Sit Arequipa

Sistema Integral de Transporte - Arequipa

FIC-UNSA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AREQUIPA

ELABORADO POR: MIGUEL PIZARRO CHUQUICONDO

Arequipa, Noviembre del 2011


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SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AREQUIPAINDICE1. 2. 3. RESUMEN INTRODUCCIN DIAGNOSTICO DE FACTORES QUE INFLUYEN EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL TRANSPORTE 3.1. UBICACIN GEOGRAFICA 3.2. TERRITORIO 3.3. CLIMA 3.4. HIDROGRAFIA 3.5. POBLACION 4. 5. 6. 7. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE PBLICO EN AREQUIPA CONSECUENCIAS DE UN INEFICIENTE SISTEMA DE TRANPORTE PBLICO ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL TRANSPORTE SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE 7.1. DEFINICION SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE 7.2. EL MISTIBUS 7.3. SENSIBILIZACION DEL USUARIO 7.4. ADOPCION DE UN ENFOQUE A LARGO PLAZO 7.5. INTERCONEXIN DE REDES UNIMODAL E INTERMODAL 7.6. MEJORAR LOS INTERCAMBIADORES 7.7. CREACIN DE ASOCIACIONES SLIDAS Y EQUITATIVAS (CONSORCIOS) 8. SOLUCIONES ALTERNATIVAS 8.1. LIBRO RESUMEN DE POLTICAS DE ACCIN 8.2. INTEGRACIN MULTIMODAL 8.3. INTEGRACIN TARIFARIA 8.4. INTEGRACIN ADMINISTRATIVA 8.5. INTEGRACIN SOCIO CULTURAL 9. ADECUACIN DEL SIT AL PLAN DIRECTOR DE AREQUIPA METROPOLITANA Y AL REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO 10. CONCLUSIONES 11. BIBLIOGRAFIA


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SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AREQUIPA1. RESUMEN El presente trabajo pretende analizar la problemtica del transporte pblico en Arequipa, as como de realizar una crtica objetiva al Sistema Integrado de Transportes, el cual se desea implementar en la ciudad de Arequipa por parte de la Municipalidad Provincial.

2. INTRODUCCIN La ciudad de Arequipa es considerada la segunda ms importante del pas despus de Lima, tiene un valor histrico nacional y tiene el ttulo de Ciudad Patrimonio Cultural de la Humanidad. En los ltimos 15 aos el incremento vehicular viene incrementndose de manera vertiginosa y es as que el trfico vehicular en la ciudad, sobretodo en el Cercado, es un caos desde el trfico intenso vehicular, el trnsito peatonal, el estado de vas, la falta de accesos auxiliares de des congestionamiento y el malestar general de los habitantes. El transporte urbano en Arequipa nos deja aproximadamente 550 accidentes

fatales al ao, dejando 325 muertos y 225 heridos.1 Las horas hombre perdidas por las demoras de la congestin se traducen en varios millones de soles al ao. La emisin de gases txicos que circulan por la ciudad triplican los lmites establecidos, de cada mil atenciones mdicas a nios y ancianos, 800 se deben a problemas bronquiales producidos por la contaminacin, es un porcentaje alarmante que debe reducirse. Un ineficiente sistema de transporte genera altas externalidades e influye negativamente en el desarrollo de las reas comerciales, por esta y otras razones el centro de Arequipa est siendo abandonada y por consecuencia el cercado de Arequipa deja de ser una ciudad atractiva para el turismo nacional e internacional, hasta el punto que podra llegar a peligrar el titulo de patrimonio cultural de la Humanidad. 21. 2. Segn la divisin de accidentes de la Polica Nacional. Bull, Alberto y Diez, Juan Pablo 2001, Medidas para el control de la congestin vial urbana. CEPAL


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3. DIAGNOSTICO DE FACTORES QUE INFLUYEN EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL TRANSPORTE Es necesario conocer los factores que influyen el transporte colectivo y las diferentes deficiencias en la infraestructura vial para entender mejor la problemtica y plantear el sistema integrado de transportes ms adecuado. Todos estos factores sern enfocados desde el punto de vista de inters del transporte.

