Embed Size (px)
Citation preview
STEP-BY-STEP PILOT-ATC COMMUNICATION GUIDELINE
FOR BEGINNERS
THAILAND DIVISION
TRAINING DEPARTMENT INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION
REVISION 01 JUN2018
คานา
แทบจะปฏเสธไมไดเลยนะครบ วาการตดตอสอสารกบเจาหนาทควบคมจราจรทางอากาศ หรอ ATC จะเปนสงทนกบนหนาใหม ๆ ทกาวเขามาบนแบบออนไลนครงแรกใน IVAO ขยาดหวาดกลวกนทสด จะคยกบเขายงไง จะฟงเขารเรองไหม จะเรมยงไงด คาถามเหลานวนเวยนอยในหวนกบนใหมหลาย ๆ คน จนกระทง ATC เรยกมาใหตดตอ กจะเกดอาการ lsquoลกrsquo สตแตก แลวกจบลงดวยการ Disconnect ออกไปทาใจ จรงไหมครบแนนอนครบ ทกคนยอมมครงแรก ผมกมครงแรกของผม (กลวแทบตาย) แตทสดแลว เรากตองเอาชนะความกลว จะชนะไดอยางไร ชนะไดดวยการเตรยมพรอมทดไงครบ ไมวาจะเปนใน โลกการบนจรง หรอในโลกการบนจาลอง การมาบนแบบ lsquoจบเสอมอเปลาrsquo ผลลพธของมน คอ lsquoพงทกรายrsquo ครบ เราเลอกทจะเขามาบนเพอ lsquoเสพยrsquo บรรยากาศความสมจรงใน IVAO สงทเราจะตองลงทนเพอแลกมนมา กคอ การศกษาเตรยมตวครบ
หลาย ๆ คนอาจจะใชวธเปดดตาม Youtube หลายคนอาจจะมเอกสารทพ ๆ นกบนออนไลนรนกอน ๆ ทาไว ผมเองกถอโอกาส ทาเอกสารฉบบนขนมา เพอเปนการแนะนาแนวทางใหกบนกบนหนาใหมทก ๆ ทาน ในการตดตอสอสารกบ ATC ตงแตเรมตนจนจบในหนงเทยวบน รวมไปถงการสอดแทรกเกรดความรเลก ๆ นอย ๆ ทนกบนในชวตจรงใช (โดยสงเกตจากเครองหมาย ) ถอเปนการแบงปนประสบการณตามปะสาคนรกการบนเหมอนกนครบเอกสารฉบบน เขยนขนมา โดยอปมาณวา ทานผอาน ไดมความรเกยวกบการบนในระดบหนงแลว เพราะฉะนน ขอมลบางอยาง ผมกจะถอวาทานผอานไดทราบอยแลว เชน การอานตวอกษรตามหลก Radiotelephony Phonetic (Alpha ถง Zulu) หรอหลกการบนทวไป ไดแกเรองการอาน Navigation Chart (SIDSTARApproach) การอานขาวอากาศ เพราะหากผมตองอธบายในสวนเหลาน กเกรงวาจะหลดออกจากจดประสงคของการเขยนเอกสารฉบบนไป
ผมหวงวา เอกสารฉบบนคงตอบโจทยใหกบนกบนใหมหลาย ๆ ทาน ผทคนหาอยวา จะเรมตนบนออนไลนใน IVAO อยางไร และหวงวาเอกสารฉบบน จะอยคกบทาน ๆ ไปจนกวาจะถงเวลาททานสามารถโตตอบกบ ATC ไดอยางคลองแคลว จากนนแลว กจงสงตอเอกสารนใหกบนกบนใหมรนหลง เพอเปนแนวทางใหกบพวกเขา เหมอนทเราไดคนพบหนทางของเราในวนนไงครบHAPPY FLYING
S-WAT June 2018
จะคยกน รจกกนดแลวหรอยง - ใครเปนใครใน ATCเจาหนาทควบคมจราจรทางอากาศ - Air Traffic Controller หรอทเรา ๆ เรยกวา ATC นน มการแบงตาแหนงกนทางานอยางชดเจนครบ แตละตาแหนงจะมขอบเขตการรบผดชอบ และจะมการทางานประสานงานกนตลอด มาดกนดกวาครบ วามตาแหนงอะไรบาง Ground Controller เราจะเรยกเขาวา ldquoGroundrdquo เปนผทาหนาทรบผดชอบการจราจร ในเขตลานจอด และทางขบ (Taxiway) เขาเปนผทคอยจดการเสนทางการขบเคลอนของเครองบน จดลาดบการถอยออกจากหลมจอด (Push back) ตลอดจนการป986697องกนการเฉยวชนกน Aerodrome Controller มชอเรยกทเราคนเคยวา ldquoTowerrdquo เขาเหลาน จะอยขางบนสดของหอบงคบการบน (เลยเรยกวา ทาวเวอร ไงครบ) ทาหนาทควบคมจราจรรอบสนามบน รบผดชอบเขตทางขบ (Runway) เพราะฉะนน เขตความรบผดชอบของ Ground กจะหมดลงเมอเครองบนจะเขาไปใน Runway นอกจากน พ ๆ Tower จะรบผดชอบเครองบนทอยใน เขตหวงอากาศรอบสนามบน ในรศม 10 ไมลทะเล เพราะฉะนน ถาเราจะฝกบนอยใน วงจรการบน (Traffic Pattern) เรากจะยงอยในเขตควบคมของเขาครบ
Approach Controller เหลา ATC ทไดชอวาเปน ldquoApproachrdquo ทาหนาทรบผดชอบเครองบนทอยในเขตประชดสนามบน นนกคอ เครองบนทเพงจะบนขนมาจากสนามบน และเครองบนทกาลงลดระดบลงมายงสนามบน พ ๆ ตาแหนงน รบผดชอบในการให Approach Clearance (มนคออะไร เดยวมาวากนทหลง) ใหความสงในการไตลดระดบ จดลาดบเครองบนทจะบนเขาสสนามบน ไมวาจะดวยการจากดความเรว ใหบน Heading ตาง ๆ ทเรยกวา Radar Vector (คออะไร เดยววากนอกทเหมอนกน) หลก ๆ คอ จดการใหเครองบนเขาออก อยางรวดเรว เปนระเบยบ และไมเฉยวชนกน บางสนามบนทมเครองเขาออกเยอะ ๆ เชน สวรรณภม ดอนเมอง จะมการแบง Approach ออกเปนเขตรอบสนามบน อกทงยงมการแบงยอย ออกมาเปน Departure Control ททาหนาจดการสงเครองบนออกไปอยางเดยว และ Arrival Control ททาหนาทจดเรยงเครองบนใหบนเขามาอยางเปนระเบยบ บางวนถา Arrival ยงมาก ๆ อาจจะม Final Control คอยทาหนาทจดการจราจรชวงสดทาย กอนทเครองบนจะตงตวกบแนวทางวงเพอรอนลงจอด
Area Controller พ ๆ ตาแหนงนมชอเรยกหลายชอ ไมวาจะเปน lsquoControlrsquo lsquoCenterrsquo lsquoRadarrsquo ทงนขนอยกบขอกาหนดของนานฟ986697านน ชอเปนทางการตามตาราของเขาคอ ldquoArea Control Center - ACCrdquo สวนนานฟ986697าทงประเทศไทยเรา ใชคาวา lsquoControlrsquo ทาหนาทรบเครองบนตอจาก Approach ขนมายงความสงทจะใชบนเดนทาง (Cruise Altitude) โดย Area Controller จะทาหนาทจดระยะหาง ระยะสง ของเครองบนทกาลงบน Enroute อยในเสนทางการบน (Airway Route) และคอยสงเครองบนตอใหกบ Approach เมอ เครองบนกาลงจะลดระดบเขาหาสนามบน หรอสงตอใหกบ Control ของประเทศขางเคยง โดย Area Controller ของประเทศไทย ทรจกกนในนามของ Bangkok Control แบงเขตความรบผดชอบกนออกตามภาคตาง ๆ ทวอาณาเขตประเทศไทย ทงหมด 8 สวน
เวลาเราทาการบน เรากจะตองเจอกบ ATC ตาแหนงตาง ๆ ตงแตเรมตนเทยวบนจากสนามบนตนทาง จนกระทงเราลงจอดทสนามบนปลายทาง โดยรวมแลวมลกษณะตามแผนภาพดานลาง
Approach สนามบนตนทาง Approach สนามบนปลายทาง
Area Control Center
Tower สนามบนตนทาง
Ground สนามบนตนทาง Ground สนามบนปลายทาง
Tower สนามบนปลายทาง
Departure สนามบนตนทาง (บางสนามบน)
Arrival สนามบนปลายทาง (บางสนามบน)
รจกเขาดแลว แตเขาจะรจกเราไดยงไงละ - แผนการบน
แผนการบน หรอ Air Traffic Service Flight Plan (ATS Flight Plan) หรอเรยกกนแสนจะสนวา Flight Plan เปนเอกสารทนกบนตองสงใหกบ ATC เพอใหพวกเขาทราบวา เราจะขนไปบนนะ จะใหเรยกเราวาอะไร บนเครองอะไร ไปทางไหน สงเทาไร และอกมากมาย
Flight Plan นนสาคญมาก เครองทไมม ไมหน ไมสง Flight Plan แลวทะเลอทะลาขนไปบน จะโดนเขาหมายหววาเปนเครองบนเถอน กเพราะวาเขาไมรวาคณเปนใคร จะไปไหน และ มจดประสงคอะไร มทางเดยวทเขาจะทราบได คอ การสง F-16 ขนไปทกทายคณ และแนะนา (แกมบงคบ) ใหคณลงจอด จอดเสรจเมอไร กจะมกองเกยรตยศพรอมอาวธครบมอมาลอมเครองบนของคณ
ฉะนนแลว เรามาดกนดกวา วาเราตองกรอกอะไรใสไปตรงไหนบาง
1 2 3
476 5
109
11 12
13
14 15 16
17
18 19 20
1 Aircraft Identificationอยากใหเขาเรยกเราวาอะไร กใสไปเลยตามตองการ แตวา ตองเปนไปตามกฎการบน กลาวคอ ใหใชนามเรยกขานของสายการบน (ICAO Code 3 ตว) ตามดวยหมายเลขเทยวบน เชน Thai One Two Zero เขยนไดวา THA120 (ไมใช TG120 หรอ THAI120)Bangkok Air Two Six Five เขยนไดวา BKP265 (ไมใช PG265 หรอ BKK265)หากเปนเครองบนทวไปทไมไดเปนสายการบน เชน เครองบนฝก เครองบนสวนตว ทไมม นามเรยกขานประจา กใหใชทะเบยนของเครองบน เชน Hotel Sierra Tango Papa X-Ray เขยนไดวา HSTPX (ไมตองมขด - หลง HS)November Six Five Two Lima Tango เขยนไดวา N652LT
2 Flight Rule เลอกเลยครบ จะบน VFR (V) หรอ IFR (I) หรอจะพศดารหนอย บน VFR on Top (Y) หรอจะเปน VFR then IFR (Z) กตามใจเลยครบ
3 Type of Flight บอกเขาไปหนอย ทบนอยน มจดประสงคอะไร S- Scheduled Flight เปนสายการบน ทาการบนตามตารางบนประจา N- Non-Scheduled Flight กเปนสายการบนไมไดบนตามตารางบน เชน บนเชาเหมาลาG- General Aviation ไดแกเหลานกบนภธรทงหลาย ศษยการบน เจาของเครองบนสวนตว M- Military สายทหาร จะบนขบไล ลาเลยง สอดแนมหาขาว กตองอนนครบX- Other นอกเหนอจากทกลาวมา
4 Equipmentsบนเครองบนตดตงอปกรณการสอสาร นาทางอะไรบาง สารภาพเขาไปใหหมด อยากรวา มอะไรบาง กลองดตารางขางลางนครบ ครนจะใหอธบายทกตว กเกรงวาจะตองเขยน Tutorial อนใหมขนมาอกอน เพออธบายโดยเฉพาะ ฉะนนแลว อนไหนทไมรจก กลองไปคนหาเองตามอธยาศยครบ ผมแทรกตารางไวใน Appendix ทายเลมแลวครบ
5 Transponder ประเภทของเครองรบสง Transponder ทตดตงอยบนเครองของเราทางานในโหมดอะไร คาอธบายของ Transponder โหมดตาง ๆ อยทายเลมเชนเดยวกนครบ
6 Numberคอ จานวนเครองบนทงหมด หากเราไมไดมาบนหมแบบทหาร (Formation Flight) กใหใส 1 ครบ แตถาจะบนหม 4 เกาะกนไป กใหใส 4 ไปเลยครบ แตทงนทงนน ผททาหนาทตดตอสอสารจะมเพยงผเดยวเทานน คอหวหนาหม สวนลกหมแคฟง และทาตาม7 Type of Aircraftงาย ๆ ตรง ๆ ตว บนเครองบนรนอะไร กบอกเขาไปครบ
8 Wake Turbulence เปนการบอกเขาวาเครองบนของเรา กอใหเกดกระแสอากาศแปรปรวนขางหลง ทเรยกวา Wake turbulence อยในระดบใด โดย Wake Turbulence จะแบงเปน Category ตาง ๆ ตาม นาหนกของเครองบน ยงหนก ปกยงสรางแรงเยอะ อากาศขางหลงกป1044040นป986696วนเยอะ ใครจะตามหลงมา กตองทงระยะไกล ๆ หนอย ไมงนลาบากครบ (เชอเถอะครบ ความรสกเหมอนบนชนกาแพง)
9 Departure Aerodrome สนามบนตนทาง กรอกเปนรหสของ ICAO นะครบ เชน สวรรณภม กใส VTBS ไมใช BKK 10 Departure Time กรอกเวลาทเราคาดวาจะเคลอนตวออกจากจดจอด (Estimated Off-Block Time - EOBT)โดยระบเปนเวลา UTC หรอทเรยกวา Zulu Time (เอาเวลาประเทศไทยตง แลวลบดวย 7 เชน ตอนนประเทศไทย 1400 = 0700Z)
