Embed Size (px)
Citation preview
MRO Russia & CIS 2020
MIAT Technics provides first service to UIA
page 2
C-check для «Победы» стал ежегодным
стр. 2
S7 Technics развивает новые продукты и направления
стр. 6
Smartavia to rejuvenate its Arhhangelsk airport MRO facility
page 8
ОАК придаст ППО самолетов новый уровень
стр. 11
Российские провайдеры услуг по ТО ВС отмеча-
ют рост дефицита инженер-но-технического персона-ла в ГА РФ в условиях расту-щих объемов работ. К не-гативным факторам отно-сятся: отсутствие должно-го взаимодействия между образовательными учреж-дениями и бизнесом, несо-ответствие системы обуче-
ния реалиям рынка и миро-вой практики, недостаточ-ное внимание государства к данной проблеме.
Редакция Show Observer обратилась в ведущий рос-сийский вуз, занимающий-ся подготовкой инженер-но-технических кадров для ТО ВС — МГТУ ГА, где сло-жившуюся в отрасли ситу-ацию прокомментировал
профессор кафедры техни-ческой эксплуатации лета-тельных аппаратов и авиа-ционных двигателей Юрий Чинючин.
Согласно статистическо-му анализу, проведенному в МГТУ ГА, в последние го-ды в России отмечается по-ложительная динамика по приему и выпуску специа-листов в сфере технической
эксплуатации ВС. Показа-тель трудоустройства моло-дых специалистов (характе-ризуется количеством вы-пускников, трудоустроен-ных в течение календарного года после выпуска, в общей численности выпускников) по профессии достиг 85% в 2018 г. (см. рисунок на с. 4).
Кадровый вопрос требует кардинальных мер
ATO.
ru
Окончание на с. 4
Ural Airlines, which oper-ates a fleet of 48 Airbus
A320 family aircraft, is plan-ning to build a heavy main-tenance hangar at Zhukovsky Airport (IATA: ZIA) near Mos-cow and is currently negotiat-ing with the airport as it creates a design project for a hangar
with space for two narrow-body aircraft, the airline has revealed to Show Observer.
The decision to acquire land at Zhukovsky for the future maintenance facility was made in 2019. Last year Ural was ac-countable for nearly 60 per cent of ZIA’s entire traffic.
Ural Airlines Technics, the airline’s own aircraft mainte-nance division, currently oper-ates a sizable hangar complex
for four aircraft at its Yekater-inburg Koltsovo airport base as well as line stations at Do-modedovo (Moscow) Balan-dino (Chelyabinsk) and Kuru-moch (Samara) airports. Plans for adding another hangar at Koltsovo are also underway, and the airline is in the process of working on various design options for the project.
Ural Airlines to build a maintenance hangar at Zhukovsky, near Moscow
Igor Poddubny, head of ural aIrlInes TechnIcs, belIeves There Is an IncreasIng shorTage of Mro facIlITIes for wesTern-buIlT aIrcrafT In russIa Continue on page 4
ATO.
ru
10–11 марта 2020 г.
www.ATO.ru
ОФИЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
ShowObserver ТОиР авиационной техники в России и СНГ - 2020 10–11 МАРТА 2020
Новости выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ – 2020» на сайте www.ato.ru2
Издатель: Генеральный директор
Евгений СеменовУправляющий директор
Максим ПядушкинГлавный редактор
Артём Кореняко Выпускающий редактор
Валентина Герасимова
АвторыВиктория Жаданова,
Евгения Коляда,Максим ТалавриновСтарший менеджер
по маркетингу и рекламе Анна Тихонова
Верстка и дизайнАндрей Хорьков
Координаторы интернет-сайта
Алексей Сапожников,Юлия Кабардина
Редакция: Тел.: (495) 626-5356
E-mail: [email protected]@ato.ru
Для писем: Россия,119048, г. Москва,
а/я 127
Contact us at: A.B.E. MediaTel.: +7�495�933�0297
E�mail: [email protected]: P.O.Box 127,
Moscow, 119048, Russia
Тираж: 3000 экз.Распространяется бесплатно.
Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации,
опубликованной в рекламных объявлениях.
Материалы на таком фоне публикуются на коммерческих условиях. Ответственность за их содержание несет рекламодатель.
MIAT Technics, the mainte-nance division of Mongolia’s
nati onal carrier MIAT Mongolian Airlines has, for the first time, com-pleted a C-check on an aircraft op-erated by Ukraine International Air-lines (UIA). In doing so, the main-tenance specialist based at Ulan-Ba-tor’s Chinggis Khaan airport (IATA: ULN), is continuing to add more customers from the former Soviet Union to its growing portfolio.
