SISTEMAS DE DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE NARIZ

La rueda de nariz es aquella que permitirá dar la dirección del avión mientras

estemos en tierra. Debido a su masa y peso, las aeronaves utilizan una fuente de

energía para la rueda nariz.

Predomina la energía hidráulica. Hay muchos diseños para los sistemas de

dirección de la rueda de nariz de aviones. El control de la dirección es desde la

cabina de vuelo a través del uso de una pequeña rueda, timón, o joystick montada

típicamente en el lado izquierdo. El cambio del sistema de encendido y apagado

es posible en algunas aeronaves. Conexiones mecánicas, eléctricas, hidráulicas

transmiten el movimiento de entrada del controlador a un control de la dirección.

La unidad de control es una medición o de control hidráulico. Se dirige el fluido

hidráulico bajo presión a uno o dos actuadores diseñados con distintos vínculos

para girar la rueda. Un acumulador y la válvula de alivio, mantiene líquido en los

actuadores y sistema de baja presión en todo momento.

Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el

impacto. Los neumáticos son el primer elemento que absorbe tal impacto, pero no

es suficiente; así el tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación

para poder disminuir el impacto.

La velocidad de descenso de un avión en el aterrizaje, en el momento de impacto

con el suelo, es decisiva para la absorción de trabajo de los amortiguadores.

Entonces, la función del amortiguador del tren de aterrizaje es reducir la velocidad

vertical del avión a cero, en tal forma que la reacción del suelo nunca exceda de

un cierto valor, generalmente un múltiplo del peso del avión, en el aterrizaje.

Otra de las finalidades es permitir al avión que se desplace sobre tierra, tanto en

carrera de despegue, aterrizaje, y trasladarse de un lugar a otro llamado

comúnmente (TAXI) y para poder estar posado sobre tierra.

El peso del tren de aterrizaje está entre un 4% y un 7% del peso de despegue del

avión.