newsnewsΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΔΙΑΝΟΜΗ

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΤΑΞΙ ΜΕ ΤΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΤΗΣ Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α, ΤΟΥ Σ.Α.Τ.Α. ΚΑΙ ΤΟΥ ΤAXI MAGAZINE • ΤΕΥΧΟΣ 24 • ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011

Όλοι οι επιτηδευματίες

ΤΑΞΙ που έχουν βιβλία

ΕΣΟΔΩΝ-ΕΞΟΔΩΝ πρέπει

να περάσουν από την Εφο-

ρία που ανήκουν από το

τμήμα του Μητρώου προ-

σωπικά, η τρίτος με πληρε-

ξούσιο, για να τους δοθεί ο

λεγόμενος ΚΛΕΙΔΑΡΙΘ-

ΜΟΣ δηλαδή Password

και user name για να γίνο-

νται πλέον υποχρεωτικά

όλες οι φορολογικές εργα-

σίες μέσω TAXISnet.

Αλλαγή τιμολογίου λόγω αύξησης του συντε-

λεστή του ΦΠΑ από 11% σε 13%

Για τη νησιωτική Ελλάδα ο ΦΠΑ διαμορφώ-

νεται πλέον στο 9%. σελ.10

ΓΣΕΕ Ανυπόστατο το δημοσίευμα για την κλαδική σύμβαση Ομοσπον-

δίας ταξί με τους τηλεφωνητές και χειριστές τηλεφωνικών κέντρων ρα-

διοταξί. Οι αμοιβές είναι υψηλότερες ακόμη και από την Εθνική Συλλογι-

κή Σύμβαση Παροχής Υπηρεσιών. σελ.18

Απόφαση του Υπουργού και όχι του ΣΑΤΑ

Σταθερές τιμές για την διαδρομή

Αθήνα-Αεροδρόμιο 35 ευρώ η μονή

ταρίφα, 50 η διπλή. Διευκρινίσεις για

το νέο κόμιστρο έδωσε το υπουργείο

Μεταφορών.

Ας σταματήσουν επιτέλους οι συκοφαντίες

και η παραπληροφόρηση. σελ.9

Η μαζική συμμετοχή των συναδέλφων στις δραστηριότητες του ΣΑΤΑ

και της Oμοσπονδίας είναι παροχή προς τον κλάδο μας. Όλοι μαζί μπορούμε.

Συσπείρωση γύρω από το Συνδικάτο σημαίνει δυνατή και συμπαγή φωνή.

Περαίωση παλαιών φορολογικών

δηλώσεων εισοδήματος

Η περαίωση αφορά δηλώσεις εισοδημάτων προηγουμένων ετών μέχρι και το ημε-

ρολογιακό έτος 2009 αποκλειστικά και μόνον.

Για τα εισοδήματα που υποβάλλαμε φορολογικές δηλώσεις μέχρι και το ημερο-

λογιακό έτος 31/12/2009 δεν έχουμε καμία ανέλεγκτη υπόθεση γιατί τα εισοδή-

ματα ήταν προσδιορισμένα με τους εκάστοτε φορολογικούς νόμους .

Αφού δηλώναμε τα ποσά αυτά δεν έχουμε καμία εκκρεμότητα ακόμα και αν κλη-

θούμε ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ για έλεγχο από τον έφορο.

ΘΥΜΙΟΣ ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ

• Η μετακίνηση μέχρι 9 άτομα να παραμείνει στα ταξί

• Σύγχρονοι κανονισμοί για το ταξί και τα Ραδιοταξί.

• Πρωτοβουλίες με συγκεκριμένες δράσεις για τον έλεγχο του κόστους λειτουργίας.

• Διατήρηση ιδιοκτησιακού καθεστώτος της άδειας και η παραμονή στις έδρες τους.

• Μη δέσμευση του οχήματος πριν την τελεσιδικία σε περιπτώσεις μετακίνησης

παράνομα εισερχομένων στην χώρα.

• Κατάργηση της δυνατότητας έκδοσης νέων αδειών από τον δήμαρχο σε νησιωτικούς

και ορεινούς δήμους.

• Πάγωμα εισφορών ΟΑΕΕ και περιορισμός του ύψους του ποσού για όσους χρωστούν.

• Εξορθολογισμός του ύψους του τεκμαρτού εισοδήματος του Α’ εξαμήνου 2010.

ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣΑποφάσισε η Γενική Συνέλευση της Ομοσπονδίας

newsnews2 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΤΑΞΙ ΜΕ ΤΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ

ΤΗΣ Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α, ΤΟΥ Σ.Α.Τ.Α. ΚΑΙ ΤΟΥ ΤAXI MAGAZINE

newsnews ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ

Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.

Διεύθυνση: Πειραιώς 4 - Αθήνα

Τηλ.: 210.52.36.904

FAX: 210.52.35.198

Τ.Κ. 104 31

E-mail: taxi-news@yahoo.gr

ΕΚΔΟΤΗΣ

ΘΥΜΙΟΣ ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΠΟΕΙΑΤΑ

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΣΙΑΣΣΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ

E-mail: siassos@yahoo.gr

ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ

Λιάρος Χ. Γουλιέλμος

E-mail: liarosgoulielmos@yahoo.gr

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΙΕΚΠΕΡΑΙΩΣΗΣ

ΝΙΚΟΣ ΣΤΕΚΑΣ

E-mail: nickstekas@windowslive.com

Ο κλάδος έχει δυναμική και βάσεις γιανα αντέχει στις δύσκολες συγκυρίες

Του Θύμιου Λυμπερόπουλου, προέδρου της Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α

Τόσο στην τελευταία ΓενικήΣυνέλευση της Ομοσπονδίας, όσοκαι σε κάθε ευκαιρία που παρουσιά-

ζεται τονίζω ότι κανένα θέμα απελευθέ-ρωσης αδειών δεν υπάρχει. Όλος αυτόςο θόρυβος και ο πανικός που έντεχνασυντήρησαν για μεγάλο χρονικό διάστη-μα τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης είχεμοναδικό σκοπό την επίδειξη δύναμηςτης ‘’τρόικας’’ και της κυβέρνησης. Ηελληνική αγορά ταξί είναι υπερπλήρηςκαι μπορεί να καλύψει οποιαδήποτεμεταφορική ανάγκη του επιβατικού κοι-νού. Αυτό το γνωρίζουν πολύ καλά στοΥπουργείο Μεταφορών αλλά και στηνκυβέρνηση. Δεν υπάρχει λοιπόν κανέναςλόγος ανησυχίας και όσα διαδίδονταιαπό ‘’ενημερωμένους συναδέλφους’’εξυπηρετούν άλλα συμφέροντα και όχιτου κλάδου μας. Στον πίνακα που ακο-λουθεί παρουσιάζεται μια συνοπτικήεικόνα της ευρωπαϊκής αγοράς ταξί. Θαδιαπιστώσετε ότι πουθενά δεν υπάρχειτέτοια υψηλή αναλογία ταξί ανά χίλιουςκατοίκους όπως συμβαίνει στη χώραμας. Επίσης παντού στην Ευρώπηκυριαρχούν οι ατομικές επιχειρήσειςταξί και οι αυτοαπασχολούμενοι. Οι εται-ρείες υφίστανται αλλά αποτελούν μιαμικρή μειοψηφία.

Αυτό που πρέπει να τονίζουμε για να προ-στατεύσουμε τους συναδέλφους που εξα-κολουθούν να προβληματίζονται και ναανησυχούν για το μέλλον της δουλειάςτους είναι ότι αυτός ο κλάδος έχει τέτοιαδυναμική και τέτοιες βάσεις που μπορείνα αντέχει ακόμη και σε δύσκολους και-ρούς όπως αυτοί που διανύουμε τώρα. Οπανικός τους οδηγεί σε λάθος κινήσεις.Λάθος κίνηση είναι η πώληση της άδειας.Είναι εντελώς διαφορετικό να πουλάω τοταξί γιατί αποφάσισα να ασχοληθώ με κά-τι άλλο και διαφορετικό να πουλάω επει-δή φοβάμαι μήπως το κράτος απελευθε-ρώσει το επάγγελμα. Είναι απαράδεκτοτέτοιες απόψεις να ακούγονται από συν-δικαλιστές. Είναι ανήθικο να σπέρνουνπανικό για να επηρεάσουν τους συνα-δέλφους και να τους στρέψουν εναντίοντου προεδρείου του ΣΑΤΑ και της Ομο-σπονδίας.

Καλώ όλους τους συναδέλφους να έχουνόσο το δυνατόν συχνότερη επικοινωνία

με το ΣΑΤΑ και την Ομοσπονδία. Με αυ-τόν τον τρόπο θα έχετε ασφαλή και έγκυ-ρη ενημέρωση για οποιοδήποτε ζήτημασας απασχολεί. Μην πιστεύετε τα ‘’πα-παγαλάκια’’ πριν διασταυρώσετε όσα δια-λαλούν.

Σ Η Μ Α Ν Τ Ι Κ Α Σ Τ Ο Ι Χ Ε Ι Α1. Στην Ολλανδία κάθε ένας εκμεταλλευ-τής ταξί κατέχει κατά μέσο όρο 5 άδειεςταξί. Στο Άμστερνταμ ο αριθμός αυτός εί-ναι μία άδεια ανά εκμεταλλευτή. Μόνο το1% των ταξί ανήκει σε εταιρείες.2. Στη Νορβηγία η κυβέρνηση απελευθέ-ρωσε το 2005 τις τιμές του κομίστρου μεστόχο την αύξηση της ανταγωνιστικότη-τας. Παρά τις προσδοκίες πολλών οι τι-μές όχι μόνο δεν αυξήθηκαν , αλλά ση-μείωσαν σημαντική αύξηση.3. Στην Αγγλία οι περισσότεροι που ασχο-λούνται με την εκμετάλλευση ταξί εργά-ζονται ως ανεξάρτητοι και είναι ιδιώτεςταξιτζήδες. Υπάρχει έντονος ανταγωνι-σμός με τα οχήματα προς ενοικίαση μεοδηγό τα οποία πρέπει να έχουν κράτησηκαι δεν επιτρέπεται να πάρουν επιβάτεςαπό την πιάτσα ή τον δρόμο.4. Στο Παρίσι οι μισές διαδρομές αφο-ρούν επιβάτες από το δρόμο. Ο αριθ-μός των διαδρομών που προέρχεται απόυπηρεσίες κράτησης δεν ξεπερνά το 20τοις εκατό. 5. Στη Φινλανδία όσοι έχουν την εκμετάλ-λευση ταξί είναι ιδιώτες ταξιτζήδες με δύοάδειες. Στο Ελσίνκι υπάρχουν μόνο δύοεταιρίες ταξί που διαθέτουν από 20 οχή-ματα η κάθε μία.6. Στην Ισπανία ο ιδιοκτήτης του ταξί πρέ-πει να εκμεταλλεύεται το ταξί ο ίδιος.Υπάρχει ως ανεξάρτητη υπηρεσία η ενοι-

κίαση οχημάτων πολυτελείας με οδηγό,ωστόσο είναι περιορισμένη και δεν θεω-ρείται ανταγωνιστική ως προς τα ταξί.7. Στη Γερμανία όσοι έχουν την εκμετάλ-λευση ταξί θεωρούνται επιχειρηματίες δη-μοσίων μεταφορών. Αυτό επιφέρει σημα-ντική μείωση του ποσοστού Φ.Π.Α. 8. Σε όλη την Ευρώπη οι εκμεταλλευτές

ταξί έχουν τη δυνατότητα επιλογής οχή-ματος για την δουλειά τους μέχρι και 9θέσεων. Στη Νορβηγία ο μέγιστος αριθ-μός θέσεων για ένα ταξί επισήμως είναι17 αλλά μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις.Πρόκειται για τα Taxi Maxi που προσφέ-ρονται για υπηρεσίες σε άτομα με ειδι-κές ανάγκες.

Η εικόνα του κλάδου των ταξί στην Ευρώπη

ΧΩΡΑ ΠΛΗΘΥ- ΕΓΓΕΓΡ. ΤΑΞΙ/1000 ΚΑΤ. ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΣΜΟΣ ΤΑΞΙ ΑΤΟΜ.-ΜΕΓΑΛΕΣ

ΓΕΡΜΑΝΙΑ 82,5 56.932 0,7 31.333- 120ΑΥΣΤΡΙΑ 8,1 9.900 1,2 7.900- 50ΙΣΠΑΝΙΑ 40,2 73.014 1,8 ΜΟΝΟ ΑΤΟΜΙΚΕΣΦΙΝΛΑΝΔΙΑ 5,2 9.300 1,8 8.600- 350ΓΑΛΛΙΑ 60.1 44.000 0,73 Το 90% ΑΤΟΜΙΚΕΣΑΓΓΛΙΑ 55,0 55.000 1 ΚΥΡΙΩΣ ΑΤΟΜΙΚΕΣ

ΛΙΓΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΕ ΣΤΟΛΟ ΑΠΟ50 ΕΩΣ 300 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΝΟΡΒΗΓΙΑ 4,5 7.714 1,7 ΜΟΝΟ ΑΤΟΜΙΚΕΣΟΛΛΑΝΔΙΑ 16,0 23.500 1,4 4.800- 275ΕΛΛΑΔΑ 10,0 29.000 2,9 ΜΟΝΟ ΑΤΟΜΙΚΕΣ

Η εταιρία μας ευχαριστεί όλους τους συναδέλφους ιδιοκτήτες ΕΔΧ αυτοκι-νήτων που μας επέλεξαν για την προσαρμογή των ταξιμέτρων τους στουςνέους συντελεστές Φ.Π.Α που αποφάσισε το Υπουργείο Οικονομικών. Έναμεγάλο ευχαριστώ και στους πολύτιμους συνεργάτες μας για την βοήθειάτους σε όλη αυτή την διαδικασία.

newsnews

newsnews4 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

Απαντήσεις σε όλα ταεπίκαιρα θέματα του ταξί

ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΑ Μετά από ενέργειες όπως είχαμε ανα-κοινώσει σε προηγούμενο φύλο αντιμε-τωπίσθηκε το ζήτημα των επαγγελματιώνπου υπογράφουν συμβάσεις με διάφοραταξιδιωτικά γραφεία η με διάφορα νομι-κά πρόσωπα και έτσι τυχόν ανάθεση τουμεταφορικού έργου εφ΄ όσον προβλέ-πεται από τη σύμβαση μπορεί να ανατε-θεί σε ευκαιριακό συνεργάτη με συντε-λεστή Φ.Π.Α. 13% .

Αυτός που ανέλαβε το έργο εισπράττειΦ.Π.Α. 13% και ο εκτελών εκδίδει Τ.Π.Υ. πάλι με συντελεστή 13%.Εκδόθηκε η απόφαση η οποία και δημο-σιεύεται και είναι προς εφαρμογή αυτώνπου τη χρειάζονται.

ΕΙΣΟΔΗΜΑ για το οικονομικό έτος 2011

Κατά την ψήφιση του φορολογικού νόμουτο βάρος και οι προσπάθειες στράφηκανστο να μην ενταχθεί ο κλάδος στα βιβλίαεσόδων εξόδων.

Έτσι πέρασε στα ψιλά η αύξηση του τεκ-μαρτού κατά 50% για το Α’ εξάμηνο καιέτσι για τις δηλώσεις που θα γίνουν γιατο έτος 2010 θα πρέπει να εγγράψουμεπ.χ. για ταξί 100% Αθήνα Θεσσαλονίκηκαθαρό ποσόν 12.000,00 ευρώ και ότιπροκύψει για το Β΄ εξάμηνο βάσει τωνεσόδων εξόδων.

Επιδιώκουμε τροποποίηση και επανα-φορά στα προηγούμενα ποσά γιατί καιμεγάλη μείωση της δουλειάς και των ει-σπράξεων έχουμε και τα έξοδα έχουν ανέ-βει σημαντικά.

Δώρο Χριστουγέννων και δωρόσημο γιαόσους απασχολούν οδηγούς

Το προεδρείο στη δύσκολη οικονομικήκατάσταση ζήτησε από τον Υπουργό οκλάδος να μην εισπράξει δώρο για τιςγιορτές αφού οι εργαζόμενοι και συντα-ξιούχοι δεν πήραν δώρο. Δείχνουμε μεαυτόν τον τρόπο ότι και εμείς συμμερι-ζόμαστε τον εργαζόμενο διότι και μείς εί-μαστε εργαζόμενοι και φυσικά αυτή η κί-νηση εκτιμήθηκε και από την κοινωνία καιαπό την πολιτική εξουσία και από ταΜ.Μ.Ε.

Κατά συνέπεια όσοι απασχολούν καιέχουν συνεργασία με οδηγούς να γνω-ρίζουν ότι δεν θα πληρωθεί στο ΙΚΑ δω-ρόσημο για τις γιορτές του 2010.

