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L 14697 -30- F: 8,00¤-rd-CHF 12-
e & océanN° 30 - DÉCEMBRE 2008 - MARS 2009RÉGATES - VIE NAUTIQUE - CROISIÈRES
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I
JZl;
a3Q5
skippers********************************************************************************************************************************************************************************************************************** *************** ****************** *********** *************** ********* ************* ******* *********** ***** ********** ***** ********* *** ******** ** *** ** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************* *** **** ************** **** **** ************** **** **** ************** ***** **** ************** ******* **** ************** ***** **** ************** **** **** ******************* *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******************** *** **** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******** **** *** **** ******** ** *** ** ******** *** ********* ***** ********** ***** *********** ******* ************* ******** *************** *********** ***************** ************** *********************************************************************************************************************************************************************************************************************
L 14697 -30- F: 8,00¤-rd-CHF 12-
e & océanN° 30 - DÉCEMBRE 2008 - MARS 2009RÉGATES - VIE NAUTIQUE - CROISIÈRES
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UNLOCK AND CONQUER
». i
60 4Kl»JI
-ORUM«MIRAIS CUP
v 30
CORUMLA CHAUX-DE-FONDS. SUISSE
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& V & k*d*it:*o*r*\*a*l * *
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30e numéroBienvenue dans ce trentième numéro de Skippers, voile6 océan, auquel nous avons souhaité donner un petit air de
«collector» à travers cette singulière couverture. Toutd'abord, 30, cela se fête. Même s'il s'agit de 30 numérosseulement (sans compter une douzaine de hors-séries) etpas de 30 ans. Nous atteindrons cet horizon dans 22 ans.
Ensuite, parce que le 22 novembre justement, ce magazinea été offert en avant-première aux invités de la SUI Sailing
Night, et envoyé dans son sillage à tous les membres actifsde la fédération suisse de voile. Il en sera ainsi ces trois pro¬
chaines années, en vertu du partenariat qui lie dorénavantSwiss Sailing à 5kippers. Merci à la fédération pour sa
confiance et son initiative: grâce à votre carte de membreSwiss Sailing vous recevrez désormais Skippers chez vousgratuitement tous les trois mois. Surfons encore sur le
chiffre 3 et cette vague de gratitude, pour remercierPierre-Antoine Preti: trois années durant lesquelles il a mis
le cap sur la qualité et la pertinence des articles en tant que
rédacteur en chef du magazine. Il a cédé au chant puissantd'irrésistibles sirènes et vogue dorénavant sur les ondes de
la Radio Suisse Romande. Aura-t-il dès lors plus de tempspour naviguer? Son successeur nous l'apprendra peut-êtreau printemps prochain. D'ici-là, nous vous souhaitons une
lecture aussi riche que variée.
Brice Lechevalier 5 Christian Bugnon / éditeursQ.
in
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30e numéroBienvenue dans ce trentième numéro de Skippers, voile6 océan, auquel nous avons souhaité donner un petit air de
«collector» à travers cette singulière couverture. Toutd'abord, 30, cela se fête. Même s'il s'agit de 30 numérosseulement (sans compter une douzaine de hors-séries) etpas de 30 ans. Nous atteindrons cet horizon dans 22 ans.
Ensuite, parce que le 22 novembre justement, ce magazinea été offert en avant-première aux invités de la SUI Sailing
Night, et envoyé dans son sillage à tous les membres actifsde la fédération suisse de voile. Il en sera ainsi ces trois pro¬
chaines années, en vertu du partenariat qui lie dorénavantSwiss Sailing à 5kippers. Merci à la fédération pour sa
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le cap sur la qualité et la pertinence des articles en tant que
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Brice Lechevalier 5 Christian Bugnon / éditeursQ.
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LAGOON 380 :
500 catamarans construits,un record mondiqui ne les stresse p.
/
no S7&SSS
Salon nautique de Paris Hall 1 E09
500 bateaux construits ! Signature prestigieuse du cabinet VPLP Grands vitrages de coques
Versions 3 ou 4 cabines doubles Salles de bains attenantes aux cabines Poste de barre centralisant
les manoeuvres Moteurs dans les coquerons Vitesse de croisière élevée Navigation facile et sans
limite Intérieur soigné et confortable Réseau mondial Le meilleur moyen d'explorer le monde.
Tel. +33 (0) 557 80 92 80 [email protected] www.cata-lagoon.com
L AL MG O O N
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sommaire n°30CROISIERES
Les Gulf Islands :une croisière hors des sentiers battus 10
INTERVIEWS
Dominique Wavre: huitième tour du monde à la tête de l'IMOCA 18
Roger Staub: Président de la Fédération Swiss Sailing 22
RÉGATES
St Moritz Match Race: Eric Monnin termine 8e
L'Ancre Noire, la dernière manche du championnat FVLJ 2008
Challenge Julius Baer: victoire d'Alinghi sans joker
Le Grand Prix Beau-Rivage Palace
SAFRAM M2 Speed Tour: cap sur le professionnalisme?
Championnat suisse des Dolphin 81
Championnat suisse des séries olympiques
D35, Xtreme 40, Trophée Clairefontaine: Alinghi roi du multicoque 58
Gitana 13: un tour du monde et cinq records 62
Régates Royales de Cannes: les Trente Glorieuses 66
Volvo Océan Race 2008-2009: un nouveau parcours 70
Les 30 meilleurs solitaires sont au Vendée Globe 74
26
30
34
38
42
46
50
VIE NAUTIQUE
Les 30 couvertures de Skippers!
SUI Sailing Night: and the winner is....
Reportage au chantier naval Wilke fait du sur-mesure
La piraterie, un fléau en progression
Mirabaud multiplie ses soutiens à la voile
6
54
78
102
116
sommaire n°30CROISIERES
Les Gulf Islands :une croisière hors des sentiers battus 10
INTERVIEWS
Dominique Wavre: huitième tour du monde à la tête de l'IMOCA 18
Roger Staub: Président de la Fédération Swiss Sailing 22
RÉGATES
St Moritz Match Race: Eric Monnin termine 8e
L'Ancre Noire, la dernière manche du championnat FVLJ 2008
Challenge Julius Baer: victoire d'Alinghi sans joker
Le Grand Prix Beau-Rivage Palace
SAFRAM M2 Speed Tour: cap sur le professionnalisme?
Championnat suisse des Dolphin 81
Championnat suisse des séries olympiques
D35, Xtreme 40, Trophée Clairefontaine: Alinghi roi du multicoque 58
Gitana 13: un tour du monde et cinq records 62
Régates Royales de Cannes: les Trente Glorieuses 66
Volvo Océan Race 2008-2009: un nouveau parcours 70
Les 30 meilleurs solitaires sont au Vendée Globe 74
26
30
34
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42
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VIE NAUTIQUE
Les 30 couvertures de Skippers!
SUI Sailing Night: and the winner is....
Reportage au chantier naval Wilke fait du sur-mesure
La piraterie, un fléau en progression
Mirabaud multiplie ses soutiens à la voile
6
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NEWS
News chantier: la plaisance a le vent en poupe
News croisières
Un entraînement avec le maxi trimaran d'Oracle
News nationales
News internationales
Ruf Langstreckencup, Autorama Wetzikon est imbattable
Syz 6 Co: un extraterrestre sur le Léman
Championnat suisse des H-Boat, les Suisses sans médaille
News romandes
News des lacs jurassiens
LIFESTYLE
Galerie: Voiles de Saint-Tropez 2008
Abonnement newsletter
Montres et marées
Next
82
84
86
88
90
92
94
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NEWS
News chantier: la plaisance a le vent en poupe
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Un entraînement avec le maxi trimaran d'Oracle
News nationales
News internationales
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Syz 6 Co: un extraterrestre sur le Léman
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Partageons le gOÛtde l'exceptionL'excellence et l'innovation sont les valeursfondamentales de notre banque, héritièred'une tradition familiale de plus de deux siècles.
GITANA TEAM - Gitana 11, Gitana 13 et Gitana Eighty portent tes couleurs de notre Groupe et témoignent d'une passion familiale deplusieurs générations, www.gitana-team.com
ANVERS - BARCELONE - BORDEAUX - BRATISLAVA
BRUXELLES - FRIBOURG - GENÈVE - GUERNESEY
HONG KONG - LAUSANNE - LIÈGE - LISBONNE - LONDRES
LUGANO - LUXEMBOURG - LYON - MADRID - MARSEILLE
MILAN - MONACO - MONTEVIDEO - NANTES - NASSAU
PARIS - PÉKIN - PORTO - SHANGHAI - STRASBOURG
TAIPEH - TEL AVIV - TOULOUSE - VARSOVIE
Banque PrivéeEdmond de Rothschild s.a.GROUPE LCF ROTHSCHILD
18, RUE DE HESSE - CH 1204 GENEVE - +4158 818 91 11
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3h
2
Changement d'ondesLe marin aime les nouveaux horizons. Mais qu'en est-il du journa¬liste? Difficile à dire... Toujours est-il que quand ce numéro sera dans
les kiosques, j'aurai quitté mes fonctions.le change d'ondes, quitte les vagues océanes pour me consacrer plei¬
nement à celles, plus aériennes, de la Radio Suisse Romande. 3e poursuisma carrière fort d'une édifiante collaboration de trois ans avec Brice
Lechevalier, l'éditeur aux idées et à la rapidité d'action foudroyantes.Je laisse le navire dans un bon état. Premier magazine de voile du pays,
désormais partenaire privilégié de Swiss Sailing, Skippers a tout amélio¬
ré pendant nos trois ans de vie commune: son tirage, son champ d'ac¬
tion, la qualité de son contenu ainsi que sa crédibilité nationale et inter¬
nationale. Je largue les amarres fier du travail accompli!Après sept ans de presse vélique, d'abord à la Tribune de Genève, ensui¬
te chez Skippers, qu'ai-je couvert et découvert? Deux victoires autourdu monde de Bernard Stamm, deux victoires d'Alinghi à l'America's Cup,
les exploits répétés de Dom Wavre et de Steve Ravussin, ainsi que toutela préparation olympique de Beijing 2008 pour ne citer que les plus
célèbres. De manière plus locale, je tiens à souligner le formidable déve
loppement de la scène des multicoques léma-niques, D35 et M2 en tête, le travail de fourmide rénovation de la fédération nationale de
voile, la quête technique des bateaux volants,l'amélioration des formations juniors dans
tous les clubs du pays, l'intérêt grandissantdes médias pour un sport autrefois marginal.En une demi-douzaine d'années, la voile spor¬
tive suisse s'est concoctée de formidablesbases de travail. Si son avènement a été rapi¬
de, il reste aujourd'hui à maintenir ce niveau
de qualité et à en cueillir les fruits. Mais c'estdéjà une nouvelle histoire que d'autres se
chargeront de conter. Je me réjouis de la
consommer, paisiblement installé sur le pontd'un voilier.
Pierre-Antoine Preti, Rédacteur en chef
3h
2
Changement d'ondesLe marin aime les nouveaux horizons. Mais qu'en est-il du journa¬liste? Difficile à dire... Toujours est-il que quand ce numéro sera dans
les kiosques, j'aurai quitté mes fonctions.le change d'ondes, quitte les vagues océanes pour me consacrer plei¬
nement à celles, plus aériennes, de la Radio Suisse Romande. 3e poursuisma carrière fort d'une édifiante collaboration de trois ans avec Brice
Lechevalier, l'éditeur aux idées et à la rapidité d'action foudroyantes.Je laisse le navire dans un bon état. Premier magazine de voile du pays,
désormais partenaire privilégié de Swiss Sailing, Skippers a tout amélio¬
ré pendant nos trois ans de vie commune: son tirage, son champ d'ac¬
tion, la qualité de son contenu ainsi que sa crédibilité nationale et inter¬
nationale. Je largue les amarres fier du travail accompli!Après sept ans de presse vélique, d'abord à la Tribune de Genève, ensui¬
te chez Skippers, qu'ai-je couvert et découvert? Deux victoires autourdu monde de Bernard Stamm, deux victoires d'Alinghi à l'America's Cup,
les exploits répétés de Dom Wavre et de Steve Ravussin, ainsi que toutela préparation olympique de Beijing 2008 pour ne citer que les plus
célèbres. De manière plus locale, je tiens à souligner le formidable déve
loppement de la scène des multicoques léma-niques, D35 et M2 en tête, le travail de fourmide rénovation de la fédération nationale de
voile, la quête technique des bateaux volants,l'amélioration des formations juniors dans
tous les clubs du pays, l'intérêt grandissantdes médias pour un sport autrefois marginal.En une demi-douzaine d'années, la voile spor¬
tive suisse s'est concoctée de formidablesbases de travail. Si son avènement a été rapi¬
de, il reste aujourd'hui à maintenir ce niveau
de qualité et à en cueillir les fruits. Mais c'estdéjà une nouvelle histoire que d'autres se
chargeront de conter. Je me réjouis de la
consommer, paisiblement installé sur le pontd'un voilier.
Pierre-Antoine Preti, Rédacteur en chef
là--jo
zLes 30 Une de SkippersDe novembre 2001 à novembre 2008, sept
années d'aventures véliques suisses sur
les sept mers du globe se reflètent dans
30 numéros du trimestriel nautique national.
Partie émergée de ces 3800 pages, les
30 couvertures de Skippers, voile & océan
défilent ici sur trois pages, chacune légendée
par un extrait d'interview contenue dans
le numéro en question (disponible en
intégralité sur www.skippers.ch). A la lumière
de l'actualité, quelques perles brillent
d'un éclat nouveau.
N°1 - Ernesto Bertarelli«SI NOUS GAGNONS L'AMERICA'S CUP EN 2003. NOUS
RETENTERONS PROBABLEMENT L'AVENTURE CAR CE SERA
À NOUS DE DÉFENDRE LE TITRE, ET JE NE VOUDRAIS
LOUPER CA POUR RIEN AU MONDE!»
N°2 - Ellen MacArthur«LE BOL D'OR? POURQUOI PAS, ÇA NE PREND PAS TROP
DE TEMPS, JE POURRAIS FAIRE ÇA ENTRE DEUX COURSES,
ÇA PEUT ÊTRE RIGOLO! 3' Al DES AMIS QUI L'ONT FAIT ET
QUI M'EN ONT PARLÉ; JE ME VERRAIS BIEN UN JOUR Y
PARTICIPER AVEC YVAN RAVUSSIN, PAR EXEMPLE.»
Texte ) Brice Lechevalier
là--jo
zLes 30 Une de SkippersDe novembre 2001 à novembre 2008, sept
années d'aventures véliques suisses sur
les sept mers du globe se reflètent dans
30 numéros du trimestriel nautique national.
Partie émergée de ces 3800 pages, les
30 couvertures de Skippers, voile & océan
défilent ici sur trois pages, chacune légendée
par un extrait d'interview contenue dans
le numéro en question (disponible en
intégralité sur www.skippers.ch). A la lumière
de l'actualité, quelques perles brillent
d'un éclat nouveau.
N°1 - Ernesto Bertarelli«SI NOUS GAGNONS L'AMERICA'S CUP EN 2003. NOUS
RETENTERONS PROBABLEMENT L'AVENTURE CAR CE SERA
À NOUS DE DÉFENDRE LE TITRE, ET JE NE VOUDRAIS
LOUPER CA POUR RIEN AU MONDE!»
N°2 - Ellen MacArthur«LE BOL D'OR? POURQUOI PAS, ÇA NE PREND PAS TROP
DE TEMPS, JE POURRAIS FAIRE ÇA ENTRE DEUX COURSES,
ÇA PEUT ÊTRE RIGOLO! 3' Al DES AMIS QUI L'ONT FAIT ET
QUI M'EN ONT PARLÉ; JE ME VERRAIS BIEN UN JOUR Y
PARTICIPER AVEC YVAN RAVUSSIN, PAR EXEMPLE.»
Texte ) Brice Lechevalier
N 3 - Steve Ravussin«PLUS D'ENGAGEMENT ET DE MOTIVATION POLITIQUE EN
FAVEUR DU SPORT SUISSE SERAIENT BIENVENUS. ON
RÉCLAME DES MÉDAILLES, MAIS IL N'Y A PAS DE SOUTIEN
DE LA PART DU PAYS. IL FAUT SE DÉBROUILLER POUR
FABRIQUER SON VIN PUIS LE VENDRE, AFIN DE FINANCER
SON ACTIVITÉ SPORTIVE. ET JE NE PARLE MÊME PAS DE
LA COURSE AU LARGE!»
Nc10 - Michel Bonnefous (ceo acm)«APRÈS LA VICTOIRE DE TEAM NEW ZEALAND EN 1995,
IL NE S'EST RIEN PASSÉ PENDANT DEUX ANS. NOUS
ALLONS TOUT FAIRE POUR ENCOURAGER LA CRÉATION DE
DÉFIS. L'ÉVÉNEMENT SERA PLUS GRAND, PLUS LONG,
COMMENCERA PLUS TÔT. OFFRIRA AUX SPONSORS UN
MEILLEUR RETOUR SUR INVESTISSEMENT.»
N°4 - Jacques Rogge«LE NIVEAU DES SUISSES EN VOILE M'A TOUJOURS
IMPRESSIONNÉ DANS LES COMPÉTITIONS QUE J'AI PU
FAIRE, ET J'AI BEAUCOUP DE RESPECT POUR EUX. LÀ
D'OÙ JE VIENS, EN BELGIQUE, LA MER DU NORD
OFFRE TOUJOURS UN MINIMUM DE 15 NUDS;
ON PEUT S'Y ENTRAÎNER TOUS LES JOURS DANS
DE BONNES CONDITIONS.»
N°11 - Yves Carcelles (ceo louis vuitton)«JE NE PEUX PAS DÉVOILER LES TERMES DE NOTRE PARTENA¬
RIAT MAIS VOUS COMPRENDREZ QUE L'AMERICA'S CUP N'AU¬
RAIT PAS LA MÊME VALEUR, ET LE MÊME IMPACT, SI L'IDÉE
ÉTAIT DE REVENIR AUX DUELS PURS ET DURS QUI ONT MAR¬
QUÉ 120 ANS DE SON HISTOIRE. LA COUPE 2007 NE SERA
PAS UN DUEL AUNGHI/ORACLE BMW MAIS REGROUPERA, JE
L'AI DIT, BIEN D'AUTRES ÉQUIPES AUX CHANCES INTACTES.»
N°5 - Bruno TroubléAPRÈS 25 ANS D'AMERICA'S CUP, JE CROIS VRAIMENT
QU'ON NE PEUT PAS ORGANISER LA COUPE DANS UN
ENDROIT DÉJÀ DÉVELOPPÉ. COMMENT PEUT-ON EN EUROPE
CRÉER UNE MARINA DE TOUTES PIÈCES POUR HÉBERGER
10 ÉQUIPES ET LEUR INFRASTRUCTURE? IMPOSSIBLE!»
N°12 - Hervé Favre (figariste suisse)«JE RÊVE DE PRENDRE UN JOUR LE DÉPART DE LA
ROUTE DU RHUM, ET POURQUOI PAS ENSUITE UN TOUR
DU MONDE EN SOLITAIRE, MAIS AVEC ÉTAPES, IL FAUT
ÊTRE MARTIEN POUR FAIRE LE VENDÉE GLOBE!»
N°6 - Jean-François Burkhalter(CONSTRUCTEUR NAVAL)
«MA RENCONTRE LA PLUS IMPORTANTE A ÉTÉ CELLE
DE PIERRE FEHLMANN. UN GRAND MONSIEUR DE LA VOILE
EN SUISSE. SANS QUI BEAUCOUP DE NOS NAVIGATEURS
ACTUELS NE SERAIENT PAS LÀ OÙ ILS SONT.»
N°13 - Peter Holmberg«L'ORGANISATION DU ST MORITZ MATCH RACE ÉTAIT À
LA HAUTEUR, LE TOUT SORTAIT AUSSI DE L'ORDINAIRE,
CAR C'EST UN TOUT PETIT MILIEU ET VOIR CE PETIT
CERCLE DE RÉGATIERS DE RENOM DANS LES MONTAGNES
M'A AUSSI BIEN PLU.»
skippers
N°7 - Russell Coutts«JE PENSE QUE LA COUPE DE L'AMERICA DOIT SE DISPUTER
SUR L'EAU. TROP DE GENS OUBLIENT QU'IL S'AGIT D'UNE
RÉGATE DE VOILE QUI DOIT SE DISPUTER SUR L'EAU ET NON
À TERRE.»
N°14 - Daniel Rossier (commodore ces)«LE CCS S'AGRANDIT D'ANNÉES EN ANNÉES DANS LA
MESURE OÙ NOUS COMPTABILISONS TOUS LES ANS
ENVIRON 400 DÉMISSIONS POUR 500 NOUVELLES
INSCRIPTIONS. DEPUIS SA CRÉATION LE CCS A DÉLIVRÉ
PLUS DE 14 500 PERMIS MER.»
N°8 - Enrico de Maria«CONTRAIREMENT À UNE OPINION RÉPANDUE, CE N'EST
PAS UN SPORT MARGINAL. LA SUISSE EST LE PAYS QUI
POSSÈDE LA PLUS GRANDE DENSITÉ DE BATEAUX PAR
RAPPORT AU NOMBRE D'HABITANTS. JUSTE APRÈS LA
NOUVELLE-ZÉLANDE. NOUS NE POUVONS PAS NON PLUS
NOUS PLAINDRE DU MANQUE DE SUPPORTERS.»
skippers w
m.N°15 - Pierre-Yves Firmenich(PRÉSIDENT SNG)
«L'ARRIVÉE DE L'AMERICA'S CUP A POLARISÉ L'ATTENTION
SUR LA NAUTIQUE ET NOTRE COMITÉ D'ADMISSION A
DEPUIS BEAUCOUP PLUS DE TRAVAIL! LE NOMBRE DE
MEMBRES A AUGMENTÉ ET DÉPASSE AUJOURD'HUI LES
3 000 PERSONNES, ET CE N'EST PAS FINI!»
N°9 - Jochen Schuemann«NOUS AVONS UNE LISTE DE CRITÈRES POUR CHAQUE
POSTE ET DES PROFILS TRÈS PRÉCIS QUE NOUS
RECHERCHONS. LE NIVEAU A ENCORE AUGMENTÉ, NOUS
AVONS BESOIN DES MEILLEURS À CHAQUE POSTE.»
N°16 - Salvatore Sarno(PRÉSIDENT SHOSHOLOZA)
«C'EST DANS UN PETIT RESTAURANT GENEVOIS QUE
TOUT LE PROJET SHOSHOLOZA A ÉTÉ AVALISÉ PAR LA
FAMILLE DIRIGEANTE, DÉSIREUSE DE SOUTENIR CETTE
NOUVELLE AVENTURE SUD AFRICAINE.»
N 3 - Steve Ravussin«PLUS D'ENGAGEMENT ET DE MOTIVATION POLITIQUE EN
FAVEUR DU SPORT SUISSE SERAIENT BIENVENUS. ON
RÉCLAME DES MÉDAILLES, MAIS IL N'Y A PAS DE SOUTIEN
DE LA PART DU PAYS. IL FAUT SE DÉBROUILLER POUR
FABRIQUER SON VIN PUIS LE VENDRE, AFIN DE FINANCER
SON ACTIVITÉ SPORTIVE. ET JE NE PARLE MÊME PAS DE
LA COURSE AU LARGE!»
Nc10 - Michel Bonnefous (ceo acm)«APRÈS LA VICTOIRE DE TEAM NEW ZEALAND EN 1995,
IL NE S'EST RIEN PASSÉ PENDANT DEUX ANS. NOUS
ALLONS TOUT FAIRE POUR ENCOURAGER LA CRÉATION DE
DÉFIS. L'ÉVÉNEMENT SERA PLUS GRAND, PLUS LONG,
COMMENCERA PLUS TÔT. OFFRIRA AUX SPONSORS UN
MEILLEUR RETOUR SUR INVESTISSEMENT.»
N°4 - Jacques Rogge«LE NIVEAU DES SUISSES EN VOILE M'A TOUJOURS
IMPRESSIONNÉ DANS LES COMPÉTITIONS QUE J'AI PU
FAIRE, ET J'AI BEAUCOUP DE RESPECT POUR EUX. LÀ
D'OÙ JE VIENS, EN BELGIQUE, LA MER DU NORD
OFFRE TOUJOURS UN MINIMUM DE 15 NUDS;
ON PEUT S'Y ENTRAÎNER TOUS LES JOURS DANS
DE BONNES CONDITIONS.»
N°11 - Yves Carcelles (ceo louis vuitton)«JE NE PEUX PAS DÉVOILER LES TERMES DE NOTRE PARTENA¬
RIAT MAIS VOUS COMPRENDREZ QUE L'AMERICA'S CUP N'AU¬
RAIT PAS LA MÊME VALEUR, ET LE MÊME IMPACT, SI L'IDÉE
ÉTAIT DE REVENIR AUX DUELS PURS ET DURS QUI ONT MAR¬
QUÉ 120 ANS DE SON HISTOIRE. LA COUPE 2007 NE SERA
PAS UN DUEL AUNGHI/ORACLE BMW MAIS REGROUPERA, JE
L'AI DIT, BIEN D'AUTRES ÉQUIPES AUX CHANCES INTACTES.»
N°5 - Bruno TroubléAPRÈS 25 ANS D'AMERICA'S CUP, JE CROIS VRAIMENT
QU'ON NE PEUT PAS ORGANISER LA COUPE DANS UN
ENDROIT DÉJÀ DÉVELOPPÉ. COMMENT PEUT-ON EN EUROPE
CRÉER UNE MARINA DE TOUTES PIÈCES POUR HÉBERGER
10 ÉQUIPES ET LEUR INFRASTRUCTURE? IMPOSSIBLE!»
N°12 - Hervé Favre (figariste suisse)«JE RÊVE DE PRENDRE UN JOUR LE DÉPART DE LA
ROUTE DU RHUM, ET POURQUOI PAS ENSUITE UN TOUR
DU MONDE EN SOLITAIRE, MAIS AVEC ÉTAPES, IL FAUT
ÊTRE MARTIEN POUR FAIRE LE VENDÉE GLOBE!»
N°6 - Jean-François Burkhalter(CONSTRUCTEUR NAVAL)
«MA RENCONTRE LA PLUS IMPORTANTE A ÉTÉ CELLE
DE PIERRE FEHLMANN. UN GRAND MONSIEUR DE LA VOILE
EN SUISSE. SANS QUI BEAUCOUP DE NOS NAVIGATEURS
ACTUELS NE SERAIENT PAS LÀ OÙ ILS SONT.»
N°13 - Peter Holmberg«L'ORGANISATION DU ST MORITZ MATCH RACE ÉTAIT À
LA HAUTEUR, LE TOUT SORTAIT AUSSI DE L'ORDINAIRE,
CAR C'EST UN TOUT PETIT MILIEU ET VOIR CE PETIT
CERCLE DE RÉGATIERS DE RENOM DANS LES MONTAGNES
M'A AUSSI BIEN PLU.»
skippers
N°7 - Russell Coutts«JE PENSE QUE LA COUPE DE L'AMERICA DOIT SE DISPUTER
SUR L'EAU. TROP DE GENS OUBLIENT QU'IL S'AGIT D'UNE
RÉGATE DE VOILE QUI DOIT SE DISPUTER SUR L'EAU ET NON
À TERRE.»
N°14 - Daniel Rossier (commodore ces)«LE CCS S'AGRANDIT D'ANNÉES EN ANNÉES DANS LA
MESURE OÙ NOUS COMPTABILISONS TOUS LES ANS
ENVIRON 400 DÉMISSIONS POUR 500 NOUVELLES
INSCRIPTIONS. DEPUIS SA CRÉATION LE CCS A DÉLIVRÉ
PLUS DE 14 500 PERMIS MER.»
N°8 - Enrico de Maria«CONTRAIREMENT À UNE OPINION RÉPANDUE, CE N'EST
PAS UN SPORT MARGINAL. LA SUISSE EST LE PAYS QUI
POSSÈDE LA PLUS GRANDE DENSITÉ DE BATEAUX PAR
RAPPORT AU NOMBRE D'HABITANTS. JUSTE APRÈS LA
NOUVELLE-ZÉLANDE. NOUS NE POUVONS PAS NON PLUS
NOUS PLAINDRE DU MANQUE DE SUPPORTERS.»
skippers w
m.N°15 - Pierre-Yves Firmenich(PRÉSIDENT SNG)
«L'ARRIVÉE DE L'AMERICA'S CUP A POLARISÉ L'ATTENTION
SUR LA NAUTIQUE ET NOTRE COMITÉ D'ADMISSION A
DEPUIS BEAUCOUP PLUS DE TRAVAIL! LE NOMBRE DE
MEMBRES A AUGMENTÉ ET DÉPASSE AUJOURD'HUI LES
3 000 PERSONNES, ET CE N'EST PAS FINI!»
N°9 - Jochen Schuemann«NOUS AVONS UNE LISTE DE CRITÈRES POUR CHAQUE
POSTE ET DES PROFILS TRÈS PRÉCIS QUE NOUS
RECHERCHONS. LE NIVEAU A ENCORE AUGMENTÉ, NOUS
AVONS BESOIN DES MEILLEURS À CHAQUE POSTE.»
N°16 - Salvatore Sarno(PRÉSIDENT SHOSHOLOZA)
«C'EST DANS UN PETIT RESTAURANT GENEVOIS QUE
TOUT LE PROJET SHOSHOLOZA A ÉTÉ AVALISÉ PAR LA
FAMILLE DIRIGEANTE, DÉSIREUSE DE SOUTENIR CETTE
NOUVELLE AVENTURE SUD AFRICAINE.»
<
skippers
VN°17 - Jean-Loup Gabayet(VICE-PRÉSIDENT SWISS SAILING)
«LE COMITÉ DIRECTEUR DE LA FÉDÉRATION DOIT NON
SEULEMENT APPRENDRE À TRAVAILLER DE MANIÈRE PLUS
EFFICACE, QUITTE À MODIFIER SES STATUTS, MAIS DOIT
ÉGALEMENT ACCROÎTRE LE POIDS DE LA FÉDÉRATION
AUPRÈS D'ENTITÉS TELLES QUE SWISS OLYMPIC.»
N° 24 - Tom Ruegge (président sst)NOUS SOMMES UNE SORTE DE START-UP ET ÇA PLAÎT.
LA CONSTELLATION DE PERSONNES QUI GRAVITENT AUTOUR
DU SWISS SAILING TEAM EST TRÈS ENGAGÉE. LES SPONSORS
ET LES MÉCÈNES PRIVÉS DOIVENT APPRÉCIER CETTE
COMBATIVITÉ ET CET ESPRIT DE NOUVEAUTÉ.»
N°18 - Stéphane Kandler(PRÉSIDENT K-CHALLENGE)
«C'EST À TRAPANI QUE LA DÉMONSTRATION DU BIEN-
FONDÉ DE CETTE APPROCHE A ÉTÉ FAITE; C'EST LÀ
QUE LES GENS ONT COMPRIS CE EN QUOI CONSISTAIENT
LES LOUIS VUITTON ACTS. JE NE PENSE PAS QU'IL
SOIT POSSIBLE D'ENVISAGER LA COUPE AUTREMENT
DORÉNAVANT.»
skippers ~
N°25 - Michel Hodara (ceo acm)«VALENCE A VIBRÉ. NOUS AVONS VÉCU UNE COMPÉTI¬
TION EXCEPTIONNELLE. DANS UN LIEU DÉDIÉ, AVEC DU
MONDE, DE LA PASSION ET DES MOYENS POUR RÉALISER
NOS AMBITIONS.»
N°19 - Brad Butterworth«JE PENSE QU'À L'AVENIR, IL FAUDRAIT PENSER À RÉDUIRE
LES COÛTS AFIN DE PERMETTRE À D'AUTRES ÉQUIPAGES
DE S'ENGAGER. L'AMERICA'S CUP DEVRAIT DONC
S'ADAPTER ENCORE UN PEU EN TERMES DE STRUCTURE
ET DE DÉROULEMENT DES ÉVÉNEMENTS, AVEC POUR
OBJECTIF DE FACILITER LA VENUE DE NOUVEAUX DÉFIS.»
N°26 - Flavio Marazzi«TOM RUEGGE ET SON ÉQUIPE FONT DU BON TRAVAIL ET
LES SPÉCIALISTES SOUTIENNENT LES NAVIGATEURS DANS
BEAUCOUP DE DOMAINES. JE CONNAIS PEU DE
FÉDÉRATIONS SPORTIVES EN SUISSE QUI OFFRENT UNE
STRUCTURE AUSSI PROFESSIONNELLE À LEUR ÉLITE.»
skii jpers Wf .
^s-«Je """'"
N°27 - Steve Ravussin«BEAUCOUP DE GENS ONT DIT QUE JE TRAVAILLAIS POUR
ORACLE MAIS CE N'EST PAS DU TOUT D'ACTUALITÉ.
JAMAIS JE N'IRAI METTRE UN COUP DE POIGNARD DANS
UNE ÉQUIPE DE MON PAYS. EN REVANCHE. IL EST CERTAIN
QUE SI ALINGHI M'APPROCHAIT, J'IRAIS VOLONTIERS LEUR
FILER UN COUP DE MAIN.»
skippers '"*'
t \TSF\ \'^*S\
^^f^TO*ÙMfe_ 'NUb
N°21 - Jean-Yves Bernot(MÉTÉOROLOGUE)
«JE PENSE QUE POUR ETRE BON NAVIGATEUR, IL FAUT
ÊTRE UN PEU CARACTÉRIEL. CE N'EST PAS OBLIGATOIRE,
MAIS ÇA AIDE A FAIRE RESPECTER SES DECISIONS SUR
LE BATEAU.»
skiooers N°28 - Alain Gautier«RUSSELL COUTTS EST UN GRAND SPORTIF ET UN VRAI
MALIN. MAIS L'UTILISATION ABUSIVE DU JURIDIQUE EST
UNE DE SES IDÉES. C'EST LUI QUI A GUIDÉ ORACLE DANS
CETTE VOIE. ÇA PEUT ÉVIDEMMENT LUI RAPPORTER TRÈS
GROS ET NOURRIR SON ENVIE DE VENGEANCE FACE À
BERTARELLI. MALHEUREUSEMENT, CELA NE VA PAS SER¬
VIR SON AURA DE CHAMPION.»
skippers
N°22 - Bernard Stamm«LES AUTRES SKIPPERS ONT FAIT DES CHOIX. MOI JE
PENSE QUE LA MEILLEURE PRÉPARATION C'EST LA
NAVIGATION. DU COUP, J'ENVISAGE CES TROIS TOURS DU
MONDE COMME UN PROJET UNIQUE. IL NE SERA TERMINÉ
QU'À LA FIN DU VENDÉE GLOBE CHALLENGE.»
N°29 - Thomas Coville«J'AVAIS ENVIE D'ÊTRE LIBRE DE TOUTE CONTRAINTE
ET DE LA CLASSE ORMA.»
N°23 - Russell Coutts«DANS LES FAITS, DEPUIS 1983, LES PLUS GROS BUDGETS
N'ONT JAMAIS GAGNÉ. D'AUTRE PART, IL Y A UN EFFET
PERVERS À AVOIR BEAUCOUP D'ARGENT À DÉPENSER.»
skippers MB
N "30 - Roger Staub«JE RÊVE QU'UN JOUR LES MEMBRES DU CCS ET
DE SWISS SAILING SOIENT RÉUNIS SOUS LA MÊME
BANNIÈRE, SANS CETTE SÉPARATION EAU DOUCE /EAU SALÉE.»
<
skippers
VN°17 - Jean-Loup Gabayet(VICE-PRÉSIDENT SWISS SAILING)
«LE COMITÉ DIRECTEUR DE LA FÉDÉRATION DOIT NON
SEULEMENT APPRENDRE À TRAVAILLER DE MANIÈRE PLUS
EFFICACE, QUITTE À MODIFIER SES STATUTS, MAIS DOIT
ÉGALEMENT ACCROÎTRE LE POIDS DE LA FÉDÉRATION
AUPRÈS D'ENTITÉS TELLES QUE SWISS OLYMPIC.»
N° 24 - Tom Ruegge (président sst)NOUS SOMMES UNE SORTE DE START-UP ET ÇA PLAÎT.
LA CONSTELLATION DE PERSONNES QUI GRAVITENT AUTOUR
DU SWISS SAILING TEAM EST TRÈS ENGAGÉE. LES SPONSORS
ET LES MÉCÈNES PRIVÉS DOIVENT APPRÉCIER CETTE
COMBATIVITÉ ET CET ESPRIT DE NOUVEAUTÉ.»
N°18 - Stéphane Kandler(PRÉSIDENT K-CHALLENGE)
«C'EST À TRAPANI QUE LA DÉMONSTRATION DU BIEN-
FONDÉ DE CETTE APPROCHE A ÉTÉ FAITE; C'EST LÀ
QUE LES GENS ONT COMPRIS CE EN QUOI CONSISTAIENT
LES LOUIS VUITTON ACTS. JE NE PENSE PAS QU'IL
SOIT POSSIBLE D'ENVISAGER LA COUPE AUTREMENT
DORÉNAVANT.»
skippers ~
N°25 - Michel Hodara (ceo acm)«VALENCE A VIBRÉ. NOUS AVONS VÉCU UNE COMPÉTI¬
TION EXCEPTIONNELLE. DANS UN LIEU DÉDIÉ, AVEC DU
MONDE, DE LA PASSION ET DES MOYENS POUR RÉALISER
NOS AMBITIONS.»
N°19 - Brad Butterworth«JE PENSE QU'À L'AVENIR, IL FAUDRAIT PENSER À RÉDUIRE
LES COÛTS AFIN DE PERMETTRE À D'AUTRES ÉQUIPAGES
DE S'ENGAGER. L'AMERICA'S CUP DEVRAIT DONC
S'ADAPTER ENCORE UN PEU EN TERMES DE STRUCTURE
ET DE DÉROULEMENT DES ÉVÉNEMENTS, AVEC POUR
OBJECTIF DE FACILITER LA VENUE DE NOUVEAUX DÉFIS.»
N°26 - Flavio Marazzi«TOM RUEGGE ET SON ÉQUIPE FONT DU BON TRAVAIL ET
LES SPÉCIALISTES SOUTIENNENT LES NAVIGATEURS DANS
BEAUCOUP DE DOMAINES. JE CONNAIS PEU DE
FÉDÉRATIONS SPORTIVES EN SUISSE QUI OFFRENT UNE
STRUCTURE AUSSI PROFESSIONNELLE À LEUR ÉLITE.»
skii jpers Wf .
^s-«Je """'"
N°27 - Steve Ravussin«BEAUCOUP DE GENS ONT DIT QUE JE TRAVAILLAIS POUR
ORACLE MAIS CE N'EST PAS DU TOUT D'ACTUALITÉ.
JAMAIS JE N'IRAI METTRE UN COUP DE POIGNARD DANS
UNE ÉQUIPE DE MON PAYS. EN REVANCHE. IL EST CERTAIN
QUE SI ALINGHI M'APPROCHAIT, J'IRAIS VOLONTIERS LEUR
FILER UN COUP DE MAIN.»
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N°21 - Jean-Yves Bernot(MÉTÉOROLOGUE)
«JE PENSE QUE POUR ETRE BON NAVIGATEUR, IL FAUT
ÊTRE UN PEU CARACTÉRIEL. CE N'EST PAS OBLIGATOIRE,
MAIS ÇA AIDE A FAIRE RESPECTER SES DECISIONS SUR
LE BATEAU.»
skiooers N°28 - Alain Gautier«RUSSELL COUTTS EST UN GRAND SPORTIF ET UN VRAI
MALIN. MAIS L'UTILISATION ABUSIVE DU JURIDIQUE EST
UNE DE SES IDÉES. C'EST LUI QUI A GUIDÉ ORACLE DANS
CETTE VOIE. ÇA PEUT ÉVIDEMMENT LUI RAPPORTER TRÈS
GROS ET NOURRIR SON ENVIE DE VENGEANCE FACE À
BERTARELLI. MALHEUREUSEMENT, CELA NE VA PAS SER¬
VIR SON AURA DE CHAMPION.»
skippers
N°22 - Bernard Stamm«LES AUTRES SKIPPERS ONT FAIT DES CHOIX. MOI JE
PENSE QUE LA MEILLEURE PRÉPARATION C'EST LA
NAVIGATION. DU COUP, J'ENVISAGE CES TROIS TOURS DU
MONDE COMME UN PROJET UNIQUE. IL NE SERA TERMINÉ
QU'À LA FIN DU VENDÉE GLOBE CHALLENGE.»
N°29 - Thomas Coville«J'AVAIS ENVIE D'ÊTRE LIBRE DE TOUTE CONTRAINTE
ET DE LA CLASSE ORMA.»
N°23 - Russell Coutts«DANS LES FAITS, DEPUIS 1983, LES PLUS GROS BUDGETS
N'ONT JAMAIS GAGNÉ. D'AUTRE PART, IL Y A UN EFFET
PERVERS À AVOIR BEAUCOUP D'ARGENT À DÉPENSER.»
skippers MB
N "30 - Roger Staub«JE RÊVE QU'UN JOUR LES MEMBRES DU CCS ET
DE SWISS SAILING SOIENT RÉUNIS SOUS LA MÊME
BANNIÈRE, SANS CETTE SÉPARATION EAU DOUCE /EAU SALÉE.»
Gulf Islands
Jeter l'ancre à l'oréede la forêt canadiennePeuplées d'artistes et autres marginaux, les Gulf Islands constituent
une destination de cfoisière hors des sentiers battus. Au plaisir de naviguer
dans une mer à marées et courants et au milieu de centaines d'ïies et îlots,
s'ajoute celui de découvrir une faune et une flore très riches et inhabituelles.
Gulf Islands
Jeter l'ancre à l'oréede la forêt canadiennePeuplées d'artistes et autres marginaux, les Gulf Islands constituent
une destination de cfoisière hors des sentiers battus. Au plaisir de naviguer
dans une mer à marées et courants et au milieu de centaines d'ïies et îlots,
s'ajoute celui de découvrir une faune et une flore très riches et inhabituelles.
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Texte ) Vincent GilliozPhotos ) Philippe Schiller
Loin des destinations «cocotiers», souventprisées par les amateurs de voile, la côte ouestdu Canada offre un site alternatif de croisièresd'une incroyable richesse. Comparable à la
Bretagne pour les marées et courants, la régionregorge d'îles, de fjords, de mouillages sau¬
vages et de petits villages pieds dans l'eau. On
y déguste volontiers du crabe et du saumon,tout en observant des cerfs, des phoques etparfois des orques selon les opportunités. La
zone située du côté ouest du détroit de Georgia
est par ailleurs le seul endroit du Canada qui
jouit d'un climat de type méditerranéen. Les
chaînes de montagnes de l'île de Vancouver etde la presqu'île Olympic font en effet perdreaux vents du Pacifique toute leur humidité. Les
sites de croisières sous le vent sont abrités de
la pluie, plutôt abondante dans la région. Les
étés y sont chauds et secs et les hivers doux etpluvieux. On rejoint généralement les GulfIslands par Vancouver, ou par Seattle si l'on
vient des États-Unis.LA NAVIGATION ENTRE LES ILES TRES RAPPROCHEES EST ASSEZ FACILE ET SE FAIT SOUVENT A VUE.
S'il est possible de louer des voiliers directe¬
ment dans le port de la capitale de la Colombie-Britannique, il est beaucoup plus aisé d'envisa¬
ger un départ de Nanaimo, situé sur l'île de
Vancouver, juste en face. Le détroit de Georgia,
large de seulement quelques dizaines de milles,
est très fréquenté par les ferrys et autres car¬
gos, et la navigation y est réglementée. Il est
donc préférable de l'éviter à la hauteur des grandes villes. Un service d'hy¬
dravions dessert la plupart des localités côtières de l'île depuis l'aéroportinternational. Le ferry représente également une possibilité intéressante,les traversées sont très fréquentes et assez bon marché.
Une fois à Nanaimo, deux grandes options de croisière se présentent.Les marins aguerris et bouffeurs de milles peuvent envisager de
rejoindre Désolation Sound, à une centaine de milles au nord, du côté
EN PLEINE NATURE A SALT SPRING ISLAND.
12
Texte ) Vincent GilliozPhotos ) Philippe Schiller
Loin des destinations «cocotiers», souventprisées par les amateurs de voile, la côte ouestdu Canada offre un site alternatif de croisièresd'une incroyable richesse. Comparable à la
Bretagne pour les marées et courants, la régionregorge d'îles, de fjords, de mouillages sau¬
vages et de petits villages pieds dans l'eau. On
y déguste volontiers du crabe et du saumon,tout en observant des cerfs, des phoques etparfois des orques selon les opportunités. La
zone située du côté ouest du détroit de Georgia
est par ailleurs le seul endroit du Canada qui
jouit d'un climat de type méditerranéen. Les
chaînes de montagnes de l'île de Vancouver etde la presqu'île Olympic font en effet perdreaux vents du Pacifique toute leur humidité. Les
sites de croisières sous le vent sont abrités de
la pluie, plutôt abondante dans la région. Les
étés y sont chauds et secs et les hivers doux etpluvieux. On rejoint généralement les GulfIslands par Vancouver, ou par Seattle si l'on
vient des États-Unis.LA NAVIGATION ENTRE LES ILES TRES RAPPROCHEES EST ASSEZ FACILE ET SE FAIT SOUVENT A VUE.
S'il est possible de louer des voiliers directe¬
ment dans le port de la capitale de la Colombie-Britannique, il est beaucoup plus aisé d'envisa¬
ger un départ de Nanaimo, situé sur l'île de
Vancouver, juste en face. Le détroit de Georgia,
large de seulement quelques dizaines de milles,
est très fréquenté par les ferrys et autres car¬
gos, et la navigation y est réglementée. Il est
donc préférable de l'éviter à la hauteur des grandes villes. Un service d'hy¬
dravions dessert la plupart des localités côtières de l'île depuis l'aéroportinternational. Le ferry représente également une possibilité intéressante,les traversées sont très fréquentes et assez bon marché.
Une fois à Nanaimo, deux grandes options de croisière se présentent.Les marins aguerris et bouffeurs de milles peuvent envisager de
rejoindre Désolation Sound, à une centaine de milles au nord, du côté
EN PLEINE NATURE A SALT SPRING ISLAND.
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LE PONTON FLOTTANT DE HOPE BAY SUR PENDER OU L'ON DEGUSTE
LE MEILLEUR PLATEAU DE FRUITS DE MER DES GULF ISLANDS
continent. Ce parc naturel marin est réputé pour ses
fjords et son caractère sauvage. Il est toutefois préférablede disposer de deux semaines pour se rendre dans cetterégion afin d'avoir suffisamment de marge avec la météo,les marées et les courants. Par ailleurs, les agences de
location de voiliers interdisent, comme presque partoutailleurs, la navigation de nuit. Il faut donc respecter un
planning approprié tenant compte de chaque escale.
L'autre option, plus évidente et plus raisonnable si l'on a
qu'une semaine devant soi, est de visiter l'archipel des
Gulf Islands, dont les premières îles se situent juste en
face du port de Nanaimo. Quelque soit la région choisie,on ne manquera pas de consulter l'annuaire des maréeset courants avec attention, plusieurs passages, larges par¬
fois de moins de cent mètres peuvent être délicats voireimpossibles si l'on ne passe pas à l'étalé.
L'archipel des Gulfs Islands est composé de huit îles prin¬
cipales, Gabriola, Valdes, Galiano, Mayne, Saturna, Pender,
Sait Spring et Saturna, ainsi que de centaines d'îlots de
tailles diverses. L'archipel est réparti sur un territoired'environ 50 milles entre l'est et l'ouest, et 20 millesentre le nord et le sud. Le terrain de jeux est donc parti¬
culièrement attractif, et permet d'envisager plusieursmouillages dans une même journée. Bien que moins sau¬
vage que Désolation Sound, il est tout à fait possible de
rester en pleine nature pendant plusieurs jours.
Les côtes des Gulf Islands sont rocheuses, découpées,abruptes et les récifs sont nombreux. La navigation n'y
est pas excessivement difficile mais requiert toutefoisune bonne expérience et beaucoup d'attention. Le kayak
de mer s'avère être un excellent complément au voilierpour visiter les criques et autres embouchures de
rivières. Il est donc recommandé d'en prendre un ou
FRISCH
FASZINATION
S EG E LN
PERFEKTION
T EC H N I K
Erhdltlich im guten Fachhondel. Infos und Handlernachweis:
PETER FRISCH GMBH - Miinchen - www.frisch.de
LE PONTON FLOTTANT DE HOPE BAY SUR PENDER OU L'ON DEGUSTE
LE MEILLEUR PLATEAU DE FRUITS DE MER DES GULF ISLANDS
continent. Ce parc naturel marin est réputé pour ses
fjords et son caractère sauvage. Il est toutefois préférablede disposer de deux semaines pour se rendre dans cetterégion afin d'avoir suffisamment de marge avec la météo,les marées et les courants. Par ailleurs, les agences de
location de voiliers interdisent, comme presque partoutailleurs, la navigation de nuit. Il faut donc respecter un
planning approprié tenant compte de chaque escale.
L'autre option, plus évidente et plus raisonnable si l'on a
qu'une semaine devant soi, est de visiter l'archipel des
Gulf Islands, dont les premières îles se situent juste en
face du port de Nanaimo. Quelque soit la région choisie,on ne manquera pas de consulter l'annuaire des maréeset courants avec attention, plusieurs passages, larges par¬
fois de moins de cent mètres peuvent être délicats voireimpossibles si l'on ne passe pas à l'étalé.
L'archipel des Gulfs Islands est composé de huit îles prin¬
cipales, Gabriola, Valdes, Galiano, Mayne, Saturna, Pender,
Sait Spring et Saturna, ainsi que de centaines d'îlots de
tailles diverses. L'archipel est réparti sur un territoired'environ 50 milles entre l'est et l'ouest, et 20 millesentre le nord et le sud. Le terrain de jeux est donc parti¬
culièrement attractif, et permet d'envisager plusieursmouillages dans une même journée. Bien que moins sau¬
vage que Désolation Sound, il est tout à fait possible de
rester en pleine nature pendant plusieurs jours.
Les côtes des Gulf Islands sont rocheuses, découpées,abruptes et les récifs sont nombreux. La navigation n'y
est pas excessivement difficile mais requiert toutefoisune bonne expérience et beaucoup d'attention. Le kayak
de mer s'avère être un excellent complément au voilierpour visiter les criques et autres embouchures de
rivières. Il est donc recommandé d'en prendre un ou
FRISCH
FASZINATION
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PERFEKTION
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Erhdltlich im guten Fachhondel. Infos und Handlernachweis:
PETER FRISCH GMBH - Miinchen - www.frisch.de
-a
Opsi
U
PAGE DE GAUCHE:
LA PLUPART DES MOUILLAGES
SONT TRÈS SÛRS ET
PERMETTENT DE SE RENDRE À
TERRE EN TOUTE QUIÉTUDE.
EN HAUT À GAUCHE: LE
KAYAK DE MER REPRÉSENTE
UNE ALTERNATIVE OU UN
COMPLÉMENT AU VOILIER
POUR VISITER L'ARCHIPEL
EN HAUT À DROITE:
LA RICHESSE DE LA FAUNE
CONSTITUE UN DES INTÉRÊTS
DE LA RÉGION. ICI, DES
RATONS LAVEURS ET LES
FAMEUX AIGLES À TÊTES
BLANCHES.
LES PRÉCIPITATIONS
ABONDANTES DE L'HIVER
DÉVELOPPENT UNE FORÊT
HUMIDE IMPRESSIONNANTE.
LES GULF ISLANDS
REPRÉSENTE UNE
DESTINATION IDÉALE
AVEC DES ENFANTS.
deux à bord. Ces engins peuvent facilementêtre stockés sur le pont avant. Leur utilisationest très ludique, particulièrement avec des
enfants. On rencontre d'ailleurs de nombreuxkayakistes, qui pratiquent la croisière unique¬
ment à la force de la pagaie. Généralementéquipés de matériel de camping et autonome,il n'est pas rare de croiser leurs bivouacs sur
les plages. À noter qu'il convient de bien se
renseigner quant aux réglementations, car
plusieurs sites sont classés «parc national» etle camping n'est pas autorisé partout.On l'aura compris, la nature constitue une desplus grandes richesses de ces îles. La faune etla flore, terrestres et marines, ne cessentd'émerveiller. Les paysages sont inhabituelsen bateau, on se sent vite l'âme d'un décou¬
vreur de contrées isolées. Les vieilles forêtssecondaires qui recouvrent la plus grande par¬
tie des îles sont particulièrement précieusesétant donné leur biodiversité et les liens
qu'elles créent entre les différents écosys¬
tèmes fragiles de la région. En mer, les mar¬
souins, les otaries et les phoques sont fré¬
quents, il faut, en revanche, un peu plus de
chance pour observer des orques. Des sortiesspécifiques à bord de semi-rigides sont orga¬
nisées par des guides qualifiés depuis la plu¬
part des localités. Il peut être préférable de
recourir à leurs services si l'on souhaite vrai¬
ment rencontrer le fameux mammifère marin.
