GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

SEP. 2015

Denne guide henvender sig til dig, der står for at købe el-lader til elbiler på vegne af en offentlig eller en privat organisation. Der kan være mange grunde til, at I vil indkøbe en elbil og en tilhørende el-lader, og her kan du læse om, hvad du skal være særligt opmærksom på, før I køber en el-lader.

Guiden er udarbejdet af Københavns Kommune i samarbejde med Energi-styrelsen og Region Hovedstaden, ud fra de erfaringer Københavns Kom-mune har med deres ca. 200 personbiler på el. Elbilmarkedet er dog under udvikling, så du skal betragte rådene i folderen som et øjebliksbillede.

Guiden kan med fordel suppleres med guiden ”Guide til anskaffelse af elbil”.

GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

HVAD ER BEHOVET FOR LADNING?For at finde frem til hvilket behov I har for el-ladere, skal I først afdække jeres kørsels- og forbrugsbe-hov. Det vil kunne give jer et overblik over, hvor mange biler der skal lade på et givent tidspunkt, om der er tidspunkter, hvor det er bedre at lade end andre og så videre.

Det er vigtigt, at du forholder dig realistisk til behovet, da det kan give dig og jeres elektriker et overblik over, hvordan det samlede strømforbrug ser ud. Det kan være afgørende for, hvordan I indretter en eventuel el-ladeplads. Herunder kan du se en oversigt over forskellige kombinationsmuligheder for ladning.

HVILKE REGLER GÆLDER FOR EL-LADER?El-ladere og etableringen af infrastruktur til alternative brændstoffer reguleres af EU-direktivet: ”32014L0094 - Europa-Parlamentets og Rådets Direktiv 2014/94/EU af 22. oktober 2014 om etablering af infrastruktur til alternative brændstoffer”. Direktivet i sin fulde tekst kan findes på http://eur-lex.europa.eu. Klik på ”Adgang til dansk lovgivning”, og søg på ’alternative brændstoffer.Det kan være vigtigt, at du sætter dig ind i de gældende regler.

Cirka fra-priser på el-ladere ekskl. infrastruktur og stander. Sep. 2015

Hvilke elbiler bruger hvilken stikstandard på bilsiden

AC maks effekt 2,3 kW

5.000

Alle

Mormorlader/EVSE (1 faset, 230V, 10 A)

AC maks effekt 3,7 kW

6.000

Alle

Normal hjemmeladning (1 faset, 230V, 16A)

Hjemmeladning (3 faset, 230V, 16A)

AC maks effekt 11 kW

6.000

Mercedes B, Renault Zoe, Tesla S

AC maks effekt 22 kW

8.000 - ?

Renault Zoe Tesla S

Hjemmeladning og offentlig ladning (3 faset, 400V, 16A)

DC maks effekt50 kW

200.000

BMW i3/i3Rex, VW eUP, VW eGolf Citroën Berlingo Kia Soul EV Nissan Leaf Nissan eNV 200 Peugeot Partner Tesla S

Offentlig ladning

DC maks effekt120 kW

?

Tesla S

Offentlig ladning

AC-ladning med mormorkabel/EVSE-kabel med kontrolboks og Mennekes eller Yazaki-stikudtag på bilsidenAC-ladning med Yazaki Type 1-stikudtag på bilsidenAC-ladning med Mennekes Type 2-stikudtag på bilsidenDC-ladning med CHAdeMo-stikudtag på både el-lader og bilsidenDC-ladning med CCS (Combo)-stikudtag på både el-lader og bilsidenDC-ladning med Tesla Super Charger-stikudtag på både el-lader og bilsiden (mulighed for CHAdeMo-stikadaptor)

SAMSPIL MELLEM EL-LADER OG ELBIL – HVILKE KOMBINATIONER OPNÅR STØRST EFFEKT?

GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

HVEM BESTEMMER? ELBIL ELLER EL-LADER?Selvom en elbil kan lade med eksempelvis 22 kW, er det vigtigt at overveje, om den reelt har brug for det i forhold til det reelle kørselsbehov – herunder pause- og kørselsmønster.

Hvis man konsekvent understøtter det maksimale ladetryk fra enten bil eller lader uden at skele til det reelle behov, vil I kunne stå med en uforholdsmæssig stor regning.

