- 1. En los primeros vehculos el accionamiento de la direccin, se
hacia mediante una palanca o manubrio. Posteriormente por razones
practicas se adopto el volante redondo que hasta hoy conocemos,
adems se hizo necesario darle firmeza la sistema logrando cierta
irreversibilidad cuando las ruedas chocaban contra un objeto
solido, hacindole perder el rumbo al vehculo con gran
facilidad.
2. Hasta finales de los aos 30, los vehculos usaban eje
delantero rgido. Con este primitivo sistema bastaba con poner
pivotes en los extremos del eje para que las ruedas pudieran girar.
Una simple barra solida se encargaba de transmitir el movimiento
del timn a la caja de direccin y de all a los brazos de direccin,
para finalizar el recorrido en las ruedas 3. Se adoptaron sistemas
para la direccin, en los ltimos aos se ha popularizado el sistema
de direccin de cremallera, usado en los aos 30. En los 40 y 50se
comenzaron a utilizar en Estados Unidos , sistema de direccin , que
se desmultiplicacin lograda, hacia muy peligroso el conducir un
vehculo, ya que la direccin quedaba muy suave y sensible 4. Es el
conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las
ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor. La
direccin en un vehculo se compone de una serie de varillas y
engranajes, que transfieren el movimiento rotatorio del volante en
movimiento lineal de las barras de acoplamiento conectadas a los
pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. 5. Seguridad activa
Seguridad pasiva Comodidad Suavidad Precisin Facilidad de manejo
Estabilidad 6. Timn o Volante: desde el se posan las manos del
conductor, para dirigir la trayectoria del vehculo. Barra de
direccion: une el volante con la caja de direccion antiguamente era
una sola pieza y la actualidad, en caso de colisin hay partes
pequeas para que se doblen y evitar lesiones. Caja de direccion:
recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte a las ruedas,
mediante movimientos realizados por engranajes. 7. Biela: ubicada
en la salida de la caja de direccion, que se encarga de unir la
caja de direccion con la varilla central. Varilla central: recibe
el movimiento de la caja de direccion y lo transmite a los
terminales de direccion. Terminales de direccion: son uniones( tipo
rotulas) con cierta elasticidad para absorber, las irregularidades
de la calle tiene como funcin principal unirse con cada una de las
ruedas direccionales. 8. volante Barra de direccin Caja de direccin
Biela Varilla central Terminal de direccion 9. Bolas recirculares:
su funcion bsica es disminuir el esfuerza en el volante, es
utilizado en buses, camiones y vehculos de trabajo pesado.
Cremallera: cuenta con un pin que gira hacia la derecha o hacia la
izquierda sobre un riel dotado de dientes, hay que revisar que el
estado de los cauchos, retenedores de este estn bien lubricados,
para evitar que se produzca desgaste. 10. Se clasifican en: 11.
Mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes.
Mecanismo de direccin por bolas circulantes Mecanismo de direccin
por tornillo sin fin Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y
rodillo Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera
Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento.
12. se utilizan las llamadas ruedas neumticas, en las cuales se
introduce aire a presin en el interior de la cubierta, gracias al
cual la rueda es capaz de soportar el peso que gravita sobre ella.
As mismo, el propio aire y la peculiar constitucin de la cubierta
confieren al conjunto otras propiedades que benefician en general
el comportamiento del vehculo, tales como la amortiguacin. 13. Las
dimensiones fundamentales de una llanta suelen venir grabadas en
forma sencilla o completa especificando sobre dimensiones y
caractersticas. Se fabrican sede caucho sinttico en la mayora de
los casos, o caucho natural obtenido del ltex en un proceso de
vulcanizacin, se mezcla con azufre para hacerlo ms resistente al
desgaste. 14. Elevada adherencia sobre el suelos seco y mojado,
tanto longitudinal como transversal Baja resistencia a la rodadura
Capacidad de resistir los esfuerzos dinmicos exteriores Resistencia
a la fatiga, al desgaste. A la formacin de grietas Bajo nivel de
ruidos y generacin de vibraciones Adecuada flexibilidad radial
circunferencial y transversal Direccionalidad 15. Se realiza para
igualar el peso de la llanta y del aro despus de que se monta la
llanta. Una llanta est desbalanceada cuando un rea es ms pesada o
ligera que el resto. Las llantas deben balancearse cuando se
perciben rebotes y vibraciones, adems puede causar tensin
innecesaria en el vehculo. 16. El 'purgado' del aire en las tuberas
del lquido hidrulico de los frenos evitar que el auto 'tienda' a ir
hacia un lado en las frenadas 17. La 'rotacin de las ruedas se hace
para tratar en lo posible que el desgaste sea igual en todas ellas.