Ukraine’s flag carrier ferried its 1991-produced Boeing 767-300ER wide-body for base maintenance
from Kyiv to Ulan-Bator, a 5,300 km flight. The aircraft, with regis-tration number UR-GEA, under-went maintenance procedures at MIAT Technics’ facility in the pe-riod from January 23 to February 4, 2020, the company’s technical di-rector Ayush Tuvd has revealed to Show Observer. The ban imposed on Ukrainian aircraft overflying Rus-sian airspace did not bring substan-tial additional costs to the airline, he reports. All works were completed in time under MIAT Technics’ own EASA Part 145 approval.
Самолеты авиакомпании «Победа» начали ежегодно
проходить тяжелую форму ТО C-check, следует из закупочной документации лоукостера.
Согласно тендерам, провайдер «Восток Техникал Сервис» в ян-варе–апреле должен выполнить ТО 14 Boeing 737-800 «Победы» по форме C-check. Из них шесть ВС проходили C-check в начале 2019 г. в S7 Technics, а четыре са-молета лоукостер получил в ян-варе–марте прошлого года.
Для Boeing 737NG форма C-check в общем случае прово-дится через 4 тыс. летных часов. Практика показывает, что при характерной для этих машин интенсивности эксплуатации срок очередной формы C-check
наступает примерно через 15–18 месяцев.
Однако благодаря сокраще-нию разворотного времени ВС лоукостера и молодому возрасту машин «Победе» удалось добить-ся высокой интенсивности экс-плуатации B-737 и менее чем за 12 месяцев достигать 4 тыс. лет-ных часов в расчете на один борт.
В 2017 г. корпорация Boeing подтвердила лидерство россий-ского лоукостера по показате-лю среднего налета на B-737NG. Суточный налет одного ВС «По-беды» может превышать 15–16 ч. Причем график полетов учи-тывает до восьми рейсов в сут-ки на одну машину и выстроен так, чтобы оптимально сочетать длинные и короткие рейсы.
В ОАК завершаются меропри-ятия по созданию дивизиона
гражданской авиации. АО «ГСС» потеряло статус отдельного юр-лица и стало компанией «Реги-ональные самолеты» — фили-алом корпорации «Иркут», го-ловного предприятия дивизио-
на. Как сообщили Show Observer в пресс-службе «Региональных са-молетов», все компетенции в об-ласти ППО, имевшиеся у произ-водителя Superjet 100 (SSJ 100) при реорганизации будут сохранены и получат дальнейшее развитие в «Иркуте». В 2019 г. силами авиа-
ционно-технического комплек-са «Региональных самолетов» в Жуковском было выполнено 26 форм ТО, аналогичных по трудо-емкости D-check, что в два раза больше, чем в 2018 г. (11 форм). Также компания открыла и сер-тифицировала новые виды дея-тельности, позволяющие ремон-тировать элементы композитных конструкций, рулей высоты, две-рей, люков и т. д. Перечень обслу-живаемых компонентов был уве-личен на 81 партийный номер.
По сравнению с 2018 г. также возросло количество переданных комплектов для внедрения сер-висных бюллетеней в эксплуата-ционные организации. Продол-
жена работа по наполнению пула запасных частей. В рамках реали-зации Постановления российско-го правительства № 301, по дан-ным производителя, обеспечено в полном объеме формирование «домашних аптечек» у эксплуа-тантов. Были расширены склад-ские мощности за счет открытия нового склада в районе аэропор-та Шереметьево общей площа-дью хранения более 1400 м2. При участии производителя SSJ 100 был сформирован пул подменных двигателей для российских регио-нальных авиакомпаний.
Полная версия статьи опубликована на сайте ATO.ru
C-check для «Победы» стал ежегодным
Mongolian maintenance specialist provides first service to UIA
Парк «Победы» состоит из 30 b-737-800
ukraIne InTernaTIonal aIrlInes has becoMe MIaT TechnIcs’ fIfTh base MaInTenance clIenT froM The forMer sovIeT unIon TerrITorIes
Евге
ний
Дуб
овиц
кий
/ AT
O.ru
Евге
ний
Дуб
овиц
кий
/ AT
O.ru
Pave
l Kap
ustin
Производитель SSJ 100 обслужил больше самолетов
ААR соединяет весь мир!
Как ведущий международный поставщик оборудования и услуг для гражданской авиации, оборонной отрасли и государственных структур, ААR является экспертом в области авиации, который поддерживает высокий уровень безопасности, качества и эффективности.
Мы всегда поступаем правильно- даже когда никто не смотрит!
