Simpang

arus lalulintas sangat rendah: simpang takbersinyalarus lalulintas rendah: bundaran takbersinyalarus lalulintas agak tinggi: simpangbersinyalarus lalulintas tinggi: bundaran bersinyalarus lalulintas sangat tinggi: simpang taksebidang

Penanganan umum simpang takbersinyal

perbaikan secara geometri, termasuk jarakpandanganperbaikan rambu dan markapengaturan ruang sekitarnya: PKLpembuatan pulau lalulintaspembuatan medianpeningkatan lebar jalan

Bundaran tak bersinyal

Fungsi bundaranmembelokkan kendaraan-kendaraan darisuatu lintasan yang lurus, sehingga akanmemperlambat kecepatannyamengurangi konflik yang terjadi padasimpang tersebut

Prinsip-prinsip perencanaan geometribundaran tak bersinyal

bentuk pulau umumnya lingkaranpada setiap lengan, diberikan pulauuntukmengarahkan arus lalulintas ke bundaranukuran bundaran terkecil: diameter lingkaranluar 28 meter, diameter bundaran 4 meter

Simpang Bersinyal

Pengaturan sinyal mempunyai dampak positif:Keamanan/keselamatan lalulintasKapasitas jalanEkonomiLingkungan

Kapan dipasang sinyal ?

Waktu tunggu

Arus lalulintas

Tanpa lampu Dengan

lampu

Jika arus lalulintas tinggi Mengurangi konflik/kecelakaan

Dasar hitungan sinyal

Waktu hijauSeimbang untuk setiap fase, sehingga perbandingan v/c(derajat jenuh), antrian dan tundaan masing-masing fasesamaTidak terlalu rendah, minimal 10 detik

Waktu hijau efektif: waktu hijau ditambah waktuhilang pada saat awal, ditambah waktu tambahanpada saat akhir waktu hijau. Menurut MKJI 1997: waktu hijau efektif = waktu hijau.Antar hijau:

Memberi kesempatan pada kendaraan yang berakhir fasehijaunya untuk meninggalkan simpang dengan aman

Cara peningkatan kapasitas simpang bersinyalWaktu siklus:

Makin panjang – makin tinggi kapasitasMakin panjang – makin tinggi tundaan/antrianSangat pendek – tundaan/antrian tinggi

Fase:Makin banyak – kapasitas turunMakin sedikit – kapasitas naik, tetapi konflik bertambah

Lebar pendekat:Makin lebar – kapasitas naik

Waktu antar hijauMakin rendah – kapasitas naik, tetapi kemungkinankecelakaan bertambah

Prinsip-prinsip dasar perencanaan secara umum

Jari-jari tikungan antara 6 – 9 meterTerlalu besar: waktu hilang tinggiTerlalu kecil: sulit membelok

Untuk simpang besar: ada sinyal utama dan sinyalsekunder, agar terlihat dari semua arahAda fasilitas penyeberanganKe kiri boleh terus: lajur khusus agar tidak tertutupkendaraan antrianMarka dengan tanda panah untuk pemisahan lajurmasing-masing arahJalur khusus bus tidak sampai stop line, agar tidakmengganggu antrianLarangan parkir sampai perkiraan panjang antrian

Pengaturan fase: umumnya searah jarum jam

Fase 1 Fase 2

Fase 3 Fase 4

Bunderan bersinyal: pengaturan sistem turbine, terbaik untuk tiga lengan

Koordinasi Lampu Lalulintas

Koordinasi antar lampu lalulintas, agar sebagianbesar kendaraan tidak terkena lampu merahWaktu siklus simpang-simpang yang dikoordinasikan harus disamakan, diambil dari hasilhitungan yang terbesarDitentukan jalan utama yang akan dikoordinasikan.Pengaturan:

TetapMenurut beban

PrinsipGelombang hijau (green wave)Penyebaran kendaraan (platoon dispersion)

Penggunaan detektor untukpengaturan sinyal secaraotomatis

Program Koordinasi Lampu LalulintasArea Traffic Control System (ATCS)

Transyt (Inggris)SCOOT = Split Cycle and Offset OptimisingTechnique (Inggris)SIGOP = Traffic Signal Optimization Program (Amerika)SCATS = Sydney Coordinated Adaptive Traffic System (Australia)

Prinsip SCOOT

SCATS (dari Australia)

Digunakan di Australia, Selandia Baru, China, Singapura, Hongkong, Malaysia, Filipina, USA, Irlandia dan Indonesia.

Di Australia:Penduduk 16 juta, jumlah mobil 7,5 jutaDengan SCATS menghemat:

12 % bensin20 % waktu tempuh40 % jumlah hentiMengurangi kemacetan dan polusi