La valeur écologique des Gulf Islands n'esttoutefois pas son unique atout. L'archipel pos¬
sède en effet un caractère particulier du pointde vue de sa population. La légendaire convi¬
vialité canadienne n'y est certainement pas
pour rien, et la facilité de contact avec les
habitants réjouit toujours nos esprits helvéti-co-calvinistes généralement réservés. Les îles
ont en effet été peuplées depuis les années1960 par de nombreux hippies et autres mar¬
ginaux devenus aujourd'hui artistes, artisans,écrivains ou chanteurs. Sorte de bobosd'outre-Atlantique, ceux qui vivent sur les GulfIslands sont aujourd'hui aisés, mais à la
recherche d'un style de vie différent. Tous ontquitté la ville pour trouver le calme et la proxi¬
mité de la nature. Les maisons flottantes de la
marina de Genoa Bay constituent peut-être un
des meilleurs exemples de l'esprit qui règne
15
-a
Opsi
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PAGE DE GAUCHE:
LA PLUPART DES MOUILLAGES
SONT TRÈS SÛRS ET
PERMETTENT DE SE RENDRE À
TERRE EN TOUTE QUIÉTUDE.
EN HAUT À GAUCHE: LE
KAYAK DE MER REPRÉSENTE
UNE ALTERNATIVE OU UN
COMPLÉMENT AU VOILIER
POUR VISITER L'ARCHIPEL
EN HAUT À DROITE:
LA RICHESSE DE LA FAUNE
CONSTITUE UN DES INTÉRÊTS
DE LA RÉGION. ICI, DES
RATONS LAVEURS ET LES
FAMEUX AIGLES À TÊTES
BLANCHES.
LES PRÉCIPITATIONS
ABONDANTES DE L'HIVER
DÉVELOPPENT UNE FORÊT
HUMIDE IMPRESSIONNANTE.
LES GULF ISLANDS
REPRÉSENTE UNE
DESTINATION IDÉALE
AVEC DES ENFANTS.
deux à bord. Ces engins peuvent facilementêtre stockés sur le pont avant. Leur utilisationest très ludique, particulièrement avec des
enfants. On rencontre d'ailleurs de nombreuxkayakistes, qui pratiquent la croisière unique¬
ment à la force de la pagaie. Généralementéquipés de matériel de camping et autonome,il n'est pas rare de croiser leurs bivouacs sur
les plages. À noter qu'il convient de bien se
renseigner quant aux réglementations, car
plusieurs sites sont classés «parc national» etle camping n'est pas autorisé partout.On l'aura compris, la nature constitue une desplus grandes richesses de ces îles. La faune etla flore, terrestres et marines, ne cessentd'émerveiller. Les paysages sont inhabituelsen bateau, on se sent vite l'âme d'un décou¬
vreur de contrées isolées. Les vieilles forêtssecondaires qui recouvrent la plus grande par¬
tie des îles sont particulièrement précieusesétant donné leur biodiversité et les liens
qu'elles créent entre les différents écosys¬
tèmes fragiles de la région. En mer, les mar¬
souins, les otaries et les phoques sont fré¬
quents, il faut, en revanche, un peu plus de
chance pour observer des orques. Des sortiesspécifiques à bord de semi-rigides sont orga¬
nisées par des guides qualifiés depuis la plu¬
part des localités. Il peut être préférable de
recourir à leurs services si l'on souhaite vrai¬
ment rencontrer le fameux mammifère marin.
La valeur écologique des Gulf Islands n'esttoutefois pas son unique atout. L'archipel pos¬
sède en effet un caractère particulier du pointde vue de sa population. La légendaire convi¬
vialité canadienne n'y est certainement pas
pour rien, et la facilité de contact avec les
habitants réjouit toujours nos esprits helvéti-co-calvinistes généralement réservés. Les îles
ont en effet été peuplées depuis les années1960 par de nombreux hippies et autres mar¬
ginaux devenus aujourd'hui artistes, artisans,écrivains ou chanteurs. Sorte de bobosd'outre-Atlantique, ceux qui vivent sur les GulfIslands sont aujourd'hui aisés, mais à la
recherche d'un style de vie différent. Tous ontquitté la ville pour trouver le calme et la proxi¬
mité de la nature. Les maisons flottantes de la
marina de Genoa Bay constituent peut-être un
des meilleurs exemples de l'esprit qui règne
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c<&
u
ici. Les nombreux cottages bordant les côtes donnent également unebonne idée du profil des habitants. Ici, on se déplace couramment en
hydravion, ce n'est pas un luxe, mais un mode de transport imposé parla topographie. En cabotant autour des îles, on se verrait aisémentprendre une année sabbatique pour écrire un livre, tant l'atmosphèreinvite à la rêverie et à la réflexion.
Comme on peut le comprendre, les promenades et excursions à terrene doivent en aucun cas être négligées pendant une croisière. La plu¬
part des mouillages sont d'ailleurs assez sûrs, et on peut quitter le bordsans avoir trop à se soucier de son bateau. Chaque île est particulière,et mérite d'être découverte depuis la terre. Les villages sont cossus etagréables et proposent souvent de petits marchés de produits locaux.
Les plus remarquables sont ceux de Salt-Spring et Pender. Si la pêchen'a pas été bonne, on profitera d'une ballade pour déguster un crabefrais. Dans cette optique, le Hope-Bay Café de Pender, avec son pontond'accueil et sa vue sur la mer, reste probablement la meilleure adresse
de tout l'archipel. Une escale à Pirates Cove sur Courcy Island fait éga¬
lement partie des incontournables. La petite baie, dont l'entrée est déli¬
cate selon la marée, constitue un mouillage de qualité et un site trèsapprécié des enfants qui peuvent s'adonner à une chasse au trésor flé¬
chée. La convivialité qui règne entre les différents bateaux est large¬
ment appréciable. Il faut dire que les mouillages ne sont pas encom¬
brés, ce qui favorise les contacts cordiaux.
Un voyage dans la région ne saurait finalement se passer d'un passage
à Victoria, la très british capitale de l'île de Vancouver. Bien que trèstouristique, la petite ville nous rappelle encore combien l'accueil estchaleureux et le pays plaisant. Cette dernière escale nous donne justel'envie de revenir le plus rapidement possible.
LUMIÈRE DU SOIR SUR GALIANO
INFOS PRATIQUES
Comment s'y rendre?La plupart des grandes compagniesaériennes desservent Vancouver et Seattledepuis l'Europe. Air Canada offre un excellentservice. Le Vol direct Londres-Vancouver ne
dure que neuf heures. De Vancouver, le ferryest le meilleur rapport qualité/prix (environ1 5$ pp) avec un départ toutes les heures soitde Horseshoe Bay au nord soit deTsawwassen au sud (navette depuis l'aéro¬
port), environ 2h de traversée(www.bcferries.com). Par les airs, service
régulier d'hydravions de l'aéroport interna¬
tional de Vancouver sur Nanaimo et la plupartdes îles de la région (www.harbourair.ca).
Quand y aller?Juin juillet et août restent incontestablementles meilleurs mois au niveau du climat. Les
précipitations deviennent rapidement abon¬
dantes en dehors de ces mois. Septembre etoctobre peuvent être magnifiques, mais plus
risqués avec la pluie. L'été est également la
saison privilégiée pour l'observation des
orques.
Location de voiliersNanaimo Yacht Charter possède une vingtainede voiliers entre 30 et 50 pieds. Pas de permisnécessaire. Compter aux alentours de 2000$canadiens la semaine en haute saison pour un
35 pieds, www.nanaimo-charters.bc.ca. Suisse
Fert Yachting s'appuie sur ses contacts du
monde entier pour organiser votre voyage à la
carte.
PêcheUn permis de pêche est requis pour toutela région. On peut théoriquement pêcherdifférentes espèces de saumons ainsi quedu crabe. Les agences de location de voi¬
liers disposent généralement de casierspour la pêche au crabe.
PratiqueLangue officielle: anglaisMonnaie: dollar canadien(1$ = 1 Fr CH environ).Le coût de la vie est comparable à celuide la Suisse, sauf pour l'essence qui est à
environ moitié prix.
LES MAISONS FLOTTANTES DE LA MARINA DE
GENOA BAY CONSTITUENT UN DES MEILLEURS
EXEMPLES DE L'ESPRIT QUI RÈGNE ICI.
16
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ici. Les nombreux cottages bordant les côtes donnent également unebonne idée du profil des habitants. Ici, on se déplace couramment en
hydravion, ce n'est pas un luxe, mais un mode de transport imposé parla topographie. En cabotant autour des îles, on se verrait aisémentprendre une année sabbatique pour écrire un livre, tant l'atmosphèreinvite à la rêverie et à la réflexion.
Comme on peut le comprendre, les promenades et excursions à terrene doivent en aucun cas être négligées pendant une croisière. La plu¬
part des mouillages sont d'ailleurs assez sûrs, et on peut quitter le bordsans avoir trop à se soucier de son bateau. Chaque île est particulière,et mérite d'être découverte depuis la terre. Les villages sont cossus etagréables et proposent souvent de petits marchés de produits locaux.
Les plus remarquables sont ceux de Salt-Spring et Pender. Si la pêchen'a pas été bonne, on profitera d'une ballade pour déguster un crabefrais. Dans cette optique, le Hope-Bay Café de Pender, avec son pontond'accueil et sa vue sur la mer, reste probablement la meilleure adresse
de tout l'archipel. Une escale à Pirates Cove sur Courcy Island fait éga¬
lement partie des incontournables. La petite baie, dont l'entrée est déli¬
cate selon la marée, constitue un mouillage de qualité et un site trèsapprécié des enfants qui peuvent s'adonner à une chasse au trésor flé¬
chée. La convivialité qui règne entre les différents bateaux est large¬
ment appréciable. Il faut dire que les mouillages ne sont pas encom¬
brés, ce qui favorise les contacts cordiaux.
Un voyage dans la région ne saurait finalement se passer d'un passage
à Victoria, la très british capitale de l'île de Vancouver. Bien que trèstouristique, la petite ville nous rappelle encore combien l'accueil estchaleureux et le pays plaisant. Cette dernière escale nous donne justel'envie de revenir le plus rapidement possible.
LUMIÈRE DU SOIR SUR GALIANO
INFOS PRATIQUES
Comment s'y rendre?La plupart des grandes compagniesaériennes desservent Vancouver et Seattledepuis l'Europe. Air Canada offre un excellentservice. Le Vol direct Londres-Vancouver ne
dure que neuf heures. De Vancouver, le ferryest le meilleur rapport qualité/prix (environ1 5$ pp) avec un départ toutes les heures soitde Horseshoe Bay au nord soit deTsawwassen au sud (navette depuis l'aéro¬
port), environ 2h de traversée(www.bcferries.com). Par les airs, service
régulier d'hydravions de l'aéroport interna¬
tional de Vancouver sur Nanaimo et la plupartdes îles de la région (www.harbourair.ca).
Quand y aller?Juin juillet et août restent incontestablementles meilleurs mois au niveau du climat. Les
précipitations deviennent rapidement abon¬
dantes en dehors de ces mois. Septembre etoctobre peuvent être magnifiques, mais plus
risqués avec la pluie. L'été est également la
saison privilégiée pour l'observation des
orques.
Location de voiliersNanaimo Yacht Charter possède une vingtainede voiliers entre 30 et 50 pieds. Pas de permisnécessaire. Compter aux alentours de 2000$canadiens la semaine en haute saison pour un
35 pieds, www.nanaimo-charters.bc.ca. Suisse
Fert Yachting s'appuie sur ses contacts du
monde entier pour organiser votre voyage à la
carte.
PêcheUn permis de pêche est requis pour toutela région. On peut théoriquement pêcherdifférentes espèces de saumons ainsi quedu crabe. Les agences de location de voi¬
liers disposent généralement de casierspour la pêche au crabe.
PratiqueLangue officielle: anglaisMonnaie: dollar canadien(1$ = 1 Fr CH environ).Le coût de la vie est comparable à celuide la Suisse, sauf pour l'essence qui est à
environ moitié prix.
LES MAISONS FLOTTANTES DE LA MARINA DE
GENOA BAY CONSTITUENT UN DES MEILLEURS
EXEMPLES DE L'ESPRIT QUI RÈGNE ICI.
16
e u e r a 6 0
Mahé36 Lavezzi40 Orona 44 Salina 48 ELEUTHERA 60 GALATHEA 65
SHOWROOM : www. cornVOLVO JPE3MXA.
Partnership
DUNTAINE PAJOT S.A. - Z.l. 17290 Aigrefeuille France - Tél. : 33 (0) 546 35 70 40 - Fax : 33 (0) 546 35 50 10 - E-mail : [email protected]
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>
r-
z Dominique Wavre:«Après le Vendée, Les skippers IMOCA devrontêtre cohérents face à leurs contradictions».
LE SKIPPER GENEVOIS A ETE
NOMMÉ PRÉSIDENT DE
L'IMOCA, LA CLASSE DES
MONOCOQUES DE 60 PIEDS.
91aa
Troisième à la Barcelona World Race en doubleavec sa compagne Michèle Paret, DominigueWavre a attagué son huitième tour du monde(dont trois Vendée Globe), le 9 novembre der¬
nier. Président «ad intérim» de l'IMOCA. le
skipper genevois s'est exprimé sans détourssur l'état de sa classe, en pleine inflation de
budget, guelques semaines avant son départdes Sables d'Olonne.
Dominique Wavre, vous vous êtes lancédans votre huitième tour du monde, pourla troisième fois en solitaire et sansescales, quel est votre objectif?l'aimerais atteindre le podium et connaître à
nouveau le plaisir absolument génial d'allerrégater dans les mers du sud. Je suis en adé¬
quation complète avec le Vendée Globe. Cettecourse correspond totalement à ce que j'en¬
tends et comprends de la course au large. Je
suis aussi un compétiteur et je rêve de mettretous les autres derrière, en particulier les
Bretons (rire).
Quel apprentissage?Cette fois-ci, je ne peux pas dire que je vais
découvrir des nouveautés. Je vais plutôt allerpeaufiner des sensations déjà connues.
Est-ce votre dernier Vendée Globe?Je n'en sais rien. Chaque Vendée Globe est
comme une chaîne de montagnes derrièrelaquelle il est impossible de voir ce qu'il se passe.
Pour l'instant, j'ai très envie de prendre ce
départ. Derrière, il y aura une autre Barcelona
World Race que j'ai envie de faire avec Michèle;
une nouvelle course de l'Europe que l'IMOCA
met en place. Tant que l'envie et le sponsor sontlà, que la tête et le corps répondent présents, il
n'y a aucune raison de s'arrêter.
Après la Barcelona World Race, quelle a
été votre préparation technique?Nous avons effectué un gros chantier de remi¬
se en état après la Barcelona. Le bateau a étédémonté et révisé intégralement après les
25 000 milles autour du monde.
Il y a aussi eu ce problème de corrosionsur la tête de quille qui vous a stoppés enNouvelle-Zélande...Effectivement, nous avons constaté un débutde corrosion sur la tête de quille. Une tôle a
été entamée sur 3-4mm, probablement dû à
un choc et une perte de peinture au large de
'Afrique du Sud. C'est un endroit entre bullesd'air et eau où il y a beaucoup de stress méca¬
nique. L'ingénieur a estimé qu'il y avait dangerde casse. Nous nous sommes donc arrêtés en
Nouvelle-Zélande.
Comment avez-vous soldé ce problème?En fait, le problème sur cette quille n'a pas
été soldé, on l'a réparée provisoirement en
Nouvelle-Zélande et dès notre retour en
Europe, nous avons décidé de la mise en
place d'une quille carbone. Nous avons faitconstruire un nouveau voile de quille en car¬
bone, posé en lieu et place de la quille en
acier. C'est ce gros chantier qui m'a empêchéde participer à la Transat Anglaise, au prin¬
temps 2008. Ce fut plus compliqué d'adapterune quille en carbone sur l'emplacement exis¬
tant que de tout recréer. Il a fallu 8 semainespour mettre 450kg de carbone en place,couche par couche.
Y a-t-il eu d'autres modifications?Rien d'important. Nous avons changé l'inven¬
taire de voile. Il n'est pas pareil en doublequ'en solitaire. En solo tu cherches à diminuerta garde-robe pour minimiser les manuvres.En revanche, il faut élargir la fourchette d'uti¬lisation de chaque voile. C'est très complexede trouver la bonne polyvalence d'une voile.
C'est donc un voilier éprouvé, qui a déjàfait l'équivalent d'un tour du monde etdemi avec la Barcelona, la Route du Rhumet divers convoyages...Ma force c'est d'avoir un bateau rapide et trèspolyvalent, fiabilisé et «ail around». Je pense
que nous faisons partie de ceux qui vont ter¬
miner avec de bonnes chances de faire une
bonne performance.
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r-
z Dominique Wavre:«Après le Vendée, Les skippers IMOCA devrontêtre cohérents face à leurs contradictions».
LE SKIPPER GENEVOIS A ETE
NOMMÉ PRÉSIDENT DE
L'IMOCA, LA CLASSE DES
MONOCOQUES DE 60 PIEDS.
91aa
Troisième à la Barcelona World Race en doubleavec sa compagne Michèle Paret, DominigueWavre a attagué son huitième tour du monde(dont trois Vendée Globe), le 9 novembre der¬
nier. Président «ad intérim» de l'IMOCA. le
skipper genevois s'est exprimé sans détourssur l'état de sa classe, en pleine inflation de
budget, guelques semaines avant son départdes Sables d'Olonne.
Dominique Wavre, vous vous êtes lancédans votre huitième tour du monde, pourla troisième fois en solitaire et sansescales, quel est votre objectif?l'aimerais atteindre le podium et connaître à
nouveau le plaisir absolument génial d'allerrégater dans les mers du sud. Je suis en adé¬
quation complète avec le Vendée Globe. Cettecourse correspond totalement à ce que j'en¬
tends et comprends de la course au large. Je
suis aussi un compétiteur et je rêve de mettretous les autres derrière, en particulier les
Bretons (rire).
Quel apprentissage?Cette fois-ci, je ne peux pas dire que je vais
découvrir des nouveautés. Je vais plutôt allerpeaufiner des sensations déjà connues.
Est-ce votre dernier Vendée Globe?Je n'en sais rien. Chaque Vendée Globe est
comme une chaîne de montagnes derrièrelaquelle il est impossible de voir ce qu'il se passe.
Pour l'instant, j'ai très envie de prendre ce
départ. Derrière, il y aura une autre Barcelona
World Race que j'ai envie de faire avec Michèle;
une nouvelle course de l'Europe que l'IMOCA
met en place. Tant que l'envie et le sponsor sontlà, que la tête et le corps répondent présents, il
n'y a aucune raison de s'arrêter.
Après la Barcelona World Race, quelle a
été votre préparation technique?Nous avons effectué un gros chantier de remi¬
se en état après la Barcelona. Le bateau a étédémonté et révisé intégralement après les
25 000 milles autour du monde.
Il y a aussi eu ce problème de corrosionsur la tête de quille qui vous a stoppés enNouvelle-Zélande...Effectivement, nous avons constaté un débutde corrosion sur la tête de quille. Une tôle a
été entamée sur 3-4mm, probablement dû à
un choc et une perte de peinture au large de
'Afrique du Sud. C'est un endroit entre bullesd'air et eau où il y a beaucoup de stress méca¬
nique. L'ingénieur a estimé qu'il y avait dangerde casse. Nous nous sommes donc arrêtés en
Nouvelle-Zélande.
Comment avez-vous soldé ce problème?En fait, le problème sur cette quille n'a pas
été soldé, on l'a réparée provisoirement en
Nouvelle-Zélande et dès notre retour en
Europe, nous avons décidé de la mise en
place d'une quille carbone. Nous avons faitconstruire un nouveau voile de quille en car¬
bone, posé en lieu et place de la quille en
acier. C'est ce gros chantier qui m'a empêchéde participer à la Transat Anglaise, au prin¬
temps 2008. Ce fut plus compliqué d'adapterune quille en carbone sur l'emplacement exis¬
tant que de tout recréer. Il a fallu 8 semainespour mettre 450kg de carbone en place,couche par couche.
Y a-t-il eu d'autres modifications?Rien d'important. Nous avons changé l'inven¬
taire de voile. Il n'est pas pareil en doublequ'en solitaire. En solo tu cherches à diminuerta garde-robe pour minimiser les manuvres.En revanche, il faut élargir la fourchette d'uti¬lisation de chaque voile. C'est très complexede trouver la bonne polyvalence d'une voile.
C'est donc un voilier éprouvé, qui a déjàfait l'équivalent d'un tour du monde etdemi avec la Barcelona, la Route du Rhumet divers convoyages...Ma force c'est d'avoir un bateau rapide et trèspolyvalent, fiabilisé et «ail around». Je pense
que nous faisons partie de ceux qui vont ter¬
miner avec de bonnes chances de faire une
bonne performance.
18
asHHZ
aa
Pour un tennisman, faire des matches rapprochés est un peudélicat. En est-il de même pour un marin coincé entre un tour dumonde en double et un autre en solo?Oui. Je n'ai pas pu souffler entre la Barcelona et le Vendée Globe.
D'habitude, je me mets au vert pendant quinze jours, trois semaines.Avec la remise en état et la préparation du bateau, nous n'avons pris
que sept jours de vacances avec Michèle. Une circumnavigation est un
effort très prégnant qui demande pourtant une récupération impor¬tante. Voilà le prix à payer de ma bonne préparation technique.
Vous allez repartir seul après un tour en double avec MichèleParet... Qu'est-ce que ça change le sur plan pratique?J'ai beaucoup aimé naviguer en double avec Michèle. Il est vrai aussi que
le fait de devoir manuvrer seul implique une réorganisation. Nous étionstellement habitués à man ensemble, dans un timing parfait, qu'il va
falloir une réadaptation. Le temps de manuvre et l'effort physique vontêtre doublés. Je n'aurais pas non plus droit au contrôle qu'implique la pré¬
sence de l'autre. Il y a donc eu une remise en condition importante.
Et comment l'équipe va-t-elle s'organiser?Je communiquerai quotidiennement avec l'équipe à terre qui relaierales informations aux médias, mais surtout qui restera sur le qui-vive24h/24, prête à m'aider en cas d'avaries, avec les conseils techniquesad'hoc. C'est un rôle difficile et épuisant nerveusement, mais indispen¬
sable dans une course comme le Vendée Globe. Il faut savoir encaisseret partager le stress du bord, et vivre ces 3 mois avec l'angoisse de
l'avarie ou de l'imprévu. Michèle a une bibliothèque photos complète etdétaillée de toutes les pièces du bord, du moteur, du circuit électrique,de l'accastillage, du gréement... Elle est prête à m'épauler à distance en
cas de pépins à n'importe quel moment du jour et de la nuit.
Vous venez d'être bombardé Président de l'IMOCA, la classe desmonocoques de 60 pieds. Félicitations!D'abord, je tiens à préciser que je ne suis président que par intérim etce jusqu'à la prochaine AG.
Sinon, je constate avec plaisir que notre classe est en pleine expansion.Nous nous sommes organisés de manière professionnelle, avec un chefjaugeur, un secrétariat, des mesureurs. Nous sommes des interlocu¬teurs de plus en plus sérieux, respectés et consultés par les organisa¬
teurs. L'IMOCA a trois grands axes de développement: limiter les coûts,simplifier les bateaux et cadrer leur puissance. Il s'agira, après le VendéeGlobe, de concrétiser ces idées, encore un peu abstraites.
Quel est donc le regard du président?La classe s'est énormément développée. Au sein de l'IMOCA, chaqueskipper a droit à la parole. L'arrivée des nouveaux skippers, imprégnésde Figaro ou de Mini 6,50, rend à la fois l'association très vivante et dif¬
ficile à gérer. Il faut maintenant créer des systèmes pour continuerd'avancer. Je suis actuellement très impliqué dans cette réflexion.
Après la faramineuse augmentation des coûts de ce VendéeGlobe, comment l'IMOCA compte-telle gérer la récession quirisque de suivre?Nous sommes confrontés à une situation paradoxale: tout le monde est
d'accord pour diminuer les coûts mais personne ne veut restreindre son
propre bateau. Nous sommes donc confrontés à une volonté généraleimpeccable et à un égoïsme individuel imparable. Je ne sais pas encorecomment nous allons nous relever de cette contradiction mais j'espèrequ'au printemps 2009, les gens auront un petit peu plus de courage.
Propos recueillis par Pierre-Antoine Preti
IMOCA: LE PROGRAMME 2009-2011Dévoilé par Dominique Wavre à Paris, le16 septembre dernier, lors de la confé¬rence de presse du Vendée Globe, lecalendrier IMOCA 2009-2011 se dérou¬lera comme suit.2009: European Pro Tour2009: Transat Jacques Vabre
2010: Course de Printemps2010: Barcelona World Race
2011: European Pro Tour201 1: Transat Jacques Vabre
2012: Transat Anglaise2012: Vendée Globe
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Pour un tennisman, faire des matches rapprochés est un peudélicat. En est-il de même pour un marin coincé entre un tour dumonde en double et un autre en solo?Oui. Je n'ai pas pu souffler entre la Barcelona et le Vendée Globe.
D'habitude, je me mets au vert pendant quinze jours, trois semaines.Avec la remise en état et la préparation du bateau, nous n'avons pris
que sept jours de vacances avec Michèle. Une circumnavigation est un
effort très prégnant qui demande pourtant une récupération impor¬tante. Voilà le prix à payer de ma bonne préparation technique.
Vous allez repartir seul après un tour en double avec MichèleParet... Qu'est-ce que ça change le sur plan pratique?J'ai beaucoup aimé naviguer en double avec Michèle. Il est vrai aussi que
le fait de devoir manuvrer seul implique une réorganisation. Nous étionstellement habitués à man ensemble, dans un timing parfait, qu'il va
falloir une réadaptation. Le temps de manuvre et l'effort physique vontêtre doublés. Je n'aurais pas non plus droit au contrôle qu'implique la pré¬
sence de l'autre. Il y a donc eu une remise en condition importante.
Et comment l'équipe va-t-elle s'organiser?Je communiquerai quotidiennement avec l'équipe à terre qui relaierales informations aux médias, mais surtout qui restera sur le qui-vive24h/24, prête à m'aider en cas d'avaries, avec les conseils techniquesad'hoc. C'est un rôle difficile et épuisant nerveusement, mais indispen¬
sable dans une course comme le Vendée Globe. Il faut savoir encaisseret partager le stress du bord, et vivre ces 3 mois avec l'angoisse de
l'avarie ou de l'imprévu. Michèle a une bibliothèque photos complète etdétaillée de toutes les pièces du bord, du moteur, du circuit électrique,de l'accastillage, du gréement... Elle est prête à m'épauler à distance en
cas de pépins à n'importe quel moment du jour et de la nuit.
Vous venez d'être bombardé Président de l'IMOCA, la classe desmonocoques de 60 pieds. Félicitations!D'abord, je tiens à préciser que je ne suis président que par intérim etce jusqu'à la prochaine AG.
Sinon, je constate avec plaisir que notre classe est en pleine expansion.Nous nous sommes organisés de manière professionnelle, avec un chefjaugeur, un secrétariat, des mesureurs. Nous sommes des interlocu¬teurs de plus en plus sérieux, respectés et consultés par les organisa¬
teurs. L'IMOCA a trois grands axes de développement: limiter les coûts,simplifier les bateaux et cadrer leur puissance. Il s'agira, après le VendéeGlobe, de concrétiser ces idées, encore un peu abstraites.
Quel est donc le regard du président?La classe s'est énormément développée. Au sein de l'IMOCA, chaqueskipper a droit à la parole. L'arrivée des nouveaux skippers, imprégnésde Figaro ou de Mini 6,50, rend à la fois l'association très vivante et dif¬
ficile à gérer. Il faut maintenant créer des systèmes pour continuerd'avancer. Je suis actuellement très impliqué dans cette réflexion.
Après la faramineuse augmentation des coûts de ce VendéeGlobe, comment l'IMOCA compte-telle gérer la récession quirisque de suivre?Nous sommes confrontés à une situation paradoxale: tout le monde est
d'accord pour diminuer les coûts mais personne ne veut restreindre son
propre bateau. Nous sommes donc confrontés à une volonté généraleimpeccable et à un égoïsme individuel imparable. Je ne sais pas encorecomment nous allons nous relever de cette contradiction mais j'espèrequ'au printemps 2009, les gens auront un petit peu plus de courage.
Propos recueillis par Pierre-Antoine Preti
IMOCA: LE PROGRAMME 2009-2011Dévoilé par Dominique Wavre à Paris, le16 septembre dernier, lors de la confé¬rence de presse du Vendée Globe, lecalendrier IMOCA 2009-2011 se dérou¬lera comme suit.2009: European Pro Tour2009: Transat Jacques Vabre
2010: Course de Printemps2010: Barcelona World Race
2011: European Pro Tour201 1: Transat Jacques Vabre
2012: Transat Anglaise2012: Vendée Globe
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Vous penseztemps libre.
Nous pensonsaussi gestionde fortune depremier ordre.
Un mandat de gestion de fortune du Crédit Suisse vousapporte un double avantage: vous disposez de plus detemps pour vous et des spécialistes surveillent l'évolutiondes marchés financiers internationaux à votre place etmettent en évidence les nouvelles perspectives s'offrantà vous pour votre fortune, dans chaque contexte demarché et dans toutes les situations de la vie. N'hésitezplus! Demandez un entretien de conseil personnalisésans engagement de votre part.www.credit-suisse.com/investir
De nouvelles perspectives. Pour vous. Crédit Suisse
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De nouvelles perspectives. Pour vous. Crédit Suisse
s*
>
HZ
Roger StaubPrésident de la Fédération suisse de voile
22
s*
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HZ
Roger StaubPrésident de la Fédération suisse de voile
22
En quoi Swiss Sailing a changé ces derniers temps?Nous avons entamé de grands changements il y a trois ans lorsque j'aiété élu*; nous commençons à en voir les effets. Cette évolution étaitguidée par une recherche de professionnalisme et d'efficacité accrueen se reposant sur trois grands chantiers: une structure plus claire de
la fédération, une taille plus réduite du comité central et la création de
la SA de Swiss Sailing Team pour le sport d'élite.
Qu'est-ce qui va encore changer?Le magazine Skippers, voile 8 océan devientnotre magazine officiel et sera envoyé à tousles membres de la fédération pendant les troisprochaines années. Nous allons donc renfor¬cer notre présence dans la presse nautique, etégalement en Suisse romande. Cela nous per¬
met en outre d'offrir du concret à tous les
membres de Swiss Sailing, pour qui l'abonne¬
ment à Skippers devient gratuit puisqu'il estinclus dans leur cotisation.
Pourquoi avoir choisi Skippers?C'était à mon sens une évidence, Skippers estle seul magazine nautique suisse à donner unevraie place à la voile. Les autres magazinessont trop régionaux ou trop tournés vers le
motonautisme. Le message de Swiss Sailing
sera dorénavant valorisé, tout en étant com¬
patible avec son environnement rédactionnel.
Pourquoi devenir membre de SwissSailing?Comme dans toutes les fédérations, plus elle
compte de membres et plus sa taille lui per¬
met de défendre les intérêts de ses membreset de leur offrir un encadrement à plusieursniveaux. Aujourd'hui, il est possible devenirmembre direct de Swiss Sailing sans passerpar un club de voile, mais cela ne donne pas le
droit de régater. Or il s'avère parfois long etcoûteux de devenir membre d'un club de voile,ce qui décourage certains candidats. Sans par¬
ler des clubs qui ne souhaitent tout simple¬
ment pas voir le nombre de membres aug¬
menter. Il existe des navigateurs qui aime¬
raient simplement participer à trois ou quatrerégates par an, sans forcément passer par les
formalités d'appartenance à tel ou tel club.Nous aimerions leur donner la possibilité de le
faire par le biais de la Fédération suisse de
voile. Cette porte d'entrée pourrait leur don¬
ner le goût d'en faire plus et de s'inscrireensuite dans un club. D'autant plus que la
somme reste très modique et comprendmaintenant l'abonnement au magazine réfé¬
rence de la voile en Suisse.
PENDANT LE PANERAI TROPHEE
DES RÉGATES ROYALES DE CANNES,
ROOER 5TAUB AVAIT UNE ATTENTION
TOUTE PARTICULIÈRE POUR LES
VOILIERS SUISSES QUI AVAIENT EFFECTUÉ
LE DÉPLACEMENT
a'2
23
En quoi Swiss Sailing a changé ces derniers temps?Nous avons entamé de grands changements il y a trois ans lorsque j'aiété élu*; nous commençons à en voir les effets. Cette évolution étaitguidée par une recherche de professionnalisme et d'efficacité accrueen se reposant sur trois grands chantiers: une structure plus claire de
la fédération, une taille plus réduite du comité central et la création de
la SA de Swiss Sailing Team pour le sport d'élite.
Qu'est-ce qui va encore changer?Le magazine Skippers, voile 8 océan devientnotre magazine officiel et sera envoyé à tousles membres de la fédération pendant les troisprochaines années. Nous allons donc renfor¬cer notre présence dans la presse nautique, etégalement en Suisse romande. Cela nous per¬
met en outre d'offrir du concret à tous les
membres de Swiss Sailing, pour qui l'abonne¬
ment à Skippers devient gratuit puisqu'il estinclus dans leur cotisation.
Pourquoi avoir choisi Skippers?C'était à mon sens une évidence, Skippers estle seul magazine nautique suisse à donner unevraie place à la voile. Les autres magazinessont trop régionaux ou trop tournés vers le
motonautisme. Le message de Swiss Sailing
sera dorénavant valorisé, tout en étant com¬
patible avec son environnement rédactionnel.
Pourquoi devenir membre de SwissSailing?Comme dans toutes les fédérations, plus elle
compte de membres et plus sa taille lui per¬
met de défendre les intérêts de ses membreset de leur offrir un encadrement à plusieursniveaux. Aujourd'hui, il est possible devenirmembre direct de Swiss Sailing sans passerpar un club de voile, mais cela ne donne pas le
droit de régater. Or il s'avère parfois long etcoûteux de devenir membre d'un club de voile,ce qui décourage certains candidats. Sans par¬
ler des clubs qui ne souhaitent tout simple¬
ment pas voir le nombre de membres aug¬
menter. Il existe des navigateurs qui aime¬
raient simplement participer à trois ou quatrerégates par an, sans forcément passer par les
formalités d'appartenance à tel ou tel club.Nous aimerions leur donner la possibilité de le
faire par le biais de la Fédération suisse de
voile. Cette porte d'entrée pourrait leur don¬
ner le goût d'en faire plus et de s'inscrireensuite dans un club. D'autant plus que la
somme reste très modique et comprendmaintenant l'abonnement au magazine réfé¬
rence de la voile en Suisse.
PENDANT LE PANERAI TROPHEE
DES RÉGATES ROYALES DE CANNES,
ROOER 5TAUB AVAIT UNE ATTENTION
TOUTE PARTICULIÈRE POUR LES
VOILIERS SUISSES QUI AVAIENT EFFECTUÉ
LE DÉPLACEMENT
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«Ht-Z
Quels sont vos objectifs pour votre prochain mandat?Précisons tout d'abord qu'il s'agit là de mon dernier mandat puisquenous avons limité la présidence de Swiss Sailing à deux fois trois ans
maximum. Je distingue quatre objectifs, à commencer par la poursuitede ce qui fonctionne bien aujourd'hui. Ensuite, comme je l'ai indiquéauparavant, j'aimerais faciliter la possibilité de régater au plus grandnombre. En troisième lieu, il devient impératif d'améliorer l'accès à
l'eau. Nos lacs comptent 100 000 places d'amarrage, dont 60% revien¬
nent aux bateaux à moteur, qui remplacent de plus en plus les voilierslorsqu'une place se libère. Beaucoup de gens aimeraient se mettre à la
voile mais doivent y renoncer faute de places. Nous avons pris une par¬
ticipation dans Sailbox, qui propose le boat sharing de manière profes¬
sionnelle. Je rêverais de pouvoir constituer une flotte de 60 voiliers sur
les principaux lacs, qu'il serait possible de louer pour une journée ouune après-midi. Cela pourrait par ailleurs intéresser un sponsor. Enfin,
le dernier objectif concerne les Jeux Olympiques de Londres en 2012.Si la Suisse n'y décroche pas de médailles en voile il faudra certaine¬ment repenser notre approche du sport d'élite.
Comment évoluent vos relations avec leCruising Club Suisse?Dans le bon sens! L'accord liant le CCS à Swiss
Sailing remonte à vingt ans et ses initiateursne sont plus là. Aujourd'hui, nous menons des
discussions de fond, objectives et sincères,pour définir s'il existe des objectifs communset comment nous souhaiterions les atteindre.C'est un peu l'histoire d'un couple qui arrive à
un tournant et s'interroge sur la suite à don¬
ner. Nos rencontres sont positives pour la
voile suisse, et je rêve qu'un jour les membresdu CCS et de Swiss Sailing soient réunis sous
la même bannière, sans cette séparation eau
douce/eau salée.
Combien de navigateurs pratiquent exclusive¬ment la mer ou les lacs? Nos portes respec¬
tives devraient s'ouvrir l'un à l'autre. C'est déjà
le cas lors de la SUI Sailing Night.
D'un point de vue personnel, vous vous intéressez plus spécifi¬quement à la voile classique. Qu'en attendez-vous?Je prends beaucoup de plaisir à naviguer sur mon Dragon et j'ai aussi
créé une association de sauvegarde du patrimoine des bateaux clas¬
siques, l'Oldtimer Boot Club Zurichsee***. Je nourris deux rêves en la
matière: pouvoir un jour faire naviguer un 8mJI sur le lac de Zurich, etcréer un circuit de voile classique en Suisse. Nous avons le potentield'amoureux des vieux gréements et de plus en plus de gens se mettentà leur restauration**** sur les principaux lacs, mais il faudrait trouverun sponsor qui puisse financer leurs transports d'un lac à l'autre dans
le cadre d'un tour suisse. Ce sera peut être ma prochaine casquette?
Photos et propos recueillis par Brice Lechevalier
*voir l'Interview dans Skippers n°15 ou sur www.skippers.ch
"voir page 54
***www.obcz.ch
****Skippers consacre un article à ce sujet dans sa prochaine édition.
oQ.a
La SUI Sailing Night et les SUI SailingAwards** auront-ils lieu tous les ans?Ce grand événement fédérateur deviendrapeut être annuel après quelques éditions,mais dans un premier temps, nous l'organise¬rons tous les deux ans. Une fois comme cetteannée dans le sillage des Jeux Olympiques, etune fois après un événement tel que la Race
of Champions qui réunit les meilleurs régatiersde chaque discipline sur un seul plan d'eau,comme à St Moritz il y a deux ans. Cette soi¬
rée représente un travail énorme, et l'électiondes meilleurs navigateurs suisses doit garderun intérêt à travers une variété que notreréservoir de nominés ne permet pas forcé¬ment de garantir chaque année.
24
«Ht-Z
Quels sont vos objectifs pour votre prochain mandat?Précisons tout d'abord qu'il s'agit là de mon dernier mandat puisquenous avons limité la présidence de Swiss Sailing à deux fois trois ans
maximum. Je distingue quatre objectifs, à commencer par la poursuitede ce qui fonctionne bien aujourd'hui. Ensuite, comme je l'ai indiquéauparavant, j'aimerais faciliter la possibilité de régater au plus grandnombre. En troisième lieu, il devient impératif d'améliorer l'accès à
l'eau. Nos lacs comptent 100 000 places d'amarrage, dont 60% revien¬
nent aux bateaux à moteur, qui remplacent de plus en plus les voilierslorsqu'une place se libère. Beaucoup de gens aimeraient se mettre à la
voile mais doivent y renoncer faute de places. Nous avons pris une par¬
ticipation dans Sailbox, qui propose le boat sharing de manière profes¬
sionnelle. Je rêverais de pouvoir constituer une flotte de 60 voiliers sur
les principaux lacs, qu'il serait possible de louer pour une journée ouune après-midi. Cela pourrait par ailleurs intéresser un sponsor. Enfin,
le dernier objectif concerne les Jeux Olympiques de Londres en 2012.Si la Suisse n'y décroche pas de médailles en voile il faudra certaine¬ment repenser notre approche du sport d'élite.
Comment évoluent vos relations avec leCruising Club Suisse?Dans le bon sens! L'accord liant le CCS à Swiss
Sailing remonte à vingt ans et ses initiateursne sont plus là. Aujourd'hui, nous menons des
discussions de fond, objectives et sincères,pour définir s'il existe des objectifs communset comment nous souhaiterions les atteindre.C'est un peu l'histoire d'un couple qui arrive à
un tournant et s'interroge sur la suite à don¬
ner. Nos rencontres sont positives pour la
voile suisse, et je rêve qu'un jour les membresdu CCS et de Swiss Sailing soient réunis sous
la même bannière, sans cette séparation eau
douce/eau salée.
Combien de navigateurs pratiquent exclusive¬ment la mer ou les lacs? Nos portes respec¬
tives devraient s'ouvrir l'un à l'autre. C'est déjà
le cas lors de la SUI Sailing Night.
D'un point de vue personnel, vous vous intéressez plus spécifi¬quement à la voile classique. Qu'en attendez-vous?Je prends beaucoup de plaisir à naviguer sur mon Dragon et j'ai aussi
créé une association de sauvegarde du patrimoine des bateaux clas¬
siques, l'Oldtimer Boot Club Zurichsee***. Je nourris deux rêves en la
matière: pouvoir un jour faire naviguer un 8mJI sur le lac de Zurich, etcréer un circuit de voile classique en Suisse. Nous avons le potentield'amoureux des vieux gréements et de plus en plus de gens se mettentà leur restauration**** sur les principaux lacs, mais il faudrait trouverun sponsor qui puisse financer leurs transports d'un lac à l'autre dans
le cadre d'un tour suisse. Ce sera peut être ma prochaine casquette?
Photos et propos recueillis par Brice Lechevalier
*voir l'Interview dans Skippers n°15 ou sur www.skippers.ch
"voir page 54
***www.obcz.ch
****Skippers consacre un article à ce sujet dans sa prochaine édition.
oQ.a
La SUI Sailing Night et les SUI SailingAwards** auront-ils lieu tous les ans?Ce grand événement fédérateur deviendrapeut être annuel après quelques éditions,mais dans un premier temps, nous l'organise¬rons tous les deux ans. Une fois comme cetteannée dans le sillage des Jeux Olympiques, etune fois après un événement tel que la Race
of Champions qui réunit les meilleurs régatiersde chaque discipline sur un seul plan d'eau,comme à St Moritz il y a deux ans. Cette soi¬
rée représente un travail énorme, et l'électiondes meilleurs navigateurs suisses doit garderun intérêt à travers une variété que notreréservoir de nominés ne permet pas forcé¬ment de garantir chaque année.
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semi-custom yachts by CNB
Le Bordeaux 60 est le premier né d'une nouvelle gamme de yachts
semi-custom construits par CNB. Il bénéficie de plus de vingt ans
de savoir-faire en industrialisation, en conception et réalisation de
superyachts.
Signé par Briand Yacht Design pour l'architecture navale et Couëdel
Hugon Design pour l'intérieur (International Superyacht Awards
2003 & 2007), le Bordeaux 60 associe une atmosphère résolument
contemporaine et originale (immense carré, grande luminosité) avec
la pureté des lignes, les performances sous voiles et la facilité de
manuvre en équipage réduit.
1 -M
I "S-ii-j . T| > j'
^^v .^mdk\.
1 , 0ÊSÊL M m
! // jk
Un yacht fait d'attentions : du bureau d'études jusqu'aux ateliers, le
Bordeaux 60 fait l'objet d'attentions particulières : détails pratiques qui
facilitent la vie à bord (retour des manoeuvres au cockpit, accès à la
salle des machines, garage à annexe...), qualité des finitions et choix
des meilleurs matériaux, sans compromis. Jusqu'à la mise en mains par
nos propres équipages.
Chaque Bordeaux 60 est le fruit de la relation personnalisée établie
entre le propriétaire et le chantier. Distingué et racé, confortable,
rapide et marin, chaque Bordeaux 60 est unique.
www.bordeauxyachts.com
Pour découvrir le Bordeaux 60contactez-nous : [email protected]
Salons nautiques & événementsCannes, 10-15 septembre 2008
Voiles de Saint-Tropez, 29 sept - 5 octobre 2008Barcelone, 8-16 novembre 2008
Paris, 5-14 décembre 2008
semi-custom yachts by CNB
Le Bordeaux 60 est le premier né d'une nouvelle gamme de yachts
semi-custom construits par CNB. Il bénéficie de plus de vingt ans
de savoir-faire en industrialisation, en conception et réalisation de
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Signé par Briand Yacht Design pour l'architecture navale et Couëdel
Hugon Design pour l'intérieur (International Superyacht Awards
2003 & 2007), le Bordeaux 60 associe une atmosphère résolument
contemporaine et originale (immense carré, grande luminosité) avec
la pureté des lignes, les performances sous voiles et la facilité de
manuvre en équipage réduit.
1 -M
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Un yacht fait d'attentions : du bureau d'études jusqu'aux ateliers, le
Bordeaux 60 fait l'objet d'attentions particulières : détails pratiques qui
facilitent la vie à bord (retour des manoeuvres au cockpit, accès à la
salle des machines, garage à annexe...), qualité des finitions et choix
des meilleurs matériaux, sans compromis. Jusqu'à la mise en mains par
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Chaque Bordeaux 60 est le fruit de la relation personnalisée établie
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Voiles de Saint-Tropez, 29 sept - 5 octobre 2008Barcelone, 8-16 novembre 2008
Paris, 5-14 décembre 2008
6e St Moritz Match Race
Un nouveau roides montagnes
'S.
'-
aï
Texte ) Raoul RudinPhotos ) Loris von Siebenthal
Saint-Moritz est LE rendez-vous de l'élitemondiale. Il n'accueille pas seulement les
stars et têtes couronnées et autres personna¬
lités de renom, mais également le «who'swho» du circuit international de match racing.Cette année encore, les meilleurs de la disci¬
pline se disputent le titre «King of theMountain» et un «Price money» de 150 000francs. Grade 1, le St Moritz Match Race estl'une des neuf étapes du circuit mondial et de
loin l'événement de match racing le plus
important en Suisse. Dix des top 1 2 du classe¬
ment ISAF ont répondu à l'invitation du nou¬
veau président du comité d'organisationChristian «Blumi» Scherrer, parmi eux de nom¬
breux navigateurs issus de l'America's Cup
comme Jes Gram Hansen de MascalzoneLatino et Michael Hestbaek du Team Germany.
Les ténors du plus vieux trophée sportif du
monde ont toutefois renoncé à se rendre dans
les montagnes grisonnes. Questionné surcette absence remarquée, Christian Scherrerrépond: «Nous avons tenté un coup de pokerespérant la venue de deux grands noms.Malheureusement, ils ont dû annuler leur par¬
ticipation. La situation incertaine de l'AC Cup
oblige les navigateurs à beaucoup de sponta¬néité». Pour le Suisse Eric Monnin, 11e du clas¬
sement mondial, l'absence des stars a aussi
son point positif: «Les skippers évoluant dans
Malgré de nombreux points d'interrogation avant
le St Moritz Match Race du 2 au 7 septembre
dernier, l'étape suisse du World Tour a offert comme
chaque année un spectacle haut en couleur et une
organisation rondement menée. Le nouveau «King
of the Mountain» est le Français Mathieu Richard.
Le Suisse Eric Monnin termine 8".
l'America's Cup sont pour la plupart près de l'âge de la retraite et n'ontjamais vraiment brillé sur les petits bateaux à Saint-Moritz. Ils se sontspécialisés dans d'autres domaines. Les équipages plus jeunes vontprobablement atteindre un meilleur niveau». Un jugement qui devait se
confirmer, du moins en partie.Cette année, les régates se sont disputées pour la première fois sur des
blu26. Fabriquées en Suisse, ces unités garantissent, à l'image du
streamline des années précédentes, des manuvres rapides et beau¬
coup d'actions. Des qualités qui ont également eu un écho positifauprès des navigateurs (voir encadré).
Vents difficiles, duels passionnantsAvant même que ne débutent les hostilités, les néophytes se sont ren¬
dus à l'évidence: Saint-Moritz n'est pas une étape du World Tour commeles autres. «Il règne une ambiance très familiale et les montagnes, le
petit lac et la hauteur en font un événement unique» explique Susi
Ballois, membre du comité d'organisation et ancienne présidente duSegelclub St. Moritz. Une fascination partagée par les régatiers: «La
manifestation est une des mieux organisées du tour, elle offre beau¬
coup aux navigateurs. En plus, c'est une occasion idéale pour une viréedans les montagnes une fois par année», témoigne Sebastien Col de
K-Challenge qui était déjà à sa 5e participation, lan Williams, le vainqueurde l'année dernière, voit pourtant un revers à cette médaille: «A causede la petite surface du lac, les vents sont extrêmement changeants.Dans ces conditions, on peut perdre un duel sans vraiment avoir fait de
fautes». Selon Williams, il existe toutefois une recette qui permet de
gérer ce genre de situation: «Il faut naviguer de manière détendue, se
concentrer sur ce qui est contrôlable et ne pas s'énerver face à l'impré¬
visible». S'alignant avec Simon Brûgger, ainsi qu'avec ses deux frèresJean-Claude et Marc, et espérant réussir un grand coup dans son pays
natal, Eric Monnin opte pour une toute autre stratégie: «Ce qui compte,c'est de voir les bascules de vent avant l'adversaire. Pour cela, il fautconstamment observer les drapeaux, les arbres et les cheminées aux
alentours. Ils fournissent les indices nécessaires. Parfois il vaut mieux ne
pas couvrir l'adversaire pour pouvoir profiter des coups de vent».
: ENTRE LAC ET MONTAGNES, SAINT-MORITZ N'EST PAS UNE ETAPE DU WORLD TOUR COMME LES AUTRES
Z7
6e St Moritz Match Race
Un nouveau roides montagnes
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Texte ) Raoul RudinPhotos ) Loris von Siebenthal
Saint-Moritz est LE rendez-vous de l'élitemondiale. Il n'accueille pas seulement les
stars et têtes couronnées et autres personna¬
lités de renom, mais également le «who'swho» du circuit international de match racing.Cette année encore, les meilleurs de la disci¬
pline se disputent le titre «King of theMountain» et un «Price money» de 150 000francs. Grade 1, le St Moritz Match Race estl'une des neuf étapes du circuit mondial et de
loin l'événement de match racing le plus
important en Suisse. Dix des top 1 2 du classe¬
ment ISAF ont répondu à l'invitation du nou¬
veau président du comité d'organisationChristian «Blumi» Scherrer, parmi eux de nom¬
breux navigateurs issus de l'America's Cup
comme Jes Gram Hansen de MascalzoneLatino et Michael Hestbaek du Team Germany.
Les ténors du plus vieux trophée sportif du
monde ont toutefois renoncé à se rendre dans
les montagnes grisonnes. Questionné surcette absence remarquée, Christian Scherrerrépond: «Nous avons tenté un coup de pokerespérant la venue de deux grands noms.Malheureusement, ils ont dû annuler leur par¬
ticipation. La situation incertaine de l'AC Cup
oblige les navigateurs à beaucoup de sponta¬néité». Pour le Suisse Eric Monnin, 11e du clas¬
sement mondial, l'absence des stars a aussi
son point positif: «Les skippers évoluant dans
Malgré de nombreux points d'interrogation avant
le St Moritz Match Race du 2 au 7 septembre
dernier, l'étape suisse du World Tour a offert comme
chaque année un spectacle haut en couleur et une
organisation rondement menée. Le nouveau «King
of the Mountain» est le Français Mathieu Richard.
Le Suisse Eric Monnin termine 8".
l'America's Cup sont pour la plupart près de l'âge de la retraite et n'ontjamais vraiment brillé sur les petits bateaux à Saint-Moritz. Ils se sontspécialisés dans d'autres domaines. Les équipages plus jeunes vontprobablement atteindre un meilleur niveau». Un jugement qui devait se
confirmer, du moins en partie.Cette année, les régates se sont disputées pour la première fois sur des
blu26. Fabriquées en Suisse, ces unités garantissent, à l'image du
streamline des années précédentes, des manuvres rapides et beau¬
coup d'actions. Des qualités qui ont également eu un écho positifauprès des navigateurs (voir encadré).
Vents difficiles, duels passionnantsAvant même que ne débutent les hostilités, les néophytes se sont ren¬
dus à l'évidence: Saint-Moritz n'est pas une étape du World Tour commeles autres. «Il règne une ambiance très familiale et les montagnes, le
petit lac et la hauteur en font un événement unique» explique Susi
Ballois, membre du comité d'organisation et ancienne présidente duSegelclub St. Moritz. Une fascination partagée par les régatiers: «La
manifestation est une des mieux organisées du tour, elle offre beau¬
coup aux navigateurs. En plus, c'est une occasion idéale pour une viréedans les montagnes une fois par année», témoigne Sebastien Col de
K-Challenge qui était déjà à sa 5e participation, lan Williams, le vainqueurde l'année dernière, voit pourtant un revers à cette médaille: «A causede la petite surface du lac, les vents sont extrêmement changeants.Dans ces conditions, on peut perdre un duel sans vraiment avoir fait de
fautes». Selon Williams, il existe toutefois une recette qui permet de
gérer ce genre de situation: «Il faut naviguer de manière détendue, se
concentrer sur ce qui est contrôlable et ne pas s'énerver face à l'impré¬
visible». S'alignant avec Simon Brûgger, ainsi qu'avec ses deux frèresJean-Claude et Marc, et espérant réussir un grand coup dans son pays
natal, Eric Monnin opte pour une toute autre stratégie: «Ce qui compte,c'est de voir les bascules de vent avant l'adversaire. Pour cela, il fautconstamment observer les drapeaux, les arbres et les cheminées aux
alentours. Ils fournissent les indices nécessaires. Parfois il vaut mieux ne
pas couvrir l'adversaire pour pouvoir profiter des coups de vent».
