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MOTONIVELADORA O HL 750 (Cargador Frontal)

1 PRESENTACIÓN

El sistema de gobierno de esta máquina consiste en un desplazamiento fijo delsuministro de la bomba de un sensor del sistema de carga de dirección y un centrode régimen abierto de cargador. Los componentes del sistema de gobierno son:

Bomba de la dirección (1 ª de la bomba)válvula de direcciónválvula de prioridadválvula CojínCilindros de dirección

La bomba de la dirección, la primera bomba de la bomba principal, señala aceitehidráulico del tanque hidráulico.Flujo de salida de la bomba fluye a la válvula de prioridad. La válvula de prioridadpreferentemente el flujo de suministros, de la demanda, a la válvula de dirección.Cuando la máquina está dirigiendo las rutas de la dirección de la válvula, el flujohidráulico da la dirección a los cilindros de la máquina.

Cuando la máquina no se gobierna, o si el flujo de la bomba es mayor que ladirección de flujo del sistema, la válvula de prioridad da los suministros para elsistema de carga. Es decir, el flujo de salida de la bomba de la dirección entra enla segunda bomba, de la unión del funcionamiento de la bomba principal

2. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HIDRAULICO)

Nota: utilice esta nomenclatura para los CIRCUITOS HIDRAULICOS

Toda la numeración que aparece en Hydraulic Circuit

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1. HYDRAULIC CIRCUIT (CIRCUITO HYDRAULICO)

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El volante no se expanden, el modo de control (G) no se mueve.El aceite de la bomba de dirección (A) P entra en el puerto de la válvula deprioridad y los movimientos de entrada de presión de aceite la bobina (D) a laizquierda. Flujo de aceite en el puerto LS al tanque hidráulico (24) a través delorificio y el filtro de retorno.

Así, el caudal de la bomba es enviada al sistema de carga (válvula de controlprincipal) a través del puerto de EF.

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2 LEFT TURN (GIRO A LA IZQUIERDA)

Cuando el volante (E) se gira a la izquierda, la impresión (G) dentro de la unidadde dirección (5) conectados con la columna de dirección se convierte en ladirección de la izquierda. En este momento, el aceite de los flujos de bomba de ladirección en la cola de impresión (G) de la unidad de dirección (5)a través de la bobina (D) de la válvula de prioridad y desemboca en el lóbulos (H).

Flujo de aceite del gerotor (bomba de engrane) flujos de nuevo en la cola (G),donde se dirige el trabajo del puerto a la izquierda (L) a la Cámara respectiva de

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los cilindros de dirección (9). Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y elderecho a tanque hidráulico a través de la bobina de la unidad de dirección.Cuando se haya completado la operación anterior, la máquina vuelve a laizquierda.

3 RIGHT TURN (GIRO A LA DERECHA)

Cuando el volante (E) se gira a la derecha, el carrete (G) dentro de la unidad dedirección (5) conectados con columna de dirección se convierte en la dirección dela mano derecha.

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En este momento, el aceite de alta de los flujos de bomba de la dirección en lacola de impresión (G) de la unidad de dirección (5) a través de la bobina (D) de laválvula de prioridad y desemboca en el lóbulos (H).Flujo de petróleo del gerotor flujos de nuevo en la cola (G), donde se dirige elworkport (PUERTO DE TRABAJO) derecho a la respectiva cámara de los cilindrosde dirección (9). EL Aceite de regresar de rendimientos del cilindro y el derecho atanque hidráulico a través de la bobina de la unidad de dirección. Cuando se hayacompletado la operación anterior, la máquina vuelve a la derecha.

3. PRIORITY VALVE (VALVULA PRIORITARIA)

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2 OPERATION

1 NEUTRAL (NEUTRO)

La válvula de prioridad es una válvula de control de presión que mantiene lapresión prioridad cerrando la dirección de la válvula. Con la válvula de dirección enel flujo de neutral, a través de él se bloquea y todo el flujo a través de la válvula deprioridad está dirigida por el puerto de EF a la válvula de control principal.

