Växlingssträckor

Per Strömgren

WSP & KTH (ToL)

Vävning/växling

Vävning

Rickard: Det sägs att vi skåningar är de sämsta bilförarna i landet och att vi är usla på att visa hänsyn, finns det över huvudtaget något belägg för ett sådant påstående?

Kommissarie Erling Andersson svarar:Vem har sagt detta? De skånska bilisterna är säkert vare sig sämre eller bättre än andra. Däremot har trafiken ökat markant de senaste åren, framförallt på E6:an. Vi skåningar är inte så vana vid att behöva tillämpa exempelvis blixtlåsprincipen som bilister i till exempel Stockholmsområdet.

Så återkommer Rickard och vill att kommissarien ska reda ut vad som gäller när två filer går över till ett så kallat "blixtlås". Ska man inte göra denna övergång så tidigt som möjligt efter skylten?

På detta svarar Erling Andersson:

Jag vet inte riktigt vilken skylt du menar!!!. Det är däremot viktigt att man samarbetar vid körfältsbyten. Det finns skyldigheter både för de som ska byta och för de som ska "släppa in". Hur tidigt man ska byta finns inte reglerat, däremot bör det göras i så pass god tid att trafiken flyter så gott det går. Samtidigt är det inte lämpligt att "rätta in sig" i ett körfält allt för tidigt eftersom detta innebär onödigt lång kö som kan ge till följd att avfarter med mera blockeras i onödan.

Sydsvenskan: Publicerad 15 oktober 2009 6.00 Uppdaterad 10 november 2009 14.39

HISTORIK växlingssträckor

HCM 1950 grundade sig på 6 platser mätta 1947 i Virginia- Slog fast att anpassningen innan vävningen var viktig för kapaciteten- Hastighet och längd ansågs också viktig- Kapaciteten ansågs vara 1200 vid ca 20-30 mph

HCM 1965 adderade forskning utförd under 50 och 60-talet- Längd- och breddberoendet samt trafiksammansättningen stärktes - Oberoende av längd och antal kf. ligger kapaciteten nära den för 2 kf.- Flödet ska helst vara betydligt lägre är kapaciteten på tillfarten och växlingssträckan ska ha ett mer kf än för det sammanlagda flödet för de kombinerade tillfarterna.- multipla växlingssträckor kunde beräknas

HISTORIK växlingssträckorHCM 85 Förbättringar av HCM 1965- Två olika modeller togs fram som visade olika resultat vilket ledde till en tredje modell (empirin kom från 14 olika ställen)- Konfigurationstyperna kom till- Obegränsad vävning eller begränsad infördes- Maximalt vävningsflöde Sattes till 1800 f/h- Maximal vävningslängd sattes till 2000 fot

HCM 2000 adderade forskning utförd under 80 och 90-talet- Återigen visade det sig(ny empiri från ca 50 olika ställen) att en ny modell gav bättre prediktion- 6 olika modeller testades mot simulerad data (HCM-65, Leisch, NCHRP 159, JHK, HCM-85, Fazio) alla gav stor avvikelse- Mycket byggdes på simulering (21 h data från 18 platser (från 1983))- Nya modeller för hastighet-Kapacitet i vävning satt till 2200 f/h/kf samt 5900 f/h för hela vävningsomr.

TPMA

TPMA-MikroTPMA-Makro

Växlingssträcka

6 modeller:-Kapacitet I växlingsområdet

-Hastighet-flöde samband-PåfartAvfart-PåfartHöger kf-Höger kfAvfart-Höger kfRakt fram-Vänster kfRakt fram

Växlingssträcka

-Kapacitet I växlingsområdet

)250(*66,1*018,041505,1

lengthflowflow weavingtot

flowtot= Kapacitet i växlingsområdet (f/h)flowweaving= Totalt växlingsflöde (f/h)length = Längd på växlingssträckan

Växlingssträcka

HCM 2010

De mest väsentliga förändringarna:-Ny def. på typ, konfigurationer används inte längre

-Dynamiskt växlingsområde

-Växlingssträckans längd beräknat på nytt sätt

-Ny kapacitetsberäkningsmetod

-Obegränsad och begränsad fuktion används inte längre

-Ny beräkningsmetod för hastighet I växlingen

HCM 2010

HCM 2010

HBS

HBS

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200

Ramp flow (pc/h)

Main lane flow (pc/h)

HBS

qM=qH1+qE

Där:qM =VäxlingsflödeqH1 =Genomgående flöde upströms för höger kf.qE = Ramp flöde

Capacity 2200 f/h

HCM 2010

HCM 2010

HCM 2010

HCM 2010

HCM 2010

1

2

3

4

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

12

3

Time Interval

d/c

Segment Number

d/c Contours

0.80-1.00

0.60-0.80

0.40-0.60

0.20-0.40

0.00-0.20

1

2

3

4

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

12

3

Time Interval

v/c

Segment Number

v/c Contours

0.80-1.00

0.60-0.80

0.40-0.60

0.20-0.40

0.00-0.20

HCM 2010

1

2

3

4

0

10

20

30

40

50

60

1

2

3

Time Interval

Spe

ed

(m

i/h

r)

Segment Number

Space Mean Speed Contours (mi/hr)

50-60

40-50

30-40

20-30

10-20

0-10

HCM 2010

1

2

3

4

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

1

2

3

Time Interval

De

nsi

ty (

veh

/mi/

ln)

Segment Number

Density Contours (veh/mi/ln)

20.0-25.0

15.0-20.0

10.0-15.0

5.0-10.0

0.0-5.0

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Växlingsflöde (f/h)

Belastningsgrad

TV 131

TPMA

HCM 2010 kal.

HBS

HCM 2010

Calibration/validation data

Sammanfattning-Växlingssträckor komplexa, svårt att skapa en makromodell

-Många parametrar och beräkningssteg

-Få platser för insamlande av emperi

-Mycket kraft på modellutveckling, valideringen blir lidande

-Lätt att kritisera men svårt att komma med förbättringar

-Avsikten är att förbättra TPMA-sambanden