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Inconvénients Tirage au vide Incapacité de la pompe HP à se réamorcer Problème en cas de panne sèche Implantation d ’une poire manuelle pour remplir le circuit. Avantages Circuit basse pression intégré à la pompe HP Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact - PowerPoint PPT Presentation
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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
CIRCUIT BASSE PRESSION
• Inconvénients
– Tirage au vide
– Incapacité de la pompe HP à se réamorcer
• Problème en cas de panne sèche• Implantation d ’une poire
manuelle pour remplir le circuit
• Avantages
– Circuit basse pression intégré à la pompe HP
– Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact
– Coût de la fonction plus faible
– Décantation d’eau plus efficace
POIRE D’AMORCAGE
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
CIRCUIT DE CARBURANT BASSE PRESSION SIMPLIFIE
– PAS DE POMPE DE GAVAGE DANS LE RESERVOIR (Fonction assurée par la pompe HP)
– PAS DE REGULATEUR DE PRESSION DANS LE FILTRE
– PAS D ’AMORTISSEUR DE PULSATIONS AVANT FILTRE
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
Système HDI SID 801
– Système dit de « 2ème génération »
• Pression maxi de 1500 bar ( 1350 avec le système actuel)
• Pression au ralenti de 220 bar ( 300 avec le système actuel DW10)
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
Circuit haute pression
• Avantages
– Bruit de combustion au ralenti plus faible
– Potentiel de performances à haut régime plus élevé
– Température échappement à haut régime plus faible
• Inconvénients
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
INJECTEUR
– Injecteur à commande piézo-électrique
– permet d’injecter des faibles quantités de gazole
– réduction du bruit de combustion
– amélioration de la combustion
IINJECTEURS PIEZO
Débranchement moteur tournant
INTERDIT
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
pas des classes d’injecteurs
• Avantages– faible quantité pilote
– Avance pilote plus proche de l’avance principale
• Diminution du Niveau de CO à la source diminution grammage catalyseur
• Possibilité d ’élargir la zone pilote
– réduction du bruit de combustion
– Réduction de la consommation
• Inconvénients
– Bruit d ’injecteur• claquement du piézo lors du
pilotage.
– Injecteur reste ouvert en cas de déconnexion électrique dans la phase ouverture
INJECTEUR
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
POMPE HAUTE PRESSION
– Volume de la pompe (0,8 cm3/tr)
– 2 régulateurs intégrés à la pompe
• 1 régulateur de débit
• 1 régulateur de pression
REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT
Au repos elle est fermée.
L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).
Dépose interdite
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT
Au repos elle est fermée.
L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).
Dépose interdite
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
POMPE HAUTE PRESSION• Avantages
– Montée en pression plus rapide
• Amélioration du temps de démarrage à froid et à chaud
– régulation du volume comprimé
• Diminution des consommations
• températures gazole en charge partielle plus faibles (en global équivalent au système actuel dû au débit retour injecteur plus fort)
• Inconvénients
– pas de réamorçage en cas de panne sèche
– Coût de la pompe
POMPE HAUTE PRESSION2.- Régulateur de pression carburant
3.- Régulateur de débit carburant
4.- Sortie haute pression
5.- Arrivé carburant
6.- Sortie retour carburant
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
POMPE HAUTE PRESSION
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
RAIL HAUTE PRESSION
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
De type « mécano-soudé », la dépose du capteur de pression est interdite.
CALCULATEUR DE CONTRÔLE MOTEUR
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
Pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, le calculateur de
contrôle moteur gère une fonction appelé :
« anti-panne sèche ».
Cette fonction agit en deux temps après que le niveau dans le réservoir de
carburant soit dans la zone minimum.
Allumage du voyant « niveau mini »
0 km OU 5
litres
100 km OU 0
litres
35 kmOU
1,6 litres
Arrêt moteuret démarrage moteur impossible
SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL
STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE
65 kmOU
3,4 litres
Réduction du couple -40%et accélération pleine charge impossible
et code défaut