Dubbdäcksförbud i Göteborg?

Anders Roth

Göteborg Stad, Trafikkontoret

MgCl-spridning

Hastighetssänkning

Förutsättningar

• Två principlösningar

• Lokalt förbud på de gatusträckningar där MKN för PM10 riskerar överskridande

• Förbud inom nuvarande miljözon för tung trafik

• Luftkvalitet, buller och förändringar i trafiksäkerhet

Gator med dålig luft

31

2

4

1

3 2

4

5

6

6

Olika typresor

Trafikanalys• De flesta bilresor med start eller mål i miljözonen har sitt ursprung i

Göteborgs kommun

• 20 % har sitt ursprung utanför kommunen

• 10 % av de resor som passerar igenom miljözonen har start- eller målpunkt utanför Göteborgs kommun

• Sannolikt är centrala Göteborg mer förskonat från halka pga. smältande effekt av större trafikflöde och högre temperatur i tätorten

• Till största delen bilister i Göteborgs kommun som påverkas

Väglag och dubbdäck

• Förbrukning av salt på statliga vägnätet inom

olika driftsområden• Analys av vägväderdata (VViS-stationer)

Ingen tydlig bild av förekomsten av halt vinterväglag eller geografisk spridning av behov av dubbdäck (olika typer av halt väglag på olika platser)

Dubbdäcksandel

• Räkningar på parkerade fordon (Heden). • Egna stickprovsmätningar vid miljözonsgränsen (syd och

väst) och boendeparkerade fordon (Johanneberg och Masthugget)

• Andelen stabil 2000–2005, därefter minskande trend. • Dubbdäcksandel för fordon som trafikerar miljözonen (MZ) -

60 %• Dubbdäcksandel för fordon som inte trafikerar MZ – 70 %

Byte vid förbud

• Utvalda gator: – 25 % av fordon med dubbdäck (15 % av alla fordon)

• Hela miljözonen: - 1/3 - 2/3 av de fordon som under ett normaldygn inte trafikerar

miljözonen och som idag har dubbdäck, övergår till dubbfria däck

• Andel fordon utanför zonen med dubbdäck blir då ca 20 %

Område Scenario 0 GAT

Scenario 1 GAT

Scenario 2 GAT

Dubbdäcksandel 60% 0% 0%

Hastighet 50 km/h 50 km/h 50 km/h

ADT ± 0 ± 0 10

PM10 år / dygn

[μg/m3]

PM10 år / dygn

[μg/m3]

PM10 år / dygn

[μg/m3]

1 Sprängkullsgatan - Linnégatan

40/74 32/57 33/58

2 Aschebergsgatan 29/52 25/44 26/44

3 Korsvägen 33/59 28/49 29/50

4 Engelbrektsgatan 29/50 25/44 26/44

PM10-halter på gator(Simair)

PM10-halt miljözon(Enviman)

Scenario 0 MZ Scenario 1 MZ

Dubbdäcksandel

Hastighet

ÅDT

60 % MZ

60 % Gbg

50 km/h

± 0

0 % MZ

20 % Gbg

50 km/h

± 0

PM10 år / dygn

[μg/m3]

PM10 år / dygn

[μg/m3]

Femman 22/29 21/25

Gårda 35/55 33/50

Sprängkullsgatan 35/63 25/34

Förändring av olycksrisk för respektive

grupp vid vinterväglag

Fordon som trafikerar miljözonen

Fordon som inte trafikerar miljözonen

Alla fordon

2/3 byter till dubbfria däck (högt alternativ)

1/3 byter till dubbfria däck (lågt alternativ)

Förbud på enskilda gator

ej beräknat ej beräknat ej beräknat 1 %

Förbud i hela miljözonen

4 % 6 % 3 % 3,5 %

Fortsatt arbete

• Trafikanalyser för olika förbudsalternativ

• Erfarenheter från Stockholm

• Privatekonomiska konsekvenser av olika införandeår

• Förslag till Trafiknämnden vt 2010

Sammanfattning

Positivt– Bättre luftkvalitet,15-20%– Minskad risk fför överskridande av MKN – Renare dagvatten– Mindre buller– Minskade slitagekostnader – Lägre hårdhetskrav på ny beläggning

Negativt– Ökning av olycksrisken i Göteborg, +1–3 % vid halt väglag– Ökad olycksrisk för trafik utanför Göteborg, < 1% vid halt väglag – Ingen halkbekämpning (isig och torr vägbana) av dubbdäck – Ökad kostnad för halkbekämpning (plogning, saltning, sandning)