: ENTRE LAC ET MONTAGNES, SAINT-MORITZ N'EST PAS UNE ETAPE DU WORLD TOUR COMME LES AUTRES
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T.
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LE BLU26, NOUVEAU BATEAU DE L'ETAPE SUISSE DU WORLD
TOUR, A SÉDUIT LES MATCHRACERS.
Dans les Round Robins, les deux stratégiessemblent porter leurs fruits. L'Anglais et le
Suisse se qualifient facilement pour les quartsde finale où ils se retrouvent face à face. Dans
la première manche, Eric Monnin semble êtreen meilleurs termes avec les dieux du vent. Il
passe la bouée au vent avec assez d'avancepour compenser une pénalité encaissée dans
la phase de pré-départ et passer la ligne en
vainqueur. Mais Williams reste «relax».Affichant une sérénité enviable, il remporteles deux duels du lendemain se qualifiant ainsi
pour les demi-finales. Eric Monnin perd com¬
plètement les pédales et termine à une déce¬
vante 8e place. Une contre-performance queMonnin explique par un manque de communi¬cation et une mauvaise synchronisation pen¬
dant les manuvres.Dans un autre quart de finale, deux jeunestalents prêts à en découdre se livrent un duelpassionnant. Après avoir obtenu le meilleurrésultat dans les Round Robins, le Néo-Zélandais Adam Minoprio, fort de quelquesrésultats spectaculaires dans sa premièreannée chez les pros, se retrouve face au
Danois Peter Wibroe qui lui a rendu la tâchedifficile. Dans la phase de pré-départ du troi¬sième match, les deux concurrents se livrentune course-poursuite pendant cinq longuesminutes, à la grande joie des spectateurs qui
les gratifient de longs applaudissements. Les
deux néophytes montrent du match racing de
tout premier niveau. C'est finalement Minoprioqui remporte le duel. Affaibli par une grippe, il
ne fait toutefois pas le poids contre lan
Williams dans la demi-finale avant de perdreégalement la bataille pour la troisième place
contre le Français Philippe Presti (FrenchSpirit). Malgré cette défaite, l'avenir du jeunenavigateur âgé de 23 ans qui a remporté
presque tous les pré-départs à Saint-Moritz, semble prometteur. Le
titre de «King of the Mountain» se joue quant à lui parmi la vieille garde.
Opposant lan Williams, vainqueur de l'année précédente et numéro 1 du
classement du World Tour, au Français Mathieu Richard, numéro 1 du
ISAF Ranking; la finale se joue dans une constellation de rêves. Et le
«roi» Williams y trouve son maître. Il s'incline devant le Français 2 à 0.
Le roi est mort, vive le roi! Fair-play, le Britannique applaudit Richard
encore sur l'eau. «Il avait tout simplement le meilleur timing», déclarait-il après les joutes. Rayonnant de bonheur, le nouveau «King of theMountain» s'exclame: «C'est fantastique de gagner ici!»
Un événement rondement menéConcepteur du blu26, Christian Scherrer qui a repris les rênes après la
mort tragique de l'initiateur du St Moritz Match Race, Ronald Pieper, tireégalement un bilan positif, malgré quelques problèmes à gérer avant le
début de l'événement: «La mort de Roni ne nous a évidemment pas
facilité la tâche. En plus, nous avons collaboré avec de nouveaux parte¬
naires et les nouveaux bateaux contenaient également quelques pointsincertains. Mais finalement, tout a bien fonctionné. Sur la météomédiocre, nous n'avons malheureusement pas d'influence. Toutes les
manches prévues ont néanmoins pu être courues dans des conditionséquitables». Une conclusion confirmée par Paolo Cian: « Il n'y a rien queles organisateurs auraient pu faire mieux», a dit le vainqueur de 2006,éliminé cette année dans les Round Robins. Il pourrait juste faire un
petit peu plus chaud. L'équipage de Shosholoza ne possède malheu¬reusement pas de vêtements assez chauds».
Tous les résultats sur:www.stmoritz-matchrace.chwww.worldmatchracingtour.com
CE QU'ILS PENSENT DU BLU26
lan Williams (GBR)
N°1 du World Tour et n°2 du classement mondial«C'est fun de naviguer sur le blu26. C'est un concept bien étudié etle bateau a une bonne assiette.»
Paolo Cian (ITA)N 3 du classement mondial et barreur de Shosholoza«Le blu26 est le bateau idéal pour ce lac. Vu qu'il s'agit d'une nou¬
velle série, il y a encore deux, trois choses à améliorer, mais nouspouvons vraiment être satisfaits.»
Sébastien Col (FRA)N 4 du classement mondial et barreur de K-Challenge«Le blu26 est facile à man et mieux adapté que le streamline.Naviguer sur le petit blu26 une fois par année me fait vraiment plaisir.»
Eric Monnin (SUI)Nil du classement mondial et meilleur match racer suisse«En fait, le bateau n'est pas très spectaculaire. C'est un bon bateausolide au concept élaboré. La décision d'avoir choisi un bateau clas¬
sique me réjouit. Il offre plus de possibilités dans le match racing.»
Christian Bollinger, architecte du blu26«Je suis très satisfait du blu26. Les navigateurs semblent contents,alors je le suis aussi.»
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T.
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LE BLU26, NOUVEAU BATEAU DE L'ETAPE SUISSE DU WORLD
TOUR, A SÉDUIT LES MATCHRACERS.
Dans les Round Robins, les deux stratégiessemblent porter leurs fruits. L'Anglais et le
Suisse se qualifient facilement pour les quartsde finale où ils se retrouvent face à face. Dans
la première manche, Eric Monnin semble êtreen meilleurs termes avec les dieux du vent. Il
passe la bouée au vent avec assez d'avancepour compenser une pénalité encaissée dans
la phase de pré-départ et passer la ligne en
vainqueur. Mais Williams reste «relax».Affichant une sérénité enviable, il remporteles deux duels du lendemain se qualifiant ainsi
pour les demi-finales. Eric Monnin perd com¬
plètement les pédales et termine à une déce¬
vante 8e place. Une contre-performance queMonnin explique par un manque de communi¬cation et une mauvaise synchronisation pen¬
dant les manuvres.Dans un autre quart de finale, deux jeunestalents prêts à en découdre se livrent un duelpassionnant. Après avoir obtenu le meilleurrésultat dans les Round Robins, le Néo-Zélandais Adam Minoprio, fort de quelquesrésultats spectaculaires dans sa premièreannée chez les pros, se retrouve face au
Danois Peter Wibroe qui lui a rendu la tâchedifficile. Dans la phase de pré-départ du troi¬sième match, les deux concurrents se livrentune course-poursuite pendant cinq longuesminutes, à la grande joie des spectateurs qui
les gratifient de longs applaudissements. Les
deux néophytes montrent du match racing de
tout premier niveau. C'est finalement Minoprioqui remporte le duel. Affaibli par une grippe, il
ne fait toutefois pas le poids contre lan
Williams dans la demi-finale avant de perdreégalement la bataille pour la troisième place
contre le Français Philippe Presti (FrenchSpirit). Malgré cette défaite, l'avenir du jeunenavigateur âgé de 23 ans qui a remporté
presque tous les pré-départs à Saint-Moritz, semble prometteur. Le
titre de «King of the Mountain» se joue quant à lui parmi la vieille garde.
Opposant lan Williams, vainqueur de l'année précédente et numéro 1 du
classement du World Tour, au Français Mathieu Richard, numéro 1 du
ISAF Ranking; la finale se joue dans une constellation de rêves. Et le
«roi» Williams y trouve son maître. Il s'incline devant le Français 2 à 0.
Le roi est mort, vive le roi! Fair-play, le Britannique applaudit Richard
encore sur l'eau. «Il avait tout simplement le meilleur timing», déclarait-il après les joutes. Rayonnant de bonheur, le nouveau «King of theMountain» s'exclame: «C'est fantastique de gagner ici!»
Un événement rondement menéConcepteur du blu26, Christian Scherrer qui a repris les rênes après la
mort tragique de l'initiateur du St Moritz Match Race, Ronald Pieper, tireégalement un bilan positif, malgré quelques problèmes à gérer avant le
début de l'événement: «La mort de Roni ne nous a évidemment pas
facilité la tâche. En plus, nous avons collaboré avec de nouveaux parte¬
naires et les nouveaux bateaux contenaient également quelques pointsincertains. Mais finalement, tout a bien fonctionné. Sur la météomédiocre, nous n'avons malheureusement pas d'influence. Toutes les
manches prévues ont néanmoins pu être courues dans des conditionséquitables». Une conclusion confirmée par Paolo Cian: « Il n'y a rien queles organisateurs auraient pu faire mieux», a dit le vainqueur de 2006,éliminé cette année dans les Round Robins. Il pourrait juste faire un
petit peu plus chaud. L'équipage de Shosholoza ne possède malheu¬reusement pas de vêtements assez chauds».
Tous les résultats sur:www.stmoritz-matchrace.chwww.worldmatchracingtour.com
CE QU'ILS PENSENT DU BLU26
lan Williams (GBR)
N°1 du World Tour et n°2 du classement mondial«C'est fun de naviguer sur le blu26. C'est un concept bien étudié etle bateau a une bonne assiette.»
Paolo Cian (ITA)N 3 du classement mondial et barreur de Shosholoza«Le blu26 est le bateau idéal pour ce lac. Vu qu'il s'agit d'une nou¬
velle série, il y a encore deux, trois choses à améliorer, mais nouspouvons vraiment être satisfaits.»
Sébastien Col (FRA)N 4 du classement mondial et barreur de K-Challenge«Le blu26 est facile à man et mieux adapté que le streamline.Naviguer sur le petit blu26 une fois par année me fait vraiment plaisir.»
Eric Monnin (SUI)Nil du classement mondial et meilleur match racer suisse«En fait, le bateau n'est pas très spectaculaire. C'est un bon bateausolide au concept élaboré. La décision d'avoir choisi un bateau clas¬
sique me réjouit. Il offre plus de possibilités dans le match racing.»
Christian Bollinger, architecte du blu26«Je suis très satisfait du blu26. Les navigateurs semblent contents,alors je le suis aussi.»
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3 WORLD CLASS LINES
#4'
Xcruising 45 Confort optimum: passion de la croisière, satisfaction de naviguer vite sur un X-Yachts.
RWHIlMIMIMÉIIIIIÉilEIllffllIffllIllll*
Xperformance 55 Double jeu: style, confort, plaisir incomparable, la croisière sur un racer élégant.
r&!Btè^0$*F*£
-- "**a
Xracing 35 One Design Class: un statut international, régatez à armes égales. x-yachts.com
Salon Nautic de Parisdu 5 au 14 décembre 08
X-34 X-40 X-41 X-43 X-50 - Xc 45
boot Dùsseidorfdu 17 au 25 janvier 09
X-34 X-43 X-55 Xc 42 Xc 45
X-Yachts Marine Sàrl Perroy +41 (0)21 510 22 07 x-yachts.ch
X-Yachts Marine GmbH Bottighofen +41 (0)71 680 05 36 x-yachts.ch XrirêÈCtWtL
3 WORLD CLASS LINES
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Xcruising 45 Confort optimum: passion de la croisière, satisfaction de naviguer vite sur un X-Yachts.
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Xperformance 55 Double jeu: style, confort, plaisir incomparable, la croisière sur un racer élégant.
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Xracing 35 One Design Class: un statut international, régatez à armes égales. x-yachts.com
Salon Nautic de Parisdu 5 au 14 décembre 08
X-34 X-40 X-41 X-43 X-50 - Xc 45
boot Dùsseidorfdu 17 au 25 janvier 09
X-34 X-43 X-55 Xc 42 Xc 45
X-Yachts Marine Sàrl Perroy +41 (0)21 510 22 07 x-yachts.ch
X-Yachts Marine GmbH Bottighofen +41 (0)71 680 05 36 x-yachts.ch XrirêÈCtWtL
WH<
Championnat FVLJ 2008
120 voiliers, 9 mancheset 8 catégories
LE VENTILO PULSO F20 BLACK SPR!T. 2E AU CLASSEMENT FINAL DANS LA CLASSE M3 DU CHAMPIONNAT FVLJ.
L'Ancre Noire, la dernière manche
du championnat de fa voile des lacs
jurassiens, a eu lieu le 6 septembre
dernier à Yverdon-les-Bains. Sous une
pluie battante et un léger vent d'ouest,
54 bateaux se sont alignés pour cette
ultime régate de la saison.
BERRET D'EMILE. UNE LEGENDE SUR LE LAC DE NEUCHATEL.
Texte et photos ) Samuel Kaeser
Le parcours long d'une bonne douzainede milles constituait un triangle entreYverdon, Cheyres, Concise et Yverdon. Aprèsune heure trois quarts, Moreno Bourquin etson équipage sur un Eagle 20 Cat ont franchila ligne en premier. A noter toutefois l'absen¬
ce des grands noms chez les multis. Ils ont étéretenus par l'avant-dernière étape du SaframSpeed Tour qui s'est déroulée le même week-end sur le lac Léman au large de Saint-Prex.Profitant d'un vent bien établi de 5 Beaufort,le Modulo 123 de Beat Siegfried a bouclé la
boucle en deux heures et onze minutes, rem¬
portant ainsi le classement des monocoques.Il était suivi de près par Oméga Planet Océan,
le Mumm 30 de Patrick Ducommun.
Mais revenons sur cette saison jurassienne.Quel était le point fort du championnat com¬
posé de neuf régates et réunissant en moyen¬ne 64 bateaux pour une participation totalede plus de 120 bateaux? Incontestablement, le
Bol d'Or du lac de Neuchâtel dont le parcoursmène de Grandson jusqu'à la hauteur de La
Motte (et malheureusemet toujours pas jus-
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Championnat FVLJ 2008
120 voiliers, 9 mancheset 8 catégories
LE VENTILO PULSO F20 BLACK SPR!T. 2E AU CLASSEMENT FINAL DANS LA CLASSE M3 DU CHAMPIONNAT FVLJ.
L'Ancre Noire, la dernière manche
du championnat de fa voile des lacs
jurassiens, a eu lieu le 6 septembre
dernier à Yverdon-les-Bains. Sous une
pluie battante et un léger vent d'ouest,
54 bateaux se sont alignés pour cette
ultime régate de la saison.
BERRET D'EMILE. UNE LEGENDE SUR LE LAC DE NEUCHATEL.
Texte et photos ) Samuel Kaeser
Le parcours long d'une bonne douzainede milles constituait un triangle entreYverdon, Cheyres, Concise et Yverdon. Aprèsune heure trois quarts, Moreno Bourquin etson équipage sur un Eagle 20 Cat ont franchila ligne en premier. A noter toutefois l'absen¬
ce des grands noms chez les multis. Ils ont étéretenus par l'avant-dernière étape du SaframSpeed Tour qui s'est déroulée le même week-end sur le lac Léman au large de Saint-Prex.Profitant d'un vent bien établi de 5 Beaufort,le Modulo 123 de Beat Siegfried a bouclé la
boucle en deux heures et onze minutes, rem¬
portant ainsi le classement des monocoques.Il était suivi de près par Oméga Planet Océan,
le Mumm 30 de Patrick Ducommun.
Mais revenons sur cette saison jurassienne.Quel était le point fort du championnat com¬
posé de neuf régates et réunissant en moyen¬ne 64 bateaux pour une participation totalede plus de 120 bateaux? Incontestablement, le
Bol d'Or du lac de Neuchâtel dont le parcoursmène de Grandson jusqu'à la hauteur de La
Motte (et malheureusemet toujours pas jus-
30
qu'à l'autre bout du lac). Les 17 M2 inscrits à
cet événement ont assuré un spectacle hauten couleur, à la grande joie des spectateursqui ont assisté à la victoire du localKsrsoudage (Didier Pfister) de la MateloteYverdon. Mais la performance la plus impres¬
sionnante est sans doute à mettre sur le
compte du Mirabaud LX, le bateau à foils du
Genevois Thomas Jundt. Pour sa premièrerégate, le voilier sans coque doté d'un flotteurVentilo réduit de deux tiers, a fait très fort en
s'imposant en temps réel après 5h36'10" de
course, huit minutes devant Vermeer. Le
Libéra de Michael Pipper stationné sur le lac
de Constance participe depuis plusieursannées au Bol d'Or et aux 100 milles, les
régates de traditions du lac de Neuchâtel.
Au niveau du suspense, c'est sans doute les
deux plus grandes flottes, la R1 avec 35
bateaux et la S1 avec 30 unités qui remportentla palme. Après une saison marquée par plu¬
sieurs rebondissements, Patrick Ducommunsur son Mumm 30 a réussi à prendre l'avanta¬
ge et s'adjuger la première place dans la caté¬
gorie R1. A égalité de points, Bienne Voile 2 de
Robert Hartmann a pris la deuxième place.Tout comme le vainqueur, il a gagné troismanches, mais son manque de constance lui a
finalement coûté la victoire. Dans la catégorieSI, on attendait avec impatience la perfor¬mance de Pierre Walt. Pendant plusieursannées, il avait trusté les premières placesdans la classe L1 avec son Modulo 105 avantde changer de bateau et de classe. Pour son
entrée en scène, son UFO 22 Henry Lloyd s'esthissé sur la première marche du podiumdevançant le J80 éponyme de ThomasBangerter de trois points. Dans la classe S2, le
vainqueur s'appelle André Bechler sur son X-
79. L'introduction de cette classe a un effetpositif sur la diversité de la flotte. Elle permeten effet à des bateaux de fabrication plus
ancienne, comme les J24, de participer.
IL N'EST PAS PASSE INAPERÇU: LE LUTHI 33 (A GAUCHE DANS L'IMAGE).
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MERIDIENNE, LE MODULO 123 DE BEAT SIEGFRIED.
1 1 DOLPHIN 81 ONT PARTICIPE AU CHAMPIONNAT CETTE ANNEE.
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qu'à l'autre bout du lac). Les 17 M2 inscrits à
cet événement ont assuré un spectacle hauten couleur, à la grande joie des spectateursqui ont assisté à la victoire du localKsrsoudage (Didier Pfister) de la MateloteYverdon. Mais la performance la plus impres¬
sionnante est sans doute à mettre sur le
compte du Mirabaud LX, le bateau à foils du
Genevois Thomas Jundt. Pour sa premièrerégate, le voilier sans coque doté d'un flotteurVentilo réduit de deux tiers, a fait très fort en
s'imposant en temps réel après 5h36'10" de
course, huit minutes devant Vermeer. Le
Libéra de Michael Pipper stationné sur le lac
de Constance participe depuis plusieursannées au Bol d'Or et aux 100 milles, les
régates de traditions du lac de Neuchâtel.
Au niveau du suspense, c'est sans doute les
deux plus grandes flottes, la R1 avec 35
bateaux et la S1 avec 30 unités qui remportentla palme. Après une saison marquée par plu¬
sieurs rebondissements, Patrick Ducommunsur son Mumm 30 a réussi à prendre l'avanta¬
ge et s'adjuger la première place dans la caté¬
gorie R1. A égalité de points, Bienne Voile 2 de
Robert Hartmann a pris la deuxième place.Tout comme le vainqueur, il a gagné troismanches, mais son manque de constance lui a
finalement coûté la victoire. Dans la catégorieSI, on attendait avec impatience la perfor¬mance de Pierre Walt. Pendant plusieursannées, il avait trusté les premières placesdans la classe L1 avec son Modulo 105 avantde changer de bateau et de classe. Pour son
entrée en scène, son UFO 22 Henry Lloyd s'esthissé sur la première marche du podiumdevançant le J80 éponyme de ThomasBangerter de trois points. Dans la classe S2, le
vainqueur s'appelle André Bechler sur son X-
79. L'introduction de cette classe a un effetpositif sur la diversité de la flotte. Elle permeten effet à des bateaux de fabrication plus
ancienne, comme les J24, de participer.
IL N'EST PAS PASSE INAPERÇU: LE LUTHI 33 (A GAUCHE DANS L'IMAGE).
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31
T.
'-<Ci
Il est peu probable qu'on atteindra de nouveaules niveaux de participation du début des
années 90 lorsque 110 unités s'alignaientrégulièrement au départ. On peut néanmoinsespérer que les deux tendances, à savoir le
changement dans une classe avec un plus
grand nombre de concurrents et la participa¬tion de bateaux plus anciens, se confirment.Elles permettraient sans doute de relancer la
compétition et d'augmenter l'intérêt pour les
régates. Une comparaison directe n'est toute¬fois possible qu'avec des monotypies, les fac¬
teurs de compensation ne permettant pas de
rendre compte entièrement de la réalité. En
raccourcissant le parcours il y a quelquesannées déjà, le comité de course de la FVLJ a
ouvert la voie. Grâce à la réduction des
endroits peu ventés, le facteur de risque«vent» a pu être minimisé. Régater sur le lac
de Neuchâtel reste attrayant. Nous attendonsavec impatience la saison 2009!
Les vainqueurs des différentescatégories:L1: Thierry Bosshart, First Class 12
L2: Roger Minder, X-332Ml et M2: Didier Pfister, Ventilo M2
M3: Moréno Bourquin, Eagle 20R1: Patrick Ducommun, Mumm 30R2: Frank Fuchs, Faubry 330SI: Pierre Walt, UFO 22
S2: André Bechler, X-79
Tous les résultats sur: www.fvlj.ch
LE VERMEER DU LAC DE CONSTANCE SE REND DEPUIS
PLUSIEURS ANNÉES AU BOL D'OR ET AUX 100 MILLES.
DEPART DE «L'ANCRE NOIRE», LA DERNIERE MANCHE
DU CHAMPIONNAT FVLJ.
BOL D'OR DU LAC DE JOUX
Ils sont nombreux à se retrouver chaque année entre mi-août et finaoût sur le plus grand lac jurassien long de 9 kilomètres. Les partici¬
pants ne viennent pas uniquement de la région des trois lacs et du
lac Léman, mais également des autres parties de la Suisse. Organisée
par le Club nautique Vallée de Joux (CNVJ) le 24 août dernier, la 42e
édition a accueilli 110 bateaux de 20 pieds maximum. Dans la caté¬
gorie des dériveurs, c'est Léo Duchène sur Maxime Vecchia qui a rem¬
porté la mise en temps compensé. Antoine Thorens et Antoine Loïc
Blin ont terminé en tête du classement des multicoques sur un cata¬
maran SL16. Frédéric Duvoisin s'est imposé chez les moths à foiisreléguant Arnaud Psarofaghis à la deuxième place.
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années 90 lorsque 110 unités s'alignaientrégulièrement au départ. On peut néanmoinsespérer que les deux tendances, à savoir le
changement dans une classe avec un plus
grand nombre de concurrents et la participa¬tion de bateaux plus anciens, se confirment.Elles permettraient sans doute de relancer la
compétition et d'augmenter l'intérêt pour les
régates. Une comparaison directe n'est toute¬fois possible qu'avec des monotypies, les fac¬
teurs de compensation ne permettant pas de
rendre compte entièrement de la réalité. En
raccourcissant le parcours il y a quelquesannées déjà, le comité de course de la FVLJ a
ouvert la voie. Grâce à la réduction des
endroits peu ventés, le facteur de risque«vent» a pu être minimisé. Régater sur le lac
de Neuchâtel reste attrayant. Nous attendonsavec impatience la saison 2009!
Les vainqueurs des différentescatégories:L1: Thierry Bosshart, First Class 12
L2: Roger Minder, X-332Ml et M2: Didier Pfister, Ventilo M2
M3: Moréno Bourquin, Eagle 20R1: Patrick Ducommun, Mumm 30R2: Frank Fuchs, Faubry 330SI: Pierre Walt, UFO 22
S2: André Bechler, X-79
Tous les résultats sur: www.fvlj.ch
LE VERMEER DU LAC DE CONSTANCE SE REND DEPUIS
PLUSIEURS ANNÉES AU BOL D'OR ET AUX 100 MILLES.
DEPART DE «L'ANCRE NOIRE», LA DERNIERE MANCHE
DU CHAMPIONNAT FVLJ.
BOL D'OR DU LAC DE JOUX
Ils sont nombreux à se retrouver chaque année entre mi-août et finaoût sur le plus grand lac jurassien long de 9 kilomètres. Les partici¬
pants ne viennent pas uniquement de la région des trois lacs et du
lac Léman, mais également des autres parties de la Suisse. Organisée
par le Club nautique Vallée de Joux (CNVJ) le 24 août dernier, la 42e
édition a accueilli 110 bateaux de 20 pieds maximum. Dans la caté¬
gorie des dériveurs, c'est Léo Duchène sur Maxime Vecchia qui a rem¬
porté la mise en temps compensé. Antoine Thorens et Antoine Loïc
Blin ont terminé en tête du classement des multicoques sur un cata¬
maran SL16. Frédéric Duvoisin s'est imposé chez les moths à foiisreléguant Arnaud Psarofaghis à la deuxième place.
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Challenge Julius Baer
Une victoire sans joker
a.a
Texte ) Pierre-Antoine PretiPhotos ) Jean-Marie Liot
Sur huit dates, le Challenge Julius Baer 2008n'a compté que deux grandes courses: la
Genève-Rolle-Genève et le Bol d'Or. Bizar¬
rement, ce sont elles qui ont créé le suspensedès le début de la saison. En terminant dernierde la Genève-Rolle-Genève, Alinghi grillait son
joker. En effet, à partir de quatre manches, les
dix équipages du Challenge ont le droit d'effa¬cer leur plus mauvaise performance. Le cata
noir et rouge ne se donnait plus aucun droit à
l'erreur jusqu'à la fin du championnat, prévuecinq régates plus tard. Paris tenu pour l'équi¬
page d'Ernesto Bertarelli, qui remporte le
Challenge Julius Baer 2008, avec quatre vic¬
toires de manches et huit points d'avance sur
son poursuivant direct, le Fonda d'AlainGautier. Fort d'une jolie régularité, ce derniern'a cessé de harceler et de mettre la pressionau leader. A défaut d'une contre-performanced'Alinghi, Fonda a creusé un trou de septpoints devant Okalys, qui grimpe sur la troisiè¬me place du podium.
Le niveau augmenteA l'occasion de cette cinquième saison, les
marins ont vu leur niveau de compétencemonter. En France, la mise en veilleuse du
championnat ORMA a mis au chômage tech¬nique d'excellents régatiers en multicoques.Du coup, une partie d'entre eux se sont diri¬
gés vers les autres circuits de multicoquesexistants. Normal, dès lors que le ChallengeJulius Baer en recueille une bonne partie.L'annonce de l'arrivée d'un nouveau bateau,Veltigroup, barré par Steve Ravussin, fait peut-être aussi partie de ce mouvement. Une
rumeur de plus en plus persistante en annon¬
ce un autre, comme le Banque Populaire de
Pascal Bidégorry, toujours non confirmé au
moment d'écrire ces lignes.
Une série aussi sédentairequ'internationaleChez Okalys. l'objectif secondaire de gagnerdéfinitivement le trophée du Bol d'Or n'est pas
pour cette année. Le précieux trophée esttombé dans l'escarcelle de Zébra 7, doté d'unemoyenne d'âge de 23 ans, après une optionrisquée tout près de la côte suisse. «Pour
gagner le Bol d'Or, il faut prendre le risque de
finir dernier et de perdre de précieux points au
classement général», expliquait NicolasGrange en début de saison. De manière plus
générale, le président de l'Association des
Multicoques de Compétition est comblé par
l'évolution de la série: «Aujourd'hui, notrejauge et nos règles de course sont abouties.Nous profitons également d'une belle concer¬
tation entre les différents propriétaires. La
reconnaissance internationale des D35 est à
son maximum. Je pense qu'il sera difficile d'al¬
ler plus loin, tout en restant sur le lac Léman».
34
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Challenge Julius Baer
Une victoire sans joker
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Texte ) Pierre-Antoine PretiPhotos ) Jean-Marie Liot
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Genève-Rolle-Genève et le Bol d'Or. Bizar¬
rement, ce sont elles qui ont créé le suspensedès le début de la saison. En terminant dernierde la Genève-Rolle-Genève, Alinghi grillait son
joker. En effet, à partir de quatre manches, les
dix équipages du Challenge ont le droit d'effa¬cer leur plus mauvaise performance. Le cata
noir et rouge ne se donnait plus aucun droit à
l'erreur jusqu'à la fin du championnat, prévuecinq régates plus tard. Paris tenu pour l'équi¬
page d'Ernesto Bertarelli, qui remporte le
Challenge Julius Baer 2008, avec quatre vic¬
toires de manches et huit points d'avance sur
son poursuivant direct, le Fonda d'AlainGautier. Fort d'une jolie régularité, ce derniern'a cessé de harceler et de mettre la pressionau leader. A défaut d'une contre-performanced'Alinghi, Fonda a creusé un trou de septpoints devant Okalys, qui grimpe sur la troisiè¬me place du podium.
Le niveau augmenteA l'occasion de cette cinquième saison, les
marins ont vu leur niveau de compétencemonter. En France, la mise en veilleuse du
championnat ORMA a mis au chômage tech¬nique d'excellents régatiers en multicoques.Du coup, une partie d'entre eux se sont diri¬
gés vers les autres circuits de multicoquesexistants. Normal, dès lors que le ChallengeJulius Baer en recueille une bonne partie.L'annonce de l'arrivée d'un nouveau bateau,Veltigroup, barré par Steve Ravussin, fait peut-être aussi partie de ce mouvement. Une
rumeur de plus en plus persistante en annon¬
ce un autre, comme le Banque Populaire de
Pascal Bidégorry, toujours non confirmé au
moment d'écrire ces lignes.
Une série aussi sédentairequ'internationaleChez Okalys. l'objectif secondaire de gagnerdéfinitivement le trophée du Bol d'Or n'est pas
pour cette année. Le précieux trophée esttombé dans l'escarcelle de Zébra 7, doté d'unemoyenne d'âge de 23 ans, après une optionrisquée tout près de la côte suisse. «Pour
gagner le Bol d'Or, il faut prendre le risque de
finir dernier et de perdre de précieux points au
classement général», expliquait NicolasGrange en début de saison. De manière plus
générale, le président de l'Association des
Multicoques de Compétition est comblé par
l'évolution de la série: «Aujourd'hui, notrejauge et nos règles de course sont abouties.Nous profitons également d'une belle concer¬
tation entre les différents propriétaires. La
reconnaissance internationale des D35 est à
son maximum. Je pense qu'il sera difficile d'al¬
ler plus loin, tout en restant sur le lac Léman».
34
Malgré sa dixième place à ia Genève-Rolle-Genève,
Alinghi remporte le Challenge 2008 grâce à quatre
victoires en grand prix. Deux nouveaux concurrents
sont attendus pour 2009.
ALINGHI L'A EMPORTE MALGRE SON ENORME EPEE DE DAMOCLES: UNE DERNIERE PLACE (BIFFEE) LORS DE LA GENEVE-ROLLE-GENEVE
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Malgré sa dixième place à ia Genève-Rolle-Genève,
Alinghi remporte le Challenge 2008 grâce à quatre
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-a
FONOA (EN BAS) TERMINE DEUXIEME.
TANDIS QUVKALYS (À DROITE)
CHIPE DE JUSTESSE LA TROISIÈME
PLACE À ZEN TOO.
I/Ï M/// M
fm
II
-«i
ONZE BATEAUX FACE AU MICRO
1. Alinghi, Pierre-Yves Jorand«Il y a eu un échange permanent entre les différentes équipes demulti d'Alinghi. Ce fut une année extrêmement enrichissante, tant surle plan sportif que technique.»2. Foncia, Alain Gautier«J'ai mis dix ans à gagner mon premier Figaro. Je peux bien encoreattendre un peu pour gagner le Challenge Julius Baer.»
3. Okalys, Nicolas Grange«Aujourd'hui, pêcher sur une ou deux régates est devenu un handicapimportant au classement général.»4. Zen Too, Nicolas Berthoud«C'est notre meilleure saison jusqu'ici. Nous avons eu du plaisir etnous avons bien navigué, régulièrement. Nous sommes juste un peu
déçus d'avoir été sortis du podium lors du dernier grand prix.»
5. Cadence, Boris Lerch«Nous sommes contents et dans nos statistiques habituelles. Depuis
le début des D35, nous avons fait 5/3/5/3/5. Nous sommes donc à
notre place traditionnelle.»6. Julius Baer, Philippe Cardis« Nous sommes arrivés, cette année, à nous maintenir au niveau du
peloton avec une satisfaisante victoire de manche à la Réserve etquelques autres podiums de manches. Mais il est certain que la tâchedevient de plus en plus ardue, notamment pour l'équipage de marinsamateurs que nous sommes.»
7. Ladycat, Dona Bertarelli-Spàth«Nous sommes contentes. Nous avons bienprogressé pour cette deuxième saison. Au
final, nos remises en question nous tirent tou¬jours vers le haut.»8. Zébra 7, Loïc Preitner«Je ne sais pas comment fonctionnent les
autres mais il est clair que sur notre bateau,nous accordons beaucoup d'importance à la
parole de chacun.»9. Smart Home, Christian Michel«Ce fut une saison laborieuse, en-dessous de
l'objectif que nous nous étions fixés. Peut-êtrefaut-il un pro sur le bateau pour faire du résultat.»
10. Romandie.com, Fred Moura«Idéalement, il faudrait avoir les mêmes 6 per¬
sonnes sur chaque événement. Ce ne fut pas
notre cas, mais c'est notre objectif 2009.»
Hors compétition 2008,nouvelle entrée en 2009.Veltigroup, Marco Siméoni«Le niveau est très élevé. Il faut donc avoir un
skipper-barreur expérimenté. C'est le choixque nous avons fait, avec Steve Ravussin à la
barre de notre cata.»
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FONOA (EN BAS) TERMINE DEUXIEME.
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CHIPE DE JUSTESSE LA TROISIÈME
PLACE À ZEN TOO.
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ONZE BATEAUX FACE AU MICRO
1. Alinghi, Pierre-Yves Jorand«Il y a eu un échange permanent entre les différentes équipes demulti d'Alinghi. Ce fut une année extrêmement enrichissante, tant surle plan sportif que technique.»2. Foncia, Alain Gautier«J'ai mis dix ans à gagner mon premier Figaro. Je peux bien encoreattendre un peu pour gagner le Challenge Julius Baer.»
3. Okalys, Nicolas Grange«Aujourd'hui, pêcher sur une ou deux régates est devenu un handicapimportant au classement général.»4. Zen Too, Nicolas Berthoud«C'est notre meilleure saison jusqu'ici. Nous avons eu du plaisir etnous avons bien navigué, régulièrement. Nous sommes juste un peu
déçus d'avoir été sortis du podium lors du dernier grand prix.»
5. Cadence, Boris Lerch«Nous sommes contents et dans nos statistiques habituelles. Depuis
le début des D35, nous avons fait 5/3/5/3/5. Nous sommes donc à
notre place traditionnelle.»6. Julius Baer, Philippe Cardis« Nous sommes arrivés, cette année, à nous maintenir au niveau du
peloton avec une satisfaisante victoire de manche à la Réserve etquelques autres podiums de manches. Mais il est certain que la tâchedevient de plus en plus ardue, notamment pour l'équipage de marinsamateurs que nous sommes.»
7. Ladycat, Dona Bertarelli-Spàth«Nous sommes contentes. Nous avons bienprogressé pour cette deuxième saison. Au
final, nos remises en question nous tirent tou¬jours vers le haut.»8. Zébra 7, Loïc Preitner«Je ne sais pas comment fonctionnent les
autres mais il est clair que sur notre bateau,nous accordons beaucoup d'importance à la
parole de chacun.»9. Smart Home, Christian Michel«Ce fut une saison laborieuse, en-dessous de
l'objectif que nous nous étions fixés. Peut-êtrefaut-il un pro sur le bateau pour faire du résultat.»
10. Romandie.com, Fred Moura«Idéalement, il faudrait avoir les mêmes 6 per¬
sonnes sur chaque événement. Ce ne fut pas
notre cas, mais c'est notre objectif 2009.»
Hors compétition 2008,nouvelle entrée en 2009.Veltigroup, Marco Siméoni«Le niveau est très élevé. Il faut donc avoir un
skipper-barreur expérimenté. C'est le choixque nous avons fait, avec Steve Ravussin à la
barre de notre cata.»
36
w,
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HAPPY SPORT COLLECTION
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HAPPY SPORT COLLECTION
Grand Prix Beau-Rivage Palace
Du Champagne etdes airs
aa.
15
La dernière date de la saison des D35
s'est déroulée dans des airs forts à faibles,
au large de Lausanne.
Texte ) Pierre-Antoine PretiPhotos-Légendes ) Brice Lechevalier
Une palette complète de vents. Jusqu'à 18 n de
sud-ouest le vendredi, une dizaine de nuuds de moyen¬ne le samedi matin, deux demi-journées d'attente pourmanque de vent et une gentille vaudaire pour clore le
week-end. Le Grand Prix Beau-Rivage Palace a sorti une
panoplie inhabituelle d'airs pour sa dixième édition.Il avait été décidé de ne pas inviter un marin internationalpar bateau, comme il était d'usage jusque-ici. En
revanche, Thomas Coville, le recordman de la traverséede l'Atlantique nord en solitaire (5j 19h 29mn et 20s), a
reçu le Trophée Marco Landolt des mains d'Alix Landolt,la femme du navigateur, banquier et propriétaire de l'hô¬
tel décédé en octobre 2005. Ce prix, attribué parl'Association des Multicoques de Compétition, récompen¬se un marin auteur d'un exploit effectué dans l'année.Thomas Coville a présenté le film de sa traversée et salué
«le franc-parler des marins du Léman» lors de la tradi¬tionnelle soirée de gala du samedi soir.Concernant les régates, elles furent à l'image des ventsdu moment. Il y a donc eu deux manches très chaudes le
vendredi. Si Okalys gagne la première, c'est le Fondad'Alain Gautier qui a remporté la deuxième, disputée dans
un clapot très creux, devant un Alinghi survolté. Le bar¬
reur Murray Jones a même été jusqu'à planter trois foisses étraves pour tenter de gagner la régate. Un jeu dan¬
gereux quand on sait qu'une casse majeure était la seule
possibilité de perdre la première place du Challenge. Le
D35 Julius Baer, lui, a sorti ses safrans de l'eau. Une péri¬
pétie heureusement sans casse.
Le samedi matin a vu deux manches se disputer avantque le vent ne joue l'abonné absent. Alinghi gagne deuxfois. Fonda perd définitivement la possibilité de grignoterdes points sur son rival au classement général. Faute de
carburant vélique, le président du comité de course,William Moody, a renvoyé les concurrents à des mondani-
KARINE FAUCONNIER (LADYCAT) ET ERNESTO BERTARELLI (ALINGHI) TOUS DEUX
SATISFAITS DU DÉNOUEMENT
UN GRAND RESPECT MUTUEL SE DEVINE ENTRE REMY BERSIER (CEO PRIVATE BANKING
SUISSE ROMANDE DE JULIUS BAER) ET NICOLAS GRANGE (OKALYS. PRÉSIDENT DE L'AMC).
THOMAS COVILLE S'EST VU DECERNER
LE TROPHÉE MARCO LANDOLT.
YVES DETREY S'EST BIEN COUVERT
AVANT LA DOUCHE DE CHAMPAGNE
38
Grand Prix Beau-Rivage Palace
Du Champagne etdes airs
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15
La dernière date de la saison des D35
s'est déroulée dans des airs forts à faibles,
au large de Lausanne.
Texte ) Pierre-Antoine PretiPhotos-Légendes ) Brice Lechevalier
Une palette complète de vents. Jusqu'à 18 n de
sud-ouest le vendredi, une dizaine de nuuds de moyen¬ne le samedi matin, deux demi-journées d'attente pourmanque de vent et une gentille vaudaire pour clore le
week-end. Le Grand Prix Beau-Rivage Palace a sorti une
panoplie inhabituelle d'airs pour sa dixième édition.Il avait été décidé de ne pas inviter un marin internationalpar bateau, comme il était d'usage jusque-ici. En
revanche, Thomas Coville, le recordman de la traverséede l'Atlantique nord en solitaire (5j 19h 29mn et 20s), a
reçu le Trophée Marco Landolt des mains d'Alix Landolt,la femme du navigateur, banquier et propriétaire de l'hô¬
tel décédé en octobre 2005. Ce prix, attribué parl'Association des Multicoques de Compétition, récompen¬se un marin auteur d'un exploit effectué dans l'année.Thomas Coville a présenté le film de sa traversée et salué
«le franc-parler des marins du Léman» lors de la tradi¬tionnelle soirée de gala du samedi soir.Concernant les régates, elles furent à l'image des ventsdu moment. Il y a donc eu deux manches très chaudes le
vendredi. Si Okalys gagne la première, c'est le Fondad'Alain Gautier qui a remporté la deuxième, disputée dans
un clapot très creux, devant un Alinghi survolté. Le bar¬
reur Murray Jones a même été jusqu'à planter trois foisses étraves pour tenter de gagner la régate. Un jeu dan¬
gereux quand on sait qu'une casse majeure était la seule
possibilité de perdre la première place du Challenge. Le
D35 Julius Baer, lui, a sorti ses safrans de l'eau. Une péri¬
pétie heureusement sans casse.
Le samedi matin a vu deux manches se disputer avantque le vent ne joue l'abonné absent. Alinghi gagne deuxfois. Fonda perd définitivement la possibilité de grignoterdes points sur son rival au classement général. Faute de
carburant vélique, le président du comité de course,William Moody, a renvoyé les concurrents à des mondani-
KARINE FAUCONNIER (LADYCAT) ET ERNESTO BERTARELLI (ALINGHI) TOUS DEUX
SATISFAITS DU DÉNOUEMENT
UN GRAND RESPECT MUTUEL SE DEVINE ENTRE REMY BERSIER (CEO PRIVATE BANKING
SUISSE ROMANDE DE JULIUS BAER) ET NICOLAS GRANGE (OKALYS. PRÉSIDENT DE L'AMC).
THOMAS COVILLE S'EST VU DECERNER
LE TROPHÉE MARCO LANDOLT.
YVES DETREY S'EST BIEN COUVERT
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ALINGHI SOUS LE FEU NOURRI DES COPAINS D'OKALYS ET DE FONCIA, EGALEMENT SUR LE PODIUM.
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FÉLICITER LES VAINQUEURS.
DIRK CRAMERS (DESIGN TEAM ALINGHI)
ÉTAIT AUSSI DE LA FÊTE.
EMMANUELLE ROL DEVRAIT ETRE
REJOINTE SUR LADYCAT L'AN PROCHAIN
PAR UNE AUTRE SÉLECTIONNÉE
OLYMPIQUE: NATHALIE BRUGGER
PROPRIETAIRE DE SMART HOME.
CHRISTIAN MICHEL A DÛ RESTER À QUAI
DU FAIT DU POIDS DE SON NOUVEAU
BARREUR VENU DES OCÉANS (FRED
LEPEUTREC). DILEMME POUR 2009....
39
ALINGHI SOUS LE FEU NOURRI DES COPAINS D'OKALYS ET DE FONCIA, EGALEMENT SUR LE PODIUM.
«PAPA» DES DECISION 35,
BERTRAND CARDIS EST VENU
FÉLICITER LES VAINQUEURS.
DIRK CRAMERS (DESIGN TEAM ALINGHI)
ÉTAIT AUSSI DE LA FÊTE.
EMMANUELLE ROL DEVRAIT ETRE
REJOINTE SUR LADYCAT L'AN PROCHAIN
PAR UNE AUTRE SÉLECTIONNÉE
OLYMPIQUE: NATHALIE BRUGGER
PROPRIETAIRE DE SMART HOME.
CHRISTIAN MICHEL A DÛ RESTER À QUAI
DU FAIT DU POIDS DE SON NOUVEAU
BARREUR VENU DES OCÉANS (FRED
LEPEUTREC). DILEMME POUR 2009....
39
zr.
H
ai
BARREUR DU D35 ALINGHI EN ALTERNANCE
AVEC ERNESTO BERTARELLI ET CHRISTIAN WAHL,
MURRAY JONES POURRAIT BIEN FAIRE DE L'OMBRE
À GEORGE CLOONEY!
LES «MERCENAIRES» FRANÇAIS TANGUY CARIOU
(ALINGHI) ET FRANCK CAMMAS (ZEN TOO) ONT VU LEURS
COMPATRIOTES FRED LEPEUTREC (SMART HOME) ET
LOÏCK PEYRON (OKALYS) DÉJÀ PARTIR PRENDRE L'AVION.
DONA BERTARELLI (LADYCAT) ET PHILIPPE CARDIS
(JULIUS BAER) SE SONT BATTUS JUSQU'AU DERNIER
JOUR DE LA SAISON POUR LA 6E PLACE DU
CHALLENGE.
COMPLICES EN 2007 SUR ZEN TOO. GUY DE PICCIOTTO ET STEVE RAVUSSIN (VELTIGROUP EN 2009)
RESTERONT ZEN. MÊME ADVERSAIRES.
tés plus terrestres. Dimanche, il lui
faudra attendre jusqu'à 14h30 avantde lancer une première régate, trèstactique, remportée par Okalys.
Les meilleurs finissent donc le week-end aux avant-postes, comme il estd'usage dans les courses bien organi¬
sées. Et presque tous les acteurs etinstigateurs de la saison 2008 ont pu
profiter, avec leur famille, des fastesréconciliateurs de fin de saison du
Beau-Rivage Palace et de l'Hôteld'Angleterre. Une récompense ample¬ment méritée par tous les invités,après sept mois d'efforts au serviced'une des plus grandes séries de mul¬
ticoques monotype au monde.
LE PRÉSENTATEUR DE LA TSR, FRANÇOIS EGGER, A ANIME L'EVENEMENT DE SES COMMENTAIRES TOUT LE WEEK-END.
PIERRE-YVES JORAND (ALINGHI) TENTE
DE CONVAINCRE ALAIN GAUTIER
(FONCIA) SUR UNE FIGURE DE STYLE
DANS LA DERNIÈRE MANCHE
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zr.
H
ai
BARREUR DU D35 ALINGHI EN ALTERNANCE
AVEC ERNESTO BERTARELLI ET CHRISTIAN WAHL,
MURRAY JONES POURRAIT BIEN FAIRE DE L'OMBRE
À GEORGE CLOONEY!
LES «MERCENAIRES» FRANÇAIS TANGUY CARIOU
(ALINGHI) ET FRANCK CAMMAS (ZEN TOO) ONT VU LEURS
COMPATRIOTES FRED LEPEUTREC (SMART HOME) ET
LOÏCK PEYRON (OKALYS) DÉJÀ PARTIR PRENDRE L'AVION.
DONA BERTARELLI (LADYCAT) ET PHILIPPE CARDIS
(JULIUS BAER) SE SONT BATTUS JUSQU'AU DERNIER
JOUR DE LA SAISON POUR LA 6E PLACE DU
CHALLENGE.
COMPLICES EN 2007 SUR ZEN TOO. GUY DE PICCIOTTO ET STEVE RAVUSSIN (VELTIGROUP EN 2009)
RESTERONT ZEN. MÊME ADVERSAIRES.
tés plus terrestres. Dimanche, il lui
faudra attendre jusqu'à 14h30 avantde lancer une première régate, trèstactique, remportée par Okalys.
Les meilleurs finissent donc le week-end aux avant-postes, comme il estd'usage dans les courses bien organi¬
sées. Et presque tous les acteurs etinstigateurs de la saison 2008 ont pu
profiter, avec leur famille, des fastesréconciliateurs de fin de saison du
Beau-Rivage Palace et de l'Hôteld'Angleterre. Une récompense ample¬ment méritée par tous les invités,après sept mois d'efforts au serviced'une des plus grandes séries de mul¬
ticoques monotype au monde.
LE PRÉSENTATEUR DE LA TSR, FRANÇOIS EGGER, A ANIME L'EVENEMENT DE SES COMMENTAIRES TOUT LE WEEK-END.
PIERRE-YVES JORAND (ALINGHI) TENTE
DE CONVAINCRE ALAIN GAUTIER
(FONCIA) SUR UNE FIGURE DE STYLE
DANS LA DERNIÈRE MANCHE
40
En 2009, Veltigroup prendra part aux prestigieuses régates du Challenge Julius Baer réservées uniquementà la Classe des Décision 35. A la barre de ce bateau taillé pour les courses sur le Léman, Steve Ravussinconduira son équipage et Veltigroup tout entier à travers les défis de la compétition de haut niveau.
Veltigroup
"''
Velitigroup est la bannière sous laquelle sont réunies un ensemble de sociétés hautement qualifiées dans les domaines del'informatique et de la communication. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> www.veltigroup.com
LANexpert") pragM NTIC i§>AGBsTTl_ R.eHhaliorr> 1199:simplify complexités BGC/1 even broalX£St
'/-CV:':créativesinnovalive communication
En 2009, Veltigroup prendra part aux prestigieuses régates du Challenge Julius Baer réservées uniquementà la Classe des Décision 35. A la barre de ce bateau taillé pour les courses sur le Léman, Steve Ravussinconduira son équipage et Veltigroup tout entier à travers les défis de la compétition de haut niveau.
Veltigroup
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-ci
tu SAFRAM M2 Speed Tour
Avec la victoire de Tilt, un petit point devant Team Parmigiani,
les catas de 28 pieds ont intensifié leurs entraînements
et étoffé leur équipage. Le «real-sailing» a-t-il contaminé
la coqueluche des lacs romands? Enquête.Cap surle professionnalisme
CI-DESSUS: GENEVE A VECU
UNE DERNIÈRE MANCHE AGITÉE
DANS UNE FORTE BISE.
PAGE DE DROITE: TILT GAGNE
LE CHAMPIONNAT D'UN PETIT
POINT DEVANT TEAM PARMIGIANI.
0)aa.
Texte ) Pierre-Antoine PretiPhotos ) Loris von Siebenthal
Il y a un temps pour tout. Sur la plus haute marche du podium des M2,
celui de l'amateurisme éclairé est peut-être révolu. Avec des mises à l'eau
très tôt en saison, un nombre important d'entraînements, des interven¬
tions de coaches et parfois l'engagement de mercenaires, les M2 se cal¬
quent gentiment sur le réalisme professionnel des D35.
Bien sûr, on en est encore loin en termes de budget de saison. La rumeurdonne les D35 à «200-250 000 francs par année» alors que le budget d'unM2 ambitieux oscillerait autour des «50-70 000 francs». Le rapport finan¬cier est donc d'un pour quatre et la comparaison s'arrêtera là puisque les
retombées sont proportionnelles au budget.Il n'en demeure pas moins que la classe des M2 continue de faire preuved'un formidable dynamisme. Il y a eu vingt-six bateaux engagés en 2008dans le SAFRAM M2 Speed Tour, dont 19 ont été actifs tout au long du
championnat. Rodolphe Gautier, le président de la classe, annonce «entre
42
-ci
tu SAFRAM M2 Speed Tour
Avec la victoire de Tilt, un petit point devant Team Parmigiani,
les catas de 28 pieds ont intensifié leurs entraînements
et étoffé leur équipage. Le «real-sailing» a-t-il contaminé
la coqueluche des lacs romands? Enquête.Cap surle professionnalisme
CI-DESSUS: GENEVE A VECU
UNE DERNIÈRE MANCHE AGITÉE
DANS UNE FORTE BISE.
PAGE DE DROITE: TILT GAGNE
LE CHAMPIONNAT D'UN PETIT
POINT DEVANT TEAM PARMIGIANI.
0)aa.
Texte ) Pierre-Antoine PretiPhotos ) Loris von Siebenthal
Il y a un temps pour tout. Sur la plus haute marche du podium des M2,
celui de l'amateurisme éclairé est peut-être révolu. Avec des mises à l'eau
très tôt en saison, un nombre important d'entraînements, des interven¬
tions de coaches et parfois l'engagement de mercenaires, les M2 se cal¬
quent gentiment sur le réalisme professionnel des D35.
Bien sûr, on en est encore loin en termes de budget de saison. La rumeurdonne les D35 à «200-250 000 francs par année» alors que le budget d'unM2 ambitieux oscillerait autour des «50-70 000 francs». Le rapport finan¬cier est donc d'un pour quatre et la comparaison s'arrêtera là puisque les
retombées sont proportionnelles au budget.Il n'en demeure pas moins que la classe des M2 continue de faire preuved'un formidable dynamisme. Il y a eu vingt-six bateaux engagés en 2008dans le SAFRAM M2 Speed Tour, dont 19 ont été actifs tout au long du
championnat. Rodolphe Gautier, le président de la classe, annonce «entre
42
T.
r-<
-à2 et 4 nouveaux bateaux pour la saison 2009».Si tout va bien, il pourrait être «35 au départdu prochain Bol d'Or».
Mais si cette ascension fulgurante dope les
ventes de l'excellent chantier Ventilo, la sériesportive survivra-t-elle à l'envie de victoiresqu'elle provoque? Cette année, le rouge Tilt a
gagné d'un tout petit point devant l'ancienleader Team Parmigiani. Amateurs très éclairés,les deux bateaux ont une recette relativementsimilaire. Mis à l'eau en mars, ils ont tous les
deux multiplié les entraînements pour être au
top niveau dès le début de saison. «Nous avons
énormément travaillé sur les réglages de
régates. Le jeune Arnaud Psarofaghis nous a
également servi de coach en début de saison.
