 688


Utsatt skatt 4 9




Annen langsiktig gjeld 9 6 11 12



Betalbar skatt 4 (3) (5) 22



B A L A N S E W I L H . W I L H E L M S E N A S A K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G W I L H . W I L H E L M S E N A S A

3332

KONTANTSTROMOPPSTILLING �WILH. WILHELMSEN ASA

O

NOK mill. 2000 1999 1998

Kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteterResultat før skatter 156 5 (58)


Avskrivninger, nedskrivninger og reverseringer (146) 8 286

Endring kortsiktige finansinvesteringer 34 (33) 71

Andel resultat tilknyttet selskap (2)


Endring pensjonsforpliktelser 2 (9) (10)

Effekt av valutakursendringer (34) (17) (18)

Endring andre tidsavgrensningsposter 6 5 5

Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter (276) (383) 238



Investering i datterselskaper og andre selskaper (18) 374 (5)


Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter 57 330 (57)

Kontantstrøm fra finansieringsaktiviteterOpptrekk/(nedbetaling) av pantegjeld 378 148 (168)

Kjøp egne aksjer (105)


Netto kontantstrøm fra finansieringsaktiviteter 186 68 (233)

Netto endring i kontanter og kontantekvivalenter (33) 15 (52)Kontanter og kontantekvivalenter 01.01. 119 104 156



BALANSE WILH. WILHELMSEN ASA

NOK mill. Note 31.12.2000 31.12.1999 31.12.1998AnleggsmidlerUtsatt skattefordel 4 - 18 16


Investeringer i datterselskap 7 1 876 2 150 2 602


Investeringer i aksjer og andeler 6 13 9


Sum anleggsmidler 2 606 2 685 2 803





EgenkapitalAksjekapital 11 1 100 73 73

Egne aksjer 11 (110) (2)

Overkursfond 11 835 835

Annen egenkapital 11 1 271 1 620 1 780

Sum egenkapital 2 261 2 526 2 688


Utsatt skatt 4 9




Annen langsiktig gjeld 9 6 11 12



Betalbar skatt 4 (3) (5) 22



B A L A N S E W I L H . W I L H E L M S E N A S A K O N T A N T S T R Ø M O P P S T I L L I N G W I L H . W I L H E L M S E N A S A

3534

N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R f o r t s e t t e r

NOTER TIL REGNSKAPET WILH. WILHELMSEN ASA

N O T E 1 B R U T T O O M S E T N I N G


N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A

NOK mill. 2000 1999 1998

Andre driftsinntekterKonserninterne inntekter 88 38 24

Diverse honorarer 16

Andre inntekter 13 54


NOK mill. 2000 1999 1998

Lønninger 36 33 22

Arbeidsgiveravgift 9 10 6



Sum lønn og personalkostnader 83 62 45

Gjennomsnittlig antall ansatte 62 71 52

Godtgjørelser NOK 1 000 Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør

Lønn/honorar 583 1 891 2 053

Pensjonspremie 189

Annen godtgjørelse 92 86

Sum 583 1 983 2 328

Administrerende direktør har rett til en livsvarig årlig pensjon som utgjør 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.

Likeledes har styrets formann rett til en livsvarig årlig pensjon tilsvarende 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.

Selskapet har den 21.02. 2000 iverksatt et opsjonsprogram som gir i alt 30 ledende ansatte opsjon på kjøp av fra 6 000 til 20 000 aksjer,

totalt 228 000 aksjer, av selskapets beholdning av egne aksjer. Innløsningssummen er satt til NOK 90 pr aksje og opsjonen må utøves

innen 31.12. 2001.

Lån og sikkerhetsstillelser Ansatte Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør

Samlet lån NOK 1 000 855 0 0 0

Personallån renteberegnes med 5%.

Det er ikke stillet sikkerhet for lånene.

RevisorRevisjonshonoraret for 2000 utgjør NOK 505 000. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og konsulenthonorar

med NOK 1 253 625.

Aksjer eiet eller kontrollert av tillitsvalgte og ledende ansatte i Wilh.Wilhelmsen ASA

Andel av Andel av Navn A-aksjer B-aksjer Total total stemmer

STYRE:

Wilhelm Wilhelmsen (adm. direktør) 10 137 874 980 622 11 118 496 40,43 % 53,92 %

Niels Werring (nestleder i styret) 987 734 156 700 1 144 434 4,16 % 5,25 %

Odd Rune Austgulen 68 20 000 20 068

Leif Frode Onarheim 462 462


Leif T. Løddesøl (styreleder) 4 576 4 576

Helen Juell (varamedlem) 13 494 500 13 994

Sjur Galtung (varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen) 3 964 2 634 6 598

LEDELSE

Emil Gamborg (direktør juridisk og forsikring) 882 200 1 082

Nils P. Dyvik (direktør strategi, IT og personal) 250 250

Hans Chr. Bangsmoen (direktør informasjon

og samfunnskontakt) 888 210 1 098

Erik Nes (adm. direktør Barwil Agencies) 426 426

Svein Sørlie (adm. direktør Barber International) 312 10 322

3534

N O T E 2 P E R S O N A L K O S T N A D E R O G G O D T G J Ø R E L S E R f o r t s e t t e r

NOTER TIL REGNSKAPET WILH. WILHELMSEN ASA

N O T E 1 B R U T T O O M S E T N I N G



NOK mill. 2000 1999 1998

Andre driftsinntekterKonserninterne inntekter 88 38 24

Diverse honorarer 16

Andre inntekter 13 54


NOK mill. 2000 1999 1998

Lønninger 36 33 22

Arbeidsgiveravgift 9 10 6



Sum lønn og personalkostnader 83 62 45

Gjennomsnittlig antall ansatte 62 71 52

Godtgjørelser NOK 1 000 Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør

Lønn/honorar 583 1 891 2 053

Pensjonspremie 189

Annen godtgjørelse 92 86

Sum 583 1 983 2 328

Administrerende direktør har rett til en livsvarig årlig pensjon som utgjør 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.

Likeledes har styrets formann rett til en livsvarig årlig pensjon tilsvarende 2/3 av den lønn han oppebærer ved sin fratreden.

Selskapet har den 21.02. 2000 iverksatt et opsjonsprogram som gir i alt 30 ledende ansatte opsjon på kjøp av fra 6 000 til 20 000 aksjer,

totalt 228 000 aksjer, av selskapets beholdning av egne aksjer. Innløsningssummen er satt til NOK 90 pr aksje og opsjonen må utøves

innen 31.12. 2001.

Lån og sikkerhetsstillelser Ansatte Styre Arbeidende Administrerende styreleder direktør

Samlet lån NOK 1 000 855 0 0 0

Personallån renteberegnes med 5%.

Det er ikke stillet sikkerhet for lånene.

RevisorRevisjonshonoraret for 2000 utgjør NOK 505 000. I tillegg kommer avtalte kontrollhandlinger og konsulenthonorar

med NOK 1 253 625.

Aksjer eiet eller kontrollert av tillitsvalgte og ledende ansatte i Wilh.Wilhelmsen ASA

Andel av Andel av Navn A-aksjer B-aksjer Total total stemmer

STYRE:

Wilhelm Wilhelmsen (adm. direktør) 10 137 874 980 622 11 118 496 40,43 % 53,92 %

Niels Werring (nestleder i styret) 987 734 156 700 1 144 434 4,16 % 5,25 %

Odd Rune Austgulen 68 20 000 20 068

Leif Frode Onarheim 462 462


Leif T. Løddesøl (styreleder) 4 576 4 576

Helen Juell (varamedlem) 13 494 500 13 994

Sjur Galtung (varamedlem for Wilhelm Wilhelmsen) 3 964 2 634 6 598

LEDELSE

Emil Gamborg (direktør juridisk og forsikring) 882 200 1 082

Nils P. Dyvik (direktør strategi, IT og personal) 250 250

Hans Chr. Bangsmoen (direktør informasjon

og samfunnskontakt) 888 210 1 098

Erik Nes (adm. direktør Barwil Agencies) 426 426

Svein Sørlie (adm. direktør Barber International) 312 10 322

3736

N O T E 4 S K A T T E RN O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P


NOK mill. 2000 1999 1998

Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge (1) 1 4

Endring utsatt skatt Norge 28 (21)

Sum skatter 27 1 (17)

Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Andre anleggsmidler 55 33 37

Kortsiktige poster (10) 6 (8)



Effekt av konsernbidrag 10 7

Sum balanseført utsatt skatt (utsatt skattefordel) 9 (18) (16)

Sammensetning av utsatt skatt og endring utsatt skatt:Utsatt skattefordel 01.01.2000 (18)

Utsatt skatt knyttet til avgitt konsernbidrag (1)

Endring utsatt skatt i resultatregnskapet 28

Utsatt skatt i balansen 31.12.2000: 9

Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 156 5 (58)

28 % skatt 44 1 (16)



Annet 5 1 (2)

Årets beregnede skatter 27 1 (17)

Selskapets effektive skattesats 18% 28 % 30%

NOK mill. 2000 1999 1998

Andre driftskostnaderKonserninterne driftskostnader 34 25 35

Tap på fordringer 3 14

Andre salgs- og administrasjonskostnader 62 53 23


Finansinntekter og finanskostnaderUtbytte fra konsernselskap 58 15 228

Konsernbidrag 39 33 67

Utbytte 28 25 20


Renteinntekter fra konsernselskap 30 19 7

Netto valuta gevinst 3 26 6

Avkastning markedsbaserte verdipapirer 23



Rentekostnader konsernselskap (3) (2)

Avkastning markedsbaserte verdipapirer (36) (71)

Andre finansposter 4

Sum finanskostnader (91) (42) (94)Netto finansposter 91 116 253

3736

N O T E 4 S K A T T E RN O T E 3 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R R E S U LT A T R E G N S K A P


NOK mill. 2000 1999 1998

Skatter fordeler seg på:Betalbar skatt Norge (1) 1 4

Endring utsatt skatt Norge 28 (21)

Sum skatter 27 1 (17)

Skatteeffekten av midlertidige forskjeller:Andre anleggsmidler 55 33 37

Kortsiktige poster (10) 6 (8)



Effekt av konsernbidrag 10 7

Sum balanseført utsatt skatt (utsatt skattefordel) 9 (18) (16)

Sammensetning av utsatt skatt og endring utsatt skatt:Utsatt skattefordel 01.01.2000 (18)

Utsatt skatt knyttet til avgitt konsernbidrag (1)

Endring utsatt skatt i resultatregnskapet 28

Utsatt skatt i balansen 31.12.2000: 9

Forklaring av skatter i resultatregnskapet :Resultat før skatter 156 5 (58)

28 % skatt 44 1 (16)



Annet 5 1 (2)

Årets beregnede skatter 27 1 (17)

Selskapets effektive skattesats 18% 28 % 30%

NOK mill. 2000 1999 1998

Andre driftskostnaderKonserninterne driftskostnader 34 25 35

Tap på fordringer 3 14

Andre salgs- og administrasjonskostnader 62 53 23


Finansinntekter og finanskostnaderUtbytte fra konsernselskap 58 15 228

Konsernbidrag 39 33 67

Utbytte 28 25 20


Renteinntekter fra konsernselskap 30 19 7

Netto valuta gevinst 3 26 6

Avkastning markedsbaserte verdipapirer 23



Rentekostnader konsernselskap (3) (2)

Avkastning markedsbaserte verdipapirer (36) (71)

Andre finansposter 4

Sum finanskostnader (91) (42) (94)Netto finansposter 91 116 253

3938

N O T E 7 I N V E S T E R I N G E R I D A T T E R S E L S K A PN O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R


I morselskapets regnskap er investeringer i aksjer og andeler vurdert til anskaffelseskost, eventuelt nedskrevet til

virkelig verdi når verdifallet forventes ikke å være forbigående

Bokført verdiSelskap Eierandel Anskaffelseskost (NOK 1 000)Barwil Agencies Ltd. England (under avvikling) 100 % 268 268

ScanDutch BV, Nederland 15 % 22 22

Bærum Lufthavn ASA 20 20

Fredrikstad Stuerkontor AS 1 1

Oceanor Eiendom AS 6 6

Sum aksjer og andeler 317 317




Forretnings- Stemmeandel Bokført verdiSelskap sted/land Eierandel (NOK 1 000)

Abeer AS Norge 100 % 6 850

Abeer Marine Services (S) Pte. Ltd. Singapore 100 % 427

Agencies Maritimes Pommé SARL Frankrike 100 % 15 832

Barber International Ltd. Hong Kong 100 % 108 965

Barwil Agencies Ltd. Hong Kong 100 % 111

Barwil Agencies Pte Ltd. Singapore 100 %

Barwil Agencies AS Norge 100 % 4 400

Barwil Agencies Australia Pty. Ltd. Australia 100 % 5 170

Barwil Agencies Limited Gibraltar 100 % 1 500

Barwil Agencies Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 473

Barwil Agencies (New Zealand) Pty. Ltd. New Zealand 100 % 25

Barwil Marine Sdn. Bhd. Malaysia 100 %

Barwil Ship Services S.L Spania 100 % 53

Barwil - World Wide Maritime (Pty) Ltd. Syd Afrika 100 % 14 590

Bj. Ruud-Pedersen AS Norge 100 % 3 400

BW World Wide Movers Sdn. Bhd. Malaysia 100 %

D.A. Knudsen & Co. Ltd. Portugal 70 % 17 276

Den norske Amerikalinje AS (ex WON AS) Norge 100 % 50

Global Transport Services AS Norge 100 % 50

Intertransport (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 418

Intertransport International Ltd AS Norge 100 % 2 696

NAL AS (under avvikling) Norge 100 % 50

Njord Insurance Company Ltd. Bermuda 100 % 3 610

Pommé & Cie SARL Frankrike 100 % 6 089

Port Klang Multipurpose Terminal Sdn. Bhd. Malaysia 100 %

Strandveien 20 ANS Norge 99 % 139 587

The Wilhelmsen Terminal Ltd. Latvia 90 % 428

Toronto AS (under avvikling) Norge 100 % 50

Wilh. Wilhelmsen (Asia) Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 1 875

Wilh. Wilhelmsen (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 50

Wilhelmsen Agencies AS Norge 100 % 8 430

Wilhelmsen Insurance Services AS Norge 100 % 50

Wilhelmsen Lines Agencies AB Sverige 100 % 54

Wilhelmsen Lines AS Norge 100 % 704 383

Wilhelmsen Lines Shipowning AS Norge 100 % 457 626

Wilsea AS Norge 100 % 122 940

WilService AS Norge 100 % 1 113

Wilship I AS Norge 100 % 240 848

Aagaard Euro-Oil AS Norge 100 % 6 850

Sum datterselskap 1 876 319

Andre driftsmidlerAnskaffelseskost 01.01. 32

Tilgang 9

Avgang (2)

Anskaffelseskost 31.12. 39

Akkumulerte avskrivninger 01.01. 9


Bokført verdi pr. 31.12. 23

Årets avskrivninger 9

Økonomisk levetid Fra 3-10 år

Avskrivningsplan Lineær

3938

N O T E 7 I N V E S T E R I N G E R I D A T T E R S E L S K A PN O T E 5 V A R I G E D R I F T S M I D L E R




Bokført verdiSelskap Eierandel Anskaffelseskost (NOK 1 000)Barwil Agencies Ltd. England (under avvikling) 100 % 268 268

ScanDutch BV, Nederland 15 % 22 22

Bærum Lufthavn ASA 20 20

Fredrikstad Stuerkontor AS 1 1

Oceanor Eiendom AS 6 6

Sum aksjer og andeler 317 317




Forretnings- Stemmeandel Bokført verdiSelskap sted/land Eierandel (NOK 1 000)

Abeer AS Norge 100 % 6 850

Abeer Marine Services (S) Pte. Ltd. Singapore 100 % 427

Agencies Maritimes Pommé SARL Frankrike 100 % 15 832

Barber International Ltd. Hong Kong 100 % 108 965

Barwil Agencies Ltd. Hong Kong 100 % 111

Barwil Agencies Pte Ltd. Singapore 100 %

Barwil Agencies AS Norge 100 % 4 400

Barwil Agencies Australia Pty. Ltd. Australia 100 % 5 170

Barwil Agencies Limited Gibraltar 100 % 1 500

Barwil Agencies Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 473

Barwil Agencies (New Zealand) Pty. Ltd. New Zealand 100 % 25

Barwil Marine Sdn. Bhd. Malaysia 100 %

Barwil Ship Services S.L Spania 100 % 53

Barwil - World Wide Maritime (Pty) Ltd. Syd Afrika 100 % 14 590

Bj. Ruud-Pedersen AS Norge 100 % 3 400

BW World Wide Movers Sdn. Bhd. Malaysia 100 %

D.A. Knudsen & Co. Ltd. Portugal 70 % 17 276

Den norske Amerikalinje AS (ex WON AS) Norge 100 % 50

Global Transport Services AS Norge 100 % 50

Intertransport (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 418

Intertransport International Ltd AS Norge 100 % 2 696

NAL AS (under avvikling) Norge 100 % 50

Njord Insurance Company Ltd. Bermuda 100 % 3 610

Pommé & Cie SARL Frankrike 100 % 6 089

Port Klang Multipurpose Terminal Sdn. Bhd. Malaysia 100 %

Strandveien 20 ANS Norge 99 % 139 587

The Wilhelmsen Terminal Ltd. Latvia 90 % 428

Toronto AS (under avvikling) Norge 100 % 50

Wilh. Wilhelmsen (Asia) Sdn. Bhd. Malaysia 100 % 1 875

Wilh. Wilhelmsen (Hong Kong) Ltd Hong Kong 100 % 50

Wilhelmsen Agencies AS Norge 100 % 8 430

Wilhelmsen Insurance Services AS Norge 100 % 50

Wilhelmsen Lines Agencies AB Sverige 100 % 54

Wilhelmsen Lines AS Norge 100 % 704 383

Wilhelmsen Lines Shipowning AS Norge 100 % 457 626

Wilsea AS Norge 100 % 122 940

WilService AS Norge 100 % 1 113

Wilship I AS Norge 100 % 240 848

Aagaard Euro-Oil AS Norge 100 % 6 850

Sum datterselskap 1 876 319

Andre driftsmidlerAnskaffelseskost 01.01. 32

Tilgang 9

Avgang (2)

Anskaffelseskost 31.12. 39



Bokført verdi pr. 31.12. 23

Årets avskrivninger 9

Økonomisk levetid Fra 3-10 år

Avskrivningsplan Lineær

4140

N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E N

N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S AN O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A

NOK mill. 2000 1999 1998

Andre langsiktige posterLån til datterselskap 658 449 139

Lån til ansatte 1




Lån til datterselskap 627 413 116



Andre kortsiktige posterKortsiktige konsernfordringer 283 194 130



Andre avsetninger for forpliktelserArbeidsgiveravgift pensjoner 21 21 19

Andre avsetninger 13 17 21




Gjeld til konsernselskap 95 132 94





Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel (NOK 1 000)Alghanim Barwil Shipping Co. W.L.L. Kuwait 40 %

Almoayed Barwil Limited Bahrain 40 % 166

ATG Intertransport (Germany) GmbH Tyskland 100 % 397

Barber Dubai Shipping Agencies Co. (L.L.C.) Emiratene 50 % 5 726

Barwil Hellas Ltd. Shipping Agencies Hellas 60 % 50

Barwil (Thailand ) Ltd. Thailand 49 %

Barwil Aberis Agencies Ltd. Russland 50 % 3 166

Barwil Agencies Inc. Taiwan 87,5 % 2 153

Barwil Agencies Poland Ltd. Polen 100 % 15

Barwil Agencies SA Panama 35 % 23

Barwil Black Sea Shipping Ltd Gibraltar 50 % 6 626

Barwil Egytrans Shipping Agencies S.A.E. Egypt 49 % 237

Barwil Forbes Shipping Services Ltd India 50 % 479

Barwil Hyop Woon Agencies Ltd Korea 50 % 409

Barwil Huayang Shipping Service Co. Ltd. Kina 50 % 4 008

Barwil Meridian Navigation Ltd. Sri Lanka 40 % 972

Barwil RoadSea Shipping & Forwarding Services Iran 50 % 773

Barwil S & K Shipping Agencies Libanon 49 % 79

Barwil Ship Services (UAE) Ltd. Emiratene 42,5 %

Barwil Shipping (Pvt.) Ltd. Pakistan 50 % 734

Barwil Shipping (India) Pvt. Ltd. India 50 %

Barwil Si. Mar. SRL Italia 49 % 529

Barwil Smith Bell (Subic) Inc Filippinene 50 % 63

Barwil Star Agencies SRL Romania 50 % 630

Barwil Ukraine Ltd. Ukraina 75 % 428

Barwil Unimasters Ltd. Bulgaria 50 %

Barwil Universal Agencies Ltd Tyrkia 50 % 386

Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 48,8 % 922

Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50 % 312

Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50 % 73

International Shipping Co. Ltd Yemen 49 % 258

Intertransport India Private Ltd India 50 %

Intertransport Ltd. Taiwan 100 % 1 537

Lowill SA Panama 35 %

Norsul Barwil Agencias Maritimas LTDA Brasil 49 % 1 168

S.I.A. Andersson Shipping Latvia 49 % 370

Scan Cargo Services SA Panama 35 % 23

Scanarabian Shipping Agencies Egypt 49 % 242

Taiwan Agencies Inc. Taiwan 87,5 %

Towell Barwil Co. (L.L.C.) Oman 30 % 762

Transocean OY AB Finland 50 % 114

Sum tilknyttet selskap 33 830


4140

N O T E 9 S A M M E N S L Å T T E P O S T E R B A L A N S E N

N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S AN O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A

NOK mill. 2000 1999 1998

Andre langsiktige posterLån til datterselskap 658 449 139

Lån til ansatte 1




Lån til datterselskap 627 413 116



Andre kortsiktige posterKortsiktige konsernfordringer 283 194 130



Andre avsetninger for forpliktelserArbeidsgiveravgift pensjoner 21 21 19

Andre avsetninger 13 17 21




Gjeld til konsernselskap 95 132 94





Forretningssted Stemmeandel Bokført verdiSelskap Land Eierandel (NOK 1 000)Alghanim Barwil Shipping Co. W.L.L. Kuwait 40 %

Almoayed Barwil Limited Bahrain 40 % 166

ATG Intertransport (Germany) GmbH Tyskland 100 % 397

Barber Dubai Shipping Agencies Co. (L.L.C.) Emiratene 50 % 5 726

Barwil Hellas Ltd. Shipping Agencies Hellas 60 % 50

Barwil (Thailand ) Ltd. Thailand 49 %

Barwil Aberis Agencies Ltd. Russland 50 % 3 166

Barwil Agencies Inc. Taiwan 87,5 % 2 153

Barwil Agencies Poland Ltd. Polen 100 % 15

Barwil Agencies SA Panama 35 % 23

Barwil Black Sea Shipping Ltd Gibraltar 50 % 6 626

Barwil Egytrans Shipping Agencies S.A.E. Egypt 49 % 237

Barwil Forbes Shipping Services Ltd India 50 % 479

Barwil Hyop Woon Agencies Ltd Korea 50 % 409

Barwil Huayang Shipping Service Co. Ltd. Kina 50 % 4 008

Barwil Meridian Navigation Ltd. Sri Lanka 40 % 972

Barwil RoadSea Shipping & Forwarding Services Iran 50 % 773

Barwil S & K Shipping Agencies Libanon 49 % 79

Barwil Ship Services (UAE) Ltd. Emiratene 42,5 %

Barwil Shipping (Pvt.) Ltd. Pakistan 50 % 734

Barwil Shipping (India) Pvt. Ltd. India 50 %

Barwil Si. Mar. SRL Italia 49 % 529

Barwil Smith Bell (Subic) Inc Filippinene 50 % 63

Barwil Star Agencies SRL Romania 50 % 630

Barwil Ukraine Ltd. Ukraina 75 % 428

Barwil Unimasters Ltd. Bulgaria 50 %

Barwil Universal Agencies Ltd Tyrkia 50 % 386

Barwil Zaatarah Agencies Ltd. Jordan 48,8 % 922

Bat-Haf Barwil Agencies Ltd. Kenya 50 % 312

Baasher Barwil Agencies Ltd. Sudan 50 % 73

International Shipping Co. Ltd Yemen 49 % 258

Intertransport India Private Ltd India 50 %

Intertransport Ltd. Taiwan 100 % 1 537

Lowill SA Panama 35 %

Norsul Barwil Agencias Maritimas LTDA Brasil 49 % 1 168

S.I.A. Andersson Shipping Latvia 49 % 370

Scan Cargo Services SA Panama 35 % 23

Scanarabian Shipping Agencies Egypt 49 % 242

Taiwan Agencies Inc. Taiwan 87,5 %

Towell Barwil Co. (L.L.C.) Oman 30 % 762

Transocean OY AB Finland 50 % 114

Sum tilknyttet selskap 33 830


4342

N O T E 1 1 E G E N K A P I T A L f o r t s e t t e rN O T E 1 0 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R


DE STØRSTE AKSJONÆRERENE

Total antall % av % av Aksjeeiere A-aksjer B-aksjer aksjer total stemmer

AS W. Wilhelmsen 3 403 376 397 996 3 801 372 13,82 18,10

Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 1 734 112 2 749 996 10,00 5,40

AS Orion Invest 2 377 752 247 218 2 624 970 9,55 12,65

Skips AS Tudor 2 033 278 10 000 2 043 278 7,43 10,82

Folketrygdfondet 802 000 880 000 1 682 000 6,12 4,27

Aksjefondet Odin Norden 8 500 1 639 924 1 648 424 5,99 0,05

AS Tres 1 042 688 130 336 1 173 024 4,27 5,55

Kassiopeia AS 985 792 101 224 1 087 016 3,95 5,24

Aksjefondet Odin Norge 192 742 754 200 946 942 3,44 1,03

Vital Forsikring ASA v/oppgjør 466 000 302 300 768 300 2,79 2,48

Kommunale Landspensjonskasse 580 580 580 580 2,11 3,09

Gjensidige Nor Spareforsikring 212 918 242 600 455 518 1,66 1,13

AS Wingana 322 630 63 234 385 864 1,40 1,72

Rasmussengruppen AS 357 000 357 000 1,30 1,90

Storebrand Livsforsikring 44 400 303 144 347 544 1,26 0,24

Verdipapirfondet Avanse Norge 318 000 318 000 1,16 1,69

Verdipapirfondet Avanse Norden 86 700 213 400 300 100 1,09 0,46

Tom Wilhelmsens Stiftelse 185 200 88 000 273 200 0,99 0,99

DNB Real - Vekst 61 754 200 000 261 754 0,95 0,33

Postbanken Aksjespar 220 000 30 000 250 000 0,91 1,17

Oslo Pensjonsforsikring AS 180 200 11 000 191 200 0,70 0,96

Vår Aksjefond 137 000 50 000 187 000 0,68 0,73

DNB Real - Invest 32 888 130 186 163 074 0,59 0,17

Andre 3 732 718 1 171 126 4 903 844 17,84 19,83

Total 18 800 000 8 700 000 27 500 000 100,00 100,00

Av det totale antall A-aksjer pr. 31.12.2000, var 554 489 (2,95 %) eiet av utlendinger. Det tilsvarende tall for 1999 var 211 832 (2,1 %).

Av B-aksjene var 200 249 (2,3 %) eiet av utlendinger, mens tallene for 1999 var 95 606 (2,1 %).

