Scania R-series-Reis

42 РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

автомобили ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС 43

Scania r-SerieS

Конечно, лучший грузовик – новый, да только купить его не каждому под силу. Один из доводов противников

секонд-хенда вроде бы убедителен: мол, хорошую вещь продавать не бу-дут. Зачем перевозчику уменьшать прибыль на стоимость нового коня, если старый борозды не портит? Зна-чит, машина уже начала донимать ре-монтами, тянуть деньги из бюджета и от нее сочли за благо избавиться? Отнюдь. Дело в том, что среди евро-пейских автоперевозчиков есть пере-довики и аутсайдеры. Первые очень

успешны в своем бизнесе, держат в парке исключительно новую техни-ку, и все потому, что сидят на самых денежных подрядах – гиганты инду-стрии обеспечивают чуть ли не кру-глосуточной работой. Такой пере-возчик исключает вероятность схода машины с линии даже гипотетически. Транспорт, допустим, для доставки скоропортящихся товаров – продук-тов, фруктов, цветов и т. п. – должен быть максимально надежным, а зна-чит, новым, с заводской гарантией, из-вестной марки, с развитой сервисной сетью, ведь счет времени нахождения

в рейсе с таким грузом идет буквально на часы. Или поставка прямо с колес комплектующих на конвейер круп-ного производства – здесь не менее важно выдержать ритм и сроки. Вот почему элита европейского дальнобоя уступает свои, порой даже годовалые или двух- трехлетние, тягачи менее удачливым перевозчикам, тем, что из «второго эшелона». У них не такие капризные и не столь щедрые заказ-чики, зато можно лишний раз загнать машину в сервис, если ей вздумается забарахлить. Другая причина про-дажи исправного, с большим оста-

Scania R-SeRieS

точным ресурсом автомобиля – его моральное старение. В Европе обнов-ление модельного ряда давно увяза-но с введением в действие очередных норм по токсичности отработавших газов. Причем это всегда происходит на несколько лет раньше, чем в Рос-сии, – тут и гадать нечего, куда пойдет подержанная техника после очеред-ного ужесточения требований. С каж-дым новым поколением грузовики становятся экономичнее – просчиты-вающий все немец или швед не смо-жет спать спокойно, зная, что бизнес конкурента, обновившего парк, стал

прибыльнее, чем его собственный. А учитывая, что уже после года эксплу-атации магистральный тягач продают на 30 000-50 000 евро дешевле, чем новый, остается только позавидовать преуспевающим европейским пере-возчикам, прибыли которых с лихвой окупают столь весомые потери. Впро-чем, их российские коллеги в послед-нее время тоже выставляют на прода-жу свежую технику, но, скорее, с горя, нежели от больших барышей. 2007-й и три квартала 2008 года были у нас вре-менем безудержного роста потребле-ния, и, ожидая дальнейшего увеличе-

ния объемов перевозок, руководители автопредприятий приобретали новые автомобили даже не штучно, а целыми колоннами. Грузовики-иномарки за-купали и фирмы, вообще не имевшие опыта в этом виде бизнеса – а почему бы и не освоить еще одно направле-ние, если есть свободный капитал? Но грянул кризис, и автомобили, отра-ботавшие по два-три года, стали про-даваться на вторичном рынке. И это благоприятно повлияло на цены более потрепанного жизнью секонд-хенда, который там всегда присутствовал.

Журнал «Рейс» открывает новую рубрику «Вторичный рынок». В первой статье мы расcкажем о покупке подержанногогрузовика Scania R-series, техническихособенностях различных модификацийэтой модели и, главное, на что обратить внимание при выборе автомобиля

АНТОН УТКИН обозреватель журнала «Рейс»




Scania r-SerieS

Швеция: сделано с умомДля российского перевозчика наибо-лее актуальны седельные тягачи или магистральные грузовики Scania пя-того поколения, или так называемой R-серии, сходившие с конвейера с 2004 по 2009 годы. Это рестайлинговые мо-дели 4-го поколения образца 1995 года, которые тоже заслуживают внимания российского покупателя, правда, с не-которыми оговорками. По мнению экспертов, следует ориентироваться на технику с пробегом до 400-500 тыс. км, а учитывая, что редкий тягач на-матывает менее 100 000 верст в год, покупка весьма привлекательного по цене экземпляра возрастом более пяти лет оправданна только для не-интенсивной работы.

Грузовики Scania могут быть «по рождению» вовсе не шведами, и это обычно отображается в VIN-коде, ука-занном на раме и шильдике на кабине. Например, VIN машины родной швед-ской сборки начинается с YS2. Из Бра-зилии везут грузовики с номером начи-нающимся с 9BS. В голландском городе Зволле есть завод Scania, ему присвоен индекс XLE, буквы VLU на маркиро-

вочной табличке указывают на фран-цузскую сборку. Разницы в качестве сборки практически нет, но опреде-ленные модели могут отсутствовать в выпускаемой заводом гамме. Намере-ваясь приобрести подержанный тягач, надо знать особенности маркировки автомобилей этой гаммы. В обозна-чении тягачей Scania буквы «Р» или «R» определяют тип кабины – низкая и высокая, а последующие три цифры

– мощность двигателя в лошадиных силах. У грузовиков, выпускавшихся до весны 2004 года, маркировка была иной: последняя цифра «4» в группе из двух или трех указывала на четвертое поколение Scania, а те, что перед ней, – на рабочий объем двигателя в литрах. Модельный ряд выглядел так: 94, 114, 124, 144 и 164. Буквой «L» сразу после цифр зашифровано магистральное назначение модели, следующая «А» означает седельный тягач. Далее ука-заны колесная формула и расчетные условия работы: «М» – нормальные, «Н» – тяжелые, «Е» – особо тяжелые, а также высота шасси: «Н» – высокое, «N» – нормальное, «L» – низкое, «E» – особо низкое. И, наконец, последняя

буква определяет тип подвески: «А» – передняя рессорная, задняя пневма-тическая, «В» – пневматическая на все оси, «Z» – спереди и сзади рессорная. В обозначении кабин буква «R» ука-зывает на принадлежность машины к R-серии (в отличие от «P»), буква «N» в конце маркировки (например, CR19N) – обычную спальную кабину, «H» – высокую, с крышей выше обыч-ного на 200 мм, и «T» – кабину Topline, у которой высота относительно каби-ны «N» увеличена на 520 мм. Напри-мер, Scania R114LA4x2NA380.