Nous avons attaqué ce championnat dans un
pur esprit de régate. C'est d'ailleurs peut-êtrece qui nous a desservis au moment des
grandes courses. Ce fut nos deux seules
contre-performances», explique Alex Schneiter.Effectivement, avec une 11e place à la
Genève-Rolle-Genève et une 14e place au Bol
d'Or, Tilt a failli perdre sa saison sur deuxcontre-performances. En embuscade, les
Neuchâtelois de Team Parmigiani ont mêmepris les devants pendant un temps avant de
laisser filer un tout petit point lors de la der¬
nière manche à la Société Nautique de
Genève. «Ce n'est évidemment pas une excu¬
se valable mais nous avons eu un choc avec un
canot moteur, une semaine avant le dernierGrand Prix, qui s'est déroulé dans des condi¬
tions de vent fort. Du coup, la coque bâbord a
commencé à se délaminer au fur et à mesuredes huit régates» explique Bertrand Geiser.
C'est tout de même quatrième que le tenantdu titre finira ce grand prix disputé dans une
forte bise. Une place de trop puisque Tilt le
dépasse d'un tout petit point au classementgénéral. «Raté de peu, reconnaît BertrandGeiser». Mais le marin du Team Parmigiani a de
quoi se consoler: sur 45 régates courues lorsdes quatre dernières années, les Neuchâteloisen ont gagné 27. Une performance admirable,ceci d'autant plus que l'entraînement n'est pas
aisé sur le lac de Neuchâtel: «Seuls quatreéquipages naviguent sur notre lac. Comme les
voiliers sont éloignés les uns des autres, il fautconvoyer les bateaux avant chaque session.
C'est beaucoup plus long et difficile que sur le
lac Léman où chaque sortie sous-entend la
possibilité d'une rencontre avec un sister-ship». A cela s'ajoute le fait que les
Neuchâtelois doivent changer deux fois leurcata de lac par saison contre une fois pour les
navigateurs lémaniques. Malgré ces petitshandicaps, le team et son sponsor horloger
ACROBATIES ET CHAVIRAGES: LA PRATIQUE SPORTIVE DU M2 VAUT SON PESANT D'EMOTIONS FORTES.
devraient tenir bon pour la saison 2009. Mais
pour gagner, il va falloir mettre les bouchéesdoubles. Cette année, les cinq premiers équi¬
pages du classement général ont gagné un
grand prix.La flotte est homogène et sortir la tête de
l'eau s'annonce difficile. Les nouveaux équi¬
pages, le Magic Karma d'Annecy et le Rhône
Gestion genevois ont fait la démonstrationd'une progression fulgurante. Ces équipagessont jeunes, n'ont pas encore d'enfants ni
d'activités professionnelles trop préoccu¬pantes. Si on ajoute le probable retrait d'AlexSchneiter et de Tilt, occupés à l'optimisationdu catamaran volant SyzSCo, la bataille pour le
titre annonce un certain renouvellement aux
avant-postes. Une chose reste certaine: le
vainqueur sera probablement celui qui se sera
donné le plus de disponibilités.
www.am2.org
44
T.
r-<
-à2 et 4 nouveaux bateaux pour la saison 2009».Si tout va bien, il pourrait être «35 au départdu prochain Bol d'Or».
Mais si cette ascension fulgurante dope les
ventes de l'excellent chantier Ventilo, la sériesportive survivra-t-elle à l'envie de victoiresqu'elle provoque? Cette année, le rouge Tilt a
gagné d'un tout petit point devant l'ancienleader Team Parmigiani. Amateurs très éclairés,les deux bateaux ont une recette relativementsimilaire. Mis à l'eau en mars, ils ont tous les
deux multiplié les entraînements pour être au
top niveau dès le début de saison. «Nous avons
énormément travaillé sur les réglages de
régates. Le jeune Arnaud Psarofaghis nous a
également servi de coach en début de saison.
Nous avons attaqué ce championnat dans un
pur esprit de régate. C'est d'ailleurs peut-êtrece qui nous a desservis au moment des
grandes courses. Ce fut nos deux seules
contre-performances», explique Alex Schneiter.Effectivement, avec une 11e place à la
Genève-Rolle-Genève et une 14e place au Bol
d'Or, Tilt a failli perdre sa saison sur deuxcontre-performances. En embuscade, les
Neuchâtelois de Team Parmigiani ont mêmepris les devants pendant un temps avant de
laisser filer un tout petit point lors de la der¬
nière manche à la Société Nautique de
Genève. «Ce n'est évidemment pas une excu¬
se valable mais nous avons eu un choc avec un
canot moteur, une semaine avant le dernierGrand Prix, qui s'est déroulé dans des condi¬
tions de vent fort. Du coup, la coque bâbord a
commencé à se délaminer au fur et à mesuredes huit régates» explique Bertrand Geiser.
C'est tout de même quatrième que le tenantdu titre finira ce grand prix disputé dans une
forte bise. Une place de trop puisque Tilt le
dépasse d'un tout petit point au classementgénéral. «Raté de peu, reconnaît BertrandGeiser». Mais le marin du Team Parmigiani a de
quoi se consoler: sur 45 régates courues lorsdes quatre dernières années, les Neuchâteloisen ont gagné 27. Une performance admirable,ceci d'autant plus que l'entraînement n'est pas
aisé sur le lac de Neuchâtel: «Seuls quatreéquipages naviguent sur notre lac. Comme les
voiliers sont éloignés les uns des autres, il fautconvoyer les bateaux avant chaque session.
C'est beaucoup plus long et difficile que sur le
lac Léman où chaque sortie sous-entend la
possibilité d'une rencontre avec un sister-ship». A cela s'ajoute le fait que les
Neuchâtelois doivent changer deux fois leurcata de lac par saison contre une fois pour les
navigateurs lémaniques. Malgré ces petitshandicaps, le team et son sponsor horloger
ACROBATIES ET CHAVIRAGES: LA PRATIQUE SPORTIVE DU M2 VAUT SON PESANT D'EMOTIONS FORTES.
devraient tenir bon pour la saison 2009. Mais
pour gagner, il va falloir mettre les bouchéesdoubles. Cette année, les cinq premiers équi¬
pages du classement général ont gagné un
grand prix.La flotte est homogène et sortir la tête de
l'eau s'annonce difficile. Les nouveaux équi¬
pages, le Magic Karma d'Annecy et le Rhône
Gestion genevois ont fait la démonstrationd'une progression fulgurante. Ces équipagessont jeunes, n'ont pas encore d'enfants ni
d'activités professionnelles trop préoccu¬pantes. Si on ajoute le probable retrait d'AlexSchneiter et de Tilt, occupés à l'optimisationdu catamaran volant SyzSCo, la bataille pour le
titre annonce un certain renouvellement aux
avant-postes. Une chose reste certaine: le
vainqueur sera probablement celui qui se sera
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www.am2.org
44
Vos vacances...à la voile.Sur www.yachting.fert.ch
Moorings cxSunsaiToutes nos flottes partenairesLes listes de prix.Votre devis en ligne
Fert Yachting - 1 21 1 Genève 2
Tél. +41 22 730 47 81 - [email protected]
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s.
f-
Championnat suisse des Dolphin 81
Du tout beau spectacleDes conditions optimales, des visages
rayonnants, mais aucune surprise.
Tel est le bilan du championnat suisse
des Dolphin 81 disputé sur le lac de
Bienne. Si le tenant du titre, Stefan
Seger, a dû céder son trône après
quatre victoires en série, la domination
du RC Oberhofen est restée intacte.
Texte et photos ) Raoul Rudin
Robert Hartmann, le directeur du comité de course et président du
comité d'organisation, affiche un large sourire. Il est presque 15 heuressamedi après-midi, le championnat vient tout juste de se terminer.Toutes les manches des 11 prévues ont été réalisées. La bise souffleavec 4 Beaufort sur le lac de Bienne. Caché derrière des lunettes de
soleil et un bonnet de laine, le visage de Hartmann est malgré toutrougi par le soleil. «Tenez-vous bien!» crie-t-il, debout sur son canot à
moteur, avant de mettre les gaz. Il accompagne les 23 Dolphin 81 qui
reviennent au port de Bienne. A l'image des deux jours précédents, ce
sera un magnifique jour pour régater.
MATTHIAS RENKER ET RICO GREGORINI DU RC OBERHOFEN SE SONT LIVRES UN DUEL ACHARNE TOUT AU LONG DES 11 MANCHES DE CE CHAMPIONNAT
46
s.
f-
Championnat suisse des Dolphin 81
Du tout beau spectacleDes conditions optimales, des visages
rayonnants, mais aucune surprise.
Tel est le bilan du championnat suisse
des Dolphin 81 disputé sur le lac de
Bienne. Si le tenant du titre, Stefan
Seger, a dû céder son trône après
quatre victoires en série, la domination
du RC Oberhofen est restée intacte.
Texte et photos ) Raoul Rudin
Robert Hartmann, le directeur du comité de course et président du
comité d'organisation, affiche un large sourire. Il est presque 15 heuressamedi après-midi, le championnat vient tout juste de se terminer.Toutes les manches des 11 prévues ont été réalisées. La bise souffleavec 4 Beaufort sur le lac de Bienne. Caché derrière des lunettes de
soleil et un bonnet de laine, le visage de Hartmann est malgré toutrougi par le soleil. «Tenez-vous bien!» crie-t-il, debout sur son canot à
moteur, avant de mettre les gaz. Il accompagne les 23 Dolphin 81 qui
reviennent au port de Bienne. A l'image des deux jours précédents, ce
sera un magnifique jour pour régater.
MATTHIAS RENKER ET RICO GREGORINI DU RC OBERHOFEN SE SONT LIVRES UN DUEL ACHARNE TOUT AU LONG DES 11 MANCHES DE CE CHAMPIONNAT
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IL FAUT UNE BONNE DOSE DE CONCENTRATION: SOUS SPI DE 70M' ET AU PORTANT LES DOLPHIN 81 SONT EXTREMEMENT AGILES.
ON SE BOUSCULE AUX PASSAGES DES BOUEES. LES EQUIPAGES NE CONCEDENT PAS LE MOINDRE CENTIMETRE..
«Au niveau de la météo, nous n'aurions pas pu tomber mieux. Nous avons
profité de trois jours de bise et de temps magnifique» dira Hartmann plus
tard. Et il avait raison. Pendant toute la durée du championnat organisé
par Bienne-Voile en collaboration avec le Segelclub Seeland et le
Yachtclub Bielersee, les concurrents n'ont quasi jamais dû attendre le
vent. Jeudi, une fois les bateaux jaugés, les quatre premières manches
sont courues par 3 à 4 Beaufort. Ueli Frei, sur le bateau de départ, sou¬
tenu à l'occasion par son fils et membre d'Alinghi Nils Frei, aligne les
départs. C'est à peine s'il laisse souffler les
concurrents. «Dans la deuxième manche, la
bouée au vent a été mal placée», concèdeRobert Hartmann, faisant preuve d'autocritique.Mais il est fort à parier qu'à part lui-même, per¬
sonne ne s'en souviendra longtemps. Vendredi,les quatre manches profitent de conditionsmusclées poussant certains équipages à leurs
limites. 5 à 6 Beaufort et des coups de vent jus¬
qu'à 35 noeuds assurent un spectacle plein
d'actions et provoquent également des chavi-rages et quelques avaries. Les équipages sontcontraints d'affaler leurs voiles pour hisser les
spis 7/8. Une première dans l'histoire du cham¬
pionnat suisse de Dolphin 81!
Un duel passionnantEn ce qui concerne les résultats, les deux pre¬
miers jours n'ont pas apporté de surprise. Ce
n'est un secret pour personne: pour gagnerdans la série des Dolphin 81, il faut d'abordvaincre la suprématie du RC Oberhofen. Un
tour de force que personne ne réussira cetteannée... Les ténors du lac de Thoune se sonttoutefois distingués de manière impression¬nante. Jeudi soir, le bien connu maître voilierRico Gregorini, multiple champion suisse dans
IL FAUT UNE BONNE DOSE DE CONCENTRATION: SOUS SPI DE 70M' ET AU PORTANT LES DOLPHIN 81 SONT EXTREMEMENT AGILES.
ON SE BOUSCULE AUX PASSAGES DES BOUEES. LES EQUIPAGES NE CONCEDENT PAS LE MOINDRE CENTIMETRE..
«Au niveau de la météo, nous n'aurions pas pu tomber mieux. Nous avons
profité de trois jours de bise et de temps magnifique» dira Hartmann plus
tard. Et il avait raison. Pendant toute la durée du championnat organisé
par Bienne-Voile en collaboration avec le Segelclub Seeland et le
Yachtclub Bielersee, les concurrents n'ont quasi jamais dû attendre le
vent. Jeudi, une fois les bateaux jaugés, les quatre premières manches
sont courues par 3 à 4 Beaufort. Ueli Frei, sur le bateau de départ, sou¬
tenu à l'occasion par son fils et membre d'Alinghi Nils Frei, aligne les
départs. C'est à peine s'il laisse souffler les
concurrents. «Dans la deuxième manche, la
bouée au vent a été mal placée», concèdeRobert Hartmann, faisant preuve d'autocritique.Mais il est fort à parier qu'à part lui-même, per¬
sonne ne s'en souviendra longtemps. Vendredi,les quatre manches profitent de conditionsmusclées poussant certains équipages à leurs
limites. 5 à 6 Beaufort et des coups de vent jus¬
qu'à 35 noeuds assurent un spectacle plein
d'actions et provoquent également des chavi-rages et quelques avaries. Les équipages sontcontraints d'affaler leurs voiles pour hisser les
spis 7/8. Une première dans l'histoire du cham¬
pionnat suisse de Dolphin 81!
Un duel passionnantEn ce qui concerne les résultats, les deux pre¬
miers jours n'ont pas apporté de surprise. Ce
n'est un secret pour personne: pour gagnerdans la série des Dolphin 81, il faut d'abordvaincre la suprématie du RC Oberhofen. Un
tour de force que personne ne réussira cetteannée... Les ténors du lac de Thoune se sonttoutefois distingués de manière impression¬nante. Jeudi soir, le bien connu maître voilierRico Gregorini, multiple champion suisse dans
PEU APRES LE PASSAGE DE LA
BOUÉE AU VENT, L'ATTENTION
DES ÉQUIPAGES SE FOCALISE
DE NOUVEAU SUR LE VENT ET
SUR LES ADVERSAIRES.
CLASSEMENT:1. Matthias Renker
Simon BruggerLionel Rupp
Silvan ZuppigerMartin Fischer
2. Rico GregoriniAlain StettierPascal AiderPatrick ZauggFrancesca Schweizer
3. Stefan SegerDominik LienerJûrg AeschlimannHeinz Gasser
Christoph Rytz
Au total, 23 bateaux inscrits.
RCO
RCO
RCO
plusieurs séries, pointe en tête, suivi de près par Matthias Renker dontle talent avait éclaté au grand jour lors du St Moritz Match Race 2007.Celui-ci ne se fait pas prier, gagne les quatre manches de vendredi pourreprendre la tête. Incident fâcheux pour Rico Gregorini: suite à un refusde priorité contre son rivale, issu du même club dans la troisièmemanche du jour, il encaisse une pénalité. Selon Renker, Gregorini attendtrop longtemps pour effectuer sa pénalité. Il dépose un protêt qui
aboutit. Rico Gregorini est disqualifié et n'a donc plus de résultat à bif¬
fer. Le lendemain, la rage au ventre, il essaie de compenser le faux pas.
Au début, il semble réussir son pari. Avec une deuxième et une pre¬
mière place, il garde ses chances de victoire intactes. Avant la 11e
manche décisive et grâce au résultat à biffer, Gregorini pointe un petitpoint derrière Matthias Renker. Il doit donc risquer le tout. Renker réus¬
sit un bon premier bord, se place devant Rico Gregorini et l'empêched'obtenir une bonne place. Il peut se permettre une telle stratégie parceque contrairement à Gregorini, il n'a pas encore utilisé son résultat à
biffer. Ce qui suit est de la voile de toute première classe. Comme au
match race, les deux équipages se livrent un duel acharné sur le deuxiè¬me bord réalisant jusqu'à quatre virements par minute! Mais les
attaques restent sans effet. Renker réussit à les parer d'une main de
maître et empêche Gregorini de le dépasser. Finalement, le maître voi¬
lier, abonné aux victoires, doit se contenter du deuxième rang. Une
défaite amère, surtout parce qu'elle a été obtenue en grande partie sur
tapis vert.Stefan Seger, l'autre grand favori, a terminé troisième. Le quadruplechampion suisse (2004 à 2007) a perdu à peine 2 points sur les deuxleaders sans pour autant pouvoir les inquiéter. Sa troisième n'a pour¬
tant jamais été en danger.
A noter que les quatre équipages du RC Oberhofen en lice ont trusté les
quatre premières places. Leur suprématie atteint des dimensionspresque inquiétantes! Petite consolation pour les équipages locaux du
lac de Bienne: ils ont organisé un championnat suisse unique.
Tous les résultats sur: www.dolphin81.com
48
PEU APRES LE PASSAGE DE LA
BOUÉE AU VENT, L'ATTENTION
DES ÉQUIPAGES SE FOCALISE
DE NOUVEAU SUR LE VENT ET
SUR LES ADVERSAIRES.
CLASSEMENT:1. Matthias Renker
Simon BruggerLionel Rupp
Silvan ZuppigerMartin Fischer
2. Rico GregoriniAlain StettierPascal AiderPatrick ZauggFrancesca Schweizer
3. Stefan SegerDominik LienerJûrg AeschlimannHeinz Gasser
Christoph Rytz
Au total, 23 bateaux inscrits.
RCO
RCO
RCO
plusieurs séries, pointe en tête, suivi de près par Matthias Renker dontle talent avait éclaté au grand jour lors du St Moritz Match Race 2007.Celui-ci ne se fait pas prier, gagne les quatre manches de vendredi pourreprendre la tête. Incident fâcheux pour Rico Gregorini: suite à un refusde priorité contre son rivale, issu du même club dans la troisièmemanche du jour, il encaisse une pénalité. Selon Renker, Gregorini attendtrop longtemps pour effectuer sa pénalité. Il dépose un protêt qui
aboutit. Rico Gregorini est disqualifié et n'a donc plus de résultat à bif¬
fer. Le lendemain, la rage au ventre, il essaie de compenser le faux pas.
Au début, il semble réussir son pari. Avec une deuxième et une pre¬
mière place, il garde ses chances de victoire intactes. Avant la 11e
manche décisive et grâce au résultat à biffer, Gregorini pointe un petitpoint derrière Matthias Renker. Il doit donc risquer le tout. Renker réus¬
sit un bon premier bord, se place devant Rico Gregorini et l'empêched'obtenir une bonne place. Il peut se permettre une telle stratégie parceque contrairement à Gregorini, il n'a pas encore utilisé son résultat à
biffer. Ce qui suit est de la voile de toute première classe. Comme au
match race, les deux équipages se livrent un duel acharné sur le deuxiè¬me bord réalisant jusqu'à quatre virements par minute! Mais les
attaques restent sans effet. Renker réussit à les parer d'une main de
maître et empêche Gregorini de le dépasser. Finalement, le maître voi¬
lier, abonné aux victoires, doit se contenter du deuxième rang. Une
défaite amère, surtout parce qu'elle a été obtenue en grande partie sur
tapis vert.Stefan Seger, l'autre grand favori, a terminé troisième. Le quadruplechampion suisse (2004 à 2007) a perdu à peine 2 points sur les deuxleaders sans pour autant pouvoir les inquiéter. Sa troisième n'a pour¬
tant jamais été en danger.
A noter que les quatre équipages du RC Oberhofen en lice ont trusté les
quatre premières places. Leur suprématie atteint des dimensionspresque inquiétantes! Petite consolation pour les équipages locaux du
lac de Bienne: ils ont organisé un championnat suisse unique.
Tous les résultats sur: www.dolphin81.com
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Leaders mondiauxde la navigation
GPS marine
GARM1N
Puissants, élégants et si simples à utiliser.
Pour découvrir de nouveaux horizons et
naviguer en sécurité.
be guided by GARMINwww.garmin.ch
Leaders mondiauxde la navigation
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GARM1N
Puissants, élégants et si simples à utiliser.
Pour découvrir de nouveaux horizons et
naviguer en sécurité.
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<
Championnat suisse internationaldes séries olympiques
Une forme olympiqueTexte ) Raoul Rudin
Les craintes de tous étaient infondées: le
lac de Constance n'a pas brillé par son absence
quasi légendaire de vent. Pendant que les orga¬
nisateurs accueillaient les 200 navigateurs dans
la grande tente, un vent d'ouest avec des
rafales jusqu'à 7 beaufort a sifflé sur le plan
d'eau. L'inquiétude était palpable. Jusqu'à la findes briefings des différentes séries, le ventavait progressivement faibli pour s'établir entre3 et 5 beaufort. Cette force devait se maintenirles jours suivants, malgré la pluie intermittente.Aidés par le vent, les organisateurs n'ont pas
lésiné sur les moyens pour assurer un cham
pionnat digne de ce nom. Sur l'eau, pas moins de quatre comités de cour¬
se ont uvré pour le bon déroulement des épreuves. Les Star, Finn et les
49er ont chacun eu droit à son propre parcours. Seules les trois séries de
Laser - les standard, radial et 4.7 - se sont partagées le même parcours.Pour réussir cette mission difficile, le YC Romanshorn s'est assuré le sou¬
tien des clubs nautiques de St-Gall, Arbon et Altnau.
Les navigateurs olympiques, qui avaient représenté la Suisse à Qingdao,faisaient l'objet de toutes les attentions. Leur mission était à la foissimple et complexe: on attendait d'eux qu'ils justifient leur nominationpour les J.O. avec la victoire du titre de champion suisse. Tom Rûegge,
CEO de la Swiss Sailing Team SA, a suivi les épreuves avec un intérêtparticulier. Egalement présent, l'entraîneur des espoirs, au sein de la SA
MARAZZI/DE MARIA ONT DOMINE LE CHAMPIONNAT DE BOUT EN BOUT TANDIS QUE STEFAN ZUST
ET FRANK MÔSSNER ONT FAIT FUREUR AVEC LEUR VIEUX STAR BLEU DOTÉ D'UN MÂT EN BOIS
50
<
Championnat suisse internationaldes séries olympiques
Une forme olympiqueTexte ) Raoul Rudin
Les craintes de tous étaient infondées: le
lac de Constance n'a pas brillé par son absence
quasi légendaire de vent. Pendant que les orga¬
nisateurs accueillaient les 200 navigateurs dans
la grande tente, un vent d'ouest avec des
rafales jusqu'à 7 beaufort a sifflé sur le plan
d'eau. L'inquiétude était palpable. Jusqu'à la findes briefings des différentes séries, le ventavait progressivement faibli pour s'établir entre3 et 5 beaufort. Cette force devait se maintenirles jours suivants, malgré la pluie intermittente.Aidés par le vent, les organisateurs n'ont pas
lésiné sur les moyens pour assurer un cham
pionnat digne de ce nom. Sur l'eau, pas moins de quatre comités de cour¬
se ont uvré pour le bon déroulement des épreuves. Les Star, Finn et les
49er ont chacun eu droit à son propre parcours. Seules les trois séries de
Laser - les standard, radial et 4.7 - se sont partagées le même parcours.Pour réussir cette mission difficile, le YC Romanshorn s'est assuré le sou¬
tien des clubs nautiques de St-Gall, Arbon et Altnau.
Les navigateurs olympiques, qui avaient représenté la Suisse à Qingdao,faisaient l'objet de toutes les attentions. Leur mission était à la foissimple et complexe: on attendait d'eux qu'ils justifient leur nominationpour les J.O. avec la victoire du titre de champion suisse. Tom Rûegge,
CEO de la Swiss Sailing Team SA, a suivi les épreuves avec un intérêtparticulier. Egalement présent, l'entraîneur des espoirs, au sein de la SA
MARAZZI/DE MARIA ONT DOMINE LE CHAMPIONNAT DE BOUT EN BOUT TANDIS QUE STEFAN ZUST
ET FRANK MÔSSNER ONT FAIT FUREUR AVEC LEUR VIEUX STAR BLEU DOTÉ D'UN MÂT EN BOIS
50
L'événement phare, organisé par
le Yacht-Club Romanshorn, au lac
de Constance, fut humide et venté.
Cinq séries se sont vu attribuer
des médailles.
T.
i-<
Jean-Paul Peyrot, a cherché de jeunes talentspour le groupe national d'entraînement,notamment chez les Laser.
Avant le début des hostilités, les olympiquesavaient pourtant du mal avec leur casquettede favoris, qu'on leur imposait un peu malgréeux. Flavio Marazzi et son équipier Enrico de
Maria furent LE team à battre en Star. Au
début, le Skipper fit preuve d'une certainemodestie en déclarant: «Il y a quelques bonsrégatiers ici qui se sont beaucoup entraînés etqui ont obtenu de bons résultats. En plus,
beaucoup d'entre eux ont plus d'expériencesur les lacs que nous». Mais une fois sur l'eau,la paire Marazzi/de Maria a toutefois prouvé le
contraire. Avec quatre victoires dans les six
manches, ils ont écrasé la concurrence rem¬
portant ainsi le titre de champion suisse avec
une facilité déconcertante. Sur les places deuxet trois, on retrouve deux équipages alle¬
mands. Les autres suisses suivent derrière.Les concurrents semblaient s'être donné le
mot. Comme Marazzi, le lasériste ChristophBottoni affichait une réserve similaire avantles régates. «J'ai perdu huit kilos avant les J.O.
Dans ces conditions de petit temps, ils me
font cruellement défaut» tempérait le
Tessinois. Il refusait d'être considéré commele seul et unique favori. Comme chez Marazzi,
les attentes des observateurs étaient toute¬fois amplement justifiées. Sur l'eau, Bottoni a
montré toute sa classe. Après un départ ratédans la première manche, il a passé la bouéeau vent avec une avance confortable sur le
reste de la flotte pour la conserver tout au
long de la compétition. En s'adjugeant huit des
dix manches, il a remporté le titre de cham¬
pion suisse chez les Laser Standard avec dixpoints d'avance sur Christian Steiger. Le
Bernois Silvan Hofer a terminé troisième.Nathalie Brugger, qui avait obtenu une excel¬
lente 6e place à Qingdao, affrontait des adver¬
saires de taille chez les Laser Radial. En l'ab¬
sence d'un championnat séparé pour les
BIEN QUE 12 MANCHES AIENT ETE COURUES CHEZ LES 49ER, TROP PEU D'EQUIPAGES SE SONT
ÉLANCÉS DE MANIÈRE RÉGULIÈRE SUR L'EAU POUR VALIDER LE CHAMPIONNAT
36 LASER RADIAL SE SONT DISPUTES LE TITRE. LEUR EXCELLENT NIVEAU
LAISSE PRÉSAGER UN AVENIR RADIEUX.
51
L'événement phare, organisé par
le Yacht-Club Romanshorn, au lac
de Constance, fut humide et venté.
Cinq séries se sont vu attribuer
des médailles.
T.
i-<
Jean-Paul Peyrot, a cherché de jeunes talentspour le groupe national d'entraînement,notamment chez les Laser.
Avant le début des hostilités, les olympiquesavaient pourtant du mal avec leur casquettede favoris, qu'on leur imposait un peu malgréeux. Flavio Marazzi et son équipier Enrico de
Maria furent LE team à battre en Star. Au
début, le Skipper fit preuve d'une certainemodestie en déclarant: «Il y a quelques bonsrégatiers ici qui se sont beaucoup entraînés etqui ont obtenu de bons résultats. En plus,
beaucoup d'entre eux ont plus d'expériencesur les lacs que nous». Mais une fois sur l'eau,la paire Marazzi/de Maria a toutefois prouvé le
contraire. Avec quatre victoires dans les six
manches, ils ont écrasé la concurrence rem¬
portant ainsi le titre de champion suisse avec
une facilité déconcertante. Sur les places deuxet trois, on retrouve deux équipages alle¬
mands. Les autres suisses suivent derrière.Les concurrents semblaient s'être donné le
mot. Comme Marazzi, le lasériste ChristophBottoni affichait une réserve similaire avantles régates. «J'ai perdu huit kilos avant les J.O.
Dans ces conditions de petit temps, ils me
font cruellement défaut» tempérait le
Tessinois. Il refusait d'être considéré commele seul et unique favori. Comme chez Marazzi,
les attentes des observateurs étaient toute¬fois amplement justifiées. Sur l'eau, Bottoni a
montré toute sa classe. Après un départ ratédans la première manche, il a passé la bouéeau vent avec une avance confortable sur le
reste de la flotte pour la conserver tout au
long de la compétition. En s'adjugeant huit des
dix manches, il a remporté le titre de cham¬
pion suisse chez les Laser Standard avec dixpoints d'avance sur Christian Steiger. Le
Bernois Silvan Hofer a terminé troisième.Nathalie Brugger, qui avait obtenu une excel¬
lente 6e place à Qingdao, affrontait des adver¬
saires de taille chez les Laser Radial. En l'ab¬
sence d'un championnat séparé pour les
BIEN QUE 12 MANCHES AIENT ETE COURUES CHEZ LES 49ER, TROP PEU D'EQUIPAGES SE SONT
ÉLANCÉS DE MANIÈRE RÉGULIÈRE SUR L'EAU POUR VALIDER LE CHAMPIONNAT
36 LASER RADIAL SE SONT DISPUTES LE TITRE. LEUR EXCELLENT NIVEAU
LAISSE PRÉSAGER UN AVENIR RADIEUX.
51
s:
dames, elle était obligée de se battre contredes hommes et des juniors ambitieux. Une
tâche ardue compte tenu du fait que le niveau
de la série a considérablement augmentédepuis que les clubs romands, tout particuliè¬rement la SNG, ont recommencé à miser surles Laser pour former leurs espoirs. Face à
cette rude concurrence, la navigatrice olym¬
pique n'a pas réussi à gérer de manière opti¬
male les deux premières manches. Reléguéeen milieu du tableau, elle a perdu de précieuxpoints. Mais c'était sans compter sur sa volon¬
té. Grâce à une bien meilleure performancedans les manches suivantes, elle a finalementterminé deuxième. Sur les deux autres places
du podium, on retrouve deux membres de la
SNG: Jonathan Schopfer (Ie') et GuillaumeGirod (3e) suivis par une ribambelle d'autresjuniors de la SNG. Leur supériorité était toutsimplement époustouflante! Dans la série des
Laser Radial, cinq des sept premiers sont issus
du prestigieux club genevois. Une dominationencore renforcée par les moins de 16 ans sur
les Laser 4.7: ils n'ont pas laissé l'ombre d'unechance à leurs concurrents. A égalité de
points, Ludovic Siegwart et Guillaume Rigotont trusté les deux premiers rangs. AlexandreMassard du CV Vidy a pris la troisième place.
Sans navigateur olympique et sans club domi¬
nant, la flotte des Finn a vu s'imposerChristophe Christen, grandissime favori. Le
navigateur du YC Bielersee a déclassé ses
adversaires avec six victoires sur neuf. Quantaux autres Suisses, ils n'avaient rien à opposerà la forte présence internationale. A côté deChristen, seul trois Helvètes se sont hissés
dans le top ten. Une place sur le podiumn'était pas dans leurs cordes.Dans la série des 49er, ce n'était pas tant la
concurrence, mais le vent qui a posé problè¬
me. Une grande partie des 16 équipages ins¬
crits s'est montrée un peu trop frileuse, s'élan-çant trop rarement sur l'eau pour valider le
championnat. Bien que 12 manches aient étécourues, les deux Italiens pointant à la pre¬
mière et à la deuxième place ont dû rentrersans médaille. Tout comme les Suisses Casper
Bùttner et Fabio Mûller du Zurcher YC, en troi¬
sième position, qui auraient gagné du bronzesi certains de leurs collègues n'avaient pas étédépassés par les conditions.Globalement, le championnat suisse des séries
olympiques a été un succès. Reste à espérerque cette manifestation d'envergure nationa¬
le n'était pas la dernière organisée par le YC
Romanshorn...
Tous les résultats sur: www.ismoc.ch
CHRISTOPH CHRISTEN, ANCIEN
ÉQUIPER DE FLAVIO MARAZZI,
A DÉCLASSÉ TOUTE LA
CONCURRENCE INTERNATIONALE
CHEZ LES FINN.
D'ENTREE, CHRISTOPH BOTTONI
ET CHRISTIAN STEIGER SE SONT
LIVRÉS UN DUEL ACHARNÉ POUR
LA VICTOIRE. FINALEMENT.
STEIGER A DÛ S'INCLINER.
LES NAVIGATEURS OLYMPIQUES
FLAVIO MARAZZI ET ENRICO DE
MARIA ONT GAGNÉ LE TITRE DE
CHAMPION AVEC UNE FACILITÉ
DÉCONCERTANTE.
NATHALIE BRUGGER,
6e À QINGDAO, A RENCONTRÉ
BEAUCOUP DE DIFFICULTÉS À
S'IMPOSER FACE AUX JUNIORS
AMBITIEUX DE LA SNG. ELLE
S'EST TOUTEFOIS RESSAISIE
ET A TERMINÉ 2F.
POUR FAIRE DES RESULTATS
CHEZ LES STAR, IL FAUT
BEAUCOUP DE FORCE ET UNE
BONNE DOSE D'EXPÉRIENCE. CE
N'EST PAS PAR HASARD QUE LES
BARREURS ONT UNE MOYENNE
D'ÂGE PLUS ÉLEVÉE QUE DANS
BEAUCOUP D'AUTRES SÉRIES.
52
s:
dames, elle était obligée de se battre contredes hommes et des juniors ambitieux. Une
tâche ardue compte tenu du fait que le niveau
de la série a considérablement augmentédepuis que les clubs romands, tout particuliè¬rement la SNG, ont recommencé à miser surles Laser pour former leurs espoirs. Face à
cette rude concurrence, la navigatrice olym¬
pique n'a pas réussi à gérer de manière opti¬
male les deux premières manches. Reléguéeen milieu du tableau, elle a perdu de précieuxpoints. Mais c'était sans compter sur sa volon¬
té. Grâce à une bien meilleure performancedans les manches suivantes, elle a finalementterminé deuxième. Sur les deux autres places
du podium, on retrouve deux membres de la
SNG: Jonathan Schopfer (Ie') et GuillaumeGirod (3e) suivis par une ribambelle d'autresjuniors de la SNG. Leur supériorité était toutsimplement époustouflante! Dans la série des
Laser Radial, cinq des sept premiers sont issus
du prestigieux club genevois. Une dominationencore renforcée par les moins de 16 ans sur
les Laser 4.7: ils n'ont pas laissé l'ombre d'unechance à leurs concurrents. A égalité de
points, Ludovic Siegwart et Guillaume Rigotont trusté les deux premiers rangs. AlexandreMassard du CV Vidy a pris la troisième place.
Sans navigateur olympique et sans club domi¬
nant, la flotte des Finn a vu s'imposerChristophe Christen, grandissime favori. Le
navigateur du YC Bielersee a déclassé ses
adversaires avec six victoires sur neuf. Quantaux autres Suisses, ils n'avaient rien à opposerà la forte présence internationale. A côté deChristen, seul trois Helvètes se sont hissés
dans le top ten. Une place sur le podiumn'était pas dans leurs cordes.Dans la série des 49er, ce n'était pas tant la
concurrence, mais le vent qui a posé problè¬
me. Une grande partie des 16 équipages ins¬
crits s'est montrée un peu trop frileuse, s'élan-çant trop rarement sur l'eau pour valider le
championnat. Bien que 12 manches aient étécourues, les deux Italiens pointant à la pre¬
mière et à la deuxième place ont dû rentrersans médaille. Tout comme les Suisses Casper
Bùttner et Fabio Mûller du Zurcher YC, en troi¬
sième position, qui auraient gagné du bronzesi certains de leurs collègues n'avaient pas étédépassés par les conditions.Globalement, le championnat suisse des séries
olympiques a été un succès. Reste à espérerque cette manifestation d'envergure nationa¬
le n'était pas la dernière organisée par le YC
Romanshorn...
Tous les résultats sur: www.ismoc.ch
CHRISTOPH CHRISTEN, ANCIEN
ÉQUIPER DE FLAVIO MARAZZI,
A DÉCLASSÉ TOUTE LA
CONCURRENCE INTERNATIONALE
CHEZ LES FINN.
D'ENTREE, CHRISTOPH BOTTONI
ET CHRISTIAN STEIGER SE SONT
LIVRÉS UN DUEL ACHARNÉ POUR
LA VICTOIRE. FINALEMENT.
STEIGER A DÛ S'INCLINER.
LES NAVIGATEURS OLYMPIQUES
FLAVIO MARAZZI ET ENRICO DE
MARIA ONT GAGNÉ LE TITRE DE
CHAMPION AVEC UNE FACILITÉ
DÉCONCERTANTE.
NATHALIE BRUGGER,
6e À QINGDAO, A RENCONTRÉ
BEAUCOUP DE DIFFICULTÉS À
S'IMPOSER FACE AUX JUNIORS
AMBITIEUX DE LA SNG. ELLE
S'EST TOUTEFOIS RESSAISIE
ET A TERMINÉ 2F.
POUR FAIRE DES RESULTATS
CHEZ LES STAR, IL FAUT
BEAUCOUP DE FORCE ET UNE
BONNE DOSE D'EXPÉRIENCE. CE
N'EST PAS PAR HASARD QUE LES
BARREURS ONT UNE MOYENNE
D'ÂGE PLUS ÉLEVÉE QUE DANS
BEAUCOUP D'AUTRES SÉRIES.
52
AFG. Creating worlds of expérience. Sponsor of Swiss Sailing and St. Moritz Match Race.
AFGArbonia-Forster-Holding AG
AFG Arbonia-Forster-Holding AGAmriswilerstrasse 50, CH-9320 ArbonT+41 71 447 41 41, F +41 71 447 [email protected], www.afg.ch
Heiztechnik und SanitârfdRMiMl /»<o AQUÀLOX
Kiichen und Kùhlen
Fenster und Tùren
Stahltechnik
Oberflàchentechnologie
-forster -forsterKAcKao Kûhl.n
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sur mesures, régate et croisière, sur le lac, en mer ou programme nauiuner.es, expertises, transformations, entretiens, housse, enrouleur de voile, chariots de latte:
] ^nhrdib Suis;; ^oibs Phi S.A.)
iJor:h£2i!s : Lacs - Port a;22 782 32 22 - [email protected] 61 - [email protected]
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'7-
-
SUI Sailing Awards 2008
And the winner isTexte ) Brice Lechevalier
C'est le 22 novembre 2008 lors de la 1e,e SUI Sailing Night à Berne
que Swiss Sailing a décerné les SUI Sailing Awards dans cinq catégories,en collaboration avec le Cruising Club Suisse et le magazine Skippers,voile 8 océan.
Le jury était composé de cinq entités: Swiss Sailing, le CCS, le magazi¬
ne Skippers, les abonnés du magazine Skippers (sondage réalisé par e-
mail) et Ernesto Bertarelli (en tant que navigateur de l'année 2007).Chaque entité comptait pour une voix, votant dans chaque catégorieparmi trois nominés (ci-dessous). La prochaine édition aura lieu en
2010. Les vainqueurs 2008 sont:
Navigatrice de Tannée:^J Nathalie Brugger
Navigateur de Tannée:
Dominique WavreEquipe de Tannée:Flavio Marazzi et Enrico de MariaBénévole de Tannée:
B 1 Edi Hànni^ Projet de promotion de la relève
de Tannée:Swiss Windsurfing Youth Team
Présentation des lauréats et nominésdans les cinq catégories
Navigatrice de l'année
DONA BERTARELLI SPATH
Dona est propriétaire, navigatrice et régleusede la grand-voile du Ladycat, dont l'équipageest constitué uniquement de femmes. Depuisl'année dernière, ce catamaran de la classe
Décision 35 navigue sur le lac Léman. Le
Ladycat a terminé le Challenge Julius Baer
2007 à la neuvième place. Cette année, ce
bateau se classe à la septième place. Dona
Bertarelli-Spâth combine, par cet engagementpour le Ladycat, deux des projets qui lui tien¬nent particulièrement à cur: pousser des
navigatrices de pointe et soutenir la WorldHeart Foundation.
NATHALIE BRUGGER
Le palmarès de Nathalie Brugger en 420 estimpressionnant: championne de Suisse des
moins de 18 ans en 2000 et vice-championnede Suisse l'année suivante chez les adultes.Elle a représenté la Suisse entre 1997 et 2006lors de 16 compétitions internationalesmajeures. Aux Jeux Olympiques de Pékin, elle
a obtenu une magnifique sixième place en
Laser et a ainsi atteint son but: participer à la
course des médailles (Medal Race).
KARIN JÀGGI
La véliplanchiste a remporté cette saison le
titre de championne du monde de vitesse(Speed World Champion ISA) et de championnedu monde de slalom (Slalom World ChampionPWA). Le premier fait d'armes de sa remar¬
quable carrière fut le titre de championne du
monde de la classe Funboard internationalequ'elle remporta en 1994. Karin Jaggi a obtenule titre de championne du monde 27 fois dans
une demi-douzaine de catégories. Ces succès,
ainsi que le record du monde de vitesse qu'el¬
le détient, ont été obtenus uniquement grâceà sa capacité à fixer des objectifs, sa volonté etson assiduité à l'entraînement.
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SUI Sailing Awards 2008
And the winner isTexte ) Brice Lechevalier
C'est le 22 novembre 2008 lors de la 1e,e SUI Sailing Night à Berne
que Swiss Sailing a décerné les SUI Sailing Awards dans cinq catégories,en collaboration avec le Cruising Club Suisse et le magazine Skippers,voile 8 océan.
Le jury était composé de cinq entités: Swiss Sailing, le CCS, le magazi¬
ne Skippers, les abonnés du magazine Skippers (sondage réalisé par e-
mail) et Ernesto Bertarelli (en tant que navigateur de l'année 2007).Chaque entité comptait pour une voix, votant dans chaque catégorieparmi trois nominés (ci-dessous). La prochaine édition aura lieu en
2010. Les vainqueurs 2008 sont:
Navigatrice de Tannée:^J Nathalie Brugger
Navigateur de Tannée:
Dominique WavreEquipe de Tannée:Flavio Marazzi et Enrico de MariaBénévole de Tannée:
B 1 Edi Hànni^ Projet de promotion de la relève
de Tannée:Swiss Windsurfing Youth Team
Présentation des lauréats et nominésdans les cinq catégories
Navigatrice de l'année
DONA BERTARELLI SPATH
Dona est propriétaire, navigatrice et régleusede la grand-voile du Ladycat, dont l'équipageest constitué uniquement de femmes. Depuisl'année dernière, ce catamaran de la classe
Décision 35 navigue sur le lac Léman. Le
Ladycat a terminé le Challenge Julius Baer
2007 à la neuvième place. Cette année, ce
bateau se classe à la septième place. Dona
Bertarelli-Spâth combine, par cet engagementpour le Ladycat, deux des projets qui lui tien¬nent particulièrement à cur: pousser des
navigatrices de pointe et soutenir la WorldHeart Foundation.
NATHALIE BRUGGER
Le palmarès de Nathalie Brugger en 420 estimpressionnant: championne de Suisse des
moins de 18 ans en 2000 et vice-championnede Suisse l'année suivante chez les adultes.Elle a représenté la Suisse entre 1997 et 2006lors de 16 compétitions internationalesmajeures. Aux Jeux Olympiques de Pékin, elle
a obtenu une magnifique sixième place en
Laser et a ainsi atteint son but: participer à la
course des médailles (Medal Race).
KARIN JÀGGI
La véliplanchiste a remporté cette saison le
titre de championne du monde de vitesse(Speed World Champion ISA) et de championnedu monde de slalom (Slalom World ChampionPWA). Le premier fait d'armes de sa remar¬
quable carrière fut le titre de championne du
monde de la classe Funboard internationalequ'elle remporta en 1994. Karin Jaggi a obtenule titre de championne du monde 27 fois dans
une demi-douzaine de catégories. Ces succès,
ainsi que le record du monde de vitesse qu'el¬
le détient, ont été obtenus uniquement grâceà sa capacité à fixer des objectifs, sa volonté etson assiduité à l'entraînement.
54
Navigateur de l'année
STEVE RAVUSSIN
C'est un grand spécialiste des multicoques. Il a gagné la dernièreTransat Jacques Vabre en compagnie de Franck Cammas. En 2009 il
naviguera avec un nouveau Décision 35. «Je pense que rigoler dans la
vie n'empêche pas d'être très pro dans ses projets et sa manière de
naviguer... Je persévère et je suis toujours le Steve Ravussin qui tourni¬cote». Interview Skippers de 2007.
CHRISTIAN (BLUMI) SCHERRER
Il a participé quatre fois à la coupe de l'América, a remporté de nombreuxsuccès lors d'innombrables grands prix, régates offshore et match race
(obtenant un titre de champion du monde en 2006 avec Peter Gilmour)et à la course autour du monde Whitbread. Parmi ses derniers succès, on
compte la victoire (en 2007 et 2008) à la Copa del Rey. Il a participé cetteannée au TP52-Circuit en tant que régleur de génois pour l'équipe espa¬
gnole Desafio. Scherrer est président du comité d'organisation et Race
Officer du St. Moritz Match Race et également l'expert vélique de la télé¬
vision Suisse SF.
DOMINIQUE WAVRE
Il a parcouru à la barre d'un voilier plus de 300 000 milles, a accomplisix tours du monde à la voile, a participé huit fois au Tour de France à
la Voile, a navigué avec Pierre Fehlmann et fut en 1991/1992 coach du
défi français à la coupe de l'América. Il participa en 2001 pour la pre¬
mière fois au Vendée Globe. Il repartira des Sables d'Olonne le 9
novembre prochain, opposé à 19 autres concurrents, pour la prochaineédition de cette course autour du monde en solitaire sans escale.
Equipe de l'année
FLAVIO MARAZZI / ENRICO DE MARIALes chemins des deux compères se sont sépa¬
rés après leur prestation aux jeux olympiquesd'Athènes en 2004. Ils décidaient de reformerl'équipe en 2007 avec, en point de mire, une
médaille d'or olympique. C'est en septembre2007 qu'ils se retrouvèrent ensemble sur un
Star. Retrouvailles heureuses puisqu'ils gagnè¬
rent la régate, obtenant ainsi le titre de cham¬
pions d'Europe sur le lac de Garde. Aux Jeux
Olympiques de Pékin, ils obtinrent le 5e rang etun diplôme olympique. Ils occupent actuelle¬ment la 5e place au classement de l'ISAF.
TEAM MONNINEric, Marc et Jean-Claude Monnin constituentavec Simon Brùgger le noyau du meilleur équi¬
page suisse de match race. Depuis 2006, ils
ont gagné quatre des treize match races
(notamment le Geneva International MatchRace) et ont remporté le deuxième rang à troisautres occasions. Ils ont participé du 7 au 12
octobre 2008 au King Edward VII Gold Cup à
Hamilton (Bermudes). Le Team Monnin occupeactuellement la 16e place au classementmatch race.
ROL / THILO
Emmanuelle Roi et Anne-Sophie Thilo débutè¬rent leur carrière vélique comme tant d'autressur Optimist. De 2002 à 2004, elles firent leurs
premières armes sur 420 avant de passer sur
470. Elles obtinrent en 2006 le titre de
Championnes d'Europe juniors ainsi que le
titre de vice-championnes du monde juniors.
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r-
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Navigateur de l'année
STEVE RAVUSSIN
C'est un grand spécialiste des multicoques. Il a gagné la dernièreTransat Jacques Vabre en compagnie de Franck Cammas. En 2009 il
naviguera avec un nouveau Décision 35. «Je pense que rigoler dans la
vie n'empêche pas d'être très pro dans ses projets et sa manière de
naviguer... Je persévère et je suis toujours le Steve Ravussin qui tourni¬cote». Interview Skippers de 2007.
CHRISTIAN (BLUMI) SCHERRER
Il a participé quatre fois à la coupe de l'América, a remporté de nombreuxsuccès lors d'innombrables grands prix, régates offshore et match race
(obtenant un titre de champion du monde en 2006 avec Peter Gilmour)et à la course autour du monde Whitbread. Parmi ses derniers succès, on
compte la victoire (en 2007 et 2008) à la Copa del Rey. Il a participé cetteannée au TP52-Circuit en tant que régleur de génois pour l'équipe espa¬
gnole Desafio. Scherrer est président du comité d'organisation et Race
Officer du St. Moritz Match Race et également l'expert vélique de la télé¬
vision Suisse SF.
DOMINIQUE WAVRE
Il a parcouru à la barre d'un voilier plus de 300 000 milles, a accomplisix tours du monde à la voile, a participé huit fois au Tour de France à
la Voile, a navigué avec Pierre Fehlmann et fut en 1991/1992 coach du
défi français à la coupe de l'América. Il participa en 2001 pour la pre¬
mière fois au Vendée Globe. Il repartira des Sables d'Olonne le 9
novembre prochain, opposé à 19 autres concurrents, pour la prochaineédition de cette course autour du monde en solitaire sans escale.
Equipe de l'année
FLAVIO MARAZZI / ENRICO DE MARIALes chemins des deux compères se sont sépa¬
rés après leur prestation aux jeux olympiquesd'Athènes en 2004. Ils décidaient de reformerl'équipe en 2007 avec, en point de mire, une
médaille d'or olympique. C'est en septembre2007 qu'ils se retrouvèrent ensemble sur un
Star. Retrouvailles heureuses puisqu'ils gagnè¬
rent la régate, obtenant ainsi le titre de cham¬
pions d'Europe sur le lac de Garde. Aux Jeux
Olympiques de Pékin, ils obtinrent le 5e rang etun diplôme olympique. Ils occupent actuelle¬ment la 5e place au classement de l'ISAF.
TEAM MONNINEric, Marc et Jean-Claude Monnin constituentavec Simon Brùgger le noyau du meilleur équi¬
page suisse de match race. Depuis 2006, ils
ont gagné quatre des treize match races
(notamment le Geneva International MatchRace) et ont remporté le deuxième rang à troisautres occasions. Ils ont participé du 7 au 12
octobre 2008 au King Edward VII Gold Cup à
Hamilton (Bermudes). Le Team Monnin occupeactuellement la 16e place au classementmatch race.
ROL / THILO
Emmanuelle Roi et Anne-Sophie Thilo débutè¬rent leur carrière vélique comme tant d'autressur Optimist. De 2002 à 2004, elles firent leurs
premières armes sur 420 avant de passer sur
470. Elles obtinrent en 2006 le titre de
Championnes d'Europe juniors ainsi que le
titre de vice-championnes du monde juniors.
-
r-
Z'£
55
c-
H
LE BERNOIS EDI HANNI ELU BENEVOLE DE L'ANNEE 2008.
oaa
Bénévole de l'annéeMICHEL GLAUSLa Société Nautique de Genève (SNG) comptedepuis plus de quarante ans sur la compéten¬ce et la disponibilité de son délégué au sport.Il a ainsi assumé durant les quatre dernièresannées, en parallèle de nombreuses autrestâches, celle de responsable de l'UBS AlinghiTour et celle de membre du comité d'organi¬sation des match races de la SNG. Il est depuis2007 président du comité d'organisation duBol d'Or.
EDI HÂNNIMembre du Cruising Club Suisse depuis plus de30 ans et membre du comité du groupe régio¬nal de Berne depuis six ans Edi Hânni est, dansle cadre de ces fonctions, responsable pour la
mise sur pied et l'organisation d'un cours sur la
sécurité certifié au niveau international parl'ISAF. Ce cours est organisé par le grouperégional de Berne cette année pour la troisièmefois. Edi Hânni fut également responsable del'organisation du baptême de Smiling Swiss III
qui eut lieu sur la place Fédérale de Berne en2005 dans le cadre de l'anniversaire des 50ans du CCS.
PATRICK RUF
Patrick Ruf est entraîneur des juniors du YachtClub Arbon. Depuis plus de 10 ans, on le voitdiriger leurs entraînements pratiquement tousles mercredis soirs. En plus de sa carrièresportive internationale, (il fut notammentChampion d'Europe des Moth en 1999) il esttoujours à la disposition de son club lors del'organisation de régates ou d'autres manifes¬tations. Patrick est un modèle pour tous les
jeunes du club.
Projet de promotion
de la relève de l'année
SWISS SAILING TEAM, REGION 5.LAC DE ZURICH
Une médaille olympique de voile pour la Suisse en 2020, c'est la visionde la Région 5, lac de Zurich. C'est dans ce but que le concept de déve¬
loppement de la jeunesse régionale a démarré en 2008. Six navigateurssur Optimists, cinq sur Laser et trois équipages de 420 ont eu cet étéla possibilité de travailler avec un entraîneur professionnel et de se fairecoacher lors de plusieurs courses en Suisse et à l'étranger. Les premiersrésultats sont là: une navigatrice a participé au championnat du mondejunior dans la classe des Lasers et un équipage de 420 fut sélectionnépour participer au championnat d'Europe.