Φιξ τιμές από και προς το αεροδρόμιο

Τα προβλήματα και οι προστριβές ειδικά

για τα πρόσθετα τις αποσκευές και τα διό-δια πολλές φορές γίνονται αντικείμενοδιενέξεων μεταξύ επιβατών που δεν γνω-ρίζουν και συναδέλφων.

Αρκετοί συνάδελφοι έχουν τιμωρηθεί απότα πειθαρχικά συμβούλια για υπερβολικόκόμιστρο για μισό η για ένα ευρώ.

Αρκετές καταγγελίες έχουν γίνει για λά-θη πάνω στις αποδείξεις ειδικά ότανγινόταν χειρόγραφα αλλά και αρκετέςφορές τα μέσα ενημέρωσης και ο τύ-πος ασχολήθηκαν με τις υπερβολέςπου έγιναν.

Ο νέος Υπουργός κύριος Βούγιας κά-λεσε το ΣΑΤΑ και ζήτησε την αλλαγή πουμπαίνει σε εφαρμογή από 1/2/2011 καθ’ότι η πολιτική εξουσία ενημερώθηκε απότους φορείς υπηρεσίες πρεσβείες- του-ριστική – ένωση ξενοδόχων κλπ και μαςανήγγειλε ότι η χρέωση από το αερο-δρόμιο προς το κέντρο (δακτύλιος ) καιαντίστροφα θα εισπράττεται από τα ταξίτο συγκεκριμένο τίμημα και μόνον αυτό.

Η απόφαση αυτή πρέπει να τύχη απόόλους τους συναδέλφους ανεξάρτητα ανκάπου χάνουμε 1 ευρώ διότι κάπου αλ-λού κερδίζουμε σωστής εφαρμογής καιυλοποίησης.

Εάν συνεχιστούν φαινόμενα καταγκελιώνείναι σίγουρο ότι μια μικρή ομάδα καλώνσυναδέλφων θα βάλει όλο τον κλάδο σε

περιπέτεια και καμία ομάδα όποια και ανείναι δεν έχει αυτό το δικαίωμα.

Άνοιγμα επαγγελμάτωνΠέρα από τα μέσα ενημέρωσης που λένεότι θέλουν και περνούν στην κοινωνία ότιόποιος θέλει θα μπορεί να κάνη ότι θέλειδυστυχώς έχουμε και καλοπροαίρετουςσυναδέλφους οι οποίοι γυρίζουν δεξιά καιαριστερά και λένε ότι τους έρχεται.

Άλλοι από αυτούς με τον τρόπο που μι-λάνε φαίνεται ότι δεν τους απασχολεί τοψωμί των παιδιών μας και άλλοι ετοιμά-ζονται να βγάλουν διάφορα οχήματα σύμ-φωνα με το τι επιθυμεί ο καθένας .

Εκείνο που έχουμε συμφωνήσει επί τηςαρχής όλοι είναι ένα . τα ταξί που υπάρ-χουν είναι πάρα πολλά , δεν εμπίπτουνστις διαδικασίες του ανταγωνισμού , τακόμιστρα είναι πολύ χαμηλά και δενυπάρχει καμία οδηγία και κανένα μνη-μόνιο δεν αναφέρεται όχι μόνο για τα τα-ξί στη χώρα μας αλλά για όλη την ευ-ρωπαϊκή ένωση.

Φαντασθείτε μερικές χιλιάδες Ελλήνωνοδηγών να κατευθυνθούν στη Γερμα-νία Η στο Παρίσι και να ζητάνε άδειεςγια ταξί.

Κανένας μην πανικοβάλλεται και μηνακούτε τα όσα ανεύθυνα λέγονται και κά-ποιοι δυστυχώς τα αναμασάνε με τον δι-κό τους τρόπο.

Εκείνα τα οποία θα συζητήσουμε θα εί-ναι πως θα οργανωθεί τα ταξί να βελ-τιώσει τις υπηρεσίες , να αναπτύξει η δυ-νατόν δραστηριότητες για να αναπτυ-χθεί , έναν σύγχρονο κανονισμό λει-τουργίας , ένα σύγχρονο νόμο για τα ρα-διοταξί , αρμοδιότητες και νέο τοπίο πουδιαμορφώνεται μέσα από τον Καλλικρά-τη, χώροι στάθμευσης και υποδοχής πε-λατών , εξυπηρέτηση τυχόν αναγκών τωναγορών.

Πολλά από αυτά τα ζητήματα έπρεπε δυ-στυχώς να μας έχουν απασχολήσει απόχρόνια αλλά την περίοδο που υπήρχε με-ταφορικό έργο δυστυχώς κανείς δεν τολ-μούσε να μιλήσει ούτε για οργάνωση καιφυσικά όποιος τολμούσε υπήρχε το βα-ρύ πυροβολικό που έλεγε διατήρηση τωνκεκτημένων και στασιμότητα.

Ορισμένοι που τολμήσαμε κατά το πα-ρελθόν να μιλήσουμε για πρόβλεψη καιοργάνωση για το μέλλον δεχθήκαμε τηλάσπη και την κινδυνολογία σε τέτοιο βαθ-μό που δεν πρέπει να το θυμόμαστε.

Με αίσθημα ευθύνης στα όσα γράφουμεκαλούμε όλους τους συναδέλφους ναέχουν τα μάτια και τα αυτιά τους ανοιχτά,μην πέφτουν στην παραπληροφόρηση καινα έχουν εμπιστοσύνη στο προεδρείο τουΣΑΤΑ.

Ένα ισχυρό και συσπειρωμένο ΕΝΩΤΙΚΟΣΑΤΑ είναι ικανό να προστατεύσει τα συμ-φέροντα όλων των επαγγελματιών συνα-δέλφων όταν μάλιστα όλοι συμμετέχουνμε άποψη και δεν είναι άρνηση , και όχι ηκινδυνολογία η οι κάθε μορφής προσω-πικές επιδιώξεις που στόχο έχουν να δη-μιουργήσουν παραμάγαζα η παράγκες.

ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΙΑΙΑ ΚΙΝΗΣΗ ΤΑΞΙΚΩΣΤΑΣ ΔΗΜΟΣ

Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ του ΣΑΤΑ

SKODA FABIA 1.4 MPI COMFORT 2004, 1400cc,90 hp, Μαύρο (Μεταλλικό) Aτρακάριστο, Ανταλ-λαγή δεκτή, Airbag 4, Ράδιοκασετ/νο, Κλιματι-σμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα,Immobilizer, ESP, Κεντρικό κλείδωμα, CD Player,Υδραυλικό τιμόνι, Βιβλίο service, Υπολογιστής Τα-ξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, 63.000 χλμ, € 5.800.

SMART FORTWO 71HP PULSE, 2007, 1.000cc,71 hp, Μαύρο (Μεταλλικό) Ατρακάριστο, Ανταλ-λαγή δεκτή, Airbag 2, Ράδιοκασετ/νο, Κλιματι-σμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Αυτόμα-το, Immobilizer, Ζάντες, ESP, Κεντρικό κλείδωμα,CD Player, Υδραυλικό τιμόνι, Βιβλίο service, Αι-σθητήρας Βροχής, 22.000 χλμ

RENAULT GRAND SCENIC 1.5DIESEL 7ΘΕΣΙΟ, 2007,1500cc, 109hp, Μαύρο Ατρακάριστο, Airbag 8+, Ανταλ-λαγή δεκτή, 7-θεσιο-Πολύτεκνου, Ράδιοκασετ/νο, Κλιμα-τισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Immobilizer, Πλοή-γηση, ESP, Κεντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, CDPlayer, Υδραυλικό τιμόνι, Βιβλίο service, Συναγερμός, Turbo,Cruise Control, Υπολογιστής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βρο-χής, Αντικλεπτικό GPS, 53000 χλμ, €€ 13.500

MERCEDES E 220CDI AUTOMATIC AVANTGARDE 2008, 170hp, ΑΣΗΜΙΖάντες 17", Ατρακαριστο, DVD, Airbag 8+, Οροφή Ηλεκτρική / Ηλίου, Ανταλ-λαγή δεκτή, Ράδιοκασετ/νο, Xenon φώτα, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικάπαράθυρα, Αυτόματο, Immobilizer, Πλοήγηση, ESP, Κεντρικό κλείδωμα, Ηλε-κτρικοί Καθρέφτες, CD Player, Καινούργιο, Υδραυλικό τιμόνι, Βιβλίο service,Συναγερμός, Parctronic, Turbo, Δερμάτινα Καθίσματα, Cruise Control,Bluetooth, Υπολογιστής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, Τηλέφωνο, Θερμαι-νόμενα Καθίσματα, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Αντικλεπτικό GPS, 40000 χλμ.

MERCEDES C 200CDI AUTOMATIC CLASSIC 2003,122hp, ΚΙΤΡΙΝΟ Ατρακαριστο, Ανταλλαγή δεκτή, Airbag6, Ράδιοκασετ/νο, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικάπαράθυρα, Αυτόματο, Immobilizer, ESP, Ταξί, Κεντρικόκλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, CD Player, Υδραυλι-κό τιμόνι, Βιβλίο service, Συναγερμός, Turbo, Δερμάτι-να Καθίσματα, Cruise Control, Υπολογιστής Ταξιδιού,Αισθητήρας Βροχής, Ηλεκτρικά Καθίσματα, €€ 10.300

MERCEDES E 200K AUTOMATIC CLASSIC 2001, 192hp, ΑΣΗΜΙΑτρακαριστο, Ανταλλαγή με αυτ/το δεκτή, Airbag 4, Ράδιοκασετ/νο,Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Αυτόματο,Immobilizer, Ζάντες, ESP, Κεντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέ-φτες, CD Player, Υδραυλικό τιμόνι, Βιβλίο service, Συναγερμός,Parctronic, Turbo, Δερμάτινα Καθίσματα, Cruise Control, Bluetooth,Υπολογιστής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, Τηλέφωνο, Θερμαι-νόμενα Καθίσματα, Ηλεκτρικά Καθίσματα, 99000 χλμ, € € 11.500

TOYOTA PRIUS 1.5 HYBRID 2006, 1500cc, 112hp, ΜΑΥΡΟ Ατρακάριστο, Ανταλλαγή δεκτή, Αυ-τόματο, Ράδιοκασετ/νο, Κλιματισμός(A/C), ABS,Ηλεκτρικά παράθυρα, Immobilizer, Ζάντες, ESP,Κεντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, CDPlayer, Airbag 4, Υδραυλικό τιμόνι, Cruise Control,Υπολογιστής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, Ηλε-κτρικά Καθίσματα, 43000 χλμ, € € 13.500

OPEL VECTRA C 2.0CDI 2005, 2000cc, 101 hp, ΚΙ-ΤΡΙΝΟ Ατρακάριστο, Ανταλλαγή δεκτή, TV/Camera,Ράδιοκασετ/νο, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικάπαράθυρα, Immobilizer, Ζάντες, Πλοήγηση, Ταξί, Κε-ντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Airbag 2,CD Player, Airbag 4, Υδραυλικό τιμόνι, Συναγερμός,Turbo, Δερμάτινα Καθίσματα, Cruise Control,Bluetooth, Υπολογιστής Ταξιδιού, Τηλέφωνο, €€ 6.800

SKODA SUPERB 2.0 TDI 2006, 2000cc, 140 hp, ΚΙ-ΤΡΙΝΟ Ατρακάριστο, Airbag 6, Ανταλλαγή δεκτή, Ρά-διοκασετ/νο, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά πα-ράθυρα, Immobilizer, Ζάντες, ESP, Ταξί, Κεντρικό κλεί-δωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, CD Player, Υδραυλικότιμόνι, Βιβλίο service, Turbo, Δερμάτινα Καθίσματα,Cruise Control, Υπολογιστής Ταξιδιού, 280000 χλμ, €€ 9.700

JEEP WRANGLER 2.5 HARDTOP SPORT 1997,2500cc, 118 hp, ΜΠΛΕ ΣΚΟΥΡΟ Ατρακαριστο, Ανταλ-λαγή δεκτή, Συναγερμός, Βιβλίο service, Υδραυλικότιμόνι, CD Player, Airbag 2, Κεντρικό κλείδωμα, Ορο-φή Ηλεκτρική / Ηλιου, Ζάντες, Δερμάτινα Καθίσματα,Immobilizer, Ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, Κλιματι-σμός(A/C), Ράδιοκασετ/νο, 110000 χλμ, , €€ 9.800

MERCEDES E 220CDI AUTOMATIC ELEGANCE 2008, 170 hp,ΑΣΗΜΙ Ατρακάριστο, Airbag Χ10, Οροφή Ηλεκτρική / Ηλιου, Ανταλ-λαγή δεκτή, Ράδιοκασετ/νο, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά πα-ράθυρα, Αυτόματο, Immobilizer, Ζάντες, Πλοήγηση, ESP, Ταξί, Κε-ντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, CD Player, Υδραυλικό τι-μόνι, Βιβλίο service, Συναγερμός, Turbo, Cruise Control, Υπολογι-στής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, Τηλέφωνο, Θερμαινόμενα Κα-θίσματα, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Αντικλεπτικό GPS, 28000 χλμ

JEEP GRAND CHEROKEE OVERLAND 2005, 4700cc, 258 hp, ΜΑΥ-ΡΟ Ατρακάριστο, Συναγερμός, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμόνι, Airbag8, CD Player, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Κεντρικό κλείδωμα, ESP, Ορο-φή Ηλεκτρική / Ηλιου, Πλοήγηση, Ζάντες, Δερμάτινα Καθίσματα, Im-mobilizer, Κοτσαδόρος, Αυτόματο, Ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, Κλι-ματισμός(A/C), Xenon φώτα, Αντικλεπτικό GPS, Θερμαινόμενα Κα-θίσματα, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Τηλέφωνο, Αισθητήρας Βροχής, Υπο-λογιστής Ταξιδιού, 65000 χλμ, Ανταλλαγή δεκτή, € 25.300

PEUGEOT 407 1.6 HDI ST DIESEL ΓΙΑ Ι.Χ.Ε.,2006, 1560cc, 109 hp, ΜΑΥΡΟ Ατρακάριστο, Συ-ναγερμός, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμόνι, Airbag8, CD Player, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Κεντρικό κλεί-δωμα, ESP, Πλοήγηση, Ζάντες, Immobilizer, Ηλε-κτρικά παράθυρα, ABS, Κλιματισμός(A/C), Αντι-κλεπτικό GPS, Αισθητήρας Βροχής, ΥπολογιστήςΤαξιδιού, Ανταλλαγή δεκτή.

MERCEDES C 200CDI ELEGANCE FACE LIFTING 2009,136 hp, ΜΑΥΡΟ Ατρακάριστο, Συναγερμός, Βιβλίο serv-ice, Υδραυλικό τιμόνι, Airbag 10, CD Player, ΗλεκτρικοίΚαθρέφτες, Κεντρικό κλείδωμα, ESP, Πλοήγηση com-mand-DVD με ελληνική χαρτογράφηση, Ζάντες, Immobi-lizer, Ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, Κλιματισμός, Αντικλε-πτικό GPS, Αισθητήρας Βροχής, Υπολογιστής Ταξιδιού,Ανταλλαγή δεκτή, 47000 χλμ.

RENAULT MODUS 1.5DCI DIESEL ΓΙΑ Ι.Χ.Ε.,2007, 1461cc, 106 hp, ΜΠΛΕ Ατρακάριστο, Συνα-γερμός, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμόνι, Airbag, CD Player, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Κεντρικό κλεί-δωμα, ESP, Immobilizer, Ηλεκτρικά παράθυρα,ABS, Κλιματισμός, Αισθητήρας Βροχής, Υπολο-γιστής Ταξιδιού, Ανταλλαγή δεκτή, Διπλά πετάλιακατάλληλο για σχολή οδηγών,

MERCEDES E 200K AUTOMATIC CLASSIC 2004, 1800cc,163 hp, ΑΣΗΜΙ Ατρακάριστο, Συναγερμός, Turbo, Βιβλίοservice, Υδραυλικό τιμόνι, Airbag 4, CD Player, Ηλεκτρικοί Κα-θρέφτες, Κεντρικό κλείδωμα, ESP, Οροφή Ηλεκτρική / Ηλι-ου, Πλοήγηση, Ζάντες, Δερμάτινα Καθίσματα, Immobilizer,Αυτόματο, Ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, Κλιματισμός(A/C), Αντι-κλεπτικό GPS, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Τηλέφωνο, ΑισθητήραςΒροχής, Υπολογιστής Ταξιδιού, Ανταλλαγή δεκτή, 59000 χλμ.