NOK mill. Markedsverdi




Strukturerte produkter USD 8




NOTE 11 EGENKAPITALOverkurs-

NOK mill. Aksjekapital Egne aksjer fond Annen Ek Sum

Egenkapital 31.12.1999 73 (2) 835 1 620 2 526

Årets endring i egenkapital:Kjøp av egne aksjer (114) (87) (201)

Fondsemisjon 1 085 (835) (250)

Amortisering egne aksjer (58) 58

Kjøp av egne aksjer (52) (38) (90)


Årsresultat 129 129

Egenkapital 31.12.2000 1 100 (110) 1 271 2 261

Selskapet hadde i 1999 og 2000 etter forutgående beslutninger i selskapets generalforsamling og styre kjøpt over børs pr. 30.9 2000

1 724 340 egne aksjer av klasse A og 1 169 754 aksjer av klasse B for en samlet kjøpesum på ca. NOK 275,8 millioner. Kjøpet er gjennomført

av datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS. I beslutninger i selskapets generalforsamling og styre ble det vedtatt å amortisere

1 066 256 aksjer av klasse A og 353 282 aksjer av klasse B. De aktuelle aksjer ble forut for amortiseringen overført fra datterselskapet til

morselskapet til markedsverdi. Generalforsamlingen besluttet også å fortsette programmet med kjøp av egne aksjer. Pr. 31.12 2000 eier

datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 aksjer av klasse A og 1 734 112 aksjer av klasse B til en kostpris på ca. NOK

225.6 millioner. Begrunnelsen for kjøpet er fortsatt at aksjenes kursverdi etter styrets oppfatning representerer en gunstig investering for

selskapets aksjonærer. I tillegg fant man det hensiktsmessig å ha en viss beholdning av selskapets egne aksjer til bruk som delvis

oppgjør ved eventuelle oppkjøp av annen virksomhet og til et opsjonsprogram for ledende ansatte.

Selskapets aksjekapital består av 18 800 000 aksjer av klasse A og 8 700 000 aksjer av klasse B, i alt 27 500 000 aksjer pålydende

NOK 40. Aksjer av klasse B gir ikke stemmerett på generalforsamlingen. Forøvrig gir hver aksje samme rett i selskapet.

Gruppen eier 2 749 996 egne aksjer gjennom datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS, se spesifikasjon side 43.

4342

N O T E 1 1 E G E N K A P I T A L f o r t s e t t e rN O T E 1 0 K O R T S I K T I G E F I N A N S I N V E S T E R I N G E R


DE STØRSTE AKSJONÆRERENE

Total antall % av % av Aksjeeiere A-aksjer B-aksjer aksjer total stemmer

AS W. Wilhelmsen 3 403 376 397 996 3 801 372 13,82 18,10

Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 1 734 112 2 749 996 10,00 5,40

AS Orion Invest 2 377 752 247 218 2 624 970 9,55 12,65

Skips AS Tudor 2 033 278 10 000 2 043 278 7,43 10,82

Folketrygdfondet 802 000 880 000 1 682 000 6,12 4,27

Aksjefondet Odin Norden 8 500 1 639 924 1 648 424 5,99 0,05

AS Tres 1 042 688 130 336 1 173 024 4,27 5,55

Kassiopeia AS 985 792 101 224 1 087 016 3,95 5,24

Aksjefondet Odin Norge 192 742 754 200 946 942 3,44 1,03

Vital Forsikring ASA v/oppgjør 466 000 302 300 768 300 2,79 2,48

Kommunale Landspensjonskasse 580 580 580 580 2,11 3,09

Gjensidige Nor Spareforsikring 212 918 242 600 455 518 1,66 1,13

AS Wingana 322 630 63 234 385 864 1,40 1,72

Rasmussengruppen AS 357 000 357 000 1,30 1,90

Storebrand Livsforsikring 44 400 303 144 347 544 1,26 0,24

Verdipapirfondet Avanse Norge 318 000 318 000 1,16 1,69

Verdipapirfondet Avanse Norden 86 700 213 400 300 100 1,09 0,46

Tom Wilhelmsens Stiftelse 185 200 88 000 273 200 0,99 0,99

DNB Real - Vekst 61 754 200 000 261 754 0,95 0,33

Postbanken Aksjespar 220 000 30 000 250 000 0,91 1,17

Oslo Pensjonsforsikring AS 180 200 11 000 191 200 0,70 0,96

Vår Aksjefond 137 000 50 000 187 000 0,68 0,73

DNB Real - Invest 32 888 130 186 163 074 0,59 0,17

Andre 3 732 718 1 171 126 4 903 844 17,84 19,83

Total 18 800 000 8 700 000 27 500 000 100,00 100,00

Av det totale antall A-aksjer pr. 31.12.2000, var 554 489 (2,95 %) eiet av utlendinger. Det tilsvarende tall for 1999 var 211 832 (2,1 %).

Av B-aksjene var 200 249 (2,3 %) eiet av utlendinger, mens tallene for 1999 var 95 606 (2,1 %).

NOK mill. Markedsverdi




Strukturerte produkter USD 8




NOTE 11 EGENKAPITALOverkurs-

NOK mill. Aksjekapital Egne aksjer fond Annen Ek Sum

Egenkapital 31.12.1999 73 (2) 835 1 620 2 526

Årets endring i egenkapital:Kjøp av egne aksjer (114) (87) (201)

Fondsemisjon 1 085 (835) (250)

Amortisering egne aksjer (58) 58

Kjøp av egne aksjer (52) (38) (90)


Årsresultat 129 129

Egenkapital 31.12.2000 1 100 (110) 1 271 2 261

Selskapet hadde i 1999 og 2000 etter forutgående beslutninger i selskapets generalforsamling og styre kjøpt over børs pr. 30.9 2000

1 724 340 egne aksjer av klasse A og 1 169 754 aksjer av klasse B for en samlet kjøpesum på ca. NOK 275,8 millioner. Kjøpet er gjennomført

av datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS. I beslutninger i selskapets generalforsamling og styre ble det vedtatt å amortisere

1 066 256 aksjer av klasse A og 353 282 aksjer av klasse B. De aktuelle aksjer ble forut for amortiseringen overført fra datterselskapet til

morselskapet til markedsverdi. Generalforsamlingen besluttet også å fortsette programmet med kjøp av egne aksjer. Pr. 31.12 2000 eier

datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS 1 015 884 aksjer av klasse A og 1 734 112 aksjer av klasse B til en kostpris på ca. NOK

225.6 millioner. Begrunnelsen for kjøpet er fortsatt at aksjenes kursverdi etter styrets oppfatning representerer en gunstig investering for

selskapets aksjonærer. I tillegg fant man det hensiktsmessig å ha en viss beholdning av selskapets egne aksjer til bruk som delvis

oppgjør ved eventuelle oppkjøp av annen virksomhet og til et opsjonsprogram for ledende ansatte.

Selskapets aksjekapital består av 18 800 000 aksjer av klasse A og 8 700 000 aksjer av klasse B, i alt 27 500 000 aksjer pålydende

NOK 40. Aksjer av klasse B gir ikke stemmerett på generalforsamlingen. Forøvrig gir hver aksje samme rett i selskapet.

Gruppen eier 2 749 996 egne aksjer gjennom datterselskapet Wilhelmsen Lines Shipowning AS, se spesifikasjon side 43.

4544 N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A

NOK mill. 2000 1999 1998


Obligasjonslån 425



Bokført verdi av eiendeler stilt somsikkerhet for pantesikret gjeld:Aksjer 1 064 1 234 1 669


Forfall 2001 265

Forfall 2002

Forfall 2003 425

Forfall 2004

Forfall 2005 eller senere 179


Garantiforpliktelser som ikke er regnskapsført;


Antall personer med i pensjonsordningene:

Sikrede pensjoner (kollektiv pensjonsordning) og andre pensjoner (usikrede).

Pensjonsmidlene er primært investert i obligasjoner, børsnoterte aksjer og fast eiendom.


Antall personer som pr. 31.12. var med i:Aktive (inklusive uføre) 83 79 88 377 399 428

Pensjonister 263 269 272 604 614 585

Totalt 346 348 360 981 1 013 1 013

Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene:

2000 1999 1998Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %





Spesifikasjon av pensjonskostnad (NOK 1 000):

Sikrede UsikredeKostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 3 3 2 1 1 1

Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 11 10 10 21 16 16


Resultatførte estimatendringer og avvik 1 6 1

Netto pensjonskostnad (2) (4) (5) 28 18 17

Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12:


Beregnede pensjonsforpliktelser (180) (172) (168) (347) (273) (273)





Netto pensjonsforpliktelse i balansen 110 108 104 (233) (229) (234)Periodisert arbeidsgiveravgift (21) (21) (19)

N O T E 1 3 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L DN O T E 1 2 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R

4544 N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A N O T E R T I L R E G N S K A P E T W I L H . W I L H E L M S E N A S A

NOK mill. 2000 1999 1998


Obligasjonslån 425



Bokført verdi av eiendeler stilt somsikkerhet for pantesikret gjeld:Aksjer 1 064 1 234 1 669


Forfall 2001 265

Forfall 2002

Forfall 2003 425

Forfall 2004

Forfall 2005 eller senere 179


Garantiforpliktelser som ikke er regnskapsført;


Antall personer med i pensjonsordningene:

Sikrede pensjoner (kollektiv pensjonsordning) og andre pensjoner (usikrede).

Pensjonsmidlene er primært investert i obligasjoner, børsnoterte aksjer og fast eiendom.


Antall personer som pr. 31.12. var med i:Aktive (inklusive uføre) 83 79 88 377 399 428

Pensjonister 263 269 272 604 614 585

Totalt 346 348 360 981 1 013 1 013

Økonomiske forutsetninger lagt til grunn ved pensjonsberegningene:

2000 1999 1998Forventet avkastning på pensjonsmidler 7 % 7 % 7 %





Spesifikasjon av pensjonskostnad (NOK 1 000):

Sikrede UsikredeKostnader etter ytelsesplaner: 2000 1999 1998 2000 1999 1998Nåverdi av årets pensjonsopptjening 3 3 2 1 1 1

Rentekostnader av pensjonsopptjeningen 11 10 10 21 16 16


Resultatførte estimatendringer og avvik 1 6 1

Netto pensjonskostnad (2) (4) (5) 28 18 17

Spesifikasjon av påløpt pensjonsforpliktelse oppført i balansen pr. 31.12:


Beregnede pensjonsforpliktelser (180) (172) (168) (347) (273) (273)





Netto pensjonsforpliktelse i balansen 110 108 104 (233) (229) (234)Periodisert arbeidsgiveravgift (21) (21) (19)

N O T E 1 3 L A N G S I K T I G R E N T E B Æ R E N D E G J E L DN O T E 1 2 P E N S J O N S K O S T N A D E R O G F O R P L I K T E L S E R

47F R A S T Å L T I L K U N N S K A P

Tradisjonelt forbinder man rederivirksomhet med å eie skip.

Jo flere skip, desto større rederi. Slik har det vært også i vår

virksomhet. Et lite tilbakeblikk vil allikevel vise at vi som bedrift

har gjennomgått en gradvis omdannelse i retning av å bli en

kunnskapsbasert maritim virksomhet. Denne utviklingen kan

spores helt tilbake til 1911, som var det året da vår linjefart

begynte.

Noen ganger har vi vært oss denne forandringen bevisst,

andre ganger har vi ikke kunnet se den før i ettertid.

Men på dette tidspunktet i vår historie er den helt åpenbar.

Våre ca. 12 200 ansatte over hele verden forvalter i dag en

enestående maritim kunnskap.

Dette er også en form for kapital, selv om den ikke

fremkommer på noen balansekonto. Jeg vil si det så sterkt som

at våre ansatte og deres kompetanse utgjør vår viktigste

kapital. Vi eier fortsatt skip, men i dagens virksomhet utgjør de

bare ett av mange virkemidler for å nå våre finansielle mål.

Året 2001 kan faktisk bli et vendepunkt i denne utviklingen.

Antagelig blir dette året det første hvor våre virksomheter

utenom bil- og Ro/Ro aktivitetene gir et virkelig betydelig

bidrag til vårt økonomiske resultat. Retningen er i hvert fall helt

tydelig. Både innenfor Wallenius Wilhelmsen Lines og kanskje

enda mer i resten av konsernet ser vi de største vekst- og

fortjenestemulighetene på de områdene hvor vi bygger på

kunnskap - ikke stål.

Vår virksomhet er og vil i overskuelig fremtid være basert på

skipsfart. Det betyr ikke nødvendigvis at vi må eie alle skip som

inngår i våre aktiviteter. I den utviklingen vi nå står inne i vil

det være like naturlig å investere i mennesker og kompetanse.

Dette er bakgrunnen for at vi nå innfører et resultatbasert

lønnssystem. Det skal etter hvert omfatte flest mulig av våre

mange ansatte over hele verden. Ved å belønne resultater håper

vi å styrke fellesskapet mellom bedriften og den enkelte, og å gi

våre ansatte medeierskap til de resultatene som skapes.

Å fjerne kunstige barrierer mellom de ulike delene av vår

virksomhet er et viktig ledd i denne strategien. Vi vil arbeide på

tvers av de enkelte enheter og datterselskaper der hvor dette vil

gi de beste resultatene. Bare gjennom å styrke vårt interne

samarbeid vil vi fullt ut kunne høste av vår store, felles

kunnskapskapital.

Dette er utfordringer vi alle må leve opp til gjennom å vise

oss tilpasningsdyktige og være villige til kontinuerlige forand-

ringer. Enkelte ting skal vi allikevel ikke forandre. I min korte tid

som konsernsjef har jeg fått oppleve enda sterkere enn før hvor

viktig et forutsigbart eierskap er for en global organisasjon som

vår. Vårt stabile eierskap står fast, også i det turbulente kapital-

markedet som preger vår tid. Våre ansatte kan konsentrere seg

om verdiskapning, uten å måtte bekymre seg over nye eier-

strukturer og -konstellasjoner.

Aksjemarkedet, som liker restrukturering bl.a. fordi det tjener

penger på det, er ikke like begeistret. Våre verdier blir ikke så

synlige. En fastlåst eierstruktur gjør også at de som ønsker å

være medeiere hos oss må akseptere å være med på en lang-

siktig ferd hvor verdier bygges over tid og hvor avkastningen til

aksjonærene primært kommer i form av resultat pr. aksje og

utbytte.

I Norge har vi dessverre ikke rammevilkår for privat eierskap

som fremmer langsiktighet og forutsigbarhet. Private eiere

opplever en skattemessig forskjellsbehandling sammenlignet

med andre eiergrupperinger; offentlig sektor, institusjonelle

investorer, utenlandske investorer og private foretak. Privat

eierskap er etter mitt skjønn det som forplikter mest og gir

størst forutsigbarhet og stabilitet for de ansatte. Samtidig er

dette en eiergruppering som er på vikende front. Aksjer i privat

eie er gjenstand for formuesbeskatning. I tillegg har vi i år også

fått en utbyttebeskatning. Dette er en form for dobbelt-

beskatning av aksjonærer, som allerede har betalt skatt av et

eventuelt overskudd gjennom selskapsbeskatningen. For private

eiere vil også arveavgiftene komme tungt inn ved

generasjonsskifter.

Dette er forhold som påvirker vår langsiktige strategi i

negativ retning. Den hviler nettopp på langsiktighet og

forutsigbarhet, hvor et stabilt eierskap er selve limet som

holder organisasjonen sammen. Like fullt har vi i fellesskap

greid å utvikle WW-gruppen til ett av Norges fremste maritime


kontinenter og i mer enn 60 land. Det er i samspillet mellom

disse at våre resultater skapes. Hver enkelt av oss kan føle

stolthet og trygghet over å tilhøre et sterkt lag. I en verdikjede

som strekker seg fra produsent til forbruker, og med et

betydelig maritimt innslag, skal WW-gruppen være en maritim

merkevare og foretrukket forretningspartner. Dette er en

posisjon vi allerede har, og som vi skal bygge videre på gjennom

vår satsning på mennesker og kunnskaper.

W i l h e l m W i l h e l m s e n

O

FRA ST L TIL KUNNSKAP

46

REVISJONSBERETNING

R E V I S J O N S B E R E T N I N G

Til generalforsamlingen i Wilh. Wilhelmsen ASAVi har revidert årsregnskapet for Wilh. Wilhelmsen ASA for

regnskapsåret 2000, som viser et overskudd på NOK 129

millioner for morselskapet og et overskudd på USD 51 millioner

for konsernet. Vi har også revidert opplysningene i

årsberetningen om årsregnskapet, forutsetningen om fortsatt

drift og forslaget til anvendelse av overskuddet. Årsregnskapet

består av resultatregnskap, balanse, kontantstrømoppstilling,

noteopplysninger og konsernregnskap. Årsregnskapet og

årsberetningen er avgitt av selskapets styre og daglig leder. Vår

oppgave er å uttale oss om årsregnskapet og øvrige forhold i

henhold til revisorlovens krav.

Vi har utført revisjonen i samsvar med revisorloven og norsk

god revisjonsskikk. God revisjonsskikk krever at vi planlegger og

utfører revisjonen for å oppnå betryggende sikkerhet for at

årsregnskapet ikke inneholder vesentlig feilinformasjon.

Revisjon omfatter kontroll av utvalgte deler av materialet som

underbygger informasjonen i årsregnskapet, vurdering av de

benyttede regnskapsprinsipper og vesentlige regnskaps-

estimater, samt vurdering av innholdet i og presentasjonen av

årsregnskapet. I den grad det følger av god revisjonsskikk,

omfatter revisjon også en gjennomgåelse av selskapets formues-

forvaltning og regnskaps- og intern kontroll-systemer. Vi mener

at vår revisjon gir et forsvarlig grunnlag for vår uttalelse.

Vi mener at

° årsregnskapet er avgitt i samsvar med lov og forskrifter og

gir et uttrykk for selskapets og konsernets økonomiske

stilling 31. desember 2000 og for resultatet og

kontantstrømmene i regnskapsåret i overensstemmelse med

norsk god regnskapsskikk

° ledelsen har oppfylt sin plikt til å sørge for ordentlig og

oversiktlig registrering og dokumentasjon av regnskaps

opplysninger i samsvar med lov og god regnskapsskikk

° opplysningene i årsberetningen om årsregnskapet,

forutsetningen om fortsatt drift og forslaget til anvendelse

av overskuddet er konsistente med årsregnskapet og er i

samsvar med lov og forskrifter.

O s l o , 2 1 m a r s 2 0 0 1P r i c e w a t e r h o u s e C o o p e r s D A

P e r H a n s t a dS t a t s a u t o r i s e r t r e v i s o r

47F R A S T Å L T I L K U N N S K A P

Tradisjonelt forbinder man rederivirksomhet med å eie skip.

Jo flere skip, desto større rederi. Slik har det vært også i vår

virksomhet. Et lite tilbakeblikk vil allikevel vise at vi som bedrift

har gjennomgått en gradvis omdannelse i retning av å bli en

kunnskapsbasert maritim virksomhet. Denne utviklingen kan

spores helt tilbake til 1911, som var det året da vår linjefart

begynte.

Noen ganger har vi vært oss denne forandringen bevisst,

andre ganger har vi ikke kunnet se den før i ettertid.

Men på dette tidspunktet i vår historie er den helt åpenbar.

Våre ca. 12 200 ansatte over hele verden forvalter i dag en

enestående maritim kunnskap.

Dette er også en form for kapital, selv om den ikke

fremkommer på noen balansekonto. Jeg vil si det så sterkt som

at våre ansatte og deres kompetanse utgjør vår viktigste

kapital. Vi eier fortsatt skip, men i dagens virksomhet utgjør de

bare ett av mange virkemidler for å nå våre finansielle mål.

Året 2001 kan faktisk bli et vendepunkt i denne utviklingen.

Antagelig blir dette året det første hvor våre virksomheter

utenom bil- og Ro/Ro aktivitetene gir et virkelig betydelig

bidrag til vårt økonomiske resultat. Retningen er i hvert fall helt

tydelig. Både innenfor Wallenius Wilhelmsen Lines og kanskje

enda mer i resten av konsernet ser vi de største vekst- og

fortjenestemulighetene på de områdene hvor vi bygger på

kunnskap - ikke stål.

Vår virksomhet er og vil i overskuelig fremtid være basert på

skipsfart. Det betyr ikke nødvendigvis at vi må eie alle skip som

inngår i våre aktiviteter. I den utviklingen vi nå står inne i vil

det være like naturlig å investere i mennesker og kompetanse.

Dette er bakgrunnen for at vi nå innfører et resultatbasert

lønnssystem. Det skal etter hvert omfatte flest mulig av våre

mange ansatte over hele verden. Ved å belønne resultater håper

vi å styrke fellesskapet mellom bedriften og den enkelte, og å gi

våre ansatte medeierskap til de resultatene som skapes.

Å fjerne kunstige barrierer mellom de ulike delene av vår

virksomhet er et viktig ledd i denne strategien. Vi vil arbeide på

tvers av de enkelte enheter og datterselskaper der hvor dette vil

gi de beste resultatene. Bare gjennom å styrke vårt interne

samarbeid vil vi fullt ut kunne høste av vår store, felles

kunnskapskapital.

Dette er utfordringer vi alle må leve opp til gjennom å vise

oss tilpasningsdyktige og være villige til kontinuerlige forand-

ringer. Enkelte ting skal vi allikevel ikke forandre. I min korte tid

som konsernsjef har jeg fått oppleve enda sterkere enn før hvor

viktig et forutsigbart eierskap er for en global organisasjon som

vår. Vårt stabile eierskap står fast, også i det turbulente kapital-

markedet som preger vår tid. Våre ansatte kan konsentrere seg

om verdiskapning, uten å måtte bekymre seg over nye eier-

strukturer og -konstellasjoner.

Aksjemarkedet, som liker restrukturering bl.a. fordi det tjener

penger på det, er ikke like begeistret. Våre verdier blir ikke så

synlige. En fastlåst eierstruktur gjør også at de som ønsker å

være medeiere hos oss må akseptere å være med på en lang-

siktig ferd hvor verdier bygges over tid og hvor avkastningen til

aksjonærene primært kommer i form av resultat pr. aksje og

utbytte.

I Norge har vi dessverre ikke rammevilkår for privat eierskap

som fremmer langsiktighet og forutsigbarhet. Private eiere

opplever en skattemessig forskjellsbehandling sammenlignet

med andre eiergrupperinger; offentlig sektor, institusjonelle

investorer, utenlandske investorer og private foretak. Privat

eierskap er etter mitt skjønn det som forplikter mest og gir

størst forutsigbarhet og stabilitet for de ansatte. Samtidig er

dette en eiergruppering som er på vikende front. Aksjer i privat

eie er gjenstand for formuesbeskatning. I tillegg har vi i år også

fått en utbyttebeskatning. Dette er en form for dobbelt-

beskatning av aksjonærer, som allerede har betalt skatt av et

eventuelt overskudd gjennom selskapsbeskatningen. For private

eiere vil også arveavgiftene komme tungt inn ved

generasjonsskifter.

Dette er forhold som påvirker vår langsiktige strategi i

negativ retning. Den hviler nettopp på langsiktighet og

forutsigbarhet, hvor et stabilt eierskap er selve limet som

holder organisasjonen sammen. Like fullt har vi i fellesskap

greid å utvikle WW-gruppen til ett av Norges fremste maritime


kontinenter og i mer enn 60 land. Det er i samspillet mellom

disse at våre resultater skapes. Hver enkelt av oss kan føle

stolthet og trygghet over å tilhøre et sterkt lag. I en verdikjede

som strekker seg fra produsent til forbruker, og med et

betydelig maritimt innslag, skal WW-gruppen være en maritim

merkevare og foretrukket forretningspartner. Dette er en

posisjon vi allerede har, og som vi skal bygge videre på gjennom

vår satsning på mennesker og kunnskaper.

W i l h e l m W i l h e l m s e n

O

FRA ST L TIL KUNNSKAP

46

REVISJONSBERETNING

R E V I S J O N S B E R E T N I N G

Til generalforsamlingen i Wilh. Wilhelmsen ASAVi har revidert årsregnskapet for Wilh. Wilhelmsen ASA for

regnskapsåret 2000, som viser et overskudd på NOK 129

millioner for morselskapet og et overskudd på USD 51 millioner

for konsernet. Vi har også revidert opplysningene i

årsberetningen om årsregnskapet, forutsetningen om fortsatt

drift og forslaget til anvendelse av overskuddet. Årsregnskapet

består av resultatregnskap, balanse, kontantstrømoppstilling,

noteopplysninger og konsernregnskap. Årsregnskapet og

årsberetningen er avgitt av selskapets styre og daglig leder. Vår

oppgave er å uttale oss om årsregnskapet og øvrige forhold i

henhold til revisorlovens krav.

Vi har utført revisjonen i samsvar med revisorloven og norsk

god revisjonsskikk. God revisjonsskikk krever at vi planlegger og

utfører revisjonen for å oppnå betryggende sikkerhet for at

årsregnskapet ikke inneholder vesentlig feilinformasjon.

Revisjon omfatter kontroll av utvalgte deler av materialet som

underbygger informasjonen i årsregnskapet, vurdering av de

benyttede regnskapsprinsipper og vesentlige regnskaps-

estimater, samt vurdering av innholdet i og presentasjonen av

årsregnskapet. I den grad det følger av god revisjonsskikk,

omfatter revisjon også en gjennomgåelse av selskapets formues-

forvaltning og regnskaps- og intern kontroll-systemer. Vi mener

at vår revisjon gir et forsvarlig grunnlag for vår uttalelse.

Vi mener at

° årsregnskapet er avgitt i samsvar med lov og forskrifter og

gir et uttrykk for selskapets og konsernets økonomiske

stilling 31. desember 2000 og for resultatet og

kontantstrømmene i regnskapsåret i overensstemmelse med

norsk god regnskapsskikk

° ledelsen har oppfylt sin plikt til å sørge for ordentlig og

oversiktlig registrering og dokumentasjon av regnskaps

opplysninger i samsvar med lov og god regnskapsskikk

° opplysningene i årsberetningen om årsregnskapet,

forutsetningen om fortsatt drift og forslaget til anvendelse

av overskuddet er konsistente med årsregnskapet og er i

samsvar med lov og forskrifter.

O s l o , 2 1 m a r s 2 0 0 1P r i c e w a t e r h o u s e C o o p e r s D A

P e r H a n s t a dS t a t s a u t o r i s e r t r e v i s o r

LINJE- OG BILSKIPSAKTIVITETER

TYPISK LAST I TRAFIKKEN MELLOM EUROPA/USA OG AUSTRALIA: BILER, TRAKTORER, GRAVEMASKINER, SKURTRESKERE,

O

GRUVEUTSTYR, PAPIR, TRYKKERIMASKINER, MASKINDELER, TRANSFORMATORER, LYSTBATER, RULLETRAPPER, RULLENDE FORTAU OG VINDMOLLER.

HAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

TARAGO

Linje-/bilskips-

aktivitetene i Wilh.

Wilhelmsen ASA (WW)

omfatter operasjon av en

kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-

skip i linjefart og kontraktsfart.

