Studim Projektim Elbasan Banje

Studim Projektim

Riveshje Sistemim Asfaltim rruga

Elbasan Banj

Kontraktor AUTORITETI RRUGOR SHQIPTAR

Konsulent: BASHKIMI I OPERATORVE

Studio PNI-2001 dhe Studio G&K

RAPORT TEKNIK DHE VNM

TIRAN NNTOR 2014

Studim Projektim Sistemim Asfaltim Rruga Elbasan Banj

I

T dhna tprgjithshme

Hartimi i ktij projekti u hartua n mbshtetjes s kontrats Nr. 4329/6 dat1410 2014,

lidhur ndrmjet Autoriteti Rrugor Shqiptar (ARRSH) ncilsin e kontraktorit dhe

Bashkimit t operatorve Studio PNI-2001 dhe Studio G&K ncilsin e konsulentit,

prfaqsuar nga Inxh. Arian Lako.

Grupi i Projektimit

DREJTUES I PROJEKTIT

Inxh. Arian Lako

Inxh. Dilaver Oshafi

HARTIMI I PROJEKTIT

Inxh. Arian Lako

Inxh. Dilaver Oshafi

Inxh. Spartak Tumani

Inxh. Josif Miti

Inxh. Mediana Beci

Inxh. Paolo Kraja

Inxh. Besjan Mulkurti

STUDIMI DHE RILEVIMI TOPOGRAFIK

Inxh. Jak Suli

Inxh. Sokol Allaraj

STUDIMI GJEOLOGJIK

ALTEA Studio dhe Gjeosat

Prfaqsuar nga Inxh. Sknder Allkja.

STUDIMI HIDROTEKNIK

Inxh. Bardhyl Shehu


II

RAPORTI I VLERSIMIT T NDIKIMIT MJEDISOR

Inxh. Alfred Lako Inxhinier Mjedisi

AUTORITETI KONTRAKTOR Autoriteti Rrugor Shqiptar


a

Prmbajtja

1 T prgjithshme .......................................................................................................................................... 1

2 Objektivat dhe hapat e ndjekura ........................................................................................................... 2

3 Prshkrimi i gjurms ekzistuese ............................................................................................................. 3

3.1 Rruga ........................................................................................................................................................ 3

3.1.1 Segmenti I Elbasan Crrik Banj ..................................................................................... 3

3.1.2 Segmenti II Papr Crrik ......................................................................................................... 9

3.1.3 Segmenti III Gostim Mollas .................................................................................................. 13

3.2 Veprat e artit ...................................................................................................................................... 20

3.2.1 Segmenti I Elbasan Crrik Banj .................................................................................. 20

3.2.2 Segmenti II Papr Crrik ...................................................................................................... 31

3.2.3 Segmenti III Gostim Mollas .................................................................................................. 32

4 Hartimi Projekt-Ides ............................................................................................................................... 34

4.1 T prgjithshme ................................................................................................................................ 34

4.1.1 Segmenti I Elbasan Crrik Banj .................................................................................. 34

4.1.2 Segmenti II Papr Crrik ...................................................................................................... 39

4.1.3 Segmenti III Gostim - Mollas .............................................................................................. 43

4.2 Krahasimi ekonomik i varianteve .............................................................................................. 46

4.3 Mendimi i Grupit t projektimit ................................................................................................ 50

5 Metodologjia e prgjithshme e ndrtimit ...................................................................................... 51

6 Konsultimin me publikun. ...................................................................................................................... 54

7 Ndikimet ndaj mjedisit ............................................................................................................................ 55

7.1 Konsiderata te prgjithshme ....................................................................................................... 55

7.2 Fushat e ndikimeve ......................................................................................................................... 55

7.3 Prshkrimi i projektit ...................................................................................................................... 55

7.4 Ndikimet nga projekti i rrugs .................................................................................................. 56

7.4.1 Ndikime q shoqrojn transportimin e materialeve t ndrtimit ...................... 56

7.4.2 Ndikimet q shoqrojn grmimet e dheut .................................................................. 56


b

7.4.3 Humbja e drurve n an t rrugs .................................................................................. 56

7.4.4 Ndikime prfituese ..................................................................................................................... 57

7.4.5 Ndikime mjedisore, humane dhe shoqrore .................................................................. 57

7.4.6 Ndikime prfituese ..................................................................................................................... 58

7.4.7 Ndikimet q shoqrojn zbatimin e projektit ............................................................... 58

7.5 Vlersimi i prgjithshm i performancs mjedisore ........................................................ 60

7.6 Masat zbutse dhe masat pr rritjen e prfitimeve mjedisore ................................... 61

7.6.1 Masat zbutse .............................................................................................................................. 61

7.6.2 Stadi ndrtimor zbatues. Masa zbutse t detyrueshme ......................................... 61

7.6.3 Stadi ndrtimor zbatues. Masa zbutse t rekomanduara shtes ....................... 62

7.6.4 Stadi i shfrytzimit. Masa zbutse t detyrueshme .................................................... 62

7.7 Rekomandime pr stadet e ndrtimit dhe perdorimit ................................................... 62

7.8 Rekomandime q lidhen me mungesn e informacionit dhe aktivitetet e

mtejshme .......................................................................................................................................................... 63

7.9 Dispozitat per permiresimin e kushteve mjedisore .......................................................... 63

7.9.1 Kushtet kontraktore ................................................................................................................... 64

7.10 Plani i monitorimit mjedisor ....................................................................................................... 65

7.10.1 Monitorimi Mjedisor ............................................................................................................. 65

7.10.2 Faza e projektimit .................................................................................................................. 66

7.10.3 Faza e ndrtimit ...................................................................................................................... 66

7.10.4 Faza e zbatimit dhe mirmbajtjes .................................................................................. 67

8 Studimi Topografik. ................................................................................................................................... 68

8.1 Segmenti Elbasan Crrik dhe Papr Crrik ...................................................................... 68

8.1.1 Procesi i matjes ............................................................................................................................ 71

8.2 Segmenti Crrik Banj dhe Gostim Mollas ........................................................................ 75

9 Studimi gjeologjik. ..................................................................................................................................... 78

10 Studimi Hidrologjik. .................................................................................................................................. 79

10.1 T prgjithshme ................................................................................................................................ 79

10.1.1 Qllimi: ........................................................................................................................................ 79

10.1.2 Pozicioni gjeografik: .............................................................................................................. 79


c

10.1.3 Te dhenat baze: ...................................................................................................................... 79

10.2 Kushtet klimatike .............................................................................................................................. 80

10.2.1 Zonat klimatike te territorit, ku shtrihet gjurmetimi i rrugs: ............................ 80

10.2.2 Temperatura e ajrit: ............................................................................................................... 80

10.2.3 Lageshtia e ajrit: ..................................................................................................................... 81

10.2.4 Reshjet atmosferike ............................................................................................................... 82

10.3 Kushtet hidrologjike ........................................................................................................................ 85

10.3.1 Relievi i zones, ku kalon gjurmetimi i rrugs ............................................................ 85

10.3.2 Analiza e reshjeve maksimale ditore ............................................................................. 85

10.3.3 Analiza e lakoreve lartesi-kohezgjatje-probabilitet (LKP) .................................... 86

10.4 Llogaritjet hidrologjike: .................................................................................................................. 87

10.4.1 Ndarja dhe pershkrimi i pellgjeve ujmbledhs te shqyrtuar ........................... 87

10.4.2 Percaktimi i shtreses llogaritese te shiut ..................................................................... 91

10.4.3 Metoda e llogarijes se prurjeve maksimale: .............................................................. 92

11 Harta e zonave ujmbledhse ............................................................................................................. 93

12 Studimi i projektimit t Shtresave Rrugore ................................................................................... 94

12.1 Burimet e informacionit dhe matjet e trafikut .................................................................... 94

12.2 Trafiku Ditor i Adoptuar n objektin: Studim Projektim Sistemim-Asfaltim

Rruga Elbasan-Banj, Dt 20.10.2014 ..................................................................................................... 94

12.3 T dhna t tjera: ............................................................................................................................ 95

12.4 T dhnat llogaritse t trafikut pr metodn AASHTO. ............................................ 95

12.5 Prpunimi i t dhnave dhe derivimi i vlerave llogaritese te trafikut ..................... 96

13 Raporti i Shpronsimeve. ....................................................................................................................... 98

14 Krkesat pr leje apo lienca ............................................................................................................... 99

15 Vizatimet ...................................................................................................................................................... 100

16 Preventivi ..................................................................................................................................................... 102

16.1 Segmenti i Par Elbasan - Crrik Banj Vatiantin e I ................................................ 102

16.3 Segmenti i Par Elbasan - Crrik Banj Vatianti II ...................................................... 106

16.4 Segmenti i Par Elbasan - Crrik Banj Vatianti III .................................................... 109

16.6 Segmenti i Dyt Papr Crrik Variantin e I .................................................................... 110


d

16.8 Segmenti i Dyt Papr Crrik Variantin e II ................................................................... 114

16.10 Segmenti i Tret GostimMollas Varianti I ................................................................. 118

16.12 Segmenti i Tret GostimMollas Varianti II ................................................................ 122

17 Standardet dhe normativat ................................................................................................................. 126

Studim Projektim Sistemim Asfaltim Rruga Elbasan Banj PNI-2001 dhe G&K

1

1 T prgjithshme

Rruga Elbasan-Crrik-Banj, Papr Crrik dhe Gostim - Mollas edhe m tej, ndodhen n

gjendje tejet t amortizuar, prej vitesh n to nuk jan kryer investime me gjith shqetsimin

e vazhdueshm t banorve si dhe trajtimin e ktij problemi n media. N kto rrug vlen

t theksohet mungesa e sinjalistiks. Si pasoj e zhvillimeve demografike t ndodhura n

kto 20 vitet e fundit, kjo rrug n pjesn m t madhe t saj kalon n qendrat e banuara

rritja e t cilave n numr popullsie dhe mungesa e investimeve, n rrug, kauar

njkohsisht edhe n rritjen e numrit t aksidenteve rrugore, ku veanrisht n zonn e

fshatit Kuqan, ku dhe prezenca e kalimtarve, kryesisht nxns shkollash, sht m e madhe.