+1.630.227.2000 | aarcorp.com AOG 24/7 worldwide: +1 630.227.2470 | [email protected]
AAR_122353Cm_General_MRO_Russia_230x300mm.indd 1 2/20/20 12:48 PM
РЕКЛ
АМА
ShowObserver ТОиР авиационной техники в России и СНГ - 2020 10–11 МАРТА 2020
Новости выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ – 2020» на сайте www.ato.ru4
Петербургское предприятие «Красный Октябрь» осенью 2019 г. завершило длительные ресурсные испытания главного редуктора ВР-382, который уста-навливается на многоцелевой вертолет среднего класса Ми-38. Результаты этих испытаний будут использованы при увеличении ресурса редукторов в рамках эксплуатации пассажирской вер-сии вертолета.
В настоящее время конструкто-ры и производственники «Крас-ного Октября» планово приступи-ли к подготовке комплекса опыт-ных работ по поверхностно-пла-стическому упрочнению шесте-рен ВР-382 для дальнейшего улучшения показателей надеж-ности. Данная методика уже бы-ла отработана и эффективно при-меняется на «Красном Октябре» в серийном изготовлении деталей
автоматов перекоса для вертоле-тов семейства Ми-8/17.
Напомним, что транспортная версия вертолета Ми-38, кото-рый занимает нишу между сред-ним Ми-8 и тяжелым Ми-26, по-лучила сертификат в 2015 г. В ав-густе 2019 г. в сертификат типа ВС были внесены два одобрения главного изменения — на салон повышенной комфортности и си-стему кондиционирования воз-
духа. Таким образом, Ми-38 те-перь может эксплуатироваться коммерческими компаниями.
Комплекс опытных работ «Красного Октября» позволит увеличить ресурс главного редуктора Ми-38
Главный редуктор вр-382
«Кра
сны
й Ок
тябр
ь»
Однако из-за постоянно расту-щего спроса на услуги по ТО ВС образуется разрыв между чис-лом выпускников и реальной потребностью рынка. Напри-мер, в 2018 г. для 255 авиапред-приятий ГА РФ прогноз требуе-мого числа технических специ-алистов составлял 2120 чел. С учетом численности выпускни-ков в 2018 г. (порядка 2000 чел.) и числа тех, кто из них был тру-доустроен по профессии, дефи-цит кадров составил около 420 чел.
По словам Юрия Чинючи-на, историю кадровой полити-ки в части ГА можно разделить на два периода: до 1991 г. и по-сле. В советское время кадровая политика была подчинена мо-нополизированной централи-зованной системе государствен-ного регулирования и управле-
ния. Планы набора во все об-разовательные учреждения ве-лись на конкурсной основе, при этом действовали гибкая систе-ма стипендиального обеспече-ния, жесткое плановое распре-деление выпускников, прово-дилась регулярная оценка фак-тического состояния кадрового обеспечения по всем направле-ниям деятельности на авиапред-приятиях и в отрасли в целом.
Сегодня же кадровая поли-тика в ГА носит бессистемный характер. По сути, отраслевые образовательные учреждения не знают, кому, сколько, ког-да и кого готовить. Отсутству-ет система обратной связи ра-ботодателей с образовательны-ми учреждениями, поскольку выпускники осуществляют по-иск работы в отрасли самосто-ятельно.
Кроме того, уже трудоустро-енный молодой специалист за-
частую надолго на авиапред-приятии не задерживается, вы-бирая для себя другой карьер-ный путь. Причин малой при-влекательности профессии для молодежи, по мнению Юрия Чинючина, немало. Это и не-достаточный уровень заработ-ной платы технических специа-листов, и высокая персональная ответственность, повышенные требования к качеству, полно-те и своевременности выполне-ния производственных заданий, слабые перспективы карьерно-го роста, удаленность авиапред-приятий, сложные климатиче-ские условия работы (на откры-том воздухе), сменность работы и т. п.
По мнению Юрия Чинючина, несмотря на рост в ближайшие годы количества выпускников отраслевых образовательных учреждений это не сможет по-влиять на сокращение дефици-та кадров без принятия карди-нальных мер. В условиях неиз-бежного развития ГА необходи-мо создание сбалансированной
и устойчивой системы кадрово-го обеспечения — на современ-ной научной основе, с учетом опережающего фактора разви-тия отрасли.
Кадровый вопрос требует кардинальных мерОкончание. Начало на с. 1
As of today, Ural Airlines Tech-nics covers 80 per cent of its par-ent airline’s aircraft mainte-nance needs. In 2019 the pro-duction output increased by
23.8 per cent compared to 2018, against a targeted 15 per cent growth to 410,000 man-hours. The improvement was spurred by the introduction last year of AMOS MRO Edition software and by the launch of a new in-
house wheel and braking system repair facility, as well as a dedi-cated unit for composite repairs and for cabin interior equipment maintenance.