Størstedelen av flåten på 30 skip, som er

eiet og kontrollert av WW, opereres av

Wallenius Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap

etablert i 1999 og eiet i fellesskap med Walleniusrederierna

AB, Stockholm. Resultatene for linje-/bilaktivitetene ble i 2000

noe bedre enn i 1999. Markedet for Ro/Ro-last holdt seg godt

oppe gjennom hele året, mens bilmarkedet ble preget av

tonnasjeoverskudd mot slutten av året, slik at volumer på

enkelte fartsområder ble noe redusert. Innfasingen av WWs

nye Ro/Ro-skip (Mark IV) har fungert meget tilfredsstillende.

Selskapsstruktur pr. 31.12.2000Linje- og bilskipsaktivitetene i Wilh. Wilhelmsen ASA er samlet i

de heleide datterselskapene Wilhelmsen Lines Shipowning AS

og Wilhelmsen Lines AS. Wilhelmsen Lines Shipowning AS

disponerer 25 bil- og Ro/Ro-skip, hvorav 18 er heleiet og syv er

chartret inn på langsiktig bareboatavtale. Størstedelen av

flåten, dvs. 24 skip, opereres på langsiktig time charter til WWL.

Charterhyren er basert på en beregnet andel av inntjeningen i

WWL for hvert enkelt skip. Barber Ship Management er

ansvarlig for bemanning og teknisk drift av skipene.

Wilhelmsen Lines AS eier ett Ro/Ro-skip (nybygg, på bareboat

certeparti til Wilhelmsen Lines Shipowning AS), i tillegg til tre skip

som seiler under amerikansk flagg, hvor WW har eierinteresser. I

tillegg eier Wilhelmsen Lines AS 50% av aksjekapitalen i WWL.

Wallenius Wilhelmsen LinesWWL er verdens største operatørselskap for frakt av biler og

rullende last og har et betydelig globalt distribusjonsnettverk,

inkludert landbasert transport. Selskapet står således sterkt

med hensyn til å dekke kunders globale transportbehov.

Innen både bilindustrien og blant produsenter av rullende

last som anleggs- og jordbruksmaskiner o.l., har det også i 2000

vært en rekke fusjoner og oppkjøp. Dette gir færre aktører på

verdensbasis, og disse kundene ønsker et redusert antall under-

leverandører. Til disse stilles det økte krav til fleksibilitet og

integrerte globale transportløsninger.

En vesentlig utfordring i årene som kommer vil være å kunne

tilby kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter

sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Dette

setter krav til flåtestørrelse, havnefasiliteter og innenlands

transport. I tillegg vil det kreve integrerte IT-baserte styrings-

systemer for de totale logistikktjenester.

WWL ble etablert 1. juli 1999 av WW og Walleniusrederierna

AB, og selskapet forestår den kommersielle operasjon av

partnernes bil- og Ro/Ro-skip. Samarbeidet er basert på en

avtale med 8 års løpetid med forlengelsesklausuler. WWL

opererer en flåte på 65 skip, bestående av skip eiet av partnerne

og innleide skip. I tillegg kommer partnernes nybyggings-

kontrakter (totalt to skip pr. 31.12. 2000).

WW og Wallenius kan gjennom WWL tilby sine kunder

globale transportløsninger som partnerne hver for seg ikke ville

kunne gi. Samtidig gir WWLs flåtestørrelse og globale

virksomhet god fleksibilitet med hensyn til optimal disponering

av flåten utifra de rådende markedsforhold.

WWL har en årlig omsetning på omlag USD 1,3 milliarder og

ca. 2 700 ansatte. Virksomheten omfatter transport av biler og

annet rullende materiell, samt containere og NCC-last.

Biltransport utgjør nærmere 50% av aktiviteten. Selskapet har

et globalt rutenett og er organisasjonsmessig inndelt i fire

regioner, i tillegg til den landbaserte virksomheten, der den

største enheten er Richard Lawson-gruppen.

Drift av skipeneTeknisk sett har samtlige skip operert godt i 2000, med minimale

driftsavbrudd. Ett av skipene under amerikansk flagg fikk

imidlertid ødelagt roret etter kontaktskade i havn, noe som

medførte 1 1/2 måneds reparasjonstid.

Skipene er drevet av Barber Ship Management, bortsett fra

skipene under amerikansk flagg, hvor to amerikanske drifts-

selskap er engasjert.

Det er i likhet med tidligere år avholdt flere kurs og konferanser

med de seilende, for å identifisere og iverksette forbedrings-

tiltak innenfor drift og operasjon. Dette arbeidet koordineres

med WWL som operatør av skipene.

Det rekrutteringsprogram for yngre offiserer som ble igang-

satt tidligere har vært videreført i 2000, samtidig som andelen

av utenlandske offiserer er noe øket.

MiljøtiltakAlle WWs skip er allerede sertifisert i henhold til ISM-koden.

ISM-koden setter krav til management av skipene som rederiet

har sett formålstjenlig å innføre, bl.a. som et ledd i det skadefore-

byggende arbeid. Det er et myndighetskrav at alle skip skal være

sertifisert innen 1. juli 2002. Et program for å oppnå ISO 14001-

sertifisering (miljøstandard) for samtlige skip er igangsatt og er

i god gjenge.

NybyggWilhelmsen Lines Shipowning AS inngikk i 1999 avtale med

Daewoo Heavy Industries, Korea, om bygging av ett Ro/Ro-skip

for levering i februar 2001, med design tilsvarende de tre Ro/Ro-

skip som ble levert i 2000. Samarbeidet med verftet i oppfølgingen

av byggekontraktene har fungert meget bra. Skipet som har

fått navnet TAMERLANE ble levert etter den avtalte tidsplan

15. februar 2001.

Salg av tonnasjeWilhelmsen Lines Shipowning AS og Wilhelmsen Lines AS

inngikk i 2000 avtale om salg av henholdsvis to små Ro/Ro-skip

(heleiet) og to PCC (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i

siste kvartal 2000, mens de øvrige tre skip ble levert nye eiere i

januar/februar 2001.

M a r k e d

BilDet globale salget av biler og lette kjøretøyer økte også i 2000,

med 3% til totalt i overkant av 56 millioner enheter. Nord-Amerika

fortsatte å være ledende i denne utviklingen og det totale

salget av biler og lette kjøretøyer i denne regionen økte med 4%

til nærmere 20 millioner enheter. I Vest-Europa falt salget noe i

2000, etter en lang periode med kontinuerlig økning. De

asiatiske markedene fortsatte fremgangen, dog steg salget

mindre enn tidligere år og totalt salg er fremedeles lavere enn i

toppåret 1996. En begynnende omsetningsøkning kan også

noteres for kjøretøymarkedene i Syd- og Sentral-Amerika etter

kraftig nedgang i 1998 og 1999.

Global transport av biler og andre lette kjøretøy økte med

omlag 4,5% i 2000, til et nytt rekordnivå nær 8 millioner enheter.

Eksporten fra Japan økte med 1% og de japanske kjøretøy-

skipninger økte til alle regioner unntatt Europa og Afrika.

Koreansk eksport økte med noe over 11% i 2000. Den vest-

europeiske eksporten steg med 8%, mens skipningene av nye

kjøretøyer fra Nord-Amerika falt med 8 %.

Volumer (1.000 enheter) i de største transportområder for bil:

Transportstrekning 1999 2000Japan – Nord-Amerika 1 724 1 834

Japan – Nord-Europa 1 042 878

Korea – Nord-Amerika 453 612

Korea – Nord-Europa 433 358

Europa – USA – Europa 1 022 1 073

Asia – Sør/Sentral-Amerika 370 447

Ro/RoRo/Ro-segmentet består i hovedsak av to deler; anleggs-maskiner

og jordbruksmaskiner. 2000 har generelt sett vært et mindre

positivt år enn 1999. De totale skipningene er redusert noe

gjennom året, bl.a. som en følge av lavere amerikansk eksport

til Asia og Europa. Skipningene til Nord-Amerika fra både

Europa og Asia økte noe i 2000, men mindre enn forventet.

NCC (Ikke containeriserbar last)NCC består av mange forskjellige segmenter med svært ulik

utvikling når det gjelder global og regional etterspørsel. Som en

konsekvens av dette forhold er etterspørselen etter sjøtransport

svært varierende. Til tross for nedgangen i papirvolumer fra

Nord-Amerika til Europa, har de totale NCC-transportvolumer

som skipes av WWL økt i 2000 i forhold til 1999.

KonkurranseDet har ikke vært store forandringer med hensyn til konkurranse-

situasjonen på bil- og Ro/Ro-markedet i 2000. Det nyetablerte

Wallenius Wilhelmsen Lines' globale markedsandel er relativt

uforandret i 2000 sammenlignet med foregående år. En positiv

innvirkning hadde selskapets sterke posisjon i enkelte viktige

hovedtrades, først og fremst Atlanterhavet, hvor skipnings-

volumene økte mer enn i markedet forøvrig. Men kraftige

økninger i trades uten eller med begrenset WWL-tilstedeværelse

har hatt en negativ effekt på WWLs globale posisjon.

Fremveksten av spesialiserte logistikkselskaper, såkalte 3PL og

4PL( third party and fourth party logistic provider ) fortsetter.

Ett eksempel er selskapet United Parcel Services (UPS), som har

overtatt en del av utviklingen av Fords logistikkplanlegging.

WWL følger som tidligere denne utviklingen med stor

oppmerksomhet og utvikler også selv totale logistikkløsninger

for sine bil- og Ro/Ro-kunder.

Totalt ble det levert 34 nye PCC/PCTC i 2000, noe som bringer

totalflåten til 409 skip, etter at seks skip ble tatt ut av markedet.

KunderDe seks store bilprodusentene (inklusive alliansepartnere

og/eller kontrollerte selskaper): General Motors, Ford, Toyota,

DaimlerChrysler (inklusive Mitsubishi), Volkswagen og

RenaultNissan, representerte mer enn 70% av verdens

kjøretøyproduksjon i 2000.

Konsolideringsprosessen i den globale kjøretøyindustrien

fortsetter. GM knytter stadig sterkere bånd til Fiat og Suzuki,

samtidig som DaimlerChryslers allianse med Hyundai (som

tidligere har hatt et teknisk samarbeide med Mitsubishi) ser ut

til å bli en viktig del av DaimlerChryslers strategiske planlegging

i Asia. Den endelige løsning for Daewoos kjøretøyproduksjon i

både Korea og andre regioner er fortsatt usikker.

Utvikling i internettbasert kommunikasjon fortsetter, både

relatert til innkjøp/salg og for å forenkle tilgang til forsknings-

resultater innen produksjons- og distribusjonsprosesser. I løpet

av 2000 ble f.eks. selskapet Covisint etablert av GM, Ford, Daimler

Chrysler og RenaultNissan. Virksomheten er igangsatt med

deltagelse av viktige underleverandører til disse produsentene.

UtsikterI 2001 forventes en svak nedgang i de samlede skipningsvolumer

av bil- og Ro/Ro-last, basert på en forventet nedgang i volumer

fra Asia til Europa og Nord-Amerika og i Atlanterhavet. For

eksporten fra Asia forøvrig og i skipningene fra Europa til Asia

og Oceania ventes økede volumer.

For H/H (high and heavy cargo) forventes en økning i volumer,

først og fremst drevet av vekst i Atlanterhavet, i trafikken mellom

Asia og Nord-Amerika og i skipningene fra Europa til Asia og

Oceania. Det vil i 2001 bli levert 11 nye PCC/PCTC. Samtidig øker

den totale flåtes alder, slik at det ved utgangen av 2000 var 75

skip over 20 år. I løpet av 2001 vil 15 skip være eldre enn 25 år.

FAKTA LINJE-/BILSKIPSAKTIVITETER PR. 31.12.2000:

F L ÅT E 30 skip, herav 14 PCTC, 12 store Ro/Ro-skip, tre PCC og ett lite Ro/Ro-skip.

E I E R F O R H O L D 20 skip heleiet, fire eiet 50% og seks på langsiktig bareboat certeparti.

B E S K J E F T I G E L S E 26 skip i WWL, tre under US flag med WW eierinteresser og ett på langsiktig timecharter certeparti.

N Y B Y G G Ett stort Ro/Ro-skip i februar 2001.

S A L G ( B E S L U T T E T I 2 0 0 0 ) To PCC (eiet 50%) i januar 2001 og ett lite Ro/Ro-skip (heleiet) i februar 2001.

USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 696,3 667,3 670,3Primært driftsresultat 144,2 113,0 140,5Ordinære avskrivninger (56,7) (51,5) (50,5)Driftsresultat 87,5 61,5 90,0Netto finansposter (43,2) (20,0) (27,1)Resultat før skatter 44,3 41,5 62,9Skatter (5,9) (4,8) (2,3)Årsresultat 38,4 36,7 60,6

Virksomhetens andel av brutto omsetning

2000 1999 1998

83,3 % 84,9 % 84,5 %

Virksomhetens andel av primært driftsresultat

2000 1999 1998

86,9 % 90,8 % 84,0 %50

Linje-/bilskips-

aktivitetene i Wilh.

Wilhelmsen ASA (WW)

omfatter operasjon av en

kombinert flåte av bil- og Ro/Ro-

skip i linjefart og kontraktsfart.

Størstedelen av flåten på 30 skip, som er

eiet og kontrollert av WW, opereres av

Wallenius Wilhelmsen Lines AS (WWL), et selskap

etablert i 1999 og eiet i fellesskap med Walleniusrederierna

AB, Stockholm. Resultatene for linje-/bilaktivitetene ble i 2000

noe bedre enn i 1999. Markedet for Ro/Ro-last holdt seg godt

oppe gjennom hele året, mens bilmarkedet ble preget av

tonnasjeoverskudd mot slutten av året, slik at volumer på

enkelte fartsområder ble noe redusert. Innfasingen av WWs

nye Ro/Ro-skip (Mark IV) har fungert meget tilfredsstillende.

Selskapsstruktur pr. 31.12.2000Linje- og bilskipsaktivitetene i Wilh. Wilhelmsen ASA er samlet i

de heleide datterselskapene Wilhelmsen Lines Shipowning AS

og Wilhelmsen Lines AS. Wilhelmsen Lines Shipowning AS

disponerer 25 bil- og Ro/Ro-skip, hvorav 18 er heleiet og syv er

chartret inn på langsiktig bareboatavtale. Størstedelen av

flåten, dvs. 24 skip, opereres på langsiktig time charter til WWL.

Charterhyren er basert på en beregnet andel av inntjeningen i

WWL for hvert enkelt skip. Barber Ship Management er

ansvarlig for bemanning og teknisk drift av skipene.

Wilhelmsen Lines AS eier ett Ro/Ro-skip (nybygg, på bareboat

certeparti til Wilhelmsen Lines Shipowning AS), i tillegg til tre skip

som seiler under amerikansk flagg, hvor WW har eierinteresser. I

tillegg eier Wilhelmsen Lines AS 50% av aksjekapitalen i WWL.

Wallenius Wilhelmsen LinesWWL er verdens største operatørselskap for frakt av biler og

rullende last og har et betydelig globalt distribusjonsnettverk,

inkludert landbasert transport. Selskapet står således sterkt

med hensyn til å dekke kunders globale transportbehov.

Innen både bilindustrien og blant produsenter av rullende

last som anleggs- og jordbruksmaskiner o.l., har det også i 2000

vært en rekke fusjoner og oppkjøp. Dette gir færre aktører på

verdensbasis, og disse kundene ønsker et redusert antall under-

leverandører. Til disse stilles det økte krav til fleksibilitet og

integrerte globale transportløsninger.

En vesentlig utfordring i årene som kommer vil være å kunne

tilby kundene totale integrerte logistikkløsninger som innbefatter

sjøtransport, havneoperasjon og landbasert transport. Dette

setter krav til flåtestørrelse, havnefasiliteter og innenlands

transport. I tillegg vil det kreve integrerte IT-baserte styrings-

systemer for de totale logistikktjenester.

WWL ble etablert 1. juli 1999 av WW og Walleniusrederierna

AB, og selskapet forestår den kommersielle operasjon av

partnernes bil- og Ro/Ro-skip. Samarbeidet er basert på en

avtale med 8 års løpetid med forlengelsesklausuler. WWL

opererer en flåte på 65 skip, bestående av skip eiet av partnerne

og innleide skip. I tillegg kommer partnernes nybyggings-

kontrakter (totalt to skip pr. 31.12. 2000).

WW og Wallenius kan gjennom WWL tilby sine kunder

globale transportløsninger som partnerne hver for seg ikke ville

kunne gi. Samtidig gir WWLs flåtestørrelse og globale

virksomhet god fleksibilitet med hensyn til optimal disponering

av flåten utifra de rådende markedsforhold.

WWL har en årlig omsetning på omlag USD 1,3 milliarder og

ca. 2 700 ansatte. Virksomheten omfatter transport av biler og

annet rullende materiell, samt containere og NCC-last.

Biltransport utgjør nærmere 50% av aktiviteten. Selskapet har

et globalt rutenett og er organisasjonsmessig inndelt i fire

regioner, i tillegg til den landbaserte virksomheten, der den

største enheten er Richard Lawson-gruppen.

Drift av skipeneTeknisk sett har samtlige skip operert godt i 2000, med minimale

driftsavbrudd. Ett av skipene under amerikansk flagg fikk

imidlertid ødelagt roret etter kontaktskade i havn, noe som

medførte 1 1/2 måneds reparasjonstid.

Skipene er drevet av Barber Ship Management, bortsett fra

skipene under amerikansk flagg, hvor to amerikanske drifts-

selskap er engasjert.

Det er i likhet med tidligere år avholdt flere kurs og konferanser

med de seilende, for å identifisere og iverksette forbedrings-

tiltak innenfor drift og operasjon. Dette arbeidet koordineres

med WWL som operatør av skipene.

Det rekrutteringsprogram for yngre offiserer som ble igang-

satt tidligere har vært videreført i 2000, samtidig som andelen

av utenlandske offiserer er noe øket.

MiljøtiltakAlle WWs skip er allerede sertifisert i henhold til ISM-koden.

ISM-koden setter krav til management av skipene som rederiet

har sett formålstjenlig å innføre, bl.a. som et ledd i det skadefore-

byggende arbeid. Det er et myndighetskrav at alle skip skal være

sertifisert innen 1. juli 2002. Et program for å oppnå ISO 14001-

sertifisering (miljøstandard) for samtlige skip er igangsatt og er

i god gjenge.

NybyggWilhelmsen Lines Shipowning AS inngikk i 1999 avtale med

Daewoo Heavy Industries, Korea, om bygging av ett Ro/Ro-skip

for levering i februar 2001, med design tilsvarende de tre Ro/Ro-

skip som ble levert i 2000. Samarbeidet med verftet i oppfølgingen

av byggekontraktene har fungert meget bra. Skipet som har

fått navnet TAMERLANE ble levert etter den avtalte tidsplan

15. februar 2001.

Salg av tonnasjeWilhelmsen Lines Shipowning AS og Wilhelmsen Lines AS

inngikk i 2000 avtale om salg av henholdsvis to små Ro/Ro-skip

(heleiet) og to PCC (50% eiet). Ett av Ro/Ro-skipene ble levert i

siste kvartal 2000, mens de øvrige tre skip ble levert nye eiere i

januar/februar 2001.

M a r k e d

BilDet globale salget av biler og lette kjøretøyer økte også i 2000,

med 3% til totalt i overkant av 56 millioner enheter. Nord-Amerika

fortsatte å være ledende i denne utviklingen og det totale

salget av biler og lette kjøretøyer i denne regionen økte med 4%

til nærmere 20 millioner enheter. I Vest-Europa falt salget noe i

2000, etter en lang periode med kontinuerlig økning. De

asiatiske markedene fortsatte fremgangen, dog steg salget

mindre enn tidligere år og totalt salg er fremedeles lavere enn i

toppåret 1996. En begynnende omsetningsøkning kan også

noteres for kjøretøymarkedene i Syd- og Sentral-Amerika etter

kraftig nedgang i 1998 og 1999.

Global transport av biler og andre lette kjøretøy økte med

omlag 4,5% i 2000, til et nytt rekordnivå nær 8 millioner enheter.

Eksporten fra Japan økte med 1% og de japanske kjøretøy-

skipninger økte til alle regioner unntatt Europa og Afrika.

Koreansk eksport økte med noe over 11% i 2000. Den vest-

europeiske eksporten steg med 8%, mens skipningene av nye

kjøretøyer fra Nord-Amerika falt med 8 %.

Volumer (1.000 enheter) i de største transportområder for bil:

Transportstrekning 1999 2000Japan – Nord-Amerika 1 724 1 834

Japan – Nord-Europa 1 042 878

Korea – Nord-Amerika 453 612

Korea – Nord-Europa 433 358

Europa – USA – Europa 1 022 1 073

Asia – Sør/Sentral-Amerika 370 447

Ro/RoRo/Ro-segmentet består i hovedsak av to deler; anleggs-maskiner

og jordbruksmaskiner. 2000 har generelt sett vært et mindre

positivt år enn 1999. De totale skipningene er redusert noe

gjennom året, bl.a. som en følge av lavere amerikansk eksport

til Asia og Europa. Skipningene til Nord-Amerika fra både

Europa og Asia økte noe i 2000, men mindre enn forventet.

NCC (Ikke containeriserbar last)NCC består av mange forskjellige segmenter med svært ulik

utvikling når det gjelder global og regional etterspørsel. Som en

konsekvens av dette forhold er etterspørselen etter sjøtransport

svært varierende. Til tross for nedgangen i papirvolumer fra

Nord-Amerika til Europa, har de totale NCC-transportvolumer

som skipes av WWL økt i 2000 i forhold til 1999.

KonkurranseDet har ikke vært store forandringer med hensyn til konkurranse-

situasjonen på bil- og Ro/Ro-markedet i 2000. Det nyetablerte

Wallenius Wilhelmsen Lines' globale markedsandel er relativt

uforandret i 2000 sammenlignet med foregående år. En positiv

innvirkning hadde selskapets sterke posisjon i enkelte viktige

hovedtrades, først og fremst Atlanterhavet, hvor skipnings-

volumene økte mer enn i markedet forøvrig. Men kraftige

økninger i trades uten eller med begrenset WWL-tilstedeværelse

har hatt en negativ effekt på WWLs globale posisjon.

Fremveksten av spesialiserte logistikkselskaper, såkalte 3PL og

4PL( third party and fourth party logistic provider ) fortsetter.

Ett eksempel er selskapet United Parcel Services (UPS), som har

overtatt en del av utviklingen av Fords logistikkplanlegging.

WWL følger som tidligere denne utviklingen med stor

oppmerksomhet og utvikler også selv totale logistikkløsninger

for sine bil- og Ro/Ro-kunder.

Totalt ble det levert 34 nye PCC/PCTC i 2000, noe som bringer

totalflåten til 409 skip, etter at seks skip ble tatt ut av markedet.

KunderDe seks store bilprodusentene (inklusive alliansepartnere

og/eller kontrollerte selskaper): General Motors, Ford, Toyota,

DaimlerChrysler (inklusive Mitsubishi), Volkswagen og

RenaultNissan, representerte mer enn 70% av verdens

kjøretøyproduksjon i 2000.

Konsolideringsprosessen i den globale kjøretøyindustrien

fortsetter. GM knytter stadig sterkere bånd til Fiat og Suzuki,

samtidig som DaimlerChryslers allianse med Hyundai (som

tidligere har hatt et teknisk samarbeide med Mitsubishi) ser ut

til å bli en viktig del av DaimlerChryslers strategiske planlegging

i Asia. Den endelige løsning for Daewoos kjøretøyproduksjon i

både Korea og andre regioner er fortsatt usikker.

Utvikling i internettbasert kommunikasjon fortsetter, både

relatert til innkjøp/salg og for å forenkle tilgang til forsknings-

resultater innen produksjons- og distribusjonsprosesser. I løpet

av 2000 ble f.eks. selskapet Covisint etablert av GM, Ford, Daimler

Chrysler og RenaultNissan. Virksomheten er igangsatt med

deltagelse av viktige underleverandører til disse produsentene.

UtsikterI 2001 forventes en svak nedgang i de samlede skipningsvolumer

av bil- og Ro/Ro-last, basert på en forventet nedgang i volumer

fra Asia til Europa og Nord-Amerika og i Atlanterhavet. For

eksporten fra Asia forøvrig og i skipningene fra Europa til Asia

og Oceania ventes økede volumer.

For H/H (high and heavy cargo) forventes en økning i volumer,

først og fremst drevet av vekst i Atlanterhavet, i trafikken mellom

Asia og Nord-Amerika og i skipningene fra Europa til Asia og

Oceania. Det vil i 2001 bli levert 11 nye PCC/PCTC. Samtidig øker

den totale flåtes alder, slik at det ved utgangen av 2000 var 75

skip over 20 år. I løpet av 2001 vil 15 skip være eldre enn 25 år.

FAKTA LINJE-/BILSKIPSAKTIVITETER PR. 31.12.2000:

F L ÅT E 30 skip, herav 14 PCTC, 12 store Ro/Ro-skip, tre PCC og ett lite Ro/Ro-skip.

E I E R F O R H O L D 20 skip heleiet, fire eiet 50% og seks på langsiktig bareboat certeparti.

B E S K J E F T I G E L S E 26 skip i WWL, tre under US flag med WW eierinteresser og ett på langsiktig timecharter certeparti.

N Y B Y G G Ett stort Ro/Ro-skip i februar 2001.

S A L G ( B E S L U T T E T I 2 0 0 0 ) To PCC (eiet 50%) i januar 2001 og ett lite Ro/Ro-skip (heleiet) i februar 2001.

USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 696,3 667,3 670,3Primært driftsresultat 144,2 113,0 140,5Ordinære avskrivninger (56,7) (51,5) (50,5)Driftsresultat 87,5 61,5 90,0Netto finansposter (43,2) (20,0) (27,1)Resultat før skatter 44,3 41,5 62,9Skatter (5,9) (4,8) (2,3)Årsresultat 38,4 36,7 60,6


2000 1999 1998

83,3 % 84,9 % 84,5 %


2000 1999 1998

86,9 % 90,8 % 84,0 %50

BARWIL AGENCIES

O

BARWILS OPPGAVER NAR TARAGO ANLOPER FREMANTLE: DIALOG MED HAVNEMYNDIGHETENE ANGAENDE ANKOMST, BESTILLE KAIPLASS, INN- OG UTKLARERE SKIPET, BESTILLE LOS, UTSTEDE BILL OF LADING,

UTSENDE DELIVERY ORDER TIL MOTTAGERE AV LAST, FORTOLLE, ASSISTERE MANNSKAP OG LEVERE FORSKJELLIG TYPER UTSTYR.

HAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

TARAGO

55B A R W I L S A G E N T K O N T O R E R

BARWILS AGENTKONTORER

54

Barwil Agencies AS (Barwil), som er et heleiet datterselskap av

WW, driver en omfattende internasjonal skipsagenturkjede med

tilstøtende aktiviteter. Kjeden er en av verdens ledende

innenfor sitt aktivitetsområde. I de senere år har Barwil hatt en

sterk geografisk ekspansjon. Virksomheten innen Barwil har i

2000 vært preget av stor aktivitet på alle områder, og de

økonomiske resultatene er gode med klare resultatforbedringer

fra året før. Barwils hovedkontor på Lysaker administrerer to

hovedaktiviteter; en verdensomspennende skipsagenturkjede

og virksomhet knyttet til servicefartøyer for oljeindustrien i

Midt-Østen og Sørøst-Asia.

Barwil har i løpet av 2000 fortsatt sin vekst fra tidligere år.