Con el motor apagado, el carrete (3) es empujado hacia la izquierda (visto desdeel dibujo de la sección), en la figura anterior (detalle 9). El pasaje en el puerto deEF está bloqueado, mientras que el pasaje en el puerto CF está abierto.Cuando la máquina empezó, todo el flujo de la bomba se dirige a la dirección dela válvula que bloquea el flujo. Con el flujo bloqueado, la presión aumenta.Directivo de presión de entrada es suministrada a través del orificio del piloto parael extremo izquierdo de la bobina. Esto hace que el válvula de corredera deprioridad a la desviación a la derecha en contra de la primavera y abrir el puerto deEF.

Mientras la válvula de dirección está en punto muerto, sólo la suficiente presión semantiene en la válvula de dirección para mantener la válvula de corredera deprioridad se pasó a la derecha. La presión de funcionamiento en el sistema decarga no tiene ningún efecto sobre el funcionamiento de la válvula de prioridad.Con el cargador de accionamiento en relieve (D) de la válvula de prioridad nocambiará hasta que la máquina es dirigida. El flujo a través de la válvula decorredera de prioridad pasa desde el puerto CF a través del orificio (C) y en elpuerto de LS. Que fluye a través de la dirección LS válvula de paso que seencamina a regresar cuando la válvula de la dirección está en neutral. Esto

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proporciona un calentamiento de circuito de la válvula de dirección para evitar launión de la válvula de dirección debido a los extremos de temperatura de aceite.La válvula de prioridad tiene un puerto de prueba situado en el lado de la secciónde la válvula a prueba de presión del puerto P.

2 MIDTUM

Cuando la máquina está dirigiendo la presión de carga en los flujos de la válvulade dirección a través de los orificios Puerto de LS en la válvula de prioridad elSensor de carga más la presión de primavera (9) mueven la fuerza de la bobina ala contra presión piloto en el extremo derecho de la bobina. Esto restringe el flujoal gestor a través del puerto de EF mientras que el puerto CF abre la válvula dedirección. La carga del circuito de detección; es que las rutas del circuito de controlde dirección de presión workport (PUERTO DE TRABAJO) al lado de primaverade la válvula de corredera de prioridad. Permite que la válvula de corredera deprioridad de sentido ala presión que se requiere para dirigir la unidad encondiciones variables.

En condiciones normales de gobierno, el aceite se introduce en el circuito delsensor de carga a través de un orificio en la dirección de la válvula. Cuando ladirección, a dirigir tipo (D), el orificio se abre a un paso sin restricciones. EnRégimen bajo del motor, la bobina se desplazará a la posición de lateral izquierda,dirigiendo todo el flujo de la válvula de dirección. Enralentí alto (ralentí es revoluciones del motor), el sistema de gobierno puedeutilizar alrededor de la mitad del caudal de la bomba. Por lo tanto, los flujos deexceso de aceite a la válvula de control principal.La carga de circuito de detección recibe la mayoría de su flujo de la carga dedetección orificio en la dirección de la válvula. Algunos de flujo también se

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suministran desde el puerto CF a través del orificio (C) en la válvula de correderade prioridad.

3 FULL TURN (GIRO COMPLETO)

Cuando la máquina se dirigió a un giro completo, la parte inferior cuadros contralos topes de dirección. Para limitar de dirección de presión del sistema, un sistemade socorro está integrado en el conjunto de la válvula de prioridad.Cuando detuve el fondo los marcos, la presión en los cilindros de direcciónaumenta. Esta presión es sintió en el puerto de LS. Cuando la presión en el puertoLS aumenta lo suficiente para impulsar de asiento (3) fuera de suasiento, el aceite en el circuito de detección de flujos de carga para regresar através del puerto T.

La presión de carga de detección se limita al ajuste de presión de la válvula dealivio. La presión a la válvula de dirección (de presión de pilotaje), que se percibeen el extremo izquierdo de la válvula de prioridad carrete (3), continúa enaumento hasta que se pueda mover la cola a la derecha en contra de la detecciónde carga de presión más fuerza de la primavera. En este momento, todo el aceitesale del puerto de EF a la válvula de control de cargador.Si el cargador está siendo operado, la función de cargador será lento hasta que lamáquina de lleguen a los topes de dirección. En ese momento, el cargador de lavelocidad del ciclo se incrementará hasta que la máquina sedirigió de nuevo.

