Suplemento Motores - Diario Correo

Autos, Motos y Talleres

NÚMERO 1DOMINGO 26

DE AGOSTO DE 2012

sin límite

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CLAVES PARA ELEGIRTU MOTOR

RECOMENDACIONESPARA ELEGIR UN AUTO

GUIA PARA COMPRAR LLANTAS

MotoresMotoresMotoresSuplemento EspecialDomingo, 26 de agosto de 20122

Suplemento Especial de:

Director: Héctor Mayhuire RodríguezDiseño: Víctor Edson Garay RamosEditor: Faviola Yoly Quinteros Santiago

Teléfonos: (064) 481530 / RPC: 967788613 964307110 RPM: #294468

Jefe de publicidad: Efrain Yauri Paredes

CLAVES PARA ELEGIR TU MOTOR

La pregunta del millón cuando uno se acer-ca al concesionario en busca de un auto a es-

trenar: ¿gasolina o diésel? Son muchos los factores que in� u-yen en la elección � nal, aun-que los puristas del motor, en-loquecidos por el sonido más grave del propulsor, siempre se decanten por los gasolina. Puristas de lado, hay que mi-rar la cartera en estos tiempos que corren y saber para lo que uno quiere el vehículo. En ci-fras redondas, podemos a� r-mar que si realizamos menos de 10.000-15.000 kilómetros al año, comprarse un vehículo con motor diésel de inyección directa es tirar el dinero. En el otro extremo, con un recorri-do anual de más de 60.000 ki-lómetros, entramos en un te-rreno en el que compensa, y mucho, realizar el esfuerzo por la motorización diésel.Debemos tener también en cuenta que un vehículo dié-sel se deprecia menos que un vehículo de gasolina, debido a la mayor duración del motor y su mayor kilometraje � nal. Si es un vehículo para cambiar en dos o tres años, igual com-pensa sacri� car algo de lo an-tes mencionado por el precio de reventa. Otro punto para el gasolina.

A favor de diésel, su consumo homologado se ajusta más a la realidad que el de una ga-solina, y es más fácil de lograr. La e� ciencia de estos moto-res es indiscutible. Para obte-ner unas cifras más cercanas a la realidad, lo mejor sería au-mentar en 0,5 l/100 km el con-sumo del diésel y 1 l/100 km el del gasolina. EL USO Y EL RUIDO

A continuación, realizaremos un análisis del rendimiento de ambos motor en diferentes si-tuaciones de conducción (tra-yectos cortos, ciudad, y carre-teras secundarias), además de enjuiciar las apreciables dis-tinciones que existen a nivel de sonoridad.

TRAYECTOS CORTOS: Tanto si son en zona urbana o por carretera, penalizan especial-mente a los motores diesel. Son motores más robustos, consumen menos, tienen un mejor rendimiento térmico, tardando más en calentarse. Esto afecta tanto al desgaste del propio motor como al con-fort y seguridad de los ocu-pantes (por ejemplo, la cale-facción tardará más kilóme-tros en ser efectiva) que en un propulsor gasolina.Ciudad: cuando toca calle-

jear, lo ideal es un auto ligero y mucho par (fuerza) a bajo régimen, es decir, un diésel. De ahí la importancia que tiene que los motores gasoli-na empiecen a tirar de caba-llos a un régimen lo más bajo posible. Esta tarea no es fácil y ejemplos hay de motores muy potentes con poco par a bajas revoluciones que se arrastran por el trá� co urba-no, especialmente al arrancar de parado.

VÍAS RÁPIDAS: A velocidades legales, la ventaja es para un motor diésel turboalimenta-do, que dispone de más par, aguanta mejor los repechos y adelanta en menos espa-cio. Cuantas más altas sean las velocidades, más prima la potencia sobre el par motor y la ventaja cae del lado del ga-solina. En terrenos de veloci-dad punta no hay color, los modelos de gasolina son su-periores a sus equivalentes en ciclo diesel.