SWISS SAILING TEAM, REGION 6,LAC DE CONSTANCE
La région 6 du lac de Constance a démarré en 2005, pour une premiè¬re phase de trois ans, le projet «entraînement professionnel à la voilepour la région 6». Son but était l'encadrement de jeunes navigateurstalentueux et la mise sur pied d'un centre d'entraînement régional pourles navigateurs ambitieux ainsi que pour les plaisanciers. L'assembléegénérale de la région 6 décida en octobre 2007 de continuer ce projetsans limite de temps. Le cadre régional consiste, en 2008, de sept navi¬
gateurs sur Optis, cinq sur Laser et de six équipages de 420. Roland
Wiedermann, un entraîneur professionnel de nationalité allemande,s'en occupe depuis mars de cette année.
SWISS WINDSURFING YOUTH TEAM - SWYTLe Swiss Windsurfing Youth team fut fondé l'année dernière avec l'aidede Swiss Windsurfing. A partir de là, on a pu développer une équipe per¬
formantes de jeunes (garçons et filles) venant de toute la Suisse et, parla même occasion, amener une relève bienvenue dans les régates de
planche à voile. Les chiffres suivants le prouvent bien: on comptait, en
2006 une moyenne de 3 à 5 enfants et 5 juniors aux régates TCS de
Swiss Windsurfing. Ce nombre est de 7 enfants et 15 juniors (partici¬pant régulièrement à des régates) en 2008.
56
c-
H
LE BERNOIS EDI HANNI ELU BENEVOLE DE L'ANNEE 2008.
oaa
Bénévole de l'annéeMICHEL GLAUSLa Société Nautique de Genève (SNG) comptedepuis plus de quarante ans sur la compéten¬ce et la disponibilité de son délégué au sport.Il a ainsi assumé durant les quatre dernièresannées, en parallèle de nombreuses autrestâches, celle de responsable de l'UBS AlinghiTour et celle de membre du comité d'organi¬sation des match races de la SNG. Il est depuis2007 président du comité d'organisation duBol d'Or.
EDI HÂNNIMembre du Cruising Club Suisse depuis plus de30 ans et membre du comité du groupe régio¬nal de Berne depuis six ans Edi Hânni est, dansle cadre de ces fonctions, responsable pour la
mise sur pied et l'organisation d'un cours sur la
sécurité certifié au niveau international parl'ISAF. Ce cours est organisé par le grouperégional de Berne cette année pour la troisièmefois. Edi Hânni fut également responsable del'organisation du baptême de Smiling Swiss III
qui eut lieu sur la place Fédérale de Berne en2005 dans le cadre de l'anniversaire des 50ans du CCS.
PATRICK RUF
Patrick Ruf est entraîneur des juniors du YachtClub Arbon. Depuis plus de 10 ans, on le voitdiriger leurs entraînements pratiquement tousles mercredis soirs. En plus de sa carrièresportive internationale, (il fut notammentChampion d'Europe des Moth en 1999) il esttoujours à la disposition de son club lors del'organisation de régates ou d'autres manifes¬tations. Patrick est un modèle pour tous les
jeunes du club.
Projet de promotion
de la relève de l'année
SWISS SAILING TEAM, REGION 5.LAC DE ZURICH
Une médaille olympique de voile pour la Suisse en 2020, c'est la visionde la Région 5, lac de Zurich. C'est dans ce but que le concept de déve¬
loppement de la jeunesse régionale a démarré en 2008. Six navigateurssur Optimists, cinq sur Laser et trois équipages de 420 ont eu cet étéla possibilité de travailler avec un entraîneur professionnel et de se fairecoacher lors de plusieurs courses en Suisse et à l'étranger. Les premiersrésultats sont là: une navigatrice a participé au championnat du mondejunior dans la classe des Lasers et un équipage de 420 fut sélectionnépour participer au championnat d'Europe.
SWISS SAILING TEAM, REGION 6,LAC DE CONSTANCE
La région 6 du lac de Constance a démarré en 2005, pour une premiè¬re phase de trois ans, le projet «entraînement professionnel à la voilepour la région 6». Son but était l'encadrement de jeunes navigateurstalentueux et la mise sur pied d'un centre d'entraînement régional pourles navigateurs ambitieux ainsi que pour les plaisanciers. L'assembléegénérale de la région 6 décida en octobre 2007 de continuer ce projetsans limite de temps. Le cadre régional consiste, en 2008, de sept navi¬
gateurs sur Optis, cinq sur Laser et de six équipages de 420. Roland
Wiedermann, un entraîneur professionnel de nationalité allemande,s'en occupe depuis mars de cette année.
SWISS WINDSURFING YOUTH TEAM - SWYTLe Swiss Windsurfing Youth team fut fondé l'année dernière avec l'aidede Swiss Windsurfing. A partir de là, on a pu développer une équipe per¬
formantes de jeunes (garçons et filles) venant de toute la Suisse et, parla même occasion, amener une relève bienvenue dans les régates de
planche à voile. Les chiffres suivants le prouvent bien: on comptait, en
2006 une moyenne de 3 à 5 enfants et 5 juniors aux régates TCS de
Swiss Windsurfing. Ce nombre est de 7 enfants et 15 juniors (partici¬pant régulièrement à des régates) en 2008.
56
<cj;
-mK
Texte ) Pierre-Antoine Preti
Cette saison, Alinghi aura dominé son sujetchez les grands multicoques monotypes.Largement première en D35, également victo¬rieuse en Xtreme 40, l'équipe suisse a fait le
plein de satisfactions en multicoque pendantque son rival américain, BMW Oracle Racing,
était en phase d'optimisation de son immensetrimaran (lire en page 86). Du coup, les ren¬
contres chocs et franches entre les deuxgéants de l'America's Cup n'ont pas été fré¬
quentes. Les engagements sporadiques de telou tel propriétaire de D35 ont cependant étélégion. Disons que l'on aura principalement vu
Franck Cammas en D35, parfois accompagnépar quelques marins de BMW Oracle Racing.
La seule vraie régate officielle entre les deuxéquipes, dans les tempêtes de Cowes, a fina-
Jolie moissonpour Alinghi
L'équipe suisse domine le sujet en D35 et en Xtreme 40,
les deux plus grandes séries de muftis au monde. Cerise
sur le gâteau, Luc Dubois s'offre également le Trophée
Clairefontaine. Pendant ce temps, on négocie à
San Francisco tandis qu'à Auckland, Louis Vuitton sort
les «Pacific Séries» de sa malle à malices.
ED BAIRD, QUI AVAIT MAL COMMENCE SON ISHARES CUP EN CHAVIRANT A LUGANO, A TERMINE SA SAISON EN BEAUTE ET GAGNE LE CHAMPIONNAT DES XTREME 40.
58
<cj;
-mK
Texte ) Pierre-Antoine Preti
Cette saison, Alinghi aura dominé son sujetchez les grands multicoques monotypes.Largement première en D35, également victo¬rieuse en Xtreme 40, l'équipe suisse a fait le
plein de satisfactions en multicoque pendantque son rival américain, BMW Oracle Racing,
était en phase d'optimisation de son immensetrimaran (lire en page 86). Du coup, les ren¬
contres chocs et franches entre les deuxgéants de l'America's Cup n'ont pas été fré¬
quentes. Les engagements sporadiques de telou tel propriétaire de D35 ont cependant étélégion. Disons que l'on aura principalement vu
Franck Cammas en D35, parfois accompagnépar quelques marins de BMW Oracle Racing.
La seule vraie régate officielle entre les deuxéquipes, dans les tempêtes de Cowes, a fina-
Jolie moissonpour Alinghi
L'équipe suisse domine le sujet en D35 et en Xtreme 40,
les deux plus grandes séries de muftis au monde. Cerise
sur le gâteau, Luc Dubois s'offre également le Trophée
Clairefontaine. Pendant ce temps, on négocie à
San Francisco tandis qu'à Auckland, Louis Vuitton sort
les «Pacific Séries» de sa malle à malices.
ED BAIRD, QUI AVAIT MAL COMMENCE SON ISHARES CUP EN CHAVIRANT A LUGANO, A TERMINE SA SAISON EN BEAUTE ET GAGNE LE CHAMPIONNAT DES XTREME 40.
58
lement tourné à l'avantage d'Alinghi après cha-virage des deux bateaux américains, barrésrespectivement par James Spithill et Franck
Cammas. Au final, Alinghi s'est rendu maître de
quatre manches sur les cinq programmées à
l'iShares Cup. Seule la première, disputée dans
les airs tourmentés de Lugano, n'a pas été cou¬
ronnée de victoire, suite à un chavirage. Suivi
de près par l'équipage anglais de Team Origin,
il aura fallu attendre la dernière manche pourconsacrer l'équipage d'Ed Baird, le barreurvainqueur de la dernière America's Cup. «Ce
fut une très bonne année d'apprentissage.Chaque jour passé sur l'eau fut consacré à
trouver ce qui fonctionne le mieux et ce qui
rend le bateau plus rapide», déclarait Ed Baird
à Amsterdam. Et le barreur américain d'ajouter:
«Il nous reste de nombreuses choses à apprendre, notamment sur les
très gros multicoques, avec lesquels nous devrons probablement réga-ter dans le cas d'un Deed of Gift Match». La Suisse emporte donc le clas¬
sement des nations de l'iShares Cup sans qu'il y ait, rappelons le tout de
même, l'ombre d'un cheveu d'un équipier suisse sur le bateau.
Dubois gagne le Trophée ClairefontaineLe D35 Alinghi, en revanche, chante une autre chanson. Dans ses eaux,
Ernesto Bertarelli a tenu à embarquer ses équipiers «historiques» sur
son bateau. Nils Frei, Yves Detrey, Andrew Graham, Pierre-Yves Jorand,Claudy Dewarrat, Nicolas Rossier et Christian Wahl furent de la saison2008. Tanguy Cariou, Coraline Jonet et Murray Jones aussi. Mais cetteaventure ci est déjà largement comptée en page 34. Attardons-nousdonc sur ce Trophée Clairefontaine un peu particulier, disputé dans ce
qui s'appela jadis Port America's Cup. Exit la Trinité-sur-Mer, stade tra¬
ditionnel des catas monotype un peu rustaud d'Yvan Griboval.
Là, c'est Luc Dubois, Pierre-Yves Jorand et Yves Detrey qui se sont fait
59
lement tourné à l'avantage d'Alinghi après cha-virage des deux bateaux américains, barrésrespectivement par James Spithill et Franck
Cammas. Au final, Alinghi s'est rendu maître de
quatre manches sur les cinq programmées à
l'iShares Cup. Seule la première, disputée dans
les airs tourmentés de Lugano, n'a pas été cou¬
ronnée de victoire, suite à un chavirage. Suivi
de près par l'équipage anglais de Team Origin,
il aura fallu attendre la dernière manche pourconsacrer l'équipage d'Ed Baird, le barreurvainqueur de la dernière America's Cup. «Ce
fut une très bonne année d'apprentissage.Chaque jour passé sur l'eau fut consacré à
trouver ce qui fonctionne le mieux et ce qui
rend le bateau plus rapide», déclarait Ed Baird
à Amsterdam. Et le barreur américain d'ajouter:
«Il nous reste de nombreuses choses à apprendre, notamment sur les
très gros multicoques, avec lesquels nous devrons probablement réga-ter dans le cas d'un Deed of Gift Match». La Suisse emporte donc le clas¬
sement des nations de l'iShares Cup sans qu'il y ait, rappelons le tout de
même, l'ombre d'un cheveu d'un équipier suisse sur le bateau.
Dubois gagne le Trophée ClairefontaineLe D35 Alinghi, en revanche, chante une autre chanson. Dans ses eaux,
Ernesto Bertarelli a tenu à embarquer ses équipiers «historiques» sur
son bateau. Nils Frei, Yves Detrey, Andrew Graham, Pierre-Yves Jorand,Claudy Dewarrat, Nicolas Rossier et Christian Wahl furent de la saison2008. Tanguy Cariou, Coraline Jonet et Murray Jones aussi. Mais cetteaventure ci est déjà largement comptée en page 34. Attardons-nousdonc sur ce Trophée Clairefontaine un peu particulier, disputé dans ce
qui s'appela jadis Port America's Cup. Exit la Trinité-sur-Mer, stade tra¬
ditionnel des catas monotype un peu rustaud d'Yvan Griboval.
Là, c'est Luc Dubois, Pierre-Yves Jorand et Yves Detrey qui se sont fait
59
Hr-<
-à
PIERRE-YVES JORAND, LUC DUBOIS ET YVES DETREY
SE SONT FAITS PLAISIR AU TROPHÉE CLAIREFONTAINE,
DANS LA MARINA DE VALENCIA
plaisir dans le cadre d'une équipe 100% suisse
romande. Dubois, rusé renard du multicoquelémanique et grand maître du Classe A, a laissé
dans son sillage tout ce que la voile française etinternationale a produit de magique: Michel
Desjoyeaux, Loïck Peyron, Claire Leroy et mêmeEd Baird se sont inclinés. Un exploit, même si, il
faut bien le dire, la marina de Valencia est un
peu trop «shifty» pour être honnête. «Luc
Dubois et son équipage d'Alinghi Red sont des
clients sérieux», reconnaissait Loïck Peyron à la
remise des prix. Bel hommage!Sur le plan de la 33e America's Cup, l'incertitu¬de juridique régnait toujours à l'heure d'écrireces lignes. La paire Larry-Ernesto allait s'enserrer cinq et boire le thé du côté de San
Francisco. Une possibilité de résolution diplo¬
matique de ce conflit fatigant pour tous étaitdonc envisageable.
Une régate «Pacific» à AucklandLouis Vuitton et Team New Zealand annon¬
çaient la création des «Louis Vuitton Pacific
Séries», du 1er au 15 février 2009 à Auckland.D'après le service de presse de Louis Vuitton,«vingt-trois équipes ont spontanément expri¬
mé leur intérêt (...)». Douze d'entre elles, pourla plupart concurrentes de la Louis VuittonCup (dont ETNZ, Oracle, K-Challenge,Mascalzone Latino et Shosholoza), se seraientdéjà inscrites à la mi-octobre. Les régatesétaient initialement prévues sur les deux Class
America de Team New Zealand. Mais commed'autres équipes devaient suivre, les bateaux
Oracle, USA87 et USA89 seront envoyés en
renfort à Auckland. Toujours à l'heure de bou¬
cler le magazine, Alinghi ne s'était pas inscritdans cette régate organisée par Louis Vuitton,le partenaire d'alors devenu concurrent aujour¬
d'hui. Par ailleurs, ACM et la SNG ouvraient à
nouveau des inscriptions pour la 33e America'sCup (en 2010 avec des pré-régates en 2009),tout en voulant créer un circuit AC90 au cas
où la Cour d'appel de New York venait à jugerla non validité du club espagnol en tant queChallenger of Record.
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-à
PIERRE-YVES JORAND, LUC DUBOIS ET YVES DETREY
SE SONT FAITS PLAISIR AU TROPHÉE CLAIREFONTAINE,
DANS LA MARINA DE VALENCIA
plaisir dans le cadre d'une équipe 100% suisse
romande. Dubois, rusé renard du multicoquelémanique et grand maître du Classe A, a laissé
dans son sillage tout ce que la voile française etinternationale a produit de magique: Michel
Desjoyeaux, Loïck Peyron, Claire Leroy et mêmeEd Baird se sont inclinés. Un exploit, même si, il
faut bien le dire, la marina de Valencia est un
peu trop «shifty» pour être honnête. «Luc
Dubois et son équipage d'Alinghi Red sont des
clients sérieux», reconnaissait Loïck Peyron à la
remise des prix. Bel hommage!Sur le plan de la 33e America's Cup, l'incertitu¬de juridique régnait toujours à l'heure d'écrireces lignes. La paire Larry-Ernesto allait s'enserrer cinq et boire le thé du côté de San
Francisco. Une possibilité de résolution diplo¬
matique de ce conflit fatigant pour tous étaitdonc envisageable.
Une régate «Pacific» à AucklandLouis Vuitton et Team New Zealand annon¬
çaient la création des «Louis Vuitton Pacific
Séries», du 1er au 15 février 2009 à Auckland.D'après le service de presse de Louis Vuitton,«vingt-trois équipes ont spontanément expri¬
mé leur intérêt (...)». Douze d'entre elles, pourla plupart concurrentes de la Louis VuittonCup (dont ETNZ, Oracle, K-Challenge,Mascalzone Latino et Shosholoza), se seraientdéjà inscrites à la mi-octobre. Les régatesétaient initialement prévues sur les deux Class
America de Team New Zealand. Mais commed'autres équipes devaient suivre, les bateaux
Oracle, USA87 et USA89 seront envoyés en
renfort à Auckland. Toujours à l'heure de bou¬
cler le magazine, Alinghi ne s'était pas inscritdans cette régate organisée par Louis Vuitton,le partenaire d'alors devenu concurrent aujour¬
d'hui. Par ailleurs, ACM et la SNG ouvraient à
nouveau des inscriptions pour la 33e America'sCup (en 2010 avec des pré-régates en 2009),tout en voulant créer un circuit AC90 au cas
où la Cour d'appel de New York venait à jugerla non validité du club espagnol en tant queChallenger of Record.
60
ORMANCE
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Gitana 13
Un tour du monde etcinq nouveaux records
-
Skippé par Lionel Lemonchois, le maxî catamaran a clos
sa fructueuse campagne à la fin du mois de septembre.
Notre reporter, Vincent Gillioz, a remonté la Tamise avec
les hommes du baron Benjamin de Rothsc;
< GITANA 73, BAPTISE SUCCESSIVEMENT INNOVATION EXPLORER. ORANGE. KINGISHER
PUIS GITANA 13. LE VOILIER COMPTE 3 TOURS DU MONDE ET DEMI À SON ACTIF.
MANrUVRER UNE VOILE D'AVANT SUR UN CATA DE 33 METRES N'EST PAS TOUJOURS
AISÉ QUAND LA MER GONFLE
LES QUARANTE JOURS DE MER N'ONT PAS EU RAISON DU MORAL DE L'EQUIPAGE,
TOUJOURS SOURIANT À L'ARRIVÉE.
LondresTexte ) Vincent GilliozPhotos ) Yvan Zedda
Le maxi catamaran Gitana 13, skippé par
Lionel Lemonchois, a bouclé le 25 septembredernier sa campagne de records après dixmois passés autour du monde. Arrivé à
Londres au petit matin, le multicoque bleu ter¬
minait en beauté sa circumnavigation et bat¬
tait pour conclure le temps de la route du théen 41 jours, 21 heures et 26 minutes. Le pré¬
cèdent temps de référence sur ce parcours,entre Hong Kong et l'entrée de la Tamise, étaitdétenu par Philippe Monnet depuis 1990, en
67 jours. Ce voyage de 15 312 milles a étéparcouru à la vitesse moyenne de 15,23nuds. Parti de la Trinité-sur-Mer le 29novembre 2007 en convoyage vers Newport,le voilier aux couleurs de la famille Rothschildboucle son tour du monde après avoir battucinq records et posé deux nouveaux temps de
référence sur des parcours inédits.
Derniers moments à bordLes conditions clémentes de cette ultime arri¬
vée ont permis au bateau de remonter la
Tamise à la voile dans un décor surréaliste jus¬
qu'à Tower bridge. L'équipage savoure tran¬
quillement les dernières heures à bord. Les
quelques manoeuvres sur le fleuve s'enchaî¬
nent sans bruit. Chacun communique avec des
signes précis, on sent le professionnalisme à
plein nez. Lionel Lemonchois rappelle à l'ordreun de ses hommes déjà pendu au téléphone:«Les portables c'est pour plus tard; il fautencore penser au bateau pour l'instant», scan-de-t-il un brin exaspéré. Les odeurs nauséa¬
bondes des industries rappellent aux marinsque la terre n'a pas que du bon, mais les crois¬
sants déposés peu après sur le trampolinedisent vite le contraire. Un équipier glisse
entre deux bouchées: «Le plus dur c'est quandmême la bouffe!» Quarante jours de menuslyophilisés n'ont pas eu raison du moral de
l'équipe, mais il n'en fallait pas beaucoup plus.
Les regards complices échangés entre les
hommes et leur compagne, suivant sur des
zodiacs, en disent long sur les séparations
63
Gitana 13
Un tour du monde etcinq nouveaux records
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Skippé par Lionel Lemonchois, le maxî catamaran a clos
sa fructueuse campagne à la fin du mois de septembre.
Notre reporter, Vincent Gillioz, a remonté la Tamise avec
les hommes du baron Benjamin de Rothsc;
< GITANA 73, BAPTISE SUCCESSIVEMENT INNOVATION EXPLORER. ORANGE. KINGISHER
PUIS GITANA 13. LE VOILIER COMPTE 3 TOURS DU MONDE ET DEMI À SON ACTIF.
MANrUVRER UNE VOILE D'AVANT SUR UN CATA DE 33 METRES N'EST PAS TOUJOURS
AISÉ QUAND LA MER GONFLE
LES QUARANTE JOURS DE MER N'ONT PAS EU RAISON DU MORAL DE L'EQUIPAGE,
TOUJOURS SOURIANT À L'ARRIVÉE.
LondresTexte ) Vincent GilliozPhotos ) Yvan Zedda
Le maxi catamaran Gitana 13, skippé par
Lionel Lemonchois, a bouclé le 25 septembredernier sa campagne de records après dixmois passés autour du monde. Arrivé à
Londres au petit matin, le multicoque bleu ter¬
minait en beauté sa circumnavigation et bat¬
tait pour conclure le temps de la route du théen 41 jours, 21 heures et 26 minutes. Le pré¬
cèdent temps de référence sur ce parcours,entre Hong Kong et l'entrée de la Tamise, étaitdétenu par Philippe Monnet depuis 1990, en
67 jours. Ce voyage de 15 312 milles a étéparcouru à la vitesse moyenne de 15,23nuds. Parti de la Trinité-sur-Mer le 29novembre 2007 en convoyage vers Newport,le voilier aux couleurs de la famille Rothschildboucle son tour du monde après avoir battucinq records et posé deux nouveaux temps de
référence sur des parcours inédits.
Derniers moments à bordLes conditions clémentes de cette ultime arri¬
vée ont permis au bateau de remonter la
Tamise à la voile dans un décor surréaliste jus¬
qu'à Tower bridge. L'équipage savoure tran¬
quillement les dernières heures à bord. Les
quelques manoeuvres sur le fleuve s'enchaî¬
nent sans bruit. Chacun communique avec des
signes précis, on sent le professionnalisme à
plein nez. Lionel Lemonchois rappelle à l'ordreun de ses hommes déjà pendu au téléphone:«Les portables c'est pour plus tard; il fautencore penser au bateau pour l'instant», scan-de-t-il un brin exaspéré. Les odeurs nauséa¬
bondes des industries rappellent aux marinsque la terre n'a pas que du bon, mais les crois¬
sants déposés peu après sur le trampolinedisent vite le contraire. Un équipier glisse
entre deux bouchées: «Le plus dur c'est quandmême la bouffe!» Quarante jours de menuslyophilisés n'ont pas eu raison du moral de
l'équipe, mais il n'en fallait pas beaucoup plus.
Les regards complices échangés entre les
hommes et leur compagne, suivant sur des
zodiacs, en disent long sur les séparations
63
i-<
a:
LIONEL LEMONCHOIS CONCENTRE
AVANT LA DÉLICATE MANaUVRE
D'APPONTEMENT
6H22 MINUTES ET QUELQUES
SECONDES, HEURE DE LONDRES,
LE PONT QUEEN ELISABETH II /
MARQUE LA LIGNE D'ARRIVÉE DE
LA ROUTE DU THÉ.
satisfaction: «Nous avons un peu réécrit l'his¬
toire, c'est une belle chose».
Lionel Lemonchois est également d'accordpour défendre ces routes maritimes histori¬quement fortes. Il est encore plus catégoriqueet affirme: «La route du thé a une parfaitelégitimité pour un record à la voile, car il s'agitd'une des premières courses de bateaux de
l'histoire». Il rappelle que les voiliers de com¬
merce se tiraient effectivement la bourre sur
cet itinéraire pour arriver les premiers à
Londres et vendre leur thé plus cher. L'aspectmythique n'est toutefois pas le seul élément à
avoir inspiré ce parcours. À l'image de la Volvo
Océan Race, qui passe désormais par l'Inde,
Singapour et la Chine, le voyage de Gitana 13
était également motivé par des intérêts de
représentation dans les nouveaux pôles éco¬
nomiques de la planète. Didier Bottge, repré¬sentant de l'armateur du bateau, le Baron
Benjamin de Rothschild, ne s'en cached'ailleurs pas: «Ce parcours constitue, en plus
de l'intérêt sportif et de la passion de l'arma¬
teur pour ce projet, un excellent moyen deréaliser des opérations de relations publiquessur les nouveaux marchés mondiaux».
aa
qu'impose ce dur métier. Dominique Vittet, le
navigateur, répond d'ailleurs du tac au tac sur
la première chose qu'il va faire une fois à
terre: «Embrasser ma femme, bien sûr!».
Un tour du monde peu habituelSi le parcours du Gitana 13 peut paraître un
peu désuet dans un contexte où on tourneautour du monde à la voile en 50 jours etqu'on traverse l'Atlantique nord en 4 jours,Loïck Peyron, directeur de l'écurie Gitana le
défend pourtant. Il s'accorde pour dire que les
deux records majeurs de la course au largesont celui de l'Atlantique nord et du TrophéeJules Verne. Mais il estime que la réalisation de
nouveaux temps sur des itinéraires moinsconventionnels représente une opportunitéde sortir des sentiers battus. Olivier de
Kersauson était d'ailleurs devenu un spécialis¬
te des trajets atypiques avec son Geronimoentre 2004 et 2006. La traversée Japon -Hong Kong, le tour de l'Australie ou encore la
Transpac à l'envers entre Yokohama et San
Francisco ont fait partie de ses spécialités. Le
responsable de la flotte Rothschild confieencore: «Pour un bateau comme Gitana 13,
qui affiche trois tours du monde et demi à soncompteur, ces routes constituent une belle
occasion de finir en beauté la carrière du voi¬
lier qui ne serait plus compétitif sur les traver¬sées habituelles. À l'arrivée du bateau au pied
de Tower Bridge, le Baulois exprime encore sa
LE TOUR DU MONDE DE GITANA 13 EN CHIFFRES
Records:Route de l'Or (New York - San Francisco, via le Cap Horn):
en 43 jours, 3 minutes et 18 secondes (février 2008)Traversée du Pacifique nord (San Francisco - Yokohama):en 1 1 jours, 12 minutes et 55 secondes (avril 2008)Yokohama - Dalian: 3 jours, 20 heures, 1 9 minutes et 1 1 secondesTaipei - Hong Kong: 1 jour, 58 minutes et 27 secondesRoute du Thé (Hong Kong - Londres):41 jours, 21 heures, 26 minutes et 34 secondes (septembre 2008)
Temps de référence:Dalian - Qingdao: 23 heures, 50 minutes et 20 secondesQingdao - Taiwan: 3 jours, 52 minutes et 15 secondes
PETIT BORD MATINAL EN MAXI CATA DEVANT TOWER BRIDGE.
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a:
LIONEL LEMONCHOIS CONCENTRE
AVANT LA DÉLICATE MANaUVRE
D'APPONTEMENT
6H22 MINUTES ET QUELQUES
SECONDES, HEURE DE LONDRES,
LE PONT QUEEN ELISABETH II /
MARQUE LA LIGNE D'ARRIVÉE DE
LA ROUTE DU THÉ.
satisfaction: «Nous avons un peu réécrit l'his¬
toire, c'est une belle chose».
Lionel Lemonchois est également d'accordpour défendre ces routes maritimes histori¬quement fortes. Il est encore plus catégoriqueet affirme: «La route du thé a une parfaitelégitimité pour un record à la voile, car il s'agitd'une des premières courses de bateaux de
l'histoire». Il rappelle que les voiliers de com¬
merce se tiraient effectivement la bourre sur
cet itinéraire pour arriver les premiers à
Londres et vendre leur thé plus cher. L'aspectmythique n'est toutefois pas le seul élément à
avoir inspiré ce parcours. À l'image de la Volvo
Océan Race, qui passe désormais par l'Inde,
Singapour et la Chine, le voyage de Gitana 13
était également motivé par des intérêts de
représentation dans les nouveaux pôles éco¬
nomiques de la planète. Didier Bottge, repré¬sentant de l'armateur du bateau, le Baron
Benjamin de Rothschild, ne s'en cached'ailleurs pas: «Ce parcours constitue, en plus
de l'intérêt sportif et de la passion de l'arma¬
teur pour ce projet, un excellent moyen deréaliser des opérations de relations publiquessur les nouveaux marchés mondiaux».
aa
qu'impose ce dur métier. Dominique Vittet, le
navigateur, répond d'ailleurs du tac au tac sur
la première chose qu'il va faire une fois à
terre: «Embrasser ma femme, bien sûr!».
Un tour du monde peu habituelSi le parcours du Gitana 13 peut paraître un
peu désuet dans un contexte où on tourneautour du monde à la voile en 50 jours etqu'on traverse l'Atlantique nord en 4 jours,Loïck Peyron, directeur de l'écurie Gitana le
défend pourtant. Il s'accorde pour dire que les
deux records majeurs de la course au largesont celui de l'Atlantique nord et du TrophéeJules Verne. Mais il estime que la réalisation de
nouveaux temps sur des itinéraires moinsconventionnels représente une opportunitéde sortir des sentiers battus. Olivier de
Kersauson était d'ailleurs devenu un spécialis¬
te des trajets atypiques avec son Geronimoentre 2004 et 2006. La traversée Japon -Hong Kong, le tour de l'Australie ou encore la
Transpac à l'envers entre Yokohama et San
Francisco ont fait partie de ses spécialités. Le
responsable de la flotte Rothschild confieencore: «Pour un bateau comme Gitana 13,
qui affiche trois tours du monde et demi à soncompteur, ces routes constituent une belle
occasion de finir en beauté la carrière du voi¬
lier qui ne serait plus compétitif sur les traver¬sées habituelles. À l'arrivée du bateau au pied
de Tower Bridge, le Baulois exprime encore sa
LE TOUR DU MONDE DE GITANA 13 EN CHIFFRES
Records:Route de l'Or (New York - San Francisco, via le Cap Horn):
en 43 jours, 3 minutes et 18 secondes (février 2008)Traversée du Pacifique nord (San Francisco - Yokohama):en 1 1 jours, 12 minutes et 55 secondes (avril 2008)Yokohama - Dalian: 3 jours, 20 heures, 1 9 minutes et 1 1 secondesTaipei - Hong Kong: 1 jour, 58 minutes et 27 secondesRoute du Thé (Hong Kong - Londres):41 jours, 21 heures, 26 minutes et 34 secondes (septembre 2008)
Temps de référence:Dalian - Qingdao: 23 heures, 50 minutes et 20 secondesQingdao - Taiwan: 3 jours, 52 minutes et 15 secondes
PETIT BORD MATINAL EN MAXI CATA DEVANT TOWER BRIDGE.
64
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L'été 1978, Jean-Pierre Odéro, Directeur du
nautisme de la Ville de Cannes, et qui se défi¬
nissait lui-même comme «un petit employémunicipal», alors qu'il était un yachtman pur etdur, bourré d'étique et d'étiquette, se voitdemander par l'équipe municipale de trouverune animation pour le premier Festival de la
Plaisance (à Cannes, on ne dit pas «salon», mais
«Festival»), dont il avait d'ailleurs eu l'idée. Il
propose tout naturellement de recommencerles Régates Royales avec deux classesmétriques, les 6 Mètre et 8 Mètre Jl. Cela tom¬
bait bien: Pierrot Lambert et Philippe Monnet,descendu de sa montagne grenobloise trois ans
plus tôt, venaient justement de demander au
Yacht Club de Cannes, et à Jean-Pierre Odéro,
de leur mouiller un parcours de régates et de
leur fournir un jury... Monnet se sentait prêt à
régater avec son 8 Mètre Jl Mykonos, trouvé à
l'état d'épave et patiemment restauré par ses
soins. C'était un après-midi de septembre1978... cela tombait vraiment bien! Les trois8mJI et le seul 6 M sont rejoints dès l'année sui¬
vante par des bateaux suisses, suédois et amé¬
ricains, composant une flotte de 1 1 bateaux.
En 1909, déjà, un 15 Mètre Jl cannoisCannes et les classes métriques, c'est une
longue histoire: le seul 15 Mètre français de
l'histoire du yachting (c'est la même jauge queTuiga), Anémone II, lancé début mars 1909, futcommandité par Philippe de Vilmorin, le
fameux grainetier, (qui appela tous ses
bateaux Anémone), président de la Sociétédes Régates de Cannes, qui possédait déjà un
8 Mètre. Jean-Pierre Odéro eut à la fois raison,et bien du mal, car longtemps, les édiles igno¬
rèrent les Royales. Il avait l'impression qu'on lui
laissait son joujou, ce prestigieux plateau que
personne n'osait toucher, mais se battait pourtrouver des subsides et intéresser les médias.En 1985, trente-neuf 6mJI participent à la la
World Cup, remportée par le Suisse Philippe
Durr, avec Junior, ex-Gitana. L'épreuve se
courre à nouveau à Cannes en 1993 et en
1997. En 1986, ce sont les 8mJI qui disputentleur titre mondial. Odéro persuade Edmond de
Rothschild de s'en faire construire un parJacques Fauroux, l'architecte cannois. PhilippeDurr, à bord de Gitana Sixty (clin d'oeil au
soixantième anniversaire du baron Edmond),remporte le titre devant ses dix rivaux. Cetteannée-là, la Société Nautique de Genève déci¬
de de s'associer à l'événement en organisantses régates en mer dans le cadre des Royales.
Les Dragon font de Cannes leur capitale du
sud de l'Europe: en 1991 et en 2000, ils sont72 venus de 12 pays. Combien seront-ils l'an
prochain pour leur 80e anniversaire?
La popularité des Royales ne cesse de grandirdans le milieu international du yachting. En
1991, coup de tonnerre, l'AméricaineElizabeth Meyer vient avec le Classe J
Endeavour, qu'elle vient de passer dix ans à
restaurer et pour lequel elle a engloutipresque toute sa fortune, héritée de Kodak. La
voie est désormais ouverte aux yachts clas¬
siques à Cannes. C'est à cette époque, aprèsqu'Altaïr fut restauré par le Suisse AlbertObrist, jusque-là collectionneur de voituresanciennes, et qui pour l'occasion avait ouvertà Gosport le chantier Fairlie Restorations voué à
ressusciter les bateaux de Willam Fife, qu'on vitarriver Tuiga. le 1 5mJI du Yacht Club de Monaco,avec le prince Albert, son propriétaire, à bord.Eric Tabarly, avec Pen Duick invité par le Yacht
Club de Monaco pour la première MonacoClassic Week, avait accepté à condition de pou¬
voir faire tout le circuit, d'Imperia à Saint-
Tropez. Les trois-mâts Créole, Adix,Shenandoah, la goélette Orion, le racer Candida.
ON IMAGINE LA DIFFERENCE DE CONFORT ENTRE LES ALLURES PORTANTES. CI-DESSUS, ET LE PRES,
CI-CONTRE, EN L'ABSENCE DE FILIÈRES, INTERDITES EN RÉGATES SUR LES VOILIERS DE TRADITION. LA
PLUPART D'ENTRE EUX EN SONT ÉQUIPÉS POUR LES CROISIÈRES.
Régates Royales
Les Trente GlorieusesElles étaient tombées dans l'oubli au début des années soixante, mais ce n'était
qu'un sommeil de Belle au bois dormant. Réveillées en 1978, elles ont pris un tel
essor qu'elles sont l'une des semaines les plus appréciées des régatiers.
Texte ) Noëlle Duck
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L'été 1978, Jean-Pierre Odéro, Directeur du
nautisme de la Ville de Cannes, et qui se défi¬
nissait lui-même comme «un petit employémunicipal», alors qu'il était un yachtman pur etdur, bourré d'étique et d'étiquette, se voitdemander par l'équipe municipale de trouverune animation pour le premier Festival de la
Plaisance (à Cannes, on ne dit pas «salon», mais
«Festival»), dont il avait d'ailleurs eu l'idée. Il
propose tout naturellement de recommencerles Régates Royales avec deux classesmétriques, les 6 Mètre et 8 Mètre Jl. Cela tom¬
bait bien: Pierrot Lambert et Philippe Monnet,descendu de sa montagne grenobloise trois ans
plus tôt, venaient justement de demander au
Yacht Club de Cannes, et à Jean-Pierre Odéro,
de leur mouiller un parcours de régates et de
leur fournir un jury... Monnet se sentait prêt à
régater avec son 8 Mètre Jl Mykonos, trouvé à
l'état d'épave et patiemment restauré par ses
soins. C'était un après-midi de septembre1978... cela tombait vraiment bien! Les trois8mJI et le seul 6 M sont rejoints dès l'année sui¬
vante par des bateaux suisses, suédois et amé¬
ricains, composant une flotte de 1 1 bateaux.
En 1909, déjà, un 15 Mètre Jl cannoisCannes et les classes métriques, c'est une
longue histoire: le seul 15 Mètre français de
l'histoire du yachting (c'est la même jauge queTuiga), Anémone II, lancé début mars 1909, futcommandité par Philippe de Vilmorin, le
fameux grainetier, (qui appela tous ses
bateaux Anémone), président de la Sociétédes Régates de Cannes, qui possédait déjà un
8 Mètre. Jean-Pierre Odéro eut à la fois raison,et bien du mal, car longtemps, les édiles igno¬
rèrent les Royales. Il avait l'impression qu'on lui
laissait son joujou, ce prestigieux plateau que
personne n'osait toucher, mais se battait pourtrouver des subsides et intéresser les médias.En 1985, trente-neuf 6mJI participent à la la
World Cup, remportée par le Suisse Philippe
Durr, avec Junior, ex-Gitana. L'épreuve se
courre à nouveau à Cannes en 1993 et en
1997. En 1986, ce sont les 8mJI qui disputentleur titre mondial. Odéro persuade Edmond de
Rothschild de s'en faire construire un parJacques Fauroux, l'architecte cannois. PhilippeDurr, à bord de Gitana Sixty (clin d'oeil au
soixantième anniversaire du baron Edmond),remporte le titre devant ses dix rivaux. Cetteannée-là, la Société Nautique de Genève déci¬
de de s'associer à l'événement en organisantses régates en mer dans le cadre des Royales.
Les Dragon font de Cannes leur capitale du
sud de l'Europe: en 1991 et en 2000, ils sont72 venus de 12 pays. Combien seront-ils l'an
prochain pour leur 80e anniversaire?
La popularité des Royales ne cesse de grandirdans le milieu international du yachting. En
1991, coup de tonnerre, l'AméricaineElizabeth Meyer vient avec le Classe J
Endeavour, qu'elle vient de passer dix ans à
restaurer et pour lequel elle a engloutipresque toute sa fortune, héritée de Kodak. La
voie est désormais ouverte aux yachts clas¬
siques à Cannes. C'est à cette époque, aprèsqu'Altaïr fut restauré par le Suisse AlbertObrist, jusque-là collectionneur de voituresanciennes, et qui pour l'occasion avait ouvertà Gosport le chantier Fairlie Restorations voué à
ressusciter les bateaux de Willam Fife, qu'on vitarriver Tuiga. le 1 5mJI du Yacht Club de Monaco,avec le prince Albert, son propriétaire, à bord.Eric Tabarly, avec Pen Duick invité par le Yacht
Club de Monaco pour la première MonacoClassic Week, avait accepté à condition de pou¬
voir faire tout le circuit, d'Imperia à Saint-
Tropez. Les trois-mâts Créole, Adix,Shenandoah, la goélette Orion, le racer Candida.
ON IMAGINE LA DIFFERENCE DE CONFORT ENTRE LES ALLURES PORTANTES. CI-DESSUS, ET LE PRES,
CI-CONTRE, EN L'ABSENCE DE FILIÈRES, INTERDITES EN RÉGATES SUR LES VOILIERS DE TRADITION. LA
PLUPART D'ENTRE EUX EN SONT ÉQUIPÉS POUR LES CROISIÈRES.
Régates Royales
Les Trente GlorieusesElles étaient tombées dans l'oubli au début des années soixante, mais ce n'était
qu'un sommeil de Belle au bois dormant. Réveillées en 1978, elles ont pris un tel
essor qu'elles sont l'une des semaines les plus appréciées des régatiers.
Texte ) Noëlle Duck
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aaa.
DUEL AU PRES BON PLEIN ENTRE UN KETCH MARCONI ET UNE GOELETTE AURIQUE, LANCES A PLEINE
VITESSE. LES DEUX GRÉEMENTS FRACTIONNÉS, PUISSANTS, PORTENT LEURS TROIS VOILES D'AVANT
TRINQUETTE, FOC ET CLIN-FOC PAR CE VENT FORT LA GOÉLETTE N'A PAS ENVOYÉ SON GRAND FLÈCHE.
MAIS JUSTE UNE VOILE D'ÉTAI, POUR AVOIR MOINS DE POUSSÉE DANS LES HAUTS ET MOINS GITER.
le cotre aurique Moonbeam III, qui gagnait déjà les régates à Cannes dans
les années trente sous le nom d'Eblis, les plus beaux yachts du mondepassent désormais par Cannes chaque année, la dernière semaine de
septembre. Le yacht Club de France parraine la régate Cannes-Saint-Tropez, qui les amène à la Nioulargue. L'événement est désormais en plei¬
ne lumière. Depuis deux ans, l'horloger Panerai en est le sponsor princi¬
pal. Mettant en place un challenge réunissant plusieurs rassemblementsclassiques. Ils constituent un véritable circuit méditerranéen, plus une
entrée à Antigua et sur la côte est des Etats-Unis cette année. Subtilement,
Panerai n'écrase pas l'événement, mettant tout en uvre pour le faireconnaître sur le plan international. Et ça marche! Les Royales sont à présentfréquentées par les plus grands et les plus beaux bateaux, tout en conser¬
vant une ambiance bon enfant, sans frime, ni snobisme. Authentiques etcélèbres, les Royales ont enfin trouvé leur image.
2008: les chefs d' défient le tempsDeux plans Herreshoff ont dominé les Régates Royales cette année, qui
ont pu valider trois manches. Du plus grand, la goélette aurique Mariette,4 mètres, construite en 1915 (et déjà avec une coque en acier), et le
«petit Oriole», 14 mètres, un NY1 1, survivant centenaire d'une monoty-pie créée en 1905 pour les membres du New York Yacht Club. Dix yachtscentenaires étaient en course à Cannes, décidément inusables, et bienentretenus! Cette année, La Société Nautique de Genève a rassemblédix-huit concurrents, pour des régates qui se courent en deux temps: le
tour des îles de Lérins le lundi, organisé en partenariat avec le Yacht Club
de Cannes et le Cercle de la Voile, et la première manche des Régates
Royales le mardi. La flotte était composée de six 6mJI, cinq Toucan, deux1 2mJI, quatre Super Tofinou et Alalunga, un plan Vaton seul dans sa clas¬
se de monotype open. A noter la belle performance de Cigogne, un 30m2
bermudien de 12,84m, dessiné par Henri Copponex en 1941, qui termi¬
nait 11e dans la classe des Epoque Marconi C, très relevée, et qui couraitcontre Amorita, Havsornen, Cholita, et cinq 8 M Jl d'époque, parmi les¬
quels Safir, dont le propriétaire britannique Wilfrid Tolhurst périt dans la
régate du mardi tué par la chute de son mât causée par une collisionavec Rowdy, un plan Herreshoff de 1916. Sa famille, par respect et fidé¬
lité pour sa passion, a demandé que les courses continuent.Comportement très britannique qu'il convient de saluer.
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DUEL AU PRES BON PLEIN ENTRE UN KETCH MARCONI ET UNE GOELETTE AURIQUE, LANCES A PLEINE
VITESSE. LES DEUX GRÉEMENTS FRACTIONNÉS, PUISSANTS, PORTENT LEURS TROIS VOILES D'AVANT
TRINQUETTE, FOC ET CLIN-FOC PAR CE VENT FORT LA GOÉLETTE N'A PAS ENVOYÉ SON GRAND FLÈCHE.
MAIS JUSTE UNE VOILE D'ÉTAI, POUR AVOIR MOINS DE POUSSÉE DANS LES HAUTS ET MOINS GITER.
le cotre aurique Moonbeam III, qui gagnait déjà les régates à Cannes dans
les années trente sous le nom d'Eblis, les plus beaux yachts du mondepassent désormais par Cannes chaque année, la dernière semaine de
septembre. Le yacht Club de France parraine la régate Cannes-Saint-Tropez, qui les amène à la Nioulargue. L'événement est désormais en plei¬
ne lumière. Depuis deux ans, l'horloger Panerai en est le sponsor princi¬
pal. Mettant en place un challenge réunissant plusieurs rassemblementsclassiques. Ils constituent un véritable circuit méditerranéen, plus une
entrée à Antigua et sur la côte est des Etats-Unis cette année. Subtilement,
Panerai n'écrase pas l'événement, mettant tout en uvre pour le faireconnaître sur le plan international. Et ça marche! Les Royales sont à présentfréquentées par les plus grands et les plus beaux bateaux, tout en conser¬
vant une ambiance bon enfant, sans frime, ni snobisme. Authentiques etcélèbres, les Royales ont enfin trouvé leur image.
2008: les chefs d' défient le tempsDeux plans Herreshoff ont dominé les Régates Royales cette année, qui
ont pu valider trois manches. Du plus grand, la goélette aurique Mariette,4 mètres, construite en 1915 (et déjà avec une coque en acier), et le
«petit Oriole», 14 mètres, un NY1 1, survivant centenaire d'une monoty-pie créée en 1905 pour les membres du New York Yacht Club. Dix yachtscentenaires étaient en course à Cannes, décidément inusables, et bienentretenus! Cette année, La Société Nautique de Genève a rassemblédix-huit concurrents, pour des régates qui se courent en deux temps: le
tour des îles de Lérins le lundi, organisé en partenariat avec le Yacht Club
de Cannes et le Cercle de la Voile, et la première manche des Régates
Royales le mardi. La flotte était composée de six 6mJI, cinq Toucan, deux1 2mJI, quatre Super Tofinou et Alalunga, un plan Vaton seul dans sa clas¬
se de monotype open. A noter la belle performance de Cigogne, un 30m2
bermudien de 12,84m, dessiné par Henri Copponex en 1941, qui termi¬
nait 11e dans la classe des Epoque Marconi C, très relevée, et qui couraitcontre Amorita, Havsornen, Cholita, et cinq 8 M Jl d'époque, parmi les¬
quels Safir, dont le propriétaire britannique Wilfrid Tolhurst périt dans la
régate du mardi tué par la chute de son mât causée par une collisionavec Rowdy, un plan Herreshoff de 1916. Sa famille, par respect et fidé¬
lité pour sa passion, a demandé que les courses continuent.Comportement très britannique qu'il convient de saluer.
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SAILING TODAY SAILING TOMORROW
ONYX
Winner 2008:Bol d'Or, Class TCF 1+2Centomiglia del Garda, gr. due verde
LOABeamDraftDisplacementBallastMainJibGennakerCrew
8.5 m2.2 m1.8 m950 kg500 kg25 m215 m263-75 m21-6
www.onyx-yachting.ch
CANTZ GmbH8712 Stàfa+41 (0)79 626 48 11
SAILING TODAY SAILING TOMORROW
ONYX
Winner 2008:Bol d'Or, Class TCF 1+2Centomiglia del Garda, gr. due verde
LOABeamDraftDisplacementBallastMainJibGennakerCrew
8.5 m2.2 m1.8 m950 kg500 kg25 m215 m263-75 m21-6
www.onyx-yachting.ch
CANTZ GmbH8712 Stàfa+41 (0)79 626 48 11
L'ABSENCE D'AIR N'A PAS EMPÊCHÉ LES «ROIS DU GRAND LARGE» D'OFFRIR UN MAGNIFIQUE SPECTACLE AUX SPECTATEURS MASSÉS DANS LE PORT D'ALICANTE.L'ABSENCE D'AIR N'A PAS EMPÊCHÉ LES «ROIS DU GRAND LARGE» D'OFFRIR UN MAGNIFIQUE SPECTACLE AUX SPECTATEURS MASSÉS DANS LE PORT D'ALICANTE.
Volvo Océan Race 2008-2009
La Volvo à l'assautdes nouveaux marchés!Le prologue de la course autour du monde en équipage a permis de
se faire une idée sur la flotte et Se potentiel des différents équipages.
s.
r-<
-à
AlicanteTexte ) Raoul Rudin
Le port d'Alicante est noir de monde, une foule inimaginable de
badauds se masse sur les quais. Partout, des drapeaux ornent la pro¬
menade et les haut-parleurs diffusent de la musique de fête. Sur les ter¬
rasses des bâtiments mobiles construits par les sponsors, les hôtes, VIP
et autres spectateurs observent, fascinés, comment les huit équipagesse préparent à larguer les amarres et quittent le port sous les applau¬
dissements. Une armada de bateaux suiveurs escorte les Volvo 70 sur
le plan d'eau. C'est une journée radieuse sans le moindre nuage à
l'horizon. Seule une légère brise rend la chaleur étouffante un peu plussupportable.Difficile d'imaginer que ces navigateurs d'apparence si sereine, qui
s'apprêtent à disputer la première «In-Port-Race», s'élanceront définiti¬vement une semaine plus tard autour de la planète. Ils laisseront toutce tumulte et ce tapage médiatique derrière eux, mais quitteront éga¬
lement leurs amis et leur famille. Jusqu'à la première escale du Cap, ils
devront parcourir 6 000 milles nautiques. A l'arrivée, à Saint-Pétersbourg, ils auront vu 37 000 milles d'eau salée défiler sous la
quille. «La course à la voile la plus dure au monde» va durer neuf moiset comptera neuf escales sur quatre continents. Les équipages traver¬seront cinq océans, affronteront des vents entre 0 et 70 nuds, des
creux jusqu'à 30 mètres et des différences de température de 72degrés Celsius. Ils se nourriront de repas lyophilisés, de comprimés de
vitamines et d'eau dessalée. Pour couvrir leurs besoins, les marins doi¬
vent manger 5 000 calories par jour. Ils passeront jusqu'à 35 jours d'af¬
filée sur l'eau pendant lesquels ils changeront, dans le meilleur des cas,
juste leur sous-vêtements. A l'intérieur du bateau, chacun des onzemembres d'équipage dispose d'un espace de la taille d'une cabine télé¬
phonique. Les sacs de couchage se partagent à trois, à tour de rôle.L'exigùité, l'humidité permanente, une odeur de sueur et de diesel ainsi
que le choc continuel des vagues contre la coque en carbone rendentdifficile toute tentative pour trouver le sommeil.
12 300 milles sans escale et un nouveau dangerPour la 10e édition de la Volvo Océan Race, l'ex-Whitbread, le parcoursa été radicalement changé. Si auparavant, les marins traversaientl'Océan Antarctique jusqu'en Australie et Auckland avant de s'attaquerau passage du Cap Horn, ils franchissent maintenant d'abord le Cap de
Bonne-Espérance pour remonter jusqu'à Kochi dans le sud de l'Inde etrejoindre ensuite Qingdao, le site des épreuves olympiques de voile.
L'étape reine de cette édition mènera les équipages sur 12 300 milles
s*:
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1 T Y' t Ji f^ :
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BOUWE BEKKING, LE SKIPPER DE TELEFONICA BLUE. HEUREUX
VAINQUEUR DE L'IN-PORT-RACE.
UNE FOULE IMPRESSIONNANTE EST VENUE ASSISTER A
L'IN-PORT-RACE. LE PORT D'ALICANTE EST PLEIN À CRAQUER.
A L'OCCASION DE L'IN-PORT-RACE, LE PORT S'EST MIS SUR SON
TRENTE-ET-UN. LE VILLAGE DES SPONSORS A APPORTÉ LA
TOUCHE DE GLAMOUR INDISPENSABLE À CE TYPE D'ÉVÉNEMENT
Volvo Océan Race 2008-2009
La Volvo à l'assautdes nouveaux marchés!Le prologue de la course autour du monde en équipage a permis de
se faire une idée sur la flotte et Se potentiel des différents équipages.
s.
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AlicanteTexte ) Raoul Rudin
Le port d'Alicante est noir de monde, une foule inimaginable de
badauds se masse sur les quais. Partout, des drapeaux ornent la pro¬
menade et les haut-parleurs diffusent de la musique de fête. Sur les ter¬
rasses des bâtiments mobiles construits par les sponsors, les hôtes, VIP
et autres spectateurs observent, fascinés, comment les huit équipagesse préparent à larguer les amarres et quittent le port sous les applau¬
dissements. Une armada de bateaux suiveurs escorte les Volvo 70 sur
le plan d'eau. C'est une journée radieuse sans le moindre nuage à
l'horizon. Seule une légère brise rend la chaleur étouffante un peu plussupportable.Difficile d'imaginer que ces navigateurs d'apparence si sereine, qui
s'apprêtent à disputer la première «In-Port-Race», s'élanceront définiti¬vement une semaine plus tard autour de la planète. Ils laisseront toutce tumulte et ce tapage médiatique derrière eux, mais quitteront éga¬
lement leurs amis et leur famille. Jusqu'à la première escale du Cap, ils
devront parcourir 6 000 milles nautiques. A l'arrivée, à Saint-Pétersbourg, ils auront vu 37 000 milles d'eau salée défiler sous la
quille. «La course à la voile la plus dure au monde» va durer neuf moiset comptera neuf escales sur quatre continents. Les équipages traver¬seront cinq océans, affronteront des vents entre 0 et 70 nuds, des
creux jusqu'à 30 mètres et des différences de température de 72degrés Celsius. Ils se nourriront de repas lyophilisés, de comprimés de
vitamines et d'eau dessalée. Pour couvrir leurs besoins, les marins doi¬
vent manger 5 000 calories par jour. Ils passeront jusqu'à 35 jours d'af¬
filée sur l'eau pendant lesquels ils changeront, dans le meilleur des cas,
juste leur sous-vêtements. A l'intérieur du bateau, chacun des onzemembres d'équipage dispose d'un espace de la taille d'une cabine télé¬
phonique. Les sacs de couchage se partagent à trois, à tour de rôle.L'exigùité, l'humidité permanente, une odeur de sueur et de diesel ainsi
que le choc continuel des vagues contre la coque en carbone rendentdifficile toute tentative pour trouver le sommeil.