11 Cruising Speedความเรวทจะใชในการบนเดนทาง แบงเปนหนวยตาง ๆ ดงน N Knots กรอกเปนเลข 4 หลก เปน True Airspeed เชน บน 400 kts = N0400M Mach Number กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน Mach 076 = M076K KilometerHour กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 800 kmh = N0800 ดคาอธบายเกยวกบ Speed ตาง ๆ ในสวนทายเลม
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
คานา
แทบจะปฏเสธไมไดเลยนะครบ วาการตดตอสอสารกบเจาหนาทควบคมจราจรทางอากาศ หรอ ATC จะเปนสงทนกบนหนาใหม ๆ ทกาวเขามาบนแบบออนไลนครงแรกใน IVAO ขยาดหวาดกลวกนทสด จะคยกบเขายงไง จะฟงเขารเรองไหม จะเรมยงไงด คาถามเหลานวนเวยนอยในหวนกบนใหมหลาย ๆ คน จนกระทง ATC เรยกมาใหตดตอ กจะเกดอาการ lsquoลกrsquo สตแตก แลวกจบลงดวยการ Disconnect ออกไปทาใจ จรงไหมครบแนนอนครบ ทกคนยอมมครงแรก ผมกมครงแรกของผม (กลวแทบตาย) แตทสดแลว เรากตองเอาชนะความกลว จะชนะไดอยางไร ชนะไดดวยการเตรยมพรอมทดไงครบ ไมวาจะเปนใน โลกการบนจรง หรอในโลกการบนจาลอง การมาบนแบบ lsquoจบเสอมอเปลาrsquo ผลลพธของมน คอ lsquoพงทกรายrsquo ครบ เราเลอกทจะเขามาบนเพอ lsquoเสพยrsquo บรรยากาศความสมจรงใน IVAO สงทเราจะตองลงทนเพอแลกมนมา กคอ การศกษาเตรยมตวครบ
หลาย ๆ คนอาจจะใชวธเปดดตาม Youtube หลายคนอาจจะมเอกสารทพ ๆ นกบนออนไลนรนกอน ๆ ทาไว ผมเองกถอโอกาส ทาเอกสารฉบบนขนมา เพอเปนการแนะนาแนวทางใหกบนกบนหนาใหมทก ๆ ทาน ในการตดตอสอสารกบ ATC ตงแตเรมตนจนจบในหนงเทยวบน รวมไปถงการสอดแทรกเกรดความรเลก ๆ นอย ๆ ทนกบนในชวตจรงใช (โดยสงเกตจากเครองหมาย ) ถอเปนการแบงปนประสบการณตามปะสาคนรกการบนเหมอนกนครบเอกสารฉบบน เขยนขนมา โดยอปมาณวา ทานผอาน ไดมความรเกยวกบการบนในระดบหนงแลว เพราะฉะนน ขอมลบางอยาง ผมกจะถอวาทานผอานไดทราบอยแลว เชน การอานตวอกษรตามหลก Radiotelephony Phonetic (Alpha ถง Zulu) หรอหลกการบนทวไป ไดแกเรองการอาน Navigation Chart (SIDSTARApproach) การอานขาวอากาศ เพราะหากผมตองอธบายในสวนเหลาน กเกรงวาจะหลดออกจากจดประสงคของการเขยนเอกสารฉบบนไป
ผมหวงวา เอกสารฉบบนคงตอบโจทยใหกบนกบนใหมหลาย ๆ ทาน ผทคนหาอยวา จะเรมตนบนออนไลนใน IVAO อยางไร และหวงวาเอกสารฉบบน จะอยคกบทาน ๆ ไปจนกวาจะถงเวลาททานสามารถโตตอบกบ ATC ไดอยางคลองแคลว จากนนแลว กจงสงตอเอกสารนใหกบนกบนใหมรนหลง เพอเปนแนวทางใหกบพวกเขา เหมอนทเราไดคนพบหนทางของเราในวนนไงครบHAPPY FLYING
S-WAT June 2018
จะคยกน รจกกนดแลวหรอยง - ใครเปนใครใน ATCเจาหนาทควบคมจราจรทางอากาศ - Air Traffic Controller หรอทเรา ๆ เรยกวา ATC นน มการแบงตาแหนงกนทางานอยางชดเจนครบ แตละตาแหนงจะมขอบเขตการรบผดชอบ และจะมการทางานประสานงานกนตลอด มาดกนดกวาครบ วามตาแหนงอะไรบาง Ground Controller เราจะเรยกเขาวา ldquoGroundrdquo เปนผทาหนาทรบผดชอบการจราจร ในเขตลานจอด และทางขบ (Taxiway) เขาเปนผทคอยจดการเสนทางการขบเคลอนของเครองบน จดลาดบการถอยออกจากหลมจอด (Push back) ตลอดจนการป986697องกนการเฉยวชนกน Aerodrome Controller มชอเรยกทเราคนเคยวา ldquoTowerrdquo เขาเหลาน จะอยขางบนสดของหอบงคบการบน (เลยเรยกวา ทาวเวอร ไงครบ) ทาหนาทควบคมจราจรรอบสนามบน รบผดชอบเขตทางขบ (Runway) เพราะฉะนน เขตความรบผดชอบของ Ground กจะหมดลงเมอเครองบนจะเขาไปใน Runway นอกจากน พ ๆ Tower จะรบผดชอบเครองบนทอยใน เขตหวงอากาศรอบสนามบน ในรศม 10 ไมลทะเล เพราะฉะนน ถาเราจะฝกบนอยใน วงจรการบน (Traffic Pattern) เรากจะยงอยในเขตควบคมของเขาครบ
Approach Controller เหลา ATC ทไดชอวาเปน ldquoApproachrdquo ทาหนาทรบผดชอบเครองบนทอยในเขตประชดสนามบน นนกคอ เครองบนทเพงจะบนขนมาจากสนามบน และเครองบนทกาลงลดระดบลงมายงสนามบน พ ๆ ตาแหนงน รบผดชอบในการให Approach Clearance (มนคออะไร เดยวมาวากนทหลง) ใหความสงในการไตลดระดบ จดลาดบเครองบนทจะบนเขาสสนามบน ไมวาจะดวยการจากดความเรว ใหบน Heading ตาง ๆ ทเรยกวา Radar Vector (คออะไร เดยววากนอกทเหมอนกน) หลก ๆ คอ จดการใหเครองบนเขาออก อยางรวดเรว เปนระเบยบ และไมเฉยวชนกน บางสนามบนทมเครองเขาออกเยอะ ๆ เชน สวรรณภม ดอนเมอง จะมการแบง Approach ออกเปนเขตรอบสนามบน อกทงยงมการแบงยอย ออกมาเปน Departure Control ททาหนาจดการสงเครองบนออกไปอยางเดยว และ Arrival Control ททาหนาทจดเรยงเครองบนใหบนเขามาอยางเปนระเบยบ บางวนถา Arrival ยงมาก ๆ อาจจะม Final Control คอยทาหนาทจดการจราจรชวงสดทาย กอนทเครองบนจะตงตวกบแนวทางวงเพอรอนลงจอด
Area Controller พ ๆ ตาแหนงนมชอเรยกหลายชอ ไมวาจะเปน lsquoControlrsquo lsquoCenterrsquo lsquoRadarrsquo ทงนขนอยกบขอกาหนดของนานฟ986697านน ชอเปนทางการตามตาราของเขาคอ ldquoArea Control Center - ACCrdquo สวนนานฟ986697าทงประเทศไทยเรา ใชคาวา lsquoControlrsquo ทาหนาทรบเครองบนตอจาก Approach ขนมายงความสงทจะใชบนเดนทาง (Cruise Altitude) โดย Area Controller จะทาหนาทจดระยะหาง ระยะสง ของเครองบนทกาลงบน Enroute อยในเสนทางการบน (Airway Route) และคอยสงเครองบนตอใหกบ Approach เมอ เครองบนกาลงจะลดระดบเขาหาสนามบน หรอสงตอใหกบ Control ของประเทศขางเคยง โดย Area Controller ของประเทศไทย ทรจกกนในนามของ Bangkok Control แบงเขตความรบผดชอบกนออกตามภาคตาง ๆ ทวอาณาเขตประเทศไทย ทงหมด 8 สวน
เวลาเราทาการบน เรากจะตองเจอกบ ATC ตาแหนงตาง ๆ ตงแตเรมตนเทยวบนจากสนามบนตนทาง จนกระทงเราลงจอดทสนามบนปลายทาง โดยรวมแลวมลกษณะตามแผนภาพดานลาง
Approach สนามบนตนทาง Approach สนามบนปลายทาง
Area Control Center
Tower สนามบนตนทาง
Ground สนามบนตนทาง Ground สนามบนปลายทาง
Tower สนามบนปลายทาง
Departure สนามบนตนทาง (บางสนามบน)
Arrival สนามบนปลายทาง (บางสนามบน)
รจกเขาดแลว แตเขาจะรจกเราไดยงไงละ - แผนการบน
แผนการบน หรอ Air Traffic Service Flight Plan (ATS Flight Plan) หรอเรยกกนแสนจะสนวา Flight Plan เปนเอกสารทนกบนตองสงใหกบ ATC เพอใหพวกเขาทราบวา เราจะขนไปบนนะ จะใหเรยกเราวาอะไร บนเครองอะไร ไปทางไหน สงเทาไร และอกมากมาย
Flight Plan นนสาคญมาก เครองทไมม ไมหน ไมสง Flight Plan แลวทะเลอทะลาขนไปบน จะโดนเขาหมายหววาเปนเครองบนเถอน กเพราะวาเขาไมรวาคณเปนใคร จะไปไหน และ มจดประสงคอะไร มทางเดยวทเขาจะทราบได คอ การสง F-16 ขนไปทกทายคณ และแนะนา (แกมบงคบ) ใหคณลงจอด จอดเสรจเมอไร กจะมกองเกยรตยศพรอมอาวธครบมอมาลอมเครองบนของคณ
ฉะนนแลว เรามาดกนดกวา วาเราตองกรอกอะไรใสไปตรงไหนบาง
1 2 3
476 5
109
11 12
13
14 15 16
17
18 19 20
1 Aircraft Identificationอยากใหเขาเรยกเราวาอะไร กใสไปเลยตามตองการ แตวา ตองเปนไปตามกฎการบน กลาวคอ ใหใชนามเรยกขานของสายการบน (ICAO Code 3 ตว) ตามดวยหมายเลขเทยวบน เชน Thai One Two Zero เขยนไดวา THA120 (ไมใช TG120 หรอ THAI120)Bangkok Air Two Six Five เขยนไดวา BKP265 (ไมใช PG265 หรอ BKK265)หากเปนเครองบนทวไปทไมไดเปนสายการบน เชน เครองบนฝก เครองบนสวนตว ทไมม นามเรยกขานประจา กใหใชทะเบยนของเครองบน เชน Hotel Sierra Tango Papa X-Ray เขยนไดวา HSTPX (ไมตองมขด - หลง HS)November Six Five Two Lima Tango เขยนไดวา N652LT
2 Flight Rule เลอกเลยครบ จะบน VFR (V) หรอ IFR (I) หรอจะพศดารหนอย บน VFR on Top (Y) หรอจะเปน VFR then IFR (Z) กตามใจเลยครบ
3 Type of Flight บอกเขาไปหนอย ทบนอยน มจดประสงคอะไร S- Scheduled Flight เปนสายการบน ทาการบนตามตารางบนประจา N- Non-Scheduled Flight กเปนสายการบนไมไดบนตามตารางบน เชน บนเชาเหมาลาG- General Aviation ไดแกเหลานกบนภธรทงหลาย ศษยการบน เจาของเครองบนสวนตว M- Military สายทหาร จะบนขบไล ลาเลยง สอดแนมหาขาว กตองอนนครบX- Other นอกเหนอจากทกลาวมา
4 Equipmentsบนเครองบนตดตงอปกรณการสอสาร นาทางอะไรบาง สารภาพเขาไปใหหมด อยากรวา มอะไรบาง กลองดตารางขางลางนครบ ครนจะใหอธบายทกตว กเกรงวาจะตองเขยน Tutorial อนใหมขนมาอกอน เพออธบายโดยเฉพาะ ฉะนนแลว อนไหนทไมรจก กลองไปคนหาเองตามอธยาศยครบ ผมแทรกตารางไวใน Appendix ทายเลมแลวครบ
5 Transponder ประเภทของเครองรบสง Transponder ทตดตงอยบนเครองของเราทางานในโหมดอะไร คาอธบายของ Transponder โหมดตาง ๆ อยทายเลมเชนเดยวกนครบ
6 Numberคอ จานวนเครองบนทงหมด หากเราไมไดมาบนหมแบบทหาร (Formation Flight) กใหใส 1 ครบ แตถาจะบนหม 4 เกาะกนไป กใหใส 4 ไปเลยครบ แตทงนทงนน ผททาหนาทตดตอสอสารจะมเพยงผเดยวเทานน คอหวหนาหม สวนลกหมแคฟง และทาตาม7 Type of Aircraftงาย ๆ ตรง ๆ ตว บนเครองบนรนอะไร กบอกเขาไปครบ
8 Wake Turbulence เปนการบอกเขาวาเครองบนของเรา กอใหเกดกระแสอากาศแปรปรวนขางหลง ทเรยกวา Wake turbulence อยในระดบใด โดย Wake Turbulence จะแบงเปน Category ตาง ๆ ตาม นาหนกของเครองบน ยงหนก ปกยงสรางแรงเยอะ อากาศขางหลงกป1044040นป986696วนเยอะ ใครจะตามหลงมา กตองทงระยะไกล ๆ หนอย ไมงนลาบากครบ (เชอเถอะครบ ความรสกเหมอนบนชนกาแพง)
9 Departure Aerodrome สนามบนตนทาง กรอกเปนรหสของ ICAO นะครบ เชน สวรรณภม กใส VTBS ไมใช BKK 10 Departure Time กรอกเวลาทเราคาดวาจะเคลอนตวออกจากจดจอด (Estimated Off-Block Time - EOBT)โดยระบเปนเวลา UTC หรอทเรยกวา Zulu Time (เอาเวลาประเทศไทยตง แลวลบดวย 7 เชน ตอนนประเทศไทย 1400 = 0700Z)