Особенность всех двигателей тяга-чей Scania, выпускаемых с 2006 года, – унифицированная поршневая группа диаметром 127 мм и индивидуальная

на каждый цилиндр стандартная четы-рехклапанная головка. На выбор поку-пателя предлагается три семейства ди-зелей разного рабочего объема, каждый с несколькими вариантами настройки мощности. Самые распространенные и наиболее востребованные перевозчика-ми моторы – шестицилиндровый DC11, рабочим объемом 10,6 литра, имеющий настройки мощности 340 и 380 лоша-диных сил. Еще один шестицилиндро-вый дизель DC12 объемом 11,7 литра развивает 340, 380, 420 или 470 лошади-ных сил. Пятицилиндровый, объемом 8,9 литра модели DC9 развивает, в за-висимости от модификации, 230, 270 или 310 л. с., но на флагманской модели он почти не применялся, а по причине слабосильности и в России на маги-стральных грузовиках популярностью вряд ли будет пользоваться. Самый мощный мотор у Scania – 16-литровая «восьмерка» на 500, 560 или 620 ло-шадиных сил. «Пятерки» и «шестер-ки» рядные, «восьмерки» V-образные. Причем рядные моторы по мощности стали уже почти сопоставимы с ми-нимальной настройкой V-образных моторов. Самый современный дизель

Scania DC13 появился совсем недавно и на подержанных грузовиках, кото-рые могут продаваться в России, пока еще не встречается. Все рядные дизели Scania схожи по конструкции. У них чу-гунный блок, мокрые гильзы, распред-вал установлен в блоке, коромысла со штангами, привод ГРМ со стороны ма-ховика. Только у 9-литровой «пятерки» есть еще два уравновешивающих ба-лансирных вала, понятно, что рядным «шестеркам» они ни к чему. Вентиля-тор системы охлаждения на всех мо-делях двигателей оснащен надежным поликлиновым ремнем и приводной электромагнитной муфтой с управле-нием от электронного блока. В системе смазки есть водно-масляный теплооб-менник – он поддерживает оптималь-ную температуру масла. Интересно, что из всех западных производителей, наверное, только Scania осталась верна масляной центрифуге, которая «проце-живает» масло параллельно сменным бумажным фильтрам, но не пускает его в главную масляную магистраль, а сливает в поддон. Все моторы с турбо-наддувом и промежуточным охладите-лем воздуха.

Те, кто знают двигатели Scania третьей и четвертой серий, помнят, что тогда они были с механическими ТНВД. Но это были двигатели уровня Евро- 1, Евро-2 и Евро-3. Для достижения больших экологических высот шведы оснащают свои моторы электронно-управляемыми насос-форсунками, благодаря которым давление распыла топлива составляет 1500 бар и выше. Высокое давление, точность цикловой подачи позволяют добиться отличной топливной экономичности, мягкой и нешумной работы двигателя. Что ка-сается соответствия нормам токсич-ности выхлопа, то здесь надо четко представлять, где в дальнейшем будет эксплуатироваться приобретаемый тягач. Если в России, то ему вполне хватит и выполнения норм Евро-4, а то и Евро-3. А если планируется работа в Европе, то придется поискать маши-ну с нормами Евро-5, в лучшем слу-чае Евро-4. У Scania лишь двигатели, сертифицированные по Евро-5, обо-рудованы системой впрыска раствора мочевины AdBlue, со всеми вытекающими из этого не-удобствами и дополнитель-

Изредка независимые дилеры продают и подержанные машины из России

Обилие представленных на площадке марок грузовиков – одно из основных достоинств мультибрендовых салонов

Потеки антифриза – надо менятьпрокладку головки блока цилиндра

Регулярное обслуживание смолоду – залог здоровой зрелости автомобиля у второго, и даже у последующих владельцев

Особенность двигателей Scania – раз-дельные головки цилиндров...

Герметик под крышкой КП указывает на то, что агрегат уже разбирали

…а привод распредвала расположен сзади, со стороны маховика

Редукторы ведущих мостов Scania оснащены масляными фильтрами

На табличке все по-французски,да и VIN говорит о сборке во Франции

Мнение

ДеНИс КесАевкоординаторпо продажамподержанной техники компании «скания-Русь»– В последние год-полтора ассортимент подержанных машин у официальных дилеров марки Scania непрерывно растет, а с развитием программы «трейд-ин», когда сданная в зачет стоимости нового автомобиля техника выставля-ется на продажу, объем предложений будет увеличиваться еще больше. Для покупателя это озна-чает, прежде всего, снижение цен, то есть машина солидной европейской фирмы с весьма немалым остаточным ресурсом становится все более и более привлекатель-ной альтернативой новой отечественной. Опыт эксплуатации на дорогах России, ко-

нечно, нельзя назвать преимуществом ав-томобилей, попавших на вторичный рынок через «трейд-ин», однако плюсы, по сравнению с техникой из Европы, также очевидны. Во-первых, выбор модификации и комплектации первым владельцем наверняка устроит и второго – различие в менталитетах рос-сийских перевозчиков маловероятен, поэто-му переплачивать за лишнее для наших условий оборудова-ние и более сложные, отвечающие жестким нормам европейского законодательства агрегаты скорее всего не придется. И, во-вторых, полностью исключаются какие-либо проблемы юри-дического свойства, ведь таможенное оформление такая машина прошла давным-давно при поставке импорте-

ром, то есть, по сути, самой фирмой Scania. Выкупленный диле-ром автомобиль про-ходит предпродаж-ную подготовку с тем расчетом, чтобы на нем можно было немедленно начинать работать. Разумеется, в первую очередь за-меняются новые узлы и детали, влияющие на безопасность, то есть относящиеся к тормозам, рулевому управлению, седель-ному устройству и т.д. – необходимость таких работ диктует доскональная диа-гностика. Приводится в порядок топливная аппаратура, устраня-ются видимые дефек-ты кабины: вмятины, нарушение лакокра-сочного покрытия. Ремонт дорогостоя-щих агрегатов вроде двигателя, коробки передач, мостов и пр. производится лишь, если медлить с этим нельзя и узел факти-

чески вышел из строя. В этом случае бремя расходов ложится на первого владельца, виноватого в том, что довел технику до такого состоя-ния – покупная цена машины уменьшается на соответствующую сумму. Когда дорогой ремонт не столь сро-чен, но уже маячит в перспективе, что отражено в диагно-стической карте ав-томобиля и его цене, специалисты сервис-ной службы лишь дают рекомендации потенциальному покупателю, указывая размер предстоящих затрат и прогнозируя, сколько изношенный узел еще прослужит. Обычно цена двух- трехлетней машины R-серии, полностью подготовленной к экс-плуатации, колеблет-ся в пределах 1,8-2 миллионов рублей, но умеренный торг всегда возможен.