18. Balanceando las llantas se evita: Molestia por su vibracin
Mayor desgaste de las llantas Daos a todo el sistema de direccin
19. Bsicamente una alineacin consiste en ajustar los ngulos de las
ruedas y la direccin, con el propsito de balancear todas las
fuerzas de friccin, gravedad, fuerza centrfuga e impulso. Una
correcta alineacin lograr que el vehculo se desplace suavemente,
mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en lnea recta o en
curva y las llantas tengan la mxima duracin 20. . El viraje de cada
rueda delantera es medido y ajustado utilizando la lnea simtrica
central como referencia Este tipo de alineacin es referido como
alineacin de dos ruedas, ya que solamente las ruedas delanteras son
alineadas y uno se olvida de las ruedas traseras. 21. En el caso de
que las ruedas traseras creen una lnea de traccin que no coincide
con la lnea simtrica central, esto implica que las ruedas
delanteras y traseras no estn en el mismo carril, a menos de que el
volante est girado, para hacer que el vehculo se mueva en la
direccin recta. 22. Los ngulos fundamentales de alineacin estn
incluidos en el diseo del vehculo, con el objeto de distribuir
convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la direccin y
obtener la condicin optima de desplazamiento. 23. Este ngulo es la
inclinacin de las ruedas, medida en grados, cuando se ve desde el
frente del vehculo, hacia adentro o hacia afuera del vehculo. El
valor correcto depende del diseo del sistema de suspensin, y est
dado por el fabricante para cada modelo en particular. Generalmente
el camber ayuda a la estabilidad de la direccin recta y alarga la
vida del neumtico. 24. Es distribuir el peso del vehculo sobre la
superficie de las llantas para evitar desgaste desigual en las
mismas. Gastado 25. Caster Cuando usted gira el volante, las ruedas
frontales responden girando sobre un pivote unido al sistema de
suspensin, ste es el ngulo de direccin o eje de giro 26.
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin Si el
caster est fuera de especificaciones puede causar problemas de
estabilidad en lnea recta. Si el caster es desigual de lado a lado,
el vehculo tirar al lado donde tenga menos caster positivo. 27. Es
la diferencia en la distancia de la parte trasera y delantera de
las ruedas frontales, se mide en unidades de distancia, pero puede
ser medida tambin en grados. Convergencia positiva significa que la
parte delantera de las llantas est ms cerca que la parte trasera,
convergencia negativa es lo opuesto. 28. Determinada magnitud de
convergencia es incluida en un vehculo en reposo para contrarrestar
las fuerzas que alteran la convergencia en movimiento, ya que el
objetivo es que sea cero durante el recorrido 29. King Pin
Inclination KPI Es el ngulo formado por el eje de direccin y la
vertical natural visto desde el frente del vehculo Los ngulos de
pivote, sitan el punto en que se hace girar la rueda cerca del
centro de la huella del neumtico, lo que reduce la transmisin de
interferencias de la calzada. 30. El SAI contribuye a la
estabilidad de la direccin por la tendencia que imparte a las
ruedas a recuperar la posicin recta haca adelante y disminuye la
accin de las imperfecciones del camino sobre el volante. Al girar
la carrocera se eleva, y lo probable es que cuando se suelte el
volante, ste tenga la tendencia a volverse a la posicin recto hacia
adelante. 31. Es el ngulo formado entre el SAI y el camber, es
formado por el eje de direccin y el eje geomtrico de la rueda, por
lo tanto no es ajustable y permanece constante Angulo incluido