CARRETERAS SECUNDA-RIAS: El motor diésel, gracias a su mayor par a medio régi-men (hasta las 3.500 vueltas de media), permite afrontar mejor los adelantamientos, crucial para afrontar el trán-sito por este tipo de calza-

das. Cuanto peor sea el traza-do y más trá� co haya, mejor resultado ofrece este motor. A la hora de realizar adelan-tamientos no resulta tan ne-cesario anticipar la maniobra a base de reducir para lanzar el vehículo, que es una ope-ración típica en los motores de gasolina cuando hay mu-cho tráfico, lo que redunda en una enorme dosis de se-guridad activa. En puertos de montaña también el turbo-diesel responde con aplomo, sin necesidad de frenar y ace-lerar en las entradas y salidas de las curvas, olvidándonos de la palanca del cambio.

EL RUIDO: El sonido del gaso-lina es mucho más � no. Tam-poco sale especialmente be-ne� ciado el diesel en manio-bras como un aparcamiento. Gracias a la insonorización y a un menor régimen de giro a la misma velocidad, en ca-liente los motores diésel lle-gan a sonar incluso menos que los de gasolina. De todos modos el sonido del diesel re-sulta por norma general más molesto que el gasolina, pero puede ser más homogéneo a lo largo de su ‘vida’, sin ciertas resonancias que aparecen en muchos motores de gasolina a 3.000 ‘vueltas’.

MotoresMotoresMotores Suplemento Especial Domingo, 26 de agosto de 2012 3

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CLAVES PARA ELEGIR TU MOTOR


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Elegir un vehículo es una decisión difícil, no te preocupes a través de este Suplemento Mo-

tores te brindaremos asesora-miento, con nosotros apren-derás a elegir, ya que hay mu-chos factores que considerar; así que vamos a analizar algu-nos aspectos que nos facilita-rán esa decisión.Cuando pensamos en com-prar un automóvil, hay varias

preguntas que nos vienen a la mente...¿nuevo o usado?, ¿mecánico o automático?, ¿de cuántos ci-lindros?, ¿qué fabricante y mo-delo?, ¿petrolero, gasolina o gas?, etc...Lo primero para comenzar a buscar un vehículo debes estar muy seguro para que lo quieres, cuales son tus necesidades, lue-go de ello vienen los gustos y � nalmente los extras.

Necesidades Gustos Extras

Número de personas a transportar • (para decidir el tamaño del vehículo)Distancias a recorrer diariamente (para • considerar el número de cilindros)Conocimientos de manejo (para elegir • entre mecánico y automático)

• Color y diseño del vehículo• Tipo de acabado en interiores

• Equipo de sonido• Aire acondicionado• Equipamiento extra

Pero � nalmente, debemos aterrizar en las posibilidades que nos ofrece nuestro bolsillo, lo que determinará en gran medida el tipo de auto que podemos adquirir: si será nuevo o usa-do, y en caso de ser usado, el modelo (año) del mismo.

¿nuevo o usado?

¿mecánico o automático?

¿de cuántos cilindros?


¿QUÉ DEBES TENER EN CUENTA PARA ELEGIR UNA MOTO?

El mundo de la moto es un mundo espe-cial, de emociones al límite. Un mun-

do en el que si entras, te engancha y ya no puedes, o mejor dicho, ya no quie-res escapar.La moto además de mo-mentos de ocio y placer gracias a un modo de con-ducción incomparable al resto de vehículos, posee también varias ventajas para el usuario: reducido consumo y economía, ser-vicios ya sea en montaña, carretera o ciudad, donde además nos aprovecha-mos de su reducido tama-ño para circular � uidamen-te, etc.Por estos motivos y por mu-chos otros, no sería de ex-trañar que desde este Su-plemento Motores, haya-mos enganchado al mun-do motero a algún que otro lector que antes no era a� -cionado. Quizás incluso lle-gue el día que quiera com-prarse una moto. Este artí-culo va dedicado para esos casos, e intentar propor-cionar algunas informacio-nes para escoger bien y po-der disfrutar al máximo la