Scania r-SerieS

ными расходами. В нормы же Евро-4 моторы Scania вписываются без хи-мической нейтрализации окислов азота в выпускном тракте: им хватает высокого давления впрыска топлива и оригинальной системы рецирку-ляции отработавших газов. И в этом их преимущество перед двигателями конкурентов. Ну а модификации мо-торов под устаревшие в Европе нор-мы Евро-3 обходятся безо всяких EGR

– как правило, такие стоят на тягачах, купленных первым владельцем у офи-циального дилера в России.

Не менее широк и ассортимент агрегатов трансмиссии. Причем Scania

– сторонник применения только одно-дисковых сцеплений, для тягачей это сцепление оттяжного типа диаметром 430 мм. При всем многообразии коро-бок передач, которые Scania делает сама, на флагманских моделях грузовиков применяются в основном 12-ступенча-тые. Коробки с 6-ю передачами, 8-ми и 9-ступенчатые устанавливают только на развозных грузовиках и самосва-лах. 12-ступенчатые агрегаты сделаны по следующей схеме: в основной ко-робке – три передачи, спереди к ней

пристыкован двухступенчатый повы-шающий редуктор-делитель, а сзади основной коробки установлен понижа-ющий планетарный двухдиапазонный редуктор-демультипликатор. Однако есть и 14-ступенчатые коробки (шведы пишут 12+2) с двумя дополнительны-ми передачами, с большим передаточ-ным числом, около 16,5. Такие переда-чи называют crawler-«черепаха», и они очень удобны при маневрировании или при трогании на подъем гружено-го автопоезда. Эти КП вполне сопоста-вимы с 16-ступенчатыми коробками производства ZF. Сзади коробки мо-жет быть пристыкован гидравличе-ский трансмиссионный замедлитель-ретардер, позволяющий эффективно подтормаживать автопоезд на спусках за счет работы своего гидротранс-форматора. При этом фрикционные накладки колесных тормозов совер-шенно не изнашиваются. В 2006 году Scania обновила модельный ряд ко-робок передач: предыдущее семей-ство отработало более 15 лет, но и по сей день идет на сборочный конвейер. Новые коробки спроектированы по модульному принципу, а кроме того,

собраны в более прочных тоннельных картерах с вертикальными разъемами, причем картеры не чугунные, как пре-жде, а алюминиевые. Еще и по этому признаку их можно отличить от ста-рых. Обозначения КП образца 2006 года следующие: 12-ступенчатые – GRS895, 12+2-ступенчатые – GRS905, 12+2-ступенчатые с повышающей передачей – GRSО905. На магистраль-ном грузовике Scania, пригнанном из Европы, может стоять и механиче-ская электронно-управляемая короб-ка Opticruise с 8, 9, 12 или 12+2 пере-дачами. Особенность этих коробок, в сравнении с подобными агрегатами других производителей, – механизм переключения установлен на абсо-лютно стандартную КП. То есть нет каких-то особенных валов, шестерен, блокирующих муфт, в них сохранены даже синхронизаторы. Поэтому в слу-чае необходимости отремонтировать коробку с функцией Opticruise можно на любой СТО Scania.

Большинство тягачей R-серии из попадающих на вторичный рынок России имеют колесную формулу 4х2 с экономичными ведущими моста-

ми и гипоидной главной передачей, гораздо реже встречается шасси 6х2 с дополнительной «ленивой» осью. Отдельная группа – автомобили 6х4, их берут только по необходимости, с прицелом на конкретную работу – таскать трал со спецтехникой или самосвальный автопоезд. Однако трехосники в ряде регионов работают и на обычных перевозках, но на грун-товках или заснеженных дорогах. Ве-дущие оси почти всех модификаций Scania оборудованы блокировкой межколесного дифференциала, пере-даточное число редуктора зависит от мощности двигателя, коробки передач и работы, на которую был изначально ориентирован автомобиль.

Не менее тонко на магистральные грузовики Scania подбирают вариан-ты ходовой части. Для рам седельных тягачей 4х2 есть две толщины профи-ля лонжеронов: 8 и 9,5 миллиметров, понятно, что для России предпочти-тельна более толстая. Для длиннобаз-ных и трехосных автомобилей раму вообще делают двойной – «лонжерон в лонжероне», толщиной 9,5+8 милли-метров. При этом надо помнить, что

шведская сталь считается чуть ли не эталоном прочности. Рама с двойными лонжеронами может быть и на седель-ном тягаче 4х2, если у него полностью рессорная подвеска, хотя она довольно редкая в Европе. Основная подвеска для магистральных грузовиков Scania 4-й серии и R-серии – комбинирован-ная, спереди на малолистовых рессорах, а сзади – пневматическая. Причем на 4-й серии применялась подвеска с дву-мя пневмобаллонами и полурессорами, а на R-серии ее заменили четырехбал-лонной. Есть грузовики с полностью пневматической подвеской на обеих осях (такие машины дорогие и ред-кие в России), причем чаще всего их полностью переводят «на воздух» ради уменьшения высоты пола на бортовом грузовике или седла на тягаче. Плита в таком случае находится на высоте 1000 мм или даже 965 мм, но этот ми-нимум возможен, если грузовик обут в шины с коэффициентом профиля «60». В целом наиболее распростра-ненная «европейская» высота седла совпадает с нашей: 1100-1150 мм, хотя возможна высота 1170 и 1222 милли-метров. Тормоза у Scania, работавших

в Европе, скорее всего будут дисковы-ми на всех осях, но на пожилых экзем-плярах возможны и барабанные.

Кабина Scania находится в произ-водстве с 1995 года, и за это время ее несколько раз модернизировали. Ин-тересная особенность кабин Scania: они все одинаковой ширины, разница только в высоте и длине. В гамме 4-й серии шесть вариантов кабин раз-ной длины и высоты. Самая роскош-ная – Topline. Интересно, что верхняя спальная полка в ней размещалась впе-реди, над ветровым стеклом, и только на R-cерии ее закрепили на задней стенке. Позже на «эрке» появилась еще одна просторная кабина – Highline. Конечно же, у кабины четырехточеч-ная пневмоподвеска, рулевая колонка с пневмофиксатором, удобные сиденья Grammer, тоже на пневматике, проду-манная система отопления. На Scania традиционно уделяют внимание и аэ-родинамике. Причем, как это обычно бывает, ее улучшали буквально по кру-пицам. В зависимости от года выпуска и изменений в обтекателях, обычно разговор идет о вели-чине около одного процента

На выбор покупателя – седельные тягачи Scania с четырьмя разновидностями кабин: от самой низкой до высокой ToplineНа ухоженной машине агрегаты, например, коробка передач, чистые...

