TÉCNICO LABORAL POR COMPETENCIAS EN ...Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados

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LOGISTICA Y DISTRIBUCCIÓN

Versión: 5 Página: 1 de 43

Revisión: 28/08/2018

TÉCNICO LABORAL POR COMPETENCIAS EN ADMINISTRACIÓN

Escuela: Administración

Fecha de aprobación: 28 de agosto de 2018

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PROGRAMA: TÉCNICO LABORAL POR COMPETENCIAS EN ADMINISTRACIÓN NOMBRE DE LA ASIGNATURA: LOGISTICA Y DISTRIBUCIÓN 1. OBJETIVO GENERAL: Dotar al estudiante de las herramientas necesarias para aplicar la

logística y la distribución física nacional e internacional, ceñida a las normas estipuladas por el gobierno nacional y las necesidades del contexto colombiano.

2. CONTENIDO TEMÁTICO SESIÓN 1 Y 2: PRESENTACIÓN DEL MÓDULO Y FUNDAMENTACIÓN TEÓRICACONCEPTO Y FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA COMERCIAL La logística es la gestión del flujo de materiales y/o personas asociados a una empresa desde la fuente de aprovisionamiento hasta el punto de venta.

Funciones Logísticas: 1. Logística de aprovisionamiento:

• Decisión de realizar los pedidos • Decisión sobre el volumen de pedidos y su fecha • Realización de los pedidos • Seguimiento y control de los pedidos • Recepción de los pedidos

2. Logística en planta:

• Gestión de stocks de materias primas • Gestión de stocks de productos semielaborados • Transporte de los productos en el interior de los almacenes de la empresa • Gestión de stocks de productos finales

3. Logística en distribución:

• Transporte de los productos finales a los distintos almacenes intermedios • Gestión de stocks de los distintos almacenes intermedios • Gestión de stocks de almacenes finales o locales • Transporte de los productos finales a los clientes

IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA EN LA EMPRESA El objetivo a largo plazo de las empresas va a ser la mejora del valor global ofertado al cliente.

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Esto va a depender de varios factores: • Satisfacción al cliente • Calidad del servicio • Integración de los diversos procesos logísticos a lo largo de la cadena debe ayudar a lograr

estos objetivos

CONCEPTO DE APROVISIONAMIENTO Conjunto de operaciones que realiza una empresa para disponer de los materiales y artículos idóneos en la cantidad correcta, en el tiempo oportuno y al menor coste posible

COMPRAS: CONCEPTO E IMPORTANCIA DE LAS COMPRAS Conjunto de operaciones que tienen por fin suministrar en las mejores condiciones posibles los productos que son necesarios para alcanzar los objetivos que la dirección de la empresa ha establecido.

Objetivos generales: • Conseguir los mínimos costes de adquisición • Mantener el nivel de calidad definido • Mantener la continuidad del abastecimiento • Desarrollar la competencia • Reciclar

Importancia: • Las compras mantienen la actividad de la empresa • Influyen directamente en la estructura financiera de la empresa • Supone la adquisición de mercancías • Contribuyen a la obtención de los objetivos planificados

LA PLANIFICACIÓN DEL PROCESO DE COMPRA • Emisión del requisito de compra • Análisis de la petición de compra • Investigación y elección del proveedor • Emisión del pedido • Seguimiento del pedido • Recepción e inspección de la mercancía • Eventual devolución de los productos no hallados conformes • Verificación y pago de la factura • Elaboración del informe

SESIÓN 3 Y 4: NEGOCIACIONES E INCOTERMS

LA NEGOCIACIÓN DE LA NEGOCIACIÓN

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Se desarrolla en tres fases: 1. Preparación de la negociación, que se divide en tres etapas:

• Recogida de información • Inventario de las bazas

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• Fijación de los objetivos 2. Desarrollo de la negociación, que se divide en tres fases:

• La organización material de la negociación • Búsqueda de información complementaria • Concreción del resultado

3. Seguimiento de la negociación

INCOTERMS INternational COmmercial TERMS

• Es un conjunto de reglas para la interpretación de los términos comerciales en un contrato de venta.

• Son publicados y actualizados regularmente por la Cámara Internacional de Comercio (ICC)

• Ayudan a prevenir malos entendidos entre comprador y vendedor en el contrato de venta. • Existen once Incoterms para la revision del 2010 y cada uno de ellos se utiliza para una

situación específica.

Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: 1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa o indirecta. 2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los costos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido. 3. La distribución de los costos: lo habitual es que el vendedor corra con los costos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador corra con los demás costos. 4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad del vendedor.