SMART FORTWO 0.7 PANORAMIC 2004, 700cc,62 hp, ΜΠΛΕ-ΜΑΥΡΟ Ατρακάριστο, ΥπολογιστήςΤαξιδιού, Turbo, Βιβλίο service, Υδραυλικό τιμό-νι, CD Player, Airbag 2, Κεντρικό κλείδωμα, ESP,Οροφή Ηλεκτρική / Ηλιου, Ζάντες, Immobilizer,Αυτόματο, Ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, Κλιματι-σμός(A/C), 40000 χλμ, € 6.300

SAAB 9-5 TURBO ECO-POWER 1999, 2000cc, 150 hp , ΑΣΗ-ΜΙ Ατρακάριστο, Airbag 8+, Ανταλλαγή με αυτ/το δεκτή, Ρά-διοκασετ/νο, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα,Immobilizer, Ζάντες, ESP, Κεντρικό κλείδωμα, ΗλεκτρικοίΚαθρέφτες, CD Player, Υδραυλικό τιμόνι, Συναγερμός, Turbo,Δερμάτινα Καθίσματα, Cruise Control, Υπολογιστής Ταξιδι-ού, Αισθητήρας Βροχής, Θερμαινόμενα Καθίσματα, Ηλε-κτρικά Καθίσματα, Μνήμες καθισμάτων, 82000 χλμ, €€ 7.500

MERCEDES E 200K AVANTGARDE 2003, 1800cc, 163 hp,ΜΠΛΕ ΣΚΟΥΡΟ Ατρακάριστο, Συναγερμός, Βιβλίο service,Υδραυλικό τιμόνι, Airbag 4, CD Player, Airbag 2, ΗλεκτρικοίΚαθρέφτες, Κεντρικό κλείδωμα, ESP, Ζάντες, Δερμάτινα Κα-θίσματα, Immobilizer, Αυτόματο, Ηλεκτρικά παράθυρα, ABS,Κλιματισμός(A/C), Xenon φώτα, Θερμαινόμενα Καθίσματα,Ηλεκτρικά Καθίσματα, Τηλέφωνο, Αισθητήρας Βροχής, Υπο-λογιστής Ταξιδιού, Cruise Control, Ανταλλαγή δεκτή, €€ 24.500

MERCEDES E 200K ELEGANCE 2005, 1800cc, 163 hp, ΜΑΥΡΟΑτρακάριστο, Parctronic, Συναγερμός, Βιβλίο service, Υδραυλι-κό τιμόνι, Airbag 4, CD Player, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Κεντρικόκλείδωμα, ESP, Πλοήγηση, Ζάντες, Immobilizer, Ηλεκτρικά πα-ράθυρα, ABS, Κλιματισμός(A/C), Xenon φώτα, Ράδιοκασετ/νο,Αντικλεπτικό GPS, Θερμαινόμενα Καθίσματα, Ηλεκτρικά Καθί-σματα, Τηλέφωνο, Αισθητήρας Βροχής, Υπολογιστής Ταξιδιού,Bluetooth, Cruise Control, Ανταλλαγή δεκτή, 55000 χλμ, €€ 25.400

MERCEDES E 200K AUTOMATIC CLASSIC 2003, 1800cc,163 hp, ΚΟΥΒΑΝΙΤΗΣ Ατρακάριστο, Κλιματισμός(A/C), Αντι-κλεπτικό GPS, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Τηλέφωνο, ΑισθητήραςΒροχής, Υπολογιστής Ταξιδιού, Cruise Control, Ανταλλαγή μεαυτ/το δεκτή, Turbo, Συναγερμός, Βιβλίο service, Υδραυλικότιμόνι, Airbag 4, CD Player, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Κεντρικόκλείδωμα, ESP, Πλοήγηση, Ζάντες, Δερμάτινα Καθίσματα,Immobilizer, Αυτόματο, Ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, €€ 22.300

LEXUS RX400H HYBRID 2006, 3300cc, 272 hp, ΑΣΗΜΙ Ατρακαριστο,Ανταλλαγή δεκτή, TV/Camera, Ράδιοκασετ/νο, Xenon φώτα, Κλιματι-σμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Αυτόματο, Immobilizer, Ζάντες,Πλοήγηση, ESP, Κεντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Airbag 2,CD Player, Airbag 4, Υδραυλικό τιμόνι, Βιβλίο service, Συναγερμός,Parctronic, Δερμάτινα Καθίσματα, Cruise Control, Bluetooth, Υπολογι-στής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, Τηλέφωνο, Θερμαινόμενα Καθί-σματα, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Αντικλεπτικό GPS, 53000 χλμ, €€ 28.500

MERCEDES E 220CDI AUTOMATIC AVANTGARDE 2009, 170hp, ΑΣΗΜΙΖάντες 17", Ατρακαριστο, DVD, Airbag 8+, Οροφή Ηλεκτρική / Ηλίου, Ανταλ-λαγή δεκτή, Ράδιοκασετ/νο, Xenon φώτα, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικάπαράθυρα, Αυτόματο, Immobilizer, Πλοήγηση, ESP, Κεντρικό κλείδωμα, Ηλε-κτρικοί Καθρέφτες, CD Player, Καινούργιο, Υδραυλικό τιμόνι, Βιβλίο service,Συναγερμός, Parctronic, Turbo, Δερμάτινα Καθίσματα, Cruise Control,Bluetooth, Υπολογιστής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, Τηλέφωνο, Θερμαι-νόμενα Καθίσματα, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Αντικλεπτικό GPS, 12000 χλμ.

MERCEDES E 320 AUTOMATIC AVANTGARDE 2003, 224 hp, ΜΑΥΡΟΑτρακάριστο, Κλιματισμός(A/C), Αντικλεπτικό GPS, Κεντρικό κλείδωμα,Xenon φώτα, Υδραυλικό τιμόνι, Θερμαινόμενα Καθίσματα, Turbo, Ορο-φή Ηλεκτρική / Ηλιου, Parctronic, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, Πλοήγηση,Συναγερμός, Ηλεκτρικά παράθυρα, Immobilizer, Ηλεκτρικά Καθίσματα,ESP, Airbag 4, Ζάντες, CD Player, Δερμάτινα Καθίσματα, Airbag 2, Βι-βλίο service, ABS, Αυτόματο, Bucket Καθίσματα, Τηλέφωνο, Αισθητή-ρας Βροχής, Υπολογιστής Ταξιδιού, Αερανάρτηση, 78000 χλμ, €€ 29.400

MERCEDES E 220CDI AUTOMATIC ELEGANCE 2008, 170 hp,ΑΣΗΜΙ Ατρακάριστο, Airbag Χ10, Οροφή Ηλεκτρική / Ηλιου, Ανταλ-λαγή δεκτή, Ράδιοκασετ/νο, Κλιματισμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά πα-ράθυρα, Αυτόματο, Immobilizer, Ζάντες, Πλοήγηση, ESP, Ταξί, Κε-ντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Καθρέφτες, CD Player, Υδραυλικό τι-μόνι, Βιβλίο service, Συναγερμός, Turbo, Cruise Control, Υπολογι-στής Ταξιδιού, Αισθητήρας Βροχής, Τηλέφωνο, Θερμαινόμενα Κα-θίσματα, Ηλεκτρικά Καθίσματα, Αντικλεπτικό GPS, 28000 χλμ

SKODA OCTAVIA 1.9 TDI DIESEL, 2004, 1900cc, 105hp, ΚΙΤΡΙΝΟ Ατρακάριστο, Ράδιοκασετ/νο, Κλιματι-σμός(A/C), ABS, Ηλεκτρικά παράθυρα, Immobilizer,Ζάντες, ESP, Ταξί, Κεντρικό κλείδωμα, Ηλεκτρικοί Κα-θρέφτες, Airbag 2, CD Player, Υδραυλικό τιμόνι, Tur-bo, Cruise Control, Υπολογιστής Ταξιδιού.

Αγαπητοί συνάδελφοι,

Βρισκόμαστε ως χώρα μπροστά σε μία

από τις μεγαλύτερες προκλήσεις της

σύγχρονης ιστορίας μας. Σε μια

εποχή αμφισβήτησης και υψηλών απαιτή-

σεων. Σε μια εποχή που φρόντισαν οι δύο

μεγάλοι να ‘ρθει η δυστυχία, κλέψανε την

ευτυχία μας, τον ιδρώτα και το μέλλον των

παιδιών μας. Η κοινωνία προβληματίζεται,

αγωνιά, αμφισβητεί.

Μέσα σ’ αυτό το δύσκολο κοινωνικοοικο-

νομικό περιβάλλον άγνωστης και μάλλον

μακράς διάρκειας ο κλάδος καλείται να

βρει τρόπους όχι μόνο επιβίωσης αλλά και

να επιλέξει στρατηγικές ανάπτυξης.

Πεποίθησή μας είναι ότι η στρατηγική των

ριζικών μεταρρυθμίσεων είναι πλέον ο

μοναδικός δρόμος. Οφείλουμε να προτά-

ξουμε την ενότητα και τη θέλησή μας να

συνδιαμορφώσουμε τις επιλογές μας.

Κορυφαία επιλογή μας πρέπει να είναι η

δημιουργική κριτική και η συναίνεση, η

κοινή προσπάθεια χωρίς υστεροβουλίες

και κομματικές σκοπιμότητες για το καλό

του κλάδου.

Η κρίση δεν ξεπερνιέται με αδιέξοδες

καταγγελιολογίες.

Για τις όποιες αλλαγές θα πρέπει να σεβα-

στούμε την ιστορία του κλάδου, να διδα-

χθούμε απ’ αυτήν και να μην αρνηθούμε τη

νέα εποχή.

Το νέο που έρχεται οφείλουμε

να το δούμε.

Με όραμα για το μέλλον του κλάδου, ρεα-

λισμό και αποφασιστικότητα από παλιά

προτείναμε και σήμερα εκ νέου καταθέ-

τουμε προτάσεις για την εξέλιξη του κλά-

δου λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω

αλλά και την εμπειρία που αποκτήθηκε από

το 2003 έως και σήμερα από το στελεχιακό

μας δυναμικό. Το πρώτο που πρέπει να

κάνουμε είναι να μη συμβάλλουμε με λόγια

και ανακοινωθέντα στη μεγιστοποίηση της

αγωνίας και του φόβου των συναδέλφων.

Κυρίως να μην επενδύσουμε συνδικαλιστι-

κά σ’ αυτόν το φόβο.

Ως πρόσφατο παράδειγμα έχουμε το

φορολογικό. Ο κάθε συνδυασμός προ-

σπαθούσε να χρεώσει το χαμένο έδαφος

όπως έφευγε σιγά – σιγά απ’ τα πόδια μας

,στην αδυναμία του άλλου να το συγκρα-

τήσει.

Αναπτύχθηκε ένας

συνδικαλιστικός ρατσισμός.

-Κέρδισε κάποιος απ’ αυτό;

Ο κλάδος δεν πέτυχε το βασικό αίτημα της

μη αλλαγής του φορολογικού. Τα κέρδη

και τις ζημίες θα τις δούμε μετά από 3 έως

5 χρόνια.

Η Ομοσπονδία οργάνωσε ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΡΙΟΜΑΣ την πορεία διαλόγου σε όλη τη χώρα.Τι καταγράφηκε σ’ αυτή την πορεία:

- Έχουμε μείωση έργου άρα και εισοδήμα-

τος παρά την αύξηση του τιμολογίου.

-Έχουμε μείωση ενδιαφέροντος νέων αγο-

ραστών άρα μείωση αξίας αφού εκτός από

την έλλειψη ρευστότητας συμβάλλουμε

και «εμείς» σ’ αυτό με την εσωστρεφή πρα-

κτική μας.

- Έχουμε αύξηση του «αθέμιτου εσωτερι-

κού» ανταγωνισμού.

Γι’ αυτές τις διαπιστώσεις τι κάνουμε;

Θέλουμε να βγει σήμερα «ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΥΣΙΑΣ».

Για μας βασικό εργαλείο αυτής της νέας

πορείας προς το αύριο είναι τα Νομικά

Πρόσωπα του Ν.3109.

Προϋπόθεση είναι να γίνουν θεσμικές βελ-

τιώσεις και να αποφασίσουμε ως στελέχη

να στηρίξουμε αυτά και να απαιτήσουμε

από την πολιτεία αυτές τις βελτιώσεις και

μέτρα στήριξής τους.

Αυτό δεν στρέφεται ενάντια στα φυσικά

πρόσωπα αλλά τα καθοδηγεί σε συλλογι-

κότερη δράση που είναι αναγκαία όσο

ποτέ άλλοτε.

ΣΤΟΧΟΙ ΤΗΣ ΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗΣ- Η βελτίωση των παρεχόμενων υπηρε-

σιών.

- Η βελτίωση των οικονομικών δεδομένων

διευρύνοντας τον κύκλο εργασίας και

ελέγχοντας το κόστος λειτουργίας.

- Αύξηση της δυνατότητας του κλάδου να

ικανοποιεί τις εξειδικευμένες ανάγκες του

πελάτη προβάλλοντας συνεχώς νέες υπη-

ρεσίες προς αυτόν.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ

Υπάρχουν δύο στρατηγικές:

- Η πρώτη είναι να μείνουμε ως έχει χωρίς

να κάνουμε τίποτε. Και ως διέξοδο προτεί-

νεται η σύγκρουση.

Αυτή τη στρατηγική «του τίποτε» εμείς την

απορρίπτουμε και το κάνουμε γιατί θέλου-

με, ελπίζουμε και προσπαθούμε να ρυθμί-

σουμε το μέλλον μας.

- Γιατί δεν συμμεριζόμαστε την δημιουργία

ειδικού στόλου από μετατροπή υπαρχό-

ντων Ε.Δ.Χ.;

- Γιατί δημιουργούμε ανταγωνιστή από τα

έσω.

- Γιατί η τιμολόγηση των υπηρεσιών από

αυτά θα γίνεται με απόλυτους κανόνες της

αγοράς χωρίς να μπορούμε εμείς να τους

ανταγωνιστούμε.

- Γιατί δεν θα μπορούμε αντικειμενικά να

συμμετέχουμε σε οργανωμένες ειδικές και

συνδυασμένες μεταφορές κλπ.

-Γιατί είμαστε υπέρ των πολλών με συλλο-

γική δράση και όχι των μεμονωμένων σε

μοναχική πορεία.

- Η δεύτερη λέει ότι είναι ανάγκη να κάνου-

με ένα βήμα βλέποντας τις ανάγκες και τις

εξελίξεις.

Η Νέα Πνοή εδώ και χρόνια πρεσβεύει

την δεύτερη στρατηγική .

Το ερώτημα είναι «το πώς» θα γίνει αυτό.

-Είμαστε υπέρ της οργάνωσης σε νομικά

πρόσωπα του Ν.3109.

- Είμαστε υπέρ της κατάργησης των στρε-

βλώσεων που απορρέουν απ’ αυτόν και τον

Ν.3446.

- Είμαστε υπέρ των εξειδικευμένων και

οργανωμένων υπηρεσιών μετακίνησης με

τα ειδικά οχήματα του άρθρου 6 του

Ν.3109 πέραν των συμβατικών Ε.Δ.Χ.

(Συνδυασμένες μεταφορές, διακομιδές

ασθενών, ΠΟΡΤΑ – ΠΟΡΤΑ, ειδική διασύν-

δεση οικισμού στα πλαίσια του

Καλλικρατικού δήμου, τουρισμός κλπ).

-Απαιτείται σταδιακά η αναβάθμιση της

εικόνας σε οδηγό και όχημα. (Με επιμόρ-

φωση προ της εισόδου και κατά την θητεία

στο επάγγελμα μέσω των Ραδιοταξί και

αλλαγή οχημάτων με μικρότερα κυβικά ή

περιβαντολλογικά κριτήρια EURO 5,6κλπ).

-Χρειάζονται σύγχρονη κανονισμοί και

μηχανισμοί ελέγχου της επαγγελματικής

μας συμπεριφοράς που αν δεν απομακρύ-

νει τον επιβάτη, τουλάχιστον δυσφημεί το

ταξι.

-Απαιτείται με συγκεκριμένες δράσεις ο

έλεγχος του κόστους μέσα από την συγκέ-

ντρωση των δαπανών

(Προμηθευτικοί και αλληλασφαλιστικοί

συνεταιρισμοί, συνεργασίες με προμηθευ-

τές κλπ).

Το Νομικό Πρόσωπο πρέπει με μια λέξη να

γίνει SUPER MARKET επιβατικών μεταφο-

ρών αξιοποιώντας το ανθρώπινο δυναμικό

του, τον ειδικό στόλο και τις τοπικές ευκαι-

ρίες με βάση τις νέες ανάγκες αφού ούτως

ή άλλως είναι ένα «Μαγαζί» που δουλεύει

24 ώρες το 24ωρο.

