Upload
soekkolfur-ehf
View
234
Download
5
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Fréttablað Flugfreyjufélags Íslands
Citation preview
Caption describing
picture or graphic.
Febrúar 2015
Skýjum ofar Fréttablað FFÍ
2
Um ellufuhundruð manns mættu á
afmælishátíð Flugfreyjufélags Íslands sem
haldin var í Listasafni Reykjavíkur
Hafnarhúsinu 30. desember síðastliðinn. Var
mætingin umfram öllum væntingum og
virkilega gaman að sjá hversu margir sáu sér
fært á að halda upp á þennan merka áfanga
félagsins.
Anna Margrét Jónsdóttir var
veislustjóri kvöldsins og fyrrum formaður
FFÍ Ásdís Eva Hannesdóttir hélt stutta ræðu.
Að henni lokinni fengu tveir fyrrum
formenn FFÍ gullmerki í
viðurkenningarskyni fyrir störf sín fyrir
félagið.
Baggalútur endaði hátíðina með
laginu ,,Ég fell bara fyrir flugfreyjum‘‘.
Stjórn Flugfreyjufélagsins vill þakka
félagsmönnum og öðrum gestum
afmælishátíðarinnar fyrir komuna.
60 ára afmæli
Flugfreyjufélags Íslands
3
60 ára afmæli FFÍ
4
60 ára afmæli FFÍ
5
60 ára afmæli FFÍ
6
Vinnan á skrifstofu FFÍ fyrrihluta árs 2014 snerust að mestu um
kjarasamningaviðræður við viðsemjendur okkar. Kjarasamningar allra
félaga voru lausir á svipuðum tíma. Kjaraviðræður við Flugfélag
Íslands hófust lok árs 2013 en fóru í raun ekki almennilega í gang fyrr
en eftir áramótin. Viðræður við WOW air hófust í febrúar 2014. Allar
viðræður við viðsemjendur okkar enduðu hjá ríkissáttasemjara. Náðist
að semja við öll félögin í lok maí og byrjun júni 2014.
Á aðalfundi Norræna flutningamannasambandsins, sem var
haldinn í maí 2014 urðu breytingar á fulltrúum frá Íslandi. Kjartan
Norðdahl sem hafði setið í stjórn flugdeildar NTF og einnig í
aðalstjórn NTF hætti eftir rúmlega tveggja ára setu. Núverandi
formaður, Sigríður Ása Harðardóttir er nýr fulltrúi Íslands í stjórn
flugdeildar NTF og Sigrún Jónsdóttir tók við sæti Kjartans í aðalstjórn
NTF.
Stjórn FFÍ samþykkti á stjórnarfundi í byrjun árs 2014 að halda
upp á 60 ára afmæli félagsins. Vinna hófst við að að leita tilboða hjá
viðburðafyrirtækjum. Við fengum tilboð frá þremur aðilum og var það
Gunnar Traustason hjá G-Event, sem varð fyrir valinu. Var öll sú
vinna hjá honum til fyrirmyndar og þökkum við honum fyrir frábæra
afmælisveislu.
Á aðalfundi FFÍ 27. maí 2014 var ósk stjórnar um að leigja eða
kaupa nýtt húsnæði samþykkt. Ákveðið var að byrja á því að leita að
leiguhúsnæði sem hentar betur, á móti á að leigja út Borgartún 22.
Búið er að finna húsnæði í Hlíðarsmára 15 og er ætlunin að flytja í
nýtt húsnæði í lok mars 2015. Þetta húsnæði er 205 fermetrar og gefur
okkur þann möguleika að halda félagsfundi þar. Leigusalinn sér um að
breyta húsnæðinu á þann hátt sem hentar okkar starfsemi. Fanney
Harðardóttir mun vinna með leigusala og okkur hvað varðar hönnun
innandyra.
Ný vefsíða leit dagsins ljós í nóvember og samhliða henni var
tekin í gagnið orlofsvefur FFÍ. Nú geta félagsmenn séð á
orlofsvefnum hvaða bústaðir eru lausir, pantað sjálfir og greitt fyrir. Á
vefsíðu FFÍ er spjallsvæði sem að við eigum að nýta okkur með
fyrirspurnir og umræður hvað varðar félagsmál. Spjall hópum á
Facebook verður lokað og ætlum við að nýta spjallsvæðið af
vefsíðunni betur. Það er eðlilegra að allar umræður um málefni sem
varða kjara- og stéttarfélagið séu á lokaðri vefsíðu en ekki á FB.
Í ágúst 2015 eru lausir samningar hjá Icelandair og mun
undirbúningsvinna samninganefndar fara af stað fljótlega í febrúar
2015. Samningar við Flugfélag Íslands verða einnig lausir í lok árs.
Allar ábendingar frá félagsmönnum eru vel þegnar og óskum við eftir
samstöðu í komandi kjaraviðræðum. Stjórn FFÍ þakkar öllum
félagsmönnum fyrir mikla samstöðu og stuðning í síðustu
kjaraviðræðum.
Sigríður Ása Harðardóttir
Kveðja frá formanni FFÍ
7
Í tilefni 60 ára afmæli Flugfreyjufélags Íslands fannst
okkur tilvalið að hitta fyrstu stjórn félagsins en hana
skipuðu þær Andrea Þorleifsdóttir formaður, Guðrún
Steingrímsdóttir gjaldkeri, Ragnheiður Gröndal ritari og
Edda Snæhólm varamaður. Fyrsti fundur félagsins var
haldinn 30.desember 1954 heima hjá Hólmfríði
Mekkinósdóttur en hún var aðalhvatamaður þess að
félagið yrði stofnað. Í hinu nýstofnaða félagi voru 15
flugfreyjur, níu frá Flugfélagi Íslands og sex frá
Loftleiðum. Með stofnun félagsins var ætlunin að ná fram
betri samstöðu um kjaramál, þá helst að fá greiddar
flugstundir til viðbótar við föst laun líkt og flugmennirnir
fengu á þeim tíma. Önnur baráttumál voru orlofs- og
veikindaréttindi sem og almennt starfsöryggi.
Andrea Þorleifsdóttir, Ragnheiður Gröndal og
Guðrún Steingrímsdóttir mæltu sér mót við okkur á
kaffihúsi í miðborginni. Þær höfðu frá mörgu að segja, en
þær byrjuðu að fljúga á árunum 1952-54. Andrea segir
okkur að undirbúningurinn að stofnun félagsins hafi byrjað
strax árið 1953 en að það hafi ekki verið fyrr en 30.
desember 1954 sem fyrsti stofnfundurinn var haldinn.
„Þetta var ekki auðvelt og það gekk á ýmsu. Stjórnendum
fannst á þessum tíma þetta „óþarfa brölt“ að stofna félag
fyrir aðeins 15 flugfreyjur. En þetta tókst sem betur fer,"
segir Andrea og brosir. ,,Stærsti sigurinn að mínu mati var
þegar við fengum í gegn að fá greiddar flugstundir líkt og
flugmennirnir. Okkur fannst við ekkert síður mikilvægar
en þeir, þótt stjórnendum fyrirtækjanna tveggja væru
okkur ekki sammála. Þess vegna tók svona langan tíma að
stofna félagið,“ segir Andrea. Guðrún kemur því að
að þær hafi fengið lögfræðing til að tala þeirra máli því að
það hafi verið töluverð harka í samningaviðræðum.