…а когда автомобилем занятьсянедосуг, все обрастает вот такой грязью

На заднем торце КП установлен транс-миссионный замедлитель-ретардер

Еще одно свидетельство былого ремон-та коробки: выдавленный герметик

Хороший хозяин ставит фирменный фильтр КП, плохой – «жигулевский»

в расходе топлива. И это неплохой ре-зультат. Залог долговечности кабины Scania – качественная шведская сталь, да еще и оцинкованная. Грунтовка, мастики, краска – от самых именитых производителей. Кроме того, Scania единственный производитель грузо-виков, который снабжает колесные арки кабины дополнительными пласт-массовыми брызговиками. Это что-то наподобие локеров для легковых авто-мобилей, но они закреплены на раме и почти полностью закрывают верх передних колес.

На перекрестке Приобрести подержанный грузовик Scania можно несколькими способа-ми, но в любом случае надо начинать с поиска через Интернет. Так дешевле всего получить анализ предложений о продаже. Можно ориентироваться на Scania из Европы, однако учтите, что ввозить грузовик старше пяти лет в Россию невыгодно из-за таможен-ных ограничений. А можно купить грузовик и в России. Здесь три пути: первый – на авторынке, второй – у «се-рого» или мультибрендового дилера,

третий – у официального дилера или в представительстве Scania. Разберем детально каждую возможность.

Из первых рук В какую из европейских стран лучше всего ехать за автомобилем Scania? Казалось бы, надо стремиться в скан-динавские страны – там рынок поч-ти пополам поделили Scania и Volvo, их доля примерно по 47 процентов. Но в абсолютном выражении машин в этих малонаселенных странах не так много, как, например, в Голландии, а тем более в Германии – доля Scania там около 14 процентов, но грузовиков пруд пруди. На рынки Испании и Пор-тугалии Scania пришла совсем недавно, и большого парка там нет. Конечно, Scania можно купить и в Южной Корее, она там на втором месте по продажам после Daewoo, но все же лучше ори-ентироваться на Германию и страны Бенилюкс. Можно заранее найти под-ходящий вариант в Интернете, один из лучших сайтов для поиска www.mobile.ru. Германия предпочтительна не толь-ко по причине хорошего состояния техники. Второй немаловажный довод

– возможность общаться по-русски. На-пример, в Берлине около двух миллио-нов русскоговорящих жителей, и, зная, откуда к ним приезжают за машинами, хозяева точек по продаже секонд-хенда нанимают соответствующий персонал. Но, разумеется, покупатель, сам вла-деющий немецким, будет в привиле-гированном положении и поедет туда, где нет наплыва соотечественников, продавцы менее избалованы спросом и охотнее торгуются. Россиянину, из-учавшему французский язык, больше по душе покупка машины в Бельгии, а в Голландии практически каждый владеет английским.

Что касается цен, то они ниже, чем у мультибрендовых дилеров в России (с учетом возврата вам НДС на тамож-не при выезде на купленной технике за пределы ЕЭС), но лишь на сумму расходов одного человека в поездке плюс растаможивание. Вот несколько типичных предложений, выловлен-ных на немецких сайтах. Scania R 420, год выпуска 2006, первая регистрация в Голландии, пробег 320 000 км, цена 29 000 евро. Такая же машина, того же возраста, с тем же мотором и по той же

цене, правда, уже из Германии – види-мо, именно поэтому ей «прощается» существенно больший пробег 585 000 км. Более того, за те же 29 000 евро есть R-серия с ретардером и тоже по-сле немецкого дальнобойщика. Мотор, правда, тут послабее – 380-сильный, зато год выпуска уже 2007-й, а маши-на отвечает нормам Евро-4. Решив все-таки отважиться на путешествие в Европу, будьте готовы и к тому, что оно может плавно перетечь в та-моженную эпопею с диаметрально противоположными эмоциями. И не-предсказуемыми сюжетными поворо-тами. Например, не оказалось какой-то важной бумаги, не там поставили печать, еще что-то перепутали. Так встает выбор: разбирать купленную машину на запчасти или снова ехать в Германию выправлять документы. Тогда как в России можно приобрести уже полностью готовый к постановке на учет в ГИБДД автомобиль.

Побродим по рынкуВ России поиск Scania в нужной ком-плектации тоже лучше начать с Ин-тернета, но иногда живьем проще

посмотреть автомобиль на авторын-ке. Мы, например, посетили ярмарку в подмосковных Мытищах. Однако реальное положение дел легко проеци-руется на любой подобный авторынок в другом регионе. Во всяком случае, ныне среди продавцов не сыскать того, кто сам ездил на выставленной маши-не, знает ее капризы и болячки и тра-тит свой выходной, чтобы пристроить железного коня новому хозяину. Здесь только профессиональные продавцы, имеющие навар с каждой сделки. Вы-яснять у них, что и на какой тыся-че километров меняли, бесполезно. За исключением случаев, когда замену дорогостоящего агрегата новым (КП или ТНВД) продавцу рекомендова-но афишировать в рекламных целях. Общее же представление о товаре, со слов настоящих владельцев, продав-цы имеют, в технике разбираются неплохо и, похоже, впаривать заведо-мо проблемные экземпляры по цене нормальных среднестатистических – не их профиль. Во-первых, не извест-но, на кого нарвешься, а во-вторых, нет смысла скрывать явные дефек-ты: перед сделкой машину погонят

на диагностику либо возьмут с собой на рынок знатока и проверят ее со всех сторон. Но и лишнего продавцы не го-ворят, общение проходит под девизом «есть свои глаза – смотри». И все же главное отличие рынка коммерческой техники от легкового: вероятность мухлежа тут гораздо ниже. Однако не лишено смысла провести всеоблемлющую диагностику с распечаткой истории маши-

МнениеПАвел НИКИТИНруководитель отдела продажкомпании «Трак Парк»