Για όλα αυτά υπάρχει μεράκι και κυρίως

εμπειρία στελεχών που είναι ανάμεσά μας.

Στόχος να μην υπάρξουν τρίτοι.

Αναγκαία προϋπόθεση.

Εποικοδομητική κριτική και διάθεση σύνθε-

σης.

Αυτή η εποχή των αναγκαίων κοινών στό-

χων, του προβληματισμού και της αναζήτη-

σης μας ωθεί να αλλάξουμε τα πράγματα.

Αυτό το όραμα μας εμπνέει.

Αυτός ο στόχος μας ενώνει.

Αυτή η πρόταση μας δεσμεύει.

Θέλοντας το μπορούμε και ΜΟΝΟ ΜΑΖΙ

ΤΟ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.

ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΠΝΟΗΣ

newsnews

newsnews6 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

Η θέση της Ν. ΠΝΟΗΣ στην Γ. Συνέλευση της ΠΟΕΙΑΤΑ

Ε 350 CDI AVANTGARDE CDI , 3/2009, 46.000 ΧΛΜ,AYTOMATO ΤΕΤΡΑΖΩΝΙΚΟΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΤΑΧΥ-ΤΗΤΕΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΘΕΡΜΑΙ-ΝΟΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΤΗΛΕΦΩΝΟ, PARKTRONIC,AIRBAG, ΟΡΟΦΗ, ΦΩΤΑ ΞΕΝΟΝ, COMMAND, DVD.

E 220 CDI ELEGANCE 6/2009, 68.300 ΧΛΜ, ΑΥΤΟΜΑΤΟ, ΔΕΡ-ΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΤΗΛΕΦΩΝΟ, ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑ-ΤΑ, PARKTRONIC, AIRBAG, ΟΡΟΦΗ, TV, DVD, COMMAND,ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΑΞΙ, ΤΑΞΙΜΕΤΡΟ ΣΤΟΝ ΚΑΘΡΕΠΤΗ, ΟΡ-ΘΟΠΕΔΙΚΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ.

E 220 CDI CLASSIC, 5/2009, 44.800 ΧΛΜ,AYTOMATO, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΘΕΡΜΑΙΝΟ-ΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, AIRBAG, ΟΡΟΦΗ, DVD, ΠΡΟ-ΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΑΞΙ, ΤΑΞΙΜΕΤΡΟ ΣΤΟΝ ΚΑΘΡΕΠΤΗ.

E 220 CDI AVANTGARDE, 2/2009, 52.000 ΧΛΜ,AYTOMATO, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΘΕΡΜΑΙΝΟ-ΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΤΗΛΕΦΩΝΟ, ΟΡΟΦΗ,PARKTRONIC, AIRBAG, DVD, NAVIGATION, ΦΩ-ΤΑ ΞΕΝΟΝ, ΑΝΑΚΛΟΙΝΟΜΕΝΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ.

Ε 220 CDI ELEGANCE, 5/2009, 32.000 ΧΛΜ, ΑΥ-ΤΟΜΑΤΟ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕ-ΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΤΗΛΕΦΩΝΟ, ΟΡΟΦΗ, ΟΡΘΟ-ΠΕΔΙΚΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΟΔΗΓΟΥ, ΦΩΤΑ ΞΕΝΟΝ,AIRBAG, PARKTRONIC.

E 220 CDI AVANTGARDE, 9/2009, 48.000 ΧΛΜ, ΑΥ-ΤΟΜΑΤΟ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕ-ΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΟΡΟΦΗ, AIRBAG, PARKTRONIC,NAVIGATION.

E 220 CDI AVANTGARDE, 10/2008, 46.800 ΧΛΜ , ΑΥΤΟΜΑΤΟ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑ-ΛΟΝΙ, ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΟΡΟΦΗ, AIRBAG, TV, DVD, COMMAND,PARKTRONIC, ΤΗΛΕΦΩΝΟ, ΜΝΗΜΕΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ,ΑΝΑΚΛΟΙΝΟΜΕΝΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΤΕΤΡΑΖΩΝΙΚΟΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΚΟΥΡΤΙΝΑΚΙ ΠΙΣΩ, ΟΡΘΟΠΕΔΙΚΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ.

C 220 CDI ELEGANCE, 1/2008, 72.000 ΧΛΜ, ΑΥ-ΤΟΜΑΤΟ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΑ ΚΑ-ΘΙΣΜΑΤΑ, AIRBAG, ΤΗΛΕΦΩΝΟ, PARKTRONIC,ΦΩΤΑ ΞΕΝΟΝ.

E 280 CDI CLASSIC, 1/2006, 550.000 ΧΛΜ, ΑΥ-ΤΟΜΑΤΟ, AIRBAG, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, DVD,TV, ΖΑΝΤΕΣ, NAVIGATION, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ,ΤΗΛΕΦΩΝΟ, ΚΟΥΡΤΙΝΑΚΙ ΠΙΣΩ.

Ε 280 CDI CLASSIC, 6 ΤΑΧΥΤΟ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ,AIRBAG, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΖΑ-ΝΤΕΣ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΑΝΑΚΛΟΙΝΟΜΕ-ΝΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ.

E 320 CDI ELEGANCE, 5/2004, 479.000 ΧΛΜ,AYTOMATO, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟ-ΝΙ, AIRBAG, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΟΡΟΦΗ, ΞΥ-ΛΙΝΟ ΤΙΜΟΝΙ, ΑΝΑΚΛΟΙΝΟΜΕΝΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ.

Ε 280 CDI FACE LIFT, 6/2006, 300.000 ΧΛΜ , ΑΥ-ΤΟΜΑΤΟ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΤΗΛΕΦΩΝΟ,AIRBAG, ΟΡΟΦΗ, ΦΩΤΑ ΞΕΝΟΝ, ΞΥΛΙΝΟ ΤΙΜΟ-ΝΙ, ΑΝΑΚΛΟΙΝΟΜΕΝΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ.

C 220 CDI CLASSIC, 8/2004, 6 ΤΑΧΥΤΟ, AIRBAG,ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, CD, ΖΑΝΤΕΣ,ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ.

C 200 CDI CLASSIC, 7/2002, 650.000 ΧΛΜ, ΚΕ-ΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, CD,ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΖΑΝΤΕΣ, AIRBAG, ΚΛΙ-ΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ.

Ε 220 CDI CLASSIC, 10/2002, 660.000 ΧΛΜ , ΑΥ-ΤΟΜΑΤΟ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, ΟΡΟΦΗ,AIRBAG, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΖΑΝΤΕΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, CD, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ.

E 220 CDI AVANTGARDE, 11/2003, ΑΥΤΟΜΑΤΟ,ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣΟΜΙΧΛΗΣ, CD, ΖΑΝΤΕΣ, ΦΩΤΑ ΞΕΝΟΝ, ΟΡΟΦΗ.

VW PASSAT TDI, 1/2009, 87.000 ΧΛΜ, ΑΥΤΟΜΑ-ΤΟ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, AIRBAG, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣΟΜΙΧΛΗΣ, ΟΡΟΦΗ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, CD,ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ,PARKTRONIC.

VW PASSAT TDI, 5/2007, 235.000 ΧΛΜ, 6 ΤΑΧΥΤΟ,ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, AIRBAG, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ,ΖΑΝΤΕΣ, CD, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ.

OPEL VECTRA CDTI, 12/2004, 550.000 ΧΛΜ, ΚΕ-ΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, AIRBAG, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑ-ΘΡΕΠΤΕΣ, CD, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ.

OPEL VECTRA CDTI, 4/2007, 280.000 ΧΛΜ, ΚΕ-ΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, CD, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ,ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙΚ ΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ,AIRBAG.

SKODA SUPERB TDI, 8/2003, 430.000 ΧΛΜ, ΚΕ-ΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, CD, ΗΛΕ-ΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΖΑΝΤΕΣ, AIRBAG.

VW PASSAT V6 TDI, 4/2004, 375.00 ΧΛΜ, ΚΕ-ΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑΛΟΝΙ, CD,ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΖΑΝΤΕΣ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣΟΜΙΛΗΣ, AIRBAG.

PEUGEOT 407, 4/2007, 250.000 ΧΛΜ, ΚΕΝΤΡΙΚΟΚΛΕΙΔΩΜΑ, CD, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ, ΖΑ-ΝΤΕΣ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, AIRBAG.

E 270 CDI CLASSIC, ΑΥΤΟΜΑΤΟ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙ-ΔΩΜΑ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, AIRBAG, AYTOMATOΣ ΠΙ-ΛΟΤΟΣ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ ΣΑ-ΛΟΝΙ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ, ΟΡΟΦΗ, ΖΑΝΤΕΣ.

PEUGEOT 307, 9/2003, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ,AIRBAG, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ.

TOYOTA AVENSIS , ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ,AIRBAG, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΔΕΡΜΑ, CD.

ΤΟΥΟΤΑ AVENSIS, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ,AIRBAG, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΔΕΡΜΑ, CD.

C 220 CDI CLASSIC, 1/1996, 635.000 ΧΛΜ, ΚΕ-ΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, AIRBAG, ΔΕΡΜΑ, ΚΛΙΜΑΤΙ-ΣΜΟΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΠΤΕΣ.

SMART FOR TWO 450, 2/2004, 69.500 ΧΛΜ ,61 ΙΠ-ΠΟΙ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, CD , ΖΑΝΤΕΣ, ΗΛΕ-ΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΠΑΝΟΡΑΜΙ-ΚΗ ΟΡΟΦΗ, AIRBAG, ΑΥΤΟΜΑΤΟ.

SMART FOR TWO, 1/2004, 40.000 ΧΛΜ , ΚΕΝΤΡΙ-ΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ, CD, ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, AIRBAG, ΠΑ-ΝΟΡΑΜΙΚΗ ΟΡΟΦΗ.

newsnews

newsnews8 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

του Μάκη Κασιδιάρη,

αντιπροέδρου του ΣΑΤΑ

Έχουμε τονίσει πολλές φορές στο παρελ-

θόν ότι το κόστος λειτουργίας για ένα

ταξί στην Ελλάδα είναι κατά πολύ υψη-

λότερο από αυτό που έχουν οι ευρωπαίοι συνά-

δελφοί μας. Το σημαντικότερο στοιχείο που

διαμορφώνει το τελικό κόστος λειτουργίας

είναι η τιμή του καυσίμου

που χρησιμοποιούμε. Στον

πίνακα που ακολουθεί κατα-

γράφονται οι τιμές της αμό-

λυβδης βενζίνης και του

πετρελαίου κίνησης τον

Δεκέμβριο του 2010.

Παρατηρούμε ότι ακριβότε-

ρο πετρέλαιο από εμάς πλη-

ρώνουν μόνο οι Βρετανοί

και οι συνάδελφοι από τις

Σκανδιναβικές χώρες. Στις

συγκεκριμένες χώρες όμως

το τιμολόγιο του ταξί είναι

τουλάχιστον υπερδιπλάσιο

από αυτό που ισχύει στη

χώρα μας. Παράλληλα το

κόστος αγοράς αυτοκινήτου

είναι αρκετά υψηλότερο στη χώρα μας, αφενός

γιατί η φορολογία είναι μεγαλύτερη αφετέρου

γιατί ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιριών είναι

ανύπαρκτος. Σχεδόν σε όλες τις χώρες της

ευρωζώνης οι συνάδελφοι έχουν τη δυνατότη-

τα να επιλέξουν όποιο όχημα θέλουν αφού

στην αγορά ταξί δραστηριοποιούνται όλες οι

μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τις ίδιες πολ-

λαπλές επιλογές έχουν και στην ασφαλιστική

αγορά πετυχαίνοντας έτσι καλύτερες τιμές και

ποιοτικότερα συμβόλαια με τις ασφαλιστικές

εταιρίες. Είναι χαρακτηριστικό ότι ένα μέσο

συμβόλαιο ταξί στην Μεγάλη Βρετανία κοστίζει

από 1000-1200 λίρες, με τις προσφορές των

εταιριών να υπόσχονται ακόμη καλύτερες τιμές

στο άμεσο μέλλον.

Η προσπάθεια να ‘’ευρωπαϊ-

στεί’’ το ελληνικό ταξί έχει

ακόμη πολύ δρόμο. Απέχου-

με πάρα πολύ και στο τιμο-

λόγιο παροχής υπηρεσιών

αλλά και στα κόστη λειτουρ-

γίας που διαμορφώνουν την

κερδοφορία ενός ταξί. Το χα-

μηλό τιμολόγιο και το υψηλό

κόστος λειτουργίας μας κα-

τατάσσουν στις τελευταίες

θέσεις της κερδοφορίας με-

ταξύ των χωρών της ευρω-

ζώνης. Δυστυχώς το ελληνι-

κό ταξί αντιμετωπίζεται από

την πολιτεία, τον Τύπο, τους

πολίτες και πολλές φορές

από μας τους ίδιους ως συ-

μπληρωματικό μέσο μαζικής μεταφοράς. Δεν εί-

μαστε όμως Μέσο Μαζικής Μεταφοράς και δεν

θέλουμε να γίνουμε. Οι θέσεις μας και οι τοπο-

θετήσεις μας θα πρέπει να είναι σαφείς. Παρέ-

χουμε διαφορετικές μεταφορικές υπηρεσίες, με

μεγαλύτερη ταχύτητα, καλύτερη ποιότητα, απο-

τελεσματικότερη μετακίνηση, άρα και οι τιμές

πρέπει να είναι ανάλογες.

ΚΕΝΤΡΟ

ΠΑΝΑΓ. ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ & ΥΙΟΣ

ΤΑΞΙ

από 0% έως 30 χρόνια εξώφληση

ΛΕΝΟΡΜΑΝ 86 • ΑΘΗΝΑ τηλ.: 210. 5140500 - 501 • www.kentrotaxi.gr

ΑΓΟΡΕΣ - ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟ 1978

Η τιμή του πετρελαίου ανεβάζει σταύψη το κόστος λειτουργίας του ταξί

Συγκρίσεις τιμών πετρελαίου και βενζίνης στην ευρωζώνη

newsnews

newsnews 9ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ - ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑΑΝΔΡΕΑΣ ΜΠΟΥΡΜΠΟΥΛΗΣ

Κιν.: 694.78.18.043

ΦΡΑΓΚΙΣΚΟΣ ΤΕΝΕΝΤΕΣ

Κιν.: 697.28.95.646

Λ. ΑΘΗΝΩΝ 401 • ΑΙΓΑΛΕΩ • ΤΗΛ. 210.59.00.850 • ΤΗΛ. & FAX: 210.59.13.640

35 ευρώ η διαδρομή Αθήνα -

Αεροδρόμιο με ταξί από 01/02

Με απόφαση του Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ΣπύρουΒούγια, θεσπίζεται τιμολόγιο κομίστρων για τα επιβατικά δημόσιας χρήσηςαυτοκίνητα (ταξί), από και προς το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», στο ποσό των35 ευρώ για τις ώρες 05.00 – 24.00 (μονή ταρίφα) και 50 ευρώ για τις ώρες00.00 – 05.00 (διπλή ταρίφα).

Στην τιμή συμπεριλαμβάνεται ο Φ.Π.Α., το δικαίωμα εκκίνησης (πτώση σημαί-ας), τα πρόσθετα του αεροδρομίου και των αποσκευών και τα διόδια της Ατ-τικής Οδού.

Οι διαδρομές στις οποίες ισχύει το εν λόγω τιμολόγιο είναι:

Από και προς το διεθνή αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος», με προορισμό ήαφετηρία εντός του δακτυλίου, που σχηματίζουν οι λεωφόροι και οι οδοί Αλε-ξάνδρας – Ζαχάρωφ – Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – ΣπύρουΜερκούρη – Βρυάξιδος – Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Α. Φραντζή – Λ. Συγγρού –Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ιερά Οδός, Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – πλα-τεία Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Αλε-ξάνδρας (συμπεριλαμβανομένων και των αναφερόμενων λεωφόρων – οδών).

Σε περίπτωση που η ώρα εκκίνησης και λήξης της διαδρομής είναι νωρίτεραή αργότερα από τις 05.00 ή τις 24.00, τότε η τιμή καθορίζεται από την ώραάφιξης στον προορισμό.

Η απόφασή θα τεθεί σε ισχύ από 1/2/2011.

Διευκρινήσεις για το κόμιστρο

των ταξί από και προς «Ελ. Βενιζέλος

Διευκρινήσεις σχετικά με το νέο κόμιστρο των ταξί, από και προς το αερο-δρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», έδωσε το Υπουργείο Υποδομών, Μετα-φορών και Δικτύων, σημειώνοντας κατ΄ αρχάς ότι η απόφαση για το νέοτιμολόγιο ελήφθη «με γνώμονα την αντιμετώπιση περιστασιακών φαινομέ-νων αισχροκέρδειας, που εξέθεταν διεθνώς τη χώρα μας».