Fyrsta stjórn
Flugfreyjufélags Íslands
,,Stjórnendum fannst á
þessum tíma þetta vera
„óþarfa brölt“ að stofna
félag fyrir aðeins 15
flugfreyjur“
8
Fertugsaldur, ólétta og eða gifting jafngilti uppsögn
,,Þegar búið var að stofna félagið urðum við ein eining
innan VR og fengum þannig sömu réttindi og VR
félagar sem var okkur mikill stuðningur, en það tók
okkur samt tæp tvö ár að fá flugstundirnar okkar í gegn.
Við fengum þá 1.50 krónur fyrir hverja klukkustund á
meðan flugmenn fengu 6-7 krónur á tímann. Margar
freyjurnar voru óánægðar með þessa upphæð en ég
benti þeim á að þetta væri aðeins byrjunin,“ segir
Andrea. ,,Allt harkið og öll vinnan fór í að stofna
félagið. Þegar það varð loksins til kom margt af sjálfu
sér. Það varð allt auðveldara eftir að VR stóð með
okkur," útskýrir hún.
Andrea, sem vann hjá Loftleiðum segir okkur að
þegar hún byrjaði, var lítil sem engin þjálfun. Hún var
einungis send í tvö reynsluflug áður en hún hóf störf
sem flugfreyja en það var fyrst eftir að hún byrjaði að
vinna sem hún fékk þjálfun í öryggisatriðum.
Ragnheiður, sem var hjá Flugfélaginu, fékk aftur á móti
að fara í flugfreyjuskóla. „Ég var ein af fjórum sem
sendar voru á vegum SAS til Danmerkur í tvo mánuði.
Við tókum verkleg og skrifleg próf, meðal annars í
landafræði, veðurfræði og þjónustu. Kennt var bæði í
Kaupmannahöfn og í Svíþjóð. Þarna voru líka stúlkur
frá Noregi og Damörku. Þetta var æðislega gaman,“
segir Ragnheiður. Tíðarandinn var annar á þessum tíma.
Að ná þrítugsaldri gilti sama og uppsögn, það sama
gilti með giftingu og að verða barnshafandi. Ragnheiður
gifti sig nokkrum árum eftir að hún hóf stórf sem
flugfreyja og þar með lauk hennar flugferli. Guðrún
varð ófrísk og hætti því líka. Með tilkomu
Flugfreyjufélagsins urðu mál eins og þessi hægt og
bítandi úr sögunni.
,,Við fengum þá 1.50 krónur
fyrir hverja klukkustund á
meðan flugmenn fengu 6-7
krónur á tímann”
9
12 klukkustundir til New York
Margt hefur breyst í fluginu á þessum langa tíma, en
álagið um borð í vélunum var þó engu minna þá en í
dag. Guðrún segir okkur að þær hafi þurft að sækja
farþegamatinn sjálfar á Skólavörðustíg eða í bragga á
Reykjavíkurflugvelli og þeim gert að koma honum
um borð. Maturinn var síðan hitaður upp í potti á
leiðinni. ,,Það var meðal annars boðið upp á pylsur
og kartöflusalat, spaghetti, kjötbollur eða spam,"
segir hún og allar kinka þær brosandi kolli þegar
minnst er á spamið. Stundum kom það fyrir að
einungis ein freyja var um borð frá Keflavík til New
York, líkt og Guðrún lenti einu sinni í, en yfirleitt
voru tvær freyjur með um 65 farþega. Þess ber að
geta að ferðin til New York tók mun lengri tíma en
hún gerir í dag eða um 12 klukkustundir með
millilendingu í Gander eða Goosebay. Sjö
klukkustundir tók að fljúga til Kaupmannahafnar. Á
þessum árum flaug Flugfélag Íslands innanlands, til
Grænlands og Evrópu en Flugleiðir flugu bæði til
Evrópu og Bandaríkjanna. „Það voru í raun lítil
samskipti okkar á milli en við áttum sameiginlegra
hagsmuna að gæta og þannig tókst okkur þetta,“ segir
Andrea.
Það var einstaklega ánægjulegt að fá að hitta
þær Andreu, Ragnheiði og Guðrúnu. Þær stöllur eru
heill hafsjór af fróðleik og reynslu. Þær voru jafn
forvitnar að vita um gang mála hjá
Flugfreyjufélaginu í dag eins og við vorum að fá að
vita um upphaf stofnun Flugfreyjufélags Íslands. Við
þökkum þeim kærlega fyrir spjallið.
,,Það var meðal annars boðið
upp á pylsur og kartöflusalat,
spaghetti, kjötbollur eða spam"
Stundum kom það fyrir að
einungis ein freyja var um
borð frá Keflavík til New
York
10
Vissir þú að …...
Starfsmenntasjóður FFÍ styrkir félagsmenn Icelandair
og Flugfélags Íslands til náms og tómstunda.
Úthlutunarreglur er að finna á heimasíðu FFÍ
www.ffi.is undir liðnum sjóðir og réttindi og eru allir
félagsmenn hvattir til að kynna sér starfsmenntasjóðinn.
Þú færð endurgreiddar sjúkrasokkabuxur á
hverju 24 mánaða tímabili, þó að hámarki
16.500 kr. og gegn framvísum kvittunar.
Flugliðar Icelandair sem eru 55 ára og
eldri skulu fá einn auka frídag á mánuði
og tvo auka frídaga á mánuði við 60 ára
aldur.
Að innan FFÍ eru starfandi öryggisnefnd og
vinnuverndarráð sem hafa eftirlit með því að
öryggi, aðbúnaður og hollustuhættir um borð í
flugvélum fullnægi settum kröfum.
FFÍ styrkir félagsmenn (50.000 kr) til þess að
fara í laseraðgerð á augum, hver er ekki til í
að geta sleppt gleraugum og linsum.
Nánari upplýsingar færðu á heimasíðu ffi.is
11
Lífið eftir flugið
Við mæltum okkur mót við þær Steinunni Kristjánsdóttur, betur
þekkt sem Lillý, Önnu Kristjánsdóttur og Steinunni Sigurðardóttur
eða Steinu Sig. eins og hún er alltaf kölluð, en þær eru allar hættar
að fljúga eftir nær hálfa öld í háloftunum.
Það fyrsta sem okkur langar að vita er hvort þær hafi verið
sáttar við að hætta að fljúga. Lillý segist alveg hafa verið tilbúin, en
Steina hefði verið til í að vinna lengur enda heilsuhraust. Anna
segist hafa verið undir það búin að hætta en að hún hafi vel haft
heilsu til að halda áfram ,,Maður var samt farin að finna fyrir því
hvað maður var oft langelstur um borð," segir Anna, en Steina
kannaðist ekki við það. Anna rifjar upp þegar þær voru settar í
innanlandsflugið. ,,Þá vorum við um fertugt. Ég gleymi því ekki
þegar krakkaskrattinn kom um borð með móður sinni og sagði svo
ég heyrði til: ,,Ég hélt að flugfreyjur væru ekki gamlar konur" og
mamma hans sagði ekkert við krakkann. Ég átti ekki orð," segir
Anna sárhneyksluð. Þær eru sammála því að það hafi ætíð loðað við
stéttina að mega ekki eldast. Spurningar á borð við ,,ertu ennþá að
fljúga?" könnuðust þær allar við, en Steina leysti það mál með því
að spyrja á móti, ,,ert þú ennþá í bankanum?" Hún bætir við að þetta
sé bæði dónaskapur og lítilsvirðing á starfið þeirra og allar kinka
þær kolli við því. Hvað eftirlaunakjörin varða eru þær á því að þau
séu óásættanleg. Þær segja það ósanngjarnt að vera með sömu kjör
og þeir sem aldrei hafa unnið úti. ,,Til hvers hvers var maður að
þræla og strita og borga í þennan lífeyrissjóð í öll þessi ár þegar
maður hefur ekkert upp úr því?" spyr Anna, en hún byrjaði að fljúga
árið 1964. Lillý og Steina voru saman á námskeiði árið 1965. Anna
lét af störfum árið 2010 en þær Lillý og Steina árið 2011. ,,Maður er
búin að eyða allri starfsævinni í fluginu, frá tvítugu til sextíu og sjö
ára," segir Anna.