Objekti Studim Projektim Sistemim Asfaltim Rruga Elbasan Banj planifikuar t realizohet

me fonde t buxhetit t shtetit pr kt vit, sht marr pr tu realizuar nga ky bashkim

operatorsh me Prokurim publik me procedur t hapur, Shrbime Konsulence

Objekti i ktij studimi sht rikonstruksioni i rrugve ekzistuese:

Elbasan Banj (Fillon nga ura e Shkumbinit deri para digs s HEC t Banjs, aty ku

fillon rruga e rindrtuar n drejtim t qytetit t Gramshit, me nj gjatsi prej 23.184

km, mposht do ta quajm Segmenti I

Papr Crrik me gjatsi 5.674 km, q po e quajm Segmenti II

Gostim Mollas me gjatsi 7.803 km, Segmenti III


2

2 Objektivat dhe hapat e ndjekura

Objektivi kryesor i ktij projekti sht:

Prve ktij objektivi, realizimi i projektit do t bj t mundur njkohsisht dhearritjen e

objektivave t tjera si:

Rritjen e nivelit t jets n zonat e banuara q prshkohen nga kto segmente

Krijimin e kushteve m t mira pr fermert q lvizin n kto rrug

Rritjen e pastrtis s ajrit

Lvizja e njerzve n zonat urbane do t jet m e sigurt dhe komode nga vendosja

e trotuare.

Pr arritjen e ktij qllimi ky bashkim operatorsh ka realizuar detyrat e mposhtme n

prputhje me termat e referencs (TeR):

1. Lidhur me kt projekt kemi marr n konsideratprojekte dhe studime t

mparshm q kan t bjnkt objekt. Projektet e dy urave ura e Shkumbinit dhe

Ura e Sulovs, shiko paragrafin 3.2

2. Hartimin e projektit n prputhje me legjislacionin shqiptar dhe veanrisht duke u

mbshtetur mbi standardin shqiptar t projektimit t rrugve (KTP 2001) dhe t

standardeve tjera t miratuara nga institucione shqiptare.

3. Hartimin e studimit topografik t detajuar sipas krkesave t TeR

4. Pr hartimin e ktij projekti kemi realizuar Studimin gjeologjik dhe at hidrologjik

dhe n mbshtetje t tyre kemi marr masat e nevojshme inxhinerike pr do rast.

5. Paraqitjen e t dhnave t hollsishme mbi shpronsimet, e toks apo Objekteve,

duke dhn qart kufijt e shpronsimeve, siprfaqet q krkohet t shpronsohen

dhe pronart prkats, mbshtetur n bashkpunimin me ZRRPP dhe Pushtetin Lokal

6. Realizimin e analizs ekonomike t fazave t projektit duke u mbshtetur n

llogaritjet e bazuara n vizatime dhe terrenit ku kalon rruga dhe duke prdorur

mimet e miratuara me V.K.M. NR 568 dat 25-Korrik-2013

Rritja e nivelit t shrbimit dhe e siguris n t tre kto segmente rrugore dhe sjellja e

tyre n parametrat e standardeve shqiptare

si edhe krkesave t kohs.


3

3 Prshkrimi i gjurms ekzistuese

3.1 Rruga

Rruga objekt i ktij studimi shtrihet e gjitha n teren fushor me prjashtim pjess n afrsi

t hidrocentralit t Banjs, ku ajo fillon e ngjitet ndjeshm n terren kodrinor.

Nisur nga shtrirja e akseve rrugore t prfshira n ktprojekt pr lehtsi dhe qartsi

studimi po i ndajm sipas segmenteve t mposhtme:

Segmenti I Elbasan Crrik Banj

Segmenti II Papr Crrik

Segmenti III Gostim Mollas

N paragraft e mposhtm po paraqesim gjendjen ekzistuese t secilit prej ktyre

segmenteve:

Objekti shtrihet n bashkit e komunat e mposhtme:

Bashkia Elbasan, Komuna Shirgjan me 9,232 banor, Komuna Gjergjan me 7,524 banor,

Komuna Papr me 8,913 banor, Bashkia Crrik me 14,739 banor, Komuna Gostim me

12,136, Komuna Klos me 9,232 banordhe Komuna Mollas me 7,427 banor1

3.1.1 Segmenti I Elbasan Crrik Banj

Segmenti Elbasan - Crrik Banj me nj gjatsi tprgjithshmeprej 23.2 km, kalon prgjat

3 Komunave Shirgjan, Gjergjan, Gostim dhe bashkis Bashkia Crrik, t gjitha pjes e

qarkut t Elbasanit. Ajo q vihet re dhe q prbn problemin kryesor t ksaj rrugsht

prezenca e zonave t reja t banimit prgjat saj, gj q ka uar n rritjen e numrit t

aksidenteve.

3.1.1.1 Elementt e inspektimit

Problematikat e hasura n t gjith pjesn n vazhdim t rrugs sht si m posht:

1. Nga pikpamja planimetrike si dhe n prputhje me kategorin e saj rruga paraqitet

prgjithsisht e mir me prjashtime t vogla, problem prbn kthesa n progresivin

2+500km ku kthesa ekzistuese sht me reze m t vogl se 50m ndrsa krkesa

pr komoditet lvizjeje pr t mos ecur me shpejtsi minimale rekomandohet 75-

80m. Gjersia e pjess s asfaltit ndryshon 5.5 deri n 6m.

2. N altimetri e gjith rruga paraqitet me parametra shum t mir.

3. Nga pikpamja e shtresave rrugore ato paraqiten t dnuara dhe me probleme si n

nnshtres ashtu edhe n disa zona edhe n taban.

1T dhna nga Wikipedia t vitit 2012


4

4. Vend qndrimet e autobusve ndonse sht nj rrug e populluar nga kalimtart

dhe mbrojtja e lvizjes s tyre veanrisht pran shkollave trsisht e pa trajtuar. Si

segment problematik prmendim at tfshatit Mjeks (km 4), dhe Kuqan (km 6).

Gjithsej n kt segment jan 5 shkolla.

5. Prgjat ktij segmenti nga km 2 deri km 7 shtrihet kanali vadits Naum Panxhi, i cili

n segmente t veanta sht pran trupit t rrug dhe rruga krejtsisht e pa

mbrojtur, seksioni trthor i tij n disa nga vendet e matura ishin gjersia sipr

b=2.02.4m dhe me thellsia=1.5m. Po kshtu nga fillimi deri n fund i ktij

segmenti kemi shpesh edhe kanale t vegjl vadits t rindrtuar vitet e fundit.

6. Degzimet me rrugt ose rrugicat e fshatrave t pa trajtuara(gjithsej 40). Pr sa i

prket kryqzimeve m t mdha veojm ato t Llixhave, Mjeksit, Kryqzimin e

madh t Crrikut, t Belshit dhe at t Gostims, t cilt gjithashtu jan t pa

trajtuar nga pikpamja e ndarjes s fluksit t lvizjes dhe veanrisht at t

kmbsorve.

7. Mungesa e plot elementeve t sigurisn rrug veanrisht pran zonave t

banuara.

8. Sinjalistika e pa mjaftueshme vertikale dhe mungesa e plot e sinjalistiks

horizontale.

3.1.1.2 Disa nga pikat m problematike

Ura ekzistuese q kalon mbi lumin Shkumbin dhe sht n dalje t qytetit t Elbasanit km

0.00 deri 0.240. Kt segment n planimetri e kemi emrtuar Aksi Kryesor Elbasan Crrik

Banj

Ura ekzistuese sht me 11 Hapsira drite, ku 10 H.D=10 x22.2m=220m dhe nj hapsir

drite sht me gjatsi, L=11.48m, hapsir e cila ishte n mbushje. Gjatsia totale e urs

ishte, L=233.44 m

Figura 3-1 Pamje e prgjithshme nga projekti ekzistues2

Ura ekzistuese ka gjersi, B=7.0m, ku prfshihen dhe trotuare n tdy ant e saj me

B=2x1.0m, ura n tdy ant e saj kishte parapete b/a po kshtu kishte dhe guard rail

metalik ekzistuese.