Den globale ekspansjonen skjer ved nyetableringer, oppkjøp,

samarbeidsavtaler eller management avtaler. Selskapet har

gått inn på nye forretningsområder sammen med lokale

partnere i enkelte områder. Dette gjelder f.eks.

terminalvirksomhet, innenlandstransport og lagervirksomhet.

Gjennom egne og assosierte selskaper omfatter nå Barwils

operasjon totalt 185 kontorer i 54 land. Av disse landene har

Barwil etablert samarbeide og "joint ventures" med lokale

partnere i 40 land. Barwil opererer og driver 31 servicefartøyer

i Midt-Østen og Sydøst-Asia. Totalt var det pr. 1. januar 2001 ca.

2 700 personer beskjeftiget i Barwils virksomhet.

AgenturkjedenBarwil representerer i sin verdensomspennende agenturkjede

en rekke betydelige linje-operatører og ca. 2 500 tramp-, tank-,

cruise- og gassoperatører og befraktere.

Selskapet tilbyr et vidt spekter av skipsagentur- og

tilknyttede tjenester. Barwil håndterte i 2000 totalt ca. 25 000

skipsanløp gjennom sin agentkjede, og i løpet av året åpnet

selskapet nye kontorer i Qatar, Pakistan, Iran, Portugal og

Armenia.

I 2000 tok selskapet levering av en ny båt for havne-

operasjoner i Algeciras. Videre har Barwil overtatt større eier-

andeler av agenturoperasjonen i United Arab Emirates, Poti og

Novorossiysk. Videre utvides terminaloperasjonen, og Barwil har

nå ferdigstilt en ny trelastterminal med tørkeanlegg i Riga,

Latvia.

ServicefartøyerBarwil opererte i 2000 gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine

Services 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den Arabiske

Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra denne

virksomheten har vært gode i 2000.

Flåten består av fartøyer på 85 – 135 fots lengde bygget i

aluminium basert på standard amerikansk design. Fartøyene

har dieselmaskineri og servicehastighet er ca. 20 knop. Disse

fartøyene har vist seg meget anvendelige i Midt-Østen og

Sørøst-Asia. Flåten fornyes jevnlig, og en ny båt ble levert til

Abeer Marine Services i januar 2001. Båten går direkte inn på

langtidscerteparti i Midt-Østen.

Servicefartøyene har i 2000 hatt en meget god beskjeftigelse

og opererer for det meste på tidscertepartier av mellomlang og

lang varighet (2 – 7 år), med mulighet for oppsigelse.

Beskjeftigelsen er stort sett sikret gjennom langsiktige

kundeforhold med sentrale aktører i offshoreindustrien i Den

Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. Fartøyene er beskjeftiget med

forsyningstjeneste, mannskapsskifte og inspeksjon av

installasjoner for oljeproduksjon og er derfor noe skjermet for

endringer i politiske forhold og i oljepris. Abeer Marine Services

tilstreber en hensiktsmessig spredning av fartøyene på flere

befraktere med varierende kontraktslengde for å være mindre

eksponert for kortsiktige svingninger i ratenivå. Flere mellomlange

kontrakter inngått i 2000 sikrer god beskjeftigelse fremover.

Når det gjelder utsiktene for 2001, forventer Barwil et bedre

resultat enn i 2000 idet forhold som trakk resultatene ned i

2000 ikke forventes å berøre selskapet i tilsvarende grad i 2001.

Aagaard Euro-OilAagaard Bunker Brokers AS overtok 1. mai selskapet Euro-Oil AS,

og det nye selskapet fikk navnet Aagaard Euro-Oil AS. Aagard

Euro-Oil beskjeftiger nå åtte meglere og selskapet håndterte i

2000 ca. 2,4 millioner tonn bunkersolje. Dette plasserer

selskapet som Norges største bunkersmegler, og samtidig

rangerer det blant de største i Europa.

I tillegg til Wallenius Wihelmsen Lines bunkrer selskapet for

en rekke store rederier, både i Norge og i utlandet. Selskapet

tilbyr nå også sine kunder bunker hedging i tillegg til vanlig

megling og trading.

I forbindelse med nedleggelsen av Wilship 1. juni ble Aagaard

Euro-Oil administrativt overført til Barwil.

Driften i Aagaard Euro-Oil har vært meget tilfredsstillende og

det er oppnådd betydelige synergier ved nyetableringen. De

økonomiske resultatene er gode.

B A R W I L A G E N C I E S

Gøteborg Helsinki

HamburgOslo

RigaSopot

StettinTallin

Antwerpen Ghent Zeebrugge

Sør Øst EuropaAlgecirasAugustaAveiroBeirutGibraltarHaydarpasaIskenderunIstanbulIzmirLeixoesLisboaLisnaveMarseillePiraeusPort de BoucSeteSetubalSinesSiracusaThessalonikiViano Do Costelo

Midt ØstenAbu DhabiAdenAmmanAqabaBandar AbbasBandar I. KhomeiniBahrainDammamDubaiDohaFujairahHodeidahJebel AliJeddahJubailKharg IslandKarachiKuwaitMukallaMuscatRabigh

Ras al KhaimahRas TanuraRiyadhRuwaisSalalahTeheranYanbu

AfrikaAlexandriaCape TownDamiettaDurbanKairoKhartoumMombasaPort SaidPort SudanRichards BaySuez

SvartehavetBatumiBourgasConstantzaIlyichevskNovorossiyskOdessaPotiVarna

Nord AmerikaBeaumontHoustonLos AngelesMobile

New OrleansNew YorkNorfolkPhiladelphia

Portland (Oregon)San FransiscoSeattle

Latin AmerikaCristobalPanama City

Sør AmerikaSantosSao Paulo

AustraliaAdelaide Bell BayBrisbaneCairnsDampier

DarwinFremantleGeelongGladstoneMackay

MelbourneNewcastlePort HedlandPort KemblaSydney

TownsvilleWeipaWhyalla

New ZealandAucklandChristchurchTaurangaWellingtonWhangarei

AhmedabadBalikpapanBangkokBanjarmasinBelawanBintuluBontangCalcuttaChennaiCilegon

CochinColomboDanang CityGoaHaldiaHo Chi Minh CityJakartaKakinadaKemamanKota Kinabalu

Kuala LumpurKuantanKuchingLabuanLahad DatuLumutMalaccaMangaloreMaptaphutMiri

MumbaiNew DehliParadipPasir GudangPenangPort KlangSamarindaSemarangSibuSingapore

SrirachaSubic BaySurabayaTanjung PriokTanjung RedebTuticorinVishakhapatnamVung Tau City

BeijingBusanDalianHong Kong

InchonKaohsiungKeelungNingbo

QuingdaoSeoulShanghaiShenzhen

TaichungTaipeiTianjinTokyo

UlsanXianenZhuhai

R E G I O N

N O R D E U R O P A

T I L K N Y T T E D E K O N T O R E R

R E G I O N

M I D D E L H A V E T ,S Ø R E U R O P A , M I D T Ø S T E N ,

A F R I K A , S V A R T E H A V E T

R E G I O N A M E R I C A S

R E G I O N O C E A N I A

R E G I O N S Ø R Ø S T A S I A

R E G I O N F J E R N E Ø S T E N

USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 62,6 67,6 57,7Primært driftsresultat 2,9 0,3 8,4Ordinære avskrivninger (4,3) (3,8) (2,8)Driftsresultat (1,4) (3,5) 5,6Netto finansposter 7,2 6,3 3,5Resultat før skatter 5,8 2,8 9,1Skatter (0,2) 0,2 (1,1)Årsresultat 5,6 3,0 8,0


2000 1999 1998

7,5 % 8,6 % 7,3 %


2000 1999 1998

1,7 % 0,2 % 5,0 %

55B A R W I L S A G E N T K O N T O R E R

BARWILS AGENTKONTORER

54

Barwil Agencies AS (Barwil), som er et heleiet datterselskap av

WW, driver en omfattende internasjonal skipsagenturkjede med

tilstøtende aktiviteter. Kjeden er en av verdens ledende

innenfor sitt aktivitetsområde. I de senere år har Barwil hatt en

sterk geografisk ekspansjon. Virksomheten innen Barwil har i

2000 vært preget av stor aktivitet på alle områder, og de

økonomiske resultatene er gode med klare resultatforbedringer

fra året før. Barwils hovedkontor på Lysaker administrerer to

hovedaktiviteter; en verdensomspennende skipsagenturkjede

og virksomhet knyttet til servicefartøyer for oljeindustrien i

Midt-Østen og Sørøst-Asia.

Barwil har i løpet av 2000 fortsatt sin vekst fra tidligere år.

Den globale ekspansjonen skjer ved nyetableringer, oppkjøp,

samarbeidsavtaler eller management avtaler. Selskapet har

gått inn på nye forretningsområder sammen med lokale

partnere i enkelte områder. Dette gjelder f.eks.

terminalvirksomhet, innenlandstransport og lagervirksomhet.

Gjennom egne og assosierte selskaper omfatter nå Barwils

operasjon totalt 185 kontorer i 54 land. Av disse landene har

Barwil etablert samarbeide og "joint ventures" med lokale

partnere i 40 land. Barwil opererer og driver 31 servicefartøyer

i Midt-Østen og Sydøst-Asia. Totalt var det pr. 1. januar 2001 ca.

2 700 personer beskjeftiget i Barwils virksomhet.

AgenturkjedenBarwil representerer i sin verdensomspennende agenturkjede

en rekke betydelige linje-operatører og ca. 2 500 tramp-, tank-,

cruise- og gassoperatører og befraktere.

Selskapet tilbyr et vidt spekter av skipsagentur- og

tilknyttede tjenester. Barwil håndterte i 2000 totalt ca. 25 000

skipsanløp gjennom sin agentkjede, og i løpet av året åpnet

selskapet nye kontorer i Qatar, Pakistan, Iran, Portugal og

Armenia.

I 2000 tok selskapet levering av en ny båt for havne-

operasjoner i Algeciras. Videre har Barwil overtatt større eier-

andeler av agenturoperasjonen i United Arab Emirates, Poti og

Novorossiysk. Videre utvides terminaloperasjonen, og Barwil har

nå ferdigstilt en ny trelastterminal med tørkeanlegg i Riga,

Latvia.

ServicefartøyerBarwil opererte i 2000 gjennom sitt søsterselskap Abeer Marine

Services 31 servicefartøyer for offshoreindustrien i Den Arabiske

Gulf og Sørøst-Asia. De økonomiske resultatene fra denne

virksomheten har vært gode i 2000.

Flåten består av fartøyer på 85 – 135 fots lengde bygget i

aluminium basert på standard amerikansk design. Fartøyene

har dieselmaskineri og servicehastighet er ca. 20 knop. Disse

fartøyene har vist seg meget anvendelige i Midt-Østen og

Sørøst-Asia. Flåten fornyes jevnlig, og en ny båt ble levert til

Abeer Marine Services i januar 2001. Båten går direkte inn på

langtidscerteparti i Midt-Østen.

Servicefartøyene har i 2000 hatt en meget god beskjeftigelse

og opererer for det meste på tidscertepartier av mellomlang og

lang varighet (2 – 7 år), med mulighet for oppsigelse.

Beskjeftigelsen er stort sett sikret gjennom langsiktige

kundeforhold med sentrale aktører i offshoreindustrien i Den

Arabiske Gulf og Sørøst-Asia. Fartøyene er beskjeftiget med

forsyningstjeneste, mannskapsskifte og inspeksjon av

installasjoner for oljeproduksjon og er derfor noe skjermet for

endringer i politiske forhold og i oljepris. Abeer Marine Services

tilstreber en hensiktsmessig spredning av fartøyene på flere

befraktere med varierende kontraktslengde for å være mindre

eksponert for kortsiktige svingninger i ratenivå. Flere mellomlange

kontrakter inngått i 2000 sikrer god beskjeftigelse fremover.

Når det gjelder utsiktene for 2001, forventer Barwil et bedre

resultat enn i 2000 idet forhold som trakk resultatene ned i

2000 ikke forventes å berøre selskapet i tilsvarende grad i 2001.

Aagaard Euro-OilAagaard Bunker Brokers AS overtok 1. mai selskapet Euro-Oil AS,

og det nye selskapet fikk navnet Aagaard Euro-Oil AS. Aagard

Euro-Oil beskjeftiger nå åtte meglere og selskapet håndterte i

2000 ca. 2,4 millioner tonn bunkersolje. Dette plasserer

selskapet som Norges største bunkersmegler, og samtidig

rangerer det blant de største i Europa.

I tillegg til Wallenius Wihelmsen Lines bunkrer selskapet for

en rekke store rederier, både i Norge og i utlandet. Selskapet

tilbyr nå også sine kunder bunker hedging i tillegg til vanlig

megling og trading.

I forbindelse med nedleggelsen av Wilship 1. juni ble Aagaard

Euro-Oil administrativt overført til Barwil.

Driften i Aagaard Euro-Oil har vært meget tilfredsstillende og

det er oppnådd betydelige synergier ved nyetableringen. De

økonomiske resultatene er gode.


Gøteborg Helsinki

HamburgOslo

RigaSopot

StettinTallin

Antwerpen Ghent Zeebrugge

Sør Øst EuropaAlgecirasAugustaAveiroBeirutGibraltarHaydarpasaIskenderunIstanbulIzmirLeixoesLisboaLisnaveMarseillePiraeusPort de BoucSeteSetubalSinesSiracusaThessalonikiViano Do Costelo

Midt ØstenAbu DhabiAdenAmmanAqabaBandar AbbasBandar I. KhomeiniBahrainDammamDubaiDohaFujairahHodeidahJebel AliJeddahJubailKharg IslandKarachiKuwaitMukallaMuscatRabigh

Ras al KhaimahRas TanuraRiyadhRuwaisSalalahTeheranYanbu

AfrikaAlexandriaCape TownDamiettaDurbanKairoKhartoumMombasaPort SaidPort SudanRichards BaySuez

SvartehavetBatumiBourgasConstantzaIlyichevskNovorossiyskOdessaPotiVarna

Nord AmerikaBeaumontHoustonLos AngelesMobile

New OrleansNew YorkNorfolkPhiladelphia

Portland (Oregon)San FransiscoSeattle

Latin AmerikaCristobalPanama City

Sør AmerikaSantosSao Paulo

AustraliaAdelaide Bell BayBrisbaneCairnsDampier

DarwinFremantleGeelongGladstoneMackay

MelbourneNewcastlePort HedlandPort KemblaSydney

TownsvilleWeipaWhyalla

New ZealandAucklandChristchurchTaurangaWellingtonWhangarei

AhmedabadBalikpapanBangkokBanjarmasinBelawanBintuluBontangCalcuttaChennaiCilegon

CochinColomboDanang CityGoaHaldiaHo Chi Minh CityJakartaKakinadaKemamanKota Kinabalu

Kuala LumpurKuantanKuchingLabuanLahad DatuLumutMalaccaMangaloreMaptaphutMiri

MumbaiNew DehliParadipPasir GudangPenangPort KlangSamarindaSemarangSibuSingapore

SrirachaSubic BaySurabayaTanjung PriokTanjung RedebTuticorinVishakhapatnamVung Tau City

BeijingBusanDalianHong Kong

InchonKaohsiungKeelungNingbo

QuingdaoSeoulShanghaiShenzhen

TaichungTaipeiTianjinTokyo

UlsanXianenZhuhai

R E G I O N

N O R D E U R O P A

T I L K N Y T T E D E K O N T O R E R

R E G I O N

M I D D E L H A V E T ,S Ø R E U R O P A , M I D T Ø S T E N ,

A F R I K A , S V A R T E H A V E T

R E G I O N A M E R I C A S

R E G I O N O C E A N I A

R E G I O N S Ø R Ø S T A S I A

R E G I O N F J E R N E Ø S T E N

USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 62,6 67,6 57,7Primært driftsresultat 2,9 0,3 8,4Ordinære avskrivninger (4,3) (3,8) (2,8)Driftsresultat (1,4) (3,5) 5,6Netto finansposter 7,2 6,3 3,5Resultat før skatter 5,8 2,8 9,1Skatter (0,2) 0,2 (1,1)Årsresultat 5,6 3,0 8,0


2000 1999 1998

7,5 % 8,6 % 7,3 %


2000 1999 1998

1,7 % 0,2 % 5,0 %


O

16 FILIPPINERE: 1. STYRMANN, 2. STYRMANN, BATSMANN, MATROSER, LETTMATROSER, 1. MASKINIST, 2. mMASKINIST, 3. MASKINIST, REPERATOR, MOTORMENN, 2. kKOKK OG MESSEMANN.

O

TARAGOS MANNSKAP: 23 PERSONER, 3 NASJONALITETER. 5 NORSKE: KAPTEIN, OVERSTYRMANN, MASKINSJEF, ELEKTRIKER OG TRUCKREPERATOR. 2 INDERE: RADIO OFFISER OG STUERT.

HAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONS 320 07’ E 1290 02@’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

TARAGO

58

Alle bemanningsaktivitetene i Barber er slått sammen til et

selvstendig forretningsområde - Barber Marine Team (BMT) - i et

forsøk på å yte flere tjenester enn bare bemanning og

opplæring. I samarbeid med Barbers øvrige bemanningskontorer

verden rundt har BMT dannet et integrert nettverk for

formidling av personnelressurser til den internasjonale

maritime næringen, og ved det et forretningskonsept tilpasset

fremtiden.

Barber Marine Consultants (BMC)Barber Marine Consultants AS (BMC) er WW-konsernets selskap

for teknisk/maritim ekspertise. Selskapet tilbyr ingeniør- og

konsulenttjenester både til WW konsernet internt og til

eksterne kunder på forskjellige områder som prosjektledelse,

byggetilsyn, godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering,

tekniske studier og rådgivning.

Barber Marine Consultants AS ble etablert som et eget

selskap i desember 2000. Det nye selskapet er organisert i tre

avdelinger: Designgruppen, Nybyggingsgruppen samt en gruppe

for Sikkerhet, Helse og Miljø.

Selskapet har fått kontrakt for prosjektledelse og byggetilsyn

for syv open hatch bulk carriers for et ledende amerikanskbasert

selskap innenfor transport av trelast. Dette er langt på vei et

ideelt prosjekt med tanke på å kunne ta i bruk hele bredden av

BMCs kompetanse og erfaring. BMC vil være involvert hele veien

- fra tegnebrettet, på verkstedet og til levering. Skipene vil bli

bygget ved et øst europeisk verft.

Barber International Ltd., Hong Kong (Barber) er et av verdens

ledende internasjonale serviceselskaper innen ship

management, bemanning, opplæring av seilende personell,

teknisk/maritime konsulenttjenester og leveranser av IT

løsninger til skipsfartsnæringen.

Selskapet har driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New

Orleans i tillegg til egne bemanningskontorer i Mumbai,

Calcutta, New Dehli, Stettin, Novorossiysk, Constanza,

Chittagong, Bangkok, Djakarta, Dhaka, Manila, Miami og Oslo.

I tillegg er Barber eneeier av International Tanker Management

Ltd., et managementselskap som har spesialisert seg på drift av

tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og avdelings-

kontorer i Oslo og Singapore.

Rundt 6 200 seilende er knyttet til Barbers virksomhet og ved

utgangen av året hadde selskapet fullt driftsansvar eller foresto

bemanning av 208 skip. Denne flåten eies av rundt 70 rederier

fra alle deler av verden og den seiler under 13 forskjellige flagg.

Ca. 12,5% av virksomheten er knyttet til WWs flåte.

Barber kan vise til tilfredsstillende resultater både

operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Arbeidet med

sikkerhet og kvalitetssikring, organisasjonsutvikling og

markedsføring har vært videreført.

MarkedetBarber kom inn på det store cruisemarkedet ved inngåelse av

en avtale om formidling av underordnet seilende personell til et

av USAs største cruiserederier. Bemanningstjenester til den

internasjonale cruiseindustien er for Barber et forretnings-

område med stort potensiale idet det i årene fremover skal

leveres et betydelig antall nye cruiseskip. Frem til 31. desember

2000 formidlet Barber ca. 800 seilende til stillinger ombord på

cruiseskip. Antall stillinger ombord på cruiseskip ventes å øke

betydelig i 2001. Dette har sammenheng med økte krav til

opplæring og kompetanseutvikling. Denne type opplæring vil

kunne finne sted på Barbers forskjellige treningssentre. Det er

fortsatt noe usikkerhet i markedet for managementtjenester i

2001, mens behovet for kvalitetssikringstjenester ser ut til å

øke. Vi er vitne til en del strukturendringer innenfor denne

næringen og den nylig annonserte fusjonen mellom to av de

ledende aktører, Acomarit og V-ships, er et eksempel på at

næringen etterhvert vil få større og færre selskaper.

De grunnstøtinger med påfølgende oljesøl som har inntruffet

den siste tiden har fått mye medieomtale og understreker

behovet for enda større fokus på driftssikkerhet og miljø. Vi er

overbevist om at Barbers langsiktige satsing på sikkerhet og

kvalitet vil gi selskapet et konkurransefortrinn.

Barber Software Solutions (BASS) har lykkes med å sluttføre

og implementere flere programvareapplikasjoner i året som

gikk. Fokus rettes nå mot å utvide kundebasen for BASS'

forskjellige systemtilbud. BASS fikk i fjor en rekke nye kunder ,

og med økt satsing på markedsføring forventes det at

kundeporteføljen utvides ytterligere de kommende måneder.

BASS' fremste konkurransefortrinn er at selskapet kan

nyttiggjøre seg Barbers store erfaring fra alle aspekter av ship

management og bemanning. Dette sikrer en brukerdrevet

systemutvikling av applikasjonene med utgangspunkt i praktisk

erfaring. BASS har bygget opp utviklingsressurser i land med

gunstig kostnadsstruktur som Malaysia og India.

DriftDriften av flåten var totalt sett tilfredsstillende i år 2000.

Barbers flåte av skip på management oppfylte alle ISMs

obligatoriske krav lenge før den fastsatte frist som er 1. juli

2002. Kvalitet har lenge vært Barbers varemerke og selskapet vil

fortsatt bestrebe seg på å møte strenge kvalitetsutfordringer

utover det som ligger som næringens internasjonale krav.

Selskapet har derfor mot denne bakgrunn valgt å implementere

ISO 14001 (Environment Management Systems Standard) på

alle sine ship management kontorer innen juli 2001.

Nye forretningsområderBarber har etablert et joint venture selskap med Torvald

Klaveness Gruppen, Barklav Romania S.R.L. Dette selskapet har

som oppgave å formidle rumenske offiserer og mannskap samt

opplæringstjenester til rederier verden over.

Barbers Indian Maritime Training Centre (IMTC) har inngått

en avtale med en større japansk kunde som vil bruke

treningssenteret til å utvikle programmer tilpasset sine indiske

seilende. Som følge av god vekst i 2000 og gode fremtids-

utsikter, flyttet IMTC til nye og større lokaler i Mumbai.

Barber har videre etablert et representasjonskontor i Manila.

Dette kontoret vil samarbeide nært med de forskjellige

bemanningskontorer som Barber benytter på Filippinene, samt

overvåke rekrutteringen og utvelgelsen av filippinske sjøfolk

som seiler på skip under Barbers management.

På programvaresiden har BASS etablert et samarbeide med

Gard Services AS for å markedsføre og videreutvikle SAFIR,

Gards sikkerhets- og rapporteringssystem. Dette systemet blir

allerede benyttet av mer enn 50 rederier og ship managers for å

forebygge tap og skader både ombord og på land i henhold til

ISM koden.

Organisasjon og ressurserBarber har nå fullført omorganiseringsprogrammet som ble

påbegynt i 1999. Det er nå etablert regionskontorer som har

som oppgave å føre tilsyn med Barbers kontorer verden over.

Den tidligere Sikkerhet-, Kvalitet-

og Kontrollgruppen (SQAG) er nå

omdøpt til Sikkerhets, Helse

og Miljøgruppen

(SHE: Safety, Health,

Environment), og

innlemmet i Barber

Marine Consultants for

å kunne bidra med mer

driftskompetanse og

erfaring til konsulent-

og ingeniørenheten.

B A R B E R I N T E R N A T I O N A L

USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 28,0 28,0 26,0Primært driftsresultat 6,1 6,7 7,5Ordinære avskrivninger (1,1) (1,0) (0,8)Driftsresultat 5,0 5,7 6,7Netto finansposter 2,8 2,1 1,9Resultat før skatter 7,8 7,8 8,6Skatter (0,6) (0,6) (0,9)Årsresultat 7,2 7,2 7,7


2000 1999 1998

3,4 % 3,6 % 3,3 %


2000 1999 1998

3,7 % 5,4 % 4,5 %

WILHELMSEN INSURANCE SERVICES AS

WW konsernets forsikringskompetanse ble i 1989 samlet i en egen resultatenhet, Wilhelmsen Insurance Services AS (WIS), som er et

heleiet datterselskap av WW ASA. WIS tilbyr rådgivning og assistanse med plassering av alle marine risiki for skip eiet av WW konsernet

og for skip eiet av andre rederier hvor ship management utføres av Barber og hvor Barber har ansvaret for å sørge for forsikringsdekningen.

Selskapet tilbyr også rådgivning og koordinering av WW konsernets non-marine forsikringer.

WIS forestår i tillegg havarioppgjør, innkasserer og fordeler erstatninger fra assurandører i alle havarier som berører selskapets kunder,

og bistår også i noen grad med oppgjør av lasteskader.

Prisfallet i forsikringsmarkedet har stoppet opp for alle typer marine forsikringer og det er tegn som tyder på at en i den nærmeste

fremtid må forvente en økning av premienivået. For noen dekningsformer kan økningen bli betydelig.

Selskapet klarer fortsatt med sitt totale volum og storkjøpsfordel å skaffe brukerne ytterligere fordeler hva angår forsikringskostnader.

2000 har gitt et akseptabelt økonomisk resultat for selskapet.

58

Alle bemanningsaktivitetene i Barber er slått sammen til et

selvstendig forretningsområde - Barber Marine Team (BMT) - i et

forsøk på å yte flere tjenester enn bare bemanning og

opplæring. I samarbeid med Barbers øvrige bemanningskontorer

verden rundt har BMT dannet et integrert nettverk for

formidling av personnelressurser til den internasjonale

maritime næringen, og ved det et forretningskonsept tilpasset

fremtiden.

Barber Marine Consultants (BMC)Barber Marine Consultants AS (BMC) er WW-konsernets selskap

for teknisk/maritim ekspertise. Selskapet tilbyr ingeniør- og

konsulenttjenester både til WW konsernet internt og til

eksterne kunder på forskjellige områder som prosjektledelse,

byggetilsyn, godkjennelse av tegninger, tilstandsvurdering,

tekniske studier og rådgivning.

Barber Marine Consultants AS ble etablert som et eget

selskap i desember 2000. Det nye selskapet er organisert i tre

avdelinger: Designgruppen, Nybyggingsgruppen samt en gruppe

for Sikkerhet, Helse og Miljø.

Selskapet har fått kontrakt for prosjektledelse og byggetilsyn

for syv open hatch bulk carriers for et ledende amerikanskbasert

selskap innenfor transport av trelast. Dette er langt på vei et

ideelt prosjekt med tanke på å kunne ta i bruk hele bredden av

BMCs kompetanse og erfaring. BMC vil være involvert hele veien

- fra tegnebrettet, på verkstedet og til levering. Skipene vil bli

bygget ved et øst europeisk verft.

