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Modos De Trasporte

1. Cuadro Comparativo de los diferentes modos de transporteCuadro Comparativo Aéreo

ventajas desventajas

velocidad: es una maquina con una velocidad muy alta

Rapidez: es el medio de transporte más veloz existente por lo que se

adapta a un proceso logístico ideal.

capacidad: el avión no está en capacidad de competir con los

demás medios de transporte por razón del volumen y peso

competitividad: brinda reducción en gastos cargas a granel:

cargas a granel: no es el mejor medio de transporte para cargar o

transportar líquidos, minerales petróleo entre otros

documentación: muy sencilla y está totalmente normalizada

productos de bajo valor unitario: las materias primas, no puede absorber mayor costo del

flete

cobertura: tiene gran cobertura en distintos países a la hora de

transportar la carga

artículos peligrosos: el iata y el oaci restringen los artículos peligrosos en aviones por

seguridad

Flexibilidad: hay una gran diversidad de aviones adaptados al

tipo de transporte a realizar, admitiendo hasta cargos más de

100 toneladas.

Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de

transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto

exacto de localización de la

mercancía en cada momento.

Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los

existentes unidos en gran medida de transporte ferroviario teniendo

unos índices de seguridad muy altos

Transporte marítimo


capacidad: este es el modo que emplean los medios de transporte

de mayor capacidad

accesibilidad: generalmente los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares

de producción y de destino final por tanto siempre precisa transporte

previo y posterior a la llegada implica mas manipulación y riesgo

de daño

competitividad: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este modo de transporte se beneficia de la economía escálalo cual le permite ofrecer tarifas de

fletes más bajos que cualquier otro medio de transporte

costos de embalaje: el manipuleo de los puertos exige un embalaje de

carga resistente y relativamente costoso

flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de los otros este modo de transporte ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos

de carga a granel- general

velocidad: todos los demás modos de transporte son mas rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques

portacontenedores la duración promedio de la travesía es más larga que por aire o por tierra

continuidad de las operaciones: en un rango de 24 horas este modo de

frecuencias de los servicios: el despacho de buques no ofrece

transporte es menos susceptible de sufrir variaciones climáticas

tanta posibilidades con el servicio de carga aérea regular, el

transporte carretero o ferroviario

congestión portuaria: es cada vez más frecuente especialmente en

aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones

portuarias

Transporte ferroviario


capacidad: p5resenta mayores ventajas a causa de su mayor

capacidad en relacion con la del transporte carretero o aereo cuado

se trata de volumenes es muy grande la carga

poco flexibilidad: este transporte tieen menor flexibilidad que se

deriva de las caracteristicas de la red y las diferencias en el ancho de

las vias

flexibilidad combinada: se presenta en el sistema ferroacuatico en el

que los bagones de btren setransportan en buques

portatrenes. ferries

transbordos: casi siempre es necesario el transporte previo o

posterior al embarque de la mercancia lo cual implica mayor

manipuleo y mayor riesgo de daño

velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada vez mayor gracias a las vias ferreas y a ls

rieles

saqueo: es mas suceptible de saqueo, a causa de un mayor

numero de escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen

y el destino

documentacion: la documentacion es similar a la que se nesecita para

el transporte por carretera

Transporte terrestre

ventajas Desventajas

versatilidad: permite el acceso mas rapido de las istalaciones de los despachadores embarcadores y destinatarios de cualquiera de los

demas modos de transporte terrestre lo cual facilita la

operación de recogida y entrega dela nercancia

capacidad: no puede competir con los otros modos de transporte

accesibilidad: una de las ventajas mas significativas del transporte por carretera es la agilidad de los

vehiculos para la distribucion

grandes distancias: este transporte unicamente puede operar dentro de

ciertos limits y por tanto, debe dejar que los embarques a gran

distancias los realicen otros medios de transporte

prontitud:por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones pueden fijarse en la relativa

exactitud, lo que evita demoras

congestion de trafico: en algunos paises la congestion de trafico sea convertido en un gran problema,

causaria demoras en los despachos de la carga

seguridad: el conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo una supervicion personal

que permite reducir el daño y saqueo

regulacion de tráfico y vías: el control de seguridad, las

domensiones de carreteras, la capacidad de puentes no estan

estandarizados en todos los paises en via de desarrollo

costo de embalaje: el transporte carretero exige con frecuencia

menor embalaje e incluso lo hace innecesario

documentacion: la documentacion es sencilla cuando se trata de

formularios normalizados

2. Modelos de los camiones capacidades

CAMION UNITARIO:

C2

Configuración2 ejes y 2 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima14.00 m

Peso bruto vehicular máximo 17.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión

neumática19.00 ton

C3






neumática25.00 ton

C3-1






neumática29.00 ton

CAMION REMOLQUE:

C2-R2




Peso bruto vehicular 3750 ton

máximo


neumática41.00 ton

C2-R3






neumática50.00 ton

C3-R2




Peso bruto vehicular 46.00 ton

máximo


neumática51.00 ton

C3-R3






neumática60.00 ton

TRACTO CAMION ARTICULADO:

T2-S1

Configuración Tipo de carretera

3 ejes y 10 llantas A4, A2 B4 y B2




neumática30.00 ton

T2-S2






neumática39.00 ton

T3-S2

Configuración Tipo de carretera

5 ejes y 18 llantas A4, A2 B4 y B2




neumática49.00 ton

T3-S3






neumática54.50 ton

TRACTO CAMION DOBLEMENTE ARTICULADO:

T2-S1-R2






neumática52.00 ton

T3-S1-R2






neumática62.00 ton

T3-S2-R2






neumática67.50 ton

T3-S2-R3






neumática71.00 ton

T3-S2-R4






neumática81.50 ton

T3-S3-R2






neumática68.00 ton

CAJA CARGA SECA 53' X 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.

Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10" | Capacidad máxima

de carga: 34,50 - 3,490 ft3 | Peso neto sin carga: 56,350 lb

CAJA CARGA SECA 48' X 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura.

Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11" | Capacidad máxima

de carga: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 57,600 lb

CAJA REFRIGERADA

Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.

Caja Refigerada 40

Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50" | Medidas internas: Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18" |

Capacidad: 2,004 ft3

CAJA CISTERNA O TANQUE

Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.

CAJA ABIERTA PARA GRANEL

Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.

CAJA CON ESTACAS

Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.

CAJA GÓNDOLA PARA TRANSPORTE DE VEHÍCULOS

Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio

ambiente.

PLATAFORMA MULTINIVEL

Se utiliza para transporte vehicular, no protege contra el medio ambiente.

PLATAFORMA PARA MÁQUINA PESADA

Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.

PLATAFORMA PARA CARGA SOBRE DIMENCIONADA

Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.

3. Clasificación de los buquesBUQUE DE CONTENEDORES

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de

contenedores.

Características Adaptables

Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración

- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.

BUQUE DE CARGA REFRIGERADA

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos.

Carcteristicas Adabtables

- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera

BUQUE DE CARGA GENERAL

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para

varios tipos de carga seca.


- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga

- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)

- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores

- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.

- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets

BUQUE DE CARGA A GRANEL

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de

carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.


- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio)

- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos

- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes

Lagos de Norteamérica

BUQUE CISTERNA O TANQUE

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para

el traslado de mercancía en forma líquida.

Carcteristicas

- Carguero de combustible- Carguero de químicos

- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)

- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)

BUQUE DE CARGA RODANTE

Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodo viarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.

Características

- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente

o simultáneamente con vehículos rodo viarios- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la

bahía de carga por las compuertas superiores o alternativamente, por equipo

especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos

- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga

entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de

carga viva (estos establos pueden ser o no removidos)

BUQUE DE CARGA DE VEHÍCULOS

Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.

BUQUE DE ABASTECIMIENTO

Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para

abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación.

Características

- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento- Barco de rescate- Barco bombero

- Soporte para buceo- Transporte de combustible

BUQUE PARA DRAGADO

Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser

llevado por varios medios a la costa.

Características

- Carguero / Dragador- Dragador / Cargador de arena

- Carguero / Dragador / Cargador de arena

BUQUE ROMPE HIELOS

Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora

y una proa especial.

Características

- Torre con cabrestante- Barco de suministros

- Mantenimiento de faros y boyas- Laboratorios e instalaciones

- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso

del rompehielos

BUQUE DE PESCA

Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa

interna.

BUQUE DE PASAJEROS

Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña

capacidad de carga.

Características

- Ferry- Pasajeros / Roro cargo

- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry

4. Clasificaciones de Aviones Carga

AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el

mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

AIRBUS 320

No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas

AIRBUS 330 Y AIRBUS 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía

trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96"

X 125".

No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340 – 300

No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas

BOEING 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

BOEING 737 – 500

No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

BOEING 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x

125".

El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas

BOEING 747

El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el

modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".


BOEING 747 – 400


BOEING 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un

mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango

operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.

BOEING 747-400 ERF CARGO


BOEING 747 F FREIGHTER

Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros

estándar.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125"

pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.