moto de sus sueños.Más allá de cuál sea la moto de tus sueños, debes tener en cuenta si eres primerizo, que una moto cuanta más potencia tiene, más difícil de dominar es, por ello lo más recomendable es em-pezar con una moto de po-cos CV e ir subiendo poco a poco de categoría a medi-da que ganas experiencia. Esto no es sólo para evitar una desgracia, sino para poder disfrutar plenamen-te de sus prestaciones.Por supuesto, sin querer echar atrás a nadie, la deci-sión de comprar una moto es una decisión muy im-portante. No sólo está el desembolso inicial para hacerte con ella, además por supuesto de gastos de mantenimiento, seguro e impuestos. Hay que ha-cer también unos gastos extras que no comportan por ejemplo la compra de un coche, como son la ad-quisición de casco, botas, guantes, mono, etc. Como debes suponer no son pre-cisamente baratos.Quizás tanto gasto se te salga un poco del presu-puesto. Siempre tienes la

alternativa de comprar una moto de segunda mano, pero hay que tener varias cosas en cuenta: historial, que trato le ha dado su an-tiguo dueño, los percances que haya podido sufrir, etc. Por tanto hay que llevar a cabo un milimétrico análi-sis de la máquina: neumá-ticos, frenos, estado de las pastillas, obligar a las sus-pensiones a realizar un re-corrido poniendo un ojo en la cadena de transmisión, estado de la dirección, etc. Si lo ves muy complicado lo que puedes hacer es llevar la moto a un taller para que realicen la revisión por ti.Por supuesto, aparte de aspectos mecánicos, no se nos puede escapar nada de los documentos: que esté al día en el pago de mul-tas de trá� co, o que la do-cumentación que nos pro-porcione su antiguo due-ño se corresponda con los números del bastidor y del motor.Con todos estos principios básicos en mente, ya pue-des empezar a ojear la am-plia gama que nos ofrece el mercado, para adquirir la moto de tus sueños.


RECOMENDACIONES PARA QUE SU VEHÍCULO DURE MÁS Y CON GARANTÍA

No pierda la garantía de su vehículoCon más de 30 estaciones

de atención para servicio mecánico, Automóviles S.A. (único concesionario autori-zado de Toyota) brinda apo-yo a más del 30% de vehí-culos de la zona centro del Perú, las ventajas de este servicio técnico nos la ex-plica el gerente de ventas y marketing Renzo Traverso.

¿QUÉ GARANTÍAS PARA EL VEHÍCULO BRINDAN?Si un cliente no quiere per-der la garantía de 5 años de su vehículo debe traerlo a un concesionario autoriza-do para atención especia-lizada en vehículos Toyota, aquí le damos la garantía que no da otro taller.

¿Y SI YA VENCIÓ LA GA-RANTÍA?Si ya cumplió sus años de garantía igual sugerimos que lo atiendas en un taller concesionario autorizado de Toyota porque nuestros técnicos especialistas lo re-pararan y sobre todo le da-rán el mantenimiento que requiere tu vehículo para una mejor satisfacción. Y tendrá mejor duración.

¿QUÉ PASA SI LO LLEVAN A OTRO TALLER?Otros talleres te van au-

mentando reparaciones y suman una cuenta enor-me por algo que era senci-llo y no tenía relación con los otros problemas que de-rrepente aparecieron en el vehículo. Hay talleres que tratan de sorprender a los usuarios con palabras que no conocen pero lo conven-cen de invertir más.

¿PERDIENDO TIEMPO?Es típico de los talleres in-dependientes que tu vehí-culo esté una semana para-do en el taller esperando a que lo arreglen. Acá atende-mos a todos los clientes des-de que llegan, si es que es-tuviésemos saturados inme-diatamente programamos la hora de reparación.