,,Ég gleymi því ekki
þegar krakkaskrattinn
kom um borð með
móður sinni og sagði
svo ég heyrði til: ,,Ég
hélt að flugfreyjur
væru ekki gamlar
konur"
12
Eins og að taka skiptjóra í land eftir 47 ár
Anna segir sér hafi ekki þótt erfitt að hætta þar sem hún hafi
svo margt annað að gera. ,,Ég er í saumaklúbb, gönguklúbb,
golfi, syndi, spila scrabble, vist og bridds og svo er ég líka í
flugfreyjukórnum þannig að ég fæ enn að klæða mig í
skrúðann. Í raun var ágætt að ég hætti að vinna því nú get ég
sinnt þessu öllu almennilega, vinnan eiginlega flæktist fyrir,"
segir hún og hlær. Að öllu gríni slepptu telur Anna það
mikilvægt að hafa aðra hluti að grípa í þegar maður er komin
á eftirlaunaaldurinn. Hún segir það hafi auðveldað sér að
hætta að vinna. Steina segir að það hafi tekið sig um ár að
venjast því að þurfa ekki að mæta til vinnu. „Það fannst mér
eiginlega erfiðast, að ganga ekki að einhverju vísu. Mér
fannst ég hálfgerður ónytjungur þar sem ég er búin að vera í
vinna síðan ég var tólf ára. Þetta er svolítið eins og að taka
skiptstjóra í land eftir 47 ár,“ útskýrir hún. Steina er þó langt
frá því aðgerðalaus því hún stundar golf, syndir og er með
stöðugan gestagang. „Nú hef ég líka góðan tíma til að lesa
og hlusta á útvarpið. Ég kann orðið alla útvarpsdagsskrána
utan að,“ segir hún glottandi. Lillý hefur líka í nógu að
snúast, hún sinnir móður sinni mikið, spilar golf en segir það
jafnframt vanmetinn hæfileika að kunna að gera ekki neitt en
að eigin sögn er hún mjög góð í því.
Luxemburg eins og annað heimili
Þegar þær eru spurðar út í skemmtileg tímabil í fluginu er
ekki legið á svörunum. Lillý er á því að pílagrímaflugin hafi
verið mjög skemmtileg, sem og leiguflugin til Kúbu. Steina
segir að öll tilbreyting hafi verið góð eins og til dæmis
leiguflugin. ,,Svo voru það Norðurlandaferðirnar fyrir jólin,
en ég er eflaust ein af fáum sem naut þeirra. Þau flug fannst
mér ótrúlega gefandi, allir Íslendingarnir, börnin, kerrurnar
og snuddurnar. Fyrir mér var þetta partur af jólunum. Þetta
voru erfið flug en það var svo mikil jólastemmming," segir
hún.
„Þau flug fannst mér
ótrúlega gefandi, allir
Íslendingarnir, börnin,
kerrurnar og
snuddurnar. Fyrir mér
var þetta partur af
jólunum”
,,Ég er í saumaklúbb,
gönguklúbb, golfi, syndi, spila
scrabble, vist og bridds”
13
Lillý segir þær hafa verið mikið í góðum
stoppum á Loftleiðatímabilinu og að ávallt hafi
verið gott að koma til Luxemburgar. ,,Maður fór
þangað einu sinni í viku. Þetta var orðið eins og
annað heimili manns," segir Anna. Þær bentu
okkur á að flugvélarnar voru ekki eins
hraðskreiðar og þær eru í dag. Það tók 14-15 klst
að fljúga til New York og 5-6 klst að fara til
Kaupmannahafnar. Þar af leiðandi voru færri
flug á skrá en er í dag þó flugtíminn hafi komið
út á það sama. ,,Svo var miklu rólegra yfir
vetratímann þannig að maður fékk andrými sem
ekki fæst í dag," bendir Anna á.
Svo búkstutt blessunin
Aðspurðar hvað hafi mest breyst í fluginu frá því
að þær byrjuðu talar Anna um hversu skrýtin
tilhugsunin sé að það hafi mátt reykja um borð,
bæði farþegar og áhöfn. ,,Þetta er algerlega
óhugsandi í dag," segir hún. Steina bætir við að
vinnuaðstaðan hafi mikið breyst. ,,Munið þið
stelpur, á monsanum og áttunni þegar við vorum
skríðandi inn í ísskápinn? Einu sinni lokaði ég á
eina, hún var svo búkstutt blessunin. Hún var að
teygja sig eftir matarkassa og ég bara lokaði,"
segir Steina og hópurinn springur úr hlátri. Lillý
segist í raun ekki skilja að þær séu í ekki verri í
líkamanum en þær eru, miðað við allan þann
burð og þær röngu líkamsstellingar sem þær
unnu við út af þrengslum. ,,Mesti lúxusinn var
þegar við fengum rúlluborðin, það var bylting.
Fyrir þann tíma þurfti að handbera allt," segir
Steina. Hún segir okkur líka að þegar þær
byrjuðu hefði það verið óhugsandi að ráða
skránni sinni sjálfur. ,,Ég fann það áður en ég
hætti að þær sem voru í skóla vildu aðallega
fljúga um helgar eða seinnipartsflug þannig að
við hinar vorum nánast eingöngu í
morgunflugunum. Það fannst mér óréttlátt."
Vel valið í starfið
Þegar þær eru beðnar um að lýsa starfinu þagnar boðið
og þær verða hugsi. ,,Það er skemmtilegt en erfitt,"
segir Anna. Lillý er á því að það hljóti að veljast gott
fólk í starfið því vinnuandinn hafi alltaf verið góður.
„Viðmót fyrstu og annarrar freyju hefur mikið að segja
hvernig vinnudagurinn verður," segir Lillý. Steina
rifjar upp sögu úr flugi sem átti sér stað ekki löngu
áður en hún hætti. ,,Ég mætti í morgunflug og tilkynnti
áhöfninni að ég yrði mögulega viðskotaill þennann dag
þar sem ég sé algerlega ósófinn. Þá segir ein: ,,Takk
fyrir að segja mér þetta, sonur minn er nefnilega búinn
að gráta í alla nótt," Þá bættist við sú þriðja og segist
líka vera ósofin. Ég sagði þá: ,,Stelpur, þetta verður
einn dýrðarinnar dagur," sem hann svo var. Þarna
opnaði ég mig og gaf því hinum kjark til að segja frá.
Það, að tala saman, skiptir svo miklu máli."