Στην ανακοίνωση του Υπουργείου διευκρινίζεται ότι:• Το τιμολόγιο αυτό ισχύει για ολόκληρο τον Δακτύλιο και συμπεριλαμβά-νει τη χιλιομετρική αποζημίωση της διαδρομής, το δικαίωμα εκκίνησης (πτώ-ση σημαίας), τα πρόσθετα του αεροδρομίου και των αποσκευών, τα διόδιατης Αττικής Οδού, ΦΠΑ (και τη χρονοχρέωση ύψους 10,85 ευρώ ανά ώρα).

• Η απόφαση βασίζεται σε μία διεθνή πρακτική: π.χ. αεροδρόμιο Ρώμης (26χλμ) 40 ευρώ, αεροδρόμιο Μόσχας (29 χλμ) 45 ευρώ, αεροδρόμιο ΝέαςΥόρκης (24 χλμ) 50 ευρώ. Όπως προκύπτει, τα ποσά αυτά είναι μεγαλύτε-ρα και μάλιστα για λιγότερα χιλιόμετρα, καθώς το κέντρο της Αθήνας είναιπερίπου 32 χιλιόμετρα μακριά από το αεροδρόμιο.

• Το συγκεκριμένο κόμιστρο ορίστηκε μετά από ενδελεχή έρευνα επιστη-μονικών συμβούλων του Υπουργείου, οι οποίοι ακολούθησαν πολλές φο-ρές τις εν λόγω διαδρομές, και έλαβαν υπόψη τους όλες τις κυκλοφορια-κές συνθήκες σε διαφορετικές ώρες της ημέρας (π.χ. με κίνηση, ή χωρίς).

• Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, το ταξίμετρο θα λειτουργεί κανονικάκαι μόνο στο τέλος και εφόσον βρίσκεται εντός της προκαθορισμένης δια-δρομής, θα πληρώνεται το εν λόγω ποσό. Αν ο πελάτης αλλάξει διαδρομή,τότε θα πληρώσει μόνο ότι αναγράφεται στο ταξίμετρο.

• Για την ενημέρωση των επιβατών θα υπάρχουν πληροφοριακές πινακί-δες, τόσο στο χώρο του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος», όσο και σε κάθε τα-ξί, στην ελληνική και αγγλική γλώσσα.

newsnews

newsnews10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ

ΓΙΑ ΤΑΞΙ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ

Αλλαγή τιμολογίου λόγω

αύξησης του Φ.Π.Α.

Αίτημα του κλάδου ήταν για τιςμεταφορές να μην αυξηθεί ο συ-ντελεστής Φ.Π.Α. και να εξετασθείτο ζήτημα εάν μπορεί να εντα-χθούν στο χαμηλό συντελεστή .Το αίτημα αυτό δεν έγινε δεκτόαπό το Υπουργείο Οικονομικών .Μετά την απόφαση της κυβέρνη-σης για αύξηση του συντελεστήΦΠΑ από 11% σε 13% (Νησιά Αι-γαίου από 8% σε 9%) οι δείκτεςτου τιμολογίου των ταξί από1/1/2011 διαμορφώνονται όπως οπαρακάτω πίνακας.

Από 1/1/2011 η αύξηση θα πρέπεινα προσαρμοσθεί και στα ταξίμε-τρα διότι η αποφορολόγηση θαυπολογίζεται με 13% ανεξάρτηταεάν έχει περαστεί στο ταξίμετρο ηόχι.

Υπενθυμίζεται σε όλους ότι ηεφαρμογή του τιμολογίου και ηπροσαρμογή των ταξιμέτρων είναιυποχρεωτική για όλα τα ταξί καιδεν υπάρχει διάταξη που να δίνε-ται το δικαίωμα διαφοροποίησηςτου ισχύοντος τιμολογίου.

Σημείωση για τα νησιά που υπάρ-χει ο χαμηλός συντελεστής 9% θαγίνει η ανάλογη προσαρμογή.

Για το Δ.Σ.Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΘΥΜΙΟΣ ΛΥΜΠΕΡΟΠΟΥΛΟΣ

Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ ΠΑΡΙΣ ΚΙΣΣΑΣ

ΝΕΟΣ ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ

Αριθ. Αποφ. ΥΜΕ Α5790/575/24-02-2009-Β758 Απόφαση ΥΜΕ Α27262/2620/09-06-2010.Aπόφαση για αύξηση ΦΠΑ Ν3899/10 Ισχύει από 01/01/2011.

ΝΕΟΣ ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΝΗΣΙΑ

Αριθ. Αποφ. ΥΜΕ Α5790/575/24-02-2009-Β758\Απόφαση ΥΜΕ Α27262/2620/09-06-2010. Aπόφαση για αύξηση ΦΠΑ Ν3899/10 Ισχύει από 01/01/2011.

newsnews

newsnews 11ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα

ΕΤΗΣΙΑ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

Χάραξη στρατηγικής για το άμεσο μέλλον

Την Κυριακή 19 Δεκεμβρίου2010 έγινε η ετήσια τακτικήΓενική Συνέλευση των αντι-

προσώπων του κλάδου αφού ολο-κληρώθηκε η «πορεία διαλόγου» σεόλα τα Περιφερειακά Συμβούλια.Στη διαδικασία παρέστησαν 213αντιπρόσωποι απ’ όλη την χώρα.

Αφού έγινε ενημέρωση για τα έτη2009 – 2010 επί των διοικητικών καιοικονομικών πεπραγμένων ξεκίνη-σαν οι τοποθετήσεις των συνδυα-σμών και συνέδρων για το τρίτο θέ-μα της ημερήσιας διάταξης που ήταν«η χάραξη στρατηγικής για το επό-μενο διάστημα».

Στα πλαίσια των τοποθετήσεωνασκήθηκε και κριτική στον διοικητι-κό απολογισμό καθώς οι ομιλούντεςετοποθετούντο για το μέλλον τουκλάδου.

Τελικά κατατέθηκαν προς έγκρισηδύο προτάσεις.

Η πρώτη του Προεδρείου, στηριζό-μενη και στα όσα είχαν συζητηθείστα Περιφ. Συμβούλια.

Η δεύτερη πρόταση συνδιαμορφώ-

θηκε από τους συνδυασμούς Ε.Π.Σ.και ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ.

Το Προεδρείο της Συνέλευσης έθε-σε σε ψηφοφορία τις δύο προτάσειςαφού τις ανέγνωσε στο σώμα και τοαποτέλεσμα ήταν:

• Η πρώτη έλαβε 177 ψήφους καιυπερψηφίστηκε.

• Η δεύτερη έλαβε 23 ψήφους

Έτσι η απόφαση της Συνέλευσης εί-ναι:

Η μετακίνηση μέχρι 9 άτομα να πα-ραμείνει στα ταξί

• Οι ανάγκες αυτές μπορούν να κα-

λυφθούν βάση του Ν.3109 & Ν.3710από τα ταξί με την προϋπόθεση ναεξαλειφθούν οι διάφορες στρεβλώ-σεις.

• Σύγχρονοι κανονισμοί για το ταξίκαι τα Ραδιοταξί.

• Μέτρα στήριξης των Ραδιοταξί καιμετατροπής τους σε νομικά πρόσω-πα του Ν.3109 με την ένταξής τουςστον αναπτυξιακό νόμο και το ΕΣΠΑγια συμμετοχή σε οργανωμένες με-τακινήσεις.

• Πρωτοβουλίες με συγκεκριμένεςδράσεις για τον έλεγχο του κόστουςλειτουργίας.

• Διατήρηση ιδιοκτησιακού καθε-

στώτος της άδειας και η παραμονήστις έδρες τους.

• Μη δέσμευση του οχήματος πριντην τελεσιδικία σε περιπτώσεις με-τακίνησης παράνομα εισερχομένωνστην χώρα.

• Κατάργηση της δυνατότητας έκ-δοσης νέων αδειών από τον δήμαρχοσε νησιωτικούς και ορεινούς δήμους.

• Πάγωμα εισφορών ΟΑΕΕ και πε-ριορισμός του ύψους του ποσού γιαόσους χρωστούν.

• Εξορθολογισμός του ύψους τουτεκμαρτού εισοδήματος του Α΄ εξα-μήνου 2010.

Η Διοίκηση κάλεσε σε εγρήγορση ταστελέχη και όλους τους συναδέλ-φους ώστε να είμαστε έτοιμοι και μεσωστό συντονισμό να υπερασπι-στούμε αν χρειαστεί την επιβίωσήμας στα πλαίσια του ανοίγματος τωναγορών που επιχειρεί αυτή την πε-ρίοδο η Κυβέρνηση.

Μετά από την ψηφοφορία έληξε ηδιαδικασία της Συνέλευσης.

newsnews

newsnews12 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

Κατ' αρχήν δεν μπορώ να πιστέψωότι δίνοντας εντολή ο Υπουργόςστους επαΐοντες - τεχνοκράτες -

επιστήμονες για την αναδιοργάνωσητου ΤΑΞΙ, η απελευθέρωση, όπως τηλέμε τελευταία, να υπάρχει καθοδήγη-ση προς μια κατεύθυνση.

Παράλληλα έχουμε υποχρέωση καιπρος τον κλάδο και προς την κοινωνίανα υπάρξει μελέτη εργατολόγου - οικο-νομολόγου - συγκοινωνιολόγου - περι-βαλλοντολόγου που να τεκμηριώνει τηθέση του ΤΑΞΙ στη μεταφορική αγορά.

Οι απαντήσεις θα δίνονται για το ωρά-ριο του εργαζόμενου, για τις σχέσειςιδιοκτήτη - οδηγού και ότι άλλο προκύ-πτει σε εργασιακά θέματα.

Θα απαντώνται οικονομικά θέματα καιθα κατατίθενται αναλυτικά όλες οι πα-ράμετροι διαμόρφωσης του κόστουςόπως και το πραγματικό τιμολόγιο πουθα πρέπει να εισπράττεται. Τιμολόγιοπου καθορίζεται από την πολιτεία και εί-ναι σε αναντιστοιχία με την πολύωρη ερ-γασία μας.

Επίσης θα αναφέρεται εάν είμαστε υπε-ράριθμοι ή όχι. Η φιλοσοφία της απε-λευθέρωσης είναι να μειωθεί το κόστοςτων παρεχόμενων υπηρεσιών.

Εδώ πιάσαμε πάτο. Δεν μπορούμε νασυντηρήσουμε αυτοκίνητα - οικογένει-ες. Δεν πληρώνονται σωστά οι απαι-τούμενες υποχρεώσεις. Να μην ξεχνά-με ότι υπάρχει μελέτη του 2002 του Κα-θηγητή Πανεπιστημίου Πειραιώς κ. Σα-μπράκου και δίνει την αναλογία 4 ΤΑΞΙγια 1.000 κατοίκους ενώ στο Λονδίνο 1ΤΑΞΙ για 1.000 κατοίκους και πολλά άλ-λα αναλυτικά στοιχεία που βοηθούντους τεχνοκράτες για οριστικά συμπε-ράσματα. Το ίδιο ισχύει σε όλες τις ευ-ρωπαϊκές χώρες με ανεπτυγμένο δίκτυοσυγκοινωνιών.

Επίσης η μελέτη θα απαντά για την ου-σιαστική συμμετοχή μας στην ατμο-σφαιρική ρύπανση και την εναλλακτικήπρόταση επίλυσης του μεγάλου αυτούπροβλήματος μέσω προγραμμάτων αντι-κατάστασης των παλαιών αυτοκινήτων.

Κύριοι συνάδελφοι,Το επάγγελμα έχει απελευθερωθεί απόόλες τις κυβερνήσεις από το 1960 καιμετά:

• Κων. Καραμανλή (έκδοση αδειώνστους ιδιοκτήτες λεωφορείων που έγι-ναν κρατικά)• Γ. Παπανδρέου (έκδοση αδειών σεπολύτεκνους)• Γ. Παπαδόπουλος (έκδοση υπερά-ριθμων αδειών χωρίς έργο για την επο-χή)• Α. Παπανδρέου ( έκδοση αδειών μεπροτεραιότητα σε παλιννοστούντες εκΡωσίας και πολύτεκνους)Όλες οι κυβερνήσεις λειτούργησαν κα-τά το δοκούν ( ΨΗΦΟΙ και μόνο ΨΗΦΟΙ).Το ΤΑΞΙ χρησιμοποιήθηκε για να επιλύ-σει προβλήματα της κακής και υπανά-πτυκτης συγκοινωνίας των δεκαετιών1970, 1980 και 1990.

Ερχόμαστε στο σήμερα. Συζητείται ηαπελευθέρωση του επαγγέλματος. Έχουμε 14.000 ΤΑΞΙ σε ΑΘΗΝΑ - ΠΕΙ-ΡΑΙΑ.Προς ποια κατεύθυνση θα οδηγηθεί οκλάδος; Στον αφανισμό -στην ΕΞΑ-ΘΛΙΩΣΗ;ΑΝΤΙ για εκσυγχρονισμό του κλάδου θαέχουμε πισωγύρισμα και μάλιστα σε όχιποιοτικά αυτοκίνητα;

Η πολιτεία σε θέλει ως προς το έργο ΔΧκαι ως προς την εφορία ελεύθεροςεπαγγελματίας.

ΜΗΠΩΣ χρειάζεται ένα ρεαλιστικό καισύγχρονο εργασιακό πλαίσιο λειτουρ-γίας που να απαντά στην ποιοτική ανα-βάθμιση των υπηρεσιών;

ΜΗΠΩΣ χρειάζεται μια ενδελεχή μελέ-τη των υπαρχουσών αδειών και μια προ-σεκτική ανακατανομή αυτών;

ΜΗΠΩΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΥΠΑΧΘΕΙ οκλάδος σε ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΤΑΜΕΙΟ ΣΤΗ-ΡΙΞΗΣ;

Σε όλα αυτά θα απαντήσουν οι μελέτεςκαι του Υπουργείου και του ΣΑΤΑ -ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ.

ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ η διαφύλαξη της αξιοπρέ-πειας μας, η τεκμηρίωση σε όλα τα επί-πεδα της θέσης μας στην μεταφορικήαγορά.

Είναι η ώρα των πράξεων και ΟΧΙ τωνλόγων. Έτσι απομονώνονται οι προπα-γανδιστές δημοσιογράφοι (παπαγαλά-κια).

Απομονώνονται τα γεράκια του χρήμα-τος που σκοπό ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΑΛΩΣΗ τουεπαγγέλματος.

Ευελπιστώ να υπάρξει υπευθυνότητα -σοβαρότητα - σύνεση από όλο το επι-τελείο του Υπουργείου.

Όπως και τα ΘΕΣΜΙΚΑ όργανα του κλά-δου να φανούν ΑΝΤΑΞΙΑ στην αποστο-λή τους.Είμαστε ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΤΕΣ της ιδιοκτησίαςκαι της Δημιουργίας

Μετά τιμής. ΜΠΕΤΣΗΣ ΠΑΝ.

Μέλος ΔΑΚΜΜΕ ΤΑΞΙ

ΟΧΙ ΠΑΡΑΛΟΓΙΣΜΟΣ

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΤΗΣ ΠΟΕΙΑΤΑ

Περαίωση παλαιών φορολογικών δηλώσεων εισοδήματος.

Κατ’ αρχήν η περαίωση αφορά δηλώσεις εισοδημάτων προηγουμένωνετών μέχρι και το ημερολογιακό έτος 2009 αποκλειστικά και μόνον.

ΕΙΣΟΔΗΜΑΤΑ 1. Για τα εισοδήματα που υποβάλλαμε φορολογικές δηλώσεις μέχρικαι το ημερολογιακό έτος 31/12/2009 δεν έχουμε καμία ανέλεγκτη υπό-θεση γιατί τα εισοδήματα ήταν προσδιορισμένα με τους εκάστοτε φο-ρολογικούς νόμους .

Αφού δηλώναμε τα ποσά αυτά δεν έχουμε καμία εκκρεμότητα ακόμακαι αν κληθούμε ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ για έλεγχο από τον έφορο.

Σήμερα όσοι εμπίπτουν στην κατηγορία αυτή αφού δεν είχαν θεωρη-μένα βιβλία εσόδων – εξόδων και φορολογούταν με το ειδικό καθεστώς( τεκμαρτό εισόδημα με το νόμο και Φ.Π.Α. ) εάν λάβουν σημείωμα πη-γαίνουν στην εφορία , δηλώνουν ότι δεν έχουμε ανέλεγκτες υποθέσειςκαι κλείνουν το θέμα της περαίωσης.