12 300 milles sans escale et un nouveau dangerPour la 10e édition de la Volvo Océan Race, l'ex-Whitbread, le parcoursa été radicalement changé. Si auparavant, les marins traversaientl'Océan Antarctique jusqu'en Australie et Auckland avant de s'attaquerau passage du Cap Horn, ils franchissent maintenant d'abord le Cap de
Bonne-Espérance pour remonter jusqu'à Kochi dans le sud de l'Inde etrejoindre ensuite Qingdao, le site des épreuves olympiques de voile.
L'étape reine de cette édition mènera les équipages sur 12 300 milles
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BOUWE BEKKING, LE SKIPPER DE TELEFONICA BLUE. HEUREUX
VAINQUEUR DE L'IN-PORT-RACE.
UNE FOULE IMPRESSIONNANTE EST VENUE ASSISTER A
L'IN-PORT-RACE. LE PORT D'ALICANTE EST PLEIN À CRAQUER.
A L'OCCASION DE L'IN-PORT-RACE, LE PORT S'EST MIS SUR SON
TRENTE-ET-UN. LE VILLAGE DES SPONSORS A APPORTÉ LA
TOUCHE DE GLAMOUR INDISPENSABLE À CE TYPE D'ÉVÉNEMENT
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de Qingdao via le Cap Horn jusqu'à Rio de Janeiro. Derrière ce change¬
ment de parcours se cachent les intérêts commerciaux du sponsor prin¬
cipal. Volvo compte en effet conquérir de nouveaux marchés en Inde eten Chine.
UNE IN-PORT-RACE EXIGE UNE QUANTITE IMPRESSIONNANTE DE
MANUVRES. LES WINCHEURS DE L'AMERICA'S CUP N'ÉTAIENT
DONC PAS DE TROP AUX «MOULINS À CAFÉ».
TELEFONICA BLUE ET PUMA OCEAN RACING ONT BATAILLE FERME
DANS LA Zl MANCHE DE L'IN-PORT-RACE. PEU AVANT L'ARRIVÉE,
LES ESPAGNOLS ONT RÉUSSI À PRENDRE L'AVANTAGE POUR
PASSER LA LIGNE EN VAINQUEURS.
LES DEGATS MATERIELS NE SE SONT PAS FAIT ATTENDRE. UN
CHOC ENTRE TEAM RUSSIA ET DELTA LLOYD. AU DÉPART DE LA
2! MANCHE, LES A OBLIGÉS À RESSORTIR LES BATEAUX DE L'EAU
AVANT L'ÉTAPE DU CAP.
Autre avantage de la nouvelle route: le danger potentiel de la régate a
été sensiblement réduit. Elle est ramenée plus au nord pour éviter de
se rapprocher trop près des icebergs et des tempêtes de la zone polai¬
re. En plus, les Volvo 70 sont plus sophistiqués et les quilles inclinablessont moins fragiles grâce à des règles de jauge plus strictes. Les inci¬
dents tragiques, comme la mort du Hollandais Hans Horrevoets pendantla dernière édition, ne peuvent toutefois jamais être totalement exclusdans cette course, d'autant plus que la route vers l'Inde passe par le
détroit de Malacca, infesté de pirates. A la parution de cette édition de
Skippers, les navigateurs devraient justement se trouver dans cettezone dangereuse. Reste à espérer que tout se déroule sans problèmemajeur. Les marins sont d'ailleurs plutôt confiants. D'après eux, le
risque de se faire attaquer par des pirates est considéré comme mini¬
me. Ce sont plutôt leurs proches qui craignent pour leur sécurité.Questionné sur le danger qu'encourent les équipages, l'AutrichienAndréas Hanakamp, barreur du Team Russia, répond sereinement:«C'est comme conduire une voiture. On sait qu'on n'est pas à l'abri d'unaccident, mais on le fait quand-même».
Des conditions inégalesPendant que le bateau de presse s'approche du plan de régates,Christian «Blumi» Scherrer nous donne son avis sur le potentiel des huitéquipages en lice. Le navigateur professionnel a fait le déplacementdepuis Valence. Il fait jouer ses contacts privilégiés pour en apprendreplus sur les différents équipages et leurs bateaux. Ainsi, selon «Blumi»,
les deux équipages Ericsson International et Nordic, ainsi que les
bateaux du sponsor espagnol Telefonica dessinés par Bruce Farr, «pos¬
sèdent un grand potentiel». Il est vrai qu'ils ont multiplié les entraîne¬ments et disposent d'un budget adéquat. Autre équipage qui s'estdonné les moyens de ses ambitions, le Puma Racing Team (USA) a, tou¬
jours selon Christian Scherrer, des chances réelles. Parmi les outsiders,il cite les équipages au budget et à l'expérience réduits et parfois ins¬
crits tardivement, notamment Green Dragon (IRL/CHI), Team Russia etTeam Delta Lloyd (NED) qui s'est décidé très tardivement à participeravec le bateau vainqueur de la dernière édition et qui a encorequelques problèmes techniques à régler. Team Russia, propriété d'OIegScherebzow qui occupera la position de numéro 1, a opté pour un desi¬
gn radical. La coque du bateau est de loin la plus large parmi la flottede la Volvo Océan Race, même si la tendance est à l'élargissement descoques. «Blumi» estime que le bateau russe pourra peut-être battre le
record de 24 heures. Par petit temps, il aura en revanche de sérieuxproblèmes de vitesse.
Lors de l'In-Port-Race à Alicante, pendant laquelle les «rois du grandlarge» ont péniblement longé la côte d'Alicante, les prévisions de
Christian Scherrer se sont avérées fondées. Les différences de vitesse,et en partie aussi de niveau, ont sauté aux yeux dans les airs de demoi¬
selle. Cela dit, neuf mois c'est une longue période et les bateauxdoivent encore faire leur preuve en haute mer. A suivre...
Envie de vous plonger dans la course et de vivre la Volvo Océan Race en
live? Vous trouverez des infos actualisées, des images, podcasts etvidéos sur: www.volvooceanrace.org
72
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de Qingdao via le Cap Horn jusqu'à Rio de Janeiro. Derrière ce change¬
ment de parcours se cachent les intérêts commerciaux du sponsor prin¬
cipal. Volvo compte en effet conquérir de nouveaux marchés en Inde eten Chine.
UNE IN-PORT-RACE EXIGE UNE QUANTITE IMPRESSIONNANTE DE
MANUVRES. LES WINCHEURS DE L'AMERICA'S CUP N'ÉTAIENT
DONC PAS DE TROP AUX «MOULINS À CAFÉ».
TELEFONICA BLUE ET PUMA OCEAN RACING ONT BATAILLE FERME
DANS LA Zl MANCHE DE L'IN-PORT-RACE. PEU AVANT L'ARRIVÉE,
LES ESPAGNOLS ONT RÉUSSI À PRENDRE L'AVANTAGE POUR
PASSER LA LIGNE EN VAINQUEURS.
LES DEGATS MATERIELS NE SE SONT PAS FAIT ATTENDRE. UN
CHOC ENTRE TEAM RUSSIA ET DELTA LLOYD. AU DÉPART DE LA
2! MANCHE, LES A OBLIGÉS À RESSORTIR LES BATEAUX DE L'EAU
AVANT L'ÉTAPE DU CAP.
Autre avantage de la nouvelle route: le danger potentiel de la régate a
été sensiblement réduit. Elle est ramenée plus au nord pour éviter de
se rapprocher trop près des icebergs et des tempêtes de la zone polai¬
re. En plus, les Volvo 70 sont plus sophistiqués et les quilles inclinablessont moins fragiles grâce à des règles de jauge plus strictes. Les inci¬
dents tragiques, comme la mort du Hollandais Hans Horrevoets pendantla dernière édition, ne peuvent toutefois jamais être totalement exclusdans cette course, d'autant plus que la route vers l'Inde passe par le
détroit de Malacca, infesté de pirates. A la parution de cette édition de
Skippers, les navigateurs devraient justement se trouver dans cettezone dangereuse. Reste à espérer que tout se déroule sans problèmemajeur. Les marins sont d'ailleurs plutôt confiants. D'après eux, le
risque de se faire attaquer par des pirates est considéré comme mini¬
me. Ce sont plutôt leurs proches qui craignent pour leur sécurité.Questionné sur le danger qu'encourent les équipages, l'AutrichienAndréas Hanakamp, barreur du Team Russia, répond sereinement:«C'est comme conduire une voiture. On sait qu'on n'est pas à l'abri d'unaccident, mais on le fait quand-même».
Des conditions inégalesPendant que le bateau de presse s'approche du plan de régates,Christian «Blumi» Scherrer nous donne son avis sur le potentiel des huitéquipages en lice. Le navigateur professionnel a fait le déplacementdepuis Valence. Il fait jouer ses contacts privilégiés pour en apprendreplus sur les différents équipages et leurs bateaux. Ainsi, selon «Blumi»,
les deux équipages Ericsson International et Nordic, ainsi que les
bateaux du sponsor espagnol Telefonica dessinés par Bruce Farr, «pos¬
sèdent un grand potentiel». Il est vrai qu'ils ont multiplié les entraîne¬ments et disposent d'un budget adéquat. Autre équipage qui s'estdonné les moyens de ses ambitions, le Puma Racing Team (USA) a, tou¬
jours selon Christian Scherrer, des chances réelles. Parmi les outsiders,il cite les équipages au budget et à l'expérience réduits et parfois ins¬
crits tardivement, notamment Green Dragon (IRL/CHI), Team Russia etTeam Delta Lloyd (NED) qui s'est décidé très tardivement à participeravec le bateau vainqueur de la dernière édition et qui a encorequelques problèmes techniques à régler. Team Russia, propriété d'OIegScherebzow qui occupera la position de numéro 1, a opté pour un desi¬
gn radical. La coque du bateau est de loin la plus large parmi la flottede la Volvo Océan Race, même si la tendance est à l'élargissement descoques. «Blumi» estime que le bateau russe pourra peut-être battre le
record de 24 heures. Par petit temps, il aura en revanche de sérieuxproblèmes de vitesse.
Lors de l'In-Port-Race à Alicante, pendant laquelle les «rois du grandlarge» ont péniblement longé la côte d'Alicante, les prévisions de
Christian Scherrer se sont avérées fondées. Les différences de vitesse,et en partie aussi de niveau, ont sauté aux yeux dans les airs de demoi¬
selle. Cela dit, neuf mois c'est une longue période et les bateauxdoivent encore faire leur preuve en haute mer. A suivre...
Envie de vous plonger dans la course et de vivre la Volvo Océan Race en
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VSBOL D'OR/rMRABAUD/lk 2008
WAIT.
LAUREATO Chronographe "Bol d'Or Mirabaud"Mouvement mécanique Girard-Perregaux à remontage automatique.Chronographe retour en vol, boîtier titane avec lunette, poussoirset couronne caoutchouc. Série limitée et numérotée de 30 pièces.
GIRARD-PERREGACIXWATCHES FOR THE FEW SINCE 1791
VSBOL D'OR/rMRABAUD/lk 2008
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Vendée Globe Challenge
Plaisirs solitairesAvec les 30 meilleurs skippers solitaires au monde, le Vendée Globe
s'annonce comme un événement majeur de la course au large. Bernard
Stamm et Dominique Wavre participent à ce tour du monde en solo.
Texte ) Pierre-Antoine Preti
Une colonne de 60 pieds remorquée par lespêcheurs locaux, les larmes qui mouillent le
ponton des Sables d'Olonne, des milliers de
bateaux suiveurs... un départ du Vendée Globe
est un spectacle inoubliable. Quelque part entrerégate et aventure, la sixième édition de cettecircumnavigation en solitaire s'annonce d'autantplus corsée que le plateau est exceptionnel. A de
toutes petites exceptions près (Lemonchoix,Bidégorry, Cammas, etc.), les 30 meilleurs skip¬
pers solitaires sont inscrits. Quatorze d'entre eux
ont déjà participé au Vendée Globe, sept sont
déjà montés sur le podium et deux (Desjoyeaux
et Riou) l'ont déjà emporté. Le record de l'épreu¬
ve, détenu par Vincent Riou, est de 87 jours, 1 0h
et 47mn. Skippers était à Paris, le 16 septembredernier, pour la conférence de presse de lance¬
ment de la course.
Comme la baguette et le camembert, le
Vendée Globe est une spécialité française.Mais cette fois-ci, force est de reconnaître quele plateau international s'est étoffé: Septsujets britanniques, un Autrichien, un
Américain, un Canadien, un Basque et nos
Dominique Wavre et Bernard Stamm natio¬
naux sont venus s'immiscer dans la solitudedes Gaulois. Pour l'instant, aucun étranger n'a
jamais gagné le Vendée Globe. Mais si les can¬
didatures nord-américaines restent anecdo-tiques sur le plan sportif, la qualité des
concurrents anglais et suisses laisse espérer la
possibilité d'un hold-up vendéen. Il faudrait,pour cela, laisser les Peyron, Desjoyeaux, Riou,
de Pavant, Guillemot, Josse, Jourdain et Le
Cleach dans son tableau arrière. Une missiondifficile, mais pas impossible.
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Vendée Globe Challenge
Plaisirs solitairesAvec les 30 meilleurs skippers solitaires au monde, le Vendée Globe
s'annonce comme un événement majeur de la course au large. Bernard
Stamm et Dominique Wavre participent à ce tour du monde en solo.
Texte ) Pierre-Antoine Preti
Une colonne de 60 pieds remorquée par lespêcheurs locaux, les larmes qui mouillent le
ponton des Sables d'Olonne, des milliers de
bateaux suiveurs... un départ du Vendée Globe
est un spectacle inoubliable. Quelque part entrerégate et aventure, la sixième édition de cettecircumnavigation en solitaire s'annonce d'autantplus corsée que le plateau est exceptionnel. A de
toutes petites exceptions près (Lemonchoix,Bidégorry, Cammas, etc.), les 30 meilleurs skip¬
pers solitaires sont inscrits. Quatorze d'entre eux
ont déjà participé au Vendée Globe, sept sont
déjà montés sur le podium et deux (Desjoyeaux
et Riou) l'ont déjà emporté. Le record de l'épreu¬
ve, détenu par Vincent Riou, est de 87 jours, 1 0h
et 47mn. Skippers était à Paris, le 16 septembredernier, pour la conférence de presse de lance¬
ment de la course.
Comme la baguette et le camembert, le
Vendée Globe est une spécialité française.Mais cette fois-ci, force est de reconnaître quele plateau international s'est étoffé: Septsujets britanniques, un Autrichien, un
Américain, un Canadien, un Basque et nos
Dominique Wavre et Bernard Stamm natio¬
naux sont venus s'immiscer dans la solitudedes Gaulois. Pour l'instant, aucun étranger n'a
jamais gagné le Vendée Globe. Mais si les can¬
didatures nord-américaines restent anecdo-tiques sur le plan sportif, la qualité des
concurrents anglais et suisses laisse espérer la
possibilité d'un hold-up vendéen. Il faudrait,pour cela, laisser les Peyron, Desjoyeaux, Riou,
de Pavant, Guillemot, Josse, Jourdain et Le
Cleach dans son tableau arrière. Une missiondifficile, mais pas impossible.
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Des bateaux au-delà des limites?Plus ou moins basés dans quatre ou cinq portsde la côte atlantique (Port la Forêt, Lorient, la
Trinité, Brest, etc.), les 20 bateaux neufs de
cette édition ont tutoyé les limites du possible.Et c'est peut-être là que le bât blesse. «Il y a
malheureusement deux raisons objectives qui
permettent à beaucoup de gens de pronosti¬quer de la casse dans ce Vendée Globe, décla¬
re le président de l'IMOCA Dominique Wavre.
Premièrement, le fait que chacun puisse voiren direct les innovations des concurrents pro¬
voque une surenchère technique. Il est pos¬
sible que certains skippers aient perdu un peu
de lucidité sur les conditions réelles qui nous
attendent. Deuxièmement, les dégâts obser¬
vés à la Transat Anglaise, une course relative¬ment clémente, ne sont pas de bon augure».
A l'heure d'écrire ces lignes, soit quelquessemaines avant le départ de la course, nousne pouvons faire qu'une chose: souhaiter quecette analyse tranchante se révèle erronée.
Adieu le sudDoté initialement d'un concept simple - le
tour du monde en solo sans escale ni assis¬
tance - le parcours du Vendée se voit chaqueannée ramené au nord par l'apposition de
portes. Les autorités australiennes exigent un
passage «à moins de 1000 milles des côtes»pour limiter les éventuelles opérations de sau¬
vetage où la dérive des glaces est de plus en
plus fréquente.A ce sujet, les skippers ne sont pas tous d'ac¬
cord. Si Bernard Stamm reconnaît que«L'intention des organisateurs est juste sur le
T.
b-<C
A GAUCHE: BERNARD STAMM:
«TOUT LE MONDE EST
PRÊT. LES COMPÉTENCES DE
RÉGATES VONT ÊTRE
DÉTERMINANTES»
EN BAS: LE DÉPART DU
VENDÉE GLOBE. ICI EN
2004, EST UN ÉVÉNEMENT
INOUBLIABLE.
~:~^JS*t
vïM*®"*"» ; _-=*_ .
leSs
"-".te -C^
-£Ss ****sè£H^~*" ' K'.--
ii.B0I
SL
Des bateaux au-delà des limites?Plus ou moins basés dans quatre ou cinq portsde la côte atlantique (Port la Forêt, Lorient, la
Trinité, Brest, etc.), les 20 bateaux neufs de
cette édition ont tutoyé les limites du possible.Et c'est peut-être là que le bât blesse. «Il y a
malheureusement deux raisons objectives qui
permettent à beaucoup de gens de pronosti¬quer de la casse dans ce Vendée Globe, décla¬
re le président de l'IMOCA Dominique Wavre.
Premièrement, le fait que chacun puisse voiren direct les innovations des concurrents pro¬
voque une surenchère technique. Il est pos¬
sible que certains skippers aient perdu un peu
de lucidité sur les conditions réelles qui nous
attendent. Deuxièmement, les dégâts obser¬
vés à la Transat Anglaise, une course relative¬ment clémente, ne sont pas de bon augure».
A l'heure d'écrire ces lignes, soit quelquessemaines avant le départ de la course, nousne pouvons faire qu'une chose: souhaiter quecette analyse tranchante se révèle erronée.
Adieu le sudDoté initialement d'un concept simple - le
tour du monde en solo sans escale ni assis¬
tance - le parcours du Vendée se voit chaqueannée ramené au nord par l'apposition de
portes. Les autorités australiennes exigent un
passage «à moins de 1000 milles des côtes»pour limiter les éventuelles opérations de sau¬
vetage où la dérive des glaces est de plus en
plus fréquente.A ce sujet, les skippers ne sont pas tous d'ac¬
cord. Si Bernard Stamm reconnaît que«L'intention des organisateurs est juste sur le
T.
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A GAUCHE: BERNARD STAMM:
«TOUT LE MONDE EST
PRÊT. LES COMPÉTENCES DE
RÉGATES VONT ÊTRE
DÉTERMINANTES»
EN BAS: LE DÉPART DU
VENDÉE GLOBE. ICI EN
2004, EST UN ÉVÉNEMENT
INOUBLIABLE.
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plan de la sécurité», il trouve aussi que «Ça
casse un peu le jeu. Plus tu mets des règles,
plus tu favorises les bateaux puissants».
Consulté à ce sujet, le directeur de courseDenis Horeau est clair: «Le concept du VendéeGlobe est toujours le même; un homme qui faitle tour du monde sans escale et sans assistan¬
ce et qui revient aux Sables d'Olonne. Ce n'estpas cette amélioration de la sécurité qui chan¬
ge ce concept. Les portes font 400 milles de
large, ce qui représente une bonne journée de
navigation et laissent place à différentesoptions. Elles pourront être déplacées si les
conditions météo rendent leurs passages dan¬
gereux pour l'un ou l'autre des concurrents».
A l'évocation du débat, Michel Desjoyeauxs'emporte carrément: «Qu'on arrête de nouscasser les pieds avec ce faux problème. Si on
ne veut pas mettre de portes, le Vendée rede¬
vient les jeux du cirque. D'autre part, les
portes ne limitent pas la stratégie. Au contrai¬re, elle l'augmente tout en garantissant notresécurité. Je pense même que si on les enlevaitcomplètement, cela ne changerait rien à la
route de ceux qui râlent aujourd'hui»!
Le site internet: www.vendeeglobe.org
BERNARD STAMM: «UNE VRAIE REGATE»
Comment abordez-vous ce tour du monde...Comme une vraie régate.
...et avec quel regard sur la concurrence?Je pense que tout le monde est prêt. Du coup, les compétences de
régate vont être déterminantes. Il y a aussi un gros risque que les
bateaux récents se cherchent entre eux.
Votre bateau n'est pas neuf. Est-ce un réel handicap?Sur le papier, j'ai un déficit de puissance. Mais sur le Vendée Globe,
je pense que ce n'est pas prépondérant. Je pense que les bateauxtrès puissants ne sont pas forcément avantagés aux allures por¬
tantes.
Quels ont été les travaux effectués sur Cheminées PoujoulatfMon bateau c'est la guerre des étoiles. Tout le carré est sur des rou¬
lettes et se déplace à l'intérieur. Nous sommes trois à avoir construitce système sans nous consulter. Le nouveau Virbac de Jean-PierreDick, Loïck Peyron et moi.Sinon j'ai tout transformé, sauf la partie immergée de la quille.Comme nous avons changé le plan de voilure, il a fallu changer le
mât et la borne.
Quelles vont être vos conditions de prédilection?Moi je préfère soit très peu, soit beaucoup de vent. A la JacquesVabre, dans un portant médium un peu mou, nous avons pu joueravec les autres jusqu'à la fin. L'allure qui me plaît le moins sera le
temps médium dans les allures puissantes.
Le dernier Vendée Globe s'est joué au départ. Est-ce que çaveut dire qu'il ne faut rien lâcher dès le départ?Oui. Ça fait même deux ans qu'il ne faut rien lâcher dans la prépara¬tion du bateau. Il y a des stratèges et tacticiens redoutables sur ce
Vendée. Mais je suis aussi capable de faire ça.
Avez-vous, pour une fois, aménagé un peu de confort dans lebateau?Disons que sur une planche à clous, il y a forcément un endroit où il
y a moins de clous. J'ai un petit chauffage. Il chauffe un demi-mètrecube. Mais malheureusement pas là où je suis.
UNE TRENTAINE DE SKIPPERS DÉTERMINÉS AUTOUR DU MONDE.
aa
vendëeglobeiLes Sables d'Olonne éf\
V/^J - ^^ mk "~V 10T Ul M
vu ] Il II
* * i
H i i H
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plan de la sécurité», il trouve aussi que «Ça
casse un peu le jeu. Plus tu mets des règles,
plus tu favorises les bateaux puissants».
Consulté à ce sujet, le directeur de courseDenis Horeau est clair: «Le concept du VendéeGlobe est toujours le même; un homme qui faitle tour du monde sans escale et sans assistan¬
ce et qui revient aux Sables d'Olonne. Ce n'estpas cette amélioration de la sécurité qui chan¬
ge ce concept. Les portes font 400 milles de
large, ce qui représente une bonne journée de
navigation et laissent place à différentesoptions. Elles pourront être déplacées si les
conditions météo rendent leurs passages dan¬
gereux pour l'un ou l'autre des concurrents».
A l'évocation du débat, Michel Desjoyeauxs'emporte carrément: «Qu'on arrête de nouscasser les pieds avec ce faux problème. Si on
ne veut pas mettre de portes, le Vendée rede¬
vient les jeux du cirque. D'autre part, les
portes ne limitent pas la stratégie. Au contrai¬re, elle l'augmente tout en garantissant notresécurité. Je pense même que si on les enlevaitcomplètement, cela ne changerait rien à la
route de ceux qui râlent aujourd'hui»!
Le site internet: www.vendeeglobe.org
BERNARD STAMM: «UNE VRAIE REGATE»
Comment abordez-vous ce tour du monde...Comme une vraie régate.
...et avec quel regard sur la concurrence?Je pense que tout le monde est prêt. Du coup, les compétences de
régate vont être déterminantes. Il y a aussi un gros risque que les
bateaux récents se cherchent entre eux.
Votre bateau n'est pas neuf. Est-ce un réel handicap?Sur le papier, j'ai un déficit de puissance. Mais sur le Vendée Globe,
je pense que ce n'est pas prépondérant. Je pense que les bateauxtrès puissants ne sont pas forcément avantagés aux allures por¬
tantes.
Quels ont été les travaux effectués sur Cheminées PoujoulatfMon bateau c'est la guerre des étoiles. Tout le carré est sur des rou¬
lettes et se déplace à l'intérieur. Nous sommes trois à avoir construitce système sans nous consulter. Le nouveau Virbac de Jean-PierreDick, Loïck Peyron et moi.Sinon j'ai tout transformé, sauf la partie immergée de la quille.Comme nous avons changé le plan de voilure, il a fallu changer le
mât et la borne.
Quelles vont être vos conditions de prédilection?Moi je préfère soit très peu, soit beaucoup de vent. A la JacquesVabre, dans un portant médium un peu mou, nous avons pu joueravec les autres jusqu'à la fin. L'allure qui me plaît le moins sera le
temps médium dans les allures puissantes.
Le dernier Vendée Globe s'est joué au départ. Est-ce que çaveut dire qu'il ne faut rien lâcher dès le départ?Oui. Ça fait même deux ans qu'il ne faut rien lâcher dans la prépara¬tion du bateau. Il y a des stratèges et tacticiens redoutables sur ce
Vendée. Mais je suis aussi capable de faire ça.
Avez-vous, pour une fois, aménagé un peu de confort dans lebateau?Disons que sur une planche à clous, il y a forcément un endroit où il
y a moins de clous. J'ai un petit chauffage. Il chauffe un demi-mètrecube. Mais malheureusement pas là où je suis.
UNE TRENTAINE DE SKIPPERS DÉTERMINÉS AUTOUR DU MONDE.
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BEÊXbernexpo
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#î
7Vi
SUISSENAUTIC
PATRONAGE
PARTENAIRE MEDIA
K
?f
i ii ' ^^HSI
Nationale Boots- und Wassersport-ShowSa/on national du nautisme et des sports nautiques
Berne, 14-22 février 2009
www.suissenautic.ch
BEÊXbernexpo
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Berne, 14-22 février 2009
www.suissenautic.ch
Du travail sur-mesuresur le lac de ThouneLe chantier naval Wilke à Leissiqen
est synonyme de construction
navale suisse de première qualité.
Christof Wilke, le patron du chantier,
nous fait visiter les locaux de son
entreprise et nous parie des procédés
de fabrication et des projets passés
et futurs.
CI-DESSUS: LE WILD LADY A SURVOLE LA CONCURRENCE:
MEILLEUR MONOCOQUE, IL S'EST CLASSÉ TROISIÈME A LA
RUND UM 2008. MÊME LES DEUX CLASS AMERICA AU DÉPART
N'AVAIENT PAS L'OMBRE D'UNE CHANCE.
Texte ) Raoul Rudin
Devant le chantier naval, l'ambiance n'est pas vraiment accueillante.«Nous sommes en train de construire un nouveau dépôt», nous expliqueplus tard Christof Wilke. A vrai dire, le bâtiment principal n'en jette pas
vraiment non plus. Certes, la construction brune en bois s'intègre à mer¬
veille dans l'ambiance rurale du petit village aux 1000 habitants dans
l'Oberland bernois, mais il ne donne pas vraiment l'impression qu'on y
construit des bateaux de haut niveau. C'est seulement une fois la petiteporte d'entrée franchie que la véritable image du chantier Wilke s'offreà nous. Montrant ses collaborateurs occupés à enduire et polir le man¬
nequin d'un 5,5 m Jl, le patron des lieux nous explique: «Nous sommesen train de fabriquer les outils pour la construction des bateaux de la sai¬
son prochaine. Ce n'est pas très spectaculaire, mais c'est un travail qui
doit être fait». D'un pas rapide, Wilke nous mène dans la partie arrièredu hall où se trouve le département composite. C'est ici que sont fabri¬
qués les mâts en carbone ainsi que toutes les commandes spéciales en
fibres de carbone avant d'être cuits dans le four prévu à cet effet. Des
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Du travail sur-mesuresur le lac de ThouneLe chantier naval Wilke à Leissiqen
est synonyme de construction
navale suisse de première qualité.
Christof Wilke, le patron du chantier,
nous fait visiter les locaux de son
entreprise et nous parie des procédés
de fabrication et des projets passés
et futurs.
CI-DESSUS: LE WILD LADY A SURVOLE LA CONCURRENCE:
MEILLEUR MONOCOQUE, IL S'EST CLASSÉ TROISIÈME A LA
RUND UM 2008. MÊME LES DEUX CLASS AMERICA AU DÉPART
N'AVAIENT PAS L'OMBRE D'UNE CHANCE.
Texte ) Raoul Rudin
Devant le chantier naval, l'ambiance n'est pas vraiment accueillante.«Nous sommes en train de construire un nouveau dépôt», nous expliqueplus tard Christof Wilke. A vrai dire, le bâtiment principal n'en jette pas
vraiment non plus. Certes, la construction brune en bois s'intègre à mer¬
veille dans l'ambiance rurale du petit village aux 1000 habitants dans
l'Oberland bernois, mais il ne donne pas vraiment l'impression qu'on y
construit des bateaux de haut niveau. C'est seulement une fois la petiteporte d'entrée franchie que la véritable image du chantier Wilke s'offreà nous. Montrant ses collaborateurs occupés à enduire et polir le man¬
nequin d'un 5,5 m Jl, le patron des lieux nous explique: «Nous sommesen train de fabriquer les outils pour la construction des bateaux de la sai¬
son prochaine. Ce n'est pas très spectaculaire, mais c'est un travail qui
doit être fait». D'un pas rapide, Wilke nous mène dans la partie arrièredu hall où se trouve le département composite. C'est ici que sont fabri¬
qués les mâts en carbone ainsi que toutes les commandes spéciales en
fibres de carbone avant d'être cuits dans le four prévu à cet effet. Des
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CHEZ WILKE, LES BATEAUX SONT CONSTRUITS EN MONOBLOC. GRACE A UN PROCEDE SPECIAL. LA COQUE ET LE PONT NE SONT PAS COLLES ENSEMBLE.
produits impressionnants, même si la couche de poussière provoquéepar la construction des moules ternit un peu leur éclat. Juste à côte de
ce département se trouve le mannequin tout aussi poussiéreux pour la
construction d'un nouveau Finn ainsi que le four actuellement inutilisépour les coques (époxy).
Qualité et sur-mesure swiss madeDans son bureau, Christof Wilke démarre son ordinateur, le seul outil qui
ne donne pas l'impression de rusticité dans ce local tout en bois. Pendant
que le PC démarre, Wilke revient sur les 22 ans d'existence du chantiernaval. Pendant huit ans, celui-ci avait ses locaux dans le village voisin de
Faulensee. En 1993, il déménage à Leissigen. Le nom Wilke devient vitesynonyme de construction navale de qualité. Rapidement, l'entreprise se
fait un nom dans le monde exigeant des 5.5mJI. Encore aujourd'hui, la
majeure partie de la flotte est construite chez Wilke. S'y ajoutent des
commandes pour des écoles de voile locales, la scène régionale des Finns
ainsi que des bateaux CR destinés aux régates de longue distance sur les
lacs suisses. En tout, le chantier a livré 65 bateaux. Un chiffre étonnam¬ment petit sur 22 ans d'existence. «Ce n'était jamais notre objectif de
produire en série ou en grande quantité» se justifie Christof Wilke. Nous
avons toujours privilégié et privilégions encore des solutions individuellesadaptées aux désirs de nos clients. Pour ce faire, nous sommes obligés de
satisfaire la «mode» de chaque client, aussi spéciale soit-elle. C'est de
toute façon le seul moyen de pouvoir survivre, surtout de nos jours. Nous
sommes une entreprise suisse et voulons produire en Suisse. Mais une
production en série rentable face à la concurrence à l'étranger, seraitimpensable». Ainsi, Wilke se concentre depuis de nombreuses années surdes projets pour lesquels le client est prêt à «mettre un peu plus d'argent
CHRISTOF WILKE. LE PROPRIETAIRE DU CHANTIER, PRESENTE LE
WILD LADY DANS SON ENTREPÔT D'HIVER. A CÔTÉ: UNE STAR DE
LA CAMPAGNE OLYMPIQUE DE MARAZZI.
AU NIVEAU VISUEL, LE CHANTIER NAVAL N'EN JETTE PAS
VRAIMENT SA VÉRITABLE IMAGE SE RÉVÈLE SEULEMENT
UNE FOIS LA PORTE D'ENTRÉE FRANCHIE.
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CHEZ WILKE, LES BATEAUX SONT CONSTRUITS EN MONOBLOC. GRACE A UN PROCEDE SPECIAL. LA COQUE ET LE PONT NE SONT PAS COLLES ENSEMBLE.
produits impressionnants, même si la couche de poussière provoquéepar la construction des moules ternit un peu leur éclat. Juste à côte de
ce département se trouve le mannequin tout aussi poussiéreux pour la
construction d'un nouveau Finn ainsi que le four actuellement inutilisépour les coques (époxy).
Qualité et sur-mesure swiss madeDans son bureau, Christof Wilke démarre son ordinateur, le seul outil qui
ne donne pas l'impression de rusticité dans ce local tout en bois. Pendant
que le PC démarre, Wilke revient sur les 22 ans d'existence du chantiernaval. Pendant huit ans, celui-ci avait ses locaux dans le village voisin de
Faulensee. En 1993, il déménage à Leissigen. Le nom Wilke devient vitesynonyme de construction navale de qualité. Rapidement, l'entreprise se
fait un nom dans le monde exigeant des 5.5mJI. Encore aujourd'hui, la
majeure partie de la flotte est construite chez Wilke. S'y ajoutent des
commandes pour des écoles de voile locales, la scène régionale des Finns
ainsi que des bateaux CR destinés aux régates de longue distance sur les
lacs suisses. En tout, le chantier a livré 65 bateaux. Un chiffre étonnam¬ment petit sur 22 ans d'existence. «Ce n'était jamais notre objectif de
produire en série ou en grande quantité» se justifie Christof Wilke. Nous
avons toujours privilégié et privilégions encore des solutions individuellesadaptées aux désirs de nos clients. Pour ce faire, nous sommes obligés de
satisfaire la «mode» de chaque client, aussi spéciale soit-elle. C'est de
toute façon le seul moyen de pouvoir survivre, surtout de nos jours. Nous
sommes une entreprise suisse et voulons produire en Suisse. Mais une
production en série rentable face à la concurrence à l'étranger, seraitimpensable». Ainsi, Wilke se concentre depuis de nombreuses années surdes projets pour lesquels le client est prêt à «mettre un peu plus d'argent
CHRISTOF WILKE. LE PROPRIETAIRE DU CHANTIER, PRESENTE LE
WILD LADY DANS SON ENTREPÔT D'HIVER. A CÔTÉ: UNE STAR DE
LA CAMPAGNE OLYMPIQUE DE MARAZZI.
AU NIVEAU VISUEL, LE CHANTIER NAVAL N'EN JETTE PAS
VRAIMENT SA VÉRITABLE IMAGE SE RÉVÈLE SEULEMENT
UNE FOIS LA PORTE D'ENTRÉE FRANCHIE.
79
-
<O
pour la qualité, l'innovation et la personnalisa¬
tion» comme le souligne Christof Wilke.
Un procédé de fabrication spécialEntre-temps, l'ordinateur est prêt. D'une mainde maître, Wilke feuillette en quelques clics les
dessins d'anciennes réalisations pour illustrerson travail sur la planche à dessin, étape ini¬
tiale de chaque nouveau projet. Une grandepartie des tâches, le propriétaire du chantierles effectue lui-même. Pour la phase du de¬
sign, il s'appuie pourtant sur le savoir-faire du
Genevois Seb Schmidt. L'architecte naval le
plus renommé de Suisse et le chantier naval
Wilke lie un partenariat de longue date.En se servant du modèle d'un Star, ChristofWilke explique le procédé de fabrication utilisédans son chantier: «Chez nous, la coque et le
pont ne sont pas fabriqués en deux partiespour être collés ensuite, comme chez la plu¬
part de nos concurrents. Nous travaillons avec
deux mannequins de taille égale qui sont vissés
ensemble au niveau de la ligne médiane droitedu futur bateau. Ce procédé nous permet de
construire des coques d'une seule pièce. Elles
sont ainsi plus rigides et nous économisons le
poids supplémentaire le long du raccord de
pont». Un procédé assez compliqué dont l'effi¬cacité a aussi convaincu Flavio Marazzi. Pour la
campagne olympique du navigateur sur Star,
Wilke a construit quatre unités personnalisées.A côté des quillards de petite taille, ChristofWilke se laisse aussi embarquer dans des «pro¬
jets fous». Comme pour prouver ses dires, il
sort du bâtiment pour aller ouvrir un hangarnon loin du chantier. C'est ici qu'est entreposéle 49 pieds Wild Lady pendant l'hiver. Construiten hiver 06/07 par Wilke, il est la concrétisationd'un rêve. Cette réalisation unique est entière¬ment construite en carbone selon les désirs du
client qui voulait un bateau pour les régates de
longue distance. Pour sa fabrication, Wilke a dû
AUX J.O. D'ATHENES ET DE PEKIN, MARRAZI/DE MARIA ONT OBTE¬
NU UN 4F ET UN 5' RANG - LES DEUX FOIS SUR UN STAR ISSU DU
CHANTIER WILKE.
UNE GRANDE PARTIE DE LA FLOTTE DES 5.5MJI EST CONSTRUITE DANS LE CHANTIER WILKE.
faire installer un four plus grand. A peine sorti du chantier, le bateau de
Wolfgang Palm a obtenu la 2e place à la Rund Um du lac de Constance.Cette année encore, le Wild Lady a fait fureur sur le lac de Constance etle lac de Garde. A la Rund Um 2008, même les «America's Cupper»n'avaient pas l'ombre d'une chance.
En route vers les J.O.La construction des mâts est un autre domaine dans lequel Wilke réa¬
lise des constructions spéciales adaptées aux demandes spécifique des
clients. «Nous sommes en mesure de fabriquer des mâts jusqu'à 18
mètres de haut. Mais là, où nous sommes leader, c'est dans la construc¬tion des mâts pour les Finn» dit Christof Wilke avec fierté. En effet,environ 75% de la flotte olympique des Finn arborent actuellement des
mâts Wilke, parmi eux le champion olympique de Qingdao Ben Ainslie(GBR) et le vice-champion Zack Railey (USA). Wilke fournit à chaque navi¬
gateur un profil adapté à son poids et ses besoins. «Aucun mât ne res¬
semble à un autre», précise Christof Wilke. Pour expliquer la dominationde son chantier dans ce domaine, il nous raconte une anecdote: «Je
navigue moi-même depuis un certain temps en Finn et nous avons déjàconstruit plusieurs bateaux pour des navigateurs suisses. Avant les J.O.
de Sydney, quelques navigateurs ont commencé à utiliser des mâts en
carbone. On a beaucoup expérimenté dans le monde entier, mais sans
obtenir de résultats satisfaisants. Alors j'ai décidé de fabriquer monpropre mât. C'était le premier mât profilé. Il était vraiment bon. Ensuite,j'ai prêté un de mes mâts à un ami qui est devenu champion d'Europe...juste avant les J.O.! Il s'en est suivi un véritable hype. Depuis, noussommes numéro 1».
Questionné sur des projets d'avenir, le propriétaire du chantier nous
répond qu'il aimerait bien agrandir la clientèle dans la flotte des Star.
Mais, selon lui, les livres de commandes pour la prochaine saison sontdéjà presque pleins. A ce propos, qu'en est-il du mannequin de Finn posé
à côté du four? Christof Wilke sourit: «C'est un des tous gros projetspour les années à venir. Nous avions déjà construit quelques Finn par le
passé. Maintenant, nous passons tout naturellement à la prochaineétape. Aux J.O. de Londres, nous voulons aussi être présents avec nos
bateaux, pas seulement avec nos mâts. Nous travaillons pour l'équipenationale anglaise, pour qui nous allons construire plusieurs bateaux».De toute évidence, le succès et la pérennité de l'entreprise Wilke sem¬
blent assurés.
Plus d'infos sur: www.wilke.ch
80
-
<O
pour la qualité, l'innovation et la personnalisa¬
tion» comme le souligne Christof Wilke.
Un procédé de fabrication spécialEntre-temps, l'ordinateur est prêt. D'une mainde maître, Wilke feuillette en quelques clics les
dessins d'anciennes réalisations pour illustrerson travail sur la planche à dessin, étape ini¬
tiale de chaque nouveau projet. Une grandepartie des tâches, le propriétaire du chantierles effectue lui-même. Pour la phase du de¬
sign, il s'appuie pourtant sur le savoir-faire du
Genevois Seb Schmidt. L'architecte naval le
plus renommé de Suisse et le chantier naval
Wilke lie un partenariat de longue date.En se servant du modèle d'un Star, ChristofWilke explique le procédé de fabrication utilisédans son chantier: «Chez nous, la coque et le
pont ne sont pas fabriqués en deux partiespour être collés ensuite, comme chez la plu¬
part de nos concurrents. Nous travaillons avec
deux mannequins de taille égale qui sont vissés
ensemble au niveau de la ligne médiane droitedu futur bateau. Ce procédé nous permet de
construire des coques d'une seule pièce. Elles
sont ainsi plus rigides et nous économisons le
poids supplémentaire le long du raccord de
pont». Un procédé assez compliqué dont l'effi¬cacité a aussi convaincu Flavio Marazzi. Pour la
campagne olympique du navigateur sur Star,
Wilke a construit quatre unités personnalisées.A côté des quillards de petite taille, ChristofWilke se laisse aussi embarquer dans des «pro¬
jets fous». Comme pour prouver ses dires, il
sort du bâtiment pour aller ouvrir un hangarnon loin du chantier. C'est ici qu'est entreposéle 49 pieds Wild Lady pendant l'hiver. Construiten hiver 06/07 par Wilke, il est la concrétisationd'un rêve. Cette réalisation unique est entière¬ment construite en carbone selon les désirs du
client qui voulait un bateau pour les régates de
longue distance. Pour sa fabrication, Wilke a dû
AUX J.O. D'ATHENES ET DE PEKIN, MARRAZI/DE MARIA ONT OBTE¬
NU UN 4F ET UN 5' RANG - LES DEUX FOIS SUR UN STAR ISSU DU
CHANTIER WILKE.
UNE GRANDE PARTIE DE LA FLOTTE DES 5.5MJI EST CONSTRUITE DANS LE CHANTIER WILKE.
faire installer un four plus grand. A peine sorti du chantier, le bateau de
Wolfgang Palm a obtenu la 2e place à la Rund Um du lac de Constance.Cette année encore, le Wild Lady a fait fureur sur le lac de Constance etle lac de Garde. A la Rund Um 2008, même les «America's Cupper»n'avaient pas l'ombre d'une chance.
En route vers les J.O.La construction des mâts est un autre domaine dans lequel Wilke réa¬
lise des constructions spéciales adaptées aux demandes spécifique des
clients. «Nous sommes en mesure de fabriquer des mâts jusqu'à 18
mètres de haut. Mais là, où nous sommes leader, c'est dans la construc¬tion des mâts pour les Finn» dit Christof Wilke avec fierté. En effet,environ 75% de la flotte olympique des Finn arborent actuellement des
mâts Wilke, parmi eux le champion olympique de Qingdao Ben Ainslie(GBR) et le vice-champion Zack Railey (USA). Wilke fournit à chaque navi¬
gateur un profil adapté à son poids et ses besoins. «Aucun mât ne res¬
semble à un autre», précise Christof Wilke. Pour expliquer la dominationde son chantier dans ce domaine, il nous raconte une anecdote: «Je
navigue moi-même depuis un certain temps en Finn et nous avons déjàconstruit plusieurs bateaux pour des navigateurs suisses. Avant les J.O.
de Sydney, quelques navigateurs ont commencé à utiliser des mâts en
carbone. On a beaucoup expérimenté dans le monde entier, mais sans
obtenir de résultats satisfaisants. Alors j'ai décidé de fabriquer monpropre mât. C'était le premier mât profilé. Il était vraiment bon. Ensuite,j'ai prêté un de mes mâts à un ami qui est devenu champion d'Europe...juste avant les J.O.! Il s'en est suivi un véritable hype. Depuis, noussommes numéro 1».
Questionné sur des projets d'avenir, le propriétaire du chantier nous
répond qu'il aimerait bien agrandir la clientèle dans la flotte des Star.
Mais, selon lui, les livres de commandes pour la prochaine saison sontdéjà presque pleins. A ce propos, qu'en est-il du mannequin de Finn posé
à côté du four? Christof Wilke sourit: «C'est un des tous gros projetspour les années à venir. Nous avions déjà construit quelques Finn par le
passé. Maintenant, nous passons tout naturellement à la prochaineétape. Aux J.O. de Londres, nous voulons aussi être présents avec nos
bateaux, pas seulement avec nos mâts. Nous travaillons pour l'équipenationale anglaise, pour qui nous allons construire plusieurs bateaux».De toute évidence, le succès et la pérennité de l'entreprise Wilke sem¬
blent assurés.
Plus d'infos sur: www.wilke.ch
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AtlanticSWISS MADE WATCHES SINCE 1888
r
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T'"
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£^^
Plaisance au beau fixe?Les leaders ont le vent en poupe
Texte ) Brice Lechevalier
Alors que les rideaux se lèvent sur les salons nautiques de Paris etde Berne, ceux qui se sont fermés sur les salons de Cannes et de La
Rochelle ont permis de mettre en évidence d'une part un dynamismegénéral et d'autre part un optimisme manifeste de la part des leadersmondiaux, notamment les chantiers du groupe Bénéteau (Bénéteau,Bordeaux, CNB, Jeanneau et Lagoon).
Si les dates du 36e Grand Pavois de La Rochelle et du 31e Festival de la
Plaisance de Cannes se chevauchaient malencontreusement cetteannée, leur fréquentation n'en a pour autant pas été affectée. Cannes a
rassemblé 65 000 visiteurs venus voir 600bateaux à flots (dont 250 nouveautés) pour520 exposants (issus de 34 pays) sur 95 000m'de surface d'exposition, pendant que La
Rochelle a attiré 103 000 visiteurs sur
100 OOOrn2 regroupant 700 bateaux, présentéspar 896 exposants (de 35 pays). D'après la
Fédération des industries nautiques, la produc¬
tion nautique française affichait au 31 aoûtune progression de 5% par rapport à la mêmeépoque en 2007.
Q)aa.
Ainsi chez Bénéteau, qui a connu une croissan¬
ce de 30% de 2006 à 2008 en lançant 30 nou¬
veaux produits (à voile et à moteur), l'esprit de
conquête est toujours de mise. Toute la
gamme des Océanis va être renouvelée ces
trois prochaines années, tout en s'élargissantpar les deux extrémités: un 34 pieds devraitbientôt séduire nos navigateurs lacustres, alorsque le 54 pieds sera lancé l'an prochain à un
prix défiant toute concurrence (250 000euros). Au total, Bénéteau propose 20 modèlesde voiliers. Quant au cousin Jeanneau, il tienttous ses objectifs de croissance et entendmême faire de l'accélération son thème princi¬
pal ces 18 prochains mois. En 20 ans, sonchiffre d'affaires a été multiplié par quatre,atteignant 355 millions d'euros, réparti sur 10
gammes de bateaux à voile et à moteur. «La
marque est reconnue dans 50 pays, l'imaged'excellent rapport qualité-prix fait de
Jeanneau une valeur refuge» commente son
directeur Didier Gregorry, qui met par ailleursen avant leur capacité à anticiper et annonceun gros programme d'investissement, en
terme de capacité (doublée en Pologne parexemple), de technologie et de protection de
l'environnement. Jeanneau vient de sortir un
30 pieds (SO 30i), décrit comme «le plus com¬
pact de la croisière familiale»: 2 cabines avec
douche/toilettes, cuisine équipée, hauteursous barreau optimisée et disponible aussi en
LE NOUVEAU JEANNEAU SO 301 SE VEUT LE VOILIER LE PLUS
COMPACT DE LA CROISIÈRE FAMILIALE.
82
£^^
Plaisance au beau fixe?Les leaders ont le vent en poupe
Texte ) Brice Lechevalier
Alors que les rideaux se lèvent sur les salons nautiques de Paris etde Berne, ceux qui se sont fermés sur les salons de Cannes et de La
Rochelle ont permis de mettre en évidence d'une part un dynamismegénéral et d'autre part un optimisme manifeste de la part des leadersmondiaux, notamment les chantiers du groupe Bénéteau (Bénéteau,Bordeaux, CNB, Jeanneau et Lagoon).
Si les dates du 36e Grand Pavois de La Rochelle et du 31e Festival de la
Plaisance de Cannes se chevauchaient malencontreusement cetteannée, leur fréquentation n'en a pour autant pas été affectée. Cannes a
rassemblé 65 000 visiteurs venus voir 600bateaux à flots (dont 250 nouveautés) pour520 exposants (issus de 34 pays) sur 95 000m'de surface d'exposition, pendant que La
Rochelle a attiré 103 000 visiteurs sur
100 OOOrn2 regroupant 700 bateaux, présentéspar 896 exposants (de 35 pays). D'après la
Fédération des industries nautiques, la produc¬
tion nautique française affichait au 31 aoûtune progression de 5% par rapport à la mêmeépoque en 2007.
Q)aa.
Ainsi chez Bénéteau, qui a connu une croissan¬
ce de 30% de 2006 à 2008 en lançant 30 nou¬
veaux produits (à voile et à moteur), l'esprit de
conquête est toujours de mise. Toute la
gamme des Océanis va être renouvelée ces
trois prochaines années, tout en s'élargissantpar les deux extrémités: un 34 pieds devraitbientôt séduire nos navigateurs lacustres, alorsque le 54 pieds sera lancé l'an prochain à un
prix défiant toute concurrence (250 000euros). Au total, Bénéteau propose 20 modèlesde voiliers. Quant au cousin Jeanneau, il tienttous ses objectifs de croissance et entendmême faire de l'accélération son thème princi¬
pal ces 18 prochains mois. En 20 ans, sonchiffre d'affaires a été multiplié par quatre,atteignant 355 millions d'euros, réparti sur 10
gammes de bateaux à voile et à moteur. «La
marque est reconnue dans 50 pays, l'imaged'excellent rapport qualité-prix fait de
Jeanneau une valeur refuge» commente son
directeur Didier Gregorry, qui met par ailleursen avant leur capacité à anticiper et annonceun gros programme d'investissement, en
terme de capacité (doublée en Pologne parexemple), de technologie et de protection de
l'environnement. Jeanneau vient de sortir un
30 pieds (SO 30i), décrit comme «le plus com¬
pact de la croisière familiale»: 2 cabines avec
douche/toilettes, cuisine équipée, hauteursous barreau optimisée et disponible aussi en
LE NOUVEAU JEANNEAU SO 301 SE VEUT LE VOILIER LE PLUS
COMPACT DE LA CROISIÈRE FAMILIALE.
82
Xi
S*
confortables (voir l'article sur le Wally Saudade
en page suivante). Créé par des Français maisbasé en Pologne, le chantier Sunreef annonceà Monaco un projet de catamaran de 150pieds, et s'apprête à livrer à un Suisse au prin¬
temps leur première unité de 102 pieds, réali¬
sée sur mesure (ci-contre). Souhaitons que ce
bon vent souffle également sur le SuisseNauticde Berne en février.
Prochains salons nautiques:Paris 5-14 décembre,Berne 14-22 février,Cannes 9-14 septembre,Monaco 23-26 septembre,La Rochelle 23-28 septembre
LAGOON VOIT SES INITIATIVES
EN MATIÈRE ENVIRONNEMENTALE
RÉCOMPENSÉES, SON LAGOON
420 HYBRID N'EST PAS
SEULEMENT UN SUCCÈS
COMMERCIAL, IL A REÇU LE
ROYAL THAMES MANSURA
TROPHY 2008 (DEVANT
50 AUTRES DOSSIERS)
version dériveur. N'échappant pas à la course à
la taille, Jeanneau prévoit de construire des
voiliers au-delà de 60 pieds dès 201 2, ainsi quedes bateaux à moteur de 85 pieds.