2 Arkivi Qendror i ndrtimit


5

Figura 3-2 Prerje trthore e Urs Figura 3-3 Parapetet dhe guard rail-et e

dmtuara

Disa prej pilotave te urs ekzistuese ishin te dmtuara dhe te deformuara, pr te cilat

mendojm se duhet te merren masa inxhinerike pr prforcimin e tyre deri n kuotn e

rrjedhjes s ujit. Po kshtu pjesa drmuese e parapeteve ekzistues b/a, ishin te dmtuara

ose mungonin fare. Trart e paraprgatitur te urs ekzistuese dukeshin t dmtuar, pr kt

arsye krkohet q t merren masa pr riparimin e tyre. Kemi dmtime t fugave etj.

Pr t gjitha kto jan br foto prkatse.

Figura 3-4 eliku i korroduar i trarve Figura 3-5 Pilat e dmtuara

Rruga nga ky segment deri n fund paraqitet me probleme t shumta kryesisht dmtime t

shtresave rrugore, jo vetm ato asfaltike por edhe t nnshtresave Nga KM +0.240 e n

vazhdim rruga ekzistuese kishte gjersi, e cila prmbush parametrat sipas termave te

referencspr te realizuar rrug urbane me trotuare n dy ant e saj.

Progresivi +0.325-+0.700 kanal i veshur betoni, djathtas,


6

Nga 0.700 deri ne 1.775 do truhet drejtimi i bordurave ekzistuese dhe trotuari n krahun e

majt. Ne ket segment sht bere nj investim n 2011 pr ndrtimin e kolektorit

1500mm, aktualisht ne kt kolektor shkarkohen vetm ujrat e zeza.N kt pjes shtresat

e rrugs jan trsisht t dmtuara

Figura 3-6 Pjesa e rrugs mbas urs s Shkumbinit

N kilometrin 3+140 Ur me 3 hapsira, me ballna dhe pila prej muratur guri, mbistruktura

me trar dhe solet t hedhur n vend, n krahun e djathte turs ishte akuadukti i kanalit

Naum Panxhi.

Nga piketa 12+700 fillon rruga urbane e qytetit te Crrikut e cila ishte e trajtuar si rrug

urbane me kunete ne njrn an trrugs, me trotuar ne krahun e djathte dhe me bankin

ne krahun e majt. Trotuari ekzistues i krahut te djathte ishte me pllaka po kshtu ne ket

segment rrug ishte zgjidhur me ndriim ne krahun e djathte.

Rruga ekzistuese qe prshkonte qytetin e Crrikut kishte filluar te dmtohej, u vun re

deformacione t trupit trrugs kjo pr shkak se ujrat n krahun e majt nuk kishin

mundsi shkarkimi.Gjate hulumtimit te gjendjes se rrugsekzistuese, u vu re qe dhe kuneta

ekzistuese e ktij segmenti rrugor qe kalonte ne qytet ishte me dmtime te mdha.


7

Figura 3-7 Rruga urbane n Crrik

Tek piketa 13+800 shtkryqzimi n dalje t qytetit t Crrikut dhe q lidhet me vazhdimin

e rrugs qe te on pr Banj- Gramsh dhe n krahun tjetr t on pr te segmenti dyt

Papr - Crrik.

Figura 3-8 Kryqzimi n dalje t Crrikut

N kilometrin 17+850 Ur me 4 hapsira drit me nga 12 m secila, me ballna dhe pila prej

betoni masiv, me qemer n form harku me trashsi 85cm. Gjatsia totale e urs ekzistuese

ishte B=58.0m, ndrsagjersia ishte B=6.5m. Ura ekzistuesesht ne gjendje te mire, kishte

trotuare ekzistuese me B=1.0m n tdy ant e saj. Ura ekzistuese nuk kishte parapet

mbrojtsprkt duhet me pa tjetr te kompletohet me parapet mbrojtse dhe guardrail

pr te mbrojtur kalimtaret kur kalojn mbi urnekzistuese.


8

Figura 3-9 Ur ekzistuese qemeri

N kilometrin 18+400kemi degzimrrugdjathtas, nktdegzimsht dhe qendra e fshatit

Gostitm.

Nkilometrin 18+700 sht shkolla e Gostims Miranda Baku

Nga km 18+00 e ne vazhdim rruga sht e ngushte me gjersi asfaltike, B=5.5m, por

sqarojm se ne kt segment rrug e ne vazhdim rruga ekzistuese nuk kishte bankina. Po

kshtu rruga ekzistuese ne segmente te veanta ishte me posht se kanali ekzistues kullues

gj q sillte ne raste reshjeshprmbytjen e rrugs ekzistuese dhe dmtimin e saj pr shkak

tqndrimit t ujit prnj koh t gjat n trupin e rrugs.

Ky segment prfundon nkilometrin23.184 dhe do t lidhet me vazhdimin e

rrugsekzistuese s asfaltuar ne vitin 2013 nga ARrSh

Figura 3-10 Kryqzimi pr n Mollas


9

3.1.2 Segmenti II Papr Crrik

Ky segment rrug fillon me piketn 651 tek ura ekzistuese, e cila ka tre hapsira drite n

forme qemeri H.D=3x10m dhe dy hapsira drite H.D=1x24m dhe H.D=1x20m, kto dy

hapsira kishin pese trar te paraprgatitur ne gjendje te mire. Gjersia e urs ekzistuese

sht, B=6.0m pa prfshir dy trotuaret ansor me gjersi, b=2x1.0m. Ura ka parapete

ekzistuese metalike me lartsi, H=90cm. Ura ne prgjithsi ishte ne gjendje te mire,

prjashtuar gjendjes se trotuareve dhe parapetit metalik, te cilt ishin te dmtuara . Po

kshtu ne segmente te veanta te urs ekzistuese mbishtresa e betonit te urs kishte

dmtime.

Pr t gjitha kto jan br foto prkatse.

Figura 3-11Ura ekzistuese, 3x10m dhe dy hapsira drite 1x24m dhe 1x20m

Figura 3-12 Fugat n urn ekzistuese


10

Figura 3-13 Pilat dhe trart e urs

N kilometrin 0+.140, djathtas kemi nj rrug sekondare q lidhet me rrugn kryesore.

N kilometrin 1+130 kemi ur skema statike me qemer HD=5m. N kilometrin 1+300 deri

1+375, majtas kemi varrezat ekzistuese.

N kilometrin 1+410 kemi Ur t vogl me qemer DH=5m. N kilometrin 1+925 kemi

ndrprerje t shinave te trenit me kt rrug, shinat ekzistuesejan ato t ish Tecit Crrik,

dhe rafineris s nafts. Nkt rast me patjetr duhet te ruhet kuota e shinave ekzistuese.

Pas shinave ekzistuese kemi nj segment rrugtepr tdmtuar ku duhet te ndrhyhet me

te gjitha nnshtresat dhe shtresat e rrugs.

Figura 3-14 Shtresa t dmtuara

Ne vazhdim kemi kanale kullues ne dy ant e rrugs ekzistuese dhe prshkak te ktyre

kanaleve n t dy ant e rrugs kemi dhe dmtime tmdha tshtresave rrugore, kjo pr

shkak se kanalet ansore qe shrbejnpr largimin e ujrave ishin me larte se kuota e


11

rrugs. Pra ky segment fillon nga km.2+300m deri ne km.2+800m. Po kshtu ne kt

segment rrug kemi dhe ndrtime ekzistuese n t dy ant e rrugs, prkt arsye

mendojm se duhet q ky segment rrug t trajtohet si rrug urbane.

Figura 3-15Kanalet kullues ans rrugs

N kilometrin3+350 deri n km 3+675, djathtas rrugs nacionale Papr-Crrik kemi ish

Tecin e rafineris s nafts Crrikut. Pas ksaj pik t n krahun e djatht t rrugs

ekzistuese kemi nj kanal te veshur me beton.

Figura 3-16 Kanalet e veshur ans rrugs

N kilometrin 2+900 kemi tombino ekzistuese. N kilometrin 3+075 djathtas e majtas kemi

rrug sekondare q lidhet me rrugn nacionale Papr-Crrik.

Nga km.2+800 deri te km.3+400 rruga ekzistuese sht ne gjendje te mire. Pas ktij

segmenti rruga ekzistuese shttepr e dmtuar kjo pr shkak se ka kanalet ansore t cilat


12

jan ne dy ant e rrugs jan m larte se kuota ekzistuese e rrugs, gj q sjell qujrat pas

rnies s shirave rrinprnj koh t gjat n rrug, gj q ka sjell dhe dmtimin e rrugs

ekzistuese.

Nga kilometri 3+925 deri 4+375 kemi ndrtime n dy ant e rrugs, prkt arsye

mendojm q ky segment rrug t trajtohet si rrug urbane.