– Пригнанные из Европы тягачи Scania сегод-ня несколько уступают в популярности на вторичном рынке одноклассникам от MAN, DAF, Volvo и Mercedes-Benz, но более вос-требованы, чем техника от Renault и IVECO (подбирая для продажи в России грузовики многих марок, мы обязаны безошибочно определять спрос и предвидеть его колеба-ния). Пригонять машины под заказ не слиш-ком прибыльно, поскольку заказчиков мало, а вот площадка, заставленная хорошо заре-комендовавшими себя моделями, привле-кает гораздо больше покупателей. Широта выбора автомобилей – главное преимуще-ство мультибрендовых дилеров перед мел-кими перекупщиками, но реализовать его можно только имея специалистов должной квалификации. Наши сотрудники, в том чис-ле и работающие за рубежом, подбирают технику, сопоставляя множество параме-тров: цену, возраст, пробег, техническое состояние и пр. – достаточно немножко просчитаться, и машина, за которую за-плачены немалые деньги, включая расходы на доставку и растаможивание, может надолго зависнуть, не найдя покупателя. Либо ее придется продавать себе в убыток. Но и вариант, когда автомобиль со скры-тыми, не выявленными нашим агентом дефектами будет здесь, в России, быстро и выгодно продан, нас тоже не устраивает. В условиях острой конкуренции подпортить себе репутацию очень легко, а восстанавли-вать ее придется годами. И напротив, если купленный тягач отработает первые пару лет с минимальными затратами времени и денег на ремонты, довольный клиент вряд ли будет испытывать судьбу, обращаясь за следующим грузовиком к кому-то еще.. Да и знакомым своим порекомендует про-веренное место. Что касается R-серии, то покупатели ценят марку Scania за умерен-ность цен при вполне удовлетворительном качестве – за полтора-два миллиона рублей мы продаем машины 2007-2008 го-дов выпуска с европейским пробегом до 350 000 км. Бывают у нас экземпляры и с вдвое меньшим километражом, но уже по России – половину своей короткой двух-летней жизни они простояли без работы после возврата лизинговой компании. Цена такого тягача, как правило, даже ниже полутора миллионов, но и модель обычно попроще – Scania Griffin.




Scania r-SerieS

Проверьте износ подушек и сайлент-блоков стабилизатора подвески

Сепаратор, отделяющий воду оттоплива, в России более чем полезен

Кронштейн «запаски» на шести шпиль-ках ломался, на восьми – надежен

Коробки передач без дорогого опцион-ного ретардера встречаются чаще

Особенность карданных валов автомо-билей Scania – вилки с крышками

В отверстии – обломок кронштейназаднего брызговика старого образца...

Гипоидный редуктор ведущего моста Scania экономичен и долговечен

…а на машинах последнего поколения кронштейны более прочные

В передней подвеске тягачей Scania применяют малолистовые рессоры...

…а в задней – пневмобаллоны.У модели 4-го поколения их было два

ны по VIN-номеру в сервисном центре официального дилера Scania. Возмож-но, тогда удастся определить, на каком заводе она собрана, для какой группы стран экспорта, когда проходила ТО, что было заменено и при каком про-беге, на каких оборотах и сколько ча-сов работал двигатель, и масса прочих сведений. У Scania компьютерная диа-гностика стоит недорого – 2000 рублей.

По словам продавцов, из-за кри-зиса продажи идут очень плохо, сей-час машина зависает здесь на год-полтора. Грузовиков Scania оказалось совсем немного, выбор невелик, но их и, по статистике прошлых лет, вво-зилось почти в два-три раза меньше, чем у земляка-конкурента Volvo. Цены низкими не назовешь. Например, тя-гач Scania 4-й серии 2004 года выпуска с высокой кабиной, условным пробегом 545 000 км выставлен за 50 000 евро. Почему так дорого – непонятно. Зато на машине – столь любимый нашими перевозчиками механический ТНВД. Кстати, о пятнадцатилетних Scania 3-й серии по продажной цене 8-10 тысяч долларов рыночные торговцы вспо-минают со слезой: до 2004 года, когда

везти такие из Европы таможня запре-тила, накрутив пошлины, «старушки» шли в Россию потоком, и доходы от их продажи были куда выше нынешних.

Не секрет, что на авторынках есть свои легенды. На легковой автоба-рахолке рассказывают о старушке из немецкого городка, которая езди-ла на этой машине по воскресеньям в церковь. Или выдумывают еще что-нибудь трогательное и привлекатель-ное. Однако покупателя грузовиков так разводить бесполезно, и рассказ о любом исключении из правила «один год – 100 000 км» воспринимается только в жанре фантастики. Поэтому существует другая наживка – «маши-на из Германии». И не только забот-ливость немецких перевозчиков о со-хранности и долголетии техники тому причина. Немцы еще и ездят меньше, а значит, их машины не наматывают в год «два круга», как, например, у по-ляков или литовцев.

А можно ли проверить происхо-ждение грузовика прямо на рынке? Увы, только по косвенным признакам. Номер VIN тут вряд ли поможет, по-скольку Scania собирает автомобили

для европейских дилеров на любых своих заводах. Та Scania 4-й серии, что за 50 000 евро, по словам продав-ца, из Норвегии, и буквы XLE это не опровергают. С голландского завода в Зволле доставить грузовик паромом через море проще, чем гнать в Нор-вегию по узеньким горным шоссе из шведского Седертелье. Машину из Германии, но с буквами VLU на шиль-дике, указывающими на французскую сборку, хочется проверить тщательнее. Конечно, от французского Анжера до Германии всего верст пятьсот, и не-мецкий дилер вполне может полу-чить автомобиль оттуда. Но почему сохранился ярлычок фирмы Motul, чье масло залили в мотор при ТО? У немцев свое элитное масло – Castrol? Кроме того, наклейки на стенках фур-гона с французским адресом перевоз-чика www.biocoop.fr. Просто содрать их – значит, получить огромные пятна прилипшей к клею грязи, справиться с которой невозможно. А смывать чем-то посильнее шампуня, видимо, лень. Вот и красуется секонд-хенд с компро-матом на бортах – на радость въедли-вому покупателю.