1. UBICACIN GEOGRAFICA El departamento de Arequipa est ubicado en la zona sur occidental Peruano, extremos 171754 705024, del con en latitud sus Sur territorio puntos y latitud 143606,

750552

Oeste. La ciudad se encuentra localizada a una altitud 2.328 msnm, la parte ms baja de la ciudad se encuentra a una altitud de 2.041 msnm en el Huayco, Uchumayo y la ms alta se localiza a los 2.810 msnm atravesado por el ro Chili de norte a suroeste que su paso forma un valle.

2. TERRITORIO El valle juega un papel determinante, el valle de Arequipa abierto a la costa y a la sierra conforma a junto con su condicin de oasis entre el desierto arenoso y la puna serrana una opcin intermedia y razonable de articulacin de los sistemas de comunicacin y desarrollo propio, la ubicacin actual misma que permite articular de manera estratgica la costa y la sierra.


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El territorio determina el diseo del sistema de Transporte, el tipo de suelo influye en el diseo de las diferentes infraestructuras viales; la presencia campia genera un reto a las diferentes especialidades de Arquitectura e Ingeniera pues deben establecer un sistema de Transporte que resguarde el ambiente natural de las especies y un desarrollo sostenible. Es necesario implementar un sistema que integre la Costa y la Sierra de la Ciudad, esto genera una sinergia de desarrollo, desde la exportacin de productos hasta la comunicacin de diferentes unidades poblacionales.

3. CLIMA El clima de la ciudad de Arequipa es predominantemente seco en invierno, otoo y primavera debido a la humedad atmosfrica, es tambin semirido a causa de la precipitacin efectiva y templado por la condicin trmica. La radiacin solar global registrada en la ciudad de Arequipa oscila entre 850 a 950 W/m2 (vatio/metro cuadrado), dicho ndice es considerado como uno de los ms altos de Sudamrica y es la ciudad con los niveles de radiacin ms altos registrados en el Per. El Clima de Arequipa es considerado como nico en el territorio nacional, si bien es cierto el gradiente trmico no influye mucho en el diseo de la infraestructura vial, las precipitaciones son considerables, ha de proyectarse sistemas de drenaje modernos y eficientes, as como vas de evacuacin auxiliares y un anlisis de riesgos para cada zona de la ciudad. Arequipa, al presentar los ms altos registros de radiacin, el SIT debe considerar la menor exposicin del usuario al sol cuando este se encuentre en los intercambiadores y paraderos convencionales.

4. HIDROGRAFIA La Regin Arequipa es la nica en el pas que tiene 09 cuencas Hidrogrficas; 04 cuencas Hidrogrficas Mayores y 05 Cuencas Hidrogrficas Menores. Dentro de los ros principales tenemos el ro Ocoa, Majes, Colca, Quilca, etc. La ciudad de Arequipa se ha desarrollado en los mrgenes del ro Chili, el cual es utilizado en la generacin de energa elctrica para la ciudad.


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EL diseo de la infraestructura de transporte del SIT debe tener en cuenta los caudales de mximas avenidas en las diferentes cuencas hidrogrficas, leccin de esto fue el colapso de la ciudad ante las precipitaciones del presente ao 2012; los cauces semipermanentes (torrenteras) son un peligro en pocas de lluvias, al implementar desastres. el SIT las autoridades competentes deben considerar el mantenimiento y reforzamiento de estos cauces, con el fin de evitar futuros

5. POBLACION La ciudad de Arequipa presenta un crecimiento poblacional del rango del 2 a 3 % segn INEI, esto se debe al incremento de las reas de desarrollo comercial, cultural, econmico; las migraciones han acelerado este proceso natural, como se puede observar en el siguiente grfico:AREQUIPA METROPOLITANA