Hvað stéttarfélagsvitund varðar voru þær allar
sammála um að hún hafi verið meiri hér
í ,,denn." ,,Ekki spurning!" segir Steina. ,,Við vorum
miklu færri og auðveldara að halda utan um alla svona
hluti," segir Anna. Lillý bendir á að nú eru fleiri aðeins
með sumarráðningu og setji sig þar af leiðandi minna
inn í stéttarfélagsmál og kjarasamninga. Þegar þær
voru að byrja voru flestallar fastráðnar þannig að þessi
mál vörðuðu þær meira. Aðspurðar hvort flugliðar þá
hefðu staðið fast við kjarasamninga varðandi hvíld og
annað, svara þær að áður fyrr hafi þær ekki verið nýttar
í botn á hverri skrá eins og gert er í dag, þannig að það
var ekki áhyggjuefni að verið væri að brjóta á þeim. Að
sama skapi voru allir tilbúnir að vaða eld og
brennistein til að koma á móts við farþegann og
félagið. Steina er á því að verið sé að brjóta niður allan
stéttarfélagsanda, ekki bara hjá okkur heldur alls staðar
í þjóðfélaginu. ,,Svo er eitt, fólk í dag er aðallega að
hugsa um rassinn á sjálfum sér og sá hugsunarháttur
skemmir auðvitað fyrir líka," bætir hún við.
14
,,Ég greip bara
klósettrúllu, rétti
hana inn í cockpit
og lokaði strax á
eftir mér”
Fljúgandi klósettrúlla
Þær segjast lítið hafa orðið orðið varar við stéttarskiptingu
milli flugfreyja og þeirra sem sitja í flugstjórnarklefanum,
nema þá helst í seinni tíð. ,,Þegar við byrjuðum talaði maður
bara um flugmenn, en nú má það ekki. Nú er bara einn
flugmaður en það má ekki kalla flugstjóra flugmann því
samkvæmt nýjum stöðlum er hann það ekki lengur. Það er
allt í einu orðið bannorð," segir Anna. Hvað varðar
andrúmsloft milli flugstjórnarklefans og farþegarýmis þá er
Steina alveg á því að það sé fyrsta freyjan sem stjórni því.
„En maður hefur nú lent í einum og einum," segja þær í kór.
,,Var ég búin að segja ykkur klósettrúllusöguna?" spyr
Steina. ,,Við vorum í New York í kæfandi hita og mikilli
seinkun og allir orðnir pirraðir. Það var engin loftkæling á
áttunni og flugstjórinn var eitthvað kvefaður. Hann hringir
fram í eftir flugtak og biður um „tissue”. Allar
klósettvörunar voru geymdar lengst inn í hliðarskáp þar sem
erfitt gat verið að ná í nokkurn hlut. Ég náði ekki alla leið
inn í skápinn þannig að ég greip bara klósettrúllu, rétti hana
inn í cockpit og lokaði strax á eftir mér. Eftir smá stund er
cock-pit hurðin rifin upp, ég sé í jakkaklæddan handlegg
með fjórum strípum teygja sig fram og svo er
klósettrúllunni kastað í mig fyrir framan alla farþegana með
orðunum: ,,Ég bað um tissue, ekki klósettpappír!" Ég gat
ekki annað en farið að skellihlæja og ef ég man rétt þá sagði
ég honum að hann skyldi bara sjúga upp í nefið."
Fljótar að gleymast
Þær stöllur eru duglegar að halda hópinn. ,,Það er mjög
mikilvægt að halda sambandi við þennan hóp því maður er
fljótur að gleymast. Svo eru þetta konur sem maður er búin
að vinna með alla starfsævina og því skiptir máli að henda
ekki þessum tengslum frá sér," segir Lillý.
,,Það er mjög
mikilvægt að halda
sambandi við þennan
hóp því maður er
fljótur að gleymast”
15
Jón Örvar Gestsson, skurðhjúkrunarfræðingur og flugþjónn hjá
Icelandair, er mikill sundkappi. Hann æfir ekki bara sund með
íþróttafélaginu Styrmir tvisvar í viku heldur stingur hann sér
einnig til sjós eins oft og hann getur.
Aðspurður hvaðan allur þessi sundáhugi komi segist Jón
Örvar alla tíð hafa verið mikið í íþróttum. ,,Sem barn og unglingur
var ég í frjálsum, stundaði skíði og sund. Ég hætti þó þegar ég
byrjaði í menntaskóla og tók mér 10 ára hlé. Það var svo árið 2006
þegar ég hóf nám við háskólann sem ég byrjaði að synda aftur og
fór ég þá að æfa með sundfélaginu Styrmi hér í Reykjavík," segir
Jón Örvar. Hann segir félagsskapinn vera aðal ástæðuna fyrir því
að hann sæki í sundið, ,,og keppnisferðirnar," segir hann sposkur
en hann hefur keppt víðsvegar um heiminn með sundfélaginu sínu,
til að mynda í Seattle, Köln, Kaupmannahöfn og Rotterdam. Þegar
hann er spurður út í frammistöðu sína á þessum mótum kemur í
ljós að hann hefur ávallt komið heim með verðlaunapening.
Á sama tíma og Jón Örvar byrjaði að æfa með Styrmi tók
hann upp á því að iðka einnig sjósund. ,,Sú iðkun stóð nú frekar
stutt yfir, en það var svo núna fyrir síðustu jól sem ég fór að
stunda sjósund reglulega með nokkrum úr fluginu og við reynum
að fara tvisvar til þrisvar í viku. Við erum nú ekki mörg en við
höldum úti Facebook hóp þar sem við skipuleggjum ferðirnar
okkar. Hópurinn okkar heitir sjósundselskandi flugfólk og allir
eru velkomnir að slást í hópinn." Jón Örvar segir sjósundið vera
ögrandi en á sama tíma veita ótrúlega vellíðan. ,,Það einfaldlega
bætir, hressir og kætir," segir hann brosandi. Hann bætir við að ef
maður er almennt kulsækin þá endurræsir sjósund alltaf kerfið í
líkamanum og fólk finni minna fyrir kulda en áður. Líkt og með
hefðbundna sundið þá segir Jón Örvar félagsskapinn
mikilvægastan í sjósundinu. ,,Það er svo gaman að hlaupa í heita
pottinn eftir að hafa verið í sjónum og ræða um heima og geima."
Að lokum er hann spurður hvort það séu ákveðnar tegundir fólks
sem sæki í sjósund og svarið er einfalt: ,,Nei, það geta þetta allir."
Flugsyndur og fjölhæfur
16
Til hvers eru lög og reglur
Meginhlutverk stéttarfélaga er að standa vörð um réttindi
félagsmanna og gæta hagsmuna þeirra. Felur það meðal annars í
sér að fylgjast með vinnuumhverfi félagsmanna og líkamlegri sem
og andlegri vellíðan. Til að stuðla að heilbrigðu vinnuumhverfi og
tryggja öryggi starfsmanna höfum við vinnuverndarlög sem bæði
atvinnurekendum og starfsmönnum er skylt að fara eftir.
Vinnuverndarlögum (Lög um aðbúnað, hollustuhætti og öryggi á
vinnustöðum, nr 46/1980) er ætlað tryggja öruggt og
heilsusamlegt starfsumhverfi á jörðu niðri og draga úr slysahættu
og líkamlegu heilsutjóni sem rekja má til starfa eða
vinnuumhverfis. Vinnueftirlitið tryggir að vinnuverndarlögum sé
framfylgt og hefur eftirlit með því. Um borð í flugvélum gilda
hins vegar önnur lög, þ.e. Lög um loftferðir (60/1998) og
Reglugerð um ráðstafanir er stuðla að bættu öryggi og heilsu
flugverja (680/1999). Samgöngustofa sér um að lög og reglugerð
varðandi flugáhafnir sé framfylgt í íslenskum flugvélum og sinnir
eftirliti.