In 2019 Ural Airlines com-menced operations of a new air-
craft type, the LEAP-1A-pow-ered Airbus A320neo. Ural Air-lines Technics has been approved for all types of line and base main-tenance of the neo family and is in the process of securing approvals for its own centre for the training of maintenance personnel. The an-nual savings from maintaining the parent airline’s fleet in-house is es-timated at US$2million.
Ural Airlines to build a maintenance hangar at Zhukovsky, near MoscowContinued from page 1
0
20
40
60
80
100
2013 2014 2015 2018*
* Экспертная оценка Ю. М. Чинючина
75 77 83 85%
Динамика труДоустройства выпускников, поДготовленных по направлению 25.00.00 «аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»; среДнее профессиональное и высшее образование
MARCHINGFORBETTERWHEELSTPAEROSPACE.COM
2020_TPA_ADS_MRO_RUSSIA.indd 1 18.02.2020 12.40
РЕКЛАМА
ShowObserver ТОиР авиационной техники в России и СНГ - 2020 10–11 МАРТА 2020
Новости выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ – 2020» на сайте www.ato.ru6
— Владимир Васильевич, какие возможно-сти для развития вы видите в целом по рынку в российской сфере ТОиР?
— Безусловно, ниша ТО планера (Airframe maintenance) подошла к фазе насыщения, и здесь не стоит ожидать прорывного ро-ста. Органический будет продолжен, но уже в гораздо меньших объемах, и мы это понимаем. Области базового и линейного ТО также имеют на сегодняшний день ли-бо нулевую рентабельность, либо отрица-тельную. Конечно, на рынке ТОиР есть ку-да расти, но речь идет скорее об узких ни-шах с достаточно высоким порогом входа, требующих взвешенного подхода и десят-ков миллионов инвестиций.
— Какие направления вы как компания S7 Technics планируете развивать и за счет чего добиваться резкого увеличения операционных показателей?
— Сейчас работаем над увеличением мощности компании в ТО ВС в ближай-шие пару лет, а также над развитием но-вых продуктов и направлений. Главное из них — капитальный ремонт двигателей CFM56, капитальный ремонт ВСУ. Год на-
зад мы подписали соглашение о создании первой в России и СНГ производственной площадки для ремонта ВСУ производства Honeywell. В России этим еще никто не за-нимался, но нам представляется, что вре-мя уже пришло.
— На какой стадии находится проектирова-ние площадки и в какие сроки она заработает?
— Мы рассчитываем, что площадка за-работает в Шереметьево уже через год; по-
ка завершается этап проектирования. Мы планируем и делаем заказы на приобрете-ние оборудования, а также готовим и обу-чаем сотрудников для работы в данном на-правлении.
— Осваивать дорогие узкопрофильные ни-ши вы, как я понимаю, на данный момент не планируете?
— Нет, почему же? Такие планы у нас есть: хотим делать это в кооперации с рос-сийскими и зарубежными партнерами. Но-вые ниши для ТОиР и производства ком-пания всегда продолжает искать. Напри-мер, по части производства — до конца года S7 Technics намечает открыть цех по выпу-ску мягкостей пассажирских кресел в Ми-
неральных Водах. Также есть планы по рас-ширению номенклатуры изделий для пасса-жирской кабины.
— Владимир Васильевич, а какое участие S7 Technics принимает в российском авиа-строении? Насколько это для вас интересно, учитывая, что у авиакомпании S7 Airlines в авиапарке таких самолетов нет?
— Инженеры S7 Technics совместно с кол-легами из филиала корпорации «Иркут» под
названием «Региональные самолеты» (ра-нее — ГСС) и другими отраслевыми партне-рами подготовили в прошлом году несколь-ко глав CRM руководства по структурным ремонтам. На данный момент мы с ГСС на-ходимся на стадии подписания еще одного договора на выполнение второго этапа ра-бот по CRM. Что касается самого интере-са к работе с российскими самолетами, то нам и МС-21 в перспективе интересен. Мы как частная компания заинтересованы в тех проектах, которые принесут прибыль, и это не вопрос приоритетов работать исклю-чительно с ВС, которые эксплуатирует S7 Airlines. Более того, мы нацелены увеличи-вать долю обслуживания сторонних компа-ний — в этом году хотелось бы достичь 50% в сравнении с 43% в прошлом году.
— В чем вы видите основную проблему раз-вития сферы ТОиР в России?
