Upload
transportforum-vti
View
327
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Separering av gående från cyklisterSeparering av gående från cyklister
Liselott Söderström, Trivector TrafficLiselott Söderström, Trivector Traffic
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Bakgrund
Fotgängare upplever otrygghet Cyklisterna upplever
framkomlighetsproblem
Hur separera?
Längs Brunnsviken, Solna
Pildammsstråket , Malmö
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
3 förslag till demonstrations-exempel
Litteraturstudie
STRADA- analys
MetodAnalys av
utformningstyper
Fältstudie
1.Separering med dubbelriktad cykelbana
2.Separering i intensiv trafikmiljö
Pilotstudie
3. Gågata
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Separering är inget trafiksäkerhetsproblem
Drygt 400 fotgängare, knappt 300 cyklister skadas varje år Ca 15 % får allvarliga skador ~ 100 personer/år
Fotgängares olycksorsak
Fotgängare-mf
10,5%
Fotgängare
singel
84,6%
Övrigt
3,8%
Fotgängare-
cykel
1,1%
Cyklisters olycksorsak
Cykel-fotgängare
0,7%
Cykel-cykel7,0%
Cykel singel74,4%
Cykel-mf15,2%
Övrigt1,5%
Cykel-moped1,1%
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
3 förslag til demonstrations-exempel
Litteraturstudie
STRADA- analys
MetodAnalys av
utformningstyper
Fältstudie
1.Separering med dubbelriktad cykelbana
2.Separering i intensiv trafikmiljö
Pilotstudie
3. Gågata
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
1. Separering med dubbelriktad cykelbana
- Rader av gatsten, som kompletteras med en vit heldragen linje
- Gångdelen med plattor- Cykelbanan som är
dubbelriktad skall separeras med streckad linje
- Både gång- och cykelytan märks ut med symboler
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
1. Separering vid dubbelriktad cykelbana
Få felplacerade fotgängare och cyklister Både fotgängare och cyklister är positiva och tycker
att utformningen är tydlig Vita linjer och cykelsymboler upplevs ha förbättrat
situationen Mopedtrafik på cykelbana ej populärt
Terminalgatan Helsingborg Ystadsgatan Malmö
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
1. Separering vid dubbelriktad cykelbana
Den testade utformningen kan rekommenderas. Utöver själva utformningen av separeringen är det viktigt med: – väldimensionerade bredder på gång- och cykelbanan. – tydlig utformning i sträckans början och slut – en medveten strategi för hur mopeder ska hanteras
Terminalgatan Helsingborg Ystadsgatan Malmö
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
2. Separering i intensiv trafikmiljö
Gångdel i plattor Cykeldel i asfalt Remsa av gatsten
kompletterad med vit linje Säkerhetsremsa mellan
cykelbana och körbana Både gång- och
cykelbana märks ut med symboler
Stockholm stad, Vasagatan
Ur: ”Utvärdering av olika utformningar av separereing mellan gående och cyklister”
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
2. Separering i intensiv trafikmiljö Busshållplats och lastning - stort antal fotgängare som korsar
cykelbanan. Gångbanan är smal i förhållande till antalet fotgängare - relativt
många går på cykelbanan. Både fotgängare och cyklister tycker utformningen är bra och tydlig Den kompletterande markeringen upplevs ha förbättrat situationen
marginellt
Järnvägsgatan Helsingborg Folkungagatan Stockholm
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
2. Separering i intensiv trafikmiljö
Den testade utformningen är tydlig, men det finns utmaningar att hantera för att de oskyddade trafikanterna ska respektera utformningen :– Viktigt att beakta trafiksituationen i övrigt, t ex placering
av busshållplats och cykelställ– Dimensionering - skapa tillräckliga utrymmen och
bredder – Behov av prioritering, t ex att bilparkering flyttas. – Ska cyklister ges fri framkomlighet i intensiv
stadsmiljö?
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
3 förslag til demonstrations-exempel
Litteraturstudie
STRADA- analys
MetodAnalys av
utformningstyper
Fältstudie
1.Separering med dubbelriktad cykelbana
2.Separering i intensiv trafikmiljö
Pilotstudie
3. Gågata
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Cyklister på gågator?
Hälften av Sveriges kommuner har gågator Komplex situation – gågatan är en gata att vistas på Men hur ska vi göra med cyklisterna?
– Ofta motstridiga behov – cyklisternas framkomlighet och gåendes trygghet och trivsel
– Vilka krav kan ställas på framkomlighet?
Behov av mer omfattande studie och råd till kommuner om hur man ska göra.
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Pilotstudie/förslag till en mer omfattande studie för gågator
Lilla Fiskaregatan i LundLilla Fiskaregatan i Lund
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Källa: www.lund.se
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Metod Lilla Fiskaregatan
Utveckling av metod – mer fokus på trygghet och trivsel, mindre på cyklisters framkomlighet
Intervjuer – attityder, hänsynstagande, problem med cyklister/gående, trivsel– 105 personer intervjuades, 62 gående och 43 cyklister
Beteendestudier – vilken yta man gick/cyklade på, interaktioner mellan gående och cyklister
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Lilla Fiskaregatan
Majoriteten av gående och cyklister tycker det är bra att cykeltrafik är tillåten. Många är både gående och cyklister
Observationsstudierna visar att samspelet fungerar bra, men…
… situationen upplevs av många som rörig
Tydligare separering efterlystes
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Lilla Fiskaregatan
Gående kan känna sig trygga längs sidorna
Mycket kan göras genom att se över möblering, leveranser, affärernas skyltning etc
© T
rivec
tor
Tra
ffic
AB
Förslag på vidare studier
Gågator i ett vidare perspektiv
Kommunrepresentanters och handelns syn på dagens och tidigare utformningar av gågatan
Regler vid olika tider Interaktioner mellan
cyklister