BOEING 747 F FREIGHTER


AIRBUS 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.

La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas

AN 225 MRIYA

El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4

tanques militares.

Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el

avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en

Mayo 7 del 2001.

El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas

5. Que son conferencias MaritimasLAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares)

Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelen asociarse en las denominadas conferencias

marítimas. El objetivo de estas conferencias es preservar ese

mercado para los asociados sin dar paso a los outsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la actualidad el

número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo teniendo en cuenta las líneas de tráfico más relevantes.

En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de transporte, el reparto de la concurrencia que se

debe aplicar en dicha línea de tráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de las conferencias es el

establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las distintas mercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una

tarifa inferior será sancionado según las reglas de la conferencia.

En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación no reconocida, por lo que impera la responsabilidad

personal de cada uno de sus asociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por imposición de la

conferencia y en nombre de ésta.

Las conferencias pueden ser de dos tipos

a) abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten con una capacidad determinada y que se

comprometan a seguir los acuerdos de fidelidad.b) Cerradas: exigen la modificación del acto constitutivo acordado

por unanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figura de monopolio y lejos de la libre competencia

de los mercados han sido desaprobadas por el Convenio de Ginebra de 6 de Abril de 1974.

Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios marítimos, en los cuales la cooperación es mayor que la que se produce en los acuerdos conferenciales. Estos consorcios están formados por operadores y pactan disposiciones sobre aspectos

técnicos y operativos.

El código de conducta de la UNCTAD se recoge en el Convenio de Ginebra de 1974 y otorga competencia a los Estados con objeto de que éstos determinen los requisitos para constituir una compañía

marítima nacional y, por consiguiente, apta para acceder a las

conferencias. Además prohíbe los acuerdos conferenciales de fidelidad cuyo objetivo sea establecer buques de lucha para eliminar la competencia de las navieras no asociadas a la

conferencia.

La condiciones para entrar a formar parte de una conferencia abierta son:

Ser nacional de uno de los países situados en el extremo del tráfico conferenciado

Estar en condiciones y tener intención de prestar servicio de línea regular y eficiente, incluso cuando lo haga por medio de buques

arrendados, fletados o mediante fletamento de espacio.

Las conferencias deben estudiar el mercado para fijar el precio más alto que la demanda de los cargadores pueda aceptar.

Con la divergencia de fletes en función del valor de las mercancías, se quiere evitar que los costes de los productos baratos correspondan en su casi totalidad a los costes del

transporte del producto al mercado de destino, y por consiguiente que el coste del transporte dificulte la competitividad del producto en los mercados exteriores., aun así, la incidencia de los fletes en los productos baratos es mucho mayor que en la de los productos

caros.

Para cacular los fletes de cada clase, las conferencias tienen en cuenta:

NaturalezaRelación peso/volumen

Valor de las mercancías por categoría

La ausencia de criterios públicos para la determinación de las tarifas implica que cada conferencia, a pesar de transportar las

mismas mercancías, confecciones sus propias clases y categorías de productos.

Cuando las conferencias proceden a adoptar un acuerdo de aumento general de los fletes se debe notificar con una antelación mínima de 150 días a las organizaciones de usuarios. Las tarifas

de fletes estarán a disposición de cualquier usuario en las oficinas de la naviera y sus agentes

6. Principales Navieras

Royal Caribbean International Carnival Cruise Lines

Celebrity Cruises Disney Cruise Line Holland America

Norwegian Cruise Line Apl

Axsalphainer Nyk line

Cca P & o

Seabor marine Sea hand

Sea containers service Cma

7. Principales Aerolineas

Un ranking realizado por Condé nest Traveller basándose en factores tales como puntualidad, eficiencia, entretenimiento en vuelo y valor de

pasajes, nos dan que las principales 10 aerolíneas en el mundo son:

Emirates (Dubai) British Airways (reino unido) Singapore Airlines (Singapur) Cathay Pacific (Hong Kong)

Virgin Atlantic (londres) Qantas (Australia) BMI (inglaterra)

Lufthansa (Alemania) KLM (países bajos)

Malaysia Airlines (malasia)

Forbes realiza otro ranking, elaborado en base a testimonios de pasajeros que utilizaron todas las compañías, pone en primer plano los servicios que ofrecen las empresas que disponen de clase de negocios.