Barber International Ltd., Hong Kong (Barber) er et av verdens

ledende internasjonale serviceselskaper innen ship

management, bemanning, opplæring av seilende personell,

teknisk/maritime konsulenttjenester og leveranser av IT

løsninger til skipsfartsnæringen.

Selskapet har driftskontorer i Kuala Lumpur, Oslo og New

Orleans i tillegg til egne bemanningskontorer i Mumbai,

Calcutta, New Dehli, Stettin, Novorossiysk, Constanza,

Chittagong, Bangkok, Djakarta, Dhaka, Manila, Miami og Oslo.

I tillegg er Barber eneeier av International Tanker Management

Ltd., et managementselskap som har spesialisert seg på drift av

tankskip. Selskapet har hovedkontor i Dubai og avdelings-

kontorer i Oslo og Singapore.

Rundt 6 200 seilende er knyttet til Barbers virksomhet og ved

utgangen av året hadde selskapet fullt driftsansvar eller foresto

bemanning av 208 skip. Denne flåten eies av rundt 70 rederier

fra alle deler av verden og den seiler under 13 forskjellige flagg.

Ca. 12,5% av virksomheten er knyttet til WWs flåte.

Barber kan vise til tilfredsstillende resultater både

operasjonelt, økonomisk og markedsmessig. Arbeidet med

sikkerhet og kvalitetssikring, organisasjonsutvikling og

markedsføring har vært videreført.

MarkedetBarber kom inn på det store cruisemarkedet ved inngåelse av

en avtale om formidling av underordnet seilende personell til et

av USAs største cruiserederier. Bemanningstjenester til den

internasjonale cruiseindustien er for Barber et forretnings-

område med stort potensiale idet det i årene fremover skal

leveres et betydelig antall nye cruiseskip. Frem til 31. desember

2000 formidlet Barber ca. 800 seilende til stillinger ombord på

cruiseskip. Antall stillinger ombord på cruiseskip ventes å øke

betydelig i 2001. Dette har sammenheng med økte krav til

opplæring og kompetanseutvikling. Denne type opplæring vil

kunne finne sted på Barbers forskjellige treningssentre. Det er

fortsatt noe usikkerhet i markedet for managementtjenester i

2001, mens behovet for kvalitetssikringstjenester ser ut til å

øke. Vi er vitne til en del strukturendringer innenfor denne

næringen og den nylig annonserte fusjonen mellom to av de

ledende aktører, Acomarit og V-ships, er et eksempel på at

næringen etterhvert vil få større og færre selskaper.

De grunnstøtinger med påfølgende oljesøl som har inntruffet

den siste tiden har fått mye medieomtale og understreker

behovet for enda større fokus på driftssikkerhet og miljø. Vi er

overbevist om at Barbers langsiktige satsing på sikkerhet og

kvalitet vil gi selskapet et konkurransefortrinn.

Barber Software Solutions (BASS) har lykkes med å sluttføre

og implementere flere programvareapplikasjoner i året som

gikk. Fokus rettes nå mot å utvide kundebasen for BASS'

forskjellige systemtilbud. BASS fikk i fjor en rekke nye kunder ,

og med økt satsing på markedsføring forventes det at

kundeporteføljen utvides ytterligere de kommende måneder.

BASS' fremste konkurransefortrinn er at selskapet kan

nyttiggjøre seg Barbers store erfaring fra alle aspekter av ship

management og bemanning. Dette sikrer en brukerdrevet

systemutvikling av applikasjonene med utgangspunkt i praktisk

erfaring. BASS har bygget opp utviklingsressurser i land med

gunstig kostnadsstruktur som Malaysia og India.

DriftDriften av flåten var totalt sett tilfredsstillende i år 2000.

Barbers flåte av skip på management oppfylte alle ISMs

obligatoriske krav lenge før den fastsatte frist som er 1. juli

2002. Kvalitet har lenge vært Barbers varemerke og selskapet vil

fortsatt bestrebe seg på å møte strenge kvalitetsutfordringer

utover det som ligger som næringens internasjonale krav.

Selskapet har derfor mot denne bakgrunn valgt å implementere

ISO 14001 (Environment Management Systems Standard) på

alle sine ship management kontorer innen juli 2001.

Nye forretningsområderBarber har etablert et joint venture selskap med Torvald

Klaveness Gruppen, Barklav Romania S.R.L. Dette selskapet har

som oppgave å formidle rumenske offiserer og mannskap samt

opplæringstjenester til rederier verden over.

Barbers Indian Maritime Training Centre (IMTC) har inngått

en avtale med en større japansk kunde som vil bruke

treningssenteret til å utvikle programmer tilpasset sine indiske

seilende. Som følge av god vekst i 2000 og gode fremtids-

utsikter, flyttet IMTC til nye og større lokaler i Mumbai.

Barber har videre etablert et representasjonskontor i Manila.

Dette kontoret vil samarbeide nært med de forskjellige

bemanningskontorer som Barber benytter på Filippinene, samt

overvåke rekrutteringen og utvelgelsen av filippinske sjøfolk

som seiler på skip under Barbers management.

På programvaresiden har BASS etablert et samarbeide med

Gard Services AS for å markedsføre og videreutvikle SAFIR,

Gards sikkerhets- og rapporteringssystem. Dette systemet blir

allerede benyttet av mer enn 50 rederier og ship managers for å

forebygge tap og skader både ombord og på land i henhold til

ISM koden.

Organisasjon og ressurserBarber har nå fullført omorganiseringsprogrammet som ble

påbegynt i 1999. Det er nå etablert regionskontorer som har

som oppgave å føre tilsyn med Barbers kontorer verden over.

Den tidligere Sikkerhet-, Kvalitet-

og Kontrollgruppen (SQAG) er nå

omdøpt til Sikkerhets, Helse

og Miljøgruppen

(SHE: Safety, Health,

Environment), og

innlemmet i Barber

Marine Consultants for

å kunne bidra med mer

driftskompetanse og

erfaring til konsulent-

og ingeniørenheten.


USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 28,0 28,0 26,0Primært driftsresultat 6,1 6,7 7,5Ordinære avskrivninger (1,1) (1,0) (0,8)Driftsresultat 5,0 5,7 6,7Netto finansposter 2,8 2,1 1,9Resultat før skatter 7,8 7,8 8,6Skatter (0,6) (0,6) (0,9)Årsresultat 7,2 7,2 7,7


2000 1999 1998

3,4 % 3,6 % 3,3 %


2000 1999 1998

3,7 % 5,4 % 4,5 %

WILHELMSEN INSURANCE SERVICES AS

WW konsernets forsikringskompetanse ble i 1989 samlet i en egen resultatenhet, Wilhelmsen Insurance Services AS (WIS), som er et

heleiet datterselskap av WW ASA. WIS tilbyr rådgivning og assistanse med plassering av alle marine risiki for skip eiet av WW konsernet

og for skip eiet av andre rederier hvor ship management utføres av Barber og hvor Barber har ansvaret for å sørge for forsikringsdekningen.

Selskapet tilbyr også rådgivning og koordinering av WW konsernets non-marine forsikringer.

WIS forestår i tillegg havarioppgjør, innkasserer og fordeler erstatninger fra assurandører i alle havarier som berører selskapets kunder,

og bistår også i noen grad med oppgjør av lasteskader.

Prisfallet i forsikringsmarkedet har stoppet opp for alle typer marine forsikringer og det er tegn som tyder på at en i den nærmeste

fremtid må forvente en økning av premienivået. For noen dekningsformer kan økningen bli betydelig.

Selskapet klarer fortsatt med sitt totale volum og storkjøpsfordel å skaffe brukerne ytterligere fordeler hva angår forsikringskostnader.

2000 har gitt et akseptabelt økonomisk resultat for selskapet.

TankSom følge av selskapets beslutning om å redusere sin

eksponering mot tankmarkedet, ble VLCC'ene TARTAR og TARIM

solgt i første halvdel av året. Oppgjør for salgene var delvis i




Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW ASA

de siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på



returlast til vestlige destinasjoner - i hovedsak Brasil.



USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc.

På høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra

Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip. Inntil

samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene i 2000 en


Skipene hadde verkstedopphold på totalt 165 dager i løpet

av perioden.


TIJUCA. Skipet har siden overtagelsen operert i løsmarkedet i tank,

og har i gjennomsnitt hatt en inntjening på ca. USD 70 000 på T/C

basis i årets siste kvartal.


sikt som lyse. Vi tror at utfasingen av eldre VLCC tonnasje vil

intensiveres – ikke minst på grunn av de nye regler fra IMO som

ventelig blir fastsatt til våren om obligatorisk utfasing av eldre

enkeltskrogsskip. Ordreboken frem til år 2003 er også oversiktlig

og kan neppe økes vesentlig. Innenfor denne horisont er den

største usikkerhetsfaktoren etterspørselssiden, som vil være

avhengig av oljeprisen og verdensøkonomiens utvikling.

TIJUCA gjennomgikk mellombesiktigelse i midten av fjoråret

med omfattende oppgraderinger med henblikk på problemfri

fremtidig drift. Skipet er gjeldfritt og vil inntil videre fortsatt bli

operert i løsmarkedet.

OrganisasjonI forbindelse med salget av tankskipene ble Wilship avviklet

som organisatorisk enhet pr. 1. juni. Konsernstaben har overtatt

ansvaret for avviklingen av Wilsea Shipping Inc. og den videre

operasjon av TIJUCA. Driften av skipet ivaretas som tidligere av

Barber Ship Management AS.

WILSHIP

HAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONN 030 21’ E 050 35@’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

TIJUCA

USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 34,7 36,7 42,5Primært driftsresultat 13,5 13,2 16,3Ordinære avskrivninger (15,9) (11,1) (11,1)Driftsresultat (2,4) 2,1 5,2Netto finansposter 10,1 (4,5) (12,0)Resultat før skatter 7,7 (2,4) (6,8)Skatter (0,2) 0,1Årsresultat 7,5 (2,3) (6,8)


2000 1999 1998

4,2 % 4,7 % 5,4 %


2000 1999 1998

8,1 % 10,6 % 9,7 %

BONNY, NIGERIA

O

269 000 TONN RAOLJE

26 PERSONER. NORSK KAPTEIN, INDISKE OFFISERER OG FILIPPINSK MANNSKAP.

TankSom følge av selskapets beslutning om å redusere sin

eksponering mot tankmarkedet, ble VLCC'ene TARTAR og TARIM

solgt i første halvdel av året. Oppgjør for salgene var delvis i




Wilsea Shipping Inc.Sammen med vår brasilianske partner Docenave har WW ASA

de siste 14 år eiet to store kombinasjonsskip (VLOOC) hver på



returlast til vestlige destinasjoner - i hovedsak Brasil.



USD 3 millioner til eierselskapet Wilsea Shipping Inc.

På høsten ble samarbeidsselskapet oppløst etter ønske fra

Docenave, slik at partnerne ble tilført hvert sitt skip. Inntil

samarbeidsselskapet ble oppløst hadde skipene i 2000 en


Skipene hadde verkstedopphold på totalt 165 dager i løpet

av perioden.


TIJUCA. Skipet har siden overtagelsen operert i løsmarkedet i tank,

og har i gjennomsnitt hatt en inntjening på ca. USD 70 000 på T/C

basis i årets siste kvartal.


sikt som lyse. Vi tror at utfasingen av eldre VLCC tonnasje vil

intensiveres – ikke minst på grunn av de nye regler fra IMO som

ventelig blir fastsatt til våren om obligatorisk utfasing av eldre

enkeltskrogsskip. Ordreboken frem til år 2003 er også oversiktlig

og kan neppe økes vesentlig. Innenfor denne horisont er den

største usikkerhetsfaktoren etterspørselssiden, som vil være

avhengig av oljeprisen og verdensøkonomiens utvikling.

TIJUCA gjennomgikk mellombesiktigelse i midten av fjoråret

med omfattende oppgraderinger med henblikk på problemfri

fremtidig drift. Skipet er gjeldfritt og vil inntil videre fortsatt bli

operert i løsmarkedet.

OrganisasjonI forbindelse med salget av tankskipene ble Wilship avviklet

som organisatorisk enhet pr. 1. juni. Konsernstaben har overtatt

ansvaret for avviklingen av Wilsea Shipping Inc. og den videre

operasjon av TIJUCA. Driften av skipet ivaretas som tidligere av

Barber Ship Management AS.

WILSHIP

HAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONN 030 21’ E 050 35@’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

TIJUCA

USD mill. 2000 1999 1998

Omsetning 34,7 36,7 42,5Primært driftsresultat 13,5 13,2 16,3Ordinære avskrivninger (15,9) (11,1) (11,1)Driftsresultat (2,4) 2,1 5,2Netto finansposter 10,1 (4,5) (12,0)Resultat før skatter 7,7 (2,4) (6,8)Skatter (0,2) 0,1Årsresultat 7,5 (2,3) (6,8)


2000 1999 1998

4,2 % 4,7 % 5,4 %


2000 1999 1998

8,1 % 10,6 % 9,7 %

BONNY, NIGERIA

O

269 000 TONN RAOLJE

26 PERSONER. NORSK KAPTEIN, INDISKE OFFISERER OG FILIPPINSK MANNSKAP.

Offshore Heavy Transport ASA (OHT) eier to siste-generasjons

halvt nedsenkbare tungtransportskip som ble bygget ved

China Shipbuilding Corp. (CSBC) i Taiwan og levert henholdsvis

november 1999 og april 2000. Skipene er på ca. 57 000 dwt og

er større enn noen andre skip av denne typen. Skipene utfører

transport av store, kompliserte og verdifulle laster, som

borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker, moduler for

både offshoreindustrien og landbasert industri.

WWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av OHT, et selskap

som passer godt inn i vår strategi om

deltagelse i kunnskapsbasert nisjeskipsfart.

OHT er et unotert selskap med ca. 60

aksjonærer. Øvrige store aksjonærer er Dyvi

Shipping AS, Orkla ASA og Wyatt Earp AS.

Sistnevnte eies av initiativtakerne som etablerte

selskapet for 3 år siden. Den kommersielle driften

forestås av Offshore Heavy Transport Management AS,

som besitter ledende kompetanse innen denne spesielle

markedsnisjen. Den tekniske driften forestås av Jan-Erik

Dyvi AS, som var OHTs største aksjonær med ca. 13% før

WW kjøpte seg opp fra ca. 5% til over 50% i juni 2000.

OFFSHORE HEAVY TRANSPORT

Selskapets viktigste kunder er offshore boreentreprenører,

oljeselskaper, engineeringselskaper og verksteder som bygger

utstyr for oljeindustrien.

I løpet av den korte tiden OHT har vært i operasjon har

selskapet utført flere krevende transportoppdrag. Selskapets

aller første kontrakt var å utføre en meget komplisert

sjøsetting av en 30 000 tonns halvt nedsenkbar borerigg som

ble bygget på land, i motsetning til i en dokk. Senere

transporterte skipet BLACK MARLIN samme borerigg fra Korea

til U.S. Gulf på under halve tiden sammenlignet med vanlig

slep, noe som resulterte i vesentlig bedre økonomi for riggeier

som derved kunne begynne sin borekontrakt tilsvarende

tidligere.

I tillegg har selskapet utført flere transporter av oppjekkbare

borerigger for store amerikanske boreentreprenører. En av disse

transportene var av to oppjekkbare borerigger samtidig fra

henholdsvis Singapore og Sharjah til U.S. Gulf. Like etter dette

oppdraget utførte søsterskipet BLUE MARLIN en

dokkeoperasjon av en annen oppjekkbar borerigg. Denne

løsningen ble vesentlig mer kostnadseffektiv for riggeier enn

om riggen skulle dokkes på konvensjonell måte.

Et annet interessant oppdrag var transport av en stor

flytedokk fra Norfolk, Virginia til Mangalia, Romania, med

returtransport noen måneder senere. Den opprinnelige

forespørselen var å transportere en dokkseksjon fra Romania til

Norfolk, men befrakter oppdaget at det var mer kostnads-

effektivt å transportere flytedokken til Romania, utføre

modifikasjonen der, for så tre måneder senere å transportere

flytedokken tilbake til Norfolk.

Mot slutten av året utførte BLUE MARLIN et viktig oppdrag

for U.S. Military Sealift Command (MSC), ved å transportere den

skadede destroyeren USS COLE fra Yemen til U.S. Gulf. Etter at

USS COLE var blitt utsatt for sabotasje og ikke var i stand til å

seile , henvendte MSC seg til OHT som mobiliserte BLUE MARLIN

og andre ressurser for å utføre dette viktige oppdraget på kort

notis. Med en verdi på ca. USD 1 milliard, er sannsynligvis

USS COLE den mest verdifulle lasten som noengang er

transportert av et skip.

Selv om de fleste av OHTs kontrakter er basert på prompte

oppdrag, har selskapet også inngått kontrakter som skal

utføres langt frem i tid. Dette gjelder spesielt transporter der

lasten dimensjoneres maksimalt til å kunne transporteres på

selskapets skip.

OHT har hatt en god start i sitt første driftsår. Begge skip ble

levert til lavere pris enn det de var kontrahert for, og som følge

av forsinkelsen ved CSBC mottok selskapet erstatningsbeløp

nærmere USD 10 millioner. I 2000 har skipene hatt en

utnyttelsesgrad på ca. 90% og en dagrate på T/C basis som har

ligget på ca. 30% over likviditetsmessig nødvendighetsrate.

13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV

("Dockwise") en foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil

gi et vennlig tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT.

Etter en nøye gjennomgang av relative verdier og

forhandlinger mellom partene, er det oppnådd enighet om at

34% av det kombinerte selskapet vil bli eiet av nåværende

aksjonærer i OHT, mens de øvrige 66% vil bli eiet av

aksjonærene i Dockwise.

Sammenslåingen mellom Dockwise og OHT er et resultat av

en kontinuerlig konsolidering som finner sted blant

selskapenes største kunder. Med en større- og mer fleksibel

flåte kan det kombinerte selskapet tilby en rekke tjenester med

global dekning og reduserte posisjoneringskostnader.

Når den endelige avtalen er signert, vil det kombinerte

selskapet ha aktiva på USD 300 millioner og en omsetning på

USD 125 millioner.

Selskapet vil bli ledet fra Breda i Nederland, og vil operere

tilsammen 14 skip som dekker hele tungtransportsektoren.

30 000 TONNS HALVT NEDSENKBAR BORERIGG

O

PUSAN, SOR KOREA

23 FRA LATVIA

HAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONN 350 05’ E 1290 02’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

bBLACK MARLIN

Offshore Heavy Transport ASA (OHT) eier to siste-generasjons

halvt nedsenkbare tungtransportskip som ble bygget ved

China Shipbuilding Corp. (CSBC) i Taiwan og levert henholdsvis

november 1999 og april 2000. Skipene er på ca. 57 000 dwt og

er større enn noen andre skip av denne typen. Skipene utfører

transport av store, kompliserte og verdifulle laster, som

borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker, moduler for

både offshoreindustrien og landbasert industri.

WWs datterselskap Wilship I AS eier 51,7% av OHT, et selskap

som passer godt inn i vår strategi om

deltagelse i kunnskapsbasert nisjeskipsfart.

OHT er et unotert selskap med ca. 60

aksjonærer. Øvrige store aksjonærer er Dyvi

Shipping AS, Orkla ASA og Wyatt Earp AS.

Sistnevnte eies av initiativtakerne som etablerte

selskapet for 3 år siden. Den kommersielle driften

forestås av Offshore Heavy Transport Management AS,

som besitter ledende kompetanse innen denne spesielle

markedsnisjen. Den tekniske driften forestås av Jan-Erik

Dyvi AS, som var OHTs største aksjonær med ca. 13% før

WW kjøpte seg opp fra ca. 5% til over 50% i juni 2000.

OFFSHORE HEAVY TRANSPORT

Selskapets viktigste kunder er offshore boreentreprenører,

oljeselskaper, engineeringselskaper og verksteder som bygger

utstyr for oljeindustrien.

I løpet av den korte tiden OHT har vært i operasjon har

selskapet utført flere krevende transportoppdrag. Selskapets

aller første kontrakt var å utføre en meget komplisert

sjøsetting av en 30 000 tonns halvt nedsenkbar borerigg som

ble bygget på land, i motsetning til i en dokk. Senere

transporterte skipet BLACK MARLIN samme borerigg fra Korea

til U.S. Gulf på under halve tiden sammenlignet med vanlig

slep, noe som resulterte i vesentlig bedre økonomi for riggeier

som derved kunne begynne sin borekontrakt tilsvarende

tidligere.

I tillegg har selskapet utført flere transporter av oppjekkbare

borerigger for store amerikanske boreentreprenører. En av disse

transportene var av to oppjekkbare borerigger samtidig fra

henholdsvis Singapore og Sharjah til U.S. Gulf. Like etter dette

oppdraget utførte søsterskipet BLUE MARLIN en

dokkeoperasjon av en annen oppjekkbar borerigg. Denne

løsningen ble vesentlig mer kostnadseffektiv for riggeier enn

om riggen skulle dokkes på konvensjonell måte.

Et annet interessant oppdrag var transport av en stor

flytedokk fra Norfolk, Virginia til Mangalia, Romania, med

returtransport noen måneder senere. Den opprinnelige

forespørselen var å transportere en dokkseksjon fra Romania til

Norfolk, men befrakter oppdaget at det var mer kostnads-

effektivt å transportere flytedokken til Romania, utføre

modifikasjonen der, for så tre måneder senere å transportere

flytedokken tilbake til Norfolk.

Mot slutten av året utførte BLUE MARLIN et viktig oppdrag

for U.S. Military Sealift Command (MSC), ved å transportere den

skadede destroyeren USS COLE fra Yemen til U.S. Gulf. Etter at

USS COLE var blitt utsatt for sabotasje og ikke var i stand til å

seile , henvendte MSC seg til OHT som mobiliserte BLUE MARLIN

og andre ressurser for å utføre dette viktige oppdraget på kort

notis. Med en verdi på ca. USD 1 milliard, er sannsynligvis

USS COLE den mest verdifulle lasten som noengang er

transportert av et skip.

Selv om de fleste av OHTs kontrakter er basert på prompte

oppdrag, har selskapet også inngått kontrakter som skal

utføres langt frem i tid. Dette gjelder spesielt transporter der

lasten dimensjoneres maksimalt til å kunne transporteres på

selskapets skip.

OHT har hatt en god start i sitt første driftsår. Begge skip ble

levert til lavere pris enn det de var kontrahert for, og som følge

av forsinkelsen ved CSBC mottok selskapet erstatningsbeløp

nærmere USD 10 millioner. I 2000 har skipene hatt en

utnyttelsesgrad på ca. 90% og en dagrate på T/C basis som har

ligget på ca. 30% over likviditetsmessig nødvendighetsrate.

13. mars 2001 inngikk OHT og Dockwise Transport BV

("Dockwise") en foreløpig avtale som går ut på at Dockwise vil

gi et vennlig tilbud på å kjøpe alle aksjene i OHT.

Etter en nøye gjennomgang av relative verdier og

forhandlinger mellom partene, er det oppnådd enighet om at

34% av det kombinerte selskapet vil bli eiet av nåværende

aksjonærer i OHT, mens de øvrige 66% vil bli eiet av

aksjonærene i Dockwise.

Sammenslåingen mellom Dockwise og OHT er et resultat av

en kontinuerlig konsolidering som finner sted blant

selskapenes største kunder. Med en større- og mer fleksibel

flåte kan det kombinerte selskapet tilby en rekke tjenester med

global dekning og reduserte posisjoneringskostnader.

Når den endelige avtalen er signert, vil det kombinerte

selskapet ha aktiva på USD 300 millioner og en omsetning på

USD 125 millioner.

Selskapet vil bli ledet fra Breda i Nederland, og vil operere

tilsammen 14 skip som dekker hele tungtransportsektoren.

30 000 TONNS HALVT NEDSENKBAR BORERIGG

O

PUSAN, SOR KOREA

23 FRA LATVIA

HAVN

MANNSKAP

LAST

POSISJONN 350 05’ E 1290 02’

DATO31.12.2000

TID24:00:00 GMT

bBLACK MARLIN

6564

BunnstofferBunnstoffer har til hensikt å unngå begroing på skipsskroget

for dermed å holde ruheten på skroget lav. Dette bidrar til å

redusere brennstoff-forbruket. Reduserte avgassutslipp følger da

med som en funksjon av dette. Ulempen med de tradisjonelle

bunnstoffene er at de ikke bare dreper sjøgress og rur, men

også tilfører sjøen giftstoffer, og spesielt tinnbaserte

bunnstoffer (TBT) er uheldige.

ResirkuleringResirkulering av skip som ikke lenger skal seile er en del av et

skips livssyklus. Det er i dag satt mer fokus på hvordan hele

denne prosessen foregår. Det arbeides blant annet med å finne

metoder for å kartlegge de resirkuleringsmetoder som benyttes,

og hvordan resirkuleringen bidrar til å forurense havområdene.

Andre utslippAndre utslipp, som kloakk, lensevann, oljeslam samt søppel, blir

alle behandlet gjennom renseprosesser før de slippes ut, og

kravene til renhet er definert i internasjonale regelverk.

Utslipp til sjø som følge av uhell og ulykkerDesverre er utslipp som følge av uhell og ulykker en risiko som

vi må leve med. Det er vår oppgave å gjøre hva vi kan for å

redusere slike utslipp til et minimum, og ha gode beredskaps-

rutiner på plass for å redusere omfanget dersom ulykker skulle

inntreffe. Dette er et område som det arbeides med kontinuerlig,

både når det gjelder regelverk og beredskapsplaner. Heldigvis

viser statistikken at både antall og mengden utslipp på verdens-

basis er synkende. Vedlagte statistikk er utarbeidet av ITOPF.

Utslipp til atmosfæren Utslipp til atmosfæren består i hovedsak av forbrenningsgasser,

men også avgassing fra lasten (VOC) samt freon- og halongasser.

Forbrenningsgassene inneholder blant annetCO2CO2 er ansett å være en viktig drivhusgass. Den er et direkte

forbrenningsprodukt. Høy virkningsgrad vil gi lavt brennstoff-

forbruk og dermed lavt utslipp av CO2. Langsomtgående diesel-

motorer, som brukes i de fleste av våre havgående fartøy, er av

de mest effektive forbrenningsmotorer som finnes i dag. Endel av

våre skip benytter tilsetningsstoffer som blandes inn i bunkers-

oljen for å redusere forurensningen og for å bedre motorenes

virkningsgrad.

NOxNOx bidrar til sur nedbør og smog i nærmiljøet. Den påvirker også

drivhuseffekten og ozon-nedbrytning og er i tillegg en helserisiko.

I henhold til en forskningsrapport utgitt av Marintek i 1989 var det

estimert at internasjonal skipsfart bidro med ca. 7% av det totale

utslippet av NOx. Nye IMO krav vil begrense utslippet av NOx

ytterligere, og er gjort gjeldende for skip bygget etter år 2000.

SOxSOx bidrar til sur nedbør og er en helserisiko. Den samme

Marintek-rapporten estimerer at ca. 4% av det globale utslippet

av SOx kommer fra sjøtransport. Dette er et direkte resultat av

svovelinnholdet i brennstoffet. Den beste måten å redusere

svovelutslippet på er dermed å benytte oljer med lavt svovel-

innhold. IMOs krav til maks svovelinnhold er 5%. For vårt ved-

kommende ligger gjennomsnittet av svovelinnhold på den

bunkersolje vi benytter på ca. 3%.