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4. STEERING VALVE (VÁLVULA DE DIRECCIÓN)

1 STRUCTURE

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2 OPERATION

La válvula de dirección se compone de una bobina (9) en la manga (8) dentro deuna vivienda. Al volante no se mueve, la válvula se encuentra en el neutro(posición A). En punto muerto, el carrete y la manga se alinean de forma queel flujo de petróleo a través de la válvula está bloqueado. El cilindro de dirección(B) se mantiene estacionario por el petróleo atrapado en elworkports(Puerto de Trabajo) izquierda y derecha. Cuando la válvula de direcciónse gira a la derecha, la bobina gira respecto a la manga, y se abrepasajes que permita que la bomba de flujo a través de la Asamblea de cola ymanga. El aceite fluye a los lóbulos (4) provocando la marcha de lóbulos de girar.

Flujo de petróleo del gerotor fluye de regreso en la válvula donde sedirigido a cabo la workport derecho a los respectivos extremos de los cilindros dedirección. Un orificio de derivación está mecanizado en el ensamblaje de cola ymanga. Se trata de un orificio variable que introduceuna pequeña fuga en el lado de presión de la válvula de dirección. Su objetivo esamortiguar la presión inicial aumento cuando el volante se convirtió en parte.

Cuando el volante está completamente girado, la fuga escerrada. Retorno de aceite fluye de nuevo a través de la workport(Puerto deTrabajo) izquierda a través de la asamblea de cola y la manga para regresar. Elorificio de sensor de carga se encuentra entre el manga y los lóbulos. Este orificioalimenta el sensor de carga de circuito entre la válvula de dirección y la válvula deprioridad a través del puerto LS. Cuando la rotación de la rueda se detiene ladirección, el tren de gerotor continúa moviéndose, volviéndose la manga,hasta que la manga se detiene el flujo hacia los lóbulos. En este punto, la válvulavuelve a la posición neutral y permanecerá allí hasta que el volante se mueve denuevo.

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La válvula tiene una dirección variable que es proporcional a la velocidad delvolante es girado. Un orificio variable evita el aceite en todo el gerotor. Girar elvolante lentamente toma aproximadamente a su vez siete (orificio variablepequeños) un tope al otro frente a cuatro vueltas (orificio variable grande) cuandose enciende el volante rápidamente.

5. CUSHION VALVE

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La válvula de colchón es una válvula que elimina la dirección de movimientoreflejo. Hace un aceite de mayor presión para el flujo en otra línea a fin de evitar elchoque en la dirección del sistema. La presión por la rápida suministra aceite apresión desde el puerto de R es superior a la primavera (3) la fuerza, por lo que laprensa y abrir el asiento (2). Entonces, el aceite fluye hacia el surco central de labobina (12), y fluye hacia el puerto L a través del asiento de la válvula de retención(16) en el lado del puerto L.

En este momento, este aceite a presión fluye hacia la zona de presión del tapón(9) a través del orificio (8), y este la fuerza es mayor que el de primavera (11) másla fuerza de presión de aceite en el lado del puerto L, de modo que el carrete (12)se desplaza a la derecha. El flujo del petróleo suministrado a lado del puerto deasiento a través de la L (2) de un lado R puerto está atrapado.

El flujo de este aceite instante hace la función de la almohadilla. Después de estaoperación, la dirección normal de operación no se ve afectada por esta válvula nofunciona por más tiempo.

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Además, para la respuesta de la presión cuando la operación es lenta como unefecto de amortiguación no es necesario, lacarrete (12) se cierra antes de que el asiento (2) se abre, por lo que esta válvulano funciona.

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Este uso de la máquina para cruzar cilindro conectado para dirigir la operación.El cilindro de dirección uso de una glándula (3) para quitar el pistón y sellosherméticos. Limpiador de polvo (7) se encuentra en la en lalado de la glándula protege partes del cilindro interior de polvo. El pistón (12) sesujeta a la varilla (2) por un tuerca (17).

El pistón utiliza un único anillo de desgaste (16) con un sello del pistón (15) parasellar entre el pistón y el tubo. El sellos de la glándula con el tubo, con dos juntastóricas. La varilla está sellada contra la glándula con una junta de vástago (5).

CESAR FABIAN CASTELLANOS SINGENIERO MECANICOCesarf.cast@hotmail.comTeléfono: Bogotá 7201250 Móvil: 311 546 3295