11 Cruising Speedความเรวทจะใชในการบนเดนทาง แบงเปนหนวยตาง ๆ ดงน N Knots กรอกเปนเลข 4 หลก เปน True Airspeed เชน บน 400 kts = N0400M Mach Number กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน Mach 076 = M076K KilometerHour กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 800 kmh = N0800 ดคาอธบายเกยวกบ Speed ตาง ๆ ในสวนทายเลม
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
จะคยกน รจกกนดแลวหรอยง - ใครเปนใครใน ATCเจาหนาทควบคมจราจรทางอากาศ - Air Traffic Controller หรอทเรา ๆ เรยกวา ATC นน มการแบงตาแหนงกนทางานอยางชดเจนครบ แตละตาแหนงจะมขอบเขตการรบผดชอบ และจะมการทางานประสานงานกนตลอด มาดกนดกวาครบ วามตาแหนงอะไรบาง Ground Controller เราจะเรยกเขาวา ldquoGroundrdquo เปนผทาหนาทรบผดชอบการจราจร ในเขตลานจอด และทางขบ (Taxiway) เขาเปนผทคอยจดการเสนทางการขบเคลอนของเครองบน จดลาดบการถอยออกจากหลมจอด (Push back) ตลอดจนการป986697องกนการเฉยวชนกน Aerodrome Controller มชอเรยกทเราคนเคยวา ldquoTowerrdquo เขาเหลาน จะอยขางบนสดของหอบงคบการบน (เลยเรยกวา ทาวเวอร ไงครบ) ทาหนาทควบคมจราจรรอบสนามบน รบผดชอบเขตทางขบ (Runway) เพราะฉะนน เขตความรบผดชอบของ Ground กจะหมดลงเมอเครองบนจะเขาไปใน Runway นอกจากน พ ๆ Tower จะรบผดชอบเครองบนทอยใน เขตหวงอากาศรอบสนามบน ในรศม 10 ไมลทะเล เพราะฉะนน ถาเราจะฝกบนอยใน วงจรการบน (Traffic Pattern) เรากจะยงอยในเขตควบคมของเขาครบ
Approach Controller เหลา ATC ทไดชอวาเปน ldquoApproachrdquo ทาหนาทรบผดชอบเครองบนทอยในเขตประชดสนามบน นนกคอ เครองบนทเพงจะบนขนมาจากสนามบน และเครองบนทกาลงลดระดบลงมายงสนามบน พ ๆ ตาแหนงน รบผดชอบในการให Approach Clearance (มนคออะไร เดยวมาวากนทหลง) ใหความสงในการไตลดระดบ จดลาดบเครองบนทจะบนเขาสสนามบน ไมวาจะดวยการจากดความเรว ใหบน Heading ตาง ๆ ทเรยกวา Radar Vector (คออะไร เดยววากนอกทเหมอนกน) หลก ๆ คอ จดการใหเครองบนเขาออก อยางรวดเรว เปนระเบยบ และไมเฉยวชนกน บางสนามบนทมเครองเขาออกเยอะ ๆ เชน สวรรณภม ดอนเมอง จะมการแบง Approach ออกเปนเขตรอบสนามบน อกทงยงมการแบงยอย ออกมาเปน Departure Control ททาหนาจดการสงเครองบนออกไปอยางเดยว และ Arrival Control ททาหนาทจดเรยงเครองบนใหบนเขามาอยางเปนระเบยบ บางวนถา Arrival ยงมาก ๆ อาจจะม Final Control คอยทาหนาทจดการจราจรชวงสดทาย กอนทเครองบนจะตงตวกบแนวทางวงเพอรอนลงจอด
Area Controller พ ๆ ตาแหนงนมชอเรยกหลายชอ ไมวาจะเปน lsquoControlrsquo lsquoCenterrsquo lsquoRadarrsquo ทงนขนอยกบขอกาหนดของนานฟ986697านน ชอเปนทางการตามตาราของเขาคอ ldquoArea Control Center - ACCrdquo สวนนานฟ986697าทงประเทศไทยเรา ใชคาวา lsquoControlrsquo ทาหนาทรบเครองบนตอจาก Approach ขนมายงความสงทจะใชบนเดนทาง (Cruise Altitude) โดย Area Controller จะทาหนาทจดระยะหาง ระยะสง ของเครองบนทกาลงบน Enroute อยในเสนทางการบน (Airway Route) และคอยสงเครองบนตอใหกบ Approach เมอ เครองบนกาลงจะลดระดบเขาหาสนามบน หรอสงตอใหกบ Control ของประเทศขางเคยง โดย Area Controller ของประเทศไทย ทรจกกนในนามของ Bangkok Control แบงเขตความรบผดชอบกนออกตามภาคตาง ๆ ทวอาณาเขตประเทศไทย ทงหมด 8 สวน
เวลาเราทาการบน เรากจะตองเจอกบ ATC ตาแหนงตาง ๆ ตงแตเรมตนเทยวบนจากสนามบนตนทาง จนกระทงเราลงจอดทสนามบนปลายทาง โดยรวมแลวมลกษณะตามแผนภาพดานลาง
Approach สนามบนตนทาง Approach สนามบนปลายทาง
Area Control Center
Tower สนามบนตนทาง
Ground สนามบนตนทาง Ground สนามบนปลายทาง
Tower สนามบนปลายทาง
Departure สนามบนตนทาง (บางสนามบน)
Arrival สนามบนปลายทาง (บางสนามบน)
รจกเขาดแลว แตเขาจะรจกเราไดยงไงละ - แผนการบน
แผนการบน หรอ Air Traffic Service Flight Plan (ATS Flight Plan) หรอเรยกกนแสนจะสนวา Flight Plan เปนเอกสารทนกบนตองสงใหกบ ATC เพอใหพวกเขาทราบวา เราจะขนไปบนนะ จะใหเรยกเราวาอะไร บนเครองอะไร ไปทางไหน สงเทาไร และอกมากมาย
Flight Plan นนสาคญมาก เครองทไมม ไมหน ไมสง Flight Plan แลวทะเลอทะลาขนไปบน จะโดนเขาหมายหววาเปนเครองบนเถอน กเพราะวาเขาไมรวาคณเปนใคร จะไปไหน และ มจดประสงคอะไร มทางเดยวทเขาจะทราบได คอ การสง F-16 ขนไปทกทายคณ และแนะนา (แกมบงคบ) ใหคณลงจอด จอดเสรจเมอไร กจะมกองเกยรตยศพรอมอาวธครบมอมาลอมเครองบนของคณ
ฉะนนแลว เรามาดกนดกวา วาเราตองกรอกอะไรใสไปตรงไหนบาง
1 2 3
476 5
109
11 12
13
14 15 16
17
18 19 20
1 Aircraft Identificationอยากใหเขาเรยกเราวาอะไร กใสไปเลยตามตองการ แตวา ตองเปนไปตามกฎการบน กลาวคอ ใหใชนามเรยกขานของสายการบน (ICAO Code 3 ตว) ตามดวยหมายเลขเทยวบน เชน Thai One Two Zero เขยนไดวา THA120 (ไมใช TG120 หรอ THAI120)Bangkok Air Two Six Five เขยนไดวา BKP265 (ไมใช PG265 หรอ BKK265)หากเปนเครองบนทวไปทไมไดเปนสายการบน เชน เครองบนฝก เครองบนสวนตว ทไมม นามเรยกขานประจา กใหใชทะเบยนของเครองบน เชน Hotel Sierra Tango Papa X-Ray เขยนไดวา HSTPX (ไมตองมขด - หลง HS)November Six Five Two Lima Tango เขยนไดวา N652LT
2 Flight Rule เลอกเลยครบ จะบน VFR (V) หรอ IFR (I) หรอจะพศดารหนอย บน VFR on Top (Y) หรอจะเปน VFR then IFR (Z) กตามใจเลยครบ
3 Type of Flight บอกเขาไปหนอย ทบนอยน มจดประสงคอะไร S- Scheduled Flight เปนสายการบน ทาการบนตามตารางบนประจา N- Non-Scheduled Flight กเปนสายการบนไมไดบนตามตารางบน เชน บนเชาเหมาลาG- General Aviation ไดแกเหลานกบนภธรทงหลาย ศษยการบน เจาของเครองบนสวนตว M- Military สายทหาร จะบนขบไล ลาเลยง สอดแนมหาขาว กตองอนนครบX- Other นอกเหนอจากทกลาวมา
4 Equipmentsบนเครองบนตดตงอปกรณการสอสาร นาทางอะไรบาง สารภาพเขาไปใหหมด อยากรวา มอะไรบาง กลองดตารางขางลางนครบ ครนจะใหอธบายทกตว กเกรงวาจะตองเขยน Tutorial อนใหมขนมาอกอน เพออธบายโดยเฉพาะ ฉะนนแลว อนไหนทไมรจก กลองไปคนหาเองตามอธยาศยครบ ผมแทรกตารางไวใน Appendix ทายเลมแลวครบ
5 Transponder ประเภทของเครองรบสง Transponder ทตดตงอยบนเครองของเราทางานในโหมดอะไร คาอธบายของ Transponder โหมดตาง ๆ อยทายเลมเชนเดยวกนครบ
6 Numberคอ จานวนเครองบนทงหมด หากเราไมไดมาบนหมแบบทหาร (Formation Flight) กใหใส 1 ครบ แตถาจะบนหม 4 เกาะกนไป กใหใส 4 ไปเลยครบ แตทงนทงนน ผททาหนาทตดตอสอสารจะมเพยงผเดยวเทานน คอหวหนาหม สวนลกหมแคฟง และทาตาม7 Type of Aircraftงาย ๆ ตรง ๆ ตว บนเครองบนรนอะไร กบอกเขาไปครบ
8 Wake Turbulence เปนการบอกเขาวาเครองบนของเรา กอใหเกดกระแสอากาศแปรปรวนขางหลง ทเรยกวา Wake turbulence อยในระดบใด โดย Wake Turbulence จะแบงเปน Category ตาง ๆ ตาม นาหนกของเครองบน ยงหนก ปกยงสรางแรงเยอะ อากาศขางหลงกป1044040นป986696วนเยอะ ใครจะตามหลงมา กตองทงระยะไกล ๆ หนอย ไมงนลาบากครบ (เชอเถอะครบ ความรสกเหมอนบนชนกาแพง)
9 Departure Aerodrome สนามบนตนทาง กรอกเปนรหสของ ICAO นะครบ เชน สวรรณภม กใส VTBS ไมใช BKK 10 Departure Time กรอกเวลาทเราคาดวาจะเคลอนตวออกจากจดจอด (Estimated Off-Block Time - EOBT)โดยระบเปนเวลา UTC หรอทเรยกวา Zulu Time (เอาเวลาประเทศไทยตง แลวลบดวย 7 เชน ตอนนประเทศไทย 1400 = 0700Z)
11 Cruising Speedความเรวทจะใชในการบนเดนทาง แบงเปนหนวยตาง ๆ ดงน N Knots กรอกเปนเลข 4 หลก เปน True Airspeed เชน บน 400 kts = N0400M Mach Number กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน Mach 076 = M076K KilometerHour กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 800 kmh = N0800 ดคาอธบายเกยวกบ Speed ตาง ๆ ในสวนทายเลม
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
Area Controller พ ๆ ตาแหนงนมชอเรยกหลายชอ ไมวาจะเปน lsquoControlrsquo lsquoCenterrsquo lsquoRadarrsquo ทงนขนอยกบขอกาหนดของนานฟ986697านน ชอเปนทางการตามตาราของเขาคอ ldquoArea Control Center - ACCrdquo สวนนานฟ986697าทงประเทศไทยเรา ใชคาวา lsquoControlrsquo ทาหนาทรบเครองบนตอจาก Approach ขนมายงความสงทจะใชบนเดนทาง (Cruise Altitude) โดย Area Controller จะทาหนาทจดระยะหาง ระยะสง ของเครองบนทกาลงบน Enroute อยในเสนทางการบน (Airway Route) และคอยสงเครองบนตอใหกบ Approach เมอ เครองบนกาลงจะลดระดบเขาหาสนามบน หรอสงตอใหกบ Control ของประเทศขางเคยง โดย Area Controller ของประเทศไทย ทรจกกนในนามของ Bangkok Control แบงเขตความรบผดชอบกนออกตามภาคตาง ๆ ทวอาณาเขตประเทศไทย ทงหมด 8 สวน
เวลาเราทาการบน เรากจะตองเจอกบ ATC ตาแหนงตาง ๆ ตงแตเรมตนเทยวบนจากสนามบนตนทาง จนกระทงเราลงจอดทสนามบนปลายทาง โดยรวมแลวมลกษณะตามแผนภาพดานลาง
Approach สนามบนตนทาง Approach สนามบนปลายทาง
Area Control Center
Tower สนามบนตนทาง
Ground สนามบนตนทาง Ground สนามบนปลายทาง
Tower สนามบนปลายทาง
Departure สนามบนตนทาง (บางสนามบน)
Arrival สนามบนปลายทาง (บางสนามบน)
รจกเขาดแลว แตเขาจะรจกเราไดยงไงละ - แผนการบน
แผนการบน หรอ Air Traffic Service Flight Plan (ATS Flight Plan) หรอเรยกกนแสนจะสนวา Flight Plan เปนเอกสารทนกบนตองสงใหกบ ATC เพอใหพวกเขาทราบวา เราจะขนไปบนนะ จะใหเรยกเราวาอะไร บนเครองอะไร ไปทางไหน สงเทาไร และอกมากมาย