PMPartikkelsammensetningen i avgassen består av både organiske

og uorganiske elementer. De bidrar til forurensning, og de

representerer en helserisiko.

VOCAvgassing fra lasten på oljetankskip foregår spesielt under

lasteprosessen, da petroleumsgasser på tankene fortrenges av

lasten som pumpes ombord. I tillegg foregår det en avgassing

av de flyktigste gassene fra lasten under hele lastereisen.

M I L J Ø R A P P O R T

Exhaust gasserCO2 = drivhuseffekt

SOx =sur nedbørNOx = nedbrytning

Utslipp avFreon/Halon gasser(Ozon nedbrytning)

Kloakk og søppel

Lensevann Ballastvannutslipp og utveksling

(overføring avfremmede arter)

Bunnstoff(TBT uslipp)

Oljeslam

Resirkulering

Miljøpåvirkning

700600500400300200100

01972 1979 1989 1998

311

608

178

10

TOTAL MENGDE OLJE SØLTU

tsli

pp

`0

00

to

nn

Kilde: ITOPF


Å finne løsninger på de globale forurensningsproblemer, er en

av de største utfordringer verden står overfor i årene fremover.

WW-gruppens arbeidsområde, som er sjøtransport og tilknyttede

tjenester, representerer flere sentrale miljøutfordringer, og vi er

opptatt av å forebygge og redusere eventuelle uheldige miljø-

messige konsekvenser av den næringsvirksomhet som gruppen

er engasjert i. Det moderne samfunn er helt avhengig av å

kunne tilby transport som et tjenestetilbud, og i den sammen-

heng er sjøtransport uten sammenligning det mest energi-

effektive alternativet regnet i energienheter pr. fraktet

lastmengde (MJ/tonn-km). En sammenligning viser at våre

moderne Ro/Ro-skip i dag bruker ca. 0,1 MJ/tonn-km, mens

tilsvarende last fraktet på landeveien bruker 6 til 10 ganger så

mye energi. Utfordringene er allikevel reelle nok og vi skal ta vår

del av ansvaret for å sørge for at våre transporttjenester i årene

fremover tar miljøutfordringene på alvor. Skipsfarten er en inter-

nasjonal næring og WW vil være aktivt med og støtte arbeidet

for et felles internasjonalt regelverk og en felles miljøpolitikk.

MålsettingWW skal innen de rammer som er gitt av teknologisk utvikling

og økonomiske realiteter, løpende innrette sin virksomhet slik

at skader eller ulemper på helse og miljø ikke finner sted eller

blir minst mulig.

MiljøstrategierEn konsekvens av miljøsakens verdensomspennende betydning

er at den også blir en viktig konkurransemessig og økonomisk

faktor. Skader på miljøet kan best hindres gjennom forebyggende

tiltak. Vi skal kontinuerlig vurdere våre miljørisiki og analysere

hvordan sikkerhetsnivået kan høynes eller miljøbelastningen

reduseres.

Forskning og teknologisk utvikling er en forutsetning for å

finne de mest hensiktsmessige og kostnadseffektive løsninger.

Det er WWs ambisjon å opprettholde et kontaktnett til forsknings-

institusjoner og faglige miljøer nasjonalt og internasjonalt som kan

skaffe oss tilgang til eksisterende ekspertise på miljøområdet.

Vår beredskap for håndtering av forurensningssituasjoner

inkluderer både forebyggende arbeid og krisehåndtering.

Realistiske øvelser gjennomføres jevnlig. Åpenhet og aksept av

offentlighetens informasjonsbehov om våre holdninger og

handlinger på miljøområdet skal prege WWs forhold til media

også på dette feltet.

MiljøutfordringerWW gruppen tar miljøutfordringene på alvor, og tilstreber en

prosess der vi ikke bare skal bedre vår forståelse av hvordan vi

faktisk påvirker miljøet, men også tilstreber en kontinuerlig

forbedring mot et renere miljø.

Innenfor vår organisasjon er det to områder som er av stor

betydning hva angår miljø-utfordringen. Det gjelder i første

rekke de skipene vi selv eier gjennom våre skipseiende selskaper,

dernest de skip som har eksterne eiere men som drives av vårt

selskap Barber International. For den flåten Barber driver for

eksterne eiere er våre muligheter til å påvirke design og ny-

investeringer begrenset. Barber har imidlertid i år besluttet at

deres landbaserte virksomhet skal miljøsertifiseres i henhold til

ISO 14001 innen juli 2001. Videre er det et mål å få flest mulig

av Barbers kunder til å velge en miljøvenlig operasjonsprofil, og

å kunne tilby miljøsertifisering av skipene deres om dette er

ønskelig.

I denne rapporten vil vi i første rekke fokusere på vår egen

flåte. Vi har utarbeidet et miljøregnskap for disse skipene som

kritisk vurderer de prosessene som innvirker på utslipp til luft

og sjø, samt hva som leveres i land. Vi har i år også sammen-

lignet de viktigste utslippstallene med fjorårets resultater, og vil

bruke disse til å vurdere våre miljømål i det videre arbeidet.

ProsessbeskrivelsePå et skip gjennomføres en rekke delprosesser som i sum

representerer den prosessen som for vår virksomhet i størst

grad påvirker det ytre miljø. Skissen viser hvilke utslipp som er

mest vesentlige.

Operasjonelle utslipp til sjøUnder denne kategorien kommer utslipp av kloakk og søppel,

lensevann, ballastvann, utslipp av giftige bunnstoffer

samt oljeslam.

BallastvannDette er et område som er kommet i fokus etter at det er

registrert uønsket oppblomstring av nye typer alger og

planter/dyreliv i enkelte områder. Årsaken synes å være

ballastvann fraktet fra et havneområde til et annet.

Oppblomstringen kan føre til fortrengning av eksisterende

arter, eller sterk forurensning og begroing på for eksempel

sjøvannsinntak og filtre der de nye artene etablerer seg.

O

MILJ RAPPORTO

6564

BunnstofferBunnstoffer har til hensikt å unngå begroing på skipsskroget

for dermed å holde ruheten på skroget lav. Dette bidrar til å

redusere brennstoff-forbruket. Reduserte avgassutslipp følger da

med som en funksjon av dette. Ulempen med de tradisjonelle

bunnstoffene er at de ikke bare dreper sjøgress og rur, men

også tilfører sjøen giftstoffer, og spesielt tinnbaserte

bunnstoffer (TBT) er uheldige.

ResirkuleringResirkulering av skip som ikke lenger skal seile er en del av et

skips livssyklus. Det er i dag satt mer fokus på hvordan hele

denne prosessen foregår. Det arbeides blant annet med å finne

metoder for å kartlegge de resirkuleringsmetoder som benyttes,

og hvordan resirkuleringen bidrar til å forurense havområdene.

Andre utslippAndre utslipp, som kloakk, lensevann, oljeslam samt søppel, blir

alle behandlet gjennom renseprosesser før de slippes ut, og

kravene til renhet er definert i internasjonale regelverk.

Utslipp til sjø som følge av uhell og ulykkerDesverre er utslipp som følge av uhell og ulykker en risiko som

vi må leve med. Det er vår oppgave å gjøre hva vi kan for å

redusere slike utslipp til et minimum, og ha gode beredskaps-

rutiner på plass for å redusere omfanget dersom ulykker skulle

inntreffe. Dette er et område som det arbeides med kontinuerlig,

både når det gjelder regelverk og beredskapsplaner. Heldigvis

viser statistikken at både antall og mengden utslipp på verdens-

basis er synkende. Vedlagte statistikk er utarbeidet av ITOPF.

Utslipp til atmosfæren Utslipp til atmosfæren består i hovedsak av forbrenningsgasser,

men også avgassing fra lasten (VOC) samt freon- og halongasser.

Forbrenningsgassene inneholder blant annetCO2CO2 er ansett å være en viktig drivhusgass. Den er et direkte

forbrenningsprodukt. Høy virkningsgrad vil gi lavt brennstoff-

forbruk og dermed lavt utslipp av CO2. Langsomtgående diesel-

motorer, som brukes i de fleste av våre havgående fartøy, er av

de mest effektive forbrenningsmotorer som finnes i dag. Endel av

våre skip benytter tilsetningsstoffer som blandes inn i bunkers-

oljen for å redusere forurensningen og for å bedre motorenes

virkningsgrad.

NOxNOx bidrar til sur nedbør og smog i nærmiljøet. Den påvirker også

drivhuseffekten og ozon-nedbrytning og er i tillegg en helserisiko.

I henhold til en forskningsrapport utgitt av Marintek i 1989 var det

estimert at internasjonal skipsfart bidro med ca. 7% av det totale

utslippet av NOx. Nye IMO krav vil begrense utslippet av NOx

ytterligere, og er gjort gjeldende for skip bygget etter år 2000.

SOxSOx bidrar til sur nedbør og er en helserisiko. Den samme

Marintek-rapporten estimerer at ca. 4% av det globale utslippet

av SOx kommer fra sjøtransport. Dette er et direkte resultat av

svovelinnholdet i brennstoffet. Den beste måten å redusere

svovelutslippet på er dermed å benytte oljer med lavt svovel-

innhold. IMOs krav til maks svovelinnhold er 5%. For vårt ved-

kommende ligger gjennomsnittet av svovelinnhold på den

bunkersolje vi benytter på ca. 3%.

PMPartikkelsammensetningen i avgassen består av både organiske

og uorganiske elementer. De bidrar til forurensning, og de

representerer en helserisiko.

VOCAvgassing fra lasten på oljetankskip foregår spesielt under

lasteprosessen, da petroleumsgasser på tankene fortrenges av

lasten som pumpes ombord. I tillegg foregår det en avgassing

av de flyktigste gassene fra lasten under hele lastereisen.


Exhaust gasserCO2 = drivhuseffekt

SOx =sur nedbørNOx = nedbrytning

Utslipp avFreon/Halon gasser(Ozon nedbrytning)

Kloakk og søppel

Lensevann Ballastvannutslipp og utveksling

(overføring avfremmede arter)

Bunnstoff(TBT uslipp)

Oljeslam

Resirkulering

Miljøpåvirkning

700600500400300200100

01972 1979 1989 1998

311

608

178

10

TOTAL MENGDE OLJE SØLT

Uts

lip

p `

00

0 t

on

n

Kilde: ITOPF


Å finne løsninger på de globale forurensningsproblemer, er en

av de største utfordringer verden står overfor i årene fremover.

WW-gruppens arbeidsområde, som er sjøtransport og tilknyttede

tjenester, representerer flere sentrale miljøutfordringer, og vi er

opptatt av å forebygge og redusere eventuelle uheldige miljø-

messige konsekvenser av den næringsvirksomhet som gruppen

er engasjert i. Det moderne samfunn er helt avhengig av å

kunne tilby transport som et tjenestetilbud, og i den sammen-

heng er sjøtransport uten sammenligning det mest energi-

effektive alternativet regnet i energienheter pr. fraktet

lastmengde (MJ/tonn-km). En sammenligning viser at våre

moderne Ro/Ro-skip i dag bruker ca. 0,1 MJ/tonn-km, mens

tilsvarende last fraktet på landeveien bruker 6 til 10 ganger så

mye energi. Utfordringene er allikevel reelle nok og vi skal ta vår

del av ansvaret for å sørge for at våre transporttjenester i årene

fremover tar miljøutfordringene på alvor. Skipsfarten er en inter-

nasjonal næring og WW vil være aktivt med og støtte arbeidet

for et felles internasjonalt regelverk og en felles miljøpolitikk.

MålsettingWW skal innen de rammer som er gitt av teknologisk utvikling

og økonomiske realiteter, løpende innrette sin virksomhet slik

at skader eller ulemper på helse og miljø ikke finner sted eller

blir minst mulig.

MiljøstrategierEn konsekvens av miljøsakens verdensomspennende betydning

er at den også blir en viktig konkurransemessig og økonomisk

faktor. Skader på miljøet kan best hindres gjennom forebyggende

tiltak. Vi skal kontinuerlig vurdere våre miljørisiki og analysere

hvordan sikkerhetsnivået kan høynes eller miljøbelastningen

reduseres.

Forskning og teknologisk utvikling er en forutsetning for å

finne de mest hensiktsmessige og kostnadseffektive løsninger.

Det er WWs ambisjon å opprettholde et kontaktnett til forsknings-

institusjoner og faglige miljøer nasjonalt og internasjonalt som kan

skaffe oss tilgang til eksisterende ekspertise på miljøområdet.

Vår beredskap for håndtering av forurensningssituasjoner

inkluderer både forebyggende arbeid og krisehåndtering.

Realistiske øvelser gjennomføres jevnlig. Åpenhet og aksept av

offentlighetens informasjonsbehov om våre holdninger og

handlinger på miljøområdet skal prege WWs forhold til media

også på dette feltet.

MiljøutfordringerWW gruppen tar miljøutfordringene på alvor, og tilstreber en

prosess der vi ikke bare skal bedre vår forståelse av hvordan vi

faktisk påvirker miljøet, men også tilstreber en kontinuerlig

forbedring mot et renere miljø.

Innenfor vår organisasjon er det to områder som er av stor

betydning hva angår miljø-utfordringen. Det gjelder i første

rekke de skipene vi selv eier gjennom våre skipseiende selskaper,

dernest de skip som har eksterne eiere men som drives av vårt

selskap Barber International. For den flåten Barber driver for

eksterne eiere er våre muligheter til å påvirke design og ny-

investeringer begrenset. Barber har imidlertid i år besluttet at

deres landbaserte virksomhet skal miljøsertifiseres i henhold til

ISO 14001 innen juli 2001. Videre er det et mål å få flest mulig

av Barbers kunder til å velge en miljøvenlig operasjonsprofil, og

å kunne tilby miljøsertifisering av skipene deres om dette er

ønskelig.

I denne rapporten vil vi i første rekke fokusere på vår egen

flåte. Vi har utarbeidet et miljøregnskap for disse skipene som

kritisk vurderer de prosessene som innvirker på utslipp til luft

og sjø, samt hva som leveres i land. Vi har i år også sammen-

lignet de viktigste utslippstallene med fjorårets resultater, og vil

bruke disse til å vurdere våre miljømål i det videre arbeidet.

ProsessbeskrivelsePå et skip gjennomføres en rekke delprosesser som i sum

representerer den prosessen som for vår virksomhet i størst

grad påvirker det ytre miljø. Skissen viser hvilke utslipp som er

mest vesentlige.

Operasjonelle utslipp til sjøUnder denne kategorien kommer utslipp av kloakk og søppel,

lensevann, ballastvann, utslipp av giftige bunnstoffer

samt oljeslam.

BallastvannDette er et område som er kommet i fokus etter at det er

registrert uønsket oppblomstring av nye typer alger og

planter/dyreliv i enkelte områder. Årsaken synes å være

ballastvann fraktet fra et havneområde til et annet.

Oppblomstringen kan føre til fortrengning av eksisterende

arter, eller sterk forurensning og begroing på for eksempel

sjøvannsinntak og filtre der de nye artene etablerer seg.

O

MILJ RAPPORTO

6766 M I L J Ø R A P P O R T

å forebygge forurensning ved eventuell overfylling av

lastetankene. For Barbers eksternt eide skip arbeider

inspektørene, i samarbeid med rederiene aktivt for å gjøre

skipene mer miljøvennlige. Skipsdriften er i stadig utvikling, og

mange av de tiltak som i dag prøves ut på enkelte av skipene

har som målsetting å redusere utslipp av forurensende stoffer.

Dersom resultatene blir vellykket vil det være vår intensjon å

utvide bruken på flere av skipene i årene fremover.

Registrering og analyseBarber har tatt i bruk et egetutviklet datasystem for registrering

og analyse av driftsdata samt uønskede hendelser og avvik. De

data som innhentes blir målt mot oppsatte kvalitetsparametre

for å kontrollere at vi ikke har uakseptable nivåer.

ForbrukAll bunkersolje som kjøpes inn blir kontinuerlig registrert, men

rederiets totale energiforbruk er et misvisende parameter som

mål på hvor godt vi driver skipene våre. Det mest interessante

er å sammenligne forbruk og utslipp pr. tonn-km (g/tonn-km)

transportert last for de mest interessante skipstypene. Disse

dataene blir nå beregnet for alle våre skip og presentert i vårt

miløregnskap.

Tabellene under viser gjennomsnittlige utslipp for våre skip

fordelt på bil-Ro/Ro og tank:

Tabell 1: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for bil- og Ro/Ro-skipene

Beskrivelse 2000 1999Utslipp NOX: g / tonn-km 0,340 0,331

CO2: g / tonn-km 7,819 7,766

SOX: g / tonn-km 0,179 0,169

PM: g / tonn-km 0,021 0,021

Tabell 2: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for tankskipene


CO2: g / tonn-km 1,046 1,046

SOX: g / tonn-km 0,018 0,018

PM: g / tonn-km 0,003 0,003

For bil- og Ro/Ro-skipene viser tabellen noe høyere verdier enn i

fjor. Dette skyldes at noen skip med mindre motoreffekt og

lavere hastighet er solgt. De tre nybyggene som er kommet

med har lavere utslipp enn gjennomsnittet, men på grunn av

sin høyere hastighet ligger de ikke så lavt som de skipene som

er solgt. Tankskipene har omtrent de samme verdiene som i fjor.

Grunnen til at tankskipene har så lave verdier sammenlignet

med bil-Ro/Ro-skipene skyldes først og fremst størrelsen og

hastigheten. Mer last fraktet på en kjøl med lavere hastighet gir

lavere utslipp pr. tonn last fraktet en kilometer.

MiljøprogramEt miljøprogram er satt iverk for samtlige bil- og Ro/Ro-skip for

i år. De viktigste målene vi skal arbeide med er:

NOx utslippMålsettingen når det gjelder NOx utslipp er å redusere disse

med 25 % frem til 2008. Som en følge av dette har alle hoved-

motorene på våre nybygg levert i år 2000 utført NOx målinger

på motorfabrikken og disse er verifisert på prøvetur. Utslippene

ligger klart under øvre grense på 17g/kWh. Skipene leveres med

sertifikat som dokumentasjon på de oppnådde NOx resultater.

Det skal også settes igang NOx målinger på enkelte eksisterende

skip for å kartlegge NOx nivåene på de forskjellige motorene.

Deretter vil man vurdere tekniske og operasjonelle løsninger

som kan bidra til at målsettingen blir oppnådd.

SOx utslippVi skal ikke benytte brennstoff med svovelinnhold over 3%, og

vår langsiktige strategi er å komme ned på 1,5% i år 2003. Svovel-

innholdet i bunkersoljen blir registrert fortløpende. Dessuten

blir noen av hjelpemotorene nå kjørt på diesel.

Forbruk av brennoljeMålsettingen er å redusere mengden oljeslam fra brennoljen.

Vi installerer homogenisatorer på alle våre nybygg, og har også

installert tilsvarende utstyr på TAKARA. Dette vil redusere

mengden slam som skal håndteres. En evaluering av resultatene

vil bli gjort i år 2001.

Tinnfri bunnmalingMålsettingen er at kun tinnfrie bunnstoffer blir benyttet fra og

med år 2000. Fire av skipene ble dokket i 2000, og i år kommer

vi til å dokke 11 skip. Vi vil også studere nye alternative bunn-

stoffer som vi nå er igang med å teste ut.

Oljeforurensning som følge av uhell/ulykker:I fjor ble det registrert fem hendelser ombord på våre skip, som

totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-olje rant ut på sjøen. Året

før hadde vi seks hendelser som førte til et utslipp på ca. 200 liter.

Slike hendelser blir naturligvis analysert og nødvendige tiltak

iverksatt for å unngå gjentagelser.

Freon- og HalongasserMengden Freon som brukes blir registrert, og vi har startet en

kampanje for å redusere eventuelle lekkasjer fra kjøleanleggene

ombord. Gjenværende Halon vil bli erstattet med mer miljø-

vennlige produkter når etterfylling blir nødvendig.

Bruk av kjemikalier Bruk av miljøvennlige kjemikalier blir forsterket i år. Våre innkjøpere

utarbeider lister over miljøvennlige kjemikalier som vil bli

benyttet i tiden framover.

LensevannMålsettingen er å redusere oljeinnholdet i lensevannet til 5 ppm

innen år 2008. Avanserte lensevanns-separatorer er installert

på nybyggene våre for å oppnå dette, og erfaringen vil bli vurdert

i løpet av året.


Freon- & HalongasserDisse bidrar til å ødelegge ozonlaget i atmosfæren. Freon

benyttes i kjøleprosessene ombord, mens halon benyttes til

brannslukking.

RammebetingelserDet som er basis for vårt arbeid med å begrense utslipp til luft

og sjø er det internasjonale regelverket som vi finner i IMO-

konvensjonen MARPOL 73/78. Den tar i utgangspunktet for seg

utslipp til sjøen, men med tillegget, Annex VI, som ble vedtatt i

1997 (med ikrafttredelse år 2000), omhandler konvensjonen

også utslipp til luft. Det finnes dessuten en rekke nasjonale

særkrav som vi også må forholde oss til.

OrganiseringMiljøarbeidet innen organisasjonen er lagdelt. Det enkelte

selskapets ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre

sin miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det


samarbeid mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det er

driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig for

den tekniske oppfølgingen av disse og som foreslår de

investeringer som bør gjøres ombord. Kapteinen og hans

mannskap har ansvaret for den daglige driften. Kapteinen

ombord har også, som en del av sin stillingsinstruks, myndighet

til å foreta de handlinger som han finner nødvendig for å

beskytte det marine miljø.

Barber Ship Management har i løpet av året etablert sitt

miljøstyrings system og er i gang med å få systemet ISO 14001-

sertifisert i løpet av første halvår 2001. ISO-sertifiseringen vil

inkludere alle våre bil- og Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant

annet at det er satt opp et miljøprogram og at det er etablert en

miljøkomite som kommer sammen minst tre ganger i året. De

skal sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette

programmet.

Design og oppgraderingFor våre nybygg fra Daewoo i Korea, Mark IV-serien, har vi på

flere felt gått lenger enn hva som er gjeldende krav i dag. Alle

bunkerstanker ligger beskyttet slik at mindre skader i skutesiden

ikke skal føre til forurensning. Når det gjelder navigasjons-

utrustning, så er broen utstyrt med elektroniske kart for bedre

og sikrere navigering. Skipene har motorer med et NOx-utslipp

som ligger lavere enn de nye MARPOL-kravene. Disse skipene blir

også utstyrt med tre homogenizers i brennstoffsystemet for å få

til en mer effekiv og fullstendig forbrenning, samt å redusere

oljeslam mengden. Skipene har det nyeste utstyr innen kloakk-

rensing og søppelforbrenningsanlegg, med kapasitet og renhets-

grad som går lenger enn hva MARPOL krever. Det installeres

også lensevannseparatorer som slipper ut lensevann med olje-

innhold godt under MARPOL-kravene (5 ppm mot kravet på 15 ppm)

Kombinasjonsskipet TIJUCA er nå utstyrt med "Vapour Return

Line", et tiltak som gjør det mulig å returnere avgassingen fra

tankene (VOC) tilbake til land under lasteprosessen, forutsatt at

terminalen har utstyr for å motta gassen. Slike anlegg har man

blant annet på Mongstad. For en 300 000 tonner som TIJUCA

betyr dette at man kan gjenvinne ca. 300 tonn med kondensat

for hver tur, i stedet for at gassen slippes ut til atmosfæren.

TIJUCA er også utstyrt med ekstra høynivå alarm som er med på

NOx20181614121086420

25 50 75 100

NOx målinger Mark IV

FabrikkPrøvetur

K O N T I N U E R L I GF O R B E D R I N G S P R O S E S S

Registreremiljøparameter

Ledelsensdeltakelse

Motorytelse

Evaluering• Gjennomgang• Forbedringer

Evaluere målsettingenog definere nye mål

Kontroll og verifikasjon:• Driftsforhold

• Avviksbehandling og korreksjoner• Intern kontroll og ekstern revisjon

Oppfølgning• Miljøprogram

Strategi og mål• Definere alle miljøaspekter

• Regler og rettningslinjer• Mest vesentlige miljøaspekter

• Mål

6766 M I L J Ø R A P P O R T

å forebygge forurensning ved eventuell overfylling av

lastetankene. For Barbers eksternt eide skip arbeider

inspektørene, i samarbeid med rederiene aktivt for å gjøre

skipene mer miljøvennlige. Skipsdriften er i stadig utvikling, og

mange av de tiltak som i dag prøves ut på enkelte av skipene

har som målsetting å redusere utslipp av forurensende stoffer.

Dersom resultatene blir vellykket vil det være vår intensjon å

utvide bruken på flere av skipene i årene fremover.

Registrering og analyseBarber har tatt i bruk et egetutviklet datasystem for registrering

og analyse av driftsdata samt uønskede hendelser og avvik. De

data som innhentes blir målt mot oppsatte kvalitetsparametre

for å kontrollere at vi ikke har uakseptable nivåer.

ForbrukAll bunkersolje som kjøpes inn blir kontinuerlig registrert, men

rederiets totale energiforbruk er et misvisende parameter som

mål på hvor godt vi driver skipene våre. Det mest interessante

er å sammenligne forbruk og utslipp pr. tonn-km (g/tonn-km)

transportert last for de mest interessante skipstypene. Disse

dataene blir nå beregnet for alle våre skip og presentert i vårt

miløregnskap.

Tabellene under viser gjennomsnittlige utslipp for våre skip

fordelt på bil-Ro/Ro og tank:

Tabell 1: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for bil- og Ro/Ro-skipene


CO2: g / tonn-km 7,819 7,766

SOX: g / tonn-km 0,179 0,169

PM: g / tonn-km 0,021 0,021

Tabell 2: Gjennomsnittsverdier for utslipp til luft for tankskipene


CO2: g / tonn-km 1,046 1,046

SOX: g / tonn-km 0,018 0,018

PM: g / tonn-km 0,003 0,003

For bil- og Ro/Ro-skipene viser tabellen noe høyere verdier enn i

fjor. Dette skyldes at noen skip med mindre motoreffekt og

lavere hastighet er solgt. De tre nybyggene som er kommet

med har lavere utslipp enn gjennomsnittet, men på grunn av

sin høyere hastighet ligger de ikke så lavt som de skipene som

er solgt. Tankskipene har omtrent de samme verdiene som i fjor.

Grunnen til at tankskipene har så lave verdier sammenlignet

med bil-Ro/Ro-skipene skyldes først og fremst størrelsen og

hastigheten. Mer last fraktet på en kjøl med lavere hastighet gir

lavere utslipp pr. tonn last fraktet en kilometer.

MiljøprogramEt miljøprogram er satt iverk for samtlige bil- og Ro/Ro-skip for

i år. De viktigste målene vi skal arbeide med er:

NOx utslippMålsettingen når det gjelder NOx utslipp er å redusere disse

med 25 % frem til 2008. Som en følge av dette har alle hoved-

motorene på våre nybygg levert i år 2000 utført NOx målinger

på motorfabrikken og disse er verifisert på prøvetur. Utslippene

ligger klart under øvre grense på 17g/kWh. Skipene leveres med

sertifikat som dokumentasjon på de oppnådde NOx resultater.

Det skal også settes igang NOx målinger på enkelte eksisterende

skip for å kartlegge NOx nivåene på de forskjellige motorene.

Deretter vil man vurdere tekniske og operasjonelle løsninger

som kan bidra til at målsettingen blir oppnådd.

