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Sistema de inyeccion electronica para los automoviles.
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7/21/2019 SISTEMA INYECCIÓN ELECTRONICO
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INYECCIÓN ELECTRONIC
MOTORES COMBUSTIÓN
INTERN
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PROGRAMA DE EMISIONESEl vehículo hoy 16 veces menos CONTAMINATE que en 1970
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• EXIGENCIAS DE POTENCIA
• CONSUMO
• COMPORTAMIENTO DE MARCHA
•LIMITACIÓN DE CONTAMINACIÓN
•MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LA MEZCLA
•MEJORAS EN LA ADMISIÓN PERMITIENDO CORRIENTESAERODINÁMICAMENTE FAVORABLES
•MEJORANDO EL LLENADO DE LOS CILINDROS FAVORECEMOS EL
PAR MOTOR Y LA POTENCIA•TIEMPOS DE ARRANQUE MÁS BREVES Y UNA ACELERACIÓN MÁSRÁPIDA Y SEGURA DESDE EL RALENTÍ
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DIRECTA INDIRECTA
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NUMERO DE INYECTORES
MONOPUNTO MULTIPUNTO
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SEGÚN EL NÚMERO DE INYECCIONES
• CONTINUA
• INTERMITENTE
-SECUENCIAL: los inyectores funcionan de uno en
uno de forma sincronizada.-SEMISECUENCIAL: los inyectores abren y cierran
de dos en dos.
-SIMULTANEA: El combustible es inyectado en loscilindros por todos los inyectores a la vez
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SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS
DE FUNCIONAMIENTO
• INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)
• INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
•
INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE- jetronic, monotronik, motronic
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COMPONENTES BASICOS
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GESTIÓN DE LA ECU
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SENSORES
• RESISTENCIAS NTC
• POTENCIOMETROS
•
OPTICOS• EFECTO HALL
• INDUCTIVOS
• PIEZOELCTRICOS• switch
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SENSOR DE TEMPERATURADEL REFREGERANE
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SENSOR DE TEMPERATURADEL REFREGERANE (CTS)
• Es una resistencia de tipo NTC
(coeficiente negativo de temperatura).
• La resistencia de un termistor NTCdisminuye cuando este se caliente y
aumenta cuando se enfría.
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SENSOR DE TEMPERATURADEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT)
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SENSOR DE POSICIÓNDEL ACELERADOR (TPS)
• El TPS es un sensorimportante, le informa ala ECU la posición
actual de la mariposade aceleración, elsentido de cambio de
giro, apertura o cierre,y el rango de cambio.
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SENSOR RPM
Todos los automóviles con control electrónico,necesitan monitorear la velocidad de giro delmotor. La información de RPM del motor esutilizada para controlar:
a) El suministro de combustible
b) Tiempo de encendido
c) La velocidad de la marcha ralentíd) Así como otros datos de salida para las cuales lavelocidad del motor es crítica.
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SENSORES RPM
• SENSORES INDUCTIVOS
• Y ÓPTICOS
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VELOCIDAD DEL MOTORMEDIANTE UN SENSOR INDUCTIVO
Una bobina captadora es un generador magnético y produce un
voltaje AC de onda senoidal. Esta señal es utilizada
directamente por la ECU, luego de una conversión interna, a
señal digital (ON-OFF).
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VELOCIDAD DEL MOTORMEDIANTE UN SENSOR OPTICO
• La luz infrarroja es utilizadaen lugar del magnetismopara operar el sensor. Unrayo de luz generado por un
diodo emisor de la luz (LED)actúa sobre un diodofotosensible.
• Cuando el diodo fotosensible
“ve” la luz, el circuito dereferencia es aterrizado.
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SENSORES DE AIRE
VOLUMEN MASA
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SENSOR DE GOLPETEO
• Chequea la vibraciónproducida por elgolpeteo dentro del
cilindro que es dealrededor de los 15KHz. Para controlar el
momento de la chispade encendido.
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SENSOR DE OXIGENO
SENSOR 02
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ACTUADORES
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INYECTORES• Son electroválvulas
controladas por laECU, la cual cierra elcircuito a masa de la
bobina. activando elsolenoide interno delinyector y abriendo laaguja del mismo. +
• ancho de pulso delinyector y se mide enmilisegundos (ms).
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MODULO DE ENCENDIDO
• El módulo de encendido
es accionado por el ECU
del sistema de inyección
la señal de la bobina
captadora llega a la ECU
que comanda la
inyección, y ésta luego
activa al módulo de
encendido, y a su vez
activa la bobina de
encendido.
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CIRCUITO MODULO ENCENDIDO
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VALVULA EGR
FUNCIONAMIENTO
• La ECU utiliza, para operarla EGR digital, las señales
CTS, TPS, MAF. Durante elralentí la EGR permite queun flujo pequeño de gasesde escape se introduzca enel múltiple de admisión.
Normalmente opera avelocidades arriba de ralentídurante el arranque en frío.
VALVULA (EGR)
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SISTEMA EVAP
FUNCIÓN
• evita que las evaporacionesDE COMBUSTIBLE se
descarguen a la atmósfera,.En la mayoría de lossistemas el almacenamientose da en un depósito de
carbón activado, llamadoCánister.
CANISTER DE PURGA
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VALVULA IAC
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ESQUEMA IAC
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SISTEMA DE ENCENDIDOCONVENCIONAL
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SISTEMA DE ENCENDIDOELECTRONICO
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SISTEMA ENCENDIDO SINDISTRIBUIDOR
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SISTEMA ENCENDIDO DIS
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FALLAS EN LOSSISTEMAS DE INYECCION
1. MEZCLAS RICAS
2. MEZCLAS POBRES
3. ALTO CONSUMO
4. BAJA POTENCIA5. CALENTAMIENTO
6. DAÑOS EN EL CATALIZADOR
7. PERDIDA DE ACELERACION EN CALIENTE O FRIO8. INESTABILIDAD EN BAJAS RPM
9. ARRANQUE DIFICIL
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DIAGNOSTICO
• OBD I (ANTES DE 1,996)
• OBD II (96 EN ADELANTE)
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