— Главная проблема, как бы банально это ни звучало, — люди. В России и не толь-ко ощущается колоссальная нехватка ра-бочих кадров и сертифицированных тех-ников; это приводит к усилению конкурен-ции за сотрудников среди ТОиР-организа-ций. Россия перестала быть страной с деше-вой стоимостью нормо-часа. Мы становим-ся все менее и менее конкурентоспособны-ми по цене в сравнении с восточноевропей-скими, турецкими, а может, например, и с монгольскими компаниями. Это все при-водит к увеличению заработных плат. Ес-ли не решить проблему с эффективностью труда (что мы для своей компании выбрали как главный фокус развития), то я не вижу причин, по которым российским перевоз-чикам будет интересно обслуживать свои ВС на родине, а не у зарубежных компаний. Кроме того, многие авиакомпании создают ТОиР-подразделения, которые выполняют базовое и линейное ТО. В условиях нехват-ки персонала это толкает себестоимость ра-бот вверх, а в результате проигрывают все.
— Сказывается ли нехватка рабочих ка-дров и конкуренция за техников как-то на марже компании или пока этот вопрос носит скорее теоретический характер и не тормо-зит развитие?
— Безусловно, конкурировать становится сложнее и маржа снижается. Конкуренция переместилась в область качества продукта и наличия у организации дополнительных компетенций.
— Что же, на ваш взгляд, заставляет компа-нии продолжать работать только в одном про-филе — например, по Part 145?
— Потому что в России не принято счи-тать. Эти расходы учитываются в общих расходах авиакомпании. Наши выводы — и не только в авиации — зачастую базируют-ся на основе оценочных суждений, отсюда и проистекает подобная недальновидность.
Полная версия интервью опубликована на сайте ATO.ru
Российская индустрия ТОиР ощущает на себе ряд проблем. Для решения одних необходим системный подход, для других — переориентация и поиск собственной ниши работ по ТО, которые позволили бы не только стабильно привлекать клиентов, но и оставаться в зоне прибыльности. О перспективах российского сектора ТОиР и пути, который для себя выбрала S7 Technics, в интервью Show Observer рассказал генеральный директор S7 Technics Владимир Перекрестов.
Владимир Перекрестовгенеральный директор S7 Technics
«Россия перестала быть страной с дешевой стоимостью нормо-часа. Мы становимся все менее и менее конкурентоспособными по цене».
S7 T
echn
ics
10–11 МАРТА 2020 ShowObserverТОиР авиационной техники в России и СНГ - 2020
Новости выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ – 2020» на сайте www.ato.ru 7
Венгерский лоукостер Wizz Air решил автоматизиро-
вать планирование линейно-го ТО с помощью новой опции IT-платформы Aviatar, разрабо-танной германским провайде-ром Lufthansa Technik. Один из ведущих европейских перевоз-чиков будет использовать недав-но созданный инструмент для повышения производительно-сти, максимизации доступности самолетов и минимизации руч-ного планирования оперативно-го ТО. «Планирование меропри-ятий по ТО — очень сложная за-дача. Ее мгновенная адаптация к ежедневным операциям — бо-
лее сложная история. Тем более когда происходят краткосроч-ные изменения в полетных опе-рациях», — прокомментировала представитель Lufthansa Technik Валери Германн.
В работе Aviatar используются алгоритмы, учитывающие планы для каждого места ТО и для каж-дого ВС в парке. Эти данные со-вмещаются и предоставляются оператору мгновенно. Любое из-менение в расписании или в тре-бованиях к линейному ТО вно-сится в постоянно обновляемый план. Он может быть передан в информационную систему и по-лучен персоналом, ответствен-
ным за проведение ТО, одним щелчком мыши.
Новая опция поддержива-ет процессы принятия решений, делая конфликты планирования видимыми. Это позволяет от-ветственному за планирование вручную вмешиваться и устанав-ливать приоритеты выполнения работ. Отмечается, что использо-вание данного решения, совме-стимого со всеми популярными
системами планирования поле-тов, не требует от операторов ВС получения дополнительного раз-решения регулирующих органов.
По мнению Wizz Air, работа с IT-платформой Aviatar в тестовом режиме продемонстрировала эф-фективность в вопросах планиро-вания, позволила снять с персо-нала дополнительную нагрузку и перенаправить силы техперсона-ла на выполнение других работ.
С 1 марта все самолеты авиа-компании NordStar начнут
проходить процедуру восстанов-ления интерьеров, состояние ко-торых будет поддерживаться в течение следующих трех лет. Се-годня в парке эксплуатируется девять Boeing 737-800, пять тур-бовинтовых ATR 42-500 и один B-737-300. Согласно тендер-ной документации перевозчика, флот NordStar может пополнить-ся тремя Boeing 737-800.