SOx utslippVi skal ikke benytte brennstoff med svovelinnhold over 3%, og

vår langsiktige strategi er å komme ned på 1,5% i år 2003. Svovel-

innholdet i bunkersoljen blir registrert fortløpende. Dessuten

blir noen av hjelpemotorene nå kjørt på diesel.

Forbruk av brennoljeMålsettingen er å redusere mengden oljeslam fra brennoljen.

Vi installerer homogenisatorer på alle våre nybygg, og har også

installert tilsvarende utstyr på TAKARA. Dette vil redusere

mengden slam som skal håndteres. En evaluering av resultatene

vil bli gjort i år 2001.

Tinnfri bunnmalingMålsettingen er at kun tinnfrie bunnstoffer blir benyttet fra og

med år 2000. Fire av skipene ble dokket i 2000, og i år kommer

vi til å dokke 11 skip. Vi vil også studere nye alternative bunn-

stoffer som vi nå er igang med å teste ut.

Oljeforurensning som følge av uhell/ulykker:I fjor ble det registrert fem hendelser ombord på våre skip, som

totalt førte til at ca. 42 liter hydraulikk-olje rant ut på sjøen. Året

før hadde vi seks hendelser som førte til et utslipp på ca. 200 liter.

Slike hendelser blir naturligvis analysert og nødvendige tiltak

iverksatt for å unngå gjentagelser.

Freon- og HalongasserMengden Freon som brukes blir registrert, og vi har startet en

kampanje for å redusere eventuelle lekkasjer fra kjøleanleggene

ombord. Gjenværende Halon vil bli erstattet med mer miljø-

vennlige produkter når etterfylling blir nødvendig.

Bruk av kjemikalier Bruk av miljøvennlige kjemikalier blir forsterket i år. Våre innkjøpere

utarbeider lister over miljøvennlige kjemikalier som vil bli

benyttet i tiden framover.

LensevannMålsettingen er å redusere oljeinnholdet i lensevannet til 5 ppm

innen år 2008. Avanserte lensevanns-separatorer er installert

på nybyggene våre for å oppnå dette, og erfaringen vil bli vurdert

i løpet av året.


Freon- & HalongasserDisse bidrar til å ødelegge ozonlaget i atmosfæren. Freon

benyttes i kjøleprosessene ombord, mens halon benyttes til

brannslukking.

RammebetingelserDet som er basis for vårt arbeid med å begrense utslipp til luft

og sjø er det internasjonale regelverket som vi finner i IMO-

konvensjonen MARPOL 73/78. Den tar i utgangspunktet for seg

utslipp til sjøen, men med tillegget, Annex VI, som ble vedtatt i

1997 (med ikrafttredelse år 2000), omhandler konvensjonen

også utslipp til luft. Det finnes dessuten en rekke nasjonale

særkrav som vi også må forholde oss til.

OrganiseringMiljøarbeidet innen organisasjonen er lagdelt. Det enkelte

selskapets ledelse legger grunnlaget for arbeidet ved å forankre

sin miljøpolitikk i selskapets kvalitetssikringssystem. Når det


samarbeid mellom de skipseiende selskaper og Barber. Det er

driftsinspektørene for de enkelte skipene som er ansvarlig for

den tekniske oppfølgingen av disse og som foreslår de

investeringer som bør gjøres ombord. Kapteinen og hans

mannskap har ansvaret for den daglige driften. Kapteinen

ombord har også, som en del av sin stillingsinstruks, myndighet

til å foreta de handlinger som han finner nødvendig for å

beskytte det marine miljø.

Barber Ship Management har i løpet av året etablert sitt

miljøstyrings system og er i gang med å få systemet ISO 14001-

sertifisert i løpet av første halvår 2001. ISO-sertifiseringen vil

inkludere alle våre bil- og Ro/Ro-skip. Dette innebærer blant

annet at det er satt opp et miljøprogram og at det er etablert en

miljøkomite som kommer sammen minst tre ganger i året. De

skal sette målene og overvåke fremdriften i henhold til dette

programmet.

Design og oppgraderingFor våre nybygg fra Daewoo i Korea, Mark IV-serien, har vi på

flere felt gått lenger enn hva som er gjeldende krav i dag. Alle

bunkerstanker ligger beskyttet slik at mindre skader i skutesiden

ikke skal føre til forurensning. Når det gjelder navigasjons-

utrustning, så er broen utstyrt med elektroniske kart for bedre

og sikrere navigering. Skipene har motorer med et NOx-utslipp

som ligger lavere enn de nye MARPOL-kravene. Disse skipene blir

også utstyrt med tre homogenizers i brennstoffsystemet for å få

til en mer effekiv og fullstendig forbrenning, samt å redusere

oljeslam mengden. Skipene har det nyeste utstyr innen kloakk-

rensing og søppelforbrenningsanlegg, med kapasitet og renhets-

grad som går lenger enn hva MARPOL krever. Det installeres

også lensevannseparatorer som slipper ut lensevann med olje-

innhold godt under MARPOL-kravene (5 ppm mot kravet på 15 ppm)

Kombinasjonsskipet TIJUCA er nå utstyrt med "Vapour Return

Line", et tiltak som gjør det mulig å returnere avgassingen fra

tankene (VOC) tilbake til land under lasteprosessen, forutsatt at

terminalen har utstyr for å motta gassen. Slike anlegg har man

blant annet på Mongstad. For en 300 000 tonner som TIJUCA

betyr dette at man kan gjenvinne ca. 300 tonn med kondensat

for hver tur, i stedet for at gassen slippes ut til atmosfæren.

TIJUCA er også utstyrt med ekstra høynivå alarm som er med på

NOx20181614121086420

25 50 75 100

NOx målinger Mark IV

FabrikkPrøvetur

K O N T I N U E R L I GF O R B E D R I N G S P R O S E S S

Registreremiljøparameter

Ledelsensdeltakelse

Motorytelse

Evaluering• Gjennomgang• Forbedringer

Evaluere målsettingenog definere nye mål

Kontroll og verifikasjon:• Driftsforhold

• Avviksbehandling og korreksjoner• Intern kontroll og ekstern revisjon

Oppfølgning• Miljøprogram

Strategi og mål• Definere alle miljøaspekter

• Regler og rettningslinjer• Mest vesentlige miljøaspekter

• Mål

6968 A K S J O N Æ R I N F O R M A S J O N

AksjonærpolitikkWW ASAs mål er å gi aksjonærene høy avkastning over tid

gjennom en kombinasjon av verdiøkning på selskapets aksjer

og et jevnt stigende utbytte, basert på selskapets resultater og

fremtidige investeringsbehov.

WW ASA vil legge vekt på å holde aksjemarkedet løpende

informert om selskapets resultatutvikling. Dette vil i hovedsak

skje ved årsrapporter, kvartalsmeldinger og pressemeldinger.

Vårt siktemål med denne informasjon er å oppnå en riktig

prising av selskapets aksjer.

Selskapet planlegger for tiden ingen kapitalutvidelse. Styret

har vedtatt å anbefale for generalforsamlingen at utbytte for

2000 fastsettes til kr. 3,75 pr. aksje.

Forhold av betydning for vurdering av selskapetEtter administrasjonens skjønn må en verdivurdering av WW

ASA basere seg på en kombinasjon av inntjening og substans.

I linje- og bilskipsaktivitetene (Wilhelmsen Lines Shipowning

AS og Wilhelmsen Lines AS) er det investert betydelig i skip og

andre driftsmidler. Meglere vil gi verditakster for det enkelte

skip, men det eksisterer ikke noe etablert marked for den

enkelte enhet. Man vil være avhengig av spesielle kjøpere med

korresponderende behov. Det er derfor lite relevant å si at

verdien av linjesegmentet tilsvarer summen av verdien av de

enkelte driftsmidler. Verdien av virksomheten vil over tid

primært være avhengig av den inntjening man klarer å realisere

basert på det totale opparbeidede transportsystem innenfor

våre linje- og bilskipsaktiviteter.

Dette vil innbefatte både skip og andre driftsmidler, det

innarbeidete rutesystem, landbaserte aktiviteter, personellets

kompetanse og erfaring, opparbeidet markedsposisjon og

goodwill.

For serviceselskapene Barwil og Barber International er det

enda klarere at inntjeningspotensialet vil være det avgjørende

for en verdivurdering. Kapitalinnsatsen i selskapene er relativ

beskjeden selv om ikke ubetydelige beløp vil være investert i

oppkjøp av selskaper, menneskelige ressurser og systemmessig

infrastruktur.

Kombinasjonsskipet TIJUCA er engasjert i regulær

markedsskipsfart, der driftsmidlene løpende er underlagt

verdivurderinger fra markedet. En substansverdibetraktning vil

derfor være mest relevant for dette driftsmiddelet. Det samme

gjelder selskapets kontoreiendom på Lysaker.

Offshore Heavy Transport ASA driver en spesialisert

nisjevirksomhet samtidig som det vil være et marked for

selskapets driftsmidler. Vårt engasjement bør derfor prises som

en kombinasjon av substans og inntjening.

En samlet verdivurdering av morselskapet vil derfor måtte

basere seg på verdibetraktningene ovenfor supplert med

morselskapets øvrige aktiva fratrukket konserngjeld og

pensjonsforpliktelser.

Se forøvrig note 14 for informasjon om sikringsstategi på

valuta- og renteområdet og for sensivitetsvurderinger.

AKSJON RINFORMASJON

O

AKSJEKURSUTVIKLINGEN I 2000 I WILH. WILHELMSEN ASA

SAMMENHOLDT MED TOTALINDEKSEN OG SKIPSINDEKSEN PÅ OSLO BØRS

TOTAL INDEKS

SKIPSINDEKS

WW A-AKSJER

02

.01.

20

00

02

.02

.20

00

02

.03.

20

00

02

.04

.20

00

02

.05

.20

00

02

.06

.20

00

02

.07.

20

00

02

.08

.20

00

02

.09

.20

00

02

.10

.20

00

02

.11.

20

00

02

.11.

20

00

130

120

110

100

90

80

70

60

50


SøppelhåndteringAlle skipene har etablert plan for søppelhåndtering med kilde-

sortering. Det siste nybygget vårt fra Korea vil også utstyres

med en egen miljøstasjon. Det er meningen å høste erfaring

med denne gjennom året.

BallastvannMålet er å redusere mikroorganismer i ballastvannet, samt å

begrense inntak og utslipp av ballastvann der dette er mulig. Et

ballast management system er implementert, og plan for intern

forflytning av ballast mellom tankene utarbeides. I tillegg vil

ett av våre Ro/Ro-skip i år utstyres med ballastrenseanlegg.

OpplæringEt viktig element i det å tenke sikkerhet og miljø ligger i et godt

utviklet opplæringsprogram. Barber har i dag sitt eget maritime

trenings- og opplæringssenter i Mumbai i India. Målrettede opp-

læringsprogrammer gjennomføres også i samarbeid med våre

bemanningskontorer i Norge, Polen og på Filippinene. Barber

har i tillegg et nært samarbeid med Høgskolen i Vestfold der

det holdes seminar i krisehåndtering (Safety Training In Critical

Situations) seks ganger årlig. Dette er utviklet spesielt for våre

offiserer, og vi får svært positive tilbakemeldinger fra

deltakerene.

Samtlige av våre driftskontorer er nå sertifisert og har

oppnådd DOC (Document of Compliance), og alle våre skip har

fått SMC (Safety Management Certificate), i henhold til ISM-

koden. Beredskapsøvelser for å håndtere oljesøl foregår regel-

messig både ombord og i land. Miljøarbeid er også tema på de

offiserskonferanser som regelmessig arrangeres for våre offiserer.

Barber har også et samarbeid med firmaet Seagull om levering

av CBT-moduler (Computer-Based Training) til bruk på be-

manningskontorene og ombord. Våre Mark IV-nybygg har også

et eget CBT-rom til bruk i opplæringen ombord.

InspeksjonerFor å følge opp de standarder som vi setter har Barber International

et eget inspeksjonsprogram, der samtlige skip årlig blir besøkt

av våre sikkerhetsinspektører. En egen Sikkerhet-, Helse- og Miljø-

gruppe (SHE-Group) er opprettet for å følge opp dette arbeidet.

SHE-inspektørene sjekker skipenes tilstand, intervjuer mann-

skapet ombord, initierer beredskapsøvelser, holder foredrag og

diskuterer hvordan man ytterligere kan forbedre sikkerhet og miljø.

Rapportering:WW fikk hederlig omtale for sin miljørapportering ved ut-

delingen av Miljørapporteringsprisen for 1999. Dette tar vi som

en bekreftelse på at vi er på rett vei og som en inspirasjon til å

videreføre vårt miljøarbeide. Vi skal fortsette å holde en åpen

informasjonslinje til offentligheten også på dette området.

Våre aktiviteter innen miljøforskningWW har i år deltatt aktivt i forskningprosjektet "Miljøtiltak for

eksisterende skip" som er en felles satsning i regi av Norges

Forskningsråd og Norges Rederiforbund. WW deltar blant annet

i utprøving av nye TBT-frie bunnmalinger, for å dokumentere om

de tilfredsstiller krav til glatt skipsbunn, uten marin groe. Første

prøveskip var TANCRED. Testfeltene som er påført vil bli fulgt

opp ved årlige dykkerinspeksjoner frem til neste dokking, hvor

feltene vil bli endelig inspisert og evaluert. WW deltar også i et

delprosjekt der man vurderer nytteverdien av brennstoff-

homogenisering og brennstoff/vannemulsjon. Vi har fått

installert homogenisatorer ombord på TAKARA og på alle våre

nybygg. Prosjektet har som målsetting å evaluere eventuelle

forbedringer i miljøutslipp og brennstofforbruk, samt å se på

driftsegenskaper og vedlikeholdsbehov. Så langt i prosjektet er

det stadfestet at bruk av vannemulsjon gir reduksjon i NOx

utslipp. En tilsetning av 1% vann tilsvarer 1% NOx reduksjon.

Dokumentasjon av øvrige egenskaper skal frembringes ved en

systematisk registrering av driftsdata for skip med homogenisatorer

og aktuelle søsterskip uten slike installasjoner.

Et annet spennende prosjekt, som vi har tatt initiativ til, er et

system for rensing av ballastvann. Som kjent er verdensflåtens

transport av ballastvann sett på som en kilde til å spre store

mengder uønskede organismer mellom kontinentene. Et

eksempel på slike organismer er Zebra-muslingen som blant

annet har forårsaket stor begroing på sjøvannsinntakene i

Great Lakes-området mellom USA og Canada.

Omfattende laboratorietester har vært utført i samarbeid

med Det Norske Veritas Dette testprogrammet har gitt positive

resultater, og det er meningen å foreta et fullskala testprogram

ombord i ett av Ro/Ro-skipene våre i løpet av år 2001. Dette

prosjektet utføres også i samarbeid med Norges Forskningsråd

og Norges Rederiforbund.

6968 A K S J O N Æ R I N F O R M A S J O N

AksjonærpolitikkWW ASAs mål er å gi aksjonærene høy avkastning over tid

gjennom en kombinasjon av verdiøkning på selskapets aksjer

og et jevnt stigende utbytte, basert på selskapets resultater og

fremtidige investeringsbehov.

WW ASA vil legge vekt på å holde aksjemarkedet løpende

informert om selskapets resultatutvikling. Dette vil i hovedsak

skje ved årsrapporter, kvartalsmeldinger og pressemeldinger.

Vårt siktemål med denne informasjon er å oppnå en riktig

prising av selskapets aksjer.

Selskapet planlegger for tiden ingen kapitalutvidelse. Styret

har vedtatt å anbefale for generalforsamlingen at utbytte for

2000 fastsettes til kr. 3,75 pr. aksje.

Forhold av betydning for vurdering av selskapetEtter administrasjonens skjønn må en verdivurdering av WW

ASA basere seg på en kombinasjon av inntjening og substans.

I linje- og bilskipsaktivitetene (Wilhelmsen Lines Shipowning

AS og Wilhelmsen Lines AS) er det investert betydelig i skip og

andre driftsmidler. Meglere vil gi verditakster for det enkelte

skip, men det eksisterer ikke noe etablert marked for den

enkelte enhet. Man vil være avhengig av spesielle kjøpere med

korresponderende behov. Det er derfor lite relevant å si at

verdien av linjesegmentet tilsvarer summen av verdien av de

enkelte driftsmidler. Verdien av virksomheten vil over tid

primært være avhengig av den inntjening man klarer å realisere

basert på det totale opparbeidede transportsystem innenfor

våre linje- og bilskipsaktiviteter.

Dette vil innbefatte både skip og andre driftsmidler, det

innarbeidete rutesystem, landbaserte aktiviteter, personellets

kompetanse og erfaring, opparbeidet markedsposisjon og

goodwill.

For serviceselskapene Barwil og Barber International er det

enda klarere at inntjeningspotensialet vil være det avgjørende

for en verdivurdering. Kapitalinnsatsen i selskapene er relativ

beskjeden selv om ikke ubetydelige beløp vil være investert i

oppkjøp av selskaper, menneskelige ressurser og systemmessig

infrastruktur.

Kombinasjonsskipet TIJUCA er engasjert i regulær

markedsskipsfart, der driftsmidlene løpende er underlagt

verdivurderinger fra markedet. En substansverdibetraktning vil

derfor være mest relevant for dette driftsmiddelet. Det samme

gjelder selskapets kontoreiendom på Lysaker.

Offshore Heavy Transport ASA driver en spesialisert

nisjevirksomhet samtidig som det vil være et marked for

selskapets driftsmidler. Vårt engasjement bør derfor prises som

en kombinasjon av substans og inntjening.

En samlet verdivurdering av morselskapet vil derfor måtte

basere seg på verdibetraktningene ovenfor supplert med

morselskapets øvrige aktiva fratrukket konserngjeld og

pensjonsforpliktelser.

Se forøvrig note 14 for informasjon om sikringsstategi på

valuta- og renteområdet og for sensivitetsvurderinger.

AKSJON RINFORMASJON

O

AKSJEKURSUTVIKLINGEN I 2000 I WILH. WILHELMSEN ASA

SAMMENHOLDT MED TOTALINDEKSEN OG SKIPSINDEKSEN PÅ OSLO BØRS

TOTAL INDEKS

SKIPSINDEKS

WW A-AKSJER

02

.01.

20

00

02

.02

.20

00

02

.03.

20

00

02

.04

.20

00

02

.05

.20

00

02

.06

.20

00

02

.07.

20

00

02

.08

.20

00

02

.09

.20

00

02

.10

.20

00

02

.11.

20

00

02

.11.

20

00

130

120

110

100

90

80

70

60

50


SøppelhåndteringAlle skipene har etablert plan for søppelhåndtering med kilde-

sortering. Det siste nybygget vårt fra Korea vil også utstyres

med en egen miljøstasjon. Det er meningen å høste erfaring

med denne gjennom året.

BallastvannMålet er å redusere mikroorganismer i ballastvannet, samt å

begrense inntak og utslipp av ballastvann der dette er mulig. Et

ballast management system er implementert, og plan for intern

forflytning av ballast mellom tankene utarbeides. I tillegg vil

ett av våre Ro/Ro-skip i år utstyres med ballastrenseanlegg.

OpplæringEt viktig element i det å tenke sikkerhet og miljø ligger i et godt

utviklet opplæringsprogram. Barber har i dag sitt eget maritime

trenings- og opplæringssenter i Mumbai i India. Målrettede opp-

læringsprogrammer gjennomføres også i samarbeid med våre

bemanningskontorer i Norge, Polen og på Filippinene. Barber

har i tillegg et nært samarbeid med Høgskolen i Vestfold der

det holdes seminar i krisehåndtering (Safety Training In Critical

Situations) seks ganger årlig. Dette er utviklet spesielt for våre

offiserer, og vi får svært positive tilbakemeldinger fra

deltakerene.

Samtlige av våre driftskontorer er nå sertifisert og har

oppnådd DOC (Document of Compliance), og alle våre skip har

fått SMC (Safety Management Certificate), i henhold til ISM-

koden. Beredskapsøvelser for å håndtere oljesøl foregår regel-

messig både ombord og i land. Miljøarbeid er også tema på de

offiserskonferanser som regelmessig arrangeres for våre offiserer.

Barber har også et samarbeid med firmaet Seagull om levering

av CBT-moduler (Computer-Based Training) til bruk på be-

manningskontorene og ombord. Våre Mark IV-nybygg har også

et eget CBT-rom til bruk i opplæringen ombord.

InspeksjonerFor å følge opp de standarder som vi setter har Barber International

et eget inspeksjonsprogram, der samtlige skip årlig blir besøkt

av våre sikkerhetsinspektører. En egen Sikkerhet-, Helse- og Miljø-

gruppe (SHE-Group) er opprettet for å følge opp dette arbeidet.

SHE-inspektørene sjekker skipenes tilstand, intervjuer mann-

skapet ombord, initierer beredskapsøvelser, holder foredrag og

diskuterer hvordan man ytterligere kan forbedre sikkerhet og miljø.

Rapportering:WW fikk hederlig omtale for sin miljørapportering ved ut-

delingen av Miljørapporteringsprisen for 1999. Dette tar vi som

en bekreftelse på at vi er på rett vei og som en inspirasjon til å

videreføre vårt miljøarbeide. Vi skal fortsette å holde en åpen

informasjonslinje til offentligheten også på dette området.

Våre aktiviteter innen miljøforskningWW har i år deltatt aktivt i forskningprosjektet "Miljøtiltak for

eksisterende skip" som er en felles satsning i regi av Norges

Forskningsråd og Norges Rederiforbund. WW deltar blant annet

i utprøving av nye TBT-frie bunnmalinger, for å dokumentere om

de tilfredsstiller krav til glatt skipsbunn, uten marin groe. Første

prøveskip var TANCRED. Testfeltene som er påført vil bli fulgt

opp ved årlige dykkerinspeksjoner frem til neste dokking, hvor

feltene vil bli endelig inspisert og evaluert. WW deltar også i et

delprosjekt der man vurderer nytteverdien av brennstoff-

homogenisering og brennstoff/vannemulsjon. Vi har fått

installert homogenisatorer ombord på TAKARA og på alle våre

nybygg. Prosjektet har som målsetting å evaluere eventuelle

forbedringer i miljøutslipp og brennstofforbruk, samt å se på

driftsegenskaper og vedlikeholdsbehov. Så langt i prosjektet er

det stadfestet at bruk av vannemulsjon gir reduksjon i NOx

utslipp. En tilsetning av 1% vann tilsvarer 1% NOx reduksjon.

Dokumentasjon av øvrige egenskaper skal frembringes ved en

systematisk registrering av driftsdata for skip med homogenisatorer

og aktuelle søsterskip uten slike installasjoner.

Et annet spennende prosjekt, som vi har tatt initiativ til, er et

system for rensing av ballastvann. Som kjent er verdensflåtens

transport av ballastvann sett på som en kilde til å spre store

mengder uønskede organismer mellom kontinentene. Et

eksempel på slike organismer er Zebra-muslingen som blant

annet har forårsaket stor begroing på sjøvannsinntakene i

Great Lakes-området mellom USA og Canada.

Omfattende laboratorietester har vært utført i samarbeid

med Det Norske Veritas Dette testprogrammet har gitt positive

resultater, og det er meningen å foreta et fullskala testprogram

ombord i ett av Ro/Ro-skipene våre i løpet av år 2001. Dette

prosjektet utføres også i samarbeid med Norges Forskningsråd

og Norges Rederiforbund.

7170 S E L S K A P S S T R U K T U R


Barwil World Wide

Maritime Pty Ltd

Sør Afrika

Fast Marine

Supply Ltd

Hong Kong

Baroil Bunker

Brokers (Pty) Ltd

Sør Afrika

Intertransport Ltd

Taiwan

Barwil Universal Agencies

Tyrkia

50 %

Barwil Hellas Ltd

Hellas

60 %

Abeer Marine Services Ltd

(AMS)

Singapore

Barwil Agencies Inc

Taiwan / 87,5%

Barwil Agencies

Limited

Hong Kong

Taiwan Agencies Inc

Taiwan

Barwil Hyop Woon Agencies

Ltd

Korea / 50 %

Barber Lines Arabian

Navigation & Shipping Co.

Malaysia / 49 %

Barwil Ship

Services SL

Spania

Barwil Agencies Ltd

Gibraltar

Intertransport (HK)

Limited

Hong Kong

Agencies Maritimes

Pommé

Frankrike

Pommé & Cie

Frankrike

Knight TransportHouston

USA / 50 %

Barwil Agencies Inc(divisjon av

Wilh. Wilhelmsen USA Inc)USA

Baasher Barwil Agencies Ltd

Sudan

50 %

Barwil Agencies Pte Ltd

Singapore

Wilhelmsen Agencies AS

Norge

Global Transport

Services AS

Norge

Wilhelmsen Lines

Agencies AB

Sverige

The Wilhelmsen

Terminal Ltd

Latvia

Intertransport

International Limited AS

Norge

Barwil Agencies

(Australia) Pty Ltd

Australia

Barwil Agencies (NZ) Ltd

New Zealand

D.A. Knudsen & Co LDA

D.A. Knudsen (Norte)

Agencia de Vistorias & Peritages

Argomar Navegacao & Transportes SA

70%

Almoayed Barwil Ltd

Bahrain

40 %

Barwil (Thailand) LtdThailand

49 %

Barwil Black Sea Shipping Ltd

Gibraltar

50 %

Barwil Abris Agencies Ltd

Russland / 50%

Barwil Agencies AB

Sverige

Abeer Marine Services LtdHong Kong

Abeer AS

Norge

Barber Lines ArabianNavigation & Shipping Co.

(Blansco), Hong Kong

Aagaard

Euro-Oil AS

Norge

Transocean OY AB

Finland

50 %

Barwil Ukraine Ltd

Ukraina

75 %

Barwil Agencies

Sdn Bhd

Malaysia

Barwil Agencies SA

Panama

35 %

Norsul BarwilAgencias Maritimas Ltda

Brasil / 49 %

Towel Barwil LLC

Oman

30 %

Alghanim Barwil Shipping Co.

WLL

Kuwait / 40 %

West Fertilizer Terminal Sdn

Bhd, Malaysia

35,2 %

Scanarabia ShippingAgencies SAE

Egypt / 49 %

Barber Ship Management

Sdn Bhd

Malaysia

Barber International

(USA) Inc

USA


(Sing) Pte Ltd

Singapore

Barber Ship Management AS

Norge

Norsk Bemanning

Services AS

Norge

Barber Ship ManagementLtd, Hong Kong

Barber Moss Ship Management AS

Norge 50 %


Ltd

Rep. kontor Jakarta


Ltd

Rep. kontor Manila

Barber Marine Team

Sdn Bhd


(India) Pvt Ltd

India

International Manning

Services

(Thailand) Ltd

Barber Manning Ltd

Russland

Unicorn Shpg. Services Ltd

Bangladesh

51 %

Polish Manning Services

Polen

50 %

Barber Poland LtdPolen

Barklav Romania S.R.L.