Samanburður á lögum og reglugerð leiðir í ljós að
flugáhafnir njóta ekki sömu almennu verndar eins og starfsmenn á
jörðu niðri þar sem áhafnir eru oft undanskildar almennri
vinnulöggjöf. Ólíkt loftförum þurfa allir vinnustaðir á jörðu niðri
að fara í gegnum áhættumat á vinnustað, gera áætlun um
heilsuvernd og forvarnir til úrbóta og fylgja þeim eftir.
Með því að greina áhættuþætti á vinnustað með kerfisbundnum
hætti má finna hvort eitthvað í vinnuumhverfinu,
vinnuskipulaginu eða við framkvæmd vinnunnar geti hugsanlega
valdið slysum, óhöppum, vanlíðan, meiðslum, álagi eða öðru sem
leitt getur til andlegs eða líkamlegs heilsutjóns. Meðal þess sem er
skoðað eru: álag á hreyfi- og stoðkerfi, umhverfisþættir (hávaði,
hiti, kuldi, titringur, dragsúgur, smitleiðir, lýsing og birtuskilyrði
o.fl.), félagslegir og andlegir vinnuverndarþættir (samskipti,
upplýsingaflæði, tímaþröng, einelti o.s.frv.), vélar og tæki auk
efna og notkun hættulegra efna á vinnustað.
17
Ýmislegt vekur áhuga í reglugerð er varðar
heilsu- og vinnuvernd flugáhafna og þá
sérstaklega þeir kaflar er lúta að: skyldum
vinnuveitenda og skyldum starfsmanna. Í 5
grein segir til að mynda: „Ábyrgð
vinnuveitanda felst í því að hann skal gera
nauðsynlegar ráðstafanir er lúta að öryggi og
heilsuvernd flugverja, þar með taldar
forvarnir gegn áhættu í starfi, fræðsla og
þjálfun, svo og að séð sé fyrir nauðsynlegri
skipulagninu og viðbúnaði. Vinnuveitandi
skal vera vakandi fyrir því að laga þessa
ráðstafanir að breyttum kringumstæðum og
hafa að markmiði að bæta ríkjandi
aðstæður“. Leitað var til 25 flugfreyja- og
þjóna með tilviljanakenndu úrtaki til að kanna
hvað þau telja vinnuveitanda hafa gert til að
bæta öryggi og heilsu starfsmanna og
jafnframt hvort eitthvað mætti betur fara.
Meðal þess sem kom fram var ánægja með:
aukin metnað varðandi áhafnarmat, léttari
matar- og barvagna og möguleika á
flensusprautu. Það helsta sem mætti bæta var:
fræðsla varðandi heilsu og vellíðan í starfi,
sérstaklega fyrir nýliða og eldri starfsmenn.
Reglulegar rannsóknir til að fylgjast með
heilsu og líðan flugfreyja- og þjóna. Fræðsla
og ráðgjöf varðandi vinnutækni og
stoðkerfisvandamál. Upplýsingar um
geimgeislun og áhrif hennar á heilsu okkar og
sér í lagi áhrif geimgeislunnar á barnshafandi
flugfreyjur.
Aðferðir til þess að minnka streitu í
starfi. Gera heyrnarmælingu og draga úr
hávaða um borð. Fræðsla um áhrif truflunnar
á líkamsklukkuna og starfstengda
svefnerfiðleika. Bregðast við kulda og mæla
rakastig. Ráðgjöf fyrir þá sem eiga í
erfiðleikum með að samræma starf og daglegt
líf, til að halda lífsgæðum.
Í 9. grein segir: „Vinnuveitandi skal vinna
áhættumat varðandi öryggi og hollustu á vinnustað
er taki sérstakt mið af þeirri áhættu sem flugverjum
er búin. Ákveða hvaða verndarráðstafanir skal gera
og, ef nauðsyn krefur, hvaða hlífðarbúnað ber að
nota. Halda skrá yfir vinnuslys sem valda því að
flugverji er frá vinnu lengur en þrjá vinnudaga.
Taka saman skýrslur um vinnuslys sem flugverjar
verða fyrir í starfi...“ Ljóst er að efla þarf
skráningar á minniháttar slysum og óhöppum sem
verða um borð sem allt of sjaldan eru skráð vegna
tímaleysis og álags. Þar getum við tekið höndum
saman um að gera betur.
Samgöngustofa á að sinna eftirliti með
loftförum en lítið hefur farið fyrir því. Þegar leitað
var til Samgöngustofu fengust þau svör að ekki væri
talin þörf á aðgerðum þar sem engin kvörtun hefði
borist frá flugfreyju og þjónum um að öryggi þeirra
og heilbrigði væri ógnað í starfi. Trúlega hefur
starfsmaður Samgöngustofu haft í huga 11. grein í
kafla tvö sem hljóðar svo: „Flugverjar og eða
fulltrúar þeirra eiga rétt á að skjóta málum til
Samgöngustofu telji þeir að ráðstafanir þær sem
gerðar hafa verið og úrræði þau sem vinnuveitandi
notast við tryggi ekki öryggi og hollustu á vinnustað
svo viðunandi sé“. “ Fulltrúum flugverja ber að fá
tækifæri til að leggja athugasemdum sínar fyrir
fulltrúa Samgöngustofu þegar hann kemur til að
sinna eftirliti með loftfari“.
18
Hafa flugfreyjur- og þjónar sofnað á verðinum?
Mögulega þegar haft er í huga að algeng
vandamál í okkar stétt eru: blöðrubólga,
heyrnaskaði og heyrnarsuð, stoðkerfisvandamál,
slit í liðum, krónískur þurrkur í augum, nefi og
öndunarvegi, atvinnutengd streita, þrálátar ennis-
og kinnholusýkingar síðan en ekki síst
svefntruflanir.
Samgöngustofa á að skipa vinnuverndarráð
sem hefur um árabil verið óvirkt en var
endurvakið fyrir tæpu ári en aðeins einn fundur
verið haldinn síðan það var endurvakið. Ráðið á
að vera ráðgefandi fyrir Samgöngustofu í málum
varðandi vinnuumhverfi um borð í flugvélum,
gera tillögur og veita umsagnir um nýjar reglur
eða breytingu á eldri reglum um vinnuumhverfi
um borð í flugvélum. Ráðinu er líka ætlað að
fjalla um einstök mál sem ráðherra eða
Samgöngustofa leggur fyrir það og eiga
frumkvæði að málum sem hafa áhrif á
vinnuumhverfi áhafna. Þarna er vettvangur sem
má reyna að nýta betur til að efla heilbrigði
flugfreyja- og þjóna, og koma í veg fyrir
líkamlegt heilsutjón. Til að svo megi verða þarf
ráðið hins vegar að koma oftar saman og huga að
þeim málum sem brýnustu eru hverju sinni.
Flugfreyjur- og þjónar þurfa að standa vörð um
þau lög og reglugerðir sem lúta að starfi þeirra
og vinnuumhverfi enda þeim í hag að eftir
þeim sé farið. Mikilvægt er að við þekkjum
réttindi okkar og látum í okkur heyra.
Mikilvægur liður í því er að gera reglulegar
rannsóknir á heilsu og líðan flugfreyja- og
þjóna þar sem niðurstöðurnar sýna með
óyggjandi hætti hvað sé brýnast að bæta.