N km 4+160 kemi kryqzimin e rrugs pr nBelsh.

Figura 3-17Ndrtime afr rrugs kryqzimi i Belshit

4+200m kemi prsrinj segment rrug ekzistuese te dmtuar, ku duhet me patjetr q

tndrhyhetrishtazi duke filluar q nga nnshtresat baze.

Figura 3-18Segment i dmtuar

Nga kilometri 5+300 deri ne 5+800 kemi rrug urbane ekzistuese qsht brenda qytetit te

Crrikut. Krahu i majt ishte me trotuare ekzistuese n gjendje te keqe, ishte e kompletuar

me pem dhe ndriim. Gjate hartimit te projektit te kihet parasysh qe krahu i majt i ktij

segmenti rrugor te ruhet sepse kemi n gjendje te mire pemt ekzistuese dekorative.


13

3.1.3 Segmenti III Gostim Mollas

Ky segment rrug fillon n qendr t komuns Gostim kilometri 0+000 dhe vazhdon deri

n kilometrin 7+803 pran fshatit Mollas, shiko planimetrin e Orografin

Vlen t theksojm se edhe ky segment shtrihet n zon fushore dhe t bie n sy zhvillimi

bujqsor

Pjesa e par nga km 0+000 deri 0+900 prfaqson nj rrug e cila kalon n zon urbane n

t dy ant e saj ka ndrtime me banesa private, dhe si e tille duhet te trajtohet si rrug

urbane.

Figura 3-19 Pjesa hyrse , fillimi i rrugs

Ky segment rrugshttrsishti dmtuar. Rruga ekzistuese e ktij segmenti sht e ngushte

qe nuk plotson asnjkushte teknik. N t dy ant kishte kanale kullues ekzistues q

shrbejn pr largimin e ujrave t shiut. Ky segment rrugpr te ciln duhet t trajtohet si

rrug urbane shkon deri ne piketn0+800 para deri ne kryqzimin ekzistuesku rruga kthen

majtas pr n fshatin Mollas.


14

Figura 3-20 Segment i dmtuar

N vazhdim rruga n tdy ant e saj ka kanale kullues ekzistues.

Figura 3-21 Segment i dmtuar kilometri 0+900 deri 1+200

N kilometrin 1+350 fillon ura e Sulovs e cila kalon mbi lumin Devoll, kjo ursht me nj

kalim dhe ka H.D=11x22m. sht me parapet betoni n t dy ant, ku pjesrisht jan t

dmtuara. Ura sht ndrtuar me pila tip kolon rrethore dhe mbistruktura me trar t

paraprgatitur tip. Rekomandojm q paralel me urn ekzistuese tndrtohetnjur e re me

ktgjersi. Kjo pr tkrijuar komoditet nlvizjen e automjeteve. N dalje t urs ne krahun

e majt kemi nj tombino ekzistuese q shkarkon ujrat e kodrs dhe t rrugs sekondare

(t fshatitFloq) qsht n krahun e majt. Kto ujrashkarkojn n krahun e siprm turs

ekzistuese. Po kshtu n krahun e siprm turs ekzistuese kemi dhe mbrojte me blloqe

betoni.


15

Figura 3-22 Ura e Sulovs

Figura 3-23 Ura e Sulovs

Figura 3-24 Mbrojtjet lumore me blloqe betoni


16

Pas urs se Sulovs, rruga ekzistuese n vazhdim sht e dmtuar. Npiketn2+025 majtas

kemi degzimrrug, me rrugn ekzistuese kryesore tGostim - Mollas. N vazhdim kemin

tdy ant e rrugs kanale, n krahun e majt kemi kanal kullues ekzistues, i cili ishte i madh

ku dhe kishte prurje te mdha, ndrsa n krahun e djathte kemi kanal vadits ekzistuese.

Kto kanale e shoqrojn rrugn deri n Mollas.



Npiketn2+025kemi tombino ekzistuese, ku kjo kuot duhet detyrimisht te ruhet.

Pas ktij segmenti rruga ishte tepr e dmtuar, kjo pr shkak se kanali kullues ekzistues dhe

ai vadits ishin m lart se kuota e rrugs kryesore. Gjat vizits son n objekt vum re se

dhe ne kt periudhe, kishte probleme me qarkullimin e automjeteve kjo pr shkak se te

gjitha ujrat e kanalit kullues kishin kaluar nrrug dhe nuk kishin asnjmundsi shkarkimi,

sepse vet rruga ishte n kuot m posht se kanalet.


17



Npiketn3+825 kemi tombino ekzistuese.

Pas ksaj pikt, kemi njsegment prsri tepr tdmtuar kjo nga prezenca e ujrave qe

rrinprnjkohe te gjate ne rrug, ne pamundsipr tshkarkuar. Kjo pr shkak se kanali

kullues dhe ai vaditsjan me larte se rruga. Ne piketn3+675 kemi kalim me tub eliku.

N piketn 4+900 kemi njur te vogl ku kalon nj prrua ekzistues. Po pas ksaj pikt

kemi prsrinjsegment rrug tepr tdmtuar kjo pr shkak se ujrat rrin pr njkohe t

gjat nrrug ne pamundsipr tu shkarkuar. Kjo vjen si rezultat se kanali kullues dhe ai

vaditsjan me larte se kuota e rrugs.

Ne piketn5+175 majtas kemi lapidar ekzistues. N piketn 5+425prfundon dhe ky

segment i dmtuar.


18

Figura 3-29Ur kilometri 4+900


N piketn 5+510, 5+770 kemi tombino ekzistuese. Npiketn5+775shtnjur te vogl ku

kalojn ujrat e nj prroi ekzistues, duhet te kihet kujdes q detyrimisht t ruhet kuota

nktpikt pasi edhe shtrati i prroit sht i veshur dhe pjesrisht i pastruar.

Npiketn5+925, 6+150, kemi tombino ekzistuese. Po kshtu dhe npiketn6+775 duhet t

ruhet detyrimisht kuota e tombinos ekzistuese, nkt pikt kalon njprrua ekzistues edhe

ky me shtratin e veshur me beton dhe pjesrisht i pastruar. N piketn 7+000 kemi dhe

tabelnq tregon fillimin e fshatit Mollas ku dhe prfundon ky segment rrugor sipas TeR.

M pas rruga sht n gjendje t mirdhe shtrindrtuar me njfinancim t viteve t

fundit nga FSHZH.


19

Figura 3-31Ur te vogl kilometri 5+775

Figura 3-32Ur te vogl kilometri 6+775 Fshati Selvias

Figura 3-33 Segment i financuar nga F.SH.ZH


20

3.2 Veprat e artit

Veprat e artit n kto segmente prgjithsisht kan njjetgjatsi mbi 50 vjeare, shumica e

tyre prbhet nga tombino e ura t vogla, me HD=5-6m. N veprat m t mdha

prmendim 6 ura dy ura q i prkasin atyre t ndrtuara n vitet 70-80, Ura e Shkumbinit

dhe Ajo e Sulovs, pjesrisht rindrtimi i urs s Paprit mbi lumin Shkumbin, Ura ka skem,

3x10m (qemer) dhe dy hapsira drite 1x24m dhe 1x22m. Nj urtjetr n aksin Elbasan

Crrik n kilometrin 3+140 me 3 hapsira, me ballna dhe pila prej muratur guri,

mbistruktura me trar dhe solet t hedhur n vend, n krahun e djathte t urs ishte

akuadukti i kanalit Naum Panxhi (Figura 3-34)

N vazhdim kemi urn n km 17+825 17+875 me katr hapsira drite me qemer betoni

me 4 HD 12m, sipas banorueve t zons ndrtuar n para viteve 1940, dhe ndodhej nue

gjendje t mir


Prshkrim i detajuar i veprave t artit q ndodhen n kt segment jepet n tabeln e

mposhtme.

Figura 3-34 Kanali N. Panxhi n urn km 3+140


21

Tabela 3-1 Lista e veprave t artit n Segmentin e par Elbasan Crrik Banj

Nr Progresivi Vepra e artit Prshkrimi i veprs

1 0,1 Ur

Ur me 11 hapsira, me ballna dhe pila prej betoni t

armuar.Mbistruktura prbehet me trar prej betoni t armuar n form

T-je dhe solet. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej 250m ndrsa

gjersia e saj prej 10,50 m. Gjatsia aksiale e 10 kamatave tpara t

urs sht prej 22,20m ndrsa gjatsia e kampats s 11 nga ana e

Crrikut sht prej 11,45 m. Ura sht me 2 vija kalimi me gjersi prej

3,50m ndrsa gjersia e trotuareve sht prej 1,75m. Nkt rast

mungojn bankinat. Si element kufizues ansore shrbejn guardrail

dhe parmak prej betoni q kufizojn trotuarin.

2 0,35 Tombino

Tub eliku me diametr afrsisht 45 cm dhe me portale prej betoni.

Gjatsia e mbistrukturs sht prej afrsisht 1,25m, ndrsa gjersia e saj

prej afrsisht 14m. Gjersia e kalimit sht prej afrsisht 5,4m, ndrsa

ajo e bankinave prej 1,2m. Nuk ka trotuare dhe sisteme kufizuese

ansore.