Flight Plan นนสาคญมาก เครองทไมม ไมหน ไมสง Flight Plan แลวทะเลอทะลาขนไปบน จะโดนเขาหมายหววาเปนเครองบนเถอน กเพราะวาเขาไมรวาคณเปนใคร จะไปไหน และ มจดประสงคอะไร มทางเดยวทเขาจะทราบได คอ การสง F-16 ขนไปทกทายคณ และแนะนา (แกมบงคบ) ใหคณลงจอด จอดเสรจเมอไร กจะมกองเกยรตยศพรอมอาวธครบมอมาลอมเครองบนของคณ
ฉะนนแลว เรามาดกนดกวา วาเราตองกรอกอะไรใสไปตรงไหนบาง
1 2 3
476 5
109
11 12
13
14 15 16
17
18 19 20
1 Aircraft Identificationอยากใหเขาเรยกเราวาอะไร กใสไปเลยตามตองการ แตวา ตองเปนไปตามกฎการบน กลาวคอ ใหใชนามเรยกขานของสายการบน (ICAO Code 3 ตว) ตามดวยหมายเลขเทยวบน เชน Thai One Two Zero เขยนไดวา THA120 (ไมใช TG120 หรอ THAI120)Bangkok Air Two Six Five เขยนไดวา BKP265 (ไมใช PG265 หรอ BKK265)หากเปนเครองบนทวไปทไมไดเปนสายการบน เชน เครองบนฝก เครองบนสวนตว ทไมม นามเรยกขานประจา กใหใชทะเบยนของเครองบน เชน Hotel Sierra Tango Papa X-Ray เขยนไดวา HSTPX (ไมตองมขด - หลง HS)November Six Five Two Lima Tango เขยนไดวา N652LT
2 Flight Rule เลอกเลยครบ จะบน VFR (V) หรอ IFR (I) หรอจะพศดารหนอย บน VFR on Top (Y) หรอจะเปน VFR then IFR (Z) กตามใจเลยครบ
3 Type of Flight บอกเขาไปหนอย ทบนอยน มจดประสงคอะไร S- Scheduled Flight เปนสายการบน ทาการบนตามตารางบนประจา N- Non-Scheduled Flight กเปนสายการบนไมไดบนตามตารางบน เชน บนเชาเหมาลาG- General Aviation ไดแกเหลานกบนภธรทงหลาย ศษยการบน เจาของเครองบนสวนตว M- Military สายทหาร จะบนขบไล ลาเลยง สอดแนมหาขาว กตองอนนครบX- Other นอกเหนอจากทกลาวมา
4 Equipmentsบนเครองบนตดตงอปกรณการสอสาร นาทางอะไรบาง สารภาพเขาไปใหหมด อยากรวา มอะไรบาง กลองดตารางขางลางนครบ ครนจะใหอธบายทกตว กเกรงวาจะตองเขยน Tutorial อนใหมขนมาอกอน เพออธบายโดยเฉพาะ ฉะนนแลว อนไหนทไมรจก กลองไปคนหาเองตามอธยาศยครบ ผมแทรกตารางไวใน Appendix ทายเลมแลวครบ
5 Transponder ประเภทของเครองรบสง Transponder ทตดตงอยบนเครองของเราทางานในโหมดอะไร คาอธบายของ Transponder โหมดตาง ๆ อยทายเลมเชนเดยวกนครบ
6 Numberคอ จานวนเครองบนทงหมด หากเราไมไดมาบนหมแบบทหาร (Formation Flight) กใหใส 1 ครบ แตถาจะบนหม 4 เกาะกนไป กใหใส 4 ไปเลยครบ แตทงนทงนน ผททาหนาทตดตอสอสารจะมเพยงผเดยวเทานน คอหวหนาหม สวนลกหมแคฟง และทาตาม7 Type of Aircraftงาย ๆ ตรง ๆ ตว บนเครองบนรนอะไร กบอกเขาไปครบ
8 Wake Turbulence เปนการบอกเขาวาเครองบนของเรา กอใหเกดกระแสอากาศแปรปรวนขางหลง ทเรยกวา Wake turbulence อยในระดบใด โดย Wake Turbulence จะแบงเปน Category ตาง ๆ ตาม นาหนกของเครองบน ยงหนก ปกยงสรางแรงเยอะ อากาศขางหลงกป1044040นป986696วนเยอะ ใครจะตามหลงมา กตองทงระยะไกล ๆ หนอย ไมงนลาบากครบ (เชอเถอะครบ ความรสกเหมอนบนชนกาแพง)
9 Departure Aerodrome สนามบนตนทาง กรอกเปนรหสของ ICAO นะครบ เชน สวรรณภม กใส VTBS ไมใช BKK 10 Departure Time กรอกเวลาทเราคาดวาจะเคลอนตวออกจากจดจอด (Estimated Off-Block Time - EOBT)โดยระบเปนเวลา UTC หรอทเรยกวา Zulu Time (เอาเวลาประเทศไทยตง แลวลบดวย 7 เชน ตอนนประเทศไทย 1400 = 0700Z)
11 Cruising Speedความเรวทจะใชในการบนเดนทาง แบงเปนหนวยตาง ๆ ดงน N Knots กรอกเปนเลข 4 หลก เปน True Airspeed เชน บน 400 kts = N0400M Mach Number กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน Mach 076 = M076K KilometerHour กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 800 kmh = N0800 ดคาอธบายเกยวกบ Speed ตาง ๆ ในสวนทายเลม
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
รจกเขาดแลว แตเขาจะรจกเราไดยงไงละ - แผนการบน
แผนการบน หรอ Air Traffic Service Flight Plan (ATS Flight Plan) หรอเรยกกนแสนจะสนวา Flight Plan เปนเอกสารทนกบนตองสงใหกบ ATC เพอใหพวกเขาทราบวา เราจะขนไปบนนะ จะใหเรยกเราวาอะไร บนเครองอะไร ไปทางไหน สงเทาไร และอกมากมาย
Flight Plan นนสาคญมาก เครองทไมม ไมหน ไมสง Flight Plan แลวทะเลอทะลาขนไปบน จะโดนเขาหมายหววาเปนเครองบนเถอน กเพราะวาเขาไมรวาคณเปนใคร จะไปไหน และ มจดประสงคอะไร มทางเดยวทเขาจะทราบได คอ การสง F-16 ขนไปทกทายคณ และแนะนา (แกมบงคบ) ใหคณลงจอด จอดเสรจเมอไร กจะมกองเกยรตยศพรอมอาวธครบมอมาลอมเครองบนของคณ
ฉะนนแลว เรามาดกนดกวา วาเราตองกรอกอะไรใสไปตรงไหนบาง
1 2 3
476 5
109
11 12
13
14 15 16
17
18 19 20
1 Aircraft Identificationอยากใหเขาเรยกเราวาอะไร กใสไปเลยตามตองการ แตวา ตองเปนไปตามกฎการบน กลาวคอ ใหใชนามเรยกขานของสายการบน (ICAO Code 3 ตว) ตามดวยหมายเลขเทยวบน เชน Thai One Two Zero เขยนไดวา THA120 (ไมใช TG120 หรอ THAI120)Bangkok Air Two Six Five เขยนไดวา BKP265 (ไมใช PG265 หรอ BKK265)หากเปนเครองบนทวไปทไมไดเปนสายการบน เชน เครองบนฝก เครองบนสวนตว ทไมม นามเรยกขานประจา กใหใชทะเบยนของเครองบน เชน Hotel Sierra Tango Papa X-Ray เขยนไดวา HSTPX (ไมตองมขด - หลง HS)November Six Five Two Lima Tango เขยนไดวา N652LT
2 Flight Rule เลอกเลยครบ จะบน VFR (V) หรอ IFR (I) หรอจะพศดารหนอย บน VFR on Top (Y) หรอจะเปน VFR then IFR (Z) กตามใจเลยครบ
3 Type of Flight บอกเขาไปหนอย ทบนอยน มจดประสงคอะไร S- Scheduled Flight เปนสายการบน ทาการบนตามตารางบนประจา N- Non-Scheduled Flight กเปนสายการบนไมไดบนตามตารางบน เชน บนเชาเหมาลาG- General Aviation ไดแกเหลานกบนภธรทงหลาย ศษยการบน เจาของเครองบนสวนตว M- Military สายทหาร จะบนขบไล ลาเลยง สอดแนมหาขาว กตองอนนครบX- Other นอกเหนอจากทกลาวมา
4 Equipmentsบนเครองบนตดตงอปกรณการสอสาร นาทางอะไรบาง สารภาพเขาไปใหหมด อยากรวา มอะไรบาง กลองดตารางขางลางนครบ ครนจะใหอธบายทกตว กเกรงวาจะตองเขยน Tutorial อนใหมขนมาอกอน เพออธบายโดยเฉพาะ ฉะนนแลว อนไหนทไมรจก กลองไปคนหาเองตามอธยาศยครบ ผมแทรกตารางไวใน Appendix ทายเลมแลวครบ
5 Transponder ประเภทของเครองรบสง Transponder ทตดตงอยบนเครองของเราทางานในโหมดอะไร คาอธบายของ Transponder โหมดตาง ๆ อยทายเลมเชนเดยวกนครบ
6 Numberคอ จานวนเครองบนทงหมด หากเราไมไดมาบนหมแบบทหาร (Formation Flight) กใหใส 1 ครบ แตถาจะบนหม 4 เกาะกนไป กใหใส 4 ไปเลยครบ แตทงนทงนน ผททาหนาทตดตอสอสารจะมเพยงผเดยวเทานน คอหวหนาหม สวนลกหมแคฟง และทาตาม7 Type of Aircraftงาย ๆ ตรง ๆ ตว บนเครองบนรนอะไร กบอกเขาไปครบ
8 Wake Turbulence เปนการบอกเขาวาเครองบนของเรา กอใหเกดกระแสอากาศแปรปรวนขางหลง ทเรยกวา Wake turbulence อยในระดบใด โดย Wake Turbulence จะแบงเปน Category ตาง ๆ ตาม นาหนกของเครองบน ยงหนก ปกยงสรางแรงเยอะ อากาศขางหลงกป1044040นป986696วนเยอะ ใครจะตามหลงมา กตองทงระยะไกล ๆ หนอย ไมงนลาบากครบ (เชอเถอะครบ ความรสกเหมอนบนชนกาแพง)
9 Departure Aerodrome สนามบนตนทาง กรอกเปนรหสของ ICAO นะครบ เชน สวรรณภม กใส VTBS ไมใช BKK 10 Departure Time กรอกเวลาทเราคาดวาจะเคลอนตวออกจากจดจอด (Estimated Off-Block Time - EOBT)โดยระบเปนเวลา UTC หรอทเรยกวา Zulu Time (เอาเวลาประเทศไทยตง แลวลบดวย 7 เชน ตอนนประเทศไทย 1400 = 0700Z)
11 Cruising Speedความเรวทจะใชในการบนเดนทาง แบงเปนหนวยตาง ๆ ดงน N Knots กรอกเปนเลข 4 หลก เปน True Airspeed เชน บน 400 kts = N0400M Mach Number กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน Mach 076 = M076K KilometerHour กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 800 kmh = N0800 ดคาอธบายเกยวกบ Speed ตาง ๆ ในสวนทายเลม
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
1 Aircraft Identificationอยากใหเขาเรยกเราวาอะไร กใสไปเลยตามตองการ แตวา ตองเปนไปตามกฎการบน กลาวคอ ใหใชนามเรยกขานของสายการบน (ICAO Code 3 ตว) ตามดวยหมายเลขเทยวบน เชน Thai One Two Zero เขยนไดวา THA120 (ไมใช TG120 หรอ THAI120)Bangkok Air Two Six Five เขยนไดวา BKP265 (ไมใช PG265 หรอ BKK265)หากเปนเครองบนทวไปทไมไดเปนสายการบน เชน เครองบนฝก เครองบนสวนตว ทไมม นามเรยกขานประจา กใหใชทะเบยนของเครองบน เชน Hotel Sierra Tango Papa X-Ray เขยนไดวา HSTPX (ไมตองมขด - หลง HS)November Six Five Two Lima Tango เขยนไดวา N652LT
2 Flight Rule เลอกเลยครบ จะบน VFR (V) หรอ IFR (I) หรอจะพศดารหนอย บน VFR on Top (Y) หรอจะเปน VFR then IFR (Z) กตามใจเลยครบ
3 Type of Flight บอกเขาไปหนอย ทบนอยน มจดประสงคอะไร S- Scheduled Flight เปนสายการบน ทาการบนตามตารางบนประจา N- Non-Scheduled Flight กเปนสายการบนไมไดบนตามตารางบน เชน บนเชาเหมาลาG- General Aviation ไดแกเหลานกบนภธรทงหลาย ศษยการบน เจาของเครองบนสวนตว M- Military สายทหาร จะบนขบไล ลาเลยง สอดแนมหาขาว กตองอนนครบX- Other นอกเหนอจากทกลาวมา
4 Equipmentsบนเครองบนตดตงอปกรณการสอสาร นาทางอะไรบาง สารภาพเขาไปใหหมด อยากรวา มอะไรบาง กลองดตารางขางลางนครบ ครนจะใหอธบายทกตว กเกรงวาจะตองเขยน Tutorial อนใหมขนมาอกอน เพออธบายโดยเฉพาะ ฉะนนแลว อนไหนทไมรจก กลองไปคนหาเองตามอธยาศยครบ ผมแทรกตารางไวใน Appendix ทายเลมแลวครบ