Ásta Kristín Gunnarsdóttir, flugfreyja
Ásta Kristín er flugfreyja og
hjúkrunarfræðingur. Hún rannsakaði í
meistaranámi sínu heilsu og líðan flugfreyja
– og þjóna og greindi samband þreytu þeirra
við svefn, vinnuumhverfi, heilsufar og
fjölskylduaðstæður. Ásta hefur ritað fjölda
greina um þreytu, stoðkerfisvandamál og
flughræðslu ásamt fleirum áhugaverðum
greinum tengdum líðan flugliða. Við
hvetjum ykkur til að skoða heimasíðu hennar
http://flugheilsa.blog.is/blog/flugheilsa/ en
þar er að finna greinar og rannsóknir sem
hún hefur gert. Við þökkum Ástu Kristínu
fyrir að hafa unnið svo ötullega að
rannsóknum í okkar allra þágu.
19
Hinn hefðbundni vinnudagur WOW flugliða hefst fyrir
morgunflug um klukkan: 5:20 (p.u. á völlunum í
Hafnarfirði) en fyrir seinniparts flug er það um 14:00. Á
skránni eru yfirleitt 8-10 non-stop flug og 1-3 stby. I
vetur höfum við verið sirka 60-70 manns að fljúga,
síðan mun verða mikil aukning á komandi sumri þar
sem að hafa bæst við áfangastaðir í Evrópu sem og flug
til Bandaríkjanna.
Nú er nýafstaðin 230 manna frábærlega heppnuð
árshátíð WOW air sem haldin var 7.febrúar í
nýuppgerðu og huggulegu Gamla Bíói. Það var búin að
vera mikil tilhlökkun í flotanum og margir þræddu
janúar útsölurnar og fundu sér hið fullkomna dress.
Þetta var önnur árshátíðin sem haldin hefur verið hjá
WOW. Fyrsta árshátíðin var haldin í Turninum
Kópavogi þann 16. nóvember 2013, þar sem var hið
skemmtilega og margumtalað New York þema !
Reglulega stendur síðan Starfsmannafélgið MOM fyrir
hinum ýmsu viðburðum í gegnum árið svo fátt eitt sé
nefnt: jólaball fyrir börnin, fjölskylduhátíð, ratleikir og
jólahlaðborð.
WOW-arar eru einnig margir hverjir duglegir að
hreyfa sig og er hópur starfsfólks WOW sem hleypur
reglulega í hádeginu frá Katrínartúni. Þegar hlýrra er í
veðri er gengið á fjöll. Ekki má gleyma því að alltaf
hafa verið nokkur lið frá WOW air sem tekið hafa þátt í
því að hjóla í kringum landið í WOW Cyclothon
keppninni sem hefur verið árlegur viðburður frá 2012,
en markmið hennar er að safna fyrir góðu málefni.
Starfsfólk WOW air er ávallt að reyna að finna upp á
nýjum og skemmtilegum hlutum til þess að gera
saman. Hvort sem það sé tengt hreyfingu og útivist, eða
bara hittast á föstudegi á t.d. einhverjum nýjum og
skemmtilegum veitingastað og njóta félagsskapar hvors
annars.
WOW í leik og starfi
20
Árshátíð WOW
21
Allt sem kemur hjartanu
til að slá hraðar Berglind Hafsteinsdóttir flugfreyja hjá Icelandair er
ævintýramanneskja mikil. Hún fór tvær stórferðir á síðasta ári sem
voru að hennar mati ógleymanlegar. ,,Síðasta vor fór ég til Asíu
með tveimur vinkonum mínum. Við byrjuðum ferðalagið í
Tælandi, þræddum síðan Jövu alveg til Bali og Gili eyja í
Indónesíu. Þetta var fyrsta ferðin mín til Asíu og ég gjörsamlega
kolféll fyrir heimsálfunni," segir Berglind. Seinni ferðin var, að
sögn Berglindar, skyndiákvörðun. ,,Mig langaði i sól, sand og
jóga og áður en ég vissi af var ég komin upp í næstu vél til Bali
og stóð þar alein nokkrum dögum síðar”.
,,Lærðu af fortíðinni, lifðu í núinu”
,,Í seinni ferðinni minni dvaldi ég meðal annars í bænum Ubud og
fór svo þaðan í jógasetur á eyjuna Gili Air í viku. Það var ótrúlega
gefandi og lærdómsrík vika með hugleiðslu, núvitund og jóga.
Við hugleiddum, stunduðum jóga og hugleiðslu, nutum
náttúrunnar og borðuðum hollan mat. Í einn og hálfan sólarhring
vorum við svo í algerri þögn. Í fyrstu fannst mér þetta hálf
heimskulegt en eftir á þá var þetta mögnuð upplifun. Að setjast
niður, greina sjálfan sig og tiltekin mál til mergjar, gefa hverju
máli smá tíma og hugsa í lausnum. Þarna lærði ég hvað maður
getur gert mikið með því að tileinka sig algjörlega ákveðnu
málefni í smá tíma, skoða það frá öllum hliðum, meta af hverju
maður er á tilteknum stað, hvar maður vill vera og hverjar
hindranirnar eru að setti markmiði. Ég fór einnig og lærði um
Ayurveda en það eru 5000 ára gömul indversk læknisvísindi sem
má segja að sé systir jógafræðanna. Ayurveda er þekking um
hvernig lifa á lífinu. Ekki hvaða lífi sem er, heldur löngu og
heilbrigðu lífi," segir Berglind. Hún er sannfærð um að þessi ferð
hafi verið ein af betri skyndiákvörðun sem hún hefur tekið.
,,Maður hefur mjög gott af
því að læra að þurfa að stóla
á sjálfan sig”
22
Aðspurð hvort hún hafi ekki verið hrædd að ferðast svona
langt ein svarar Berglind að hún hafi byrjað að ferðast ein
heimshorna á milli kornung. ,,Þegar ég var 16 ára fór ég sem
skiptinemi til Paraguay og hef gert nokkuð að því að ferðast
ein síðan. Allur er varinn góður og maður fer varlega. Maður
hefur rosalega gott af því að læra að þurfa að stóla á sjálfan
sig og engan annan. Svo reyni ég að lifa eftir lífsspekinni:
„Life begins at the end of your comfort zone“ Ef maður
heldur sig alltaf innan þægindarammans þá gerist mest lítið.
Eftirminnilegu hlutirnir eru oftast þeir sem gerast þegar farið
er út fyrir þægindarammann.
Syndir með fiskum og furðuverum
Berglind hefur svo sannarlega lifað eftir þessari lífsspeki sinni
því hún ferðast ekki bara heimshornanna á milli heldur
stundar hún líka fallhlífarstökk, sjósund og gengur fjöll. Í
fyrra bætti hún svo köfun við ævintýralistann sinn. ,,Það hefur
alltaf blundað í mér smá ævintýramennska, allt sem kemur
hjartanu til að slá aðeins hraðar," segir hún og brosir
breitt. ,,Þegar ég var með vinkonum mínum úti síðasta vor
vorum við á Gili eyjum, en sú eyja telst ,,mecca” kafara um
allan heim. Það var því ekkert annað í stöðunni en að læra
köfun úr því við vorum staddar þar. Þarna eru ein fallegustu
og fjölskrúðugustu kóralrif í heimi og fiskalífið er
ótrúlegt. Það að kafa er svakaleg upplifun, að synda meðal
allra þessara fiska og furðuvera. Þegar maður er komin undir
yfirborð sjávar verður allt svo kyrrt. Oft þegar ég vil sleppa
frá hinu daglega amstri sest ég á jógadýnuna mína og fer í
huganum aftur niður að kóralrifjunum og nýt kyrrðarinnar.
Þetta er minn griðarstaður."