Реставрация коснется всех окрашенных поверхностей вну-три самолетов, неструктурных ча-стей пассажирских кресел, по-врежденных боковых панелей и ламината, оконных штор, багаж-ных полок, чехлов для кресел; в самолетах будут заменены ковры, внутренние плакарды и пр. Сто-имость услуг по восстановлению и поддержанию состояния инте-рьеров во всех самолетах NordStar оценивается в 5 млн руб. в год.
NordStar отреставрирует интерьеры
Wiz
z A
ir
Wizz Air подключилась к Aviatar для планирования линейного ТО
РЕКЛ
АМА
ShowObserver ТОиР авиационной техники в России и СНГ - 2020 10–11 МАРТА 2020
Новости выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ – 2020» на сайте www.ato.ru8
Авиакомпания «Уральские авиалинии» (в парке 48 са-
молетов семейства А320) пла-нирует построить ангар для ТО ВС в подмосковном аэропор-ту Жуковский. В пресс-служ-
бе перевозчика рассказали Show Observer, что сейчас ведутся пе-реговоры с аэропортом, готовит-ся эскизный проект ангара под два узкофюзеляжных самолета.
Решение о покупке земли для постройки ангара руковод-ство авиакомпании приняло в 2019 г. На долю «Уральских ави-алиний» приходится около 60% пассажиропотока аэропорта.
У авиационно-технического центра (АТЦ) «Уральских авиа-линий» — Ural Airlines Technics уже есть ангарный комплекс (на четыре самолето-места) в екате-ринбургском аэропорту Коль-цово. ТО специалисты АТЦ так-же выполняют в аэропортах До-модедово (Москва), Баланди-но (Челябинск) и Курумоч (Са-
мара). Кроме того, ранее авиа-компания обсуждала планы по строительству еще одного ан-гара в Кольцово. В пресс-служ-бе оператора отметили, что эти планы остались в силе и сей-час прорабатываются варианты проекта.
На текущий момент АТЦ за-крывает потребности «Ураль-ских авиалиний» по ТО ВС на 80% (ПТО — на 100%). По ито-гам 2019 г. специалисты цен-тра планировали увеличить выработку почти на 15%, до 410 тыс. нормо-часов, одна-ко прирост составил 23,8% (в сравнении с 2018 г.) Увеличе-нию показателей способство-вало внедрение в прошлом го-ду информационной системы
для ТОиР AMOS, а также от-крытие собственного цеха по ремонту колес и тормозных систем, композитных запча-стей, кресельного и интерьер-ного оборудования.
В 2019 г. «Уральские авиали-нии» начали эксплуатацию но-вого для себя типа ВС — Airbus A320neo с двигателями LEAP-1A. АТЦ авиакомпании имеет одобрение по всем видам опе-ративного и периодического ТО семейства neo. В процессе сертификации находится соб-ственный учебный центр опе-ратора для подготовки техпер-сонала. Ежегодная экономия от обслуживания только соб-ственного парка оценивается перевозчиком в 2 млн долл.
Уральцы запланировали ангар в Жуковском
ATO.
ru
Р оссийская авиакомпания Smartavia («Нордавиа»)
планирует вернуть контроль над ангаром в архангельском аэро-порту Талаги (код IATA: ARH) и вместе с квалифицированным техническим партнером занять-ся ТО ВС. По данным на нача-
ло февраля, ангар находился в собственности обанкротив-шегося осенью 2018 г. провай-дера «Норд-Текник», который до весны 2017 г. принадлежал «Нордавиа».
Как рассказал Show Observer гендиректор Smartavia Сергей
Савостин, авиакомпания ждет решения суда по вопросу воз-врата ангара — ожидается, что оно будет принято этим ле-том. Топ-менеджер отметил, что спрос на услуги ТО ВС сегодня очень высок, из-за чего на рынке существует дефицит слотов, ко-
торый не позволяет перевозчику своевременно пополнять флот.
«Очень часто дефицит слотов не позволяет нам своевременно принимать самолеты. Мы хоте-ли получить ВС в апреле-мае, а из-за дефицита слотов по все-му миру у нас этот процесс мо-жет задержаться на месяц-пол-тора», — сказал Савостин.
По словам гендиректора Smartavia, из кандидатов в про-фильные партнеры авиакомпа-нии по проекту ТО ВС рассма-тривается несколько провайде-ров, в том числе из Швеции и Литвы.
Russian airline Smartavia, which is the brand name of
Nordavia Airlines, is to rejuve-nate the defunct maintenance fa-cility at its Arkhangelsk Talagi air-port (IATA: ARH) base. The exist-ing maintenance hangar has been abandoned since its previous own-
er Nord-Technic went out of busi-ness in the autumn of 2018, hav-ing started out as Nordavia’s own maintenance division before it sep-arated and became independent in the spring of 2017.
