SISTEMA DE ENCENDIDO Encendido convencional (por ruptor) Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Esta compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido mas evolucionados que estudiaremos mas adelante. - Bobina de encendido (tambin llamado transformador): su funcin es acumular la energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a travs del distribuidor a las bujas. - Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensin de arranque. - Ruptor (tambin llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido, que acumula energa elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos. - Condensador: proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la bobina y ademas minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en poco tiempo. - Distribuidor de encendido (tambin llamado delco): distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un orden predeterminado. - Variador de avance centrifugo: regula automticamente el momento de encendido en funcin de las revoluciones del motor. - Variador de avance de vaci: regula automticamente el momento de encendido en funcin de la carga del motor. - Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensin, ademas la buja sirve para hermetizar la cmara de combustin con el exterior.

El distribuidor Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso. Funciones:

y y y

Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina. Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor. Avanzar o retrasar el punto de enc endido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vaco respectivamente.

El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento. El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que estn labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metlica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos l aterales es de 0,25 a 0,50

mm.Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posicin de montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posicin en su giro del rotor y la leva. Con excepcin del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor estn prcticamente exentas de mantenimiento

El distribuidor o delco es accionado por el rbol de levas girando el mismo numero de vueltas que este y la mitad que el cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es el mismo, en unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (figura derecha). En otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal (figura de abajo).

El ruptor El ruptor tambin llamado "platinos" es un contacto que corta o permite el paso de la corriente elctrica a travs de la bobina. La apertura o cierre del ruptor es provocado por una leva accionada por el eje del distribuidor, con el cual esta sincronizado para que la apertura de contactos y salto de chispa se produzca a cada cilindro en el momento oportuno. Los ruptores utilizados en la actualidad, pese a la calidad de sus materiales (los contactos son de tungsteno), solamente soportan corrientes de hasta 5 A.

El ruptor en su funcionamiento provoca que salte entre sus contactos un arco elctrico que contribuye a quemarlos, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la figura se ve la disgregacin de los puntos de contacto del ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo) creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo) formando protuberancias. La forma de la leva es la de un polgono regular: cuadrada (para motor de 4 cilindros), hexagonal ( para motor de 6 cilindros), octogonal (para motor de 8 cilindros), etc. con sus vrtices redondeados, los cuales segn la forma de su vrtice, determina el ngulo de apertura y cierre de los contactos del ruptor. Como en cada revolucin de leva (360 de giro) tiene que abrir y cerrar los contactos del ruptor tantas veces como cilindros tenga el motor, el numero de vrtices de la leva estar en funcin del nmero de cilindros, lo cual determina el ngulo disponible (*), durante el cual se debe efectuarse un ciclo de funcionamiento de la bobina. El ngulo disponible (*) es el resultado de dividir 360 entre el numero de cilindros del motor. Para un motor de 4 cilindros tenemos un ngulo disponible (*) de 90, este ngulo a su vez se divide en dos ngulos: - El ngulo de cierre es el determinado por el cierre de los contactos del ruptor. - El ngulo de apertura es el determinado por la apertura de los contactos del ruptor. Ambos ngulos estn intimimamente ligados en el funcionamiento del circuito de encendido, ya que durante el tiempo de cierre la corriente primaria esta excitando el ncleo de la bobina para crear el campo magntico inductor; por lo tanto cuanto mayor es el tiempo de cierre, mayor ser la tensin que se induce en el secundario de la bobina por lo tanto mayor ser la alta tensin que se genera. Por otra parte, al ser menor el tiempo de apertura, la variacin de flujo es mas rpida y, por tanto, tambin la alta tensin generada en el secundario. No obstante, estos ngulos guardan cierta relacin en sus limites mximos, ya que, si un ngulo de cierre es demasiado grande, el ngulo de apertura puede no ser suficiente (teniendo en cuenta el numero de revoluciones del motor), para dar tiempo a que salte la chispa entre los electrodos de la buja. Los valores de estos ngulos, en funcin del numero de cilindros y forma de la leva, suelen estar comprendidos en estos valores aproximados:

ngulo de cierre ngulo de apertura ngulo disponible

8 cilindros = 6 cilindros = 4 cilindros = 8 cilindros = 6 cilindros = 4 cilindros = 4 cilindros = 6 cilindros = 8 cilindros =