AO

AREQUIPA

1700000 1600000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

1087469 1101005 1113916 1126636 1139599 1150995 1163986 1178797 1195680 1214928 1236870 1261884 1290399 1322907 1359967 1402214 1450376 1505281 1567872 1639227

818541 830034 840975 851750 862747 871374 881210 892422 905204 919775 936387 955324 976912 1001523 1029579 1061563 1098025 1139591 1186977 1240996

1500000 1400000 1300000

1200000 11000001000000 900000 800000

7000002000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020

AREQUIPA

AREQUIPA METROPOLITANA

CRECIMIENTO POBLACIONAL DE AREQUIPA - Tasa Crecimiento INEI

FUENTE: ELABORACIN PROPIA

Como se puede observar el crecimiento poblacional se ve incrementando notablemente, esto influye en el diseo de la infraestructura vial y la eleccin de la modalidad de transporte, para el ao 2015 se proyecta 1 milln 300 mil Hab. , se debe considerar la alternativa de proyectar un modo de transporte multimodal masivo, como la conexin de redes superficial con una va subterrnea troncal. No se presenta un cuadro de indicadores de salud, pero es importante conocer que tambin incrementa la obesidad y enfermedades afines debido a la


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inactividad fsica de los peatones, se debe considerar la peatonalizacin de algunas vas y la implementacin de ciclo vas.

4. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE PBLICO EN AREQUIPA A continuacin se analiza la problemtica del transporte pblico o colectivo, y se plantean soluciones preliminares para mejorar el sistema, estas alternativas deben ser consideradas por las autoridades municipales en la elaboracin del SIT.

PROBLEMAS

SOLUCIONES

-

Evolucin compleja del Transporte Ineficiencia del sistema de transporte y una inadecuada planificacin

-

Conocimiento de los usuarios Adoptar un sistema integrado de transporte con efectos a corto, mediano y largo plazo.

-

Diferentes actores y diferentes sistemas Interrupcin de los viajes en los transbordos Multiplicidad de los interlocutores ante los usuarios

-

Interconectar las redes y los modos Mejorar los intercambiadores viales Creacin de una autoridad nica

5. CONSECUENCIAS DE UN INEFICIENTE SISTEMA DE TRANPORTE PBLICO Debido a los factores ya expuestos se presentan una serie de consecuencias que reducen la calidad de vida de los pobladores y consecuentemente genera el malestar general. Consideramos las siguientes consecuencias principales: CONGESTIN VEHICULAR: Altas densidades de trnsito en las vas por falta de vas de des congestionamiento y una superposicin de rutas. CONTAMINACIN SONORA: Altos ndices de contaminacin debido al sonido de las bocinas, el grito de los cobradores debido a un inadecuado sistema de paraderos y embarques. CONTAMINACION VISUAL: La saturacin de vas opaca el centro histrico.


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CONTAMINACION DEL AIRE: La emisin de gases de vehculos en mal estado y la alta concentracin de smoke en vas estrechas. INSEGURIDAD VIAL: Traducida en accidentes vehiculares, asaltos y robos. PERDIDA DE TIEMPO Y DINERO: debido a la congestin vehicular, el mal estado de vas y el frecuente acelerado y frenado de los vehculos produce daos. DETERIORO DEL PATRIMONIO: la emisin de gases acelera este proceso. ESTRS Y TRANSTORNOS FISICOS Y MENTALES: El caos genera malestar general, la falta de ciclo vas genera dependencia del automvil, lo cual produce inactividad fsica, la cual es un factor para producir diabetes y obesidad.

6. ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL TRANSPORTE

Actualmente la ciudad presenta problemas para el desarrollo debido a : Los altos niveles de congestin especialmente sobre las vas primarias que convergen en el rea central debido generalmente a los altos volmenes de vehculos de servicio pblico y la falta de vas para la interconexin transversal Este Oeste que articulen los dos mrgenes del ro Chili, resultado de esto es el caos agravado por el cierre de algunas arterias debido al sismo de Junio del 2003. Por otra parte, la deficiente integracin de zonas perifricas por falta de puentes adecuados que resuelvan eficientemente el problema, sobre todo en la integracin entre el sistema vial principal y la viabilidad zonal y local, la excesiva dependencia sobre el rea central, la ausencia de clasificacin vial, las secciones de vas no ha sido respetadas y su construccin es incompleta e ineficiente sin considerar el peatn como parte de esa clasificacin tambin ha contribuido a agravar el funcionamiento del transporte. El incumplimiento de las normas de trnsito, tanto por los peatones como los conductores. Falta de infraestructura vial, sealizacin y semforos. La falta de un sistema organizado y eficiente del transporte pblico, que articule dinmicamente los sectores que conforman el casco urbano de la ciudad. La falta de ciclo vas como un sistema de transporte no contaminante y saludable para la poblacin.


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El alto grado de congestin y contaminacin de ciertas vas: Av. M. Castilla, Av. Ejrcito, Variante de Uchumayo, Cruz Verde, Salaverry, Av. A. Carrin, Av. Goyeneche, Av. Independencia, Av. Venezuela, etc. Esto se ve agravado por la lentitud con la que en la actualidad se ejecutan las actividades del proyecto de los intercambios viales en la Av. Venezuela, Avelino Cceres y Hospital General. Es necesario tener indicadores, para esto se presentan los siguientes cuadros: Se puede apreciar en el cuadro la

predominancia de las camionetas rurales en el servicio urbano, este cuadro no es muy representativo en la actualidad, pues se puede observar que predominan los mnibus en el transporte urbano.

En el siguiente cuadro se puede observar el crecimiento del parque automotor de la dcada de los 90. Se puede apreciar el incremento de un 8% anual, el cul segn la Municipalidad Permanece constante a la actualidad.

7. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE 7.1. DEFINICION SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE El Sistema Integrado de Transporte de Arequipa es el proyecto en fase de construccin de un sistema de transporte masivo para la ciudad de Arequipa en Per. Es un proyecto de mejora con el objetivo de lograr pasar de la estructura de diseo desordenada actual (con una amplia y tal vez excesiva cobertura espacial), generando superposicin de rutas e incrementando la congestin a un esquema ms eficiente, estructurado alrededor de un sistema racionalizado que elimine la sobreoferta y la superposicin de recorridos y facilite la consiguiente mejora en los efectos sobre la contaminacin ambiental, la congestin y la percepcin por parte de los usuarios.


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En sntesis, se plantea un esquema de red racionalizada basado en un conjunto de rutas que se pueden considerar troncales y que se complementan con una red de rutas alimentadoras al mismo, dentro de una malla jerarquizada; manteniendo o mejorando los actuales niveles de cobertura y ofreciendo a los usuarios mltiples opciones de conexin, sin que ello deba necesariamente suponer un aumento del nmero de transbordos en la red.

7.2. EL MISTIBUS El Mistibus, es un componente del SIT que ms all de ser un vehculo de movilidad masiva, representa la transicin de un sistema de transporte desordenado a un moderno e integrado sistema; esta percepcin en el usuario es fundamental para que el usuario se sensibilice y adapte mejor, recordemos todo el sistema debe enfocarse en la calidad de vida del usuario manteniendo una armona con el medio fsico. El Mistibus, pretende ser el cono del SIT, cabe recalcar que no es sino un elemento para familiarizar al usuario a un nuevo sistema, pues el verdadero cambio debe basarse en obras de infraestructura vial de orden mayor, con sistemas integrados multimodal, y un eficiente sistema de concesin en las lneas de transporte pblico.