5 Transponder ประเภทของเครองรบสง Transponder ทตดตงอยบนเครองของเราทางานในโหมดอะไร คาอธบายของ Transponder โหมดตาง ๆ อยทายเลมเชนเดยวกนครบ
6 Numberคอ จานวนเครองบนทงหมด หากเราไมไดมาบนหมแบบทหาร (Formation Flight) กใหใส 1 ครบ แตถาจะบนหม 4 เกาะกนไป กใหใส 4 ไปเลยครบ แตทงนทงนน ผททาหนาทตดตอสอสารจะมเพยงผเดยวเทานน คอหวหนาหม สวนลกหมแคฟง และทาตาม7 Type of Aircraftงาย ๆ ตรง ๆ ตว บนเครองบนรนอะไร กบอกเขาไปครบ
8 Wake Turbulence เปนการบอกเขาวาเครองบนของเรา กอใหเกดกระแสอากาศแปรปรวนขางหลง ทเรยกวา Wake turbulence อยในระดบใด โดย Wake Turbulence จะแบงเปน Category ตาง ๆ ตาม นาหนกของเครองบน ยงหนก ปกยงสรางแรงเยอะ อากาศขางหลงกป1044040นป986696วนเยอะ ใครจะตามหลงมา กตองทงระยะไกล ๆ หนอย ไมงนลาบากครบ (เชอเถอะครบ ความรสกเหมอนบนชนกาแพง)
9 Departure Aerodrome สนามบนตนทาง กรอกเปนรหสของ ICAO นะครบ เชน สวรรณภม กใส VTBS ไมใช BKK 10 Departure Time กรอกเวลาทเราคาดวาจะเคลอนตวออกจากจดจอด (Estimated Off-Block Time - EOBT)โดยระบเปนเวลา UTC หรอทเรยกวา Zulu Time (เอาเวลาประเทศไทยตง แลวลบดวย 7 เชน ตอนนประเทศไทย 1400 = 0700Z)
11 Cruising Speedความเรวทจะใชในการบนเดนทาง แบงเปนหนวยตาง ๆ ดงน N Knots กรอกเปนเลข 4 หลก เปน True Airspeed เชน บน 400 kts = N0400M Mach Number กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน Mach 076 = M076K KilometerHour กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 800 kmh = N0800 ดคาอธบายเกยวกบ Speed ตาง ๆ ในสวนทายเลม
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
6 Numberคอ จานวนเครองบนทงหมด หากเราไมไดมาบนหมแบบทหาร (Formation Flight) กใหใส 1 ครบ แตถาจะบนหม 4 เกาะกนไป กใหใส 4 ไปเลยครบ แตทงนทงนน ผททาหนาทตดตอสอสารจะมเพยงผเดยวเทานน คอหวหนาหม สวนลกหมแคฟง และทาตาม7 Type of Aircraftงาย ๆ ตรง ๆ ตว บนเครองบนรนอะไร กบอกเขาไปครบ
8 Wake Turbulence เปนการบอกเขาวาเครองบนของเรา กอใหเกดกระแสอากาศแปรปรวนขางหลง ทเรยกวา Wake turbulence อยในระดบใด โดย Wake Turbulence จะแบงเปน Category ตาง ๆ ตาม นาหนกของเครองบน ยงหนก ปกยงสรางแรงเยอะ อากาศขางหลงกป1044040นป986696วนเยอะ ใครจะตามหลงมา กตองทงระยะไกล ๆ หนอย ไมงนลาบากครบ (เชอเถอะครบ ความรสกเหมอนบนชนกาแพง)
9 Departure Aerodrome สนามบนตนทาง กรอกเปนรหสของ ICAO นะครบ เชน สวรรณภม กใส VTBS ไมใช BKK 10 Departure Time กรอกเวลาทเราคาดวาจะเคลอนตวออกจากจดจอด (Estimated Off-Block Time - EOBT)โดยระบเปนเวลา UTC หรอทเรยกวา Zulu Time (เอาเวลาประเทศไทยตง แลวลบดวย 7 เชน ตอนนประเทศไทย 1400 = 0700Z)
11 Cruising Speedความเรวทจะใชในการบนเดนทาง แบงเปนหนวยตาง ๆ ดงน N Knots กรอกเปนเลข 4 หลก เปน True Airspeed เชน บน 400 kts = N0400M Mach Number กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน Mach 076 = M076K KilometerHour กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 800 kmh = N0800 ดคาอธบายเกยวกบ Speed ตาง ๆ ในสวนทายเลม
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
12 Cruising Level ระบความสงทเราจะใชบนเดนทาง F Flight Level กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน FL360 = F360A Altitude in feet กรอกเปนเลข 3 หลก เชน บน 4500 ft = A045 S Standard Metric Level กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 11300 m = S1130M Altitude in meters กรอกเปนเลข 4 หลก เชน บน 840 m = M0840VFR สาหรบบน VFR ใน Uncontrolled Airspace เทานน
13 Route เสนทางการบนทเราจะใชจากสนามบนตนทาง ไปยงสนามบนปลายทาง แนะนาใหหาดไดจากเวป httprfinderasalinknetfree
14Destination Aerodrome กรอก ICAO Code ของสนามบนปลายทาง
15 Total Estimated Elapsed Time เปนเวลาทคาดวาจะใชบน นบตงแตวงขนจากสนามบนตนทาง ไปยง จดเหนอสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน VFR จดเรมทา Initial Approach Fix ของสนามบนปลายทาง สาหรบ การบน IFR
16 Alternate Aerodrome สนามบนสารอง กรณทเราไมสามารถลงจอดทสนามบนปลายทางได ใหกรอกเปน ICAO Code
17 Other Information ขอมลอน ๆ ทเราตองการให ATC ทราบ
18 Endurance ระยะเวลารวม ทเราสามารถบนไดดวยเชอเพลงทงหมดทเรามอย19 Person On Boardจานวนคนทงหมดทอยบนเครองบน ผโดยสาร + ลกเรอ
20 Pilot in Command กรอกชอจรง-นามสกล ใหตรงกบชอทเราใช Register กบ IVAO
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
จะพดยงไงด - หลกการใชวทยสอสารการสอสารดวยวทยการบน ทงนกบนและ ATC ตองพงยดหลกวา ทก ๆ ขอความทไดสงออกไปนนตอง ชดเจน (Clear) และกระชบไดใจความ (Concise) เพอเปนการลดโอกาสทจะให เกดการเขาใจไมตรงกน (Misunderstanding) ทก ๆ ครงทจะเรมบทสนทนา ฝ986696ายทตองการจะเรม จะตองขนตนดวยชอของตนเอง ตามดวยชอของคนทเราจะเรยก จากนนจงตามดวยขอความ โดยใหจางาย ๆ วาldquoเรยกใครจากใครเรยก แลวคอยพดขอความทตองการจะบอกrdquoเชน Pilot Bangkok Control Bangkok Air 942 maintain FL230แปลวา เรยก Bangkok Control จาก Bangkok Air 942 ขณะนกาลงบนระดบอยท FL230หรอขอความทเปนคาสงจาก ATC ATC Thai 319 maintain FL200 due to trafficแปลวา Thai 319 ใหรกษาระดบท FL200 เนองจากมเครองบนอกลากาลงบนเขามาเมอถกเรยก อกฝ986696ายกจะตองตอบเสมอ โดยไมมการเพกเฉย โดยรปแบบการตอบกลบ ldquoจะขนตนดวยขอความ และปดทายดวยชอของคนตอบrdquoเชน ATC Bangkok Air 942 Bangkok Control Maintain FL230Pilot Maintain FL230 Bangkok Air 942แปลวา Bangkok Control ให Bangkok Air 942 บนรกษาระดบท FL230 และนกบนกตอบรบวา บนรกษาระดบ FL230 จาก Bangkok Air 942เมอถกเรยกแลว เราควรตอบกลบทนท ไมปลอยใหเงยบเปน lsquoDead airrsquo โดยตองพงระลกไวเสมอวา ยงมเพอนนกบนคนอน ทตองการทใชวทย แตกาลงรอเราตอบกลบอย ถอเปนมารยาทการใชวทยอกขอหนงครบ
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
การตอบกลบขอความท ATC สงมา เรยกวา การ Read-back แปลตรง ๆ คอ การ lsquoอานกลบrsquoแปลวา เขาพดอะไรมา กใหเราตอบทวนกลบไปใหครบ เพอใหเขามนใจวา ขอความทเขาสงมานน เราไดรบทงหมดครบถวน แตกมขอความบางประเภท ทนกบนไมจาเปนตอง Read-Back กลบไป ไดแก- การท ATC ยนยนวาระบตาแหนงของเราบน Radar ได (Radar contactIdentified)- ขอความทสงถงทกคนทอยในคลนความถ (To all stations)- ขอความทเปนการรายงานสภาพอากาศ ไดแก ทศทางความเรวลม ทศนวสย แตวา คาความกดอากาศ ทไดรบมาในรปแบบของ QNH หรอ Altimeter Setting นกบนจะตองทวนกลบเสมอ
คาพด วล ประโยค (Phraseologies) ทจะใชในการสอสาร ถกกาหนดไวโดย ICAO คาทเราจะใช และไดยนบอย ๆ มดงตอไปน ClimbDescend (คrsquoไลมด-เซนrsquoด) ไตระดบลดระดบ ใชรวมกบคาวา To (ไปท) หรอ Maintain (รกษาวางระดบ)Climb to FL350 ใหไตระดบไปยงความสง FL350 Descend and Maintain 6000 ft ลดระดบ และมาวางระดบท 6000 ft Report (ร-พอรrsquoท) รายงาน ใชไดสารพดประโยชน เมอ ATC ตองการใหนกบนรายงานขอมล Report when ready to descent รายงานเมอพรอมทจะลดระดบReport when established on localizer รายงานเมอเครองบนอยในแนวสญญาณ LOCReport when passing 11000 ft รายงานเมอผานความสง 11000 ft Confirm (คอน-เฟรrsquoม) ยนยน ใชไดสารพดประโยชนเชนกน เมอ ATC ตองการใหนกบนยนยนขอมลใด ๆ หรอนกบนเองตองการให ATC ยนยนขอความทสงมาConfirm climb to FL140 ยนยนวาใหไตระดบไปยงความสง FL140Confirm leaving FL330 ยนยนวาไดลดระดบลงมาจาก FL330โดยคาตอบทจะตองใชกบคาวา Confirm น จะมอย 2 คาตอบ คอ Affirm (เอ-เฟรrsquoมแอฟ-เฟรrsquoม) ใช ถกตองแลวNegative (เน-กะ-ถฟ) ไมใช ไมถกตอง
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
Request (ร-เควส) ขอ ใชไดกบทกกรณทเราจะรองขอสงใด ๆ จาก ATC หรอเมอ ATC จะขอสงใด ๆ จากเราRequest heading 340 aviod weather ขอบน Heading 340 เพอหลบสภาพอากาศ Request push back and start-up ขอดนเครองออกจากจอดจอด และตดเครองยนตRequest your estimated time over BKK ขอทราบเวลาทจะบนมาอยเหนอ BKK VOR
Cleared (เคลยrsquoร) คา ๆ นใชบอย ใชเยอะ ใชหลายกรณมาก หลก ๆ แลวจะแปลวา อนญาตให ใหทา ใหไป (แปลตรง ๆ วา เคลยรเปดเสนทางใหแลว ทางสะดวกแลว ใหทานนทานได)Cleared direct to KASNI ใหตรงไปยงจด KASNI ไดCleared line-up and wait ใหขนไปตงตวรอบนทางวงไดCleared for takeoff ใหวงขนได Cleared for RNAV Approach Runway 17 ใหเขามาทาการรอนลงสนามดวย RNAV ของ RW17 ไดStand By (สrsquoแตน-บาย) ใหคอย ใหรอ Stand by for push back due to traffic behind ใหรอถอยเครองออกจากจดจอด เนองจากมเครองบนอกลาอยดานหลง Stand by for your request หากไดขออะไรกบ ATC ไป กใหรอกอน Hold Short (โฮลrsquoด-ชอท) ใหหยดรอ ใชบนพน เมอ ATC ตองการใหเราหยดรอตามตาแหนงตาง ๆ ของทางขบ ทางวงHold short of runway 19L via taxiway B1 ใหหยดรอกอนเขา RWY19L บน TWY สาย Bravo 1 Hold short of taxiway H4 ใหหยดรอกอน TWY สาย Hotel 4 (แสดงวา หากขางหนาเปน TWY H4 จะตองหยดรอกอนถง จะไมมการลวงลาเขาไปในสาย H4 เดดขาด)Approve (แอrsquoพ-พรrsquoฟ) อนญาต อนมต เปนคาท ATC ใชกรณทจะอนมตคารองขอของนกบน Pilot THA115 request heading 180 avoid weatherATC THA115 heading 180 approved report when clear of weatherแปลวา อนญาตใหบน HDG180 ได ใหรายงานอกครงเมอพนจากสภาพอากาศแลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