27 38 58 360/8 - 27 = 18 360/6 - 38 = 22 360/4 - 58 = 32 90 60 45

Un valor a tener en cuenta que viene reflejado en las caractersticas del vehculo de los manuales de reparacin es el valor medio de tiempo de cierre de contactos conocido como " Dwell". Se define como la fraccin de tiempo en que los contactos del ruptor permanecen cerrados con respecto al ngulo disponible (*). El valor "Dwell" depende del ngulo disponible (*) debido a que cuanto mayor numero de cilindros tiene el motor, menor ser el tiempo de cierre para los contactos del ruptor. Tambin depende de la distancia de separacin de los contactos. Si la apertura es excesiva, se retrasara el tiempo de cierre y una apertur a escasa puede dar lugar a que estos no se abran debido a la velocidad de los motores actuales. Para finalizar el valor "Dwell" depende del n de r.p.m. del motor, ya que a mayor n de revoluciones el tiempo disponible de apertura y cierre de contactos es menor.

y

Estos efectos indican la importancia que tiene un buen reglaje de platinos, cuya separacin debe oscilar entre 0,4 y 0,45 mm.

Un elemento que va siempre asociado con el ruptor es el condensador (en los encendidos con ayuda electrnica se suprime). Al acoplar en paralelo el condensador con los contactos del y ruptor, la corriente inducida al abrirse los contactos no salta a travs de ellos, sino que ser absorbida por el condensador para cargarse. A su vez devuelve durante el periodo de cierre de los contactos la energa absorbida al circuito, compensando la energa perdida durante la apertura de los contactos. Por tanto la misin del condensador en el circuito de encendido es doble: - Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco elctrico que se forma durante la apertura de los mismos. - Al evitar el arco elctrico, se consigue una mas rpida interrupcin del circuito primario de la bobina, con lo cual la tensin inducida en el secundario alcanza valores mas elevados. Otra cuestin a tener en cuenta para garantizar una larga vida a los contactos de ruptor, viene relacionado con el valor de la capacidad del condensador. El valor de la capacidad del condensador viene a ser del orden de 0,2 a 0,3 microfaradios. En el caso de poner un condensador de mayor o menor capacidad de la preconizada por el fabricante, se notara en la forma de disgregarse los contactos como se ve en la figura.

Funcionamiento: Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

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1) Terminal roscado donde conecta la buja. Algunas bujas traen esta parte separada,(traen dos terminales algo diferentes entre ellas),pero solo una, facilita el acople con el cable.

2) Esta figura, que podemos llamar costillas, evitan que la corriente brinque en tiempo hmedo. 3) Esta parte, es el aislador de cermica, que debe resistir mas de 40,000 voltios, as como choques trmicos. La parte interna esta expuesta a temperaturas de combustin de 2,500 grados; mientras que la parte externa puede estar expuesta a temperaturas bajo cero. 4) Esta parte del cuerpo metlico, sirve para aplicar la llave hexagonal, que la afloja o ajusta en su posicin en la cabeza (culata). la medida puede ser 5/8 o 13/16 pulg. 5) Esto sigue siendo el cuerpo metlico 6) Cabeza [culata] 7) Conducto de agua 8) Electrodo Central 9) Junta que impide la fuga de gases entre el aislador y el cuerpo 10) Elemento de resistencia, que reduce la interferencia con radio y Tv. [no todas las buj as lo traen]Se conoce como bujas calientes, ah aquellas que tienen la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor no es directo, la punta quema los depsitos que se forman al manejar a baja velocidad. Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes.

1) Aislador de cermica [insuflador] 2) Capuchn[ este capuchn de hule tiene la funcin de evitar que la corriente brinque al exterior de la buj a] 3) Terminal 4) Conector metlico 5) Cable [ chicote], que conecta al distribuidor ( bobina en el sistema DIS) Bujas calientes

11) Huacha [junta] 12) Punta del aislador 13) La rosca varia entre 10 y 18 mm 14 Electrodo Central 15) Electrodo lateral

Cuando las bujas estn demasiado calientes, se ponen al rojo e inflaman la mezcla de aire gasolina antes de tiempo, produciendo cascabeleo.e automvil que solo hace recorridos cortos e la ciudad, necesita buj as mas calientes para quemar los depsitos de carbn

Bujas frasTienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, se usan para manejo a alta velocidad con el fin de evitar el cascabeleo Las bujas fras conducen el calor con rapidez y se mantienen mas fras.