7.3. SENSIBILIZACION DEL USUARIO Es necesario desarrollar un transporte pblico orientado al cliente, identificando sus diferentes necesidades: Debemos comenzar por identificar el grupo objetivo y a partir de aqu determinar las informaciones que se desea conocer. (foros, encuestas). Identificacin de tendencias, para ello es necesario realizar los anlisis de generacin y atraccin de la movilidad de usuarios y modelar la demanda, es recomendable usar un Software adecuado. Marketing orientado a las necesidades de cada perfil de cliente, es decir, que valor agregado se le puede otorgar al usuario en el servicio del transporte pblico. Realizar campaas de sensibilizacin aprovechando la interaccin usuario normas de trnsito, usuario ciudad, y transportista usuario.


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7.4. ADOPCION DE UN ENFOQUE A LARGO PLAZO

Existe una estrecha relacin entre el uso del suelo y la movilidad, adems se ha demostrado que las acciones de prevencin, que se rigen por la visin a futuro, son considerablemente ventajosas a las acciones de correccin: La ordenacin del territorio debera tener en cuenta los imperativos de la poltica de transporte. Adecuada poltica del uso del suelo. La planificacin de la urbe estrategia clara y equitativa. Se debe promover las concesiones para la construccin y mantenimiento de la infraestructura vial en periodos de 10 a 15 aos, con posibilidad a continuidad, a fin de garantizar la adecuada operacin y la estabilidad del servicio a largo plazo. Beneficios a largo plazo requiere inversiones sostenibles. Beneficios financieros indirectos, revalorizacin inmobiliaria, se vuelve atractiva invertir en las reas de desarrollo comercial. y de las infraestructuras viales necesitan una

7.5. INTERCONEXIN DE REDES UNIMODAL E INTERMODAL Es necesario optimizar las redes, evitar la superposicin de rutas e implementar la conexin de redes: Reducir el nmero de transbordos innecesarios entre los diferentes modos y lneas. Considerar otro tipo de transporte colectivo( metro, mono rail, ciclo vas), en el caso de transporte masivo moderno, como un Metro, es necesario proyectarlo hacia un futuro, desde su ubicacin espacial hasta sus conexiones con las redes existentes. Buscar la interoperabilidad a nivel de vehculos. Normalizar las infraestructuras y evaluar la posibilidad de compartir las vas entre los diferentes modos de transporte local, urbano y regional.


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7.6. MEJORAR LOS INTERCAMBIADORES

Optimizar los intercambiadores entre los diferentes modos con el fin de ms funcionales y cmodos. Transmitir una informacin ms confiable. Distancias cortas de transbordo. Considerar el servicio diferenciado para nios, ancianos, discapacitados y turistas. Los vehculos de transporte pblico deben tener accesos fciles a fin de evitar prdidas de tiempo. Diseo agradable, presencia de personal que brinde informacin, creacin de una mascota o similar que sea amigable al usuario, podra contener rasgos arequipeos, con el fin de ser atractivo al turista.

rea de espera, mobiliario cmodo, proteccin y seguridad. Presencia de servicios anexos al transporte.

7.7. CREACIN DE ASOCIACIONES SLIDAS Y EQUITATIVAS (CONSORCIOS)

Formacin de la Autoridad nica de Transporte Regional (AUTRE), la cual debe agrupar todos los sectores involucrados con el transporte, debe regirse a los lineamientos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Municipalidad Provincial y Distrital, sin dejar de lado los gremios de transportistas.

Los consorcios deben tener capacidad adquisitiva y de inversin, contar con marco institucional estable y ser bsicamente un organismo integrador, sin fines particulares de lucro, a fin de evitar corrupcin y malas prcticas.

Estos organismos han de tener voluntad poltica y deber comprender a un equipo tcnico multidisciplinario formado por profesionales. Es recomendable que los periodos de concesin no sean iguales para todos los consorcios, pues al final del mismo generara cierta inestabilidad general en el proceso de renovacin.

Sistema Integral de Transporte - Arequipa 8. SOLUCIONES ALTERNATIVAS

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Para el planteamiento de estas soluciones, me he basado en diversas experiencias Europeas, las cuales podran adaptarse a nuestro medio considerando los diferentes factores ya mencionados en la seccin 3.

