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Dr. Rodrigo Rosas Osuna Director de información y evidencias Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes
La seguridad vial para motociclistas en México
1. La situación inicial
Los usuarios vulnerables en el mundo
Octava causa mundial de muerte. Jóvenes entre 15 y 29 años de edad. Mitad de todos los fallecimientos son usuarios vulnerables – peatones (22%), ciclistas (5%) y motociclistas (23%).
Mortalidad por tipo de usuario
Fuente. Global Status Report on Road Safety 2013. OMS. 2013.
México
37%
80 81 82 82 82 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13
Motos 3E+ 3E+ 3E+ 3E+ 2E+ 3E+ 2E+ 2E+ 2E+ 2E+ 2E+ 3E+ 3E+ 2E+ 2E+ 1E+ 2E+ 2E+ 2E+ 3E+ 3E+ 3E+ 4E+ 4E+ 5E+ 6E+ 7E+ 9E+ 1E+ 1E+ 1E+ 1E+ 2E+ 2E+
277,084
128,960
1,872,569
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
1,600,000
1,800,000
2,000,000
El motociclismo en México
Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2014.
Periodo de estabilidad
+1.3%
Periodo de aumento +566%
El mercado de motos en México
1. 1,872,569 motocicletas registradas (INEGI, 2013).
2. 2013, se vendieron 179,518 motocicletas y se importaron 473,676 bastidores y motocicletas nuevas (AMIA, 2014).
3. 75 % de las motocicletas provienen de China, 14.8 % de la India, 4.8 % Japón, 3.1% E.U., 1.5% Tailandia, 1.3% Alemania y 0.7% Italia (Secretaría de Economía, 2013).
4. 71.6 % de la motos importadas son entre 50 y 250 cc
5. Ingresaron 10,622 motos usadas en 2013 (Administración
General de Aduanas, 2013).
Escuela en Veracrúz, 2014.
Transporte de mercancía, Morelos, 2014.
Estacionamiento en Guanajuato, 2014.
Desfile en el Distrito Federal, 2013.
2. El resultado
Una realidad en el motociclismo
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Heridos graves 1,317 1,597 1,936 2,921 3,953 5,251 5,449 5,754 6,682 7,159 8,109
Accidentes 18,912 21,398 24,665 28,813 33,421 34,854 36,245 35,089 35,497 40,684 41,798
Muertos 269 305 364 488 601 630 724 723 872 1,055 1,109
0
200
400
600
800
1,000
1,200
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
El impacto en salud
Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2014. Con datos de INEGI/Salud, 2013.
+312 % más muertos
+515 % más heridos graves
+121 % más accidentes
2020: + 500% muertos
La población con mayor riesgo
Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2013. Con datos de INEGI/Salud, 2012.
Menosde 5
De 5 a 9De 10 a
19De 20 a
29De 30 a
39De 40 a
49De 50 a
60De 60 y
más
Muertos 3 5 215 405 219 92 78 38
50
100
150
200
250
300
350
400
45020.3% son adolescentes y 38.3% adultos jóvenes
¿Por qué son vulnerables?
Solo dos puntos pequeños de contacto con la superficie.
Gran dependencia en el agarre de los neumáticos.
La mayor parte del poder de frenado recae en la rueda delantera.
Inclinación en las curvas. Mayor potencia y aceleración. Menor visibilidad por su tamaño y perfil frontal. Ocupantes vulnerables a lesiones. Pueden desplazarse en cualquier zona de las calles.
Automóviles vs motocicletas en México
Fuente. Observatorio Nacional de Lesiones, 2014. Con datos de INEGI/Salud, 2012.
Lesiones severas 176 por cada 1,000 accidentes
(24.4 en automóviles – 621%)
Letalidad 25.9 muertos por cada 1,000 accidentes
(6.3 en automóviles – 311%)
3. Las intervenciones
1. Mejorar la gestión de la SV
Motociclistas como usuarios vulnerables
Mayor investigación y financiamiento – participando en los OEL.
Contar con datos completos, claros y oportunos – mejores datos policiales
Identificar los factores de riesgo – registrar en los reportes policiales
Mayor capacidad gerencial en tomadores de decisiones
Padre de familia con esposa e hijo en las calles de Torreón, Coahuila.