Smartavia’s general director Sergey Savostin has revealed to
Show Observer that the airline is awaiting the court’s decision to regain control of the hangar, which is expected to be ruled on in the summer of this year. The airline is also searching for a maintenance services provider to jointly re-launch MRO opera-
tions at Talagi airport. A shortage of maintenance slots elsewhere is impeding Smartavia’s fleet expansion plans, Savostin ex-plained.
“Often, slot restrictions do not fit in with our aircraft delivery schedules. We were counting on adding aircraft in April and May, but because there are no mainte-nance slots available globally, the process may be delayed by four to six weeks,” he says.
According to Savostin, Smart-avia is in the process of evaluating several candidates as maintenance partners, including companies from Sweden and Lithuania.
Smartavia перезапустит архангельские мощности
Smartavia to rejuvenate its Arkhangelsk airport MRO facility
sMarTavIa Is develoPIng ITs busIness wITh The boeIng 737ng
sMarTavIa развивается за счет самолетов boeIng 737ng
Евге
ний
Дуб
овиц
кий
/ Ev
geny
Dub
ovits
ky /
ATO
.ru
«Обозрение ТОиР» —это подборка самых важных и интересных новостей делового портала ATO.ru о техобслуживании авиационной техники.
@ Доставляется
на Ваш электронный
почтовый ящик
раз в две недели
Подпишитесь сейчас на
WWW.ATO.RU
ЭЛЕКТРОННЫЕ тематические бюллетениНИЧЕГО ЛИШНЕГО — ТОЛЬКО ТЕ НОВОСТИ, КОТОРЫЕ ИНТЕРЕСНЫ ВАМ
РЕКЛ
АМА
ShowObserver ТОиР авиационной техники в России и СНГ - 2020 10–11 МАРТА 2020
Новости выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ – 2020» на сайте www.ato.ru10
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
RAI-add-.pdf 1 28.02.2020 21:43:22
Азербайджанский провайдер Silk Way Technics (входит в
частный холдинг Silk Way) по-лучил в 2019 г. одобрение мест-ных авиавластей и EASA на вы-полнение ТО самолетов Boeing
737NG и 737MAX. Инженер-но-технический персонал ком-пании успешно прошел обуче-ние для обслуживания данных типов ВС, была оснащена ма-териально-техническая база.
Также было получено одобре-ние от авиавластей Азербайджа-на на ТО самолетов типа Airbus A320neo. Стоит отметить, что азербайджанские перевозчики пока ни один из этих типов ВС не эксплуатируют.
В 2019 г. SW Technics отработал 263 тыс. нормо-часов, что на 27% больше, чем в 2018 г. (207 тыс.). Провайдер закрывает 100% по-требностей национального пе-ревозчика AZAL и его низко-тарифного подразделения Buta Airways. Также в прошлом году компания заключила соглаше-ния с авиакомпаниями Pegasus, Kuwait Airways, «ЮТэйр» и «Бе-лавиа» на выполнение линейно-го ТО в аэропорту Баку.
Представитель предприя-тия сообщил Show Observer, что сейчас ведутся работы по мо-дернизации доковой системы (Universal Tail Dock), установ-
ленной в ангаре SW Technics. В июле новая система будет вве-дена в эксплуатацию и позво-лит выполнять дополнительный объем работ на ВС типа B-747-400/8, B-787-8/9 и A340-200/300.
Также инженерно-технический персонал компании прошел об-учение на ТО ВС Boeing 777 (с двигателями GE90; одно ВС в VIP-версии уже есть в парке
AZAL), и ожидается, что в тече-ние ближайших двух месяцев бу-дет получено одобрение от мест-ных авиавластей.
В планах провайдера на 2020 г. выполнение нескольких C-сheck на B-747-400/8, а также откры-тие цехов по ремонту и обслу-живанию тормозов и систем по-грузки грузов (Cargo Loading System) для ВС этих типов.
Silk Way Technics прирос типами
более чем на четверть выросли объемы работ sw TechnIcs в 2019 Году
Нин
а П
адал
ко
В 2021 году SW Technics отметит собственное 15-летие. Но до сих пор азербайджанский провайдер проводит скромную маркетинговую политику.
10–11 МАРТА 2020 ShowObserverТОиР авиационной техники в России и СНГ - 2020
Новости выставки «ТОиР авиационной техники в России и СНГ – 2020» на сайте www.ato.ru 11
Улучшение сервисного обслу-живания — приоритет, о ко-
тором неоднократно заявляли в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Современное и качественное ППО граждан-ских самолетов — одна из клю-чевых задач, поставленных пе-ред образованным в конце февра-ля дивизионом гражданской ави-ации (ДГА) ОАК. Дивизион стро-ится на базе корпорации «Ир-кут», к которой в качестве фили-алов присоединены «Граждан-ские самолеты Сухого» и «ОАК — Центр комплексирования».