3 0,375 Tombino

Tub eliku me diametr afrsisht 45 cm dhe me portale prej betoni.

Gjatsia e mbistrukturs sht prej afrsisht 1,25m, ndrsa gjersia e saj

prej afrsisht 14m. Gjersia e kalimit sht prej afrsisht 5,4m, ndrsa

ajo e bankinave prej 1,2m. Nuk ka trotuare dhe sisteme kufizuese

ansore.

4 0,62 Tombino

Tombino rrethore me diametr afrsisht 80cm me portale prej betoni t

armuar. Gjatsia totale e mbistrukturs sht afrsisht 2,5m ndrsa

gjersia e saj 8,00m. Kemi dy vija kalimi dhe gjersia e kalimit sht

2,65m, ndrsa ajo e bankinave sht 1,00m. Nuk ka trotuare dhe

sisteme kufizuese ansore

5 1,775 sht kalimi rrugs ku shkarkon kolektroi ekzistuese

6 1,915 Tombino

Tombino rrethore prej betoni me diametr (1.00 1.20 ) metra me

portale t drejta prej betoni. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej

afrsisht 2,5m ndrsa gjersia e saj prej 6,5 m. Kemi dz vija kalimi me

gjersi t vijs kalimit 2,9m. Mungojne trotuare, bankina dhe sistemet

kufizuese ansore.

7 2 Tombino e re

1000mm Ky segment ka probleme me largimin e ujrave te bardha

8 2,5 Ur

Ur me 3 hapsira dhe mbistruktur t prbr me element t

paraprgatitur (soletone).Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej

afrsisht 25,0m ndrsa gjersia e saj prej 7,5 m. Ura sht e prbre me


22

3 hapsira, me hapsire drit t hapjes s nj kampate prej 6,7 m. Kemi

dy vija kalimi me gjersi prej 2,5m. Kemi trotuar vetm n njrn an

me gjersi afrsisht prej 1,00m. Bankin vetm n njrn an me gjersi

prej 1,50m. Mungojn sistemet kufizuese ansore.

9 2,66 Tombino

600mm

Tombino rrethore prej betoni me diametr 0.6 metra me portale t

drejta prej betoni. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej 2,50m

ndrsa gjersia e saj prej 9,50m. Kemi dy vija kalimi me gjersi t vijs

s kalimit prej 3,50m, ndrsa gjersia e bankins sht prej 1,00m .Nuk

ka trotuare dhe sisteme kufizuese ansore.

10 2,675 Tombino ekz.

F1000mm Kjo tombino nuk kryen funksion por duhet spostuar tek prog.2.625

11 2,715 Tombino

Hyrja me soleton H.D=1.0m dhe dalja me tuba betoni me diametr 0.6

metra me portale t drejta prej betoni. Gjatsia totale e mbistrukturs

sht prej 2,50m ndrsa gjersia e saj prej 9,50m. Kemi dy vija kalimi

me gjersi t vijs s kalimit prej 3,50m, ndrsa gjersia e bankins

sht prej 1,00m .Nuk ka trotuare dhe sisteme kufizuese ansore.

12 2,76 Tombino






13 2,875 Tombino






14 3,1 Ur H.D=2.5m

Ur me 1 hapsir dhe mbistruktur t prbr me solet t hedhur n

vend. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej 5,00 m ndrsa gjersia e

saj prej 6,35m. Gjatsia e hapsirs drit t kampats sht prej 2,50m.

Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 2,78m. Mungojn trotuaret, bankinat

dhe sistemt kufizuese ansore.

15 3,14

Ur,

H.D=3x10m,

Perroi i

Kryezjarthit

Ur me 3 hapsira, me ballna dhe pila prej muratur guri, mbistruktura

me trar dhe solet t hedhur n vend. Gjatsia totale e mbistrukturs

sht prej 45,0m ndrsa gjersia e saj prej 6,0m. Gjatsia e hapsirs

drit t nj kampate sht prej 10,0m. Kemi dz vija kalimi me gjersi

prej 2,6m. Mungojn trotuaret dhe bankinat. Si sisteme kufizuese

ansore kemi parmak prej b/armeje.


23

16 3,735 Tombino

800mm




s kalimit prej 2,65m, ndrsa gjersia e bankins sht prej 1,00m.

Mungojn trotuaret dhe sistemet e kufizuese ansore .

17 3,775 Ur


vend.Gjatsia totale e mbistrukturs sht 8,5m ndrsa gjersia e saj

prej 7,0m. Ura ka nj hapsir me gjatsi t hapsirs drit t nj

kampate prej 5,5m. Kemi dy vija kalimi me gjersi t tyre prej 2,60m.

Mungojn trotuare, bankina dhe sisteme kufizuese ansore.

18 3,875

Tombino

800mm






19 3,925 Tombino

800mm






20 4,1 Ur, H.D=1.5m


vend. Gjatsia totale e mbistrukturs sht 1.5m ndrsa gjersia e saj

prej 7,5m. Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 2,75m, ndrsa gjersia e

bankins sht prej 1,00m. Mungojn totuaret dhe sistemet kufizuese

ansore.

21 4,435 Ur, H.D=1.5m


vend. Gjatsia totale e mbistrukturs sht 1.5m ndrsa gjersia e saj

prej 7,5m. Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 2,75m, ndrsa gjersia e

bankins sht prej 1,00m. Mungojn totuaret dhe sistemet kufizuese

ansore.

22 4,51 Tombino e re

1000mm

Ka probleme ky segment, meqenese nuk ka ku shkakrkojne ujrat e

rrugs

23 4,68 Ur, H.D=1.5m


vend. Gjatsia totale e mbistrukturs sht 3,0m ndrsa gjersia e saj


kampate prej 1,3m. Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 2,85m, ndrsa

gjersia e bankins sht prej 1,00m. Mungojn totuaret dhe sistemet

kufizuese ansore.


24


1000mm


rrugs

25 4,95 Ur, H.D=1.5m






kufizuese ansore.

26 5,175 Ur, H.D=10m


vend.Gjatsia totale e mbistrukturs sht 10m ndrsa gjersia e saj


kampate prej 8,4m. Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 3,00m. Mungojn

totuaret, bankinat dhe sistemet kufizuese ansore.

27 5,53 Ur, H.D=1.5m




kampate prej (1,5-1,65)m. Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 2,75m,

ndrsa gjersia e bankins sht prej 1,00m. Mungojn totuaret dhe

sistemet kufizuese ansore.

28 6,315 Ur, H.D=1.0m






kufizuese ansore.

29 6,925 Ur, H.D=10m


vend.Gjatsia totale e mbistrukturs sht 10m ndrsa gjersia e saj



totuaret, bankinat dhe sistemet kufizuese ansore.

30 7,015 Ur

Ur me 1 hapsir, me ballna betoni, mbistruktura sht qemer prej

betoni . Gjatsia totale e mbistrukturs sht 5,2m ndrsa gjersia e saj



totuaret dhe bankinat. Si sisteme kufizuese ansore ka parmak prej

beton armeje.

31 7,5 Tombino e re

1000mm


rrugs


25

32 7,7 Tombino

600mm

Tombino rrethore prej betoni me diametr (0.90 1.00 ) metra me

portale t drejta prej betoni. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej

2,5m dhe gjersia e saj sht prej 7,00m. Kemi dy vija kalimi megjersi

prej 2,75m, ndrsa gjersia e bankinave sht prej 1,00m vetm ne

njrn an t tombinos. Mungojn trotuaret dhe sistemet kufizuese

ansore.

33 7,975 Ur, H.D=3.0m




kampate prej (2,50 metrash n drejtimin gjatsor t urs dhe 1,50 n

drejtimin m t shkurtr)m. Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 2,95m.

Mungojn totuaret, bankinat dhe sistemet kufizuese ansore.

34 8,43 Tombino

300mm

Tub eliku me diametr afrsisht 30cm dhe me portale prej betoni n

form pusetash katrore q largojn ujin. Gjatsia totale e mbistrukturs

sht prej 1,2m dhe gjersia e saj sht prej 5,80m. Kemi dy vija kalimi

me gjersi prej 2,12m, ndrsa gjersia e bankinave sht prej 0,5m .

Mungojn trotuaret dhe sistemet kufizuese ansore.

35 8,61 Ur





gjersia e bankinave sht prej 1,00m. Mungojn totuaret dhe sistemet

kufizuese ansore.


1000mm


rrugs

37 9,4 Ur






kufizuese ansore.

38 9,582

Tombino per

kalim kanali

vadits600mm

Behet kailimi I kanalitvadits nga njeri krah ne krahun tjeter. Kjo vepr

nuk do te levizet

39 9,988 Ur






26


kufizuese ansore.