8.1. LIBRO RESUMEN DE POLTICAS DE ACCIN En Espaa llamado Libro Blanco, este manual de carcter normativo resume las directivas sobre el transporte, en el define la poltica de actuacin de los elementos que forma el SIT. El libro da las pautas necesarias para conceptuar los diseos de las infraestructuras viales segn los aspectos medio ambientales sostenida, llamado Un Nuevo Transporte con Rostro Humano. Este libro ha de ser aprobado por los colegios profesionales correspondientes y puede llegar a establecer los lineamientos a nivel Macro regional SUR (Arequipa, Tacna, Moquegua, Puno y Cusco). y de la movilidad

8.2. INTEGRACIN MULTIMODAL Se basa en el diseo de una red de Transportes que minimice los transbordos. Implica patrones operacionales homogneos, tales como horarios de funcionamiento compatibles y ofertas adaptadas a las demandas. Los intercambiadores son reas permanentes destinadas a facilitar el intercambio de pasajeros entre diversos modos de transporte, con niveles de servicio aceptables y de funcionabilidad de conexin.

Izq.: Ingreso a Intercambiador. Centro: Paneles Informativos. Der.:Pantallas de Informacin Interactiva.(Experiencia Espaola)


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Integrador UNIMODAL

Integrador MULTIMODAL

8.3. INTEGRACIN TARIFARIA Se establece ttulos de transporte multimodal y viajes, los cuales son integrados, abarcando los diferentes modos de transporte. Entre los ttulos de transporte destaca el abono de transporte, de carcter multimodal y utilizacin ilimitada durante su periodo de validez, los costos de los abonos son definidos de acuerdo a la zona, edad del usuario y tiempo de viaje. Un ejemplo a resaltar, es la acogida que ha tenido el sistema tarifario implementado en el Metropolitano de Lima, este sistema prepago por recarga resulta amigable al usuario, quien est familiarizado al uso de tarjetas electrnicas. Es importante considerar un SISTEMA DE AMORTIGUAMIENTO al alza del

combustible, como es sabido, la inestabilidad del

precio de los hidrocarburos,

genera un ambiente de conflicto entre el usuario y el consorcio, para esto se ha de establecer polticas de accin que garanticen la comunicacin entre los actores y establezca las mejores soluciones sin caer en imposiciones tarifarias, insurgencia de los consorcios y malestar del usuario. 8.4. INTEGRACIN ADMINISTRATIVA Con el fin de uniformizar las funciones de los consorcios responsables del servicio de transporte se ha de crear un marco normativo que defina la planificacin de las infraestructuras de transporte, planificacin de servicio, definir programas de explotacin coordinados para los diferentes modos de transporte, sistemas de control y supervisin del servicio prestado, establecimiento de un nico sistema tarifario y una imagen global orientada a una eficiente comunicacin con los usuarios.


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Experiencia Espaola CONSORCIO REGIONAL DE TRANPORTES DE MADRID Est compuesto por 20 miembros: Comunidad de Madrid: 5 Ayuntamientos: 8 Estado Espaol: 2 Asociaciones empresariales de Transporte: 2 Asociaciones de trabajadores de Transporte: 2 Asociaciones de usuarios y consumidores: 1

8.5. INTEGRACIN SOCIO CULTURAL El desarrollo de la ciudad necesita ser considerado en el SIT, Arequipa es una ciudad eje de desarrollo, al estar conectada con el puerto de Matarani es punto importante dentro de los planes estratgicos de integracin regional, nacional e internacional. (Carretera Arequipa-Matarani, Carretera Interocenica, Carretera Panamericana Sur), es por esto que un eficiente SIT genera oportunidades de desarrollo social, cultural y econmico.

Debe considerarse estos aspectos para cuantificar el trnsito futuro (generado, atrado y desviado) y realizar un mejor diseo del SIT.