Dans le pays a priori le plus touché par la crisefinancière mondiale, les Etats-Unis, l'union faitla force, à l'image du Maine qui fédère la qua¬
rantaine de chantiers de l'Etat à travers uneassociation commune, exposant au MonacoYacht Show. L'un de ses dirigeants met en
avant les quatre siècles de tradition navale
dont ils jouissent, et précise même que la moi¬
tié de sa clientèle est européenne. La faibles¬
se du dollar n'y est sans doute pas étrangèrenon plus. Chez les super riches, toujours plus
nombreux au Monaco Yacht Show, les bateauxsont toujours plus grands et toujours plus
C'EST UN SUISSE QUI VA SE VOIR LIVRER LE PREMIER SUNREEF
102 AU PRINTEMPS.
83
Xi
S*
confortables (voir l'article sur le Wally Saudade
en page suivante). Créé par des Français maisbasé en Pologne, le chantier Sunreef annonceà Monaco un projet de catamaran de 150pieds, et s'apprête à livrer à un Suisse au prin¬
temps leur première unité de 102 pieds, réali¬
sée sur mesure (ci-contre). Souhaitons que ce
bon vent souffle également sur le SuisseNauticde Berne en février.
Prochains salons nautiques:Paris 5-14 décembre,Berne 14-22 février,Cannes 9-14 septembre,Monaco 23-26 septembre,La Rochelle 23-28 septembre
LAGOON VOIT SES INITIATIVES
EN MATIÈRE ENVIRONNEMENTALE
RÉCOMPENSÉES, SON LAGOON
420 HYBRID N'EST PAS
SEULEMENT UN SUCCÈS
COMMERCIAL, IL A REÇU LE
ROYAL THAMES MANSURA
TROPHY 2008 (DEVANT
50 AUTRES DOSSIERS)
version dériveur. N'échappant pas à la course à
la taille, Jeanneau prévoit de construire des
voiliers au-delà de 60 pieds dès 201 2, ainsi quedes bateaux à moteur de 85 pieds.
Dans le pays a priori le plus touché par la crisefinancière mondiale, les Etats-Unis, l'union faitla force, à l'image du Maine qui fédère la qua¬
rantaine de chantiers de l'Etat à travers uneassociation commune, exposant au MonacoYacht Show. L'un de ses dirigeants met en
avant les quatre siècles de tradition navale
dont ils jouissent, et précise même que la moi¬
tié de sa clientèle est européenne. La faibles¬
se du dollar n'y est sans doute pas étrangèrenon plus. Chez les super riches, toujours plus
nombreux au Monaco Yacht Show, les bateauxsont toujours plus grands et toujours plus
C'EST UN SUISSE QUI VA SE VOIR LIVRER LE PREMIER SUNREEF
102 AU PRINTEMPS.
83
Jl
Tour du monde en WallySaudade, le nouveau Wally de 148 pieds pré¬
senté au Monaco Yacht Show, a été livré à son
propriétaire allemand, qui l'a commandé sur¬
mesure auprès du chantier monégasque en vued'un tour du monde en famille. L'aménagementintérieur a été conçu pour que les ados aientleur espace modulable près de la suite parenta¬
le, équipée d'un bureau, d'un dressing room etd'une grande salle de bain. Toujours à l'inté¬
rieur, la tête de la quille rétractable (de 6 à 4m)a été habillement intégrée à l'ensemble du
lounge, qui sépare les cabines invi¬
tées/propriétaires des cabines de l'équipage (six
membres). Comme d'habitude avec Wally, le
pont en teck contraste harmonieusement avec
les matériaux composites utilisés pour la coqueet le mât, alors qu'un équipement high-tech de
pointe complète le système hydraulique dans le
but d'optimiser le confort des manEuvres.
aa
84
Jl
Tour du monde en WallySaudade, le nouveau Wally de 148 pieds pré¬
senté au Monaco Yacht Show, a été livré à son
propriétaire allemand, qui l'a commandé sur¬
mesure auprès du chantier monégasque en vued'un tour du monde en famille. L'aménagementintérieur a été conçu pour que les ados aientleur espace modulable près de la suite parenta¬
le, équipée d'un bureau, d'un dressing room etd'une grande salle de bain. Toujours à l'inté¬
rieur, la tête de la quille rétractable (de 6 à 4m)a été habillement intégrée à l'ensemble du
lounge, qui sépare les cabines invi¬
tées/propriétaires des cabines de l'équipage (six
membres). Comme d'habitude avec Wally, le
pont en teck contraste harmonieusement avec
les matériaux composites utilisés pour la coqueet le mât, alors qu'un équipement high-tech de
pointe complète le système hydraulique dans le
but d'optimiser le confort des manEuvres.
aa
84
"~*-<L~~^-.^^~t^-
< MarinasexotiquesPas tentés par le Bouveret? Réservez votreponton à Belize ou Dubaï! Deux projets de
style différents sont actuellement commercia¬lisés par les géants du secteur, qui rivalisentde superlatifs luxueux pour attirer les proprié¬taires de yachts. Island Global Yachting propo¬
se ainsi 75 places pour des yachts de 14 à
165m dans sa future Palm Jumeirah Mega
Yacht Marina de Dubaï, alors qu'Aqua MarineRealty vante les atouts de sa Belize Yacht Club
and Marina aux Caraïbes, accueillant des
bateaux de 1 3 à 30m près de la deuxième plus
grande barrière de corail du monde. Espérons
qu'il en reste encore pour nos petits enfants.
Les Maldives en catamaranAyant fait ses armes chez Stardust, Laurence Provost gère depuis 4
ans une flotte de bateaux de propriétaires haut de gamme regrou¬pés au sein de la société Blue Latitude Yachting. Grands mono¬
coques et spacieux catamarans avec équipage sont au programme,notamment un Privilège 585 aux Maldives (et Seychelles, Thaïlandeet Malaisie). Toutes les infos sur www.blue-latitude-yachting.com
85
"~*-<L~~^-.^^~t^-
< MarinasexotiquesPas tentés par le Bouveret? Réservez votreponton à Belize ou Dubaï! Deux projets de
style différents sont actuellement commercia¬lisés par les géants du secteur, qui rivalisentde superlatifs luxueux pour attirer les proprié¬taires de yachts. Island Global Yachting propo¬
se ainsi 75 places pour des yachts de 14 à
165m dans sa future Palm Jumeirah Mega
Yacht Marina de Dubaï, alors qu'Aqua MarineRealty vante les atouts de sa Belize Yacht Club
and Marina aux Caraïbes, accueillant des
bateaux de 1 3 à 30m près de la deuxième plus
grande barrière de corail du monde. Espérons
qu'il en reste encore pour nos petits enfants.
Les Maldives en catamaranAyant fait ses armes chez Stardust, Laurence Provost gère depuis 4
ans une flotte de bateaux de propriétaires haut de gamme regrou¬pés au sein de la société Blue Latitude Yachting. Grands mono¬
coques et spacieux catamarans avec équipage sont au programme,notamment un Privilège 585 aux Maldives (et Seychelles, Thaïlandeet Malaisie). Toutes les infos sur www.blue-latitude-yachting.com
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X
Texte ) Heike SchwabPhotos ) Gilles Martin-Raget
La coque en carbone presse contre la grandedéfense de 1 mètre sur 2 séparant le trimaran le
plus grand, le plus cher (probablement supérieurà dix millions de francs) et le plus sophistiqué de
tous les temps du quai. C'est la septième foisque l'équipage de BMW Oracle Racing prépareson nouveau joujou, le multi de 90x90 pieds,
pour le tester dans le détroit de Rosario au large
d'Anarcortes (USA). Objectif? Être prêt pour un
éventuel Deed of Gift match lors de la 33e
America's Cup. Le vent souffle en direction de la
côte, quatre zodiacs dotés d'un moteur de 115
chevaux chacun poussent de toutes leurs forcescontre la coque principale du trimaran pour le
libérer du quai. Une fois au large, le multi glisse
sans voiles sur les petites vagues. Le mât en car¬
bone, un corps creux de 48 mètres de haut etassez large (environ 1m) pour permettre à un
homme de grimper à l'intérieur, suffit pourmettre en mouvement la construction élégante.
Dès que le bateau est suffisamment éloigné du
bord, les équipiers à bord hissent la grand-voile,
pour la première fois sans ris. Les hommes aux
winches sont aidés par des systèmes hydrau¬
liques. Il serait en effet impossible d'envoyer les
Maxi Trimaran 90 X 90 PIEDS, LE TRI D'ORACLE EST AUSSI LARGE QUE LONG.
BMW Oracle Racing hisse500m2 de voile avec la simple force humaine.
Elégant et majestueux comme un cygne aux
ailes déployées, le bateau prend son envol et glis¬
se silencieusement sur deux coques. C'est le
moment de hisser le foc de 350m2. Dans un ventde seulement 5 à 6 nuds, l'engin décolle, le
speedomètre du bateau suiveur qui avance
parallèlement au trimaran montre 22 n�uds.Quelle vitesse le bateau atteindra-t-il alors sous
son gennaker de 700m2? Selon certains pronos¬
tics, il devrait dépasser les 40 nuds, d'autresparlent même de 50 nuds. Ce qui étonne le
plus, ce sont la mobilité et le petit rayon dans
lequel le gigantesque bateau est capable de
virer. Pour l'instant, il navigue encore avec le
frein à main. «Nous avons installé un système de
sécurité qui nous alerte avant que le bateau
atteigne 100% de charge utile, ceci pour éviterdes erreurs destructrices dans la phase actuel¬
le», explique James Spithill, qui se trouve dans le
poste de pilotage à côté de Franck Cammas,
John Kostecki et Russell Coutts. Aussi élégant etbeau soit-il, le trimaran est aussi un engin équili-briste et très rapide. Spithill: «Un safran qui casse
sur un Class America de la version 5 est gérable.Si une telle casse arrive sur ce bateau, c'est fini».Et lorsque Franck Cammas, du haut de son postede pilotage semblable à un balcon, dirige le
bateau à 25 n sur une seule coque, il plane
au moins 6 à 8 mètres dans le vide en-dessus de
la surface de l'eau. La largeur actuellementinégalée du voilier permet certes un mât extrê¬
mement long, mais chaque mètre de hauteursupplémentaire augmente un peu plus le danger
d'une culbute. A bord, les gilets de sauvetage
sont donc obligatoires. Pour plus de sécurité, la
plupart des 15 à 20 équipiers portent aussi un
casque. Pour l'instant, personne n'est encoreassis sur les flotteurs extérieurs; l'équipage évo¬
lue actuellement uniquement sur la coque cen¬
trale. Cela changera certainement à San Diego
où le team continuera à tester le bateau et à
RUSSELL COUTTS: «NOUS APPRENONS
PLUS EN NAVIGUANT QUE NOUS
VOULONS BIEN LE RÉVÉLER»
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Texte ) Heike SchwabPhotos ) Gilles Martin-Raget
La coque en carbone presse contre la grandedéfense de 1 mètre sur 2 séparant le trimaran le
plus grand, le plus cher (probablement supérieurà dix millions de francs) et le plus sophistiqué de
tous les temps du quai. C'est la septième foisque l'équipage de BMW Oracle Racing prépareson nouveau joujou, le multi de 90x90 pieds,
pour le tester dans le détroit de Rosario au large
d'Anarcortes (USA). Objectif? Être prêt pour un
éventuel Deed of Gift match lors de la 33e
America's Cup. Le vent souffle en direction de la
côte, quatre zodiacs dotés d'un moteur de 115
chevaux chacun poussent de toutes leurs forcescontre la coque principale du trimaran pour le
libérer du quai. Une fois au large, le multi glisse
sans voiles sur les petites vagues. Le mât en car¬
bone, un corps creux de 48 mètres de haut etassez large (environ 1m) pour permettre à un
homme de grimper à l'intérieur, suffit pourmettre en mouvement la construction élégante.
Dès que le bateau est suffisamment éloigné du
bord, les équipiers à bord hissent la grand-voile,
pour la première fois sans ris. Les hommes aux
winches sont aidés par des systèmes hydrau¬
liques. Il serait en effet impossible d'envoyer les
Maxi Trimaran 90 X 90 PIEDS, LE TRI D'ORACLE EST AUSSI LARGE QUE LONG.
BMW Oracle Racing hisse500m2 de voile avec la simple force humaine.
Elégant et majestueux comme un cygne aux
ailes déployées, le bateau prend son envol et glis¬
se silencieusement sur deux coques. C'est le
moment de hisser le foc de 350m2. Dans un ventde seulement 5 à 6 nuds, l'engin décolle, le
speedomètre du bateau suiveur qui avance
parallèlement au trimaran montre 22 n�uds.Quelle vitesse le bateau atteindra-t-il alors sous
son gennaker de 700m2? Selon certains pronos¬
tics, il devrait dépasser les 40 nuds, d'autresparlent même de 50 nuds. Ce qui étonne le
plus, ce sont la mobilité et le petit rayon dans
lequel le gigantesque bateau est capable de
virer. Pour l'instant, il navigue encore avec le
frein à main. «Nous avons installé un système de
sécurité qui nous alerte avant que le bateau
atteigne 100% de charge utile, ceci pour éviterdes erreurs destructrices dans la phase actuel¬
le», explique James Spithill, qui se trouve dans le
poste de pilotage à côté de Franck Cammas,
John Kostecki et Russell Coutts. Aussi élégant etbeau soit-il, le trimaran est aussi un engin équili-briste et très rapide. Spithill: «Un safran qui casse
sur un Class America de la version 5 est gérable.Si une telle casse arrive sur ce bateau, c'est fini».Et lorsque Franck Cammas, du haut de son postede pilotage semblable à un balcon, dirige le
bateau à 25 n sur une seule coque, il plane
au moins 6 à 8 mètres dans le vide en-dessus de
la surface de l'eau. La largeur actuellementinégalée du voilier permet certes un mât extrê¬
mement long, mais chaque mètre de hauteursupplémentaire augmente un peu plus le danger
d'une culbute. A bord, les gilets de sauvetage
sont donc obligatoires. Pour plus de sécurité, la
plupart des 15 à 20 équipiers portent aussi un
casque. Pour l'instant, personne n'est encoreassis sur les flotteurs extérieurs; l'équipage évo¬
lue actuellement uniquement sur la coque cen¬
trale. Cela changera certainement à San Diego
où le team continuera à tester le bateau et à
RUSSELL COUTTS: «NOUS APPRENONS
PLUS EN NAVIGUANT QUE NOUS
VOULONS BIEN LE RÉVÉLER»
86
DANS UN VENT DE SEULEMENT 5 A 6 NmUDS, LE SPEEDOMETRE DU BATEAU SUIVEUR QUI SUIT LE TRIMARAN ANNONCE 22 NtUDS.
des voiles gigantesquess'entraîner en octobre et en novembre. Les navi¬
gateurs veulent apprivoiser le potentiel du multiavec précaution et apprendre à diriger le trima¬
ran de manière rapide et sûre. C'est le seul
moyen pour faire des progrès et optimiser le
bateau. Russell Coutts: «Nous apprenons plus en
naviguant que nous voulons bien le révéler».
L'équipe américaine n'a donc aucune appréhen¬
sion à rencontrer les membres de l'équipe du
Defender suisse. Tom Schnackenberg, maître-voilier chez Alinghi, est ainsi chaleureusementaccueilli. Pendant les premiers jours de test, il
s'approche à plusieurs reprises du trimaran de
BMW Oracle Racing pour faire la causette. «De
toute façon, le trimaran est beaucoup trop grand
pour pouvoir le cacher», avoue Tom Ehman.
Pour être parés à tous les cas de figure, les
deux équipages continueront à travailler sur
leur programme de multicoque respectif,même si à l'heure actuelle, personne ne sait si
ces multis géants s'affronteront un jour.
87
DANS UN VENT DE SEULEMENT 5 A 6 NmUDS, LE SPEEDOMETRE DU BATEAU SUIVEUR QUI SUIT LE TRIMARAN ANNONCE 22 NtUDS.
des voiles gigantesquess'entraîner en octobre et en novembre. Les navi¬
gateurs veulent apprivoiser le potentiel du multiavec précaution et apprendre à diriger le trima¬
ran de manière rapide et sûre. C'est le seul
moyen pour faire des progrès et optimiser le
bateau. Russell Coutts: «Nous apprenons plus en
naviguant que nous voulons bien le révéler».
L'équipe américaine n'a donc aucune appréhen¬
sion à rencontrer les membres de l'équipe du
Defender suisse. Tom Schnackenberg, maître-voilier chez Alinghi, est ainsi chaleureusementaccueilli. Pendant les premiers jours de test, il
s'approche à plusieurs reprises du trimaran de
BMW Oracle Racing pour faire la causette. «De
toute façon, le trimaran est beaucoup trop grand
pour pouvoir le cacher», avoue Tom Ehman.
Pour être parés à tous les cas de figure, les
deux équipages continueront à travailler sur
leur programme de multicoque respectif,même si à l'heure actuelle, personne ne sait si
ces multis géants s'affronteront un jour.
87
X
Z
CALENDRIERJuerg Kaufmann sur l'eauUn best of vélique des sélec¬
tionnés olympiques suisses.
Nous le devons au photographerégatier Juerg Kaufmann, qui
reverse 10% de toutes les com¬
mandes en faveur de la forma¬tion des juniors. Calendrier 2009à découvrir et à commander surles sites www.go4image.com etwww.yachting-systems.ch.
DERIVEURSFireball, 420 et 505 à HallwilLe week-end des dériveurs Fireball, 420 et 505s'est déroulé sur le lac de Hallwil les 27 et 28septembre dernier. Les airs difficiles n'ontmalheureusement permis de ne valider qu'uneseule manche. En Fireball, c'est la paire KurtVenhoda/Sonja Zaugg qui l'emporte. Beat
Hunziker et Yvonne Goldschmid s'imposent en
505. L'unique 420 à prendre le départ est
celui de Fabienne Muff et Andréa Stadelmann.
SURPRISELe CER s'impose au généralLa finale du championnat lémanique des
Surprise, le Trophée Mirabaud, s'est dérouléees 4 et 5 octobre dernier à la SociétéNautique de Genève. Cette ultime régate a étéremportée par Teo Jakob de Michel Glaus. La
victoire finale ne lui a toutefois pas permis de
remonter suffisamment au classement pouremporter la saison. Le CER-AéroportInternational de Genève s'impose donc au
classement général.
0)o.a
SST - Tom Ruegge s'en vapendant que Marazzi re-signeIl n'aura ménagé aucun effort au service de
l'équipe olympique suisse de voile. Après avoircréé la structure, Tom Ruegge cède sa place à
la tête de la Swiss Sailing Team. Son ou sa
remplaçante fera cap sur Londres 2012. Il ou
elle aura l'équipage Flavio Marazzi et Enrico de
Maria dans son équipe, puisque les staristesont déclaré remettre ça pour la prochainecampagne olympique.www.swiss-sailing-team.ch
MATCH RACE - Victoire de Presti à GenèveUn vendredi fantastique, nourri par une bise conséquente, suivi d'unsamedi et d'un dimanche déplorables, sans vent aucun. Telles furentles conditions du Bentley Genève Match Race, du 17 au 19 octobredernier, au large de la Société Nautique de Genève. Cette année, le
Yacht-Club Defender a upgrade son événement de match-racing de
Grade 3 à Grade 2, ce qui sous-entend une qualité d'organisationproche de la perfection. Si Eric Monnin est resté bloqué sur la troi¬sième marche du podium, faute de demi-finale, le Français PhilippePresti l'emporte finalement devant l'Américain Ed Baird, qui avaitfait le déplacement genevois.
K mmkm
BENTLE ^N£vE
À
mm
v&ïfeNTLE 1
'S
à f%^& *J
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X
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CALENDRIERJuerg Kaufmann sur l'eauUn best of vélique des sélec¬
tionnés olympiques suisses.
Nous le devons au photographerégatier Juerg Kaufmann, qui
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mandes en faveur de la forma¬tion des juniors. Calendrier 2009à découvrir et à commander surles sites www.go4image.com etwww.yachting-systems.ch.
DERIVEURSFireball, 420 et 505 à HallwilLe week-end des dériveurs Fireball, 420 et 505s'est déroulé sur le lac de Hallwil les 27 et 28septembre dernier. Les airs difficiles n'ontmalheureusement permis de ne valider qu'uneseule manche. En Fireball, c'est la paire KurtVenhoda/Sonja Zaugg qui l'emporte. Beat
Hunziker et Yvonne Goldschmid s'imposent en
505. L'unique 420 à prendre le départ est
celui de Fabienne Muff et Andréa Stadelmann.
SURPRISELe CER s'impose au généralLa finale du championnat lémanique des
Surprise, le Trophée Mirabaud, s'est dérouléees 4 et 5 octobre dernier à la SociétéNautique de Genève. Cette ultime régate a étéremportée par Teo Jakob de Michel Glaus. La
victoire finale ne lui a toutefois pas permis de
remonter suffisamment au classement pouremporter la saison. Le CER-AéroportInternational de Genève s'impose donc au
classement général.
0)o.a
SST - Tom Ruegge s'en vapendant que Marazzi re-signeIl n'aura ménagé aucun effort au service de
l'équipe olympique suisse de voile. Après avoircréé la structure, Tom Ruegge cède sa place à
la tête de la Swiss Sailing Team. Son ou sa
remplaçante fera cap sur Londres 2012. Il ou
elle aura l'équipage Flavio Marazzi et Enrico de
Maria dans son équipe, puisque les staristesont déclaré remettre ça pour la prochainecampagne olympique.www.swiss-sailing-team.ch
MATCH RACE - Victoire de Presti à GenèveUn vendredi fantastique, nourri par une bise conséquente, suivi d'unsamedi et d'un dimanche déplorables, sans vent aucun. Telles furentles conditions du Bentley Genève Match Race, du 17 au 19 octobredernier, au large de la Société Nautique de Genève. Cette année, le
Yacht-Club Defender a upgrade son événement de match-racing de
Grade 3 à Grade 2, ce qui sous-entend une qualité d'organisationproche de la perfection. Si Eric Monnin est resté bloqué sur la troi¬sième marche du podium, faute de demi-finale, le Français PhilippePresti l'emporte finalement devant l'Américain Ed Baird, qui avaitfait le déplacement genevois.
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33 (O) 1 34 12 11 47 Fax 33 (O) 1 34 12 11 [email protected] www.blue-latitude-yachting.co
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Caraïbes Méditerranée pacifique Océan Indien
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se
z
DECESOlin Stephens a mis les voilesLe grand architecte naval américain Olin
Stephens a définitivement largué les amarres à
l'âge de 100 ans, le 13 septembre dernier.Vainqueur de huit des neufs éditions de
l'America's Cup en Class J, ce prince de l'équi¬
libre savait allier beauté, classe et rapidité dans
les bateaux. En 1931, le 52 pieds Dorade rem¬
porte la Transat et la Fastnet. A la fin des
années 60, il contribue à l'élaboration des
jauges IOR et IMS.
MAXI - Banque Populaire V prend son envolC'est tout simplement le plus grand multicoque de course au monde:40 mètres de long, 23 de large et un mât de 47 mètres. Des dimen¬
sions à la mesure des ambitions du skipper basque Pascal Bidégorryet de notre Yvan Ravussin national, qui officie comme barreur del'équipe depuis plusieurs saisons. L'engin a été inauguré avec fastes,à Nantes, le 4 octobre dernier. Il se destine à la chasse aux recordset a déjà entamé la phase d'optimisation indispensable au lancementd'un tel engin.www.voile.banquepopulaire.fr
RECORDJoyon sur les traces deCoville... et vice versa
A force d'être voisins, du côté de la Trinité-sur-Mer, ces deux là ne se quittent plus. Le détenteurdu record autour du monde en solitaire (57
jours), Francis Joyon, repart dans le sillage de
Thomas Coville. Le Breton va commencer par la
Route de la Découverte, entre Cadix et San
Salvador (Bahamas). Record à battre: 10 jours, 1 1
heures et 50 minutes. Coville, quand à lui, s'at¬
taque au record autour du monde en solitaire.
LA SEICHE, VOTRE PAR. JTIQUE A GENEVE
HOCHMUTHBOOTSBAUAG
® Vente
Places d'amarrageRéparations
Service
horaires d'été de avril à septembre Lu 13(1-18(130 Ma-Ve 9(130-181130 Sa 9(1-17(1horaires d'hiver de octobre à mars Lu 13(130-18(130 Ma-Ve 10(1-18(130 Sa 9(1-17(1
EN AIPHANUMERIQJJE, COMPOSEZ LE 0848 LA SE
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Stephens a définitivement largué les amarres à
l'âge de 100 ans, le 13 septembre dernier.Vainqueur de huit des neufs éditions de
l'America's Cup en Class J, ce prince de l'équi¬
libre savait allier beauté, classe et rapidité dans
les bateaux. En 1931, le 52 pieds Dorade rem¬
porte la Transat et la Fastnet. A la fin des
années 60, il contribue à l'élaboration des
jauges IOR et IMS.
MAXI - Banque Populaire V prend son envolC'est tout simplement le plus grand multicoque de course au monde:40 mètres de long, 23 de large et un mât de 47 mètres. Des dimen¬
sions à la mesure des ambitions du skipper basque Pascal Bidégorryet de notre Yvan Ravussin national, qui officie comme barreur del'équipe depuis plusieurs saisons. L'engin a été inauguré avec fastes,à Nantes, le 4 octobre dernier. Il se destine à la chasse aux recordset a déjà entamé la phase d'optimisation indispensable au lancementd'un tel engin.www.voile.banquepopulaire.fr
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Thomas Coville. Le Breton va commencer par la
Route de la Découverte, entre Cadix et San
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heures et 50 minutes. Coville, quand à lui, s'at¬
taque au record autour du monde en solitaire.
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EN AIPHANUMERIQJJE, COMPOSEZ LE 0848 LA SE
KITESURF - L'engin vélique le plusrapide au mondeAu début du mois d'octobre, le WorldRecord Speed Sailing Council ratifiait le
record de vitesse absolu sur 500 mètres de
l'Américain Robert Douglas. Réalisée le 19
septembre dernier, la performance annon¬
çait une vitesse de 49,84 n�uds. En mêmetemps que nous mettions sous presse,cette vitesse record semblait mise à mal
par un contingent de kitesurfers français,basés en Namibie au début du mois d'oc¬
tobre. Il paraîtrait même que le «mur duvent» des 50 noeuds ait été dépassé. On
attendra prudemment la ratification du
WRSSC avant de crier victoire.www.sailspeedrecords.com
FIGARO - Les trois villes-étapesde la 40e éditionLa Région Bretagne et la Communauté d'ag¬
glomérations de Lorient (Cap l'Orient)accueilleront le départ de la 40e Solitaire du
Figaro. La flotte bénéficiera des nouvelles
infrastructures créées à deux pas de la Cité de
la Voile Eric Tabarly avant de s'élancer sur la
ligne de départ. Lorient, Saint-Gilles-Croix-de-
Vie et Dieppe, trois villes qui auront l'honneurde fêter comme il se doit la 40e édition de
cette belle et légendaire course en solitaire.
www.lasolitaire.com
ISAF - Les nouvelles règles decourses sont arrivéesLes très sérieuses règles de courses ISAF, édi¬
tion 2009-2012, sont sorties. Rappelons
qu'elles ne sont éditées que tous les quatreans. Le nouveau règlement prend effet le 1er
janvier 2009. Les règles sont téléchargeablessur le site www.sailing.org. Une édifiante lec¬
ture pour les longues soirées d'hiver.
PLANETSOLAR - Sous le soleil...
Un tour du monde «solaire» en 2010. Voilà le projet écolo que lancel'aventurier Raphaël Domjan. Le Neuchâtelois s'inscrit ainsi dans la
longue liste de ceux qui désirent devenir des «Phileas Fogg» modernes.Le catamaran fait 30 mètres de long et supporte 470m2 de panneauxphotovoltaïques. «Et s'il pleut», me direz-vous? Il y a peu de chancepuisque la route prévue est équatoriale. Et si cela devait arriver quandmême, l'initiateur du projet a tout prévu: il part avec le célèbre rameurfrançais Gérard d'Aboville. Sait-on jamais!
Vaste choix de bateaux neufs et d'occasion dansnotre exposition, tous les jours saufles dimanches.
Windy Nidelv Saga * Viksund Four Winns Glastron Nordkapp
HOCHMUTHBOOTSBAUAG
Kanalstrasse 15, 6362 Stansstad
Tel; 041 619 18 88, Fax; 041 619 18 89www.hochmuth.ch, [email protected]
KITESURF - L'engin vélique le plusrapide au mondeAu début du mois d'octobre, le WorldRecord Speed Sailing Council ratifiait le
record de vitesse absolu sur 500 mètres de
l'Américain Robert Douglas. Réalisée le 19
septembre dernier, la performance annon¬
çait une vitesse de 49,84 n�uds. En mêmetemps que nous mettions sous presse,cette vitesse record semblait mise à mal
par un contingent de kitesurfers français,basés en Namibie au début du mois d'oc¬
tobre. Il paraîtrait même que le «mur duvent» des 50 noeuds ait été dépassé. On
attendra prudemment la ratification du
WRSSC avant de crier victoire.www.sailspeedrecords.com
FIGARO - Les trois villes-étapesde la 40e éditionLa Région Bretagne et la Communauté d'ag¬
glomérations de Lorient (Cap l'Orient)accueilleront le départ de la 40e Solitaire du
Figaro. La flotte bénéficiera des nouvelles
infrastructures créées à deux pas de la Cité de
la Voile Eric Tabarly avant de s'élancer sur la
ligne de départ. Lorient, Saint-Gilles-Croix-de-
Vie et Dieppe, trois villes qui auront l'honneurde fêter comme il se doit la 40e édition de
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ISAF - Les nouvelles règles decourses sont arrivéesLes très sérieuses règles de courses ISAF, édi¬
tion 2009-2012, sont sorties. Rappelons
qu'elles ne sont éditées que tous les quatreans. Le nouveau règlement prend effet le 1er
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ture pour les longues soirées d'hiver.
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Un tour du monde «solaire» en 2010. Voilà le projet écolo que lancel'aventurier Raphaël Domjan. Le Neuchâtelois s'inscrit ainsi dans la
longue liste de ceux qui désirent devenir des «Phileas Fogg» modernes.Le catamaran fait 30 mètres de long et supporte 470m2 de panneauxphotovoltaïques. «Et s'il pleut», me direz-vous? Il y a peu de chancepuisque la route prévue est équatoriale. Et si cela devait arriver quandmême, l'initiateur du projet a tout prévu: il part avec le célèbre rameurfrançais Gérard d'Aboville. Sait-on jamais!
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Windy Nidelv Saga * Viksund Four Winns Glastron Nordkapp
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s*
Z Ruf Langstreckencup, lac de Zurich
Autorama Wetzikon imbattableCette année, les régates comptant pour la Ruf Langstreckencup se suivent et se ressemblent...
au grand désespoir des organisateurs et des navigateurs. Lors de la dernière course de la saison
au large de Horgen, le vent était une fois de plus aux abonnés absents. Pas de surprise non plus
quant au vainqueur de cette ultime étape.
êWmWL m*
///W Ir... */Jr.MÊ asm tmHHM
., *-. «^
B
t»Sr
!
!
Ml
ww
1 7 victoires internationales16 victoires nationales14 victoires au bol d'or
manière
JL
urop'a/s
www.europsails.c\\
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Z Ruf Langstreckencup, lac de Zurich
Autorama Wetzikon imbattableCette année, les régates comptant pour la Ruf Langstreckencup se suivent et se ressemblent...
au grand désespoir des organisateurs et des navigateurs. Lors de la dernière course de la saison
au large de Horgen, le vent était une fois de plus aux abonnés absents. Pas de surprise non plus
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Texte ) Raoul RudinPhotos ) MatthiasOberholzer
BARRE PAR PATRICK ET HANS
STOCKLI, AUTORAMA WETZIK0N
A DOMINÉ LE CIRCUIT. LE LIBÉRA C
A GAGNÉ SIX DES HUIT RÉGATES.
Des voiles en berne, des bateaux parquésau milieu du lac et une guerre d'usure sans
pitié... Le «Kreuzerpokal», disputé au large de
Horgen fin septembre dernier, n'a pas failli à la
règle. Comme toutes les autres courses comp¬
tant pour la Ruf Langstreckencup 2008, elle a
été lâchement abandonnée par Eole. Long de
11 kilomètres, le parcours en boucle posé par
l'YC Horgen a mis les nerfs des régatiers à rudeépreuve. Il leur a fallu une bonne dose de
patience et un bon il pour les coups de ventet les bascules pour venir à bout des deuxboucles de ce dernier événement de la saison.
Juste après le départ, la flotte se disperse.Pendant que les bateaux en tête approchentdéjà de la première bouée de parcours à la
hauteur d'Uerikon, d'autres semblent vérita¬
blement collés sur la ligne de départ. Au grandmalheur des participants, le vent d'ouest, qui
a finalement daigné faire son apparition,retombe peu de temps après. Les 74 équi¬
pages sont donc condamnés à faire du surpla¬
ce ou, au mieux, à grignoter ici et là quelquesmètres. Conséquence: de fréquents change¬
ments de position.Pas impressionné le moins du monde par ces
conditions exécrables, Hans Stôckli duRegattapool Mânnedorf franchit la ligne surson Libéra CAutorama Wetzikon en vainqueur,15 bonnes minutes devant le deuxième. Avec
cette victoire, Hans et Patrick Stôckli qui se
sont relayés à la barre tout au long de la sai¬
son, remportent le classement final de la caté¬
gorie 1 courue en temps réel. Un succèsamplement mérité puisqu'ils terminent pre¬
miers dans six des huit régates disputées parpetit temps. A la deuxième place se classe
YOutsider de Claude Maurer, un Juwel 34
Spezial, et ceci malgré un mauvais résultat à
Horgen, suivi par Gryffindor 2 de MichaelAeppli, le meilleur des Onyx. Courant dans la
catégorie des bateaux de sport en tempscompensé (ORC), la flotte Esse 850 a fait forteimpression. Conrad Rapp du Zurcher SC et son
équipage sur YEssenza se sont donc logique¬
ment imposés et ont fêté leur succès commeil se doit lors de la fête organisée dans le cadredu «Kreuzerpokal».En tout, 212 bateaux dans sept catégories au
total ont été classés dans la Ruf Langstreckencup.
Tous les résultats sur: www.zsv.info
blu26 One-Design«Nous avons pu, avec le blu26, réunir
ma longue expérience de la scène vélique
internationale et nos connaissances
des bateaux lacustres. Un bateau de
navigateurs pour des navigateurs.»
Christian Scherrer
Navigateur professionnel et Partner Bluboats
Le blu26 est un voilier monotype développé spécifiquement pour la voile sportive, le
match racing et la régate de classe. Ce voilier est conçu pour la navigation en équipage
et son maniement requiert la participation de tous les membres à bord. Le faible poids
de sa coque garantit les meilleures propriétés véliques, tandis que le safran et la quille
relevable permettent un pilotage simple et un remorquage sans problème.
Le blu26 est le bateau officiel du St. Moritz Match Race 2008.
Pour en avoir le coeur net, rien de tel qu'un essai!
Fiche technique
Longueur: 8.00m, Largeur: 2.20m, Tirant d'eau: 1.0- 1.80m, Poids: 1200 kg, insubmersible.
Prix: CHF 55'000.- sans les voiles, plus TVA. ^
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bluboats Plus d'informations sur +41 41 371 01 20 ou www.bluboats.com
Kellermattstrasse 1 , CH - 6044 Udligenswil, [email protected]
Texte ) Raoul RudinPhotos ) MatthiasOberholzer
BARRE PAR PATRICK ET HANS
STOCKLI, AUTORAMA WETZIK0N
A DOMINÉ LE CIRCUIT. LE LIBÉRA C
A GAGNÉ SIX DES HUIT RÉGATES.
Des voiles en berne, des bateaux parquésau milieu du lac et une guerre d'usure sans
pitié... Le «Kreuzerpokal», disputé au large de
Horgen fin septembre dernier, n'a pas failli à la
règle. Comme toutes les autres courses comp¬
tant pour la Ruf Langstreckencup 2008, elle a
été lâchement abandonnée par Eole. Long de
11 kilomètres, le parcours en boucle posé par
l'YC Horgen a mis les nerfs des régatiers à rudeépreuve. Il leur a fallu une bonne dose de
patience et un bon il pour les coups de ventet les bascules pour venir à bout des deuxboucles de ce dernier événement de la saison.
Juste après le départ, la flotte se disperse.Pendant que les bateaux en tête approchentdéjà de la première bouée de parcours à la
hauteur d'Uerikon, d'autres semblent vérita¬
blement collés sur la ligne de départ. Au grandmalheur des participants, le vent d'ouest, qui
a finalement daigné faire son apparition,retombe peu de temps après. Les 74 équi¬
pages sont donc condamnés à faire du surpla¬
ce ou, au mieux, à grignoter ici et là quelquesmètres. Conséquence: de fréquents change¬
ments de position.Pas impressionné le moins du monde par ces
conditions exécrables, Hans Stôckli duRegattapool Mânnedorf franchit la ligne surson Libéra CAutorama Wetzikon en vainqueur,15 bonnes minutes devant le deuxième. Avec
cette victoire, Hans et Patrick Stôckli qui se
sont relayés à la barre tout au long de la sai¬
son, remportent le classement final de la caté¬
gorie 1 courue en temps réel. Un succèsamplement mérité puisqu'ils terminent pre¬
miers dans six des huit régates disputées parpetit temps. A la deuxième place se classe
YOutsider de Claude Maurer, un Juwel 34
Spezial, et ceci malgré un mauvais résultat à
Horgen, suivi par Gryffindor 2 de MichaelAeppli, le meilleur des Onyx. Courant dans la
catégorie des bateaux de sport en tempscompensé (ORC), la flotte Esse 850 a fait forteimpression. Conrad Rapp du Zurcher SC et son
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Pour en avoir le coeur net, rien de tel qu'un essai!
Fiche technique
Longueur: 8.00m, Largeur: 2.20m, Tirant d'eau: 1.0- 1.80m, Poids: 1200 kg, insubmersible.
Prix: CHF 55'000.- sans les voiles, plus TVA. ^
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bluboats Plus d'informations sur +41 41 371 01 20 ou www.bluboats.com
Kellermattstrasse 1 , CH - 6044 Udligenswil, [email protected]
z
Syz & Co
Encore un extraterrestreTexte ) Pierre-Antoine PretiPhotos ) Loris von Siebenthal
A peine sorti du chantier, le catamaran volant Syz 8 Co a tout de
suite fait des bulles... de Champagne. Les quatre initiateurs du projet,Alex Schneiter, Patrick Firmenich, Jean Psarofaghis et Jean Pfau n'ontpas fait les choses à moitié. Le 1er octobre dernier, on a mis les petitsplats dans les grands. D'abord héliporté, puis suspendu au balcon du 1er
étage de la Société Nautique de Genève par une grue géante, et enfinaspergé de Champagne par le bras ferme d'Alain Prost, la fin de la
construction du cata révolutionnaire a été fêtée au milieu d'invités triéssur le volet.Révolutionnaire? Le mot est lâché! Véritable prouesse technologique, le
voilier de 32 pieds a tenté d'assimiler les dernières technologiesactuelles: mât aile basculant, voiles 3 Dl et 3 DL, appendices en carbo¬
ne haut module, système hydraulique ultra-puissant, rien ne manque à
ce bouffeur de records si ce n'est son équipage.
d'Ingénierie des Polymères de la Haute Ecole
Universitaire de la Suisse du nord-ouest,Clemens Dransfeld a délaissé quelque tempsses études de structures.A Morges, chez ZR Concept, Yvan Ravussin etVincent Zalonghi se sont consacrés à la
construction des appendices. «Le foil est un
grand puzzle en soi, constitué de 150 piècesdifférentes», explique Yvan. Il aura fallu envi¬
ron «20 000 heures de travail» pour le mettreau point.Et ces 700kg de haute technologie doiventencore s'envoler! Avec des airs faibles à
moyens, le cata doit rapidement être capable
de s'affranchir du frottement de l'eau. Pour se
faire, Alex Schneiter a prévu «un entraînementprogressif» qui devrait, palier après palier,
amener l'équipe au maximum de la puissancedu bateau. «La difficulté principale de ce pro¬
jet est probablement de pouvoir voler tout en
conservant une certaine vitesse en modearchimédien», poursuit Alex Schneiter. En
effet, le nouveau Syz 8 Co se veut polyvalent etperformant, quelles que soient les conditionsde vent. Tremblez, concurrents des grandescourses lémaniques! On se réjouit, en tout cas,
de l'apparition de ce nouvel extraterrestre.
POUR SON INAUGURATION, SYZ b CO S'EST ENVOLE
JUSQU'AU BALCON DE LA SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE.
oaa
Alex Schneiter, Patrick Firmenich, Boet Brinkgreve et presque tout ce
que la famille Psarofaghis a fait de marins (Jean, François et Arno) se
relaieront à bord. Une tâche ardue puisque la complexité de l'engin n'a
d'égal que sa fragilité. Pour peaufiner ses réglages et son maniement,l'équipe a même prévu de s'entraîner durant l'hiver.Pour donner vie à cet engin, tout ce qui se fait de mieux a été mobilisé.Le cabinet d'architecture français VPLP, probablement le plus sérieux au
monde en matière de multicoque (Groupama, Banque Populaire. Oracle,
etc.), s'est offert là un formidable sujet de dissertation. Chose amusan¬
te, les constructeurs d'Oracle ont collaboré, non sans quelques chicane¬
ries juridiques, avec une partie de l'équipe technique d'Alinghi. Chez
North Sails, Pierre-Yves Jorand et Patrick Mazuay ont laissé les fameusesvoiles 3 Dl sortir du secret dans lequel elles étaient enterrées depuis les
premiers tests sur les Class America Alinghi à Dubaï. A l'Institut
LES INITIATEURS DU PROJET, DE GAUCHE A DROITE: PATRICK
FIRMENICH, ALEX SCHNEITER. JEAN PFAU ET JEAN PSAROFAGHIS
il ; lJèHft ~W*
t 0 t* -* "i
V Vjk
r"^^AA Ski
S!ss
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"J
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Syz & Co
Encore un extraterrestreTexte ) Pierre-Antoine PretiPhotos ) Loris von Siebenthal
A peine sorti du chantier, le catamaran volant Syz 8 Co a tout de
suite fait des bulles... de Champagne. Les quatre initiateurs du projet,Alex Schneiter, Patrick Firmenich, Jean Psarofaghis et Jean Pfau n'ontpas fait les choses à moitié. Le 1er octobre dernier, on a mis les petitsplats dans les grands. D'abord héliporté, puis suspendu au balcon du 1er
étage de la Société Nautique de Genève par une grue géante, et enfinaspergé de Champagne par le bras ferme d'Alain Prost, la fin de la
construction du cata révolutionnaire a été fêtée au milieu d'invités triéssur le volet.Révolutionnaire? Le mot est lâché! Véritable prouesse technologique, le
voilier de 32 pieds a tenté d'assimiler les dernières technologiesactuelles: mât aile basculant, voiles 3 Dl et 3 DL, appendices en carbo¬
ne haut module, système hydraulique ultra-puissant, rien ne manque à
ce bouffeur de records si ce n'est son équipage.
d'Ingénierie des Polymères de la Haute Ecole
Universitaire de la Suisse du nord-ouest,Clemens Dransfeld a délaissé quelque tempsses études de structures.A Morges, chez ZR Concept, Yvan Ravussin etVincent Zalonghi se sont consacrés à la
construction des appendices. «Le foil est un
grand puzzle en soi, constitué de 150 piècesdifférentes», explique Yvan. Il aura fallu envi¬
ron «20 000 heures de travail» pour le mettreau point.Et ces 700kg de haute technologie doiventencore s'envoler! Avec des airs faibles à
moyens, le cata doit rapidement être capable
de s'affranchir du frottement de l'eau. Pour se
faire, Alex Schneiter a prévu «un entraînementprogressif» qui devrait, palier après palier,
amener l'équipe au maximum de la puissancedu bateau. «La difficulté principale de ce pro¬
jet est probablement de pouvoir voler tout en
conservant une certaine vitesse en modearchimédien», poursuit Alex Schneiter. En
effet, le nouveau Syz 8 Co se veut polyvalent etperformant, quelles que soient les conditionsde vent. Tremblez, concurrents des grandescourses lémaniques! On se réjouit, en tout cas,
de l'apparition de ce nouvel extraterrestre.
POUR SON INAUGURATION, SYZ b CO S'EST ENVOLE
JUSQU'AU BALCON DE LA SOCIÉTÉ NAUTIQUE DE GENÈVE.
oaa
Alex Schneiter, Patrick Firmenich, Boet Brinkgreve et presque tout ce
que la famille Psarofaghis a fait de marins (Jean, François et Arno) se
relaieront à bord. Une tâche ardue puisque la complexité de l'engin n'a
d'égal que sa fragilité. Pour peaufiner ses réglages et son maniement,l'équipe a même prévu de s'entraîner durant l'hiver.Pour donner vie à cet engin, tout ce qui se fait de mieux a été mobilisé.Le cabinet d'architecture français VPLP, probablement le plus sérieux au
monde en matière de multicoque (Groupama, Banque Populaire. Oracle,
etc.), s'est offert là un formidable sujet de dissertation. Chose amusan¬
te, les constructeurs d'Oracle ont collaboré, non sans quelques chicane¬
ries juridiques, avec une partie de l'équipe technique d'Alinghi. Chez
North Sails, Pierre-Yves Jorand et Patrick Mazuay ont laissé les fameusesvoiles 3 Dl sortir du secret dans lequel elles étaient enterrées depuis les
premiers tests sur les Class America Alinghi à Dubaï. A l'Institut
LES INITIATEURS DU PROJET, DE GAUCHE A DROITE: PATRICK
FIRMENICH, ALEX SCHNEITER. JEAN PFAU ET JEAN PSAROFAGHIS
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sur le LémanLa construction du nouveau cata volant
a réuni ies meilleurs spécialistes mondiaux
du multicoque, Oracle et Alinghi inclus.
LE PARRAIN ALAIN PROST ET ERIC SYZ ONT PROCEDE AU BAPTEME DU VOILIER DEVANT 200 INVITES.
SPÉCIFICITÉS TECHNIQUESPoids
Nombre d'équipiersTirant d'airLongueur à la flottaisonLongueur hors toutLongueur hors du mâtLargeur hors toutSurface de voile au prèsSurface de voile au portantLongueur foilsLongueur du foil en T arrièreEnvergure du foil en T arrière
700kg4
16,50m9,8m11,8m15,4m10m85m2
150m2
4,5m
2,5m1,6m Q.
'S
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sur le LémanLa construction du nouveau cata volant
a réuni ies meilleurs spécialistes mondiaux
du multicoque, Oracle et Alinghi inclus.
LE PARRAIN ALAIN PROST ET ERIC SYZ ONT PROCEDE AU BAPTEME DU VOILIER DEVANT 200 INVITES.
SPÉCIFICITÉS TECHNIQUESPoids
Nombre d'équipiersTirant d'airLongueur à la flottaisonLongueur hors toutLongueur hors du mâtLargeur hors toutSurface de voile au prèsSurface de voile au portantLongueur foilsLongueur du foil en T arrièreEnvergure du foil en T arrière
700kg4
16,50m9,8m11,8m15,4m10m85m2
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2,5m1,6m Q.
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Championnat suisse des H-Boat,lac de Zurich
Les Suissessans médailleLe championnat disputé sur le lac de Constance, du
2 au 5 octobre, a profité de toutes les conditions de vent
et de météo qu'une Journée d'automne peut offrir.
Texte ) Raoul RudinPhotos ) Walo Zach
Ils existent depuis 1967 et figurent toujours parmi les flottes de
quillards les plus grandes et les plus actives du monde. Les H-boat sontsynonymes de continuité et de polyvalence, idéaux pour les régates etles sorties en famille. Forte d'une longue tradition, la série jouit aussi en
Suisse d'une bonne dynamique. Si l'année dernière, elle a pu organiser,conjointement avec le RV Brunnen, le championnat du monde, le pointfort de cette saison était sans doute le championnat suisse au large de
Tiefenbrunnen sur le lac de Zurich.27 unités se sont alignées au départ, parmi elles quelques équipagesjeunes. Pour Eliane Menzi, la présidente de l'association suisse des H-Boat,
ce n'est nullement une surprise: «Notre série n'est pas si vieillottecomme on le dit souvent. Ces dernières années, la moyenne d'âge a
même baissé. L'ambiance au sein de la série est excellente et nousorganisons de super événements avec une multitude d'animations. Ça
plait aux jeunes».De toute évidence, les animations mentionnées par Eliane Menzi ne
portent pas atteinte aux ambitions sportives de la flotte. Les concur¬rents se sont donc livrés à une bataille acharnée pour le titre de cham¬
pion suisse, jouant massivement des coudes. Conséquences: plusieurscollisions et avaries qui ont contraint certains d'entre eux d'abandonnerla lutte avant la fin des six manches. Les autres ont profité de toute la
palette de conditions qu'une journée d'automne peut offrir: du soleil à
la grêle en passant par un vent d'ouest bien établi, des rafales et uneabsence quasi totale de vent, le lac de Constance s'est montré sous
presque tous ses visages.
Au terme des quatre jours riches en émotions, l'équipage allemand de
Stephan Schneider du lac de Constance est monté sur la plus hautemarche du podium. Le Néerlandais Hans Peulen, le champion suisse en
titre, a dû se contenter du 2e rang. Avec Helmut Claussen, un autreAllemand s'est glissé dans les trois premiers. Meilleur équipage suisse,
Martin Unterweger, qui fêtait son retour, et son équipage du SC Enge,
se sont classés 5e. Le rêve de rapporter le titre en Suisse ne s'est pas
réalisé. Mais peut-être qu'un des jeunes équipages investis réussira cetexploit en 2009?
Tous les résultats sur: www.h-boot.ch
CONCENTRES AU PORTANT: MEME A L'ARRIERE DU TABLEAU.
LES CONCURRENTS NE SE SONT PAS FAIT DE CADEAUX
LES EQUIPAGES SE SONT LIVRES A DES DUELS ACHARNES
DÈS LE DÉPART.
LE VENT D'OUEST N'A PAS APPORTE QUE DU BONHEUR.
QUELQUES ÉQUIPAGES AVAIENT DE RÉELLES DIFFICULTÉS
À LE MAÎTRISER.
GOGI EISOLD, L'ANCIEN ENTRAINEUR DE L'EQUIPE NATIONALE DE
VOILE, A DÛ ABANDONNER APRÈS DEUX MANCHES SEULEMENT
SUITE À UNE COLLISION AVEC UN ADVERSAIRE.
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Championnat suisse des H-Boat,lac de Zurich
Les Suissessans médailleLe championnat disputé sur le lac de Constance, du
2 au 5 octobre, a profité de toutes les conditions de vent
et de météo qu'une Journée d'automne peut offrir.
Texte ) Raoul RudinPhotos ) Walo Zach
Ils existent depuis 1967 et figurent toujours parmi les flottes de
quillards les plus grandes et les plus actives du monde. Les H-boat sontsynonymes de continuité et de polyvalence, idéaux pour les régates etles sorties en famille. Forte d'une longue tradition, la série jouit aussi en
Suisse d'une bonne dynamique. Si l'année dernière, elle a pu organiser,conjointement avec le RV Brunnen, le championnat du monde, le pointfort de cette saison était sans doute le championnat suisse au large de
Tiefenbrunnen sur le lac de Zurich.27 unités se sont alignées au départ, parmi elles quelques équipagesjeunes. Pour Eliane Menzi, la présidente de l'association suisse des H-Boat,
ce n'est nullement une surprise: «Notre série n'est pas si vieillottecomme on le dit souvent. Ces dernières années, la moyenne d'âge a
même baissé. L'ambiance au sein de la série est excellente et nousorganisons de super événements avec une multitude d'animations. Ça
plait aux jeunes».De toute évidence, les animations mentionnées par Eliane Menzi ne
portent pas atteinte aux ambitions sportives de la flotte. Les concur¬rents se sont donc livrés à une bataille acharnée pour le titre de cham¬
pion suisse, jouant massivement des coudes. Conséquences: plusieurscollisions et avaries qui ont contraint certains d'entre eux d'abandonnerla lutte avant la fin des six manches. Les autres ont profité de toute la
palette de conditions qu'une journée d'automne peut offrir: du soleil à
la grêle en passant par un vent d'ouest bien établi, des rafales et uneabsence quasi totale de vent, le lac de Constance s'est montré sous
presque tous ses visages.
Au terme des quatre jours riches en émotions, l'équipage allemand de
Stephan Schneider du lac de Constance est monté sur la plus hautemarche du podium. Le Néerlandais Hans Peulen, le champion suisse en
titre, a dû se contenter du 2e rang. Avec Helmut Claussen, un autreAllemand s'est glissé dans les trois premiers. Meilleur équipage suisse,
Martin Unterweger, qui fêtait son retour, et son équipage du SC Enge,
se sont classés 5e. Le rêve de rapporter le titre en Suisse ne s'est pas
réalisé. Mais peut-être qu'un des jeunes équipages investis réussira cetexploit en 2009?
Tous les résultats sur: www.h-boot.ch
CONCENTRES AU PORTANT: MEME A L'ARRIERE DU TABLEAU.