2. Όσοι είναι συνταξιούχοι και έλαβαν σημείωμα πρέπει να πάνε στηνεφορία τους να γίνει ενημέρωση καθώς και όσοι άλλαξαν δραστηριό-τητα και δεν έκαναν εγκαίρως η και καθόλου διακοπή δραστηριότηταςστην εφορία τους.

newsnews

newsnews 13ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα

Αντάρτες σκότωσαν οδηγούς ταξί γιατί τους θεωρούσαν πληροφοριοδότες

Ομάδα ανταρτών στο Αφγανιστάν ανάγκασε επτά οδηγούς ταξί να μπουν όλοι μέσασε ένα αυτοκίνητο και να οδηγήσουν πάνω από μια βόμβα. Τους κατηγορούσαν ότιδούλευαν ως πληροφοριοδότες των αρχών τους ανάγκασαν να μπουν όλοι, δήλωσεαξιωματούχος.

Ο Μοχάμαντ Τζαν Ρασούλγιαρ, εκπρόσωπος του κυβερνήτη της νότιας επαρχίας Ζα-μπούλ, είπε ότι οι οδηγοί μετέφεραν πολίτες ανάμεσα στις επαρχίες Ζαμπούλ και Κα-νταχάρ.

Δήλωσε ότι οι οδηγοί ξυλοκοπήθηκαν από τους αντάρτες πριν αναγκαστούν να μπουνστο όχημα και να οδηγήσουν πάνω από βόμβα που είχε αφεθεί σε δρόμο και πρό-σθεσε ότι τα ταξί τους πυρπολήθηκαν.

Ο εκπρόσωπος των Ταλιμπάν Κάρι Γιουσούφ Αχμάντι πάντως ερωτηθείς σχετικά τη-λεφωνικά διέψευσε ότι οι μαχητές της παράταξης διαδραμάτισαν οποιοδήποτε ρόλοόσον αφορά το θάνατο των οδηγών, κατηγορώντας «άλλη οργάνωση» για το περι-στατικό, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες.

Η βία στο Αφγανιστάν βρίσκεται στο χειρότερο επίπεδο το τελευταίο διάστημα απότα τέλη του 2001 όταν αφγανικές δυνάμεις με τη στήριξη των ΗΠΑ και συμμάχων τουςείχαν ανατρέψει την κυβέρνηση των Ταλιμπάν που αρνείτο να παραδώσει τον ΟσάμαΜπιν Λάντεν και άλλα στελέχη της Αλ Κάιντα μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρί-ου στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ότι συμβαίνει σήμερα στηχώρα μας με την λεγόμενηαπελευθέρωση των μεταφο-

ρών και 72 ακόμη επαγγελμάτωναυτοαπασχολουμένων (δικηγόροι,συμβολαιογράφοι, φαρμακοποιοί)που «άνοιξαν» με απόφαση των κομ-μάτων της ΝΔ και ΠΑΣΟΚ και «αρι-στερών» τύπου Κουβέλη καιΣακοράφα, είναι μία προσπάθειαπου γίνεται και στις άλλες ευρωπαϊ-κές χώρες για να έχουμε μισθό 580ευρώ και να είμαστε και ευχαριστη-μένοι. Αυτά προβλέπονται από τηΣυνθήκη της Λισσαβόνας για τιςμεταφορές μέσα στην ΕυρωπαϊκήΈνωση, την Οδηγία Μπολκενστάϊνκαι την άμεση και πιεστική εφαρμο-γή των παραπάνω με πρόσχημα τοΜνημόνιο που υπέγραψαν 172Έλληνες βουλευτές.

Στο τελευταίο Συμβούλιο του ΣΑΤΑ η

συμμαχία των «ΠΡΟΘΥΜΩΝ» για τις

εταιρείες ταξί Λυμπερόπουλου και

Δήμου μας ανακοίνωσε ότι θα φέρουν

σε διαπραγμάτευση με το Υπουργείο

τα ταξί 7-9 θέσεων. Επίσης, αρνήθη-

καν την έμπρακτη συμπαράσταση

στους αγωνιζόμενους φορτηγατζή-

δες υπακούοντας στις εντολές των

κομμάτων τους. Στις 28/9 η συμμα-

χία των «ΠΡΟΘΥΜΩΝ» κάλεσε τα

προεδρεία των ραδιοταξί, με πρό-

σχημα κάποια προβλήματα των μη-

τρώων τους, για να τους υπενθυμί-

σουν ότι υπάρχει ο νόμος 3109/2003

που έφτιαξαν οι ίδιοι με τον τότε

Υπουργό Μεταφορών Βερελή που δι-

ευκολύνει τα σχέδια των Συνεταιρι-

σμών ραδιοταξί για τη μετατροπή

τους σε εταιρείες ταξί.

Στα σχέδια της κυβέρνησης είναι η

δημιουργία εταιρειών ταξί, η ενοποί-

ηση των εδρών ταξί στους διευρυμέ-

νους Δήμους με βάση τον «Καλλι-

κράτη», η παροχή νέων αδειών για τα-

ξί 7-9 θέσεων, η δημιουργία εταιρει-

ών ενοικίασης ΙΧ με οδηγό, η παροχή

υπηρεσιών από λιμουζίνες (όλα τα πα-

ραπάνω χωρίς ταξίμετρο) και τέλος,

η απελευθέρωση του κομίστρου. Όλα

τα παραπάνω οδηγούν σε συνθήκες

σκληρού ανταγωνισμού. Γι’ αυτό βλέ-

πουμε σήμερα κάποια ραδιοταξί να

κάνουν εκπτώσεις και κάποια άλλα να

βάζουν πανάκριβες διαφημίσεις στις

πρωινές εκπομπές της τηλεόρασης.

Συνάδελφοι, η οργάνωση του κλάδου

θα πρέπει να γίνει μέσα από Συνεται-

ρισμούς φυσικών προσώπων.

Οι σημερινοί Συνεταιρισμοί να μην με-

τατραπούν σε εταιρείες.

ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΟΛΙΓΟΠΩΛΗΣΗ

ΚΑΙ ΤΗ ΜΟΝΟΠΩΛΗΣΗ ΤΟΥ

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΟΣ ΜΑΣ.

Οι ταξιτζήδες πρέπει να συμπαρατα-

χθούν με όλο τον κόσμο απέναντι στο

Μνημόνιο που μειώνει κάθετα τα ει-

σοδήματά μας γιατί «κόσμος χωρίς

λεφτά, ταξί χωρίς δουλειά».

Η συσπείρωση των ταξιτζήδων με την

Ενωτική Προοδευτική Συνεργασία και

την Επιτροπή Αυτοαπασχολουμένων

στα Ταξί, μέλος της ΠΑΣΕΒΕ-ΠΑΜΕ,

είναι αναγκαία για την επιβίωση του

κλάδου.

Γιάννης Φραγκούλης

ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

ΑΥΤΟΑΠΑΣΧΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΤΑΧΙ

ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΝΩΤΙΚΗΣ

ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΑΧΙ

Τα ταξί και οι ταξιτζήδες δεν πρέπεινα γίνουν ενέχυρο για μπίζνες

newsnews

newsnews14 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

Φτάνει πια η παραπληροφόρησηΤου Βασίλη Μαραγκάκη,

ταμία του ΣΑΤΑ

Ακριβότερα τα ταξί από το νέοέτος…Δωράκι 5 ευρώ στουςταξιτζήδες για διαδρομές από

και προς το αεροδρόμιο…Πάλιαυξήθηκε το κόμιστρο τουταξί…Αυτοί είναι μερικοί από τουςτίτλους που χρησιμοποίησαν τατηλεοπτικά κανάλια και οι περισσό-τερες εφημερίδες για να εξηγή-σουν την αύξηση από 11 στο 13τοις εκατό που επέβαλε η κυβέρνη-ση. Η αύξηση αυτή αφορά τονσυντελεστή ΦΠΑ, βαραίνει τουςκαταναλωτές και καταλήγει απευ-θείας στα ταμεία του κράτους. Ηθέση του ΣΑΤΑ και τηςΟμοσπονδίας ήταν να μην αυξηθείο ΦΠΑ στις μεταφορές. Υπάρχουνάλλωστε και τα απαραίτητα έγγρα-φα-επιστολές προς το ΥπουργείοΜεταφορών αλλά και τα σχετικάΔελτία Τύπου προς τις εφημερίδεςτα οποία βέβαια ουδέποτε προβλή-θηκαν. Αντίθετα τα ρεπορτάζπαρουσιάζονται με τόσο έντεχνοτρόπο που όποιος πολίτης τα δια-βάσει θεωρεί ότι πάλι πέτυχαναύξηση οι ταξιτζήδες. Είναι πλέονπαγιωμένη η τακτική των εφημερί-δων και των καναλιών να αποπρο-σανατολίζουν την κοινή γνώμη απότην ουσία κάθε απόφασης και να

αβαντάρουν τις κινήσεις και ταμέτρα της κυβέρνησης, παριστάνο-ντας με –απόλυτη επιτυχία είναι ηαλήθεια- τους ‘’βοηθούς’’ σωτήρεςτης χώρας…

Σε ότι αφορά το δωράκι που υποτί-

θεται ότι μας έκανε η κυβέρνηση στην

καθιέρωση σταθερού τιμολογίου για

τις διαδρομές από και προς το αε-

ροδρόμιο ο παρακάτω αναλυτικός πί-

νακας χρεώσεων αποδεικνύει ότι όχι

μόνο δεν μας έκανε κανένα δώρο η

κυβέρνηση αλλά αντίθετα εξακολου-

θούμε να έχουμε το χαμηλότερο τι-

μολόγιο στην Ευρώπη σε ότι αφορά

τις μετακινήσεις από και προς τα αε-

ροδρόμια των μεγάλων πόλεων.

Η θέση του ΣΑΤΑ και της Ομοσπονδίας ήταν να μην αυ-

ξηθεί ο ΦΠΑ στις μεταφορές. Υπάρχουν άλλωστε και τα

απαραίτητα έγγραφα-επιστολές προς το Υπουργείο Με-

ταφορών αλλά και τα σχετικά Δελτία Τύπου προς τις εφη-

μερίδες τα οποία βέβαια ουδέποτε προβλήθηκαν.

Κόστος μετακίνησης από τοαεροδρόμιο Αθήνας στο κέντροΑπόσταση : 33,60 χλμ. διάρκεια : 45 λεπτά .

Κόστος μετακίνησης από το αεροδρόμιο του ΛονδίνουΑπόσταση : 27.84 χλμ. διάρκεια : 43 λεπτά .

Κόστος μετακίνησης απότο αεροδρόμιο του Βερολίνου

Απόσταση : 24.39 χλμ.. διάρκεια : 32 min.

Κόστος μετακίνησης από το αεροδρόμιο του Παρισίου

Απόσταση : 89.91 km. διάρκεια : 1 ώρα και 32 λεπτά.

Κόστος μετακίνησης με ταξί απότο αεροδρόμιο στο Άμστερνταμ

Απόσταση: 17.3 χ.λ.μ.. χρόνος: 27 min.

Κόστος διαδρομής από το αεροδρόμιοΣτο κέντρο της Ζυρίχης

Απόσταση : 9.70 χλμ. | Διάρκεια : 14 λεπτά.

newsnews

newsnewsΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα 15

Σημαντικές αυξήσεις στοκόστος μετακινήσεων με τιςαστικές συγκοινωνίες της

Αθήνας, τα τρένα του ΟΣΕ, αλλάκαι τα ΚΤΕΛ επιφύλαξε το νέοέτους στους επιβάτες. Αυξήσειςέως και 40% αναμένεται να ανα-κοινωθούν τις προσεχείς ημέρεςγια τις αστικές συγκοινωνίες τηςπρωτεύουσας με παράλληληκαθιέρωση δύο τύπων εισιτηρίων.Οι αντίστοιχες ανακοινώσεις γιατον ΟΣΕ περιλαμβάνουν αυξήσειςστα εισιτήρια ενδεικτικών μόνοδρομολογίων, που ισχύουν απότην 1η Ιανουαρίου. Παράλληλα, τουπουργείο Υποδομών προχώρησεστην εν κρυπτώ απόφαση γιααύξηση της τιμής των εισιτηρίωντων ΚΤΕΛ κατά 10% που τέθηκανσε ισχύ από τις 3/1

Οι επιβάτες των αστικών συγκοινω-

νιών, εκτός από τις αυξήσεις, θα έρ-

θουν αντιμέτωποι με δύο νέους τύ-

πους εισιτηρίων από την 1η Φε-

βρουαρίου. Σύμφωνα με πληροφο-

ρίες το ένα εισιτήριο θα είναι «μιας

χρήσης», θα κοστίζει 1,20 ευρώ και

θα χρησιμοποιείται μόνο για μία δια-

δρομή καλύπτοντας όλα τα αστικά

μέσα πλην του μετρό. Το δεύτερο θα

είναι «πολλαπλών χρήσεων», θα κο-

στίζει 1,40 ευρώ, θα ισχύει σε ολό-

κληρο το δίκτυο του μετρό καθώς και

στα υπόλοιπα μέσα για 90 λεπτά.

Από την αύξηση των εισιτηρίων, το

υπουργείο προσδοκά ενίσχυση των

εσόδων του ΟΑΣΑ άνω των 80 εκατ.

ευρώ. Αυξήσεις 10% ισχύουν από τις

3/1 και στα εισιτήρια των ΚΤΕΛ, επη-

ρεάζοντας περίπου 150 εκατομμύρια

επιβάτες ετησίως. Ενδεικτικά το ει-

σιτήριο για τη διαδρομή Αθήνα - Τρί-

πολη, από 13,7 ευρώ, κοστίζει πλέον

15 ευρώ, το εισιτήριο για τη διαδρο-

μή Αθήνα - Καλαμάτα αυξήθηκε στα

22 ευρώ από τα 19,8 ευρώ, ενώ το ει-

σιτήριο για τη διαδρομή Αθήνα - Θεσ-

σαλονίκη άγγιξε τα 42 από 39 ευρώ.

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες των υπε-

ραστικών λεωφορείων, οι τιμές πα-

ρέμεναν σταθερές από το 2008. Ενί-

σχυση του κόστους των εισιτηρίων,

με παράλληλη περικοπή μεγάλου

αριθμού δρομολογίων τέθηκαν σε

ισχύ και στον ΟΣΕ.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι από την

1η Ιανουαρίου η τιμή στο δρομολό-

γιο Θεσσαλονίκη - Καλαμπάκα σκαρ-

φάλωσε στα 15 ευρώ από τα 8,90 ευ-

ρώ. Σημαντικές αυξήσεις επιβλήθη-

καν και στα δρομολόγια των γρήγο-

ρων τρένων, καθώς πλέον το ταξίδι

Αθήνα - Θεσσαλονίκη με Intercity κο-

στίζει 55,2 ευρώ, αντί 36,30 ευρώ.

Μεγάλες αυξήσεις σταΜέσα Μαζικής Μεταφοράς

Νέες λεωφορειολωρίδες σε

κεντρικούς δρόμους της

Θεσσαλονίκης, χωρίς όμως σε

αυτές να κυκλοφορούν ταξί, έχει στο

πλάνο του το υπουργείο Υποδομών,

Μεταφορών και Δικτύων. «Είμαστε

αποφασισμένοι να προχωρήσουμε

σε βελτίωση της εξυπηρέτησης του

επιβατικού κοινού, μέσω της αύξη-

σης της εμπορικής ταχύτητας των

αστικών εντός των λωρίδων αποκλει-

στικής κυκλοφορίας λεωφορείων»,

δηλώνει ο αρμόδιος υφυπουργός,

Σπύρος Βούγιας, ο οποίος προαναγ-

γέλλει την επέκταση του μέτρου

μέσα στο 2011.

Για το... καυτό ζήτημα των ταξί, που

σήμερα επιτρέπεται να κυκλοφορούν

συγκεκριμένες ώρες μέσα στις λεω-

φορειολωρίδες, το υπουργείο φαίνε-

ται να ψάχνει για τη «χρυσή τομή».

«Στις ήδη υπάρχουσες λεωφορειολω-

ρίδες, λόγω της οικονομικής συγκυ-

ρίας αλλά και λόγω των έργων κατα-

σκευής του μετρό στο κέντρο της

Θεσσαλονίκης, μπορεί να διατηρηθεί

το υπάρχον καθεστώς, που επιτρέπει

στα ταξί να διέρχονται από αυτές συ-

γκεκριμένες ώρες της ημέρας. Ομως,

οι νέες λεωφορειολωρίδες ή οι επε-

κτάσεις των υπαρχουσών πρέπει να

είναι ελεύθερες από ταξί», υπογραμ-

μίζει ο υφυπουργός Υποδομών, Με-

ταφορών και Δικτύων.