REPUESTOSEn otro taller te salen más caros porque el otro taller nos compra el repuesto y lo venden con un recargo, en nuestro taller tenemos repuestos a la mano para cualquier vehículo Toyota, y si nos faltara llega en 24 horas desde Lima, Siempre sugerimos usar repuestos originales.

¿QUÉ VENTAJA HAY AL USAR EL REPUESTO ORI-GINAL?Es mejor usar un original, por ejemplo; una llanta ja-ponesa y una china se ven exactamente igualitas, pero la japonesa durará más por-que está compuesta con 80% de caucho y 20% de otros materiales, la china tiene 50% de caucho y 50% de otros materiales, por eso el desgaste es más rápido.

Para brindar atención a los clientes de Toyota, Automó-viles S.A. cuenta con más de 30 estaciones especializadas en atención para brindar ser-vicio mecánico, indicó Renzo Traverso gerente de ventas, marketing.Explicó que tienen instalada 22 estaciones de atención para servicio mecánico que atien-den todo tipo de reparaciones y servicios de mantenimien-to periódico, en una hora ha-cen servicios express, además de cambios de aceite, � ltros, organización de frenos, asti-llas y otros.En su local ubicado en la Av. Mariscal Castilla 4800 también tienen 8 estaciones especiali-zadas para planchado. Traver-so detalló que también cuen-tan con 5 estaciones de eleva-dores para vehículos más pesa-

dos para cargar camiones Hino (marca de Toyota).“La misma empresa Toyota ca-pacita constantemente a nues-tro personal en reparación de motores, planchado para ca-rrocerías, pintura, etc. Todos es-tán al tanto en lo último en re-paraciones para cualquier ve-hículo que sea de la marca To-yota”, a� rmó Traverso.Finalmente dijo que los costos para los clientes Toyota son sú-per cómodos, pero la venta-ja de atender el vehículo en el concesionario Toyota es el res-paldo a las garantías vigentes.

Renzo TraversoGerente de ventas y marketing

Más de 30 estacionesATENCIÓN INMEDIATA

La ventaja de un vehículo cero kilómetro es la misma que la de cualquier producto nuevo. La garantía de muchos autos se extiende hasta los tres años o 100 mil kilómetros, pero con la condición de que el mantenimiento "de manual" (� uidos, � l-tros, pastillas de frenos, etc.) se realice en los talleres certi� ca-dos por la marca, que suelen cobrar mucho más tanto en los repuestos como en la mano de obra. Cualquier in� delidad con la garantía implica el inmediato abandono de la misma. A los efectos de la reventa, un auto nuevo deja de serlo al salir de la concesionaria. La depreciación inicial de cualquier vehí-culo ya se dio en los usados, que alguna vez vieron caer su pre-cio estrepitosamente en los primeros dos años de existencia. Así, se dice que los usados ya están amortizados; debe consi-derarse dichoso quien encuentra un usado con pocos años y kilómetros, casi nuevo, a un precio sensiblemente inferior. La clave a la hora de buscar un vehículo usado es tratar de de-tectar un uso benévolo por parte de quien lo vende. El buen trato no siempre viene acompañado con un kilometraje bajo, pero eso no debería pesar tanto como la seguridad de que el auto recibió un mantenimiento constante y a conciencia. La mejor forma de saber si un vehículo recibió una paliza es bus-cando en la parrilla frontal y el parabrisas las típicas marcas de la conducción veloz por ruta.Los "detalles" de piezas rotas o faltantes a veces son irrepa-

rables, aunque también pueden ser un punto a favor para la negociación monetaria. Pero tampoco es cuestión de que lo barato termine costando caro. Siempre hay que reclamar al vendedor el libre de deudas, la veri� cación técnica vehicular y asegurarse de que sea el titular, para que la transferencia sea efectiva y en el momento. La mejor forma de ahorrarse dolo-res de cabeza y hasta problemas legales en el futuro, es hacer los trámites como corresponde, � rmando ambas partes en el registro automotor, no antes.Finalmente, se debe prestar mucha atención a la disponibili-dad y precio de sus autopartes, así como a las complejidades técnicas de cada modelo.