HVILKEN LØSNING?Ladningen foregår ved hjælp af strøm og kommunikation mellem en elbil og en el-lader, og det er vigtigt, at ladeløsningen er dimensioneret til den strøm, som elbilen trækker efter det reelle kørselsbehov. Hele ladeløsningen afhænger af, hvilke og hvor mange elbiler der lades på det pågældende sted. Derfor er det vigtigt at få et reelt overblik over kørsels- og brugsbehovet for alle de elbiler, som skal lade på det pågæl-dende sted. Du kan desuden læse mere om de tekniske minimumskrav i EU-direktivet, side L 307/20.

KAN FORSYNINGSTAVLEN KLARE OPLADNINGEN?Ud fra hvad strømforbruget vurderes til, kan jeres elektriker se, hvor meget ledig strømkapacitet der er til rådighed fra den lokale el-forsyningstavle, og ud fra dette vurdere, om kablingen er tilstrækkelig, eller om den skal suppleres.

Hvis tavlen ikke kan klare belastningen, bør I overveje, om elbilerne kan flyttes hen til en forsyningstavle med mere kapacitet. Det kan også betyde, at I skal opstille en ekstra forsyningstavle kun til el-ladeplad-sen. Regn ikke med under 50.000 kr. for at opstille en ny forsyningstavle inklusiv tilhørende kapacitet.

I bør tage kontakt til jeres huselektriker eller den lokale vicevært for at finde ud af, om forsyningstavlen kan klare jeres kommende og fremtidige behov.

GRAVNING ELLER EJ? Det er el-laderens placering, der afgør, om der skal graves eller ej. Gravearbejdet er typisk det, der fordy-rer opsætning af ladeudstyr.

Hvis man har mulighed for at opsætte el-laderne på en husmur, et skur eller en garage, så har det flere for-dele. Fremføringen af kabel på væg er billigere og lettere at ændre og udvide end nedgravet infrastruktur.

Hvis der skal graves, er det en god idé at trække ekstra føringsrør (tomrør), så det er muligt at opstille eks-tra el-ladestandere senere. Et tomrør er en uvæsentlig merudgift i forhold til de samlede graveudgifter.

Vær opmærksom på, at større kabler med fordel kan lægges ned i jorden, hvis der alligevel skal graves. Dog kun hvis der er en forventning om, at der kommer flere elbiler på samme el-ladeplads. Kablingens ekstra-dimensionering har en beskeden merpris, i forhold til hvad en ny kabling koster.

SKAL EL-LADEREN HAVE FAST KABEL ELLER LADEUDTAG? Om el-laderne skal have fast kabel eller ladeudtag afhænger af, om I kommer til at have den samme type elbil med samme ladestik eller flere forskellige biler med forskellige ladestik.

Hvis det er den samme type elbil eller plug-in hybridbil, der forventes at lade de næste mange år på plad-sen, så kan man med fordel købe en el-lader med fastmonteret kabel til 3,7 kW ladning. Det begrænser, hvem der ellers kan lade, men du sparer udgiften til selve kablet.

GUIDE ANSKAFFELSE AF EL-LADERE TIL ELBILER

SIMPEL ELLER INTELLIGENT LADNING? På den korte bane…Forskellen på en simpel eller en ’intelligent’ el-lader er et spørgsmål om forholdet mellem el-laderen, elbilen og softwaren. Kort fortalt, så er forskellen mellem en simpel el-lader og en ’intelligent’ el-lader, at den ’intelligente’ el-lader kan kommunikere med og blive styret fra en central via en internetlinje, trådløst eller via kabel.

De ’intelligente’ el-ladere, som findes på markedet i dag, kan give nogle fordele både for brugerne og elbiloperatøren i forhold til drift og vedligehold. Med den software, der sidder i intelligente el-ladere, har elbiloperatører mulighed for at:

• Styre, aktivere og fjernaflæse el-laderen. - Her skal man være opmærksom på, at de fleste nye elbiler selv kan styre ladningen. Enten fra elbilen selv eller fra en mobil-app.

• Kunne udbedre softwarefejl på el-laderen og sikre, at softwaren er den nyeste. • Differentiere imellem strømpriser, alt efter hvilket abonnement brugeren har.

- Her skal man være opmærksom på, at el-laderne typisk tilgås med et RFID2-kort, som kræver styr på logistikken med mange brugere, og som kan kræve flere kort fra forskellige elbiloperatører, hvis man har flere forskellige el-ladere.

• Fordele ladeeffekten lokalt ved opladning af flere elbiler på én gang, så omkostning til tilslutningen kan minimeres. - Her skal man lægge mærke til, hvordan den pågældende løsning reelt fordeler effekten, i forhold til de elbiler som skal kunne lade på bestemte tidspunkter og med forskellige præferencer.