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cuando las bujas estn demasiado fras no queman los depsitos de carbn que se forman en los electrodosEl vehculo que trabaja a alta velocidad, o en carretera, necesita bujas mas fras para evitar sobrecalentamiento.

El paso de corriente se efecta a lo largo del electrodo central. La parte metlica de la buja, al ser enroscada en la cabeza [culata], se encuentra conectada a tierra todo el tiempo. Debido a que el terminal de tierra de la batera esta conectada al chasis y a todo lo que sea metal conectado a este, incluyendo el motor. La descarga de alto voltaje que viene de la bobina a la buja[pasando por el distribuidor]; pasa a trabes del electrodo central, y brinca hacia el electrodo lateral conectado a tierra, generando el arco de corriente comnmente llamado: chispa; que sirve para inflamar la mezcla, de aire combustible en la cmara de combustin. Tome nota, que la descarga brinca hacia el electrodo lateral, debido a que es el paso mas corto que encontr en su recorrido. Lo que quiere decir , que si en este recorrido, esta corriente encontrase una forma mas corta de brincarse a tierra ya no llegara hasta el electrodo lateral, originando con esto una falla de encendido. Por ello es importante, que todo lo relacionado al traslado de esta corriente, se encuentre en buenas condiciones [ cables, tapa de distribuidor, rotor, bujas etc.)

Buja de asiento cnico.No necesitan huacha o junta,se atornillan a los orificios de la cabeza formando un sellado hermtico, por lo general son mas delgadas que las que llevan huacha.

Bujas de alcance corto Se usan en motores de cabeza delgada, ya que en una cabeza gruesa los electrodos quedaran muy arriba y no se producira la chispa requerida para un encendido correcto, tambien se formaran en las roscas depsitos de carbn, que haran difcil el cambio de bajas.

Bujas de alcance largo Se usa en los motores de cabeza gruesa, pues en una cabeza delgada penetraran demasiado en la cmara de combustin, y el pistn chocara con ellas adems se formara en las rosca expuesta; depsitos de carbn que hara difcil el cambio de bujas. Arco de corriente Aqu es importante, tomar nota de lo siguiente: Se conoce como arco de corriente, a la chispa que se forma, al brincar la corriente desde el electrodo central al electrodo lateral.

Por ejemplo en la buja de abertura normal el arco de corriente brinca unespacio de hasta 0.035 mientras que, en una buja de abertura grande la corriente puede brincar hasta 0.080 pulg.

Es importante recordar, que para lograr arco de corriente grande, se requiere un sistema de encendido, que incluyan bobinas de alto voltaje. Tambin tome nota, que el hecho de tener una buja, con mltiples electrodos laterales, no quiere decir que se forman arcos d e corriente en forma simultanea. La corriente brinca hacia el electrodo mas cerca, y cuando este electrodo, debido al uso se aleja, la corriente brinca al otro electrodo que se encuentre mas cerca. Cuando, la distancia o apertura , es mas de lo especificado, por el fabricante del vehculo; da como consecuencia una vibracin constante en el motor. esto es perceptible, cuando se tiene mucho tiempo sin

Bujas

Diagnostico

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Bujas, Esta apariencia se puede considerar en uso normal

Bajas negras de holln, indican mezcla rica. La mezcla rica se origina, por dos razones bsicas.Demasiado gasolina en la mezcla,o sistema de encendido fallando. En esta condicin el consumo de gasolina es excesivo. Un cable de buja cortado, distribuidor flojo en sus partes internas, bobina agrietada, tapa de distribuidor agrietada, pueden originar este problema de mezcla rica. Un inyector en mal estado, tambin origina este problema.

Buja mojada de Aceite, Indica que el anillo regulador de aceite del pistn estn en mal estadojo los sellos de vlvulas estn dejando deslizar aceite hacia la cmara de combustin. Una buja mojada de aceite no trabaja y produce fallas de encendido.

Buja con la abertura bloqueadEsto indica depsitos de carbn, o material extrao dentro de la cmara de combustin, en esta condicin de la buja, el cilindro no trabaja.