LES CONCURRENTS NE SE SONT PAS FAIT DE CADEAUX
LES EQUIPAGES SE SONT LIVRES A DES DUELS ACHARNES
DÈS LE DÉPART.
LE VENT D'OUEST N'A PAS APPORTE QUE DU BONHEUR.
QUELQUES ÉQUIPAGES AVAIENT DE RÉELLES DIFFICULTÉS
À LE MAÎTRISER.
GOGI EISOLD, L'ANCIEN ENTRAINEUR DE L'EQUIPE NATIONALE DE
VOILE, A DÛ ABANDONNER APRÈS DEUX MANCHES SEULEMENT
SUITE À UNE COLLISION AVEC UN ADVERSAIRE.
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5 décembre, journée professionnelleCommande de badges et informations :
www.passportnautic.com
DÉCEMBREPorte de Versailleswww.salonnautiqueparis.com
rxiautic
L\*L Reed Expositions
5 décembre, journée professionnelleCommande de badges et informations :
www.passportnautic.com
DÉCEMBREPorte de Versailleswww.salonnautiqueparis.com
rxiautic
L\*L Reed Expositions
0)aa
PROTO - Valente et Favres'unissent autour d'un 9,50Fusion 9,50. Ainsi s'appelle le nouveau-né du chantier Fusion de
Sébastien Magnen. La construction a démarré en septembre 2008. Le
bébé se veut «puissant, toile et résolument orienté vers la performan¬ce». C'est son papa qui le dit! La mise à l'eau aura lieu en mars 2009.www.fusionfrance.fr
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PROTO - Valente et Favres'unissent autour d'un 9,50Fusion 9,50. Ainsi s'appelle le nouveau-né du chantier Fusion de
Sébastien Magnen. La construction a démarré en septembre 2008. Le
bébé se veut «puissant, toile et résolument orienté vers la performan¬ce». C'est son papa qui le dit! La mise à l'eau aura lieu en mars 2009.www.fusionfrance.fr
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u2
JUNIORS - La Nautiquecontinue son ascensionAprès avoir remporté la 1ère et 2e place au
championnat suisse Optimist, le Sailingteam de la Société Nautique de Genève
remporte également le titre de championsuisse Laser radial, en brûlant la politesse à
l'olympique Nathalie Brugger. Il s'offre aussi
celui de Laser 4.7 avec chaque fois au
moins 2 représentants sur le podium. Les
parents sont contents!
ÉVASIONEn bateau SimoneJouissant d'une grande expérience acquisechez Fert Yachting, mais dorénavant assoif¬
fée de liberté, l'équipière de choc de Grand
Surprise, Simone Zûnd, a créé sa propresociété (www.simone-evasion.ch). Si elle a
gardé un pied dans la location de bateaux,elle se spécialise dans l'organisation d'acti¬
vités sportives et de loisirs pour les entre¬prises et les particuliers, avec une préféren¬ce pour les produits d'évasion d'exception.
EXPEDITIONFleur de Passionlargue les amarresC'est une jolie histoire qui a commencé en
2001 avec le rachat et la rénovation d'unvieux gréement de 33 mètres. Fleur de
Passion hisse désormais la bannière de
deux associations, Antinea et Pacifique,
partout sur la planète lors des 10 pro¬
chaines années. Une quarantaine d'éco-régions maritimes d'importance vitale vontêtre étudiées. Des équipes scientifiques,des éco-volontaires, des projets socio-édu¬catifs et des journalistes se relaieront à
bord. Une épopée vraie et sensible, à suivresur www.antinea-foundation.org.
AVIRON - Un tour du Léman agitéUne forte bise et un lac agité. Voilà tout ce qu'il ne faut pas poursortir un engin à rames de son hangar. Elles furent pourtant 21
équipes à tenter l'aventure, mais seulement 3 à franchir la ligned'arrivée. Le vainqueur l'emporte en 13h, 33min et 15s (Karlsruherrv wiking/Bonner rv/Mainzer rv/ Kitzinger Ruderverein).
a.a.
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JUNIORS - La Nautiquecontinue son ascensionAprès avoir remporté la 1ère et 2e place au
championnat suisse Optimist, le Sailingteam de la Société Nautique de Genève
remporte également le titre de championsuisse Laser radial, en brûlant la politesse à
l'olympique Nathalie Brugger. Il s'offre aussi
celui de Laser 4.7 avec chaque fois au
moins 2 représentants sur le podium. Les
parents sont contents!
ÉVASIONEn bateau SimoneJouissant d'une grande expérience acquisechez Fert Yachting, mais dorénavant assoif¬
fée de liberté, l'équipière de choc de Grand
Surprise, Simone Zûnd, a créé sa propresociété (www.simone-evasion.ch). Si elle a
gardé un pied dans la location de bateaux,elle se spécialise dans l'organisation d'acti¬
vités sportives et de loisirs pour les entre¬prises et les particuliers, avec une préféren¬ce pour les produits d'évasion d'exception.
EXPEDITIONFleur de Passionlargue les amarresC'est une jolie histoire qui a commencé en
2001 avec le rachat et la rénovation d'unvieux gréement de 33 mètres. Fleur de
Passion hisse désormais la bannière de
deux associations, Antinea et Pacifique,
partout sur la planète lors des 10 pro¬
chaines années. Une quarantaine d'éco-régions maritimes d'importance vitale vontêtre étudiées. Des équipes scientifiques,des éco-volontaires, des projets socio-édu¬catifs et des journalistes se relaieront à
bord. Une épopée vraie et sensible, à suivresur www.antinea-foundation.org.
AVIRON - Un tour du Léman agitéUne forte bise et un lac agité. Voilà tout ce qu'il ne faut pas poursortir un engin à rames de son hangar. Elles furent pourtant 21
équipes à tenter l'aventure, mais seulement 3 à franchir la ligned'arrivée. Le vainqueur l'emporte en 13h, 33min et 15s (Karlsruherrv wiking/Bonner rv/Mainzer rv/ Kitzinger Ruderverein).
a.a.
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S*
z
Les brèves des lacs jurassiens
Yacht Club Bienne (YCB)Début octobre, quelques valeureux ont endossécombi, bonnet et gants pour braver le froid lors de
la Sauser Cup sur le lac de Bienne. La dernièremanche du championnat FVLJ dériveur a connu des
conditions magnifiques, mais le vent du sud mon¬
tant jusqu'à 5 beaufort a quand même entraîné une
baignade forcée pour certains. Malheureusement, le
dimanche, le bateau start a connu quelques soucistechniques et les régates ont été annulées aprèsune seule manche, alors que les conditions deve¬
naient réellement superbes.
Texte ) Wieke Kerkhoff
Cercle de la voile de Neuchâtel (CVN)Peu de concurrents pour la Solitaire cette année.Qu'importe la pluie, ce qui compte pour les naviga¬
teurs, c'est le vent! Et même si la pluie les a accom¬
pagnés une bonne partie de la journée, 13 coura¬
geux navigateurs ont profité de la bise pouratteindre la pointe de la Raisse, avant de voir un
vent de nord-nord-est s'installer pour la fin de la
course. En temps compensé, le vainqueur de cetterégate est Jean-Francois Cerjat à bord du Surprise
SUI321.
Bienne-VoileParallèlement à la célébration de dix ans de partici¬pation au Tour de France à la Voile, Bienne-Voile a
organisé fin septembre le championnat suisse de
Dolphin, en collaboration avec le club de voile du
Seeland et le Yachtclub de Bienne. Plusieurs favorisétaient candidats à la médaille, mais un trio de navi¬
gateurs du Club de régate d'Oberhofen a occupé les
marches du podium durant tout le week-end.Mathias Renker a ainsi pris la première place, devantRico Gregorini et Stefan Seger.
Club nautique de Bevaix (CNB)Entre runs de vitesse et baignades forcées, 16
Fireball ont profité d'une belle bise pour disputer la
Swiss Cup au large de Bevaix, fin septembre. Outrela bonne ambiance et les bonnes conditions, un des
points positifs du week-end est la participation de
quelques nouveaux navigateurs. Mais le podiumcomposé de Venhoda/Zaugg (SCoW), Huber/Mauchle(YCRo) et Baumgartner/Schàrer (SCM) n'a finalementsurpris personne.
Championnat des 3 lacs juniors23 Optimist, 11 Laser 4.7 et 5 Laser radial ont par¬
ticipé au challenge des 3 lacs cette saison, qui
comptait 5 étapes. Janik Doswald (YCB), ChristophePrébandier (CVE) et Yann Burkhalter (BT) en sont les
grands vainqueurs, dans leur discipline respective.
Bordée de Tribord (BT)Le club situé à la Neuveville organisait les 20 et 21 septembreles régates Triangulaire et Hagneck Bank's Race. 17 bateaux se
sont donné rendez-vous dans une bise de 3 à 4 beaufort. Déjà
bien rodés à cette période de l'année, aucune figure de stylen'a été offerte aux yeux des spectateurs. René Estoppey gagnela régate en temps compensé à bord d'un Aphrodite 101.
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Les brèves des lacs jurassiens
Yacht Club Bienne (YCB)Début octobre, quelques valeureux ont endossécombi, bonnet et gants pour braver le froid lors de
la Sauser Cup sur le lac de Bienne. La dernièremanche du championnat FVLJ dériveur a connu des
conditions magnifiques, mais le vent du sud mon¬
tant jusqu'à 5 beaufort a quand même entraîné une
baignade forcée pour certains. Malheureusement, le
dimanche, le bateau start a connu quelques soucistechniques et les régates ont été annulées aprèsune seule manche, alors que les conditions deve¬
naient réellement superbes.
Texte ) Wieke Kerkhoff
Cercle de la voile de Neuchâtel (CVN)Peu de concurrents pour la Solitaire cette année.Qu'importe la pluie, ce qui compte pour les naviga¬
teurs, c'est le vent! Et même si la pluie les a accom¬
pagnés une bonne partie de la journée, 13 coura¬
geux navigateurs ont profité de la bise pouratteindre la pointe de la Raisse, avant de voir un
vent de nord-nord-est s'installer pour la fin de la
course. En temps compensé, le vainqueur de cetterégate est Jean-Francois Cerjat à bord du Surprise
SUI321.
Bienne-VoileParallèlement à la célébration de dix ans de partici¬pation au Tour de France à la Voile, Bienne-Voile a
organisé fin septembre le championnat suisse de
Dolphin, en collaboration avec le club de voile du
Seeland et le Yachtclub de Bienne. Plusieurs favorisétaient candidats à la médaille, mais un trio de navi¬
gateurs du Club de régate d'Oberhofen a occupé les
marches du podium durant tout le week-end.Mathias Renker a ainsi pris la première place, devantRico Gregorini et Stefan Seger.
Club nautique de Bevaix (CNB)Entre runs de vitesse et baignades forcées, 16
Fireball ont profité d'une belle bise pour disputer la
Swiss Cup au large de Bevaix, fin septembre. Outrela bonne ambiance et les bonnes conditions, un des
points positifs du week-end est la participation de
quelques nouveaux navigateurs. Mais le podiumcomposé de Venhoda/Zaugg (SCoW), Huber/Mauchle(YCRo) et Baumgartner/Schàrer (SCM) n'a finalementsurpris personne.
Championnat des 3 lacs juniors23 Optimist, 11 Laser 4.7 et 5 Laser radial ont par¬
ticipé au challenge des 3 lacs cette saison, qui
comptait 5 étapes. Janik Doswald (YCB), ChristophePrébandier (CVE) et Yann Burkhalter (BT) en sont les
grands vainqueurs, dans leur discipline respective.
Bordée de Tribord (BT)Le club situé à la Neuveville organisait les 20 et 21 septembreles régates Triangulaire et Hagneck Bank's Race. 17 bateaux se
sont donné rendez-vous dans une bise de 3 à 4 beaufort. Déjà
bien rodés à cette période de l'année, aucune figure de stylen'a été offerte aux yeux des spectateurs. René Estoppey gagnela régate en temps compensé à bord d'un Aphrodite 101.
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W777TSchuchïer Sportboot AG
Seestrasse 5, 8712 Stafawww.schuchter.ag+41 (0)44 926 60 61
Lac-Leman et l'ouest de la France:
Cap sur la montagneavec le magazine
Mountain Report
en kiosque ou surwww.mountainreport.ch
W777TSchuchïer Sportboot AG
Seestrasse 5, 8712 Stafawww.schuchter.ag+41 (0)44 926 60 61
Lac-Leman et l'ouest de la France:
Cap sur la montagneavec le magazine
Mountain Report
en kiosque ou surwww.mountainreport.ch
:-
<a'7-u< La piraterie,
fléau des mers
aa
Texte ) Pierre Meyer
Les pirates des mers ne sont pas qu'une légende. Ces derniersmois, les assauts menés contre trois navires de plaisance - Le Ponant,
Tiara et Carré d'As» - ont défrayé la chronique sur les pontons. Trois
affaires qui cachent une forêt bien plus touffue: en effet, pas moins de
263 actes de piraterie ont été déclarés (beaucoup ne le sont pas) en
2007 dans le monde, selon l'Organisation Maritime Internationale, affec¬
tant indifféremment bateaux de plaisance et navires de commerce.L'année 2008 pourrait bien franchir le cap des 300 cas. Une recrudes¬
cence qui ne manque pas d'inquiéter les autorités nationales et interna¬
tionales et qui alimente les sites des navigateurs où le débat fait rage sur
la meilleure façon de prévenir les attaques des gangsters des mers.
Sans remonter à la mort tragique de Peter Blake, tué par des malfratsau Brésil le 5 décembre 2001, force est de constater que la plaisanceest devenue une cible de choix pour le banditisme. Car, si les arraison¬
nements du Ponant, en avril, et plus récemment du Carré d'As, débutseptembre, ont eu lieu dans l'une des zones les plus risquées de la pla¬
nète - le Golfe d'Aden et les côtes somaliennes - il n'en est pas de
même pour le yacht de luxe Tiara investi fin août par des hommes mas¬
qués et armés alors qu'il mouillait au large de Santa Giulia, en Corse.
Cette dernière affaire a d'autant plus surpris qu'aucun cas de ce typen'avait été recensé ces dernières années en Méditerranée, ce qui faitcraindre l'émergence d'une nouvelle forme de criminalité, alléchée parles coffres-forts bien garnis de ces navires de luxe: l'attaque a en effetrapporté quelque 225 000 francs suisses à ses auteurs.
Nouveaux défisFace à ces nouveaux défis, les autorités françaises et européennes, mais
aussi la communauté internationale dans son ensemble, s'interrogent. Si
l'attaque du Tiara ne relève pour l'heure que de la gendarmerie françai¬
se chargée de l'enquête, il n'en est pas de même des épisodes survenusdans la Corne de l'Afrique. Ils ne concernent pas seulement la plaisance,
mais l'ensemble du trafic qui emprunte cette route maritime chargée.
Sous l'impulsion de la France et des Etats-Unis, l'ONU s'en est ému en
adoptant, le 2 juin 2008, la résolution 1816 qui autorise pour la pre¬
mière fois, en rupture avec le droit de la mer, un droit de suite de la
haute mer vers les eaux territoriales somaliennes en cas de flagrantdélit et la possibilité d'intervenir dans les eaux territoriales somaliennesen recourant à tous les moyens nécessaires. Cette brèche dans la
sacro-sainte souveraineté des Etats ne vaut, pour l'heure, que pour la
Somalie, et il est peu probable qu'elle soit étendue à d'autres Etats.
102
:-
<a'7-u< La piraterie,
fléau des mers
aa
Texte ) Pierre Meyer
Les pirates des mers ne sont pas qu'une légende. Ces derniersmois, les assauts menés contre trois navires de plaisance - Le Ponant,
Tiara et Carré d'As» - ont défrayé la chronique sur les pontons. Trois
affaires qui cachent une forêt bien plus touffue: en effet, pas moins de
263 actes de piraterie ont été déclarés (beaucoup ne le sont pas) en
2007 dans le monde, selon l'Organisation Maritime Internationale, affec¬
tant indifféremment bateaux de plaisance et navires de commerce.L'année 2008 pourrait bien franchir le cap des 300 cas. Une recrudes¬
cence qui ne manque pas d'inquiéter les autorités nationales et interna¬
tionales et qui alimente les sites des navigateurs où le débat fait rage sur
la meilleure façon de prévenir les attaques des gangsters des mers.
Sans remonter à la mort tragique de Peter Blake, tué par des malfratsau Brésil le 5 décembre 2001, force est de constater que la plaisanceest devenue une cible de choix pour le banditisme. Car, si les arraison¬
nements du Ponant, en avril, et plus récemment du Carré d'As, débutseptembre, ont eu lieu dans l'une des zones les plus risquées de la pla¬
nète - le Golfe d'Aden et les côtes somaliennes - il n'en est pas de
même pour le yacht de luxe Tiara investi fin août par des hommes mas¬
qués et armés alors qu'il mouillait au large de Santa Giulia, en Corse.
Cette dernière affaire a d'autant plus surpris qu'aucun cas de ce typen'avait été recensé ces dernières années en Méditerranée, ce qui faitcraindre l'émergence d'une nouvelle forme de criminalité, alléchée parles coffres-forts bien garnis de ces navires de luxe: l'attaque a en effetrapporté quelque 225 000 francs suisses à ses auteurs.
Nouveaux défisFace à ces nouveaux défis, les autorités françaises et européennes, mais
aussi la communauté internationale dans son ensemble, s'interrogent. Si
l'attaque du Tiara ne relève pour l'heure que de la gendarmerie françai¬
se chargée de l'enquête, il n'en est pas de même des épisodes survenusdans la Corne de l'Afrique. Ils ne concernent pas seulement la plaisance,
mais l'ensemble du trafic qui emprunte cette route maritime chargée.
Sous l'impulsion de la France et des Etats-Unis, l'ONU s'en est ému en
adoptant, le 2 juin 2008, la résolution 1816 qui autorise pour la pre¬
mière fois, en rupture avec le droit de la mer, un droit de suite de la
haute mer vers les eaux territoriales somaliennes en cas de flagrantdélit et la possibilité d'intervenir dans les eaux territoriales somaliennesen recourant à tous les moyens nécessaires. Cette brèche dans la
sacro-sainte souveraineté des Etats ne vaut, pour l'heure, que pour la
Somalie, et il est peu probable qu'elle soit étendue à d'autres Etats.
102
Bateaux de plaisance et navires de commerce sont îa cible de gangs des
mers toujours plus audacieux. Les zones à risques sont bien connues, maïs
l'insécurité est croissante, jusque dans des mouillages jadis considérés
comme accueillants, y compris en Méditerranée.
103
Bateaux de plaisance et navires de commerce sont îa cible de gangs des
mers toujours plus audacieux. Les zones à risques sont bien connues, maïs
l'insécurité est croissante, jusque dans des mouillages jadis considérés
comme accueillants, y compris en Méditerranée.
103
r-
Mais le pas est important, car il réduit l'impu¬
nité dont les pirates profitent trop souvent.De source française autorisée, on apprend qued'autres pistes sont actuellement explorées,qu'il s'agisse de prévoir des escortes (commepour les navires du programme alimentairemondial), de définir des corridors plus sur¬
veillés ou encore d'échanger des informationsde position ainsi que cela se pratique avec le
contrôle naval volontaire français.
La vitesse: une protectionParallèlement, navigateurs et armateurs cogi¬
tent activement sur la meilleure façon de pré¬
venir les actes de piratage. Les navires de com¬
merce ont à cet égard deux avantages qui fontdéfaut aux plaisanciers: la vitesse et la hauteurde leur franc-bord. «A 25 ncuds, un navire de
commerce est pratiquement inabordable,confiait récemment au journal La Provence le
commandant d'un porte-conteneurs géant.Seule une trentaine de mètres de chaque côtédu bateau est vulnérable, mais nous les arro¬
sons en permanence avec nos lances incendiesà haute pression». La pose de barrières électri-fiées le long du bord et la fermeture de tous les
panneaux et portes étanches rendent aujour
d'hui ces navires quasiment inexpugnables. Pour autant qu'ils n'aient pas
d'avaries machine, car un bateau lent reste une proie facile.
Le plaisancier, lui, n'a aucun de ces atouts. Dès lors, comment peut-ilprévenir une attaque? Le site du Ministère français des Affaires étran¬
gères consacré aux «Conseils aux voyageurs» donne un certain nombrede suggestions de bon sens, à commencer par s'assurer que les
moyens de communications et l'électronique de bord fonctionnent de
façon optimale pour donner l'alerte, le cas échéant. Le ministèreconseille également d'informer les autorités de ses intentions, de main¬
tenir une veille constante, d'éviter de mouiller trop près des côtes dans
les zones sensibles, d'éviter le cabotage de nuit et même d'assurer des
tours de garde dans les ports les plus sensibles.
Comment prévenir les abordages?Les sites de navigateurs bruissent de débats très pratiques, le plus polé¬
mique portant sur la nécessité ou non de posséder des armes à bord
(consulter par exemple le site www.stw.fr / stw pour sail-the-world). Ce
n'est pas le lieu de trancher; mais un fonctionnaire français spécialisé dans
la lutte contre la piraterie, qui a voulu garder l'anonymat, est catégorique:«La présence d'armes à bord et leur usage comportent un risque d'esca¬
lade de la violence, avec les conséquences graves qui peuvent en décou¬
ler: blessures graves, voire mort des plaisanciers». A l'entendre, il seraitpréférable de privilégier l'emploi de dispositifs passifs puissants, sonoresou lumineux, qui peuvent décourager les importuns. Il est, d'autre part,vivement conseillé d'éviter les mouillages trop solitaires et d'emprunter, si
possible, les eaux à risque en convois.
Zones à risque majeur,actes de piraterie fréquents
Zones connaissant desactes de piraterie sporadiques
jggmmmtmmiimm
Océan
Atlantique
Mer desCaraïbes
Côtesdu Pérou
Amériquedu Sud
Côtes duNigeria'
!-;'
Golfe du BengaleGolfe d'Aden
ES
Océan
Pacifique
MerdeChine
Golfe deGuinée
/Côtes de Détroit deTanzanie Malacça
Côte;.
Océan
Pacifique
'' Côtesdu Brésil
OcéanIndien
d'Indonésie
Source: Ministère français des Affaires étrangères et européennes
104
r-
Mais le pas est important, car il réduit l'impu¬
nité dont les pirates profitent trop souvent.De source française autorisée, on apprend qued'autres pistes sont actuellement explorées,qu'il s'agisse de prévoir des escortes (commepour les navires du programme alimentairemondial), de définir des corridors plus sur¬
veillés ou encore d'échanger des informationsde position ainsi que cela se pratique avec le
contrôle naval volontaire français.
La vitesse: une protectionParallèlement, navigateurs et armateurs cogi¬
tent activement sur la meilleure façon de pré¬
venir les actes de piratage. Les navires de com¬
merce ont à cet égard deux avantages qui fontdéfaut aux plaisanciers: la vitesse et la hauteurde leur franc-bord. «A 25 ncuds, un navire de
commerce est pratiquement inabordable,confiait récemment au journal La Provence le
commandant d'un porte-conteneurs géant.Seule une trentaine de mètres de chaque côtédu bateau est vulnérable, mais nous les arro¬
sons en permanence avec nos lances incendiesà haute pression». La pose de barrières électri-fiées le long du bord et la fermeture de tous les
panneaux et portes étanches rendent aujour
d'hui ces navires quasiment inexpugnables. Pour autant qu'ils n'aient pas
d'avaries machine, car un bateau lent reste une proie facile.
Le plaisancier, lui, n'a aucun de ces atouts. Dès lors, comment peut-ilprévenir une attaque? Le site du Ministère français des Affaires étran¬
gères consacré aux «Conseils aux voyageurs» donne un certain nombrede suggestions de bon sens, à commencer par s'assurer que les
moyens de communications et l'électronique de bord fonctionnent de
façon optimale pour donner l'alerte, le cas échéant. Le ministèreconseille également d'informer les autorités de ses intentions, de main¬
tenir une veille constante, d'éviter de mouiller trop près des côtes dans
les zones sensibles, d'éviter le cabotage de nuit et même d'assurer des
tours de garde dans les ports les plus sensibles.
Comment prévenir les abordages?Les sites de navigateurs bruissent de débats très pratiques, le plus polé¬
mique portant sur la nécessité ou non de posséder des armes à bord
(consulter par exemple le site www.stw.fr / stw pour sail-the-world). Ce
n'est pas le lieu de trancher; mais un fonctionnaire français spécialisé dans
la lutte contre la piraterie, qui a voulu garder l'anonymat, est catégorique:«La présence d'armes à bord et leur usage comportent un risque d'esca¬
lade de la violence, avec les conséquences graves qui peuvent en décou¬
ler: blessures graves, voire mort des plaisanciers». A l'entendre, il seraitpréférable de privilégier l'emploi de dispositifs passifs puissants, sonoresou lumineux, qui peuvent décourager les importuns. Il est, d'autre part,vivement conseillé d'éviter les mouillages trop solitaires et d'emprunter, si
possible, les eaux à risque en convois.
Zones à risque majeur,actes de piraterie fréquents
Zones connaissant desactes de piraterie sporadiques
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Pacifique
MerdeChine
Golfe deGuinée
/Côtes de Détroit deTanzanie Malacça
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Pacifique
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OcéanIndien
d'Indonésie
Source: Ministère français des Affaires étrangères et européennes
104
«
l M.5M
<H
t
World Yacht Racing Forum
MONACO 10-11 DECEMBRE 2008
PARTENAIRES MEDIAS OFFICIELS
SP0RT Stmttytes SOSSOTSW
En matière de course à la voile, est-ce que lesmeilleurs événements, régates, équipages, nouvellestechnologies et opportunités sont dans votre champde vision ? Ou, inversement, êtes-vous dans le leur ?
Vos activités, événements ou produits, font-il bonneroute ? Comment garantir votre visibilité dans une
industrie véritablement mondiale ?
En décembre 2008, la principauté de Monaco accueille le premierWorld Yacht Racing Forum. Si votre activité, votre profession ou
votre passion est en lien avec la course à la voile, cet événementvous permettra, à vous et votre entreprise, de vous plongerdans les grandes questions, opportunités et perspectives de la
discipline et de l'industrie nautique de compétition.
Organisé en parallèle avec le Motor Sport Business Forum,
événement de réputation internationale, le World Yacht Racing
Forum rassemblera pendant deux jours l'élite de la voilemondiale : des organisateurs d'événements, coureurs, skippers
de renoms, directeurs de course et sites les plus renommés, aux
sponsors les plus investis, en passant par les fournisseurs de
médias, d'événements, de services et de produits. Les principauxintervenants proposeront des expériences, perspectives et
vision d'avenir cruciales pour la discipline, sa croissance et son
développement. Le World Yacht Racing Forum est le « fin du fin »
du business de la course à la voile.
Pour plus d'informations sur les opportunités pour devenir
Exposant, Congressiste, Sponsor ou Intervenant, merci de contacter :
Fabien Hauret : [email protected],ou au +41 22 300 6318, ou
Andy Treadwell : [email protected],
ou au +33 607 445 505
www.worldyachtracingforum.com
EN PARALLELE AVEC LE
Yachting \£WES yeh^
- SAIUHQ EMMIï mwWbpig Pac^a»
sail.tv skippers> r MOTOR SPORT
BUSINESSFORUM
iotorsDortbusinessforum.com
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Voiles de Saint-Tropez 2008
la voile a de plus beauTexte et photos ) Thierry Seray
Il y a un réel problème à Saint-Tropez. Personne
n'a les yeux assez grands pour le spectacle
offert. Arpenter le port pendant les Voiles - etc'est particulièrement vrai tard le soir quand l'ali¬
gnement des longues cogues et des mâts inter¬
minables s'imposent dans la nuit au regard - peutfaire tomber à la renverse un marin passionné
mal préparé au choc. Difficile en effet d'imaginerplateau aussi exceptionnel, mêlant les plus
somptueux yachts classiques comme Lulworth,Moonbeam of Fife, Tuiga ou le petit Bona Fide,
les modernes les plus performants, menés par
les meilleurs équipages comme Rambler,
Numbers ou French Spirit et la flotte des élé¬
gants Wally dont l'inimaginable Esense. Sur l'eau,
le problème, hélas, s'amplifie. Le spectacle estdans tout le golfe, et entre les Issambres et le
Cap Camarat, le fabuleux devient la norme. A ne
plus savoir où regarder. Cette dixième édition a
été marquée par les caprices du vent qui aura eu
du mal à trouver le rythme, mais au final le bilan
reste mémorable. Bois noble et carbone à hautmodule ont de nouveau rendez-vous à Saint-
Tropez l'année prochaine. La légende continue...
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107
Voiles de Saint-Tropez 2008
la voile a de plus beauTexte et photos ) Thierry Seray
Il y a un réel problème à Saint-Tropez. Personne
n'a les yeux assez grands pour le spectacle
offert. Arpenter le port pendant les Voiles - etc'est particulièrement vrai tard le soir quand l'ali¬
gnement des longues cogues et des mâts inter¬
minables s'imposent dans la nuit au regard - peutfaire tomber à la renverse un marin passionné
mal préparé au choc. Difficile en effet d'imaginerplateau aussi exceptionnel, mêlant les plus
somptueux yachts classiques comme Lulworth,Moonbeam of Fife, Tuiga ou le petit Bona Fide,
les modernes les plus performants, menés par
les meilleurs équipages comme Rambler,
Numbers ou French Spirit et la flotte des élé¬
gants Wally dont l'inimaginable Esense. Sur l'eau,
le problème, hélas, s'amplifie. Le spectacle estdans tout le golfe, et entre les Issambres et le
Cap Camarat, le fabuleux devient la norme. A ne
plus savoir où regarder. Cette dixième édition a
été marquée par les caprices du vent qui aura eu
du mal à trouver le rythme, mais au final le bilan
reste mémorable. Bois noble et carbone à hautmodule ont de nouveau rendez-vous à Saint-
Tropez l'année prochaine. La légende continue...
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LUNE DES PARTICULARITES DES VOILES DE SAINT-TROPEZ EST QUE TOUS LES TYPES
DE VOILIERS S'Y EXPRIMENT AU TRAVERS DE PARCOURS DISTINCTS. ICI SHAMBALA. UN IRC B
ET TIKETITOO, UN WALLY 88 AU COUDE À COUDE APRÈS LE CAP CAMARAT
108
LUNE DES PARTICULARITES DES VOILES DE SAINT-TROPEZ EST QUE TOUS LES TYPES
DE VOILIERS S'Y EXPRIMENT AU TRAVERS DE PARCOURS DISTINCTS. ICI SHAMBALA. UN IRC B
ET TIKETITOO, UN WALLY 88 AU COUDE À COUDE APRÈS LE CAP CAMARAT
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ESENSE. LE PUISSANT SLOOP DE 143 PIEDS DESSINE
PAR BILL TRIP ET CRÉÉ PAR WALLY. AUSSI
IMPRESSIONNANT SUR L'EAU QU'AU MOUILLAGE
PAR SA TAILLE ET SON DESIGN AUDACIEUX,
LE GÉANT ÉLÉGANT A PROUVÉ SUR L'EAU QU'IL
FALLAIT COMPTER AVEC LUI.
<
109
ESENSE. LE PUISSANT SLOOP DE 143 PIEDS DESSINE
PAR BILL TRIP ET CRÉÉ PAR WALLY. AUSSI
IMPRESSIONNANT SUR L'EAU QU'AU MOUILLAGE
PAR SA TAILLE ET SON DESIGN AUDACIEUX,
LE GÉANT ÉLÉGANT A PROUVÉ SUR L'EAU QU'IL
FALLAIT COMPTER AVEC LUI.
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109
SUNSHINE SE JOUANT DU MISTRAL ET DE LA HOULE LE JOUR DES DEFIS. CE JOUR-LA LE VENT
FIT GRIMPER LES ANÉMOMÈTRES JUSQU'À 30 NUDS ET LA JOURNÉE FUT ANNULÉE, MAIS TUIGA.
MARIQUITA. LELANTINA TIRÈRENT ÉGALEMENT DES BORDS D'ANTHOLOGIE DANS LA BAIE
01aa
110
SUNSHINE SE JOUANT DU MISTRAL ET DE LA HOULE LE JOUR DES DEFIS. CE JOUR-LA LE VENT
FIT GRIMPER LES ANÉMOMÈTRES JUSQU'À 30 NUDS ET LA JOURNÉE FUT ANNULÉE, MAIS TUIGA.
MARIQUITA. LELANTINA TIRÈRENT ÉGALEMENT DES BORDS D'ANTHOLOGIE DANS LA BAIE
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110
AU LARGE DE LA PLAGE DE PAMPELONNE, APRES UN DEBUT DE MANCHE MUSCLEE. LES IRC DURENT SE
DÉBROUILLER AVEC UN VENT MOLLISSANT ET UNE HOULE QUI RENDIT LE BORD SOUS SPI ASSEZ TECHNIQUE
111
AU LARGE DE LA PLAGE DE PAMPELONNE, APRES UN DEBUT DE MANCHE MUSCLEE. LES IRC DURENT SE
DÉBROUILLER AVEC UN VENT MOLLISSANT ET UNE HOULE QUI RENDIT LE BORD SOUS SPI ASSEZ TECHNIQUE
111
5s]
Cj
LA CLASSE DES MODERNES ETAIT PARTICULIEREMENT ETOFFEE CETTE ANNEE. NUMBERS. LE
NOUVEAU PLAN ROLF VROLIJK DU TEAM ALINGHI D'ERNESTO BERTARELLI SE BATTAIT
CONTRE RAMBLER (EX-ALFA ROMÉO) AVEC PETER ISLER À SON BORD, SENSO (EX-MARI CHA
IV). FRENCH SPIRIT ONE ET MONEY PENNY MENÉ PAR PAUL CAYARD.
FRENCH SPIRIT ONE AVEC AUX COMMANDES PHILIPPE PRESTI, ET A LA BARRE BERTRAND PACE. CE
90 PIEDS PRÉVU INITIALEMENT POUR LES RECORDS S'EST SOUVENT INVITÉ AUX AVANT-POSTES.
112
5s]
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LA CLASSE DES MODERNES ETAIT PARTICULIEREMENT ETOFFEE CETTE ANNEE. NUMBERS. LE
NOUVEAU PLAN ROLF VROLIJK DU TEAM ALINGHI D'ERNESTO BERTARELLI SE BATTAIT
CONTRE RAMBLER (EX-ALFA ROMÉO) AVEC PETER ISLER À SON BORD, SENSO (EX-MARI CHA
IV). FRENCH SPIRIT ONE ET MONEY PENNY MENÉ PAR PAUL CAYARD.
FRENCH SPIRIT ONE AVEC AUX COMMANDES PHILIPPE PRESTI, ET A LA BARRE BERTRAND PACE. CE
90 PIEDS PRÉVU INITIALEMENT POUR LES RECORDS S'EST SOUVENT INVITÉ AUX AVANT-POSTES.
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PARTRIDGE. THENDARA ET EILIDH SORTENT DU GOLFE DANS LES PETITS AIRS DU MARDI ET FUIENT EN DIRECTION DES ISSAMBRES.
113
PARTRIDGE. THENDARA ET EILIDH SORTENT DU GOLFE DANS LES PETITS AIRS DU MARDI ET FUIENT EN DIRECTION DES ISSAMBRES.
113
UNE NOUVELLE SERIE AU LOOK HIGH TECH COMMENCE A FAIRE PARLER D'ELLE DANS LES GRANDS RENDEZ-VOUS MÉDITERRA¬
NÉENS: LES VOILIERS SLY. LE SLY 53 FURTIF AVAIT D'AILLEURS À SON BORD LES SUISSES JEAN-LUC LEVÈQUE (EUROP'SAILS) ET
ETIENNE DAVID. ICI EN ATTENTE AVANT LA PROCÉDURE DE DÉPART. JUSQU'AU 3E JOUR DE COURSE, LE PODIUM ÉTAIT ASSURÉ,
AVANT QUE LEUR QUILLE HEURTE UN ROCHER ET METTE UN TERME À LEURS AMBITIONS. LE SLY 42 CACHOU IV (À DROITE SUR LA
PHOTO DE FLOTTE APRÈS LE CAP CAMARAT) A BRILLÉ JUSQU'AU BOUT S'ARROGEANT LA 2' PLACE DES IRC B DERRIÈRE NGONI
(VAINQUEUR DE LA COPPA DEL REY) ET DEVANT LE SWAN 42 DE MONSIEUR FERRAGAMO.
114
UNE NOUVELLE SERIE AU LOOK HIGH TECH COMMENCE A FAIRE PARLER D'ELLE DANS LES GRANDS RENDEZ-VOUS MÉDITERRA¬
NÉENS: LES VOILIERS SLY. LE SLY 53 FURTIF AVAIT D'AILLEURS À SON BORD LES SUISSES JEAN-LUC LEVÈQUE (EUROP'SAILS) ET
ETIENNE DAVID. ICI EN ATTENTE AVANT LA PROCÉDURE DE DÉPART. JUSQU'AU 3E JOUR DE COURSE, LE PODIUM ÉTAIT ASSURÉ,
AVANT QUE LEUR QUILLE HEURTE UN ROCHER ET METTE UN TERME À LEURS AMBITIONS. LE SLY 42 CACHOU IV (À DROITE SUR LA
PHOTO DE FLOTTE APRÈS LE CAP CAMARAT) A BRILLÉ JUSQU'AU BOUT S'ARROGEANT LA 2' PLACE DES IRC B DERRIÈRE NGONI
(VAINQUEUR DE LA COPPA DEL REY) ET DEVANT LE SWAN 42 DE MONSIEUR FERRAGAMO.
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ox
- -MI 'i
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««i i IMMMH
Abonnez-vous à la newsletter gratuite Skippersvoile & océan et participez au concours pour gagnerl'un des 50 Skippers Games (valeur CHF 69.-)
Du printemps à l'automne, Skippers woys eû¥oie tousles mois une newsletter électronique avec l'essentielde Pactualîté vélique. Restez en tête de flottille.
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Retournez votre demande par e-mail à [email protected] ou par fax à 022/707 99 21
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115
Sponsoring
Le sponsor du Bol d'Or Mirabaudmultiplie les supportsDe Saint-Tropez à Londres, en passant par Valence et Genève, la banque IVlirabaud a également
sponsorisé la SUI Sailing Night de Berne. L'initiateur de ce récent engouement vélique revient
sur ces choix et conseille le navigateur en quête de sponsoring.
ANTONIO PALMA (A
DROITE) EN COMPAGNIE
DU MARIN FRANÇAIS
YVES PARLIER LORS
DU BOL D'OR
MIRABAUD 2008
Texte ) Brice Lechevalier
Depuis que la plus grande régate d'Europesur circuit fermé a pris le nom de Bol d'OrMirabaud en 2006, son sponsor titre s'est aussi
engagé significativement dans la série des
Surprise, «la plus belle et grande ligne de
départ du Bol d'Or Mirabaud» glisse AntonioPalma, les yeux émerveillés. Et de préciser: «La
monotypie permet de se mesurer les uns aux
autres à armes égales, c'est ce que j'apprécieen tant que régatier en Surprise». Au-delà de
ses aspirations sportives, l'associé de la grandebanque de Plainpalais considère primordial de
pouvoir impliquer les collaborateurs dans cetengagement. A force de s'entraîner un ou deux
soirs par semaine, beaucoup ont passé leurpermis voile et certains ont acheté leur proprebateau. Dans le même esprit, mais un cran au-
dessus, l'Open 60 Mirabaud a également per¬
mis de former à la voile quatre équipages pen¬
dant l'America's Cup, dont un équipage entiè¬
rement féminin, qui ont ensuite effectué la
traversée Valence-lbiza et qui en gardent un
souvenir indescriptible. Difficile de concevoir
£' 4%.
\ lit f
1^-
«^^^i
*M
'^<*»"*
un team building plus efficace. Ces incentives seront d'ailleurs renouve¬
lés; et l'Open 60 qui dispose d'une histoire et d'un palmarès riches, futtrès remarqué aux Voiles de Saint-Tropez. Le lauréat «Bénévole de l'an¬
née» 2008 de la SUI Sailing Night aura tout loisir d'en profiter, puisqueMirabaud lui offre une sortie en Méditerranée la saison prochaine.Pourquoi sponsoriser la SUI Sailing Night? «C'était la première éditiond'un événement majeur pour la voile suisse» répond Antonio Palama,
pour qui la philosophie de partage et l'attachement aux valeurshumaines comptent beaucoup. C'était aussi l'occasion d'exposer à
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Sponsoring
Le sponsor du Bol d'Or Mirabaudmultiplie les supportsDe Saint-Tropez à Londres, en passant par Valence et Genève, la banque IVlirabaud a également
sponsorisé la SUI Sailing Night de Berne. L'initiateur de ce récent engouement vélique revient
sur ces choix et conseille le navigateur en quête de sponsoring.
ANTONIO PALMA (A
DROITE) EN COMPAGNIE
DU MARIN FRANÇAIS
YVES PARLIER LORS
DU BOL D'OR
MIRABAUD 2008
Texte ) Brice Lechevalier
Depuis que la plus grande régate d'Europesur circuit fermé a pris le nom de Bol d'OrMirabaud en 2006, son sponsor titre s'est aussi
engagé significativement dans la série des
Surprise, «la plus belle et grande ligne de
départ du Bol d'Or Mirabaud» glisse AntonioPalma, les yeux émerveillés. Et de préciser: «La
monotypie permet de se mesurer les uns aux
autres à armes égales, c'est ce que j'apprécieen tant que régatier en Surprise». Au-delà de
ses aspirations sportives, l'associé de la grandebanque de Plainpalais considère primordial de
pouvoir impliquer les collaborateurs dans cetengagement. A force de s'entraîner un ou deux
soirs par semaine, beaucoup ont passé leurpermis voile et certains ont acheté leur proprebateau. Dans le même esprit, mais un cran au-
dessus, l'Open 60 Mirabaud a également per¬
mis de former à la voile quatre équipages pen¬
dant l'America's Cup, dont un équipage entiè¬
rement féminin, qui ont ensuite effectué la
traversée Valence-lbiza et qui en gardent un
souvenir indescriptible. Difficile de concevoir
£' 4%.
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un team building plus efficace. Ces incentives seront d'ailleurs renouve¬
lés; et l'Open 60 qui dispose d'une histoire et d'un palmarès riches, futtrès remarqué aux Voiles de Saint-Tropez. Le lauréat «Bénévole de l'an¬
née» 2008 de la SUI Sailing Night aura tout loisir d'en profiter, puisqueMirabaud lui offre une sortie en Méditerranée la saison prochaine.Pourquoi sponsoriser la SUI Sailing Night? «C'était la première éditiond'un événement majeur pour la voile suisse» répond Antonio Palama,
pour qui la philosophie de partage et l'attachement aux valeurshumaines comptent beaucoup. C'était aussi l'occasion d'exposer à
116
l'entrée du Kursaal le Mirabaud LX et de fairerencontrer son équipage à la planète voilehelvétique. Lancé au printemps 2008, le
bateau volant Mirabaud LX répondait à
d'autres critères justifiant l'engagement de la
banque: la performance à un coût raison¬
nable. «Nous avons pu établir des premiersrecords avec un bateau à foils au budget maî¬
trisé» justifie le sponsor. «Le projet est à la
fois simple, téméraire et avant-gardiste»enchaîne-t-il tout en résumant: «Nous ne
pouvons pas être partout, mais là où la
banque s'engage nous sommes bons». Cettevolonté de choix optimisés se reflète égale¬
ment à travers le sponsoring des fameuses«Mirabaud Girls». Qui aurait pu attendreMirabaud en Yngling? Les trois médaillées d'orolympiques (2004) ont été repérées par les
dirigeants de la filiale anglaise, elles ont parti¬
cipé au Bol d'Or Mirabaud, et ont surtout à
nouveau remporté le titre olympique de la
discipline à Pékin.
Partages, performances, synergies, valeurshumaines, autant de qualités prônées à tra¬
vers les différents projets de Mirabaud,
MIRABAUD ET LA VOILEÉquipe olympique féminine anglaise YnglingOptimist Mirabaud de l'école de voile de PranginsBol d'Or MirabaudSurprise Mirabaud de l'école de voile SNG
Open 60 MirabaudChampionnat suisse de Surprise Mirabaud(Mirabaud Swiss Open)
Trophée Mirabaud (championnat lémanique parpoint des Surprise, créé par Mirabaud)Bateau volant Mirabaud LX
Participation au World Yacht Racing ForumSUI Sailing Night
depuis 2005depuis 2005depuis 2006depuis 2006depuis 2006
2007
depuis 2007depuis 200820082008
qu'Antonio Palma conseille de mettre en avant aux personnes à la
recherche de sponsors. «Arrêtez de demander de l'argent. Venez avecun concept et des idées à partager. C'est en expliquant au sponsorpotentiel en quoi ce projet est utile - également pour le sponsor - que
vous pourrez le convaincre d'y adhérer». Et de se remémorer la pré¬
sentation faite à la banque par Mike Horn au sujet de ses expéditions:«Mike ne nous a pas parlé d'argent. Il nous a décrit ses ambitions et les
raisons qui le poussaient dans cette voie. C'est nous qui lui avons alorsdemandé comment nous pouvions l'aider».
Q.a!2
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l'entrée du Kursaal le Mirabaud LX et de fairerencontrer son équipage à la planète voilehelvétique. Lancé au printemps 2008, le
bateau volant Mirabaud LX répondait à
d'autres critères justifiant l'engagement de la
banque: la performance à un coût raison¬
nable. «Nous avons pu établir des premiersrecords avec un bateau à foils au budget maî¬
trisé» justifie le sponsor. «Le projet est à la
fois simple, téméraire et avant-gardiste»enchaîne-t-il tout en résumant: «Nous ne
pouvons pas être partout, mais là où la
banque s'engage nous sommes bons». Cettevolonté de choix optimisés se reflète égale¬
ment à travers le sponsoring des fameuses«Mirabaud Girls». Qui aurait pu attendreMirabaud en Yngling? Les trois médaillées d'orolympiques (2004) ont été repérées par les
dirigeants de la filiale anglaise, elles ont parti¬
cipé au Bol d'Or Mirabaud, et ont surtout à
nouveau remporté le titre olympique de la
discipline à Pékin.
Partages, performances, synergies, valeurshumaines, autant de qualités prônées à tra¬
vers les différents projets de Mirabaud,
MIRABAUD ET LA VOILEÉquipe olympique féminine anglaise YnglingOptimist Mirabaud de l'école de voile de PranginsBol d'Or MirabaudSurprise Mirabaud de l'école de voile SNG
Open 60 MirabaudChampionnat suisse de Surprise Mirabaud(Mirabaud Swiss Open)
Trophée Mirabaud (championnat lémanique parpoint des Surprise, créé par Mirabaud)Bateau volant Mirabaud LX
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2007
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qu'Antonio Palma conseille de mettre en avant aux personnes à la
recherche de sponsors. «Arrêtez de demander de l'argent. Venez avecun concept et des idées à partager. C'est en expliquant au sponsorpotentiel en quoi ce projet est utile - également pour le sponsor - que
vous pourrez le convaincre d'y adhérer». Et de se remémorer la pré¬
sentation faite à la banque par Mike Horn au sujet de ses expéditions:«Mike ne nous a pas parlé d'argent. Il nous a décrit ses ambitions et les
raisons qui le poussaient dans cette voie. C'est nous qui lui avons alorsdemandé comment nous pouvions l'aider».
Q.a!2
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-
r-r.H'
Carine Camboulives et Jaeger-LeCoultreBasée à Maui, la très médiatique véliplanchiste professionnelle fran¬
çaise Carine Camboulives, ancien top model, s'est laissé séduire parla Master Compressor Diving Lady de Jaeger-LeCoultre. Bientôt
aussi au poignet de notre Karin Jaggi?
Mike Horn et PaneraiParti en mission de sensibilisation sur un
voilier autour du monde pendant quatre ans
(Pangaea), l'intrépide explorateur sud-africainMike Horn, par ailleurs amateur du Léman,
porte une Panerai Luminor 1950 SubmersibleDepth Gauge en titane.
Montres et marins par Brice Lechevalier
Jean-Louis Etienne et HublotSpécialiste des régions arctiques,l'explorateur français apprécie les
missions mêlant mer et montagnedans le but de protéger l'environne¬
ment. Lors de la Monaco Classic
Week l'an passé, il a reçu uneHublot Big Bang et a été nommé
«Personnalité de la Mer».
Flavio Marazzi et Atlantic WatchLe sélectionné olympique est devenu
ambassadeur de la marque AtlanticWatch avec son coéquipier Enrico de
Maria. Ils ont été élus «Meilleur Team
2008 suisse» lors de la Sui Sailing
Night (voir article page 54).
Q.a
Ben Ainslie et CorumTriple médaillé d'or olympique, le navigateuranglais Ben Ainslie est l'ambassadeur chic etchoc de Corum. La marque, célèbre pour ses
montres Admiral's Cup, reviendrait-elle en
force sur le devant de la scène nautique?
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Carine Camboulives et Jaeger-LeCoultreBasée à Maui, la très médiatique véliplanchiste professionnelle fran¬
çaise Carine Camboulives, ancien top model, s'est laissé séduire parla Master Compressor Diving Lady de Jaeger-LeCoultre. Bientôt
aussi au poignet de notre Karin Jaggi?
Mike Horn et PaneraiParti en mission de sensibilisation sur un
voilier autour du monde pendant quatre ans
(Pangaea), l'intrépide explorateur sud-africainMike Horn, par ailleurs amateur du Léman,
porte une Panerai Luminor 1950 SubmersibleDepth Gauge en titane.
Montres et marins par Brice Lechevalier
Jean-Louis Etienne et HublotSpécialiste des régions arctiques,l'explorateur français apprécie les
missions mêlant mer et montagnedans le but de protéger l'environne¬
ment. Lors de la Monaco Classic
Week l'an passé, il a reçu uneHublot Big Bang et a été nommé
«Personnalité de la Mer».
Flavio Marazzi et Atlantic WatchLe sélectionné olympique est devenu
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2008 suisse» lors de la Sui Sailing
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Ben Ainslie et CorumTriple médaillé d'or olympique, le navigateuranglais Ben Ainslie est l'ambassadeur chic etchoc de Corum. La marque, célèbre pour ses
montres Admiral's Cup, reviendrait-elle en
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le meilleur
des 80's àaujourd'hui
www.radiolac.ch
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ers i!5y/jxtzzï.y.isr.-jzx
Impressum
Xw
Le 31e numéro deSkippers est en vue
Aperçu [ «m 2009 ] :
En 2009, Skippers enfile la casquette de magazine
officiel de Swiss Sailing et consacre une rubrique
entière à la fédération suisse de voile.
Retrouvez les meilleures photos de la SUI Sailing Nightsur www.skippers.ch.Inscrivez-vous à notre newsletter mensuelle gratuitesur [email protected].
Au rendez-vous du printemps:
EVASION
Les croisières font toujours rêver
REGATES ET VIE NAUTIQUE33e America's Cup: sur une ou deux coques?Architecture navale
Primo Cup: les Suisses fidèlesMarins helvètes: le retour des courses hauturières
LIFESTYLE
AccessoiresMontres et maréesLa montagne accueille les marins
aa
ET TOUJOURS
Des news de tous les lacs et d'ailleursLes nouveautés des chantiers
lk M M DESIGN DE COUVERTURE:
~.Jriës::#-§ NICOLAS ZENTNER
Edition:CB COMMUNICATION
146, Route de ThononCH-1222 VésenazT: 022/ 707 99 22F: 022/ 707 99 21
Editeurs et directeurs de lapublication:[email protected],[email protected]
Rédacteur en chef:[email protected]
Secrétariat de rédaction:[email protected]
Secrétariat:[email protected]
Administration et publicité:Skippers - voile & océan146, Route de ThononCH-1222 VésenazT: 022/707 99 22F: 022/707 99 21
Rédaction par ordre d'apparition:Brice Lechevalier, Vincent Gillioz, Pierre-AntoinePreti, Raoul Rudin, Samuel Kaeser, VincentGillioz, Noëlle Duck, Heike Schwab, WiekeKerkhoff, Pierre Meyer et Thierry Seray.
Photographes par ordre d'apparition:Alexander Miesch, Philippe Schiller, Brice
Lechevalier, B. Stichelbaut, Bleue Salée, Loris vonSiebenthal, Samuel Kaeser, Jean-Marie Liot, Raoul
Rudin, Max Ranchi, José Delgado, Yvan Zedda, Rick
Tomlinson, Dave Kneale, Gilles Martin-Raget,Thierry Martinez, Vincent Curutchet, zVg, ToniMeneguzzo, Carlo Borlenghi, Bentley Geneva MatchRace, Duerg Kaufmann, P. Ennamir, www.freymond-graphiste.com, Matthias Oberholzer, Walo Zach,
Marc-Alain Zimmerli, www.segelfoto.ch, Tom
Ruegge, Rosmarie Staub, Thierry Seray, HerthaBaumann et Pierre-Alain Foillet
Graphisme:Nicolas & Mélanie Zentner
Photolithographie:Images 3 SA, Lausanne
Impression:Les 4 Portes
Parutions:avril, juillet, septembre, décembre (+ hors-séries)
Abonnements Suisse:Pour un an, CHF 36.- (hors TVA)
Pour deux ans, CHF 69- (hors TVA)
Abonnements France et Allemagne:Pour un an (4 N°), 33 eurosPour deux ans (8 N°), 60 euros
www.skippers.ch
120
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