В стане независимыхНезависимые, или, как их еще называ-ют, «серые», мультибрендовые дилеры

– настоящие асы по продаже подержан-ных грузовиков из Европы. Они четко знают, что главное преимущество по-держанной техники из Европы – очень хорошее техническое состояние. Гру-зовик может быть даже с действую-щим немецким техосмотром TUV и потому абсолютно исправен. Это же подтверждает и доставка своим хо-дом, а до Москвы машина проходит около 2000 км. Поломок при этом не происходит. В России до кризиса такой грузовик порой уходил к новому вла-дельцу еще не успев остудить мотор… По принципу работы мультибрендо-вые дилеры такие же перекупщики, как и частники на рынках, с той лишь разницей, что приобретение и сбыт автомобилей у них поставлены на по-ток. Большие объемы продаж, отсут-ствие платы за аренду мест на чужих площадках, эффективная реклама

– все это позволяет таким автосало-нам работать за небольшую маржу и устанавливать довольно низкие цены. На «серых» в Интернете натыкаешься

немедленно после набора в поиско-вике «подержанные грузовики» или «Скания с пробегом». Scania R-серии возрастом три-четыре года здесь мо-жет стоить на полмиллиона рублей дешевле, чем у продавца-одиночки. И это будет такой же ухоженный эк-земпляр из солидной европейской транспортной фирмы, откатавший свои честные 400 000 км, например, на перевозках живых кур из Вюрцбурга в Копенгаген. К достоинствам неза-висимых дилеров также относится и их обостренное чутье рынка, понима-ние природы возникновения спроса. Если российскому перевозчику нужна какая-либо конкретная модификация тягача, она наверняка будет в наличии

– если не у пятой, так у десятой из тех фирм, на сайт которой вы зашли. В крайнем случае, машину можно по-просту заказать, оставив небольшой задаток, и вам пригонят именно ту, что нужна. Кроме того, у хороших мультибрендовых дилеров есть своя техническая служба, склад запчастей, и потому – возможность настроить автомобиль еще более тонко под тре-бования покупателя.

Под флагом фирмыСамым же цивилизованным, но пока еще не раскрученным в России яв-ляется третий способ – купить поде-ржанный грузовик иномарку у офи-циального дилера или в российском представительстве. Некоторые пред-ставительства в 90-х годах прошлого века вообще только и занимались пе-репродажей подержанных грузовиков, и о пяти тысячах новых автомобилей, проданных, например, в 2008 году, и не мечтали. В каждом представи-тельстве и поныне существует отдел, занимающийся продажей европей-ского секонд-хенда. Однако «официа-лы» не могут конкурировать по ценам с мультибрендовыми компаниями по ряду причин. Поэтому параллельно с продажей грузовиков из Европы они продвигают продажи техники, эксплу-атировавшейся российскими перевоз-чиками. Причем, как правило, продают те машины, которые у них же и поку-пали новыми и затем проводили регу-лярное обслуживание. Таким образом, по беспроблемности покупки это самый лучший и привле-кательный вариант, для того,

Мнение

ИгОРь КАРАевуправляющийструктурнымподразделением ООО «скания сервис»«Балобаново М7», Московская область

– Я уже двадцать лет связан с грузовиками Scania, причем до-велось «захватить» даже 2-ю серию. За это время удалось проследить совре-менную эволюцию марки, и Scania оста-ется традиционно надежным, удобным,

комфортабельным грузовиком. Scania 4-й серии очень экономична: расход топлива у автопоезда полной массой 44 тонны составляет около 34 литров на сотню. А если за рулем опытный во-дитель, то будет еще меньше. Двигатели надежные, их ресурс часто превышает миллион километров, а при необходимости легко ремонтируются. Агрегаты трансмис-сии тоже проблем

не доставляют: короб-ка передач, ведущие мосты очень надежны, их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Большим подспорьем российским пере-возчикам стала раз-витая сервисная сеть компании, наличие

запчастей на складах. При этом у 4-й серии и R-серии наблюдает-ся определенная при-емственность многих узлов и деталей. Это очень удобно пере-возчику. Взять, к при-меру, лобовое стекло: на 4-й серии оно установлено на рези-новом уплотнителе, а на R-серии вклеено в проем. В этом вся разница. Унификация позволяет держать приемлемый уровень цен на запчасти, со-кращает простои.




Scania r-SerieS

На направляющих полозьях почему-то оказались нештатные сварочные швы

Достоинство грузовиков Scania перед автомобилями конкурирующих фирм – пластмассовые крылья передних колес, защищающие арки кабины от коррозии

Седло исправного тягача-труженика должно быть блестящим и смазанным

Для российских просторов нужны объемистые топливные резервуары…

На наших колдобинах ветровое стекло дает характерную трещину справа

…а из Европы нередко пригоняют тяга-чи лишь с небольшим баком справа

Решетчатые ступеньки с зубчиками хороши зимой: не поскользнешься

Прошлое «поляка»: Мидлсекс – район Лондона, Safeway – сеть магазинов

Съемные стекла фар одинаковыдля машин 4-го и 5-го поколений

кто не хочет напрягать мозги. Просто надо созвониться, прийти в солидную фирму или ближайший сервисный центр и посмотреть сразу несколько машин в хорошем состоянии и ценой вдвое-втрое ниже новых той же моди-фикации. Историю машины вам за-читают по бумажке, а подробностям описания техсостояния автомобиля позавидуют даже врачи медкомиссии, допускающие космонавтов к полетам: расскажут практически о каждом узле и детали. Цены здесь лишь немного выше тех, по которым выставлены ровесники сходных модификаций у мультибрендовых конкурентов.

Однако надо учитывать разницу в особенностях эксплуатации техни-ки в Европе и России. Все вышедшие из строя из-за несоответствующих условий эксплуатации или близкие к этому состоянию детали и узлы обычно заменяют новыми при подго-товке машины к продаже. И если иной мультибрендовый дилер проводит предпродажку где-нибудь в Германии, то официальному приходится воз-вращать автомобиль к жизни самому, порой вкладывая в него немалые сред-

ства. Зная это, «официалы» стараются снизить цену, по которой они сами по-купают автомобиль. Сегодня, в связи с кризисом, у множества российских транспортных компаний сократились объемы грузоперевозок, и эксплуата-ционникам приходится часть машин возвращать лизинговым компаниям.

Но надо учитывать, что процедура фактического возврата отстает по вре-мени от возврата юридического меся-ца на два, в течение которых персонал фирмы-перевозчика относится к уже не понятно чьей технике, как к коммуни-стической собственности. В результате автомобили начинают потихоньку рас-таскивать или эксплуатируют нещадно. Работники лизинговой компании чаще всего зафиксировать этого не могут. Побывав в роли доноров для остаю-щегося в парке подвижного состава, возвращенные машины поступают прямиком туда, где их пару лет назад купили новыми. Специалисты дилер-ского центра, присвистывая от изумле-ния, осматривают технику и выкупа-ют ее обратно уже по реальной, часто очень невысокой цене. После чего идут к кладовщику с длиннющим списком

требуемых для оживления автомоби-ля запчастей. Вот почему, приобретая подержанный тягач у официально-го дилера, можно получить машину с множеством абсолютно новых, при-чем оригинальных (!) деталей, ресурса которых при бережном отношении должно хватить до продажи автомоби-ля третьему владельцу.