Barklav (Hong Kong) Ltd

50 %

BASS (Hong Kong)

Limited

Hong Kong

BASS

Sdn Bhd

Malaysia

BASS AS

Norge

(ex. IMSAS)

IMSAS regionskontor

Kuala Lumpur

International Tanker Holding

Management Ltd

Bermuda

International Tanker

Management(S) Pte Ltd

Singapore


Management Ltd

Bermuda


Management Ltd

Dubai Branch

Barber Marine Consultants AS

Norge

Barber Bulk

Sdn Bhd

Malaysia

West Fertilizer Terminal

Sdn Bhd, Malaysia

35,2 %


Barber International Ltd

Hong KongRegional Office Kuala Lumpur

Malaysia

Star infomation System AS

Norge

34 %


Management

Norway AS

S E L S K A P S S T R U K T U R70

ScanCarriers AS

Norge

Under avvikling

L I N J E - O G B I L S K I P S A K T I V I T E T E R

W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A S

(parent company and Oslo joint head office)

W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A B

(Stockholm joint head office)

W W L i n e s U K

(London joint head office)

Willhelmsen Lines AS

Norge

Wilhelmsen Lines

Shipowning AS

Norge

Fidelio Partnership, USA

2 %

Nosac ANS

Norge

Under avvikling

Pride KS

Norge

Wilhelmsen Lines

(Germany) GmbH

Tyskland

Under avvikling

Fidelio Inc, USA

50 %

Nosac AS

Norge

Under avvikling


49 %

ARC LLC, USA

50 %

Region

Americas*)

Region

Europe (shipping) *)

Region

Europe (In-land) *)

Region

Asia*)

Region

Oceania*)

WW Lines Am. Holdings LLC

(USA)

WW Lines Am. Agencies

LLC

Pacific RoRo Stevedoring

LLC

Atlantic RoRo Stevedoring

LLC

Pacific Vehicle Processors

Inc

WW Lines Americas

Realty Inc

WWL AS Terminal LLC

WW Lines AS

Sweden Branch

RL Autologistics Ltd.

UK (90%)

WW Lines AS

German Branch

WW Lines UK

WW Lines France

WW Lines AS

Finland Branch

WW Lines Belgium

Broekman Beheer BV

(18%)

RL Auto Logistik GmbH

Tyskland

RL Auto Logisitics Poland

sp. z.o.o.

Polen

RL Auto Logistique SARL

Frankrike

RL Auto Logistica Iberica

S.L.

Spania

WW Lines Asia

Japan

WW Lines Korea Branch

WW Lines

Singapore Branch

WW Lines China Co Ltd

2W Logistics (Thailand)

Co. Ltd

WW Lines Oceania

(Australia)

Wiltrans Pty Ltd

WW Lines New Zealand

Fleet Fit Pty Ltd

(90%)

W I L S H I P

Wilsea AS

Norge

Wilship I AS

Norge

Bj. Ruud-Pedersen AS

Norge

Wilsea Shipping Inc

Liberia

Wiltank I KS

Norge

Under avvikling

Wiltank II KS

Norge

Under avvikling

A N D R E K O N S E R N S E L S K A P

Den norske Amerikalinje AS

(ex Wilhelmsen Offshore

Norway AS)

Norge

P/R Polar Frontier Drilling

Norge

47,5 %

Polar AS

Norge

55 %

Strandveien 20 ANS

Norge

99 %

Toronto AS

Norge

Under avvikling


(NAL) Norge

Under avvikling

Wilhelmsen Insurance

Services AS

Norge

WilService AS

Norge

Strandveien 20 ANS

Norge

1 %

Offshore Heavy Transport ASA

Norge

51,72 %

Njord Insurance

Company Ltd

Bermuda

Wilh. Wilhelmsen

(Asia) Sdn Bhd

Malaysia

Wilh. Wilhelmsen

(Hong Kong) Ltd

Hong Kong

SELSKAPSSTRUKTUR

WW Lines = Wallenius Wilhelmsen Lines

RL = Richard Lawson

Gule bokser = Avdelinger av morselskapet

Hvite bokser = Egne juridiske enheter

*) Management struktur

7170 S E L S K A P S S T R U K T U R


Barwil World Wide

Maritime Pty Ltd

Sør Afrika

Fast Marine

Supply Ltd

Hong Kong

Baroil Bunker

Brokers (Pty) Ltd

Sør Afrika

Intertransport Ltd

Taiwan

Barwil Universal Agencies

Tyrkia

50 %

Barwil Hellas Ltd

Hellas

60 %

Abeer Marine Services Ltd

(AMS)

Singapore

Barwil Agencies Inc

Taiwan / 87,5%

Barwil Agencies

Limited

Hong Kong

Taiwan Agencies Inc

Taiwan

Barwil Hyop Woon Agencies

Ltd

Korea / 50 %

Barber Lines Arabian

Navigation & Shipping Co.

Malaysia / 49 %

Barwil Ship

Services SL

Spania

Barwil Agencies Ltd

Gibraltar

Intertransport (HK)

Limited

Hong Kong

Agencies Maritimes

Pommé

Frankrike

Pommé & Cie

Frankrike

Knight TransportHouston

USA / 50 %

Barwil Agencies Inc(divisjon av

Wilh. Wilhelmsen USA Inc)USA

Baasher Barwil Agencies Ltd

Sudan

50 %

Barwil Agencies Pte Ltd

Singapore

Wilhelmsen Agencies AS

Norge

Global Transport

Services AS

Norge

Wilhelmsen Lines

Agencies AB

Sverige

The Wilhelmsen

Terminal Ltd

Latvia

Intertransport

International Limited AS

Norge

Barwil Agencies

(Australia) Pty Ltd

Australia

Barwil Agencies (NZ) Ltd

New Zealand

D.A. Knudsen & Co LDA

D.A. Knudsen (Norte)

Agencia de Vistorias & Peritages

Argomar Navegacao & Transportes SA

70%

Almoayed Barwil Ltd

Bahrain

40 %

Barwil (Thailand) LtdThailand

49 %

Barwil Black Sea Shipping Ltd

Gibraltar

50 %

Barwil Abris Agencies Ltd

Russland / 50%

Barwil Agencies AB

Sverige

Abeer Marine Services LtdHong Kong

Abeer AS

Norge

Barber Lines ArabianNavigation & Shipping Co.

(Blansco), Hong Kong

Aagaard

Euro-Oil AS

Norge

Transocean OY AB

Finland

50 %

Barwil Ukraine Ltd

Ukraina

75 %

Barwil Agencies

Sdn Bhd

Malaysia

Barwil Agencies SA

Panama

35 %

Norsul BarwilAgencias Maritimas Ltda

Brasil / 49 %

Towel Barwil LLC

Oman

30 %

Alghanim Barwil Shipping Co.

WLL

Kuwait / 40 %

West Fertilizer Terminal Sdn

Bhd, Malaysia

35,2 %

Scanarabia ShippingAgencies SAE

Egypt / 49 %


Sdn Bhd

Malaysia

Barber International

(USA) Inc

USA


(Sing) Pte Ltd

Singapore

Barber Ship Management AS

Norge

Norsk Bemanning

Services AS

Norge

Barber Ship ManagementLtd, Hong Kong

Barber Moss Ship Management AS

Norge 50 %


Ltd

Rep. kontor Jakarta


Ltd

Rep. kontor Manila

Barber Marine Team

Sdn Bhd


(India) Pvt Ltd

India

International Manning

Services

(Thailand) Ltd

Barber Manning Ltd

Russland

Unicorn Shpg. Services Ltd

Bangladesh

51 %

Polish Manning Services

Polen

50 %

Barber Poland LtdPolen

Barklav Romania S.R.L.

Barklav (Hong Kong) Ltd

50 %

BASS (Hong Kong)

Limited

Hong Kong

BASS

Sdn Bhd

Malaysia

BASS AS

Norge

(ex. IMSAS)

IMSAS regionskontor

Kuala Lumpur

International Tanker Holding

Management Ltd

Bermuda


Management(S) Pte Ltd

Singapore


Management Ltd

Bermuda


Management Ltd

Dubai Branch

Barber Marine Consultants AS

Norge

Barber Bulk

Sdn Bhd

Malaysia

West Fertilizer Terminal

Sdn Bhd, Malaysia

35,2 %


Barber International Ltd

Hong KongRegional Office Kuala Lumpur

Malaysia

Star infomation System AS

Norge

34 %


Management

Norway AS

S E L S K A P S S T R U K T U R70

ScanCarriers AS

Norge

Under avvikling

L I N J E - O G B I L S K I P S A K T I V I T E T E R

W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A S

(parent company and Oslo joint head office)

W a l l e n i u s W i l h e l m s e n L i n e s A B

(Stockholm joint head office)

W W L i n e s U K

(London joint head office)

Willhelmsen Lines AS

Norge

Wilhelmsen Lines

Shipowning AS

Norge


2 %

Nosac ANS

Norge

Under avvikling

Pride KS

Norge

Wilhelmsen Lines

(Germany) GmbH

Tyskland

Under avvikling

Fidelio Inc, USA

50 %

Nosac AS

Norge

Under avvikling


49 %

ARC LLC, USA

50 %

Region

Americas*)

Region

Europe (shipping) *)

Region

Europe (In-land) *)

Region

Asia*)

Region

Oceania*)

WW Lines Am. Holdings LLC

(USA)

WW Lines Am. Agencies

LLC

Pacific RoRo Stevedoring

LLC

Atlantic RoRo Stevedoring

LLC

Pacific Vehicle Processors

Inc

WW Lines Americas

Realty Inc

WWL AS Terminal LLC

WW Lines AS

Sweden Branch

RL Autologistics Ltd.

UK (90%)

WW Lines AS

German Branch

WW Lines UK

WW Lines France

WW Lines AS

Finland Branch

WW Lines Belgium

Broekman Beheer BV

(18%)

RL Auto Logistik GmbH

Tyskland

RL Auto Logisitics Poland

sp. z.o.o.

Polen

RL Auto Logistique SARL

Frankrike

RL Auto Logistica Iberica

S.L.

Spania

WW Lines Asia

Japan

WW Lines Korea Branch

WW Lines

Singapore Branch

WW Lines China Co Ltd

2W Logistics (Thailand)

Co. Ltd

WW Lines Oceania

(Australia)

Wiltrans Pty Ltd

WW Lines New Zealand

Fleet Fit Pty Ltd

(90%)

W I L S H I P

Wilsea AS

Norge

Wilship I AS

Norge

Bj. Ruud-Pedersen AS

Norge

Wilsea Shipping Inc

Liberia

Wiltank I KS

Norge

Under avvikling

Wiltank II KS

Norge

Under avvikling

A N D R E K O N S E R N S E L S K A P


(ex Wilhelmsen Offshore

Norway AS)

Norge

P/R Polar Frontier Drilling

Norge

47,5 %

Polar AS

Norge

55 %

Strandveien 20 ANS

Norge

99 %

Toronto AS

Norge

Under avvikling


(NAL) Norge

Under avvikling

Wilhelmsen Insurance

Services AS

Norge

WilService AS

Norge

Strandveien 20 ANS

Norge

1 %

Offshore Heavy Transport ASA

Norge

51,72 %

Njord Insurance

Company Ltd

Bermuda

Wilh. Wilhelmsen

(Asia) Sdn Bhd

Malaysia

Wilh. Wilhelmsen

(Hong Kong) Ltd

Hong Kong

SELSKAPSSTRUKTUR

WW Lines = Wallenius Wilhelmsen Lines

RL = Richard Lawson

Gule bokser = Avdelinger av morselskapet

Hvite bokser = Egne juridiske enheter

*) Management struktur

72 F L Å T E O V E R S I K T

O

FL TEOVERSIKT PR. 31.12.2000

Skip Eierandel Byggeår/mnd Dwt Kapasitet FlaggRO/RO-skip BilerTamesis 100 2000/04 39 400 5 310 NIS

Talisman 100 2000/06 39 400 5 310 NIS

Tarago 100 2000/09 39 400 5 310 NIS

ConRo-skip TEUSTaronga 100 1996/12 47 144 2 720 NIS

Tampa 100 1984/02 44 014 2 525 NIS

Texas 100 1984/03 44 081 2 525 NIS

Taiko 100 1984/06 43 986 2 525 NIS

Seaboard Panama II (ex. Tana) 100 1983/08 14 454 792 NIS

Tapiola 100 1978/08 33 702 1 928 NIS

Tourcoing 100 1978/10 33 719 1 928 NIS

Toba 100 1979/01 34 310 1 830 NIS

Tampere 100 1979/05 35 098 1 830 NIS

Talabot 100 1979/06 34 605 1 830 NIS

Bilskip BilerTakamine 100 1997/03 19 844 5 730 NIS

Takasago 100 1996/12 19 844 5 730 NIS

Tanabata 100 1994/11 20 082 5 740 US

Fidelio 50 1987/01 15 681 5 450 US

Tagus 100 1985/03 21 900 5 410 NIS

Tasco 100 1985/02 21 900 5 410 NIS

Takayama 100 1983/05 10 599 3 090 NIS

Terrier 100 1982/11 17 863 5 540 NIS

Sea Premier 50 1981/06 10 678 3 000 NIS

Sea Pride 50 1980/01 10 729 3 000 NIS

Tellus 50 1978/11 17 406 5 460 US

Ore/Oil-skip Tijuca 100 1987/05 310 686 Liberia

Tungtransportskip LastkapasitetBlack Marlin 51,72 1999/11 57 000 40 000 t Panama

Blue Marlin 51,72 2000/04 57 000 40 000 t Panama

Crew-båterAbeer 15 båter 100 1985-1991 85 fot

Abeer 2 båter 100 1985/1994 100 fot

Abeer 8 båter 100 1983-1997 110 fot

Abeer 4 båter 100 1988-1991 120 fot

Abeer 1 båt 100 1993 135 fot

Skip solgt i 2000 Armacup Patricia 100 1974/09 9 485 3 380 NIS

Seabord Costa Rica (ex. Takoradi) 100 1984/01 14 466 792 NIS

Tarim 100 1993/10 300 364 NIS

Tartar 100 1993/01 306 902 NIS

Docefjord 50 1986/03 310 698 Liberia

Skip solgt i 2000 for levering 2001Seaboard Panama II (ex. Tana) 100 1983/08 14 454 792 NIS

Sea Premier 50 1981/06 10 678 3 000 NIS

Sea Pride 50 1980/01 10 729 3 000 NIS

Bareboat-befraktede bilskipTancred 100 1987/04 15 571 5 720 NIS

Tricolor 100 1987/06 15 543 5 830 NIS

Trinidad 100 1987/09 15 528 5 830 NIS

Trianon 100 1987/04 15 530 5 830 NIS

Tai Shan 100 1986/12 15 577 5 720 NIS

Takara 100 1986/09 15 546 5 720 NIS

NybyggRO/RO-skip Levering

TBN Tamerlane 2001/02 38 300 5 310 NIS

INNHOLD

FINANSIELL KALENDER

Årsrapport 18. mai 2001

Generalforsamling 3. mai 2001

Aksjen noteres eks. utbytte 4. mai 2001

Utbetaling av utbytte 22. mai 2001

Rapport 1. Kvartal 15. mai 2001

Rapport 2. Kvartal 7. august 2001

Rapport 3. Kvartal 30. oktober2001

1 Dette er Wilh. Wilhelmsen / Hovedbegivenheter 2 Konsernorganisasjon

3 Finansielle hovedtall 4 Skipsposisjoner pr. 31.12.2000 6 Årsberetning

12 Resultatregnskap konsern 13 Balanse konsern 14 Kontantstrøm-

oppstilling konsern 15 Regnskapsprinsipper 18 Noter til regnskapet

konsern 31 Resultatregnskap Wilh. Wilhelmsen ASA 32 Balanse

Wilh. Wilhelmsen ASA 33 Kontantstrømoppstilling Wilh. Wilhelmsen ASA

34 Noter til regnskapet Wilh. Wilhelmsen ASA 46 Revisjonsberetning

47 Fra stål til kunnskap 48 Linje- og bilskipsaktiviteter 52 Barwil

Agencies 56 Barber International 60 Wilship 62 Offshore Heavy

Transport 64 Miljørapport 69 Aksjonærinformasjon 70 Selskapsstruktur

72 Flåteoversikt 73 Ord og uttrykk

Aframax-skip > Afra - Average Freight Rate AssessmentEn betegnelse for tankskip 80 - 100.000 dwt

Bareboat-befrakte > Å leie et skip med alle driftsutgifter for leietagers regning, dvs leie av et «tomt skip»Bulkskip > Skip bygget for transport av tørre bulklaste(løs last uten emballasje) - bare ett dekk

Certeparti (c/p) > Avtale om leie av skip for en eller flere reiser (reisecerteparti) eller for en tidsperiode (tidscerteparti)ConRo skip > Skip som fører en kombinasjon av Ro/Ro last og containere

Driftskostnader > Mannskapsutgifter og alle utgifter forbundet medskipets tekniske drift inkludert assuranseDwt > Deadweight tonne (dødvekt-tonn) - skipets lasteevne målt i metriske tonn last pluss faste vekter som bunkersferskvann, reservedeler osv

Fraktinntekter på T/C-basis > Fraktinntekter fratrukket reiseavhengige kostnaderIMO - International Maritime Organisation >FNs skipsfartsorganisasjon

ISM-kode > International Safety Management CodeKontraktfart (c.o.a. - Contract of Affreightment) >Rederiet påtar seg å transportere visse varekvanta i en viss partistørrelse over en viss periodeStår da som regel fritt mht hvilke skip som skal settes innLinjekonferanse > Avtale mellom linjerederier for å stabilisere marked og serviceLogistics Chain Management > Tekst kommerNIS > Norsk Internasjonalt SkipsregisterNVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier >Linjeservice med eget konossement, uten selv å eie container/ lastebærer elletransportmiddelOBO-skip > Skip for føring av olje og tørre bulkvarer som f eks kull-korn-malm (oil-bulk-ore)O/O-skip > Skip for føring av olje eller malm (ore - oil)Panmax-skip > Maksimal størrelse for skip som kan passerePanamakanalen (ca 70.000 dwt)PCC > Pure Car CarrierPCTC > Pure Car and Truck CarrierPool > Et samarbeid mellom eiere som plasserer skip i en felleskontrollert økonomisk og operativ enhet hvor fraktinntektene på T/C-basis blir delt mellom partnerne iht en på forhånd bestemt «nøkkel»Reiseavhengige kostnader > Hovedsakelig bunkers, havneutgifterkanalutgifter, laste- og losseutgifterReisecerteparti > Kontrakten gjelder et bestemt varekvantum. Fraktavtales vanligvis pr tonn last. Inngås for enkelte eller flere påfølgendereiserRo/Ro skip > Skip for føring av rullende last (Roll on/ Roll off). Kan værebilskip, linjeskip eller en kombinasjonSlot charter > En kort eller langsiktig kontrakt for leie av plassi et skip for egne containere - uttrykt i en pris pr 20 fot enhet(slot)Spotrate > Rate for enkeltreise som avtales basert på dagensmarkedssituasjonSuezmax-skip > Maksimal størrelse på skip som kan passereSuezkanalen i full-lastet tilstand, 120 - 160.000 dwtTankskip > Tar flytende bulklaster Vi har råoljetankskip pro-dukttankskip kjemikalietankskip og gasstankskip (LNG ogLPG)

Aframax-skip > Afra - Average Freight Rate Assessment.En betegnelse for tankskip 80 - 100.000 dwt.Bareboat-befrakte > Å leie et skip med alle driftsutgifter for leietagersregning, dvs leie av et «tomt skip».Bulkskip > Skip bygget for transport av tørre bulklaster (løs last uten emballasje) - bare ett dekk.Certeparti (c/p) > Avtale om leie av skip for en eller flere reiser(reisecerteparti) eller for en tidsperiode (tidscerteparti).ConRo skip > Skip som fører en kombinasjon av Ro/Ro last og containere.Driftskostnader > Mannskapsutgifter og alle utgifter forbundetmedskipets tekniske drift inkludert assuranse.Dwt > Deadweight tonne (dødvekt-tonn) - skipets lasteevne målt i metrisketonn last pluss faste vekter som bunkers, ferskvann, reservedeler osv.Fraktinntekter på T/C-basis > Fraktinntekter fratrukket reiseavhengige kostnader.IMO - International Maritime Organisation > FNs skipsfartsorganisasjonISM-kode > International Safety Management Code.Kontraktfart (c.o.a. - Contract of Affreightment) > Rederiet påtar seg å transportere visse varekvanta i en viss partistørrelse over en viss periode.Står da som regel fritt mht hvilke skip som skal settes inn.Linjekonferanse > Avtale mellom linjerederier for å stabilisere marked og service.Logistics Chain Management > Tekst kommer!NIS > Norsk Internasjonalt Skipsregister.NVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier > Linjeservice med eget konossement, uten selv å eie container/ lastebærer ellertransportmiddel.OBO-skip > Skip for føring av olje og tørre bulkvarer som f eks kull-korn-malm (oil-bulk-ore).O/O-skip > Skip for føring av olje eller malm (ore - oil).Panmax-skip > Maksimal størrelse for skip som kan passere Panamakanalen (ca 70.000 dwt).PCC > Pure Car Carrier.PCTC > Pure Car and Truck Carrier.Pool > Et samarbeid mellom eiere som plasserer skip i en felles kontrollert økonomisk ogoperativ enhet hvor fraktinntektene på T/C-basis blir delt mellom partnerne iht en på forhåndbestemt «nøkkel».Reiseavhengige kostnader > Hovedsakelig bunkers, havneutgifter, kanalutgifter, laste- og losseutgifter.Reisecerteparti > Kontrakten gjelder et bestemt varekvantum. Frakt avtales vanligvis pr tonn last. Inngås forenkelte eller flere påfølgende reiser.Ro/Ro skip > Skip for føring av rullende last (Roll on/ Roll off). Kan være bilskip, linjeskip eller en kombinasjon.Slot charter > En kort eller langsiktig kontrakt for leie av plass i et skip for egne containere - uttrykt i en prispr 20 fot enhet (slot).Spotrate > Rate for enkeltreise som avtales basert på dagens markedssituasjon.Suezmax-skip > Maksimal størrelse på skip som kan passere Suezkanalen i full-lastet tilstand, 120 - 160.000 dwt.Tankskip > Tar flytende bulklaster. Vi har råoljetankskip, produkttankskip, kjemikalietankskip og gasstankskip, (LNG og LPG).TEU > Twentyfoot Equivalent Unit, dvs en 20 fot lang container. Mål for skipets container-kapasitet.Tidscerteparti > Er meget utbredt. Frakten avtales som en leie for skipet, og uttrykkes vanligvis pr dwt pr måned.Tidsbefrakter betaler reiseavhengige omkostninger som bunkers og havneavgifter. Befrakteren bestemmer (innenfor avtaltebegrensninger) hvordan skipet skal benyttes.Tungtransportskip > Skip som utfører transport av store, tunge, kompliserte og verdifulle laster, som borerigger, flytende produksjonsanlegg, flytedokker, moduler forbåde offshore industrien og landbasert industri.Tørrlast > Hovedsakelig korn, kull og malm.VLCC > Very Large Crude Carrier. Oljetankskip på 200.000 dwt til 300.000 dwt.VLOOC > Very Large Ore Oil Carrier.

Aframax-skip > Afra - Average Freight Rate Assessment.

En betegnelse for tankskip 80 - 100 000 dwt.

Bareboat-befrakte > Å leie et skip med alle driftsutgifter for

leietagers regning, dvs. leie av et «tomt skip».

Bulkskip > Skip bygget for transport av tørre bulklaster

(løs last uten emballasje) - bare ett dekk.

Certeparti (c/p) > Avtale om leie av skip for en eller flere reiser

(reisecerteparti) eller for en tidsperiode (tidscerteparti).

ConRo skip > Skip som fører en kombinasjon av Ro/Ro last

og containere.

Driftskostnader > Mannskapsutgifter og alle utgifter forbundet

medskipets tekniske drift inkludert assuranse.

Dwt > Deadweight tonne (dødvekt-tonn) - skipets lasteevne

målt i metriske tonn last pluss faste vekter som bunkers,

ferskvann, reservedeler osv.

Fraktinntekter på T/C-basis > Fraktinntekter fratrukket

reiseavhengige kostnader.

IMO - International Maritime Organisation > FNs skipsfartsorganisasjon

ISM-kode > International Safety Management Code.

Kontraktfart (c.o.a. - Contract of Affreightment) > Rederiet påtar seg å transportere visse varekvanta i en viss

partistørrelse over en viss periode. Står da som regel fritt mht

hvilke skip som skal settes inn.

Linjekonferanse > Avtale mellom linjerederier for å stabilisere

marked og service.

Logistics Chain Management > Administrasjon av en total

transportkjede fra dør til dør.

NIS > Norsk Internasjonalt Skipsregister.

NVOCC - Non Vessel Operating Common Carrier > Linjeservice med eget konossement, uten selv å eie container/

lastebærer eller transportmiddel.

OBO-skip > Skip for føring av olje og tørre bulkvarer som f.eks.

kull-korn-malm (oil-bulk-ore).

O/O-skip > Skip for føring av olje eller malm (ore - oil).

Panmax-skip > Maksimal størrelse for skip som kan passere

Panamakanalen (ca. 70 000 dwt).

PCC > Pure Car Carrier.

PCTC > Pure Car and Truck Carrier.

Pool > Et samarbeid mellom eiere som plasserer skip i en felles

kontrollert økonomisk og operativ enhet hvor fraktinntektene

på T/C-basis blir delt mellom partnerne iht. en på forhånd

bestemt «nøkkel».

Reiseavhengige kostnader > Hovedsakelig bunkers,

havneutgifter, kanalutgifter, laste- og losseutgifter.

Reisecerteparti > Kontrakten gjelder et bestemt varekvantum.

Frakt avtales vanligvis pr. tonn last. Inngås for enkelte eller flere

påfølgende reiser.

Ro/Ro skip > Skip for føring av rullende last (Roll on/ Roll off).

Kan være bilskip, linjeskip eller en kombinasjon.

Slot charter > En kort eller langsiktig kontrakt for leie av plass i

et skip for egne containere - uttrykt i en pris pr. 20 fot enhet

(slot).

Spotrate > Rate for enkeltreise som avtales basert på dagens

markedssituasjon.

Suezmax-skip > Maksimal størrelse på skip som kan passere

Suezkanalen i full-lastet tilstand, 120 - 160 000 dwt.

Tankskip > Tar flytende bulklaster. Vi har råoljetankskip,

produkttankskip, kjemikalietankskip og gasstankskip, (LNG og LPG).

TEU > Twentyfoot Equivalent Unit, dvs. en 20 fot lang

container. Mål for skipets containerkapasitet.

Tidscerteparti > Er meget utbredt. Frakten avtales som en leie

for skipet, og uttrykkes vanligvis pr. dwt pr. måned.

Tidsbefrakter betaler reiseavhengige omkostninger som

bunkers og havneavgifter. Befrakteren bestemmer (innenfor

avtalte begrensninger) hvordan skipet skal benyttes.

Tungtransportskip > Skip som utfører transport av store, tunge,

kompliserte og verdifulle laster, som borerigger, flytende

produksjonsanlegg, flytedokker, moduler for både offshore

industrien og landbasert industri.

Tørrlast > Hovedsakelig korn, kull og malm.

VLCC > Very Large Crude Carrier. Oljetankskip på 200 000 dwt

til 300 000 dwt.

VLOOC > Very Large Ore Oil Carrier.

ORD OG UTTRYKK

Documents

RSRAPPORT - Hugin Onlinereports.huginonline.com/818153/89160.pdf · Docenave,oppløses og WW overtar kombinasjonsskipetTIJUCA. ° WW kjøper en eierandel på over 50% i selskapetOffshore