คาอน ๆ ทมกจะไดยนในประโยค Via (เวยวาย) ผานไปทาง Taxi to runway 16 via Taxiway A ให Taxi ไปยง RW16 ผานทาง TWY AClimb via REGOS1J departure to FL160 ใหไตระดบตามเสนทางของ SID ชอ REGOS1J ไปยงความสง FL160 Expedite (เอกrsquoซ-พ-ไดrsquoท) ใหเรง ใหกระทาโดยไว ใชเมอ ATC ตองการใหเราทาอะไรโดยไว Expedite Vacate to Taxiway E9 traffic on short final ใหรบ ๆ ออกจาก Runway แลวเขาไปยง Taxiway E9 เพราะมเครองบนกาลงตามหลงลงมาExpedite climb passing FL200 แปลวา ใหรบ ๆ ไตระดบผาน FL200 อาจจะมเครองบผาน Radar Vector เปนการท ATC ใหนกบน ทาการบนตาม Heading ท ATC บอก โดย ATC จะใหเหตผล วาทาไมถงทาการ Radar vector เสมอ For sequencing Turn Left Heading 220 เลยวซาย HDG 220 เพอเปนการจดลาดบการจราจรFly heading 180 Vectoring to Join Right Base Runway 32 ใหบน HDG 180 เพอไปตอเขาวงจรการบน (Traffic Pattern) ในขา Right Base ของ RW32Radar ContactIdentified เปนกรณทเราตดตอ ATC ในสวนของ Approach Control หรอ Area Control ทควบคมจราจรดวย Radar ไปครงแรก เปนการแสดงวา ATC ไดมองเหน และระบตาแหนงของเราบนหนาจอ Radar ไดแลว ทางเราเองกไมตองไปยนยนอะไร
เมอฟงไมทน ฟงไมชด จงบอก ATC เขาไปวา ldquoSAY AGAINrdquo เปนการใหอกฝ986696าย ทวนซาขอความทสงมา
แต กขอใหทานพยายามฟง พยายามจดขอความทเขาสงมาเสยกอน ไมใชเอะอะกจะให Say again อยตลอด ทาง ATC เขากมภาระหนาท ทตองไปคอยดแลเครองบนลาอนเหมอนกน ใจเขา ใจเรานะครบ
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
เตรยมพรอมกนมานานแลว เรมทาการบนกนเลยดกวา
เวลาม ATC กาลงออนไลนทาหนาทอย แลวเขาเหนเราเขามาเขตการควบคมของเขา เขากจะสงขอความมาใหเราตดตอเขาตามคลนวทยทระบไว เอาเปนวา เสนทางการบนตวอยางของเรา จะเปนเสนทางจากสนามบนสวรรณภมไปสนามบนภเกต มรายละเอยดดงน Callsign Bangkok Air Two Eight Three - BKP283 IFRScheduled Flight Aircraft Type Airbus A320 Wake Category Medium Equipment SDFGHIRWYZ Transponder Mode SDeparture Airport Bangkok Suvarnnabhumi Airport - VTBS Estimated Time of Departure 0200ZCruising Speed N0450 Cruising Level FL360 Route SABIS1 SABIS Y8 MENEX G458 STN MODON1Destination Airport Phuket Airport - VTSPEstimated Elapsed Time 0110 Alternate Airport Krabi - VTSG
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
เรมตนมา กทาการตระเตรยมเครองบนเราใหพรอมตามขนตอนของเครองบนทเราบนครบ การตดตอกบ ATC อนดบแรกเลย จะเปนการตดตอเพอขอสงทเรยกวา ldquoATC Clearancerdquo คออะไรATC Clearance คอ การตดตอเพอไปขอ และถามวา แผนการบนทเราสงไปใหเขากอนหนาน เขาไดรบแลวหรอยง และอนมตตามทเราไดขอไปหรอไม เปรยบเสมอนใบเบกทาง ป986696าวประกาศใหทกคน (ATC ทเราจะบนผาน) ทราบวา เรานจะเรมทาการบนตามแผนการบนทไดสงไปแลวนะ ผททาหนาทอนมต คอ ACC หรอ Bangkok Control นนเอง โดยจะสงคาอนมตผาน ATC ทสนามบนมาใหกบนกบนอกทอดครบวธการตดตอกใหเรยก Ground Controller หรอหากบางสนามบนม ATC ทเรยกวา Clearance Delivery เพอขอ ATC Clearance ใจความสาคญทตองแจงคอ ldquoจะไปไหน ไปสงเทาไรrdquo แลวจะเรมขอ Clearance เมอไรด อนนกแลวแตเราเลยครบ แตแนะนาวา ใหจดแจงเตรยมเครองบนเราใหพรอมกอน ในชวตจรง สวนใหญกจะขอกนตอนทผโดยสารมาถงทเครองครบถาพรอมแลว กจงรวบรวมความกลา ทาเสยงขรม ๆ เหมอนไมมความเกรงกลวหวนไหวใด ๆ แลวกดไมคPilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบPilot BKP283 Airbus 320 Request ATC Clearance to Phuket FL360 ATC BKP283 ATC clearance are you ready to copy เหตทเรยกวา BKK CTR แทนทจะเรยกวา SVB Delivery เปนธรรมเนยมปฏบตกน ทสวรรณภมครบ ตอนไปบนใหม ๆ ผมไปเรยกเคาเตม ๆ วา Suvarnnabhumi Delivery เคาถงกบชะงกไปพกใหญ กวาจะตอบกลบมา
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ทน กถงเวลาทเคาจะให Clearance กบเรามา บอกไดเลยวา ยาวววว วว มากก กกก เพราะฉะนน จงเตรยมปากกา ดนสอ กระดาษไวใกล ๆ มอ จงอยาคดวาจะจาไดหมด จดเถอะครบ (ของจรง ไมมมาถามวา ready ดวย ปลอยไมคป986698บ เขาซดมาเลย) โดย Clearance ทเขาใหเรามา จะมรปแบบดงน ldquoClear ใคร ไปไหน ใช SID อะไรhellip รทอะไร ความสงแรกทใหเทาไร Squawk อะไรrdquoหากเปนสนามบนทไมม SID เขากจะขามในสวนนไปครบพรอมแลว สดหายใจลก ๆ แลวกดไมคตอบเขาไปวา Pilot BKP283 ready to copy ATC Bangkok Control cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472
จดเสรจแลว รวบรวมความกลา แลวก read-back กลบไปใหครบPilot Cleared BKP283 to Phuket via SABIS1J Departure Y8 Flight Plan Route Maintain 6000 ft initially Squawk 4472 BKP283ATC BKP283 Read-back is correct contact Ground for Push and startPilot Contact Ground for Push and Start สวสดครบ BKP283
โอ รอดแลว จบไปกบดานแรก ดานตอไปคอ Ground นกบนรไดอยางไรวาตองใชคลนความถวทยใดในการตดตอ เรากจะใชคลนความถทระบไวบนสดของชารต (Briefing Strip) จะบนออกไปทางรทไหนกตดตอตามคลนทเขากาหนดไว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ตอนน เรากตรวจสอบวาเสนทางการบนทเขา clear ใหเรา ตรงกบทเราเซตไวในระบบ FMS ของเครองหรอเปลา SID ตรงมย จดการเซตความสงแรกทเคาใหเรามา (6000 ft) แลวกนงเลนมอถอ (อยาเอาความจรงมาพดส) รอผโดยสารขนเครอง ระหวางน เรากเชค ATIS วาสภาพอากาศเปนอยางไร ตอนน ATIS Information อะไร เมอผโดยสารขนเครองเสรจ ประตปด ลกเรอรายงานวาพรอม จากนนเราจงคอยตดตอ Ground ใจความสาคญคอ ldquoรบ ATIS Information อะไรมา จอดอยไหน จะขอทาอะไรrdquoบางคนอาจจะงงวา จะขอทาอะไรไดอกละ นอกจากขอ Push back ในการปฏบตการบนจรงนน บางครงนกบนอาจจะมความจาเปนทจะตองขอตดเครองยนตทจดจอด ไมวาจะดวยเหตผลทวา APU เสย หรอไมม GPU มาตอ การตดเครองยนตเจต จะทาใหมลมไอพน ทเรยกวา Jet Blast เป986696าออกขางหลง เปนอนตรายตอคนทสญจรผานดานหลง ฉะนน นกบนกตอง ขออนญาตตดเครองยนตดวยรอบเดนเบา (Idle Power) โดยจะพดวา Request start-up one engine with idle power at the bayrdquo
วนนเราจอดอย Bay 104L กด ATIS ดแลว ไดรบ Information Delta ดจากชารทแลว คาดวาจะไดถอยออกมาหนหวไปทางทศใต บนสาย T5 และคาดวาจะได Taxi ออกไปทางสาย T3
เมอพรอมแลว เรากตดตอเขาเลยครบ
Pilot SVB GND BKP283 สวสดครบ Information Delta Bay 104 Left Request Push back and Start-up
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
เวลาเขาตอบมา กจะมหลายแบบครบ อาจจะใหรอกอน (Stand by push back) หรอให Push back เลย โดยจะมใจความสาคญดงนครบ ATIS ถกมย อนญาตใหถอย หรอใหคอย ใหถอยออกไปแลวหนหวทางไหนhellip ถอยออกไปแลว ไปวางตวบน TWY เสนไหนrdquoATC สวสดครบ BKP283 SVB GND Delta is current Push back and start-up approved to face south on taxiway T5Pilot Push-start face south on T5 BKP283
ตอนนเรากแจง จนทภาคพน ใหถอด GPU ถอดแอรทตออยออก พรอมกบบอกเขาวา ATC ใหถอยหนหวไปทางไหน ขณะทเขาดนเราออกไป เรากเรมจดแจงตดเครองยนต
พอถอยออกมาเสรจ ตดเครองยนตเรยบรอย พ ๆ ภาคพนเดน clear ออกจากตวเครอง พรอม ชสญญาณมอ (Clear hand signal) ยกมอไหวสวสดราลากนเรยบรอย เรากตดตอ Ground เพอเรมออกตวครบ (เตรยมปากกาดนสอ มาจดไดเลยครบ ยาวอกแลว)Pilot BKP283 request taxiATC BKP283 taxi to holding point runway 19L via taxiway T3 C2 B and hold short of taxiway B1Pilot Taxi to holding point runway 19L via T3 C2 B hold short of B1 BKP283
ของจรง นกบนจะจด Taxi route โดยการใช FMCMCDU ครบ โดยจมมนลงไปเลย ldquoT3C2BB1rdquo ทงน มนจะเปนหลกฐานวา ATC ได clear เราแลวจรง ๆ แลวไปทางไหนบาง
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
เราก Taxi ออกไปตามเสนทางทเขาใหมาเลยครบ ขอแนะนาวา ใหเราเตรยมมากอนวา จากจดทเราจอดอยน จะไปท Runway จะตอง taxi ผาน TWY เสนไหนบาง เตรยมมาด กจะชวยลดภาระงานใหกบเราไปเยอะเลยละครบ อนนเปนสนามบนสวรรณภม สนามเหยาทเราคนเคย ลองคดภาพวาเราตองไป Taxi ทสนามบนใหญ ๆ ตางประเทศสครบ ไมเตรยมมา คงมเหงอตก
พอเราเรมเลยวจาก T3 เขาเสน B ATC BKP283 contact Tower 1182 สวสดครบ
เราเรมเขาเขตของ Aerodrome Controller แลวครบPilot Tower 1182 สวสดครบ BKP283ขอแนะนากอนจะเปลยนความถ รอฟงทความถเกาซกอดใจนง นบ 1-2-3 ชา ๆ ถาเคาไมเรยกอะไรมาอก กคอยกดเปลยนไปยงคลนความถใหมเมอเขามาความถใหม กดเขามาแลว กใหนบ 1-2-3 ชา ๆ รอฟงวามใครกกาลงพดอยหรอเปลา บางคน ไมสนใจใด ๆ ทงสน เขามาป986698บ กดไมคป1044042บ มนกจะไปเปนการ lsquoกดไมคบคนอนrsquo ทาใหเกดอาการทเรยกวา Block