800mm


rrugs

41 10,3 Tombino

Tombino rrethore me diametr prej 0,4 metra me puset n hyrje portal

t drejt n dalje. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej 1,5m dhe

gjersia e saj sht prej 8,00m. Kemi dy vija kalimi megjersi prej 3,00m,

ndrsa gjersia e bankinave sht prej 1,00m . Mungojn trotuaret dhe



800mm

Meqense ne kt segment kalon kanali kullues dhe ka probleme me

largimin e ujrave te rrugs

43 10,65 Tombino

Tombino rrethore me diametr prej 0,8 metra me portal t drejt n

hyrje e n dalje. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej 2,0m dhe





800mm

Meqense ne kt segment ka probleme me largimin e ujrave te

rrugs

45 10,913 Ur






kufizuese ansore.

46 11,061 Tombino







800mm


rrugs

48 11,35 Tombino






49 11,535 Ur Ur me 1 hapsir dhe mbistruktur t prbr me solet t hedhur n



27




kufizuese ansore.


800mm


rrugs

51 11,9 Ur






kufizuese ansore.


800mm


rrugs


800mm


rrugs

54 12,125 Ur






kufizuese ansore.

55 12,44 Tombino






56 12,52 Tombino

Tombino rrethore me diametr prej 0,8 metra me portal t drejt n

hyrje dhe n dalje. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej 1,5m dhe





800mm


rrugs

58 13,165 Ur


vend dhe puset nga njra an.Gjatsia totale e mbistrukturs sht

2,50m ndrsa gjersia e saj prej 10,0m. Ura ka nj hapsir me gjatsi

t hapsirs drit t nj kampate prej 2,00m. Kemi dy vija kalimi me


28

gjersi prej 3,00m, ndrsa gjersia e bankinave sht prej 1,50m dhe e

trotuareve sht 2,50.Mungojn sistemet kufizuese ansore.

59 14,825 Ur


vend dhe kanale vadits n t dy kraht.Gjatsia totale e mbistrukturs

sht 2,50m ndrsa gjersia e saj prej 7,70m. Ura ka nj hapsir me

gjatsi t hapsirs drit t nj kampate prej 1,60m. Kemi dy vija kalimi

me gjersi prej 3,00m, ndrsa gjersia e bankinave sht prej

0,8m.Mungojn trotuaret dhe sistemet kufizuese ansore.


800mm


rrugs

61 15,75 Tombino

Tombino me hapsir drit 2.00 m dhe qemer hark dhe me portal t

drejt n hyrje dhe n dalje.Gjatsia totale e mbistrukturs sht 2,50m

ndrsa gjersia e saj prej 8,00m. Ura ka nj hapsir me gjatsi t

hapsirs drit t nj kampate prej 2,00m. Kemi dy vija kalimi me

gjersi prej 2,70m, ndrsa gjersia e bankinave sht prej


62 16,68 Tombino

600mm Tombino ekzistuese qe bene kalimin e ujit te kanalit ekzistues vadits

63 16,84 Tombino


64 17,233 Tombino

600mm Vepr ekzistuese qe bene kalimin e ujit te kanalit ekzistues vadits

65 17,25 Tombino







66 17,43 Tombino


67 17,585 Tombino


68 17,85 Ur mbi perroin

e Gostimes

Ur me 4 hapsira drit me nga 12 m secila, me ballna dhe pila prej

betoni masiv, me emer n form harku me trashsi 85cm mbistruktura

me solet t hedhur n vend.Gjatsia totale e mbistrukturs sht

18,00m ndrsa gjersia e saj prej 8,00m. Ura ka 4 hapsira me gjatsi t


gjersi prej 3,00m, ndrsa gjersia e trotuareve sht prej 1,40m n t


29

dy ant .Ska bankina.Si sisteme kufizuese prdoren parmak beton

armeje.

69 17,976 Ure qemer,

H.D=2.0m

Ure qemer ekzistues ne gjendje te keqe, me portal t drejt n hyrje

dhe n dalje. Gjatsia totale e mbistrukturs sht prej 1,5m dhe




70 18,28 Tombino


71 18,65 Ure qemer,

H.D=2.0m







72 18,98 Ure qemer,

H.D=2.0m







73 19,188 Tombino ekz Jasht kushteve teknike




77 20,065 Ur H.D=5.0m

Ur betoni me hapsir drit 5.00 m dhe qemer hark dhe me portal t


ndrsa gjersia e saj prej 8,00m. Ura ka 1 hapsira me gjatsi t




78 20,49 Ur





gjersia e bankinave sht prej 0,6m.Mungojn trotuaret dhe sistemet

kufizuese ansore.


30

79 20,8 Ur H.D=5.0m

Ur betoni me hapsir drit 5.00 m dhe qemer hark dhe me portal t


ndrsa gjersia e saj prej 8,00m. Ura ka 1 hapsira me gjatsi t




80 21,07 Tombino ekz. Meqense ne kt segment ka probleme me largimin e ujrave te

rrugs

81 21,24 Ur






kufizuese ansore.

82 21,4 Kesone

H.D=2.0m sht ne gjendje te mire

83 21,527 Kesone


84 21,62 Kesone


85 21,825 Ur H.D=10m

Ur betoni me hapsir drit 10.00 m dhe qemer hark dhe me mure t

drejt n hyrje dhe n dalje si dhe mure mbajts n dy ant e

ures.Gjatsia totale e mbistrukturs sht 15,00m ndrsa gjersia e saj


kampate prej 10,00m. Kemi dy vija kalimi me gjersi prej 3,0m. S'ka

trotuare dhe bankina. Si sisteme kufizues kemi parmak betoni 0,4m n

t dy ant.

86 22,02 Tombino

ekzistuese sht ne gjendje te keqe, jasht kushteve teknike


800mm

Meqense ne kt segment dhe ka probleme me largimin e ujrave te

rrugs, te ndertohet e re me seksion me te madh


800mm

Meqense ne kt segment dhe ka probleme me largimin e ujrave te

rrugs, te ndertohet e re me seksion me te madh

89 23,015 Ur






31


kufizuese ansore.


Prgjat ktij segmenti jan me gjatsi rreth 6 km jan evidentuar gjithsej 17 vepra arti nga

t cilat vetn dy jan ura me disa hapsira ajo e Km 0+75 dhe ajo n kilometrin 3+700.

Tabela 3-2 Lista e veprave t artit n Segmentin e dyt Papr Crrik


1 0.000 deri

0.075 Ur

Qemeret ekzistues kan spint H=2.0m mbshtetur mbi ballna

betoni me gjersi B=1.2m, me tre hapsira drite HD=3x8m.Qemeret

ekz jan te dmtuar ku dallohen arjet trthore.Kjo ur ka dhe dy

hapsira te realizuara me trar pf me hapsir 24, 22m secila.Keto

jan tmbshttura mbi pilat me diametr D=1.2.Secila hapsir ka

5trar pf.Parapetet ekz jan tdmtuar dhe nuk ka guard rail.

2 0,725 Ure Qemer,

H.D=2.0m Prgjithsisht n gjendje t mir statike

3 1,075 Ure Qemer,

H.D=2.0m Prgjithsisht n gjendje t mir statike

4 1,13 Ure Qemer,

H.D=5.0m

HD=5.0, L=6.4m. sht n gjedje te mir. Hyrja dhe dalja e veprs

deri ne derdhje n Shkumbin nuk funksionojn.

5 1,42 Ure Qemer,

H.D=2.0m L=6.4m. sht n gjedje te mir.

6 1,57 Qemer HD=3.0, L=6.0m.sht n gjedje te mir.Hyrja dhe dalja e veprs

deri ne derdhje n Shkumbin nuk funksionojn.

7 1,75 Ure Qemer,

H.D=2.0m L=6.4m. sht e bllokuar.

8 1,85 Tombino, 600 Ngjendje t mir.





13 3,12 Tombino, 1000 Jasht kushteve teknike dhe jofunksionale.

14 3,7 Ur qemer,

H.D=2x8.0m

Ura mbi perroin e Garunjes. Qemeret ekzistues kan spint H=2.3m

mbshtetur mbi ballna betoni me gjersi B=1.2m, me dy hapsira

drite HD=2x8m. Qemeret ekz jan ne gjendje t mir. Parapetet ekz

jan tdmtuar dhe nuk ka guard rail.

15 4,38 Tombino, 800 Ngjendje t mir. Sherben per kalimin e rrugs, meqenese ke kalim

te kanalit vadits djathtas


32

16 4,725 Tombino, e Re

800mm Nuk ka veper, ka probleme ky segment

17 5,266 Tombino, e Re

800mm Nuk ka veper, ka probleme ky segment

3.2.3 Segmenti III Gostim Mollas

N tabeln e mposhtme jepet lista e veprave t artit q u evidentuan gjat inspektimit t

ktij segmenti.

Tabela 3-3 Lista e veprave t artit n Segmentin e tret Gostim Mollas


1 0,96 Ure Soleton H.D=2x6.0m sht ne gjendje te mire

2 1,18 Tombino ekzistuese

800mm

Nuk ka veper, ka probleme ky segment per

largimin e ujrave

3 1,4 Ur

Ur ekzistuese Sulovs, me nj vij kalimi,

L=240m, B=6.0 me trotuare ne dy ant e saj.