Ωστόσο, ο πρόεδρος του Συμβουλί-

ου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλο-

νίκης (ΣΑΣΘ), Παναγιώτης Παπαϊω-

άννου, σημειώνει ότι ταξί θα πρέπει

να κυκλοφορούν σε λεωφορειολωρί-

δες μόνον εφόσον αποδεδειγμένα

δεν προκαλούν την παραμικρή επι-

βάρυνση στην κυκλοφορία των λεω-

φορείων και την εξυπηρέτηση του

επιβατικού κοινού.

«Στις λεωφορειολωρίδες απ' όπου

διέρχεται μεγάλος αριθμός αστικών,

όπως για παράδειγμα στην Τσιμισκή,

τη Βασιλίσσης Ολγας και την Εγνατία,

έχει αποδειχθεί από συγκεκριμένες

έρευνες, αλλά και από τα στοιχεία του

συστήματος τηλεματικής του ΟΑΣΘ

ότι τα ταξί δημιουργούν σημαντικές

καθυστερήσεις στην κυκλοφορία των

λεωφορείων, αυξάνοντας τους χρό-

νους διαδρομής τους και φυσικά μει-

ώνοντας την ταχύτητά τους», λέει με

νόημα ο κ. Παπαϊωάννου.

Παράλληλα, ο Σπύρος Βούγιας προ-

τίθεται να ζητήσει από δημάρχους της

δυτικής Θεσσαλονίκης, και συγκεκρι-

μένα το δήμαρχο Παύλου Μελά και το

δήμαρχο Νεάπολης - Συκεών, να με-

λετήσουν και να συνηγορήσουν στην

επέκταση των λεωφορειολωρίδων και

σε δικούς τους δήμους, ώστε με τον

ίδιο αριθμό λεωφορείων να επιτευ-

χθούν καλύτερες συχνότητες και πε-

ρισσότερα δρομολόγια.

«Εχει αποδειχθεί ότι οι λεωφορειολω-

ρίδες λειτουργούν, εκτός των άλλων,

σε βάρος της παράνομης στάθμευσης

και διευκολύνουν όχι μόνο την κίνηση

των λεωφορείων αλλά και των ΙΧ, τα

οποία κινούνται ελεύθερα στις υπό-

λοιπες λωρίδες», καταλήγει ο Σπύρος

Βούγιας.

Οι δρόμοι

Ο σχεδιασμός του υπουργείου Υπο-

δομών Μεταφορών και Δικτύων, ο

οποίος βασίζεται σε μελέτη του 2003,

προβλέπει, σε πρώτη φάση, την επέ-

κταση του δικτύου των λεωφορειο-

λωρίδων στους οδικούς άξονες: Αλε-

ξάνδρου Παπαναστασίου, από τη συμ-

βολή της με την Κωνσταντίνου Καρα-

μανλή μέχρι τη συμβολή της με τη λε-

ωφόρο Στρατού, λεωφόρο Στρατού,

Αγγελάκη, Εθνικής Αντιστάσεως, από

τη συμβολή της με τη Μεγάλου Αλε-

ξάνδρου μέχρι τη συμβολή της με την

Αιγαίου, Γεωργίου Παπανδρέου (πρώ-

ην Ανθέων) από τη συμβολή της με τη

Μεγάλου Αλεξάνδρου μέχρι τη συμ-

βολή της με τη Θεμιστοκλή Σοφούλη.

Εξάλλου, το αρμόδιο υπουργείο, σε συ-

νεργασία με το ΣΑΣΘ, προχωρά σε αλ-

λαγές του θεσμικού πλαισίου, ώστε να

απλοποιηθεί, κυρίως όμως να γίνει πιο

γρήγορη η λήψη αποφάσεων σχετικά

με τη δημιουργία λεωφορειολωρίδων.

Ο δήμος Θεσσαλονίκης, διά του αρ-

μόδιου αντιδημάρχου Αστικού Σχε-

διασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων,

Ανδρέα Κουράκη, είναι ένθερμος υπο-

στηρικτής των λεωφορειολωρίδων.

«Αποτελεί δέσμευσή μας η επέκτασή

τους και θεωρούμε αναγκαία την αστυ-

νόμευσή τους. Τα μέσα μαζικής μετα-

φοράς πρέπει να ενισχυθούν με κάθε

τρόπο», δηλώνει ο κ. Κουράκης.

Οσον αφορά τη χρηματοδότηση,

υπάρχει ειλημμένη απόφαση από τον

ΟΑΣΘ, παρότι δεν αποτελεί αρμοδιό-

τητά του, να χρηματοδοτήσει τη δημι-

ουργία λεωφορειολωρίδων.

newsnews

newsnews16 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

ΔΩPO1000 euro

ΣTA KAINOYPΓIAAYTOKINHTA

Εξωση στα ταξί από τις 5νέες λεωφορειολωρίδες

newsnews

newsnewsΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα 17

Αντέδρασαν οι ταξιτζήδες της περιο-

χής ΚΤΕΛ, όταν ο αντιδήμαρχος

Βασίλης Κυπριανίδης προσπάθησε

να εφαρμόσει απόφαση της προηγούμε-

νης δημοτικής αρχής για μετακίνηση της

πιάτσας

Συμφωνία επήλθε μετά τη συνάντηση δη-

μάρχου και οδηγών, αφού ο μεν πρώτος δέ-

χτηκε να αναβάλει προς το παρόν την εφαρ-

μογή της απόφασης και οι οδηγοί ταξί συμ-

φώνησαν να συζητηθούν σε νέα βάση οι θέ-

σεις των ταξί στο κέντρο

Την ανάγκη να επανεξεταστούν όλες οι πιά-

τσες ταξί της Κομοτηνής, ανέδειξε η χθεσι-

νή διαμαρτυρία οδηγών ταξί έξω από το δη-

μαρχείο της πόλης. Ήταν η πρώτη συντο-

νισμένη αντίδραση δημοτών με την οποία

ήρθε αντιμέτωπη η νέα δημοτική αρχή, όταν

προσπάθησε να εφαρμόσει απόφαση της

προηγούμενης διοίκησης του δήμου.

Αυτή αφορούσε την πιάτσα ταξί στο ΚΤΕΛ

Κομοτηνής επί της οδού Χρήστου Τσού-

ντα, η οποία σύμφωνα με απόφαση δημο-

τικού συμβουλίου τον Μάιο του 2010, έπρε-

πε να μετακινηθεί μερικά μέτρα. Το ζήτη-

μα είχε απασχολήσει το συμβούλιο, όταν

περίοικοι είχαν παραπονεθεί για την πρό-

κληση θορύβου από την πιάτσα ταξί.

Ο κ. Κυπριανίδης βρέθηκε χθες νωρίς τοπρωί στην περιοχή του ΚΤΕΛ, προκειμένουνα ενημερώσει τους οδηγούς ότι πρέπει ναμετακινηθούν. Η ενέργεια αυτή προκάλε-σε την αντίδραση των οδηγών. Άμεσα αυ-τή η αντίδραση μεταφέρθηκε στο δημαρ-χείο Κομοτηνής και συγκεκριμένα στο γρα-φείο του δημάρχου. Κλήθηκε ο πρόεδροςΝίκος Αδρασκέλας και μέλη του σωματεί-ου οδηγών ταξί Ν. Ροδόπης να παραστούνστη συνάντηση, ενώ δεκάδες οδηγοί προ-κάλεσαν προς στιγμήν κυκλοφοριακή συμ-

φόρηση μπροστά στο δημαρχείο.

Η συνάντηση έγινε σε καλό και συναινετικόκλίμα, αφού ο μεν δήμαρχος δέχτηκε να ανα-βάλει προς το παρόν την εφαρμογή της από-φασης για μετακίνηση της πιάτσας στο ΚΤΕΛκαι οι οδηγοί ταξί συμφώνησαν να επανεξε-ταστούν όλες οι θέσεις ταξί στην Κομοτηνή.Ο πρόεδρος του σωματείου Νίκος Αδρα-σκέλας παραδέχτηκε την καλή διάθεση τηςδημοτικής αρχής και δήλωσε την πρόθεσητων οδηγών να βρεθεί λύση προς το καλόόχι μόνο των επαγγελματιών, αλλά και τηςπόλης. Όπως δήλωσε σχετικά, «θα δούμε

ξανά όλες τις πιάτσες ταξί μέσα στην πόλη.

Εμείς θα ζητήσουμε κάποιες νέες πιάτσες,που θα αποφορτίσουν τις υπάρχουσες. Δενυπάρχει δουλειά με αποτέλεσμα όλες οιπιάτσες του κέντρου να είναι γεμάτες αυ-τοκίνητα. Θα προσπαθήσουμε να αποσυμ-φορήσουμε το κέντρο από τα ταξί, βρί-σκοντας κάποιες περιφερειακές πιάτσεςπου θα εξυπηρετούν καλύτερα και το επι-βατικό κοινό της πόλης».

Ο Γιώργος Πετρίδης αντιλαμβανόμενος τιςδυσκολίες της πολυπληθούς επαγγελμα-τικής τάξης υποσχέθηκε να αναστείλειπρος το παρόν την εφαρμογή της απόφα-σης και δήλωσε, «συμφωνήσαμε με τουςοδηγούς ταξί ότι το σημερινό ζήτημα είναιη κορυφή του παγόβουνου στο πρόβλημα,που αφορούν τα ταξί και τη λειτουργία τουςμέσα στην πόλη. Με αφορμή αυτό ανοίξα-με έναν κύκλο ουσιαστικού διαλόγου. Μέ-σα από διαβούλευση θα βρούμε μία πουθα τους ικανοποιεί όλους, αλλά κυρίως θασυμβαδίζει με το νόμο».

Εκπρόσωποι του σωματείου ταξί Ν. Ροδό-πης και δημοτική αρχή ανανέωσαν το ρα-ντεβού τους προκειμένου να ξεκινήσει οδιάλογος για τις νέες θέσεις ταξί στο κέ-ντρο της Κομοτηνής.

ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑ ΟΔΗΓΩΝ ΤΑΞΙ ΣΤΟ ΔΗΜΑΡΧΕΙΟ

Επανεξετάζονται όλες οι πιάτσες ταξί στην Κομοτηνή

Στιγμιότυπα από τη χθεσινή συγκέντρωση οδηγών ταξί έξω το πρωί στο δημαρχείο της πόλης

newsnews

newsnews18 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

Ζευγάρι λήστεψε οδηγό

ταξί στη ΘεσσαλονίκηΖευγάρι λήστεψε οδηγό ταξί, , έξω από νεκροταφείο στη Θεσσαλονίκη παίρ-νοντας λεία τις εισπράξεις της ημέρας.

Το ζευγάρι επιβιβάστηκε στο ταξί που οδηγούσε 33χρονος από το κέντρο τηςπόλης και ζήτησε να κατευθυνθούν ανατολικά, προς τα δημοτικά κοιμητήριαΑναστάσεως του Κυρίου, σύμφωνα με την Αστυνομία. Περίπου στις 16.30, έξωαπό τα νεκροταφεία, ακινητοποίησαν τον ταξιτζή με την απειλή όπλου, του πή-ραν 120 ευρώ, που ήταν οι εισπράξεις της ημέρας και τράπηκαν σε φυγή προςάγνωστη κατεύθυνση. Παρά τις έρευνες της Αστυνομίας οι δράστες παρέμεναν άφαντοι.

Προϊόν παραπληροφόρησης ήκακής εκτίμησης χαρακτηρίζειτο δημοσίευμα της εφημερί-

δας "Ελεύθερος Τύπος" σε ανακοί-νωσή της η ΓΣΕΕ. Σύμφωνα με τοδημοσίευμα η κλαδική σύμβαση τηνοποία υπέγραψε τον περασμένοΟκτώβρη η ΟμοσπονδίαΕπαγγελματιών ιδιοκτητών Ταξί μετους τηλεφωνητές και χειριστέςτηλεφωνικών κέντρων ραδιοταξίπροέβλεπε κατώτατο μισθό κάτωαπό την Εθνική Συλλογική ΣύμβασηΕργασίας. Συγκεκριμένα, ότι η ορι-ζόμενη κατώτατη μηνιαία αμοιβήήταν 714,47 ευρώ έναντι 739,4 πουείναι η κατώτατη αμοιβή που προ-βλέπει η ΕΓΣΣΕ.

Στην ανακοίνωση η Συνομοσπονδίαδιευκρινίζει ότι ο εισαγωγικός μισθόςτων 714,47 που προβλέπει η συγκε-κριμένη σύμβαση (για άγαμο με 0-2χρόνια προϋπηρεσία) αφορά εξάωρηκαι όχι οκτάωρη εργασία και ότι στηνσυγκεκριμένη σύμβαση θεσπίστηκεεπίδομα ειδικών συνθηκών 19% τοοποίο διαμορφώνει τον εισαγωγικόΒασικό μισθό του εξαώρου στα850,22 ευρώ την στιγμή κατά τηνοποία ο προβλεπόμενος από τη Εθνι-κή Συλλογική Σύμβαση Εργασίας μι-σθός για την εξάωρη εργασία είναι665,55 Ευρώ.

Ανάλογη ανακοίνωση εξέδωσε και ηΟμοσπονδία Ιδιωτικών Υπαλλήλων Ελ-λάδας και στην οποία τονίζεται μετα-ξύ άλλων ότι σπάζει το Μνημόνιο καιπροβλέπει αυξήσεις.

Με δηλώσεις του ο Γενικός Γραμμα-τέας της ΟΙΥΕ κ. Θάνος Βασιλόπου-λος, απέδωσε το δημοσίευμα σε κα-κή εκτίμηση και τόνισε ότι η υπογρα-φείσα Συλλογική Σύμβαση Εργασίαςπου υπέγραψε η ΟΙΥΕ με τους εργο-δότες (ΠΟΕΙΑΤΑ), για τα έτη 2010 -2011, προβλέπει αμοιβές υψηλότερεςαπό την ΕΓΣΣΕ ακόμη και από τηνΕθνική Συλλογική Σύμβαση ΠαροχήςΥπηρεσιών, ενώ σπάζει το Μνημόνιοπροβλέποντας αυξήσεις 3% (1% από1.1.2010 και 2% από 1.1.2011), ενώ ησυμφωνία του Μνημονίου είναι για αυ-ξήσεις από 1ης 6ου στα όρια του ευ-ρωπαϊκού πληθωρισμού δηλαδή από1,5 έως 1,6%.

ΓΣΕΕ: Ανυπόστατο το δημοσίευμα γιατην κλαδική σύμβαση της ΟμοσπονδίαςΕπαγγελματιών ιδιοκτητών Ταξί

newsnews

newsnewsΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα 19

Το πρώτο ειδικά κατασκευασμένοταξί για την μεταφορά ατόμων μεαναπηρία παρουσίασε στην

Κατερίνη ο "συνεταιρισμός ραδιοταξίΚατερίνης". Είναι το πρώτο ταξί για

ΑΜΕΑ που κυκλοφορεί στην Κατερίνηκαι δεύτερο στην Ελλάδα.

Ο πρόεδρος του "συνεταιρισμού ρα-διοταξί Κατερίνης" Ευθύμιος Θεοδωρί-

δης δήλωσε τα εξής : "Είμαστε χαρού-μενοι που παρουσιάζουμε στο κοινό τηςπόλης μας το πρώτο ειδικά κατασκευα-σμένο αυτοκίνητο για άτομα με αναπη-ρία. Είναι το δεύτερο ταξί για ΑΜΕΑ που

κυκλοφορεί σε όλη την επικράτεια καιεξυπηρετεί ανθρώπους με αναπηρία. Εί-ναι μεγάλη μας χαρά που παρέχουμε τοδικαίωμα για μια αξιοπρεπή μεταφοράσε αυτούς τους συνανθρώπους μας".