Pilot SVB TWR BKP283 สวสดครบ hold short of TWY B1ATC BKP283 SVB TWR สวสดครบ line up and wait RWY19L via B1Pilot Line up and wait RWY19L BKP283มหลายกรณมากในการตดตอกบ Tower แลวจะไดรบคาสงตาง ๆ ldquoLine up in-turn RWY19Lrdquoใหเขาไป Line up ตอจากเครองทเพง Takeoff ไปldquoBehind Landing traffic Line up RWY19 behindrdquo ใหไป Line up หลงจากเครอง land ผานหนาเราแลว ldquoHold Short of RWY19L via TWY B1rdquoใหไปจอดรอกอนเขา RWY บน TWY สาย B1
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ATC BKP283 when airborne contact SVB Departure on 11925 wind 200 degrees 8 knots cleared for takeoff RWY19L สงทตองตอบกลบไปคอ ตอบกลบไปทงหมด โดยเฉพาะคาวา Cleared for Takeoff ถาไมพด ATC เขากจะทวงเรากลบมา สาคญมากครบยกเวน ไมตองไป lsquoทวนลมrsquo ทเคาใหมา หทวนลมไวครบ ลมเทาไร กรบทราบไว แตไมตองไป read-back
เรยบรอยแลว ก Takeoff ขนไป เกบ Landing Gear แลวไตผานซก 1000 ft กเรยก SVB Daparture ไดเลยครบ
Pilot SVB DEP BKP283 สวสดครบ climbing to 6000 ft on SABIS1 J DEPATC BKP283 SVB DEP สวสดครบ identified climb to 9000 ft via SABIS1JIdentified คออะไร บางทเคากพดวา Radar Contact hellip กแปลวา ฉนนะ เหนเธอบนหนาจอเรดารของฉนแลวนะ ไมผดตวแนนอน แลวก ไมตองไป read-back คาวา identified นะครบ ไมมใครเคาพดกน อายเคา Pilot Climb via SABIS1J to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบขนมาตามเสนทางทกาหนดไวใน SID Chart ของ SABIS1J Departure
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ซกพก เรากจะหลดจากเขตของ Departure ไปเขาเขตของ Approach Control ATC BKP283 contact BKK APP on 12235 สวสดครบPilot Contact APP 12235 สวสดครบ BKP283 เวลาตดตอไปหา ATC คลนถดไป กใหบอกเขาไปวา ตอนนเราไดรบคาสงใหทาไรจาก ATC คนกอนหนา ในทนคอ เราไดรบคาสงใหไตไปท 6000 ft บน SID SABIS1JPilot BKK APP BKP283 สวสดครบ climbing to 9000 ft SABIS1J ATC BKP283 BKP APP สวสดครบ continue climb to 9000 ft Pilot Climb to 9000 ft BKP283
เรากไตระดบไป 9000 ft ตามเสนทางทกาหนดไวบน SID SABIS1J ครบ พอใกล ๆ จะถง 9000 ft แลว ATC ยงไมมทาทจะใหเราไตระดบตอ เรากสะกดเขาไปหนอยนงวาPilot BKP283 approaching 9000 ft ATC BKP283 maintain 9000 due to trafficPilot Maintain 9000ft BKP283
กใหบนรกษาระดบอยท 9000 ft เพราะอาจจะมเครองบนลาอนกาลงไตระดบ หรอลดระดบสวนทางมากได กใหใจเยน ๆ ครบATC BKP283 continue climb to FL200 no speed and altitude restrictionsPilot Climb to FL200 no speed and altitude restrictions BKP283แปลวา ใหไตไปท FL200 โดยไมตองไปสนใจขอจากดดานความสง และความเรว (AltitudeSpeed Constraints) ทถกกาหนดไวตามจดตาง ๆ บน SID
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
พอเราเรมออกมาจากบรเวณทมเครองเยอะ ๆ ทางสะดวกแลว ATC BKP283 cleared direct to VANKOPilot Direct to VANKO BKP283แปลวา ใหเรามงตรงไปยงจด VANKO ไดเลย ไมตองไปตาม SID แลว
ซกประมาณจะผาน FL160 เรากจะหลดเขตของ Approach เขาสเขตของ Area Control หรอพใหญ Bangkok Control ATC BKP283 contact BKK CTR on 1205 สวสดครบPilot BKK CTR 1205 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ direct to VANKO climbing to FL200ATC BKP283 BKK CTR สวสดครบ Climb to FL360 direct to VANKOPilot Climb to FL360 direct to VANKO BKP283
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
หลงจากนน เรากนงรอจนเครองบนเราขนไปวางระดบทความสงบนเดนทางของเรา FL360 แลวเรากแจงเขาไปวาPilot BKP283 maintain FL360ATC BKP283 BKK CTR rogerสน ๆ แคนเลยครบ เพยงแคใหเขาทราบวา เราขนมาวางระดบเรยบรอยแลว เจอเมฆ จะขอหลบ ขอยงไงด
ตอนนเรากนงเฝ986697าฟงวทยไป ประกอบกบดเสนทางการบนขางหนา หากเราพบเจอสภาพอากาศขางหนา เราตองการจะบนหลบสภาพอากาศ (เวนแตวาใครอยากจะบวก กไมตองหลบครบ รดเขมขดใหแนน โหนราวใหมน ละนงดตอไป) เรากแจง ATC ได แบงออกเปน 2 กรณ ดงนเราบนอยบน Airway Route เชน จาก VANKO ไมไดโดนสง Direct ไปไหน อยบนเสน Y8 เป986698ะ ๆ เวลาขอหลบ เราจะแจงเขาไปวา ขอหลบออกจากรททางไหน (ซายขวา) กไมลจากรทPilot BKP283 due to weather request deviate 20 miles left of trackATC BKP283 deviation approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283หรอ
เราถกสง direct to จดตาง ๆ แลวเราไมไดบนอยบน Airway Route ใด ๆ การขอหลบสภาพอากาศกจะขอเปน Heading Pilot BKP283 request heading 180 avoid weather ATC BKP283 heading 180 approved report when cleared of weatherPilot Report when cleared of weather BKP283
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
พอหลบไดจนพนแลว เรากรายงานเขา และพรอมรบคาสงตอไป Pilot BKP283 cleared of weatherATC BKP283 proceed direct to MENEXPilot Direct to MENEX BKP283แปลวา หลบพนสภาพอากาศแลวใชมย ตรงไปจด MENEX ไดเลย ซกคร เรากบนเขาไปในเขตการควบคมของ Bangkok Control ทางใต ATC BKP283 Contact BKK CTR 1257 สวสดครบPilot 1257 สวสดครบ BKP283Pilot BKK CTR BKP283 สวสดครบ Maintain FL360 direct to MENEX ATC สวสดครบ BKP283 Direct to MENEX report when ready to descendPilot Report when ready to descend BKP283ระหวางน เรากอยาทงเวลาใหเสยไปโดยเปลาประโยชน เตรยมตวเตรยมใจ เอย เตรยมพรอมวางแผนการลงจอดทภเกต ยงอยอกตงไกล แตกดกวาทเตรยมพรอมใหเสรจแตเนน ๆ จรงไหมครบ ขนตอนน นกบนจะทาการบรรยายสรปคราว ๆ ทเรยกวา Arrival Briefing ดงน - คาดวาอกกไมลจะถงจดทจะเรมลดระดบ (Top of Descent)- จดทคาดวาจะลดความเรว (Point of Decelleration) - รายงานขาวอากาศ ขอผาน ACARS -gt REQ METAR - รายงานขาวสนามบน NOTAMs - สมรรถนะตางทจะใชในการลงจอด (Landing Performance) ความเรวเทาไร นาหนกเทาไร - เสนทางการบน STAR ทคาดวาตองใช และ ประเภทของ Approach ทคาดวาจะทา - เมอลงจอดแลว ออกจาก Runway แลว คาดวาจะไปเขา Taxiway สายไหน - หากลงจอดไมได สามารถบนวนรอ (Holding) ไดนานเทาไร กอนทจะตองไปสนามบนสารอง - สนามบนสารอง อยทไหน บนออกไปทางไหน ใชความสง และเชอเพลงเทาไร
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
มาทา Arrival Briefing กนเถอะ
ผมกกดระบบ FMS ขนมาด ออ อกประมาณกไมลจะถง Top of Descent นะ แลวคาดวาจะลดความเรวจาก Descent speed มาท 250 kts ท 10000 ft หรอประมาณ 43 nm จากสนามบน ดขาวอากาศแลวนาจะไดลงฝ1044040ง RWY27 ทบทวนรายงาน NOTAMs แลว ทภเกตปลายทางของเรา และทกระบ สนามสารองของเรา ไมมอะไรทตองพงระวง หยบ iPad ขนมา จมแอพ EFB ใสคานาหนก ความเรวลม ความกดอากาศ อณหภม ใหแอพมนคานวณหนอย วาวนนจะตองใชความเรวในการรอนลงจอดเทาไร ใชระยะทางเบรคเทาไร จากขอมลขาวอากาศ นาจะลง RWY27 แลวฝ1044040ง 27 ตองใช STAR อะไร ออ ตองเขามาทาง MODON1D Arrival มนม Approach อะไรใหทาบางละ มนม ILS งนเตรยม ILS Chart ไวรอแลวกน ลงฝ1044040ง 27 อาคารผโดยสารอยตงอกฟาก แลนดแแลว กปลอยไหลยาว ไปออกเสน TWY E แลวไปเขาเสน TWY P สวนจะจอดตรงไหนนน เดยวใกล ๆ คอยไปเรยก Operationในโลกของการบนจรง นกบนจะทราบวาลงไปแลวจอดทไหน จาก จนทฝ986696ายปฏบตการบน (Operation) ของสายการบนตนเอง โดย Operation เขาจะตดตอประสานงานกบทางการทาฯ เกยวกบเรองจดจอด ไดจอดตรงไหน เคากจะมาแจงเรา โดยนกบนจะกดวทยไปเรยก Operation ของสนามบนปลายทางเมอใกลจะลดระดบ โดยจะพดคยผานทางคลนความถ Operation ของสายการบนครบ
เอาละ คดในแงราย ถาลงจอดทภเกตไมได ตองทายงไง ดวยนามนทม บนวนรอไดนานแคไหน ถารอแลวไมไหว ตองบนไปสนามบนสารองทกระบ ตองไปทางไหน อยางไร เรากคดคานวณด
ทงหมดทงมวลน นกบน 2 คนเขาจะทาการพดคยนดแนะกน เพอความเขาใจทตรงกน รววทบทวนขอมลเหลานเรยบรอยแลว กถอวา เรานนพรอมทจะลดระดบแลวครบ
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
แลวเมอไรละ ถงจะ Ready to Descend
หลาย ๆ คนคงจะสงสยวา แลวเมอไรละ เราถงจะเรมลง ลงเรวไป (ไกล ๆ จากสนามบน) กตองลงมาวางระดบ (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoลงมาลากrsquo) ลงชาไป (ใกลสนามบนมาก) จะตองปกหวดงลงมา ความเรวสง เสยงจะลงไมได (ภาษานกบนเคาเรยกวา lsquoมาคาrsquo) ทายงไงละ ไมใหลงมาลากกนนามน หรอมาคากระจาย แลวลงไมไดโดยทวไปแลว นกบนจะลดระดบลงไปดวยมมรอน 3 องศา ยาวตงแต Top of Descent ลงไปถง Touchdown ถาเปนไปได เหตทนกบนเลอกทาแบบนเพราะวา มนประหยดนามนเชอเพลง ลงมาเรอย ๆ ไมตองลาก และไมสงเกนไปทจะมาคาลงไมได วธคดวา ทความสงน เราควรอยหางจากสนามบนกไมล (Track mile) ถงจะอยบนมม 3 องศา (FL3) +10 = Distance to Touchdown การ +10 เปนการเผอระยะทางใหเครองบนลงมาวางระดบ เพอลดความเรว เนองจาก เครองบนเจท ไมสามารถลดความเรวในขณะทลดระดบในเวลาพรอมกนได แตถาไมไดบน เครองบนเจท กจบ FL มาหาร 3 ไดเลย ไมตองบวก 10 ครบเราบนอย FL360 ฉะนน (3603)+10 = 130 ไมล
แปลวา เมอระยะทางจากตวเราถง RWY อานได 130 NM เรากควรเรมลดระดบ และเรากควรบอก ATC แตเนน ๆ ไมใชมาบอกเอาตอนถง Top of Descent แลว ซกประมาณ 10 NM กอน TODPilot BKP283 Request DescendATC BKP283 descend to FL200 and direct to STNPilot Descend FL200 direct STN BKP283