Programa Nacional de Prevención de Lesiones en Motociclistas, 2014
1. Modelo de intervenciones en seguridad vial
2. Basado en los 5 pilares del Plan Mundial (ENSV)
3. Adaptable al diagnóstico local y a carreteras federales.
4. Intervenciones basadas en evidencia científica
Acuerdo 03/Ord/2014 del CONAPRA. Acciones intersectoriales para la prevención de lesiones en motociclistas.
Midiendo e identificando factores de riesgo
1. Medición basal homogénea
(municipal)
2. 32 entidades federativas
3. Factores relacionados con vehículo, persona y ambiente.
4. Apoyado con App móvil y web
5. Compartiendo los resultados con la PF, estatal y municipales,
2. Mejorando la infraestructura
1. Auditorías en seguridad vial – capacitación a autoridades de tránsito.
2. Contenidos de SV para motocicletas en los cursos de ASV.
3. Diseño y construcción de vialidades.
4. Superficies de rodamiento.
5. Obstáculos, balizamiento, etc.
Puesto ambulante en la vía pública, Guadalajara, Jalisco. 2014.
3. Mejores usuarios y motocicletas
1. Cascos certificados en calidad – aplicando la reglamentación de tránsito.
2. Promocionar conductas más seguras en las vialidades.
3. Incentivar uso de ropa de protección adecuada.
4. Motocicletas con mejor calidad y eficiencia.
5. Limitar alteraciones al motor.
6. Mejorar la visibilidad.
7. Evitar conductas riesgosas.
Campaña para uso de casco, Guanajuato 2013.
4. Conductas inseguras
Emisión inadecuada de licencias de conducir
Capacitación a conductores profesionales y particulares
Involucramiento de las empresas privadas y asociaciones.
Aplicación de pruebas de alcohol
Falta de campañas específicas
Convivencia en las vialidades
Una familia en motocicleta, Mazatlán, Sinaloa. 2014
Mejorando la emisión de licencias
1. Licencias graduadas
2. Pruebas en circuitos
cerrados.
3. Pruebas en circuitos abiertos.
4. Examen de salud.
5. Vigencia de las licencias.
IV. Usuarios más seguros
1. Campañas de seguridad vial.
2. Cursos de seguridad vial.
3. Seguridad vial en escuelas.
4. Convivencia en las vialidades.
5. Control de alcohol. 6. Control de velocidad. 7. Distractores.
Mejor comportamiento, convivencia y aplicación de la normatividad de tránsito
4. Atención prehospitalaria
Capacitación a los técnicos en urgencias médicas.
Entrenamiento en primeros respondientes – policías.
Desarrollo de habilidades para la atención de motociclistas lesionados.
Mejorando los tiempos de respuesta y traslado.
Técnica para la remoción de casco en un motociclista.
Acciones en prevención
Operativo “¿Ya emplacaste tu moto? Que además incluye medidas de prevención de lesiones entre motocicletas. Uruapan, Michoacán. Mayo de 2014.
Acciones en prevención
Operativo uso de casco y respeto al reglamento de tránsito. Metepec, 2014.
“Usa casco, protege tu vida”. Policía Preventiva de Tránsito. Zacatecas. 2014.
Conclusiones
1. El motociclismo es una realidad en México y debemos proteger la vida de los usuarios.
2. Necesario identificar los principales factores de riesgo.
3. Es deber de las autoridades implementar acciones basadas en evidencia científica.
4. Considerar a los usuarios vulnerables con sus necesidades especiales en las políticas públicas nacionales y locales.
Acciones inmediatas
1. Impulsar la vigencia de la NOM S 017 1978. Uso de cascos en vehículos de motor.
2. Medición basal a nivel nacional sobre el uso de casco y ropa protectora.
3. Coordinar una campaña de comunicación social sobre el uso de casco.
4. Implementar el modelo de intervenciones en coordinación con las entidades federativas.
5. Aplicación de la normatividad de tránsito.
El motociclismo en México
El número de motocicletas en
México está aumentando
significativamente, y se espera que siga creciendo en los siguientes años.