Trotuaret dhe parapetet jan t dmtuara.

4 1,855 Tombino ekz. 800mm sht ne gjendje te mire

5 2,45 Nuk ka veper, ka probleme ky segment per

largimin e ujrave

6 2,675 Tombino 800mm sht ne gjendje te mire

7 2,755 Kesone Kesone Hd=5.0m, jasht kushteve teknike.

8 2,784 Tombino ekz. 600mm Tombino ekzistuese qe bene kalimin e ujit te

kanalit ekzistues vadits

9 2,925 Tombino ekz.800mm Tombino ekzistuese 800, e dmtuar.

10 3,237 Tombino ekz.800mm shtjasht kushteve teknike

11 3,425 Kesone Kesone Hd=5.0m, jasht kushteve teknike.

12 3,45 Tombino ekz.600mm Tombino ekzistuese qe bene kalimin e ujit te


13 3,937 Tombino ekz.600mm Tombino ekzistuese qe bene kalimin e ujit te


14 4,45 Tombino ekz.600mm sht ne gjendje te keqe, jasht kushteve

teknike


teknike


33


teknike


teknike


teknike

19 4,96 Kesone Kesone HD=5.0m, jasht kushteve teknike.


teknike

21 5,575 Tombino ekz.1000mm Tombino ekzistuese 1000, e dmtuar.


teknike

23 5,825 Ure ekz. H.D=5.0m Kesone Hd=5.0m, jasht kushteve teknike.


teknike

25 6 Ure ekz. H.D=5.0m Kesone Hd=5.0m, jasht kushteve teknike.


teknike


teknike

28 6,25 Tombino 400mm Tombino ekzistuese 400, jasht kushteve

teknike.

29 6,64 Tombino 600mm Tombino ekzistuese 600, jasht kushteve

teknike.

30 6,73 Ure ekz. H.D=5.0m Kesone Hd=5.0m, jasht kushteve teknike.

31 7,36 Ure Soleteon H.D=4.0m Kjo kalon te kanali ujites

32 7,37 Kesone1.5x1.5m

33 7,47 Ure Soleteon H.D=4.0m Kjo kalon te kanali ujites


34

4 Hartimi Projekt-Ides

4.1 T prgjithshme

Nga studimi i hollsishm i gjendjes ekzistuese t ktyre segmenteve rrugor, shihet qart

se n pjes t konsiderueshme t tyre ato kalojn n qendra t banuara dhe n propozimet

e mposhtme, mbshtetur edhe n TeR kjo situatsht marr nkonsideratpr ti

dhnzgjidhje n prputhje me normat e standardet.

Sipas Kushtit teknik t projektimit t rrugve automobilistike (KTP 2001) kto segmente i

korrespondojn rrugve t Kategoris s II / III IV respektivisht -Rrug automobilistike q

kan rendsi t madhe ekonomike, administrative, kulturore dhe me dendsi lvizjeje

mesatare/ - Rrug automobilistike q kan rndsi lokale ekonomike, administrative,

kulturore me dendsi lvizjeje t pakt. N fakt dendsia e lvizjes nga vzhgimet n vend

dhe n munges t t dhnave3 nuk ishte e vogl n or piku sipas matjeve ajo shkonte

200 mjete njsi/or. Nisur nga kjo si edhe nga vjetrsia e ktij kodi (baza e t cilit ka qen

kodi i vjetr Italian) parametrat e projektimit pr kto segmente jan marr sipas

Standardeve pr Projektimin dhe Ndrtimin e Rrugve Shqiptare 2008 (SPNRRSH) dhe

Normave Italiane aktuale (CNR) 2001

Gjat hartimit t ktij projekti kemi parashikuar q n zonat e Shkollave t meren masa t

veanta pr mbrojtjen e lvizjes s nxnsve duke vendosur parmak metalik dekorativ, dhe

kufizues shpejtsie n rrug (gunga artificiale) n fillim/fund t zons.


Nisur nga sa m sipr, si edhe nga situata konkrete e aksit ekzistues propozimet pr kt

segment i kemi trajtuar ntre variante kryesore:

4.1.1.1 Varianti i par

Rruga n plan dhe altimetri ndjek prgjithsisht gjurmn ekzistuese, me prjashtime t

vogla q synojn prmirsimin e saj.

Konkretisht dimensionimin e ktij segmenti n plan, sipas progresivit po e japim t

prmbledhur n tabeln e mposhtme:

3 Instituti i transportit nuk mbante informacione pr kt kategori rruge


35

Tabela 4-1 Prshkrimi i seksioneve tip sipas progresivve:

Kilometri Gjatsia

Gjersi

a B

(m)

Propozimi

Nga Deri pjesor

e

Progresi

v Prshkrimi

Zona

(Kategoria)

CNR /

SPNRRSH

Tipi

Profilit

0,000 0,220 0,220 0,220 10 Ura e Shkumbin, HD 10x 22m Urbane E

0,222 0,332 0,110 0,330 12,5

Seksioni F4 me parkim paralel n t

dy ant

(1,5+2,0+2,75+2,75+2,0+1,5=12,5,0m)

Urbane F4

0,332 0,630 0,298 0,628 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E

0,630 1,450 0,820 1,448 12,5


dy ant

(1,5+2,0+2,75+2,75+2,0+1,5=12,5,0m)

Urbane F4

1,450 1,775 0,325 1,773 12,5


dy ant

(1,5+2,0+2,75+2,75+2,0+1,5=12,5,0m)

Urbane F4

1,775 2,800 1,025 2,798 9 Seksioni F1 (1,0+3,5+3,5+1,0=9,0m) Rurale F1 (D1)

2,800 3,000 0,200 2,998 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E


3,650 3,750 0,100 3,748 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E


3,925 4,025 0,100 4,023 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


5,100 5,825 0,725 5,823 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E

5,825 5,925 0,100 5,923 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+2,0=10,5m) Urbane E

5,925 6,375 0,450 6,373 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E

6,375 6,575 0,200 6,573 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)

6,575 7,125 0,550 7,123 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E



36

7,800 8,625 0,825 8,623 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


12,700 13,800 1,100 13,798 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E

13,800 13,850 0,050 13,848 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)

13,850 14,075 0,225 14,073 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E

14,075 14,825 0,750 14,823 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


15,750 17,400 1,650 17,398 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


17,900 18,525 0,625 18,523 10 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) Urbane E

18,525 19,100 0,575 19,098 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


19,725 20,050 0,325 20,048 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


20,825 21,250 0,425 21,248 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


22,300 22,775 0,475 22,773 9,5 Seksioni E-F1

(1,5+0,5+3,0+3,5+1=9,50)

1/2

Rurale

E-F1

(D1)


Seksionet trthore tip sipas CNR t prdorura n kt segment jan dhn n tabeln e

mposhtme:


37

Tabela 4-2 Seksionet trthore tip sipas CNR t prdorura n Segmentin Elbasan Crrik - Banj

Kategoria E Rrug urbane (Lagje) T dhna kryesore

Shpejtsia minimale Vp=40 km/or

Shpejtsia maksimale Vp=60 km/or

Shpejtsia kufi V=50 km/or

Kapaciteti 800 mjete njsi n or

Kategoria F1 Rrug rurale, ekstra urbane





Kategoria F (F4)Rrug n ambient urban





Kategoria E-F1 Rrug 1/2 Urbane e 1/2 rurale, ekstra urbane





(kemi marr vlerat minimale nga

seksionet prkats)

Nga krahasimi ndrmjet normave CNR-s dhe SPNRRSH-s kemi prdorur seksionet e mara

nga CNR-s n kuptimin se ato mbulojn edhe pjest urbane gj q nuk jepet tek

SPNRRSH, dhe pr pjesn rurale kemi Kategoria F1 sipas CNR-sqsht ekuivalente me D1

sipas SPNRRSH-s.