9. ADECUACIN DEL SIT AL PLAN DIRECTOR DE AREQUIPA METROPOLITANA Y AL REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO La concepcin del SIT actualmente se ve observada por los diferentes equipos tcnicos, por diversas incompatibilidades con el PDAM y Reglamento.


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INTEGRACION LOCAL Y REGIONAL El SIT debe considerar la integracin local y regional, esta interconexin de redes descentralizar el desarrollo hacia las zonas perifricas de la ciudad. Debe concebirse infraestructuras viales con proyeccin a conectarse con nuevas arterias que garanticen el ordenamiento del transporte pblico en el futuro.

Aqu se presenta el Eje Estratgico presente en el PDAM.


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Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. Si bien es cierto es necesaria concebir proyectos de orden mayor como Vas Subterrneas, Puentes, Vas exclusivas, intercambiadores multimodal, etc. Arequipa debe ser una ciudad sustentable en el tiempo y ecoamigable. Es importante esta adecuacin para alguna acelerar el y proceso si de implementacin hubiese debe

incompatibilidad,

estar abierta la posibilidad de modificar aquellos puntos en los documentos rectores a fin de un mejor servicio al Usuario, debemos recordar que una ciudad no se disea de para la transitabilidad a la exclusiva de vehculo, sino un nivel servicio adecuado Persona.

10. CONCLUSIONES Los beneficios para los usuarios de un sistema integrado de transporte pblico integrados son considerablemente superiores a la suma de los beneficios individuales de sus componentes. Es necesario implementar un Organismo Integrador que encamine las iniciativas de integracin del Transporte de las autoridades locales, transportistas y usuarios. El Sistema Integrado de Transporte debe centrarse en la calidad de vida de la persona, identificando sus intereses y resguardando el medio ambiente. La implementacin de polticas preventivas de accin son muy superiores a las de correccin, es por esto, que el SIT debe desarrollarse con una clara visin a futuro, teniendo en cuenta el crecimiento del parque automotor, crecimiento demogrfico y la integracin de las zonas perifricas de la ciudad.

Sistema Integral de Transporte - Arequipa La proyeccin de transporte por vas subterrneas constituye una

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importante alternativa de solucin, pues puede conectarse esta va troncal subterrnea a las redes superficiales, desarrollando un sistema de transporte multimodal. La implementacin de ciclo vas resulta ser una alternativa de transporte saludable y no contaminante, que en parte reducira los ndices de obesidad, diabetes y enfermedades afines. Es necesario explotar el transporte de una forma tcnica y planificada, contando con inversiones privadas con contratos justos y equitativos. El uso adecuado de los espacios pblicos implica aceptar en consenso normas y reglas orientadas a desarrollar cambios de hbitos y costumbres y tener el firme propsito de cumplirlas.

11. BIBLIOGRAFIA ING. DANIEL ROS PADILLA, Intermodalidad del Transporte Pblico, XIV CONIC, 2009. ING. JOS CSPEDES ABANTO, Reordenamiento del transporte urbano en la ciudad de Cajamarca, XIV CONIC, 2009. BULL, ALBERTO Y DIEZ, JUAN PABLO 2001, Medidas para el control de la congestin vial urbana. CEPAL. 2011. ORTZAR, J DE DIOS Y WILLUNSEN, 1994, Modeling Transport, Jhon Willey and Sons. CAL Y MAYOR, RAFAEL. Ingeniera de Trnsito. Representaciones y servicios de Ingeniera. S.A. Mxico, 1985.} CECARRELLI, PAOLO. Las incgnitas del trfico Urbano, Editorial Gustavo Gilli S.A., Barcelona. 1971. ASOCIACIN PERUANA DE CONSUMIDORES Y USUARIOS. Proyecto de ciudadana y cambio climtico. ASPEC. Lima, 2003. PLAN ESTRATGICO DE AREQUIPA METROPOLITANA, R.M. 020-200. Municipalidad Provincial de Arequipa. CONOCIENDO AREQUIPA, Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. 2000.

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