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
เอาละ รแลววา Top of Descent อยไหน พอเรมทมหวเครองลงไป ปญหาอกปญหากเกดขนอก
เราควรใช Vertical Speed เทาไรละ อตสาหคานวณ TOD มาเสยดบด แตมาใชแค -500 ftmin คงไดคากระจาย หรอ จะใช -3000 ftmin กคงไดดงนรกลงมาลากความสง 2000 ft ยาว ๆ ตงแตยงไมเหนเกาะภเกต วธคดวาควรใช Vertical Speed (เรยกสน ๆ วา lsquoRatersquo) เทาไรเพอรกษามม 3 องศา (Ground Speed2) x 10 = Rate to maintain 3 degrees path เราลดระดบดวยความเรว Ground Speed 400 kts (4002) x 10 = -2000 ftmins
ldquoยงความเรวลด Rate กตองลดตามไปดวยrdquo
ตลอดทางทเราลดระดบลงมา เรากนงคานวณไปครบ ตอนนผาน FL300 ควรกกไมลนะ(3003)+10 กเทากบ 110 ไมล ใช Rate เทาไรด กจบ GS มาหารครง นงคดไปเพลน ๆ ตลอดทางครบ แตเอาเขาจรง ๆ บนแอรบสกจม DES บนโบองกกด VNAV ใหเครองบนมนคดให เรากนงจบกาแฟดมนบนไป ตอนนเรากรบฟง ATIS ของภเกตเพอฟงขาวอากาศลาสดครบ จดไววา Information อะไร ตอนเรยก Approach จะไดบอกเขาถก ซงผมได Information Delta มาครบ
ATC BKP283 continue descend to FL130 expedite passing FL180Pilot Descend to FL130 expedite passing FL180 BKP283โดนสงใหรบ ๆ ลดระดบผาน FL180 นาจะมเครองบนกาลงบนอยทความสงน ATC BKP283 direct to MODON MODON1D ArrivalPilot Direct to MODON for MODON1D arrival BKP283เอาละครบ ตามทเราคาดไววาเราจะตองไดใช STAR MODON1D ในการลง ตอนน ATC ไดใหเรา Direct MODON เหตทตองพด MODON สองครง เพราะวา ครงแรกคอ ใหเราตรงไป MODON ครงทสอง บอกเราวา ทใหไป MODON นะ เพอใหเขาตาม MODON1D Arrival นะ
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
และแลว เรากเขามาถงเขตของหนวยควบคมการบนของภเกต
ATC BKP283 Contact Phuket Approach on 1247 สวสดครบPilot Contact Phuket Approach 1247 สวสดครบ BKP283
เอาละ ตอนน เตรยมตวเอาปากกาขนมาจดอกรอบครบ ยาวแน ๆ Pilot Phuket APP BKP283 สวสดครบ information Delta received descend to FL130 direct to MODONATC สวสดครบ BKP283 Phuket APP Delta current continue descend to 9000 ft via MODON1D arrival for ILS approach runway 27 QNH 1009จดแค 9000 ft + MODON1D + ILS27 + Q1009 พอครบ แลวกตอบกลบไปPilot Descend to 9000 ft MODON1D for ILS RWY27 QNH1009 BKP283
ลดระดบผาน 10000 ft หากไมไดมคาสงอะไรพเศษจาก ATC เชน lsquoKeep high speedrsquo หรอ lsquoNo speed restrictionrsquo เรากจงปฏบตตามกฎการบน ดวยการลดความเรวลงมาไมใหเกน 250 kts ครบ
ATC BKP283 for sequencing turn left heading 180 Pilot Left heading 180 BKP283 อนนแหละครบ เขาเรยกวา โดน lsquoRadar vectorrsquo เปนการท ATC ใหเราบนตาม heading ทเขาตองการ ในกรณน เปนการ vector เพอจดลาดบการจราจร (Traffic sequencing) ใหมระยะหางทเหมาะสม ครบ
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ซกแปบนง พอไดระยะหางกบลาขางหนาจน ATC พอใจATC BKP283 proceed direct to BARON descend to 4000 ft Pilot Direct BARON descend 4000 ft BKP283hellip
ATC BKP283 reduce speed to 200 kts you are number 2 in approach sequence Pilot Speed 200 number 2 BKP283อนนเคาใหเราลดความเรว เพอรกษาระยะหางจากลาหนา และยงบอกอกวา เราเปนเครองบน ลาท 2 ทกาลงทา approach ตอนนครบATC BKP283 descend to 3000 ft cleared for ILS approach RWY27 report when established on localizerPilot Descend 3000 ft cleared ILS approach RWY27 report established BKP283 เสยงสรรคของเรามาแลว แปลวา เขาอนญาตใหเราเขามาทา ILS Approach แลว ใหรายงานเขาอกทเมอเราเขาตงตวตรงบนแนวสญญาณ Localizer เรยบรอยครบ
หาก ATC ยงไมให Approach clearance เราไมมสทธทจะเขาไปทา approach ครบ ฉะนน ถาเขายงไม clear เรา กอยาเพงไปกดป986696ม APP หรอ APPR ใหเครองมนบนเขาไปจบสญญาณ Pilot BKP283 established on localizer RWY27ATC BKP283 continue approach traffic number 1 on short final Pilot Continue approach BKP283
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ลาหนาใกลลงแลวครบ เขากใหเราตามลงมาเรอย ๆ จนเราลวงเลยเขามาในเขตของ Aerodrome controller
ATC BKP283 contact Phuket TWR on 1181 สวสดครบPilot Tower on 1181 สวสดครบ BKP283Pilot Phuket TWR BKP283 สวสดครบ on localizer RWY27ATC BKP283 Phuket TWR สวสดครบ wind 220 degrees 10 knots RWY27 cleared to landPilot Cleared to land RWY27 BKP283
จงหวะน หากไมมความจาเปนคอขาดบาดตายอะไร ATC เขาจะไมเรยกเรามาครบ เพราะเปนชวงวกฤต (Critical phase of flight) ทนกบนมภาระงานสงมาก (Workload) หากไมสาคญจรง ๆ เชน มฝงนกอยเหนอแนวรอน มสนขเขามาในทางวง มลมพดกระโชกรนแรง เขาจะไมเรยกวทยมารบกวนสมาธนกบนครบ
พอแตะพนป986698บ เรากเตรยมตวเลยครบATC BKP283 Vacate left on TWY E contact ground 1219 สวสดครบPilot Left on TWY E ground 1219 สวสดครบ BKP283พอออกมาจนคดวาหางเราพนเขตทางวง เขามาในสาย E แลว กเรยก Ground ครบPilot Phuket GND BKP283 สวสดครบ on TWY EATC สวสดครบ BKP283 taxi via P to stand number 5Pilot Taxi to stand 5 via P BKP283ของจรง นกบนกจะจบบทสนทนากบ ATC ตรงนเลยครบ สงเขา Bay จอดเมอไร เรากจบกน แตใน IVAO กจะมการบอกวา จอดเสรจแลวนะ lsquoParking completersquo และราลากนตามมารยาท อนนกแลวแตจะถนดเลยครบ
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
Appendix
ตารางรายการ Equipments ทใชกรอกใน Flight Plan
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ตารางรายการประเภทของ Transponder ทใชกรอกใน Flight Plan
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
ประเภทของความเรว - Type of Speeds
Indicated Airspeed (IAS)คอ ความเรวทวดโดยตรงจากอปกรณทเรยกวา Pitot Tube (อานวา ป-โต-ทวrsquoบ) ซงเปน ทอรบอากาศทไหลมาปะทะ สงเขามายง Airspeed Indicator โดยตรง มอากาศไหลมาปะทะทอเทาไร มนกจะอานไดเทานน ตอใหจอดอยบนพน ถามลมมาเป986696าใส กมนกจะแสดงคาให ไดเราเหน
ปญหาอยทวา ยงบนขนไปสง ๆ ความกดอากาศตาลง ความหนาแนนของอากาศยงนอยลง ถาเปนอยางนน เมอขนไปสงมาก ๆ อากาศบางมาก ๆ ความเรวมนจะไมนอยจนอานไมไดหรอเปลา กตองมาดความเรวประเภทตอไป True Airspeed (TAS) ลองคดภาพตามวา ทความสง 2000 ft มความหนาแนนของอากาศสง อยากจะบน ให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts ในเวลา 10 วนาท เครองบนตองบนแหวกอากาศไปประมาณ 100 เมตร (ทงหมดนเปนคาสมมตนะครบ ยกตวอยางมาเพอใหเหนภาพไดงายขนนะครบ) กจะทาใหอากาศไหลเขามาอานได 100 kts
วารปขนไปท 30000 ft ทซงความหนาแนนของอากาศมนอยเหลอเกน บางจนแทบจะหายใจไมออก อยากจะเปนให Airspeed Indicator อานความเรวได 100 kts เหมอนเดม กแคบนแหวกอากาศไป 100 เมตรเหมอนเดม ไดหรอไม คงจะทราบคาตอบนะครบวา ไม กอากาศมนบางลง เอาทอ Pitot Tube แหวกอากาศไป 100 เมตร มนอาจจะเกบอากาศมาไดแค 50 kts เทานน (กอากาศมนบาง วงแทบตาย มนเกบมาไดแคนแหละ) ทนจะทาอยางไรใหมนอานได 100 kts เทาเดมละ งายมาก ในเวลา 10 วนาทเทาเดม กวงเพมไป 200 เมตรส แคน Airspeed Indicator มนกจะอานได 100 kts เทาเดมแลว เหนอะไรบางอยางไหมครบ ในระยะเวลาทเทากน อย 2000 ft บนไปแค 100 เมตร กไดความเรว 100 kts IAS แลว แตไปบนอย 30000 ft ตองบนตง 200 เมตร ถงจะความเรวทเทากน แนนอนวา บนเขม IAS มนอานได 100 kts เทากน แต เครองบนลาทบนอยท 30000 ft มนบนไวกวาไอลาทอย 2000 ft แนนอน แหงละสครบ กตองวงไปตงไกลกวาจะเกบอากาศมาไดเทากบเคา ฉะนน แปลวา ความเรวทแททร - True (AirSpeed)กคอความเรว Indicated Airspeed ของเครองบน ทแปรผนตามความหนาแนนของอากาศ นนกคอ แปรผนตามความสง และ อณหภม นนเองครบ
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
Calibrated Airspeed (CAS) เปนคาความเรว IAS ของเครองบน ทถกแกไขจากการ Error ของตว Airspeed Indicator เอง (Position and Instrument Errors)
Ground Speed
คอ ความเรว TAS มาบวกลบกบความเรวลมตานสงทาย (HeadwindTailwind)บนมาดวย TAS 300 kts มลมพดสงทายดวยความเรว 20 kts จะเทากบวา ม Ground Speed = 320 kts
ถานกไมออก นกถงวา เรอกาลงแลนผานนาดวยความเรว 30 kts (ความเรวของเรอทแหวกผานนาไป) ในขณะเดยวกน กกาลงแลนทวนกบกระแสนา ทพดมาดวยความเรว 30 kts สดทายแลว เรอกไมเคลอนไปไหน ม Ground Speed = 0 ktsMach Number
มคนมเบอร คอ เลขอตราสวนระหวาง ความเรว TAS กบความเรวของเสยง ณ ขณะนน อาว แลวเสยงมนความเรวไมเทากนหรอ เสยงคอพลงงานคลน คลนเสยงเดนทางผานตวกลาง ตวกลางยงแนน ยงตองใชความเรวสงในการทะลทะลวงผานไป
Mach 10 คอ ความเรวเทากบความเรวเสยง บนดวย Mach 080 เปนการบนดวยความเรวคดเปน 80 ของความเรวเสยงอยท 2000 ft ความหนาแนนอากาศสง เราอาจจะตองใช TAS มากถง 500 kts เพอทจะทาความเรวใหถง Mach 085 แตวารปขนไปท 30000 ft (อกแลว) อากาศบาง คลนเสยงเดนทางสบาย ไมมใครมาขวาง อาจจะใช TAS เพยง 310 kts เรากสามารถไปแตะ Mach 085 ไดอยางสบาย ๆ แลว