N prfundim pr variantin e par t segmentit t par kemi:


38

Tabela 4-3 Gjatsit e segmenteve sipas seksioneve tip

Seksionet tip Gjatsia (km)

E 4,643

E-F1 2,875

F1 14,450

F4 1,255

Totali 23.223

4.1.1.2 Varianti i dyt

N kt variant jemi prpjekur t paraqesim zhvillimin e projekt Ides sipas TeR dhe

konkretisht:


Kilometri Gjatsia Hapsira e rrugs

(m) TeR/SPNRRSH

Nga Deri Pjesore Progresive

0,000 0,220 0,220 0,22 11,00 Urbane

0,222 1,800 1,578 1,798 11,00 Urbane

1,800 2,800 1,000 2,798 7,00 Rurale

2,800 3,400 0,600 3,398 11,00 Urbane

3,400 5,400 2,000 5,398 12,00 Rurale

5,400 7,200 1,800 7,198 13,00 Urbane

7,200 8,400 1,200 8,398 14,00 Rurale

8,400 9,300 0,900 9,298 15,00 Urbane

9,300 11,100 1,800 11,098 16,00 Rurale

11,100 11,550 0,450 11,548 17,00 Urbane

11,550 13,200 1,650 13,198 18,00 Rurale

13,200 14,500 1,300 14,498 19,00 Urbane

14,500 19,000 4,500 18,998 20,00 Rurale

19,000 22,850 3,850 22,848 21,00 Urbane

22,850 23,225 0,375 23,223 22,00 Rurale


39

Tabela 4-5 Seksionet trthore tip sipas TeR prdorura n Segmentin Elbasan Crrik - Banj

Kategoria II III B2-C1 Rrugrurale T dhna kryesore


Shpejtsia maksimale Vp=80

km/or

Kapaciteti 2500 mjete njsi n24

or

Rrug n ambient urban

Shpejtsia minimale Vp=25

km/or


km/or



N prfundim pr variantin e dyt t segmentit t par kemi:



N zonat rurale 12.523

N zonat Urbane 10.700

Totali 23.223

4.1.1.3 Varianti i tret

Ky variant sht njsoj si varianti i par m ndryshimin se n kilometrin 2+375 rruga kalon

n tunel me gjatsi 120, pr t shmangur zonn e kthess s ksaj pjese (me reze 50m)

pasi ndodhet pran lumit Shkumbin dhe paraqet probleme t rrshqitjeve. Nprmjet ktij

varianti synojm eliminimin e mbrojtjes me pilota. Theksojm se n kt segment ndodhet

edhe kanali vadits, N.Panxhi i cili gjithashtu krkon shpenzime t mdha pr tu

zhvendosur.



segment i kemi trajtuar n dy variante kryesore:


40


Rruga n plan dhe altimetri ndjek prgjithsisht gjurmn ekzistuese, me prjashtime t

vogla q synojn prmirsimin e saj.


Kilometri Gjatsia

Hapsira

e rrugs

(m)

Propozimi

Nga Deri Pjesore Progresive Prshkrimi

CNR /

SPNRRSH

Tipi

Profilit

0 0,075 0,075 0,075 10,00 Ura e Shkumbin, HD

3x8+22+24=70ml Ur (E)

0,075 3,85 3,775 3,85 9,00 Seksioni F1

(1,0+3,5+3,5+1,0=9,0m) F1 (D1)

3,85 4,4 0,55 4,4 10,00 Seksioni E

(1,5+0,5+3,0+3,0+0,5+1,5=10,0m) E

4,4 5,275 0,875 5,275 9,00 Seksioni F1

(1,0+3,5+3,5+1,0=9,0m) F1 (D1)

5,275 5,675 0,4 5,675 11,25 Seksioni

(1,5+2.0+2.75+3,0+0,5+1,5=10,0m) F4-E


mposhtme:

Tabela 4-8 Seksionet trthore tip sipas CNR t prdorura n Segmentin Papr Crrik

Kategoria E Rrug urbane (Lagje) T dhna kryesore


km/or


km/or


Kapaciteti 800 mjete njsi n

or

Kategoria F1 Rrug rurale, ekstra urbane


km/or


km/or



41


or

Kategoria F (F4-E)Rrug n ambient urban


km/or


km/or



or


nga CNR-s n kuptimin se ato mbulojn edhe pjest urbane gj q nuk jepet tek

SPNRRSH, dhe pr pjesn rurale kemi Kategoria F1 sipas CNR-s qsht ekuivalente me D1

sipas SPNRRSH-s.

N prfundim pr variantin e par t segmentit tdyt kemi:



E 0.625

F1 4.650

F4-E 0.400

Totali 5.675



konkretisht:



(m) TeR


0.000 0,075 0,075 0,075 10,00 Rurale

0,075 3,7 3,625 3,7 9,00 Rurale

3,700 3,85 0,15 3,85 10,00 Urbane

3,850 4,3 0,45 4,3 11,00 Urbane

4,300 4,4 0,1 4,4 12,00 Rurale

4,400 5,275 0,875 5,275 13,00 Rurale

5,275 5,35 0,075 5,35 14,00 Rurale

5,350 5,675 0,325 5,675 15,00 Urbane


42


43

Tabela 4-11 Seksionet trthore tip sipas TeR prdorura n Segmentin Papr Crrik

Kategoria III IVC1-C2Rrugrurale T dhna kryesore



Kapaciteti 2500 mjete njsi n24 or






N prfundim pr variantin e dyt t segmentit tdyt kemi:





Totali 5.675

4.1.3 Segmenti III Gostim - Mollas


segment i kemi trajtuar n dy variante kryesore:


Rruga n plan dhe altimetri ndjek prgjithsisht gjurmn ekzistuese, me disa prjashtime

trndsishme si ai tek kilometri 0 +800deri 1+200 dhe tek kilometri 7 + 375 der 7 + 575

q synojn prmirsimin e saj. N kt variant sht parashikuar edhe dublimi i urs s

Sulovs.


44


Kilometri Gjatsia Hapsira

e rrugs

(m)

Propozimi

Nga Deri Pjesore Prog. Prshkrimi CNR /

SPNRRSH

0 0,8 0,8 0,8 9,5 (1,5+0,5+2.75+2.75+0,5+1,5=9.50m) F3

0,8 1,4 0,6 1,4 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2

1,4 1,64 0,24 1,64 Te ruhet gjendja seksioni ekzistues +F2

1,64 2,075 0,435 2,075 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2

2,075 2,925 0,85 2,925 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2

2,925 3,45 0,525 3,45 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2

3,45 4,1 0,65 4,1 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2

4,1 4,95 0,85 4,95 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2

4,95 6,7 1,75 6,7 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2

6,7 7,75 1,05 7,75 8,5 Seksioni F2

(1,0+3,25+3,25+1,0=8.5m) F2


mposhtme:

Tabela 4-14 Seksionet trthore tip sipas CNR t prdorura n Segmentin Gostim - Mollas

Kategoria F2 Rrugrurale, ekstra urbane T dhna kryesore




Kapaciteti 450 mjete njsi n or pr

korsi.

Kategoria F3 RrugUrbane


45






nga CNR-s n kuptimin se ato mbulojn edhe pjest urbane gj q nuk jepet tek.

N prfundim pr variantin e par t segmentit ttret kemi:



F2 6.710

F3 1.040

Totali 7.750



konkretisht:



(m) TeR


0 0,8 0,8 0,8 9,5 Urbane

0,8 1,4 0,6 1,4 8,5 Rurale

1,4 1,64 0,24 1,64 Rurale

1,64 2,075 0,435 2,075 8,5 Rurale

2,075 2,925 0,85 2,925 8,5 Rurale

2,925 3,45 0,525 3,45 8,5 Rurale

3,45 4,1 0,65 4,1 8,5 Rurale

4,1 4,95 0,85 4,95 8,5 Rurale

4,95 6,7 1,75 6,7 8,5 Rurale

6,7 7,75 1,05 7,75 8,5 Rurale

Tabela 4-17 Seksionet trthore tip sipas TeR prdorura n Segmentin Gostim Mollas

Rrugrurale (Nuk ka kategori)


46


N prfundim pr variantin e dyt t segmentit ttret kemi:





Totali 7.750

4.2 Krahasimi ekonomik i varianteve

Krahasimin e varianteve s pari po e bjm duke dhn n mnyr t prmbledhur

seksionet tip t prdorura n secilin rast

Segmenti i Par Elbasan - Crrik Banj

Varianti i I dhe i III Varianti II Sipas TeR

Zona Urbane

E


47

F(4)

E-F1

Zona Rurale

F1

B2-C1

Segmenti i DytPapr - Crrik

Varianti i I Varianti II Sipas TeR

Zona Urbane


48

E

F(4)-E

Zona Rurale

F1

C1-C2

Segmenti i TretGostim - Mollas

Varianti i I Varianti II Sipas TeR

Zona Urbane

F3

Zona Rurale

F2

Nuk ka kategori


49


50

Pas llogaritjes s volumeve dhe hartimit t preventivave me mimin sipas VKM Nr.568 dat

27/06/2013 paraqesim vlerat sipas varianteve n mnyr t prmbledhur:

Tabela 4-19 Tabela prmbledhse e preventivit t rrugs sipas varianteve

Emrtimi Vlera pa TVSH Vlera me TVSH

Segmenti par Elbasan - Crrik - Banj 23,23 km

Varianti Par 1.661.357.490 1.993.628.987

Varianti Dyt 1.564.452.982 1.877.343.578

Varianti i Tret 1.645.675.445 1.974.810.533

Segmenti dyt Papr - Crrik 5,674 km

Varianti Par 290.519.119 348.622.943

Varianti Dyt 313.457.784 376.149.341

Segmenti tret Gostim - Mollas 7,803 km

Varianti Par 452.578.933 543.094.720

Varianti Dyt 403.581.247 484.297.497

Total

Varianti Par 2.404.455.542 2.885.346.650

Varianti Dyt 2.281.492.013 2.737.790.416

Ku veojm:

Emrtimi Vlera pa TVSH Vlera me TVSH

Ura e Sulovs mbi Devoll L=240m (Gostim Mollas)

Documents

Studim Projektim Elbasan Banje