¿IMPORTADO O NACIONAL?

La ventaja de un vehículo cero kilómetro es la misma que la de cualquier producto nuevo. La garantía de muchos autos se

rables, aunque también pueden ser un punto a favor para la negociación monetaria. Pero tampoco es cuestión de que lo

¿NUEVO O USADO?

Todo vehículo fabricado fuera del Mer-cosur es un poco más caro, ya que su precio contempla un impuesto llamado Derecho de Importación Extrazona, que

actualmente es del 35%. Para 2013, el Gobierno Nacional planea equilibrar la balanza de pagos del sector, y por ello la importación de vehícu-los podría desestimularse con subas de precios de hasta un 20%. Sin embargo, muchos impor-tados cuyas casas matrices también producen en el país, incluso con distintas marcas, podrían sortear este aumento. Además, los nuevos ve-hículos híbridos, que combinan motores eléc-tricos con motores convencionales, serán muy competitivos a partir de 2013,

Más allá de esto, el futuro usuario debe consi-derar los costos de mantenimiento. Sobre todo si planea conservarlo por varios años, no hay nada peor que ser dueño de un usado cuando sus repuestos son importados, o se encuentran descontinuados. Si bien los vehículos japone-ses (y algunos coreanos) tienen fama de reque-rir menos mantenimiento, nunca se debe olvi-dar que los precios de todas sus partes estarán en dólares. Muchas veces, conducir un vehícu-lo popular, que no se distinga del grueso de la � ota de taxis, signi� ca disponer de repuestos en abundancia y a buen precio. Los neumáticos también son un factor a tener en cuenta: se re-comienda evitar cubiertas poco comunes, con medidas especiales.


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res te guía para com-prar tus llantas y sobre todo cuidarlas ya que

son piezas clave para el buen funcionamiento del automó-vil y sin embargo pocas per-sonas siguen las medidas bá-sicas de cuidado. Es importante ver la presión de inflado que recomienda el fabricante. Esta informa-ción se localiza en la cara in-terna del tapón de combusti-ble, en el costado de la puerta del conductor o en el manual del usuario.

REVISIÓN DE LAS LLANTAS:El desgaste más común se produce por la fricción cons-tante contra el pavimento, lo que no puede impedir. Lo que sí puedes evitar es el desgas-te anormal provocado por las llantas desbalanceadas, una forma irresponsable de ma-nejar o una presión de in� a-do de� ciente. La presión de in� ado debe re-visarse al menos cada 15 días o antes de salir a carretera y siempre se debe medir con los neumáticos fríos, ya que se calientan con el rodado y aumenta la presión con la ex-pansión del aire. El buen uso del tapón de la vál-vula es vital para mantener la presión y evitar que partícu-las extrañas entren en la llan-ta, sobre todo el agua. Casi to-

dos los neumáticos tiene indi-cadores de desgaste: una o va-rias marcas que señalan la al-tura mínima que debe tener el grabado.

SEÑALES CRÍTICASLo primero que debe hacerse en una revisión es observar que la super� cie de la banda de rodadura no tenga irregula-ridades, desgastes exagerados ni bultos en los costados. Cuando hay desgastes en los bordes externos signi� ca que se está rodando el auto con la presión de llantas muy baja, lo que acelera el desgaste, dismi-nuye la capacidad de carga del vehículo y aumenta el consu-mo de combustible. Cuando el desgaste ocurre en el centro de la banda de roda-dura, se debe a una presión de in� ado muy alta, lo que oca-siona la reducción del área de contacto con el piso y una pér-dida de adherencia. En caso de detectar desgas-tes irregulares en otras zonas de la llanta, es importante lle-var el auto a revisar y cambiar los neumáticos al primer sig-no de defectos serios.

