PreviNEBoletim Informativo de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da Região NordesteSegundo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos

prevenção, iNvestIGAÇÃO, Cuidar da Aviação é a nossa obrigação!!!1SERIPA II

ano 6 - Edição nº 27

Nos últimos 10 anos, 30% dos acidentes/incidentes graves da aviação civil brasileira ocorreram na fase de pouso ou corrida após o pouso. Em parcela considerável dessas ocorrências, em especial nas tipificadas como “Perda de Controle no Solo”, “Pouso Brusco” e “Pouso Longo”, ficou evidenciado que a tripulação da aeronave não atendeu aos critérios de aproximação estabilizada.

abril de 2018

APROXIMAÇÃO ESTABILIZADA

Gráfico - Dados extraídos do Painel SIPAER em ABR/18

A aproximação não estabilizada também estava presente em 66% dos acidentes/incidentes graves na aproximação ou pouso ocorridos no mundo entre os anos de 1984 e 1997 segundo estudos publicados pela Flight Safety Foundation (FSF). As investigações de ocorrências aeronáuticas onde a aproximação não estabilizada esteve presente detectaram que fatores como autoconfiança excessiva, a pressão para o cumprimento de horários e/ou metas, fadiga, entre outros, contribuíram para a tomada de decisão e julgamentos incorretos, por parte da tripulação, na medida em que decidiram por continuar na aproximação, mesmo em desacordo com os critérios estipulados em manuais e/ou SOP (Standart Operations Procedures).

Figura 1 – Acidente com a aeronave PR-PSJ em Vitória da Conquista/BA

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Uma aproximação é considerada estabilizada quando todos os parâmetros definidos no Manual de Operações são atingidos antes da altitude mínima de segurança. A título de ilustração, a FSF sugere como altitude mínima 1000ft acima da altitude da pista de pouso em condições IMC e 500ft acima da altitude da pista de pouso em condições VMC.

Figura 2 – HSI em uma aproximação ILS

A FSF propõe os seguintes parâmetros para uma aproximação ser considerada estabilizada:

· Aeronave na trajetória correta;· Somente pequenas variações de nariz e asa são necessárias para

manter a aeronave na trajetória correta;· A velocidade indicada de estar entre a VREF e VREF+20;· A aeronave está na configuração de pouso;· A razão de descida deve estar abaixo de 1000ft/min e aproximações que

exijam razão acima de 1000ft/min devem ser precedidas de um briefing específico;· A potência deve estar adequada para a configuração da aeronave e

acima da potência mínima para aproximação definida no manual da aeronave;· Todos os briefings e cheques necessários devem estar realizados;

· Procedimentos específicos de aproximação são considerados estabilizados quando cumprem também os seguintes parâmetros:· ILS – voar com a variação máxima de um dot de localizer e glide-slope;· ILS CAT II e CAT III – voar dentro da banda expandida do localizer;· Procedimentos para circular – asas devem estar niveladas 300ft acima da altitude da pista de pouso;

Ocorrências com Aproximações Não Estabilizadas Clique na matrícula da aeronave para visualizar o Relatório Final

Aeronave Data Tipo de Ocorrência PR-JVF 17/09/16 Pouso Antes da Pista PT-MCM 21/04/16 Pouso Antes da Pista PT-KKL 01/08/15 Pouso Brusco PT-WLE 17/05/15 Perda de Controle no Solo PR-STJ 09/01/14 Perda de Controle no Solo PT-VMQ 15/02/12 Perda de Controle no Solo PR-PSJ 25/08/10 Pouso Antes da Pista PR-HAZ 24/09/09 Perda de Controle no Solo

http://www.potter.net.br/media/rf/pt/PR-JVF_17_09_2016_-_AC..pdfhttp://www.potter.net.br/media/rf/pt/PT-MCM_21_04_2016.pdfhttp://www.potter.net.br/media/rf/pt/SUMA_A-108CENIPA2015_PT-KKL_1.pdfhttp://www.potter.net.br/media/rf/pt/SUMA_A-073CENIPA2015_PT-WLE.pdfhttp://www.potter.net.br/media/rf/pt/RF_IG-009CENIPA2014_PR-STJ_1.pdfhttp://www.potter.net.br/media/rf/pt/pt_vmq_15_02_12_1.pdfhttp://www.potter.net.br/media/rf/pt/PR-PSJ_25_08_2010-ACID..pdfhttp://www.potter.net.br/media/rf/pt/pr_haz_24_09_09.pdf

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· P r o c e d i m e n t o s d i f e r e n c i a d o s d eaproximação (Exemplo: RNAV T RWY 02R de SBRJ) ou situações que exijam voar fora dos parâmetros acima descritos (Exemplo: aeronave com pane hidráulica), requerem um briefing especial.

Em caso de não cumprimento de algum desses parâmetros até a altitude mínima de segurança, o procedimento de aproximação perdida deve ser iniciado.

Independente do tipo de aeronave, ou do grau de complexidade de sua operação, a aproximação estabilizada é uma das mais eficazes ferramentas de prevenção para ocorrências na aproximação e pouso. Por tal motivo, a equipe do SERIPA II sugere que pilotos e operadores executem cheques e call-outs no intuito de assegurar seu cumprimento e, assim, tornar os voos mais seguros.

BIBLIOGRAFIA:

FSF EDITORIAL STAFF. FSF Alar Briefing Note 7.1: Stabilized Approach. 2009. Disponível em: . Acesso em: 19 abr. 2018.

Painel SIPAER. Brasília: CENIPA. Disponível em: ‹http://www.painelsipaer.cenipa.aer.mil.br›. Acesso em: 18 abr. 2018.

http://painelsipaer.cenipa.aer.mil.br/QvAJAXZfc/opendoc.htm?document=SIGAER%2Fgia%2Fqvw%2Fpainel_sipaer.qvw&host=QVS%40cirros31-37&anonymous=true

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