С ассортиментом подержанных ма-шин R-серии у официальных дилеров мы познакомились в авторизованных центрах «Север-Скан» и «Скания Сер-вис». Например, седельный тягач из Польши Scania R114LA4x2NA380, 2003 года выпуска, с пробегом в 700 тысяч километров, с высокой, двухспаль-ной кабиной продавался за 1 млн. 450 тыс. рублей. Рядом стоял грузовик из России: бюджетная Scania «Гриффон» Р380GA4x2NA с пробегом 200 тысяч километров, 2005 года за 1,5 миллио-на рублей. Внешне «поляк» выглядил лучше, чем «россиянин»...

Доверяй, но…Компьютерная диагностика авто-мобиля в техцентре официального дилера – дело хорошее, но она не за-

менит того, что можно увидеть гла-зами и нащупать руками. Однако та-кого рода досмотр стоит уже не 2000 рублей, а гораздо дороже. Здесь есть два варианта: первый – подкинуть эту работенку ребятам из сервисно-го центра и щедро оплатить ее или провести осмотр лично. А еще можно для консультации пригласить челове-ка, который хорошо знает грузовики Scania. Довольно придирчиво можно провести осмотр прямо на рынке или площадке дилера, во дворе автобазы, и даже под окнами дома частного вла-дельца. Возможно, сразу же выявит-ся такой дефект, что тратить дальше время и деньги на осмотр приглянув-шейся машины уже не придется. Или появится возможность ткнуть про-давца носом в тот или иной изношен-ный узел, а затем аргументированно торговаться.

Дефекты кабины грузовика и даже способы их маскировки могут многое рассказать о его жизни. Поэтому есть смысл обратить внимание на раз-ницу в блеске отдельных участков окрашенных поверхностей, указы-вающую на проведенные малярные

работы, а толстый слой шпаклевки выдаст магнитик. Под уплотните-лями дверных проемов могут скры-ваться следы замены целых панелей кабины – сварочный шов там зачи-стить сложно. Насторожить должны и пластмассовые детали разных от-тенков – значит, что-то из комплекта меняли. Учтите также, что седельным тягачам свойственны специфические повреждения задней части кабины, при складывании автопоезда. Уста-новленный факт былой аварии – это повод не только к снижению цены, но и к подозрению на деформацию рамы. Магистральные грузовики с заснув-шим водителем частенько уходят в кювет, опрокидываясь набок, и помя-той кабиной дело порой не ограничи-вается. Надо внимательно осмотреть раму на предмет трещин, горбов и морщин на лонжеронах, сварных швов незаводского происхождения, явно нового крепежа на кронштей-нах и траверсах. Есть простейший способ проверить геометрию рамы обычной пятиметровой рулеткой: ставим прямо передние колеса гру-зовика, и вдвоем с помощником из-

меряем расстояние между передней кромкой переднего колесного диска и задней кромкой заднего. Потом то же самое по другому борту. Разница в расстояниях свыше 10 мм дает по-дозрение на деформацию рамы или дефекты в ходовой. Достаточно легко выявить люфт в шкворневом узле пе-реднего моста. Всего-то и надо – под-домкратить под гайку стремянки ко-лесо и, вставив достаточно длинную монтажку в окна диска, покачать его в вертикальной плоскости – на метро-вом плече гуляющий в изношенной втулке шкворень сразу себя выдаст. Вдвоем можно проверить, не болтает-ся ли шкворень в самой балке. Прода-вец, возможно, скажет, что это просто подшипники ступицы люфтят – мол, надо подтянуть. Но если нажать при проверке на педаль тормоза, то тогда люфт подшипника уже исключается. У Scania шкворень работает в паре с верхней бронзовой втулкой и ко-ническим роликовым подшипником, установленным снизу, каждый из них смазывается отдельной пресс-масленкой. Особенно вни-мательно надо осматривать




Scania r-SerieS

У официальных дилеров – машины часто из России: первые владельцы возвращают их лизинговым компаниям…

…а мультибрендовые дилеры в основном пригоняюттехнику из Европы. Как правило, в богатой комплектации

У R-серии над стеклом есть двухъярус-ные полки для мелких предметов

Развернутое к водителю торпедо позво-ляет дотянуться до любой клавиши

Польские дальнобои ездят много,и 764 тысячи на одометре не удивляют

Если в монтажном блоке оплавлена пластмасса – ищи замкнувшие провода

За дверью третья ступенька –в магистральном тягаче сидишь высоко

Спать приходится и во время движения – сетка не помешает

Чехол на руле – признак автомобиляиз России

…куда водитель забирался по специ-альной металлической лестнице

В тягачах 4-й серии спальные полки были над ветровым стеклом…

ходовую на автомобилях, оборудо-ванных централизованной смазкой. Если она не работала, а на тягаче, по-надеявшись на нее, продолжали ез-дить – сопрягаемые поверхности бы-стро износятся. При проверке можно и вовсе снять передние колеса, чтобы измерить толщину тормозных дисков

– если они тоньше 37 мм или близки к этой величине, считайте, что пробег машины около 600 тысяч километров или больше (номинальная толщина диска 45 мм). Кроме корректировки пробега станет понятно, что надо по-купать новые диски, а это 15 000 ру-блей за пару. Весьма вероятно, что внутри колеса прячется ржавый, вы-шедший из строя суппорт – заклинив в направляющих от разрыва чехлов, плавающая скоба разогревается, сжи-гая резиновые уплотнения, а в дождь металл молниеносно корродирует из-за кипящей на поверхности воды – отсюда и ярко-рыжая окраска. Это до-вольно распространенная, и не только на автомобилях Scania, болезнь. Заме-

на суппорта обойдется в 35 тысяч ру-блей плюс работа. При поднятой ка-бине удобно осмотреть амортизаторы

– вышедшие из строя на плохих доро-гах текут и покрываются коркой тем-ной грязи, а их кронштейны – треска-ются. Не секрет, что при неисправных амортизаторах увеличивается ци-кличность работы рессор – могут по-явиться трещины на листах. Под ма-шиной можно проверить карданный вал, пошатав его в районе шлицевой части. Следы ржавчины на чашках крестовин указывают на отсутствие в них смазки и, соответственно, из-нос. Крестовину можно проверить по-кручивая ее, а еще – на самой машине, трогаясь попеременно вперед-назад. Люфт крестовины даст о себе знать явным щелчком. Плохое состояние кардана – повод для торга с продав-цом, причем на большую сумму, чем ремонт или замена вала. Возможно, из-за езды с вибрацией кардана уже «на подходе» подшипник вторичного вала КП, но в первую очередь начнет