¿CÓMO ESCOGER LLANTAS NUEVAS? La recomendación es elegir los neumáticos sugeridos por el fabricante. Cada tipo de llanta tiene es-peci� caciones especiales y no necesariamente un neumático más ancho tiene mejor ‘aga-rre'. De ahí la importancia de conocer la nomenclatura de cada llanta. Recuerda que los neumáticos tienen fecha de caducidad, para conocerla debes buscar un óvalo en relieve en el cos-tado, que corresponde a la fe-cha de fabricación. Ahí existen cuatro dígitos en relieve, los dos primeros son el número de la semana del año en que fue construida y los dos res-

tantes son el año en sí. Por ejemplo, si aparece 06/12 quiere decir que el neumático fue construido la sexta sema-na de 2012. Normalmente una llanta pier-de las propiedades del caucho natural después de cinco años de fabricada. A la hora de elegir las mejores llantas para nuestro vehículo, en primer lugar trataremos de buscar productos y marcas de primera calidad, y que la elec-ción del nuevo modelo man-tenga las características de las llantas originales. Otro consejo importante a la hora de elegir nuestras nuevas llantas será, la de no variar la distancia que hay entre el apoyo del centro de la rueda y la línea por la que pasa la mitad del ancho de la llanta, ya que es la parte que garantiza el correcto calzado de la rueda.No es recomendable tampo-co reemplazar una llanta ori-ginal, por una llanta despla-zada, ya que estas pueden te-ner unas medidas que no es-tán necesariamente estanda-rizadas. Otros temas que te-nemos que tener en cuen-ta a la hora de hacer la elec-ción de nuestras nuevas llan-tas son tener el cuenta el diá-metro y el ancho, ya que a pe-sar de lo que se suele comen-tar de que aumentando el an-cho y el diámetro, se logran mejores condiciones de con-ducción, ha sido desmenti-da por algunos expertos en temas relacionados con los neumáticos.Aunque sí es cierto que al-gunos casos el aumentar el diámetro de la llanta puede mejorar el confort en la con-ducción, también puede ge-nerar problemas en el funcio-namiento del vehículo, ade-más de modi� car el funciona-miento de la caja de cambios, lo cual puede afectar a la velo-cidad y el rendimiento en ge-

neral de todo el vehículo. En los vehículos nuevos la modi-� cación de diámetro de la llan-ta puede provocar que el or-denador de abordo no reciba la información correctamente y proceso mal los datos.Tampoco es recomendable cambiar el ancho ya que ge-nera mayor resistencia en la marcha, pero hace aumentar el consumo de combustible y perder velocidad, que pueden llevar a una pérdida de la esta-bilidad del vehículo.

Aprende a "leer" tus llantas Para elegir el neumático ade-cuado, debes conocer el signi-� cado de cada número y có-digo que tiene grabado. Por ejemplo: P205/55R16 94V. 1. La "P" signi� ca que se trata de un auto de pasajeros, aun-que muchos SUV y camione-tas pequeñas pueden portar este tipo de pre� jo. El "LT" es el término usado por camio-nes o pickups de tamaño me-diano. Algunas

marcas omiten esta denomi-nación. 2. El 205 es el ancho de la sec-ción cruzada (cross section width) de la llanta en milíme-tros y el 55 restante es la rela-ción entre la altura del costa-do y el ancho de la llanta, es decir, un 55%. 3. La R no signi� ca rin, quiere que decir que la llanta es ra-dial, es decir que está cons-truida con ciertos materiales para que tenga una construc-ción uniforme, mayor fuerza lateral y que no se deforme en las curvas. 4. El número 16 es el diámetro del rin en pulgadas. 5. El 94 corresponde a la capa-cidad de carga máxima sopor-tada por las llantas. 6. La letra V es el código de ve-locidad que muestra el límite de velocidad máxima constan-te que puede soportar la llan-ta. En este caso son 240 Km/h, pero existen otras letras para distintas velocidades

diano. Algunas

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