Þegar hún er spurð hvort fleiri ævintýri séu í kortunum
segist Berglind vera á leið til Malasíu núna í febrúar að
heimsækja vinkonu sína. ,,Ég gríp hvert tækifæri sem gefst til
að prófa nýja hluti og fara út fyrir þægindarammann. Ég held
að þegar upp er staðið þá sjái maður ekki eftir því sem maður
gerði, heldur því sem maður gerði ekki."
„Eftirminnilegu hlutirnir
eru oftast þeir sem gerast
þegar farið er út fyrir
þægindarammann”
23
,,Appið” sem allir ættu að hafa
Það getur oft verið erfitt að ná sér í leigubíl
bæði hér heima og ekki síður erlendis. Uber er
leigubílaþjónusta sem er að ryðja sér til rúms í
mörgum stórborgum erlendis. Með því að
hlaða niður “appi” frá Uber í símann sinn er
hægt að komast í samband við leigubíla hvar
og hvenær sem er á auðveldan og öruggan
hátt svo lengi sem Uber þjónustan er í boði í
viðkomandi borg. Greitt er með greiðslukorti
og óþarfi að vita nákvæmlega hvar maður er,
því forritið les staðsetningu símans.
Á ferð og flugi
24
Ævintýri í Austurlöndum og Ítalíu
Katrín Magnúsdóttir eða Kata eins og hún er alltaf
kölluð, hefur verið viðloðandi flugið í rúman áratug.
Hún hefur unnið sem flugfreyja hjá Iceland Express og
Flugfélagi Íslands, þar sem hún er enn í dag. Kata er
ótrúlega fjölhæf og dugleg. Hún hefur búið víða
erlendis og verið frumkvöðull í fyrirtækarekstri hér á
landi.
Kata er heimsborgari mikill en hún kom í heiminn
í Þýskalandi og bjó þar fyrstu fimm ár ævi sinnar, en þá
flutti fjölskyldan heim. Næsta ævintýri bar svo að þegar
Kata var hálfnuð með háskólanám, en þá bauðst henni
að flytja til Mílanó og gerast fyrirsæta. Sú dvöl varð
lengri en áætlað var því ástin bankaði uppá. Það fór svo
að hún lærði ítölsku og hóf störf við rekstur og þjónustu
á kaffihúsi og naut lífsins. ,,Kærasti minn vann við
tískuna í Mílanó en einn daginn fékk hann tilboð um að
opna tískuvöruverslun í Kuwait með ítölskum hágæða
kvenfatnaði. Að sjálfsögðu var slegið til og bjuggum
við þar í ár,” lýsir Kata. Hún segir að það hafi verið
stórkostlegur skóli. ,,Þar kynntist maður umburðarlyndi
og góðu samstarfi við heimamenn." Eftir Kuwait
dvölina ákvað Kata að söðla um en hún var samt ekki
tilbúin að flytja strax heim, þannig að hún skella sér í
tungumálaskóla til fæðingarlandsins.
Eftir fjögur ár erlendis var komin tími til að taka
upp þráðin að nýju við HÍ. Katrín lauk B.A. prófi í
uppeldis- og menntunarfræði, með aukagrein í
atvinnulífsfræði. Árið 1999 hóf hún störf hjá Flugfélagi
Íslands.
25
Athafnakonan Katrín stofnaði svo netfyrirtækið
BRUDKAUP.IS árið 2002, sem þá var alveg nýtt á nálinni
á Íslandi. Þessi nýjung auðveldaði fólki að leita sér
upplýsinga um allt sem tengdist brúðkaupi, veisluhöldum,
mat og skreytingaum. Í framhaldinu stofnaði hún
Partýbúðina. Á þessum tíma var hún komin með stóra
fjölskyldu. ,,Þetta var brjálæðsilega skemmtilegur tími í
nokkur ár en fjölskyldan stækkaði og það koma að því að
selja og segja skilið við búðarreksturinn, en ég hélt þó
áfram með lítinn heildsölurekstur”. Á þessum tíma var
Kata hætt hjá Flugfélagi Íslands og farin að vinna sem
flugfreyja hjá Express. Þegar því ævintýri lauk var hún ekki
lengi að sækja aftur um innanlands. ,,Þetta er málið,” segir
Katrín. ,,Ég var þarna búin að prufa millilandaflugið og
var með flotta reynsla þaðan. En innanlandsflugið á hug
minn allan í dag. Mér finnst þetta skemmtilegt og krefjandi
starf. Ég gæti ekki hugsað mér lífið öðruvísi í dag. Starfið
bíður uppá óendanlega breytileika og fjölbreytni en á sama
tíma er það formfast og skipulagt, sem hentar litla
Þjóðverjanum í mér mjög vel," segir hún og hlær.
Hefur lagt stund á hin ýmsu fræði
Katrín tekur enn að sér verkefni tengdum
Partýbúðarárunum. ,,Ég sé um blöðruskreytingar fyrir
veislur og aðrar uppákomur. Sem dæmi, þá var það einn
föstudag fyrir stuttu þar sem ég var nýlent frá Akureyri að
ég brunaði á skemmtistaðinn Spot til að skreyta salinn þar
með nokkur hundruð bleikum, stórum blöðrum fyrir Pál
Óskar. Þetta krefst mikils skipulags, skal ég segja þér, "
segir Katrín brosandi. Frítíma sínum ver hún í
Vatnsdalnum þar sem fjölskyldan á aðsetur eða skreppur í
heimsókn til vina og vandamanna erlendis. ,,Ég er samt enn
að reyna að átta mig á hvað ég ætla að verða þegar ég verð
stór. Ég er tryggur stuðningsaðili endurmenntunardeild HÍ
þar sem ég hef lagt stund á hin ýmsu fræði, til dæmis
kynfræði, lögfræði og kennslufræði fullorðna," segir hún
að lokum.
,,Ég var þarna búin að
prufa millilandaflugið
og var með flotta
reynsla þaðan. En
innanlandsflugið á hug
minn allan í dag”
26
Norræna flutningamannasambandið, NTF, eru
samtök um fimmtíu stéttarfélaga í Danmörku,
Finnlandi, Íslandi, Noregi og Svíþjóð í
starfsgreinum á sviði flutninga. Innan vébanda
aðildarsamtakanna eru um það bil 400.000
meðlimir. Aðildarfélög samtakanna eru á öllum
sviðum flutningageirans; sjóflutningar,
almenningssamgöngur, vöruflutningar, vinna á
olíuborpöllum, járnbrautarvinnu og flestu sem
tengist flugi, svo eitthvað sé nefnt. Tilgangur
samtakanna er meðal annars sá að berjast, með
sameiginlegum styrk, gegn hvers kyns félagslegum
undirboðum, efnahagsbrotastarfsemi og árásum á
heildarsamninga og vinnurétt. Með sameiginlegum
ákvörðunum og aðgerðum, vilja þau einnig stuðla
að stéttarfélagslegri samstöðu innan
Norðurlandanna og styrkja hana ef kemur til
vinnudeilna. Flugfreyjufélagið hefur leitað til
stéttarfélaga innan NTF í kjarabaráttum
síðastliðnna ára og fengið mikinn stuðninginn
þaðan.
NTF
27
Nýtt orlofshús tekið í notkun
Eins og flestir vita var nýtt orlofshús tekið í notkun
síðasta vor. Það er í Lækjarbrekku í landi Syðri Brúar í
Grímsnesi. Húsið fór beint í leigu og má segja að það
hafi ekki staðið autt síðan. Auk þessa húss eru
Húsafells bústaðirnir einnig mikið sóttir þó minna um
háveturinn. Akureyraríbúðin er einnig vel sótt bæði að
sumri og vetri.