«сопливиться» его сальник. Находясь под машиной, заодно смотрим на со-стояние сайлентблоков реактивных штанг. Резина должна быть не про-давлена, ось шарнира – находиться строго по центру. Можно проверить наличие возрастных трещин и марки-ровку пневмобаллонов задней подве-ски. Если они все с одним логотипом

– хорошо. А если два из четырех (на ранних версиях один из двух) раз-ные – значит, подвеску уже ремонти-ровали из-за хронического перегруза и плохих дорог, причем сэкономили на запчастях. Не поленитесь поискать трещины на брызговиках колес – тоже следствие тряски на ухабистых рос-сийских дорогах. Обрадовать же по-купателя должно наличие ретардера

– как-никак штука дорогая (210 000 ру-блей) и весьма полезная. И не стоит бояться механической электронно-управляемой коробки Opticruise: она достаточно надежна и легко ремонти-руется. В рулевом управлении стоит обратить внимание на чехлы и шар-

ниры рулевых тяг, а также на верхний сальник ГУР. Если он потек, а замена не помогла, то, вполне вероятно, до-рогостоящему (323 тыс. рублей) агре-гату светит замена. Оригинальные фильтры Scania и ярлычки фирмен-ных масел с указанием пробега при последней замене говорят о том, что машину обслуживали не абы где, а в авторизованном сервисе. Там при-меняют только оригинал. Наличие «жигулевского» масляного фильтра на «сканиевской» коробке передач или на ведущем мосту – плохой признак…

У дилера проблем с пуском мотора не будет: там машины, как правило, поддерживаются в состоянии «бое-вой готовности». На рынке, у забора автобазы или у подъезда дома част-ного владельца предназначенный к продаже грузовик обычно не заво-дится. Аккумулятор, в лучшем слу-чае, нагревает лишь нити лампочек на щитке приборов. Вот почему не стоит ездить на смотрины налегке. За-ряженная АКБ, небольшая канистра

с соляркой, инструмент, трос – что-нибудь из этого обязательно приго-дится и поможет оживить автомобиль. Когда мотор ожил и прогрелся, стоит присмотреться к дыму из выхлопной трубы. Если дым белесый – возможно, льет форсунка. Если при перегазов-ках двигатель уровня Евро-2 и выше «плюется» черной копотью – возмож-но, неисправна турбина или сбита на-стройка цикловой подачи. Сизый дым подскажет, что, возможно, не в поряд-ке поршневая группа. Дедовские спо-собы диагностики по-прежнему до-статочно информативны! Есть смысл проверить давление в системе смазки механическим манометром – на про-гретом моторе оно должно быть в пределах 1,0 - 4,0 кг/см2, на холостом ходу – не меньше 0,8 кг/см2. Но учтите

– компрессию в цилиндрах проверить не удастся: это сложно. Обязательно надо осмотреть прокладку поддона и другие разъемы двигателя на пред-мет наличия следов силиконового гер-метика. Если есть – в этом месте мотор

недавно разбирали для ремонта. Ко-робку и сцепление лучше проверять в движении. Перещелкайте все пере-дачи в КП: если пробег зашкаливает за полмиллиона – синхронизаторы могут быть в плохом состоянии. На-пример, на 12-ступенчатом агрегате это чаще бывает на второй и третьей передачах. Замена даже одного син-хронизатора на фирменном сервисе стоит 80 000 рублей. Но при собствен-ных соответствующих навыках или развитой технической службе в АТП можно отремонтировать коробку и своими силами. У коробок Scania вертикальный разъем картера, что несколько упрощает процедуру про-никновения внутрь, но подшипники валов конические роликовые. При за-мене хотя бы одного, регулировка их преднатяга подбором шайб с помо-щью микрометра обязательна.

Фото Андрея МАхотинА,

МихАилА АхМАтовА

и ФирМы-изготовителя




Scania r-SerieS

Стоимость замены деталей и узлов тягачей Scania R-series*Наименование Стоимость детали, руб. Нормо-час Стоимость работы, руб.Ступичный подшипник задний 4900 4,80 5040Ремонтный комплект гидроусилителя 4600 5,90 6195Кран ABS 33 000 0,40 420Кран EBS 29 700 0,40 420Тормозные колодки дисковые 9000 1,40 1470Ремонтный комплекттормозного суппорта 9400 0,90 945Кран уровня подвески кабины 9500 0,50 525Цилиндр подъема кабины 51 000 0,90 945Насос подъема кабины 41 000 1,00 1050Передняя подушка кабины 12 000 0,90 945Задняя подушка кабины 12 000 1,00 1050Подкачивающий насос 36 700 2,00 2100Сцепление в сборе 105 000 4,60 4830Стартер 80 000 1 1050Диск сцепления 36 000 5,5-8,0 8400Ремкомплект суппорта 9000 3,1 3255Тормозной диск 10 000 2,8-4,0 4200Радиатор 150 000 3,7-5,0 5250Насос-форсунка 40 000 3,8 3990Генератор 65 000 0,9 945Подшипник ступицы передний 20 000 1,5 1575Электромагнитный клапан КП 16 000 0,5 525Ремкомплект подвески кабины 14 000 3 3150Втулки стабилизатора подвески 8200 0,7 735Комплект синхронизаторов КП 80 000 13,5-18 18 900* в техцентрах официальных дилеров; стоимость нормо-часа 1050 рублей

Крестовины тягачей Scania с пожизнен-ным запасом смазки в подшипниках

Scania отдает предпочтение однодиско-вому 17-дюймовому сцеплению

Заклинивший суппорт тормоза пере-гревается, ржавеет и подлежит замене

При замене подшипников КП требуется тонкая регулировка осевого преднатяга

Если грузовик с неработающим мотором буксируют на «галстуке», не снявкардан, детали коробки не смазываются. Первыми выходят из строя подшипники

Уже более десяти лет дизели Scania оборудованы насос-форсунками

Комплект деталей переднего тормоза обойдется примерно в 1000 евро…

Прокладки головки цилиндразапасливый водитель берет в дорогу

…не лучше ли регулярно проверять пыльники поршней и направляющих?

Documents

Scania R-series-Reis