Los INCOTERMS se agrupan en 4 categorías:

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E F C D

Incoterms • EXW • FCA, Libre • CFR Costo y • DAT, Entregado En Fábrica Transportista; Flete; en la terminal; • FAS, Libre al • CIF Costo • DAP, Entregado Costado del Seguro y en el lugar; y, Buque; y, Flete; • DDP, Entrega en • FOB, Libre a • CPT Porte Destino con Bordo Pagado Derechos Hasta; y, Pagados • CIP Porte y

Seguro Pagado Hasta

Concepto Único El vendedor se El vendedor El vendedor toma término encarga de contrata el todos los riesgos y donde el entregar la transporte para responsabilidades vendedor mercancía a un entregar la necesarios para no corre medio de carga en un llevar la mercancía ningún transporte punto de al país de destino. riesgo en la escogido por el destino del lado venta. La comprador. En la del comprador. entrega de localidad del El vendedor no la vendedor toma riesgo de

mercancía la mercancía se hace en después de

los despachar la almacenes carga. del vendedor.

OBLIGACIONES DE CADA UNA DE LAS PARTES

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SESIÓN 5: TIPOS DE TRANSPORTES

El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.

TRANSPORTE AÉREO

Características: • Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea. • La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones. • Documento de transporte: Guía aérea (AWB). • Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros. • Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos

peligrosos.

TRANSPORTE MARÍTIMO

Características: • Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos. • Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores. • La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada. • Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L). • Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y

especialización de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos. • Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos

riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.

TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

Características: • Aplica para transporte por vías y carreteras. • Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga. • La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. • No tiene restricciones para productos peligrosos • Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el

marítimo. • Documento de transporte: Carta porte (CMR ).

Desventajas en Colombia:

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• Informalidad • Guerra de tarifas y fletes • Ineficiencia operativa y documentaria • Demora en cargues y descargues por falta de infraestructura • Parque automotor obsoleto • Carreteras en mal estado • Falta de capacitación a los conductores en servicio al cliente • Inseguridad en las vías

Transporte Terrestre por Tren • Aplica únicamente para transporte por vías férreas. • Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga • La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. • No tiene restricciones para productos peligrosos. • Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias. • Documento de transporte: Carta porte (CIM)

Transporte Multimodal

El porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente. Características y Ventajas:

• Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente. • Mayor seguridad • Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, • Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como

consecuencia de mejores servicios de transporte.

SESIÓN 6: TIPOS DE CONTENEDORES

Un contenedor o container (en inglés) es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO

(International Standarization Organization), en concreto, ISO-668;1 por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO . Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc. o mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.

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Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en camiones. Existen diferentes tipos de contenedores:

• Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.

• Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.

• High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).

• Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.

• Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

• Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.

• Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

• Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.

• Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Dimensiones del contenedor Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

• El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

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• El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) o 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). • El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19

m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m). Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno

aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

Medidas (interiores) de los contenedores más utilizados tipo Dry Van

20 pies, 20´ x 8´ x 8´6" 40 pies, 40´ x 8´ x 8´6" 40 pies High Cube, 40´ x 8´ x 9´6"

Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb

Carga 28.180 kg / 62.130 lb

28.750 kg / 63.385 lb

28.560 kg / 62.965 lb

máxima

Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb

Uso más Carga seca normal: bolsas, Carga seca normal: bolsas, Especial para cargas

frecuente palés, cajas, tambores, etc. palés, cajas, tambores, etc. voluminosas: tabaco, carbón.

Largo 5.898 mm / 19´4" 12.025 mm / 39´6" 12.032 mm / 39´6"

Ancho 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9"

Altura 2.393 mm / 7´10" 2.393 mm / 7´10" 2.698 mm / 8´10"

Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3

76,4 m3 / 2.700 ft3

Carga máxima La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32.5 t. Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor vía terrestre desde las zonas de carga al puerto, hay que atenerse a la legislación vigente en cada país sobre pesos máximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies. Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max. Carga] 32.5t -

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30.48t - 24t, y con una tolerancia de más de un 5% de su max Gross.

SESIÓN 7: ALMACENAMIENTO Y MANEJO DE MATERIALES

Almacén: Área donde se despachan y reciben materiales; pueden ser bodegas o patios de almacenamiento.

Almacenamiento: Actividad que se ocupa de los materiales que la empresa mueve, conserva y transforma, para lograr los objetivos de producción.

Apilar: Colocar ordenadamente un objeto sobre otro.

Arrumar: Distribuir la carga en grupos o montones organizados. Estiba: Bandeja, tablero o paleta, generalmente construida con tablones de madera, que se utiliza para apilar o arrumar materiales y facilitar su transporte.

Bodega: Lugar donde se almacenan o se guardan ordenadamente los materiales.