Disse services er ikke gratis, og man skal forvente en væsentlig meromkostning.

Overvej følgende, hvis I skal bruge el-ladere med RFID-autorisering:• Ønsker I jer et nemt og hurtigt overblik over elforbruget?• Ønsker I at styre, hvem der har adgang til el-laderne, også hvis I har dedikerede elbilpladser?• Vil I bruge ressourcer på at håndtere fordeling og drift af ladekort?

2 RFID-kort (Radio Frequency Identification) bruges ved hjælp af en electrochip, som identicerer brugeren af el-laderen og kan give adgang til denne.

På den lange bane…Den reelle intelligens kommer ind, når el-laderne kan styres og reguleres i forhold til elforsyningsnettet og den enorme kapacitet, som elbilerne kommer til at repræsentere. Det ligger længere ud i fremtiden, og afhænger af en differentiering af elprisen over døgnet.

Det er dog svært at forudsige, hvad el-ladestanderne skal kunne i fremtiden. De fleste elbiler har allerede pt. en timer-funktion, der kan udskyde ladning til bestemte klokkeslæt. Det er en billig måde at tilgå over-skudsstrøm gennem eksempelvis natladning.

Du kan læse mere om el-ladning i EU-direktivet, side L 307/5.

KØBE ELLER LEJE EL-LADER?Der kan være fordele og ulemper ved måderne at finansiere el-ladere på.

Hvis man ønsker at leje en el-lader gennem en elbiloperatørs abonnementsordning, får man en øget driftsomkostning. Men man får også et minimum af risiko og dækket noget af ekstraomkostningen ved en refusion per kWt, som elbiloperatørerne tilbyder.

Køb kan være en god idé, da denne finansieringsmodel umiddelbart er den billigste. Denne model indbe-fatter dog en risiko for, at el-laderen kan gå i stykker. Derfor kan det være en god idé at indhente et tilbud, som betinger, at leverandøren skal starte fejludbedring efter ens egen forventning om en servicegrad, og at udgifter til den slags skal være indeholdt i tilbudsprisen de første to år. På ikke-intelligente el-ladere opstår der i Københavns Kommunes erfaring få fejl, da de ikke har kommunikerende software og heller ikke bruger autorisering ved brug af et RFID-ladekort, som I bør overveje fordele og ulemperne ved.

OFFENTLIGE LADESTATIONERLængere ture med en normal moderne elbil kan forlænges med hjælp fra det offentlige hurtiglader-net. De offentlige el-ladestationer eksempelvis langs motorvejene og i større byer, der er opsat af enten elbiloperatørerne selv eller gennem Vejdirektoratets udbud, tilbyder alle hurtigladningsløsninger. Den normale maksimum ladeeffekt er pt. på 50 kW. Dette overgås pt. kun af Teslas proprietære el-ladestati-oner med en maksimal ladeeffekt på 120 kW. Det offentlige hurtigladernetværk forventes at være under konstant udbygning i takt med elbilens udbredelse.

De batteripakker, som normale elbiler har i dag (foruden Tesla), oplades på en 50 kW DC-lader fra 0 til 80 % af batteripakkens kapacitet på cirka 30 minutter.

TIPS FRA KØBENHAVNS KOMMUNEHerunder får du nogle tips om nogle konkrete pointer, som du og din organisation bør være opmærksomme på ved anskaffelse af el-ladere til elbiler:

• Hvis brugerne står over for at flytte, så kan det være spildte anstrengelser at opgradere forsyningstav-ler og installere el-ladere. Husk derfor at stille spørgsmålet, så man eventuelt kan nøjes med et midler-tidigt anlæg indtil flytning.

• Nogle el-laderproducenter har ekstraordinære krav til HPFI-type samt sikringsstørrelse og type, som rækker ud over den normale el-lovgivning. Disse krav er vigtige for elektrikeren at være opmærksomme på før udførsel eller evt. tilbud.

• I Københavns Kommune er det erfaringen, at det bedre kan betale sig at købe end at leje el-ladere, men man kan alt efter leverandør vælge at leje, købe eller købe med serviceaftale.

FÅ YDERLIGERE INFORMATIONKøbenhavns Kommunes Materiel- & MetodeudviklingDavid Marc Gurewitsch: bw2a@tmf.kk.dkHans Christian Jensen: b81m@tmf.kk.dk

RegionHs elbilsekretariat, CPH-EKathrine Fjendbo Jørgensen: kjoe0193@regionh.dk