Дорожная карта развития си-стемы ППО в ДГА предусма-тривает, в частности, строитель-ство или реконструкцию ангар-ных мощностей в Москве, Жу-ковском, Луховицах, Санкт-Пе-тербурге, Красноярске и Ростове. Вводимые в эксплуатацию при поддержке Минпромторга, они могут использоваться как структу-рами ОАК, так и иными отрасле-выми игроками для выполнения работ по ТОиР российских само-летов. «Ввод в строй этих мощно-стей будет востребован уже в бли-жайшие три года, они нужны для обслуживания и ремонта парка Superjet 100 и МС-21», — про-комментировали корреспонденту Show Observer в корпорации.
В рамках развития системы ППО ОАК также планирует обе-спечить наличие достаточно-го количества средств обучения (в первую очередь полнопило-тажных и процедурных трена-
жеров) для заказчиков. Обсуж-дается создание летно-методи-ческого учебного центра, на ба-зе которого будет организована работа по разработке и совер-шенствованию типовых про-грамм подготовки и переучива-ния членов летного и кабинного
экипажей, инженерно-техниче-ского персонала.
Осенью 2019 г. о планах по созданию отдельной структуры по сервисному обслуживанию авиатехники в рамках ОАК рас-сказывал индустриальный ди-ректор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Ана-толий Сердюков. Он отметил, что мировой тренд последних лет — когда производитель са-молета сам берет на себя ком-плексное ППО своей продук-ции, предоставляя авиакомпа-нии полностью готовый к вы-лету самолет в нужном месте и в нужное время.
Эта модель подразумевает, что ответственность за обеспе-чение авиакомпании исправ-ными самолетами под распи-сание переходит к производи-телю. При этом авиакомпании платят не за актив — самолет, а за результат его использования (в предельном случае — летные часы). В любом случае приме-нение этой модели в россий-
ских реалиях вряд ли возможно ранее, чем в строй будет введена хотя бы первая очередь инфра-структурных объектов, о кото-рых упоминалось выше.
Полная версия статьи опубликована на сайте ATO.ru
В Объединенной двигателе-строительной корпорации
(ОДК) с 2020 г. стартовал дол-госрочный проект повышения эффективности системы по-слепродажного обслуживания (ППО). Ожидается, что его ре-ализация позволит ОДК предо-ставлять заказчикам комплекс-ную сервисную услугу по управ-лению парком авиадвигателей (в том числе иностранного про-изводства) и в будущем перей-ти от традиционных продаж го-товой продукции и услуг ППО к продажам реальной ценности для заказчика — летного часа.
В рамках проекта перед ОДК стоит ряд серьезных задач: сформировать единый центр компетенций по ППО, вне-дрить информационную систе-му интегрированной логисти-ческой поддержки эксплуата-ции 24/7/365 и перейти на мо-дель поддержки заказчиков на основе долгосрочных контрак-
тов продажи жизненного цикла авиадвигателей.
Кроме того, должны быть соз-даны универсальные центры ре-монтных компетенций на ба-зе предприятий корпорации с последующим развитием ком-петенций по ремонту двигате-лей иностранного производства. Также должны быть сформиро-ваны универсальные сервисные бригады и сервисные центры, в т. ч. за рубежом, для обеспече-ния исправности парка авиадви-гателей заказчиков на целевом уровне и минимизации ситуа-ций AOG; сформированы логи-стические центры и пул подмен-ных двигателей и агрегатов. Пла-нируется создание партнерских сервисных программ с ведущими производителями и разработчи-ками авиатехники российского и зарубежного производства.
Полная версия статьи опубликована на сайте ATO.ru
В ОАК выведут ППО самолетов на новый уровень
ОДК повысит качество сервисных услуг
конкретные сроки реализации
Проекта Повышения эффективности
системы ППо не раскрываются
Поставки мс-21 заказчикам должны
начаться уже в следующем Году
Пре
сс-с
луж
ба О
ДК
Егор
Шит
ов
Дорожная карта развития системы ППО в ДГА предусматривает, в частности, строительство или реконструкцию ангарных мощностей в Москве, Жуковском, Луховицах, Санкт-Петербурге, Красноярске и Ростове.
FLYING INTO TOMORROWAs we complete yet another milestone in our journey, we take a moment to thank all our customers, partners, and employees who supported us in becoming what we are today: the world’s most acknowledged MRO provider.
AZ 25 Jahre Jubi 230x300.indd 1 27.02.20 11:29
РЕКЛ
АМА