Ταξί για άτομα με ειδικέςανάγκες στην Κατερίνη

Αξιότιμε κύριε νομάρχη,

Παρά το γεγονός ότι τις ημέρεςαυτές θα έπρεπε να ανταλλά-σουμε ευχές για τα

Χριστούγεννα και το νέο έτος, μετάλύπης μας διαπιστώνουμε ότι έχου-με εμπλακεί σε ένα παιχνίδι εντυπω-σιασμού. Το γεγονός όμως ότι ηαξιοπρέπειά μας και η δεινή οικονο-μική κατάσταση, στην οποία η πλει-οψηφία του κλάδου έχει περιέλθει,κάθε άλλο παρά παιχνίδι είναι, μαςεπιβάλλει να απαντήσουμε στατελευταία σχόλιά σας, όπως αυτάδημοσιεύτηκαν στον τύπο και απότα οποία προκύπτει ή ότι είστε ελλι-πώς ενημερωμένος ή ότι προσπα-θείτε να δημιουργήσετε λανθασμέ-νες εντυπώσεις.Ειδικότερα λοιπόν σας επισημαίνουμε:

Α) λέτε ότι το κράτος είναι ο χρημα-τοδότης του έργου μας και εσείς ο

διαχειριστής του. Συμφωνούμε! Πεί-τε μας όμως, για το γεγονός ότι τομεγαλύτερο τμήμα του ποσού των δε-δουλευμένων μας βρίσκεται ήδη σταταμεία της νομαρχίας και όχι στα χέ-ρια μας, φταίει η κυβέρνηση, οι δικέςμας δικαστικές διαμάχες ή αποκλει-στικά και μόνο εσείς και η ολιγωρίασας; Δεν σας ζητήσαμε αυτά που δενσας έχουν έρθει ακόμα, αλλά αυτάπου ήδη έχετε από τον Ιούλιο και πουήδη θα έπρεπε να μας έχετε δώσει.φυσικά θα πρέπει να σας υπενθυμί-σουμε ότι αυτό δεν συμβαίνει πρώτηφορά και το γνωρίζετε. Απλά σας βό-λευε το γεγονός ότι δεν αντιδρού-σαμε αλλά περιμέναμε καρτερικάστηριζόμενοι στα λόγια και τις υπο-σχέσεις σας. Για πόσο όμως κύριε νο-μάρχη; Έχουμε οικογένειες και οιανάγκες τρέχουν. Εσείς θα πάρετεδώρα για την οικογένειά σας τις φε-τινές γιορτές. Αναρωτηθήκατε ποτέαν εμείς θα μπορέσουμε; Γιατί ενώ

θα μπορούσαμε να έχουμε την αξιο-πρέπειά μας θα πρέπει να καταντάμεζητιάνοι; Γιατί άλλες νομαρχίες ανάτην περιφέρεια, όπως για παράδειγ-μα αυτή των Ιωαννίνων έχει από τοΣεπτέμβρη του 2010 πληρώσει τα δε-δουλευμένα μέχρι και τον Ιούνιο; Μή-πως λοιπόν για το λυπηρό αυτό απο-τέλεσμα, που σημειωτέων δεν σας τι-μά καθόλου, ευθύνεται η δική σαςολιγωρία και όχι οι δικές μας δικα-στικές διαμάχες;

Β) λέτε ότι υπερασπιστήκατε τουςσυναδέλφους μας στην Ιθάκη. Χάρητους κάνατε; Μήπως πρέπει να σαςθυμίσουμε ότι μεγάλο μερίδιο ευθύ-νης για τους λόγους που τους οδή-γησαν τότε στα δικαστήρια είχατεεσείς; Ή μήπως δεν τους είχατε αφή-σει απλήρωτους για δύο περίπουχρόνια; Είχατε λοιπόν τουλάχιστονηθική υποχρέωση να υπερασπιστεί-τε αυτούς τους ταλαίπωρους αν-θρώπους που το μόνο τους λάθοςήταν να μπλέξουν στα γρανάζια τηςδικής σας γραφειοκρατίας και δεν εί-ναι δίκαιο να εμφανίζεστε σαν απόμηχανής θεός .

Γ) Ζήτημα τρίτο και τελευταίο. Είπα-τε ότι ένας καλοπροαίρετος αντι-λαμβάνεται ότι η σχετική δημοσιότη-τα περί χρεών της νομαρχίας έχει άλ-λη προφανή σκοπιμότητα παρά ναεξυπηρετήσει τα συμφέροντα τωνεπαγγελματιών της μεταφοράς. Εμείςλοιπόν σας απαντάμε ότι είναι καιρόςνα σταματήσετε να τα μετράτε όλαμε βάση την πολιτική σας ταυτότητα.Δεν μετρούνται όλα στη ζωή στη ζυ-γαριά της πολιτικής. Να είστε βέβαι-ος ότι δεν μας ενδιαφέρει καθόλουνα εμπλακούμε σε πολιτικά παιχνίδια.Εξάλλου όπως πολύ καλά γνωρίζετεαν θέλαμε να εμπλακούμε σε τέτοιεςκαταστάσεις θα το κάναμε προεκλο-γικά και όχι τώρα. Αν λοιπόν θέλετενα στείλετε μήνυμα στην νέα δημοτι-κή αρχή, γιατί αυτό κάνετε, βρείτε άλ-λο τρόπο και μην χρησιμοποιείτε τοδικό μας κλάδο και τα δικά μας ου-σιώδη προβλήματα!

Καλή χρονιά με υγεία σε εσάς και την οικογένειά σας.

newsnews

newsnews20 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

ΑΓΟΡΕΣ - ΠΩΛΗΣΕΙΣ - ΑΝΤΑΛΛΑΓΕΣ - Α∆ΕΙΕΣΛένορµαν 18 - Μεταξουργείο • Τηλ.: 210.52.44.988 - 210. 52.44.922 • Κιν.: 6932.22.70.88

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΑΠΟ ΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑΣ ΚΑΙ ΙΘΑΚΗΣ: Α) Αργοστολίου «Ο Άγιος Γεράσιμος» Β) Σ.Ι.Τ.Κ.Ι «Η Σάμη» Γ) Ληξουρίου « Οι Άγιοι Ανάργυροι» στο Νομάρχη

Όχι παιχνίδια εντυπωσιασμούστις πλάτες μας

newsnews

newsnewsΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα 21

ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ & ΣΙΑ

Αγορές

Πωλήσεις

Ανταλλαγές Ταξί

Λένορμαν 98 Κολωνός • Τηλ.: 210.51.50.698 • 210.51.53.752

Οι 21 υπάρχουσες πιάτσες ταξίπου υπάρχουν στο ΔήμοΚαβάλας δεν αρκούν για τα

184 οχήματα, σύμφωνα με τον πρόε-δρο του “Eurotaxi” ΔημήτρηΚουνατίδη. «Προβληματική» είναι εντω μεταξύ η πιάτσα του νέου νοσο-κομείου που φιλοξενεί μόνο τρίαοχήματα σε σημείο που δεν είναιορατό, ενώ θέμα τίθεται και με τονέο δικαστικό μέγαρο που δεν έχεικαθόλου πιάτσα μέχρι στιγμής.

Η εξεύρεση του κατάλληλου χώρουείναι, όπως είπε ο Δημήτρης Κουνατί-δης, το πρόβλημα για τη δημιουργία“πιάτσας” για τα αυτοκίνητα ταξί στοκαινούργιο δικαστικό μέγαρο Καβά-λας. “Το πρόβλημα είναι η χωροθέτη-ση της “πιάτσας”. Αν βρεθεί ο κατάλ-ληλος χώρος, ώστε οι πολίτες ναέχουν οπτική επαφή με τα ταξί, εμείςδεν έχουμε αντίρρηση να δημιουργή-σουμε “πιάτσα” στο καινούργιο Δικα-

στήριο”, σημείωσε ο πρόεδρος του“Eurotaxi” Καβάλας. Την πρωτοβου-λία για τη δημιουργία της “πιάτσας”,πρόσθεσε, πρέπει να την αναλάβει, κυ-ρίως, ο Δικηγορικός Σύλλογος.

Αναμφισβήτητα, η δημιουργία “πιά-τσας” ταξί στο καινούργιο δικαστικόμέγαρο είναι ανάγκη, αφού η από-σταση από το κέντρο της πόλης είναιμεγάλη και η αστική συγκοινωνία δενεξυπηρετεί πλήρως τον κόσμο που με-

τακινείται προς και από το Δικαστή-ριο. Στο παλιό πρωτοδικείο, που βρι-σκόταν στο κέντρο της πόλης, υπήρ-χε “πιάτσα” ταξί.

Δεν επαρκούν τα “σημεία αναμονής” Σήμερα, στο κέντρο της πόλης της Κα-βάλας υπάρχουν δέκα “πιάτσες”, ή“σημεία αναμονής” όπως ονομάζονται,για τη στάθμευση των ταξί, ενώ περι-φερειακά υπάρχουν άλλες εννέα θέ-σεις. Συνολικά, στο Δήμο Καβάλας

υπάρχουν 21 “πιάτσες”, μαζί με τιςδύο στο Παληό και στη Νέα Καρβάλη.

Ακατάλληλη η “πιάτσα” στο καινούρ-γιο νοσοκομείο.Ο Δημ. Κουνατίδης μίλησε, για το σο-βαρό πρόβλημα που υπάρχει στο και-νούργιο νοσοκομείο.

‘’Ο χώρος που παραχώρησε για τηστάθμευση των ταξί η διοίκηση τουνοσοκομείου είναι μικρός αφενός, μό-νο για τρία οχήματα και αφετέρουακατάλληλος, αφού δεν υπάρχει οπτι-κή επαφή των πελατών με την “πιά-τσα”. “Πολλοί πολίτες επειδή δεν βλέ-πουν τα ταξί, αναγκάζονται να καλέ-σουν κάποιο με τηλεφώνημα και έτσιεπιβαρύνονται περισσότερο. Τόσοεγώ, όσο και οι συνάδελφοι μου,έχουμε γίνει δέκτες πολλών καταγ-γελιών. Ελπίζουμε ότι θα βρεθεί μίακαλύτερη λύση”.

Προβληματική η πιάτσα ταξί στονέο νοσοκομείο της Καβάλας

newsnews

newsnews22 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011Επικαιρότητα

Ηγερμανική φίρμα αποκάλυψε μια

πρωτότυπη εκδοχή του ηλεκτροκί-

νητου VW Up! αντλώντας επιρροές

από τα εμβληματικά λονδρέζικα ταξί. Αν

και το μοντέλο της VW απέχει πολύ από

το σχήμα και το μέγεθος των παραδοσια-

κών μαύρων ταξί της βρετανικής πρωτεύ-

ουσας διαθέτει -και με το παραπάνω- όλα

τα αισθητικά στοιχεία που έχουν συνδε-

θεί τόσο με τα black cabs όσο και με την

Βρετανία.

Έτσι, το London Taxi concept car διακο-

σμείται με τον αγγλικό θυρεό στις πόρτες

και φέρει μια ασπρόμαυρη μια εκδοχή της

βρετανικής σημαίας στην οροφή όπου φυ-

σικά φιλοξενείται και η... έτερη "σημαία".

Με διαστάσεις 3,73 μ. μήκος, 1,66 μ. πλά-

τος και 1,6 μ. ύψος η πράσινη εκδοχή της

VW για τα μαύρα ταξί του Λονδίνου διαφέ-

ρει πολύ σε ευρυχωρία από τα δεδομένα

της ειδικής αυτής κατηγορίας αυτοκινήτων,

ωστόσο μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση

στο εσωτερικό του τρεις επιβαίνοντες, συ-

μπεριλαμβανομένου του οδηγού, με τον χώ-

ρο του συνοδηγού να αναλαμβάνει χρέη

πορτ μπαγκάζ καθώς δεν υπάρχει άλλος

χώρος για την αποθήκευση αποσκευών.

Η σχεδίαση στις πόρτες ακολουθεί ένα εξί-

σου ιδιότυπο σκεπτικό καθώς για τις ανά-

γκες του concept, οι θύρες έχουν κατα-

σκευαστεί ασύμμετρα. Η πλευρά του οδη-

γού διαθέτει μια κανονική πόρτα ενώ η θύ-

ρα απ’ όπου πραγματοποιείται η είσοδος

των επιβατών είναι μια μεγάλη ηλεκτρικά

συρόμενη πόρτα.

Ανεξαρτήτως των ικανοτήτων που προϋ-

ποθέτει η άσκηση του συγκεκριμένου επαγ-

γέλματος στο Λονδίνο, ο οδηγός έχει στην

διάθεσή του σύστημα πλοήγησης του οποί-

ου οι πληροφορίες όπως και οι ενδείξεις

για τα περιφερειακά συστήματα

infotainment εμφανίζονται σε μια ευμεγέ-

θη οθόνη αφής. Μια αντίστοιχη οθόνη

έχουν στη διάθεση τους και οι επιβάτες του

πίσω καθίσματος.

Ακόμη μία οθόνη αντικαθιστά τα "παραδο-

σιακά" όργανα του αυτοκινήτου μέσω της

οποίας ο οδηγός επιπλέον πληροφορείται

για το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών

λιθίου ιόντων που τροφοδοτούν τον ηλε-

κτροκινητήρα των 115 ίππων με τον οποίο

εξοπλίζεται το πρωτότυπο φτάνει την τε-

λική ταχύτητα των 119 χλμ./ώρα.

Το παραπάνω μηχανικό σύνολο παρέχει

στο γερμανικό πρωτότυπο θεωρητική αυ-

τονομία 300 χλμ. ενώ για το 80% της

φόρτισης των μπαταριών απαιτείται μό-

λις μία ώρα.

Το ηλεκτρικό VW Up! μεπεριβολή λονδρέζικου ταξί

To London Taxi concept car αποτελεί πνευματικό παι-

δί του επικεφαλής σχεδιασμού της VW, Klaus Bischoff

και αποτελεί προπομπό της έκδοσης παραγωγής του

αμιγώς ηλεκτροκίνητου Up! που κατά πάσα πιθανό-

τητα θα λανσαριστεί εντός του 2011

Αντίο στα παλαιού τύπου μαύραταξί θα πουν σύντομα οιΛονδρέζοι, καθώς στο πλαίσιο

των μέτρων για τη βελτίωση της ποι-ότητας της ατμόσφαιρας, θα αντικα-τασταθούν σταδιακά έως το 2020 μενέα, πιο «πράσινα» οχήματα.

Εν μέσω πιέσεων και από την Ευρω-παϊκή Ένωση, ο δήμαρχος ΜπόριςΤζόνσον ανακοίνωσε ότι από το 2012δεν θα εκδίδονται άδειες για την από-κτηση ταξί άνω των 15 ετών, κάτι πουαναμένεται να οδηγήσει στην από-συρση 1.200 οχημάτων. Από τον Απρί-λιο του 2012, όλα τα νέα ταξί που θαεντάσσονται στο στόλο θα υπόκεινταισε πολύ αυστηρούς ελέγχους εκπο-μπών ρύπων, ενώ οι υποψήφιοι οδη-γοί θα πρέπει να εκπαιδεύονται στην«οικολογική οδήγηση».

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στηδημοσιότητα η δημαρχία πριν από με-ρικούς μήνες, 4.267 κάτοικοι του Λον-δίνου πεθαίνουν πρόωρα κάθε χρόνοεξαιτίας της μακροχρόνιας έκθεσήτους στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Ησταδιακή αντικατάσταση των παλαι-ών ταξί με νέας τεχνολογίας ηλε-κτροκίνητα είναι μόνο ένα από τα μέ-τρα που περιλαμβάνονται στο τρίτοπακέτο πρωτοβουλιών του δημάρχουΤζόνσον με στόχο τη βελτίωση τηςποιότητας του αέρα. Οι Βρυξέλλεςάλλωστε προειδοποίησαν πρόσφαταγια πρόστιμο που θα μπορούσε ναφθάσει ακόμη και τα 350 εκατομμύ-ρια ευρώ.

«Οι υπέροχοι ταξιτζήδες του Λονδί-νου είναι διάσημοι ανά τον κόσμο γιατις ασυναγώνιστες υπηρεσίες τους»,είπε ο Τζόνσον, «όμως θέλω επίσης οστόλος ταξί της πρωτεύουσας ναανταποκρίνεται στους αυστηρότε-ρους περιβαλλοντικούς κανονισμούςπου αρμόζουν σε μια πόλη όπως η δι-κή μας». Ο δήμαρχος προανήγγειλεπαράλληλα τη δημιουργία ενός τα-μείου, χάρη στο οποίο θα επιταχυν-θεί η εισαγωγή των ηλεκτροκίνητωνμαύρων ταξί.

Ηλεκτρικά ταξί από τη VolkswagenΟι ανακοινώσεις του Μπόρις Τζόνσονσυνέπεσαν με τα αποκαλυπτήρια ενόςνέου ηλεκτροκίνητου ταξί τηςVolkswagen στο Λονδίνο, το οποίο βα-

σίζεται στη σχεδιαστική πρόταση τουομίλου "UP". Παρότι είναι μικρότεροαπό το αυτοκίνητο πόλης Fox, ηVolkswagen υποστηρίζει ότι το ηλε-κτροκίνητο ταξί της έχει μεγαλύτερηχωρητικότητα ακόμη και από τουPassat. Το όχημα θα μπορεί να φορ-τίζεται σε ποσοστό 80% μέσα σε μίαώρα και 100% σε δύο ώρες.

Ο όμιλος ετοιμάζει εκδόσεις του ηλε-κτροκίνητου ταξί της που προορίζο-νται για το Χονγκ Κονγκ, το Μιλάνοκαι το Βερολίνο.

newsnews

newsnewsΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Επικαιρότητα 23

«Οικολογικά »... μαύραταξί για το Λονδίνο