Sus posiciones son las siguientes:

Virgin Atlantic (londres) British Airways (reino unido)

South African Airways (sudafrica) Air New Zealand (nueva Zelanda)

Qatar Airways (Doha, catar) Jet Airways (bombay)

Etihad Airways 8emiratos árabes unidos) Thai Airways (Tailandia)

Singapore Airlines (Singapur) All Nipon Airways (tokio)

En clase turista los valores de medición son otros. Lo principal aquí es, para quienes las califican, la comodidad de sus asientos y es muy difícil elaborar un ranking estableciendo posiciones, por lo que simplemente te

enumeramos las que a nuestro entender son las más calificadas.

• Asiana (corea del sur)• Malaysia Airlines (malasia)• Qatar Airways (doha, catar)

• Singapore Airlines (singapur)• Air New Zealand (nueva zelanda)

• All Nippon Airways (tokio)• British Airways (reino unido)

• Thai Airways (tailandia)• Cathay Pacific (hong kong)

• Lufthansa (alemania)• Air France (francia)• Qantas (australia)• Swiss Air (suiza)

Otras empresas como Skytrax realizan un ranking general de aerolíneas.

La empresa citada realiza desde el año 2001 encuestas que posicionan a las mejores compañías aéreas y aeropuertos del mundo.

8. Principales empresas transporte terrestre - colombia Cemex

Logística integral SAS Transer transportes y servicios

Transportes Sanchez Polo Coltanques

Imbocar TDM transportes

Redetrans Traficolibre Navitrans

Panamericana de transportes TCC

9. Qué entidad u organismos reglamentan aéreo, terrestre, naviero

10. ENTIDADES QUE REGLAMENTAN A EL TRANSPORTE AEREO

ORGANIZACIONES

Se citan las más importantes:

OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional): agencia especializada en la generación directa o indirecta de normas

provenientes del ámbito internacional. Creada en el convenio de Chicago de 7 de diciembre 1944, ratificado por España el 18 de marzo

1969 en los artículos 43 a 66, ambos inclusive.

IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo): fundada en 1945, con sede en Montreal. Agrupa a mas de 130 compañías de líneas regular

en todo el mundo.

CEAC (Comisión Europeas de Aviación Civil): creada en abril de 1954. Es una comisión de carácter consultivo, que posteriormente tienen que

aprobar los estados miembros.

AITAL (Asociación Internacional del Transporte aéreo Latinoamericano): agrupa las diferentes compañías aéreas de los países latinoamericanos que prestan servicios internacionales. Su finalidad es la de mantener

una estabilidad económica entre todas las compañías que la componen. Fundada en 1991, el 11 de julio en la ciudad de México.

IFALPA (Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas) creada en 1946 con sede en el aeropuerto de Heathrow de Londres y con

oficina en Montreal. Mantiene una relación permanente con la OACI, a través de su comité jurídico.

NACIONALES

MINISTERIO DE TRANSPORTE: La historia del Ministerio de Transporte se remonta al año de 1905, durante el Gobierno del general Rafael

Reyes, cuando se creó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte, con el fin de atender los bienes nacionales, las minas, petróleos, patentes de

privilegio y registros de marcas, los ferrocarriles, caminos, puentes, edificios nacionales y tierras baldías.

Dentro de las principales obras y gestiones en las que el Ministerio ha sido protagonista, debemos recordar los primeros 50 años del siglo XX,

época en la que se definieron las normas para la construcción y conservación de carreteras y caminos, se hizo la limpieza y canalización

de diferentes ríos y la inspección de las empresas de navegación y

matrícula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon los distritos de obras públicas, la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, se

construyó el nuevo acueducto de Bogotá, la represa La Regadera, la planta de tratamiento de aguas de Vitelma, se creó la Dirección de Transporte y Tarifas, dando origen al Instituto Nacional de Tránsito, INTRA y se diseñó el primer plan vial nacional con participación de

firmas constructoras extranjeras.

AEROCIVIL: En la Aeronáutica Civil trabajamos para garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, de la industria aérea y la

utilización segura del espacio aéreo colombiano, facilitando el transporte intermodal y aprovechando las ventajas competitivas del país,

mediante: . La regulación del uso del espacio aéreo colombiano y su infraestructura

aeroportuaria y aeronáutica. . La administración del uso del espacio aéreo colombiano por parte de la

aviación civil, la infraestructura aeroportuaria y aeronáutica, y la coordinación de sus relaciones con la aviación del estado.

. La prestación de servicios aeroportuarios y de apoyo a la navegación aérea.

. El ejercicio de control y vigilancia de la seguridad operacional en el sector aeroespacial.

Aplicando los principios de calidad y responsabilidad social; enfocando su gestión en la mejora continua del talento humano, los procesos y la

viabilidad financiera de la institución, como estrategia para la competitividad organizacional.

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