Í haust var tekið í notkun nýtt orlofskerfi, svipað
og hjá Staff og FIA. Á ffi.is síðunni okkar er hlekkur á
sumarhúsin og hvetjum við ykkur eindregið til að fara
þar inn og skoða bæði myndir og kynna ykkur
dagatalið. Þar eru að finna allar upplýsingar um húsin
og hægt er að sjá hvenær þau eru laus. Viðkomandi
pantar sér tímabil og greiðir í gegnum vefinn. Eftir
sem áður eru lyklar bæði að Lækjarbrekkunni og
Akureyri afhentir á skrifstofu. Að vetri er dagatalið
opið og gildir fyrstur kemur fyrstur fær en
sumarúthlutun verður á svipuðum tíma og áður í apríl.
Reynt er að miða við að allir félagsmenn hafið
fengið úthlutað sumarleyfum áður en úthlutun fer
fram. Að þessu sinni er ætlunin til, reynslu, að hafa
einnig páskana í punktaúthlutun og verður opnað fyrir
umsóknir í febrúar og verður endanleg dagsetning
auglýst með góðum fyrirvara. Húsafellsbústaðirnir
hafa nokkuð dalað í útleigu undanfarin ár. Það verður
að segjast að þeir eru orðnir frekar lúnir þótt reynt hafi
að endurnýja reglulega það sem þarf, svo sem húsgögn
og tæki, en sú spurning hefur komið upp hvort selja
eigi t.d annan bústaðinn og kaupa nýrri, ef til vill nær
bænum. Þetta eru að sjálfsögðu aðeins vangaveltur
sem þarf að leggja fyrir félagsmenn á fundi og skoða
vel.
Með orlofskveðju Orlofshúsanefnd FFÍ
28
Hver kannast ekki við troðfulla flugfreyjutösku fulla af bæði
óþarfa dótarí sem og algjörum nauðsynjum að sjálfsögðu!
Við fengum að kíkja í töskuna hjá henni Andreu Sif Don einn
kaldan mánudagsmorgun, gæddum okkur á ljúffengu tei og
kíktum á nauðsynjarnar. Andrea starfar sem flugfreyja hjá
flugfélaginu WOW air. Andrea hóf ferilinn sinn sem
flugfreyja hjá Iceland Express árið 2008 og fór í sitt fyrsta
flug sunnudaginn 18.maí til Berlínar. Hún byrjaði hjá WOW
air 1.júní 2013 og líkar einstaklega vel við starfið enda segir
hún að þar séu allir jákvæðir, hressir og hafi einstaklega
mikla trú á félaginu. Hópurinn sem starfar hjá WOW er mjög
samstíga um að ná markmiðum fyrirtækisins og maður
skynjar það hvað starfsfólkið er að vinna vinnuna sína með
hjartanu. ,,Það er alltaf gaman að mæta í vinnuna. Á meðan
manni finnst það þá er maður að gera það rétta í lífinu”
Hvað finnst þér nauðsynlegt að hafa í veskinu?
Minnisbókin mín (þar er allt skrifað samviskusamlega niður),
bleika peysan (fengum hana í haust og hef varla farið úr henni
síðan!), Otrivin menthol nefsprey (verst er að vera stíflaður í
flugi og það ættum við flest að þekkja). Það eru ansi margar
flugfreyjur og flugþjónar hjá WOW sem taka með sér Amino
orkuduftið í flug og er ég alveg með í því æði, bjargar manni
oft þegar vaknað er kl 4:00 ! Teljarinn er alltaf með í
farteskinu, c-vítamín, Babylibs varasalvi og mynta (því
enginn vill andfúla flugfreyju, það er bara þannig).
Handáburður ætti kannski að vera númer eitt á listanum hjá
mér yfir það sem ég get ekki verið án. Bláa Lóns
handáburðurinn hefur reynst mér vel upp á síðkastið. Í neyð
er svo fínt að hafa núðlur, hafragraut og bók í töskunni.
Við þökkum Andreu innilega fyrir að leyfa okkur að kíkja til
sín.
Kíkt í flugfreyjutöskuna
29
“Hvor gammel er du ?”
Á heimleið frá Osló fyrir ekki svo löngu, var
ég að fara með barnamatinn. Frekar aftarlega
sátu ákaflega fallegar og nettar systur,
greinilega af indverskum uppruna. Yngri
systirin átti pantaðan mat, en sú eldri ekki,
enda leit hún út fyrir að vera á
fermingaraldri. En þar sem ég átti auka mat,
vildi ég endilega koma honum út. Ákvað því
að spyrja hana að aldri og ætlaði svo að bæta
því við að barnamatur væri bara fyrir 2 til 11
ára, en ég ætti mat ef hún kærði sig um. Ég
byrjaði á norsku: Hvor gammel er du? Ekkert
svar, fermingarstúlkan horfði bara undrandi á
mig. Ég prófaði á ensku og brosti. Þá tók hún
loks við sér og stundi: Trettisju!!! Ég leitaði
árangurslaust að gatinu í gólfinu. Stundi svo
loks upp að hún liti ansi vel út, áður en ég
fattaði að mann langar kannski ekkert að líta
út eins og 13 ára þegar maður er 37!!
Svo klár að reikna
Eftir tvo áratugi í fluginu er ég orðin frekar
lunkin við að reikna út flugstundir. Veit t.d. að
3:45 plús 2:15 eru 6 klukkustundir. Á Spáni í
fyrra var ég í kaupfélaginu þeirra að ná mér í
tvær rauðvínsflöskur. Hvor um sig kostaði
2.34 evrur. Ég skellti 5 evru seðli sem og 8
centum á borðið. Afgreiðsludaman tók bara
seðilinn, en skildi smámyntina eftir og bætti
við hana einum 32 centum! Ég varð afar
undrandi þangað til eiginmaðurinn minn benti
mér á að 2 x 2.34 væri bara 4.68
evrur. Flugstundareikningurinn á sko ekki
alltaf við.
Þórný Snædal Húnsdóttir, Icelandair
Skemmtilegar
sögur úr fluginu
30
Vala Oddsdóttir
Flugfélag Íslands
Kristin Thoroddsen
Icelandair
Klara Arndal
Icelandair
Björg Þorsteinsdóttir
Icelandair
Dagný Björk Erlingsdóttir
WOW air
Kveðja frá
ritstjórninni
Það er vel við hæfi í tilefni 60 ára afmælis
Flugfreyjufélags Íslands að endurvekja
fréttablað félagsins sem ekki hefur verið
gefið út um nokkurt skeið. Blaðið er gefið
út í formi netblaðs og verður það
aðgengilegt á heimasíðu FFÍ þar sem hægt
er að hlaða því niður. Blaðið verður gefið
út með reglulegu millibili ef áhugi verður
fyrir hendi.
FFÍ er ábyrgðaraðili blaðsins en að
blaðinu stöndum við, nokkrar flugfreyjur sem
störfum hjá Icelandair, WOW air og Flugfélagi
Íslands. Það verða vissir fastir liðir í
fréttablaðinu en allar hugmyndir um efni eru
vel þegnar, hvort sem það eru greinar tengdar
fluginu eða hugmyndir af viðmælendum eða
málefnum. Endilega sendið okkur tölvupóst á
Við völdum þetta fína nafn á blaðið
„SKÝJUM OFAR“, því það lýsir okkur öllum
svo vel. Það er von okkar að þetta fyrsta
fréttabréf verði ykkur skemmtileg lesning.