Manipular: Mover, trasladar, transportar o empacar mercancías con las manos o con ayuda mecánica.

Embalaje: Empaque o cubierta que protege una mercancía o material.

Paletizar: Agrupar sobre una superficie (paleta o estiba) una cierta cantidad de objetos individualmente poco manejables, pesados o voluminosos; o bien objetos fáciles de desplazar pero numerosos, cuya manipulación y transporte requerirían de mucho tiempo y trabajo; con la finalidad de llevar esta mercancía al punto deseado, con el mínimo esfuerzo y en una sola operación.

MANEJO DE MATERIALES

Es un sistema o combinación de métodos, instalaciones, mano de obra y equipamiento para transporte, embalaje y almacenaje para corresponder a objetivos específicos. El manejo de material no se limita solo al movimiento, si no al embalaje, manipulación, transporte, ubicación y almacenaje teniendo en cuenta el tiempo y el espacio disponibles.

• Planificación. Todo el manejo de material debe ser planificado de acuerdo con su necesidad, objetivos de desempeño y especificaciones funcionales propuestas en el inicio del proyecto.

• Normalización de los métodos de manejo de material, equipamiento, controles y software,

sin perjudicar la flexibilidad, modularidad y las tasas de producción necesarias del sistema.

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• Trabajo. El manejo de material debe ser reducido, sin perjudicar la productividad o al nivel de servicio exigido por la operación.

• Ergonomía. Es importante reconocer las capacidades y limitaciones humanas, tanto físicas

como psicológicas, para así concebir métodos de manejo de material y equipamientos seguros y eficaces.

• Unidad de carga. La unidad de carga debe ser dimensionada y configurada de forma que

satisfaga los objetivos de flujo de materiales y almacenaje en cada fase de la cadena logística.

• Utilización del espacio. Debe ser realizada de forma de hacer el sistema de manejo de

material más eficaz y eficiente. En el manejo de material, el concepto de espacio es tridimensional, normalmente considerado como espacio cúbico

• Sistema. Las actividades de manejo y almacenaje deben ser totalmente integradas para

crear un sistema operacional coordenado, que englobe la recepción, inspección, almacenaje, producción, montaje, embalaje, selección, expedición, transporte y manejo de devoluciones.

• Automatización. Las operaciones de manejo de material deben ser mecanizadas o

automatizadas, siempre que sea posible, para así aumentar la eficacia, capacidad de respuesta, uniformidad y previsibilidad del sistema y reducir costes operacionales, eliminando el trabajo manual repetitivo y potencialmente inseguro.

• Medio ambiente. El impacto en el medio ambiente y el consumo de energía deben ser

considerados como aspectos relevantes en el proyecto y selección de equipamientos y de sistemas de manejo de material, de modo así preservar los recursos naturales existentes en la Tierra y minimizar los posibles efectos negativos en el medio ambiente.

• Coste del ciclo de vida. El análisis económico debe considerar el ciclo de vida de todos

los sistemas resultantes del manejo de material, incluidos todos los gastos desde el momento en que el primer valor es un gasto para proyectar o adquirir un nuevo método o equipamiento de manejo, hasta la eliminación o sustitución total de los métodos o equipamientos.

UNIDAD DE CARGA Puede ser definida como la carga a ser manejada o recogida, de una sola vez, al mismo tiempo. La unidad de carga es parte integrante del sistema de manejo de material. Las unidades de carga pueden ser compuestas por un artículo individual o por diversos artículos. Independientemente de eso, las unidades de carga deben tener el tamaño y configuración

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apropiado para que los objetivos de flujo y manejo de material sean alcanzados.

SESIÓN 9: CANALES Y MEDIOS DE DISTRIBUCION DE LA MERCANCIA

“ LA FUNCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DENTRO DE LA MEZCLA DE MARKETING ES HACER LLEGAR EL PRODUCTO A SU MERCAD O META” LOS BIENES DEBEN SER TRANSPORTADOS FÍSICAMENTE DE DONDE DE PRODUCEN A DONDE SE NECESITAN.

¿QUE ES UN INTERMEDIARIO?

Un intermediario es una empresa lucrativa que presta servicios relacionados directamente con la venta y/o compra de un producto, al pasar este del fabricante al consumidor. Se acostumbra clasificar a los intermediarios según si adquieren o no la propiedad del bien que distribuyen.

COMERCIANTES INTERMEDIARIOS:

Este tipo de intermediarios adquieren la propiedad de los bienes que comercializan. Pueden ser mayoristas o detallistas.

AGENTES INTERMEDIARIOS:

No obtienen la propiedad de los productos pero arreglan su transferencia.

CANAL DE DISTRIBUCION

Un canal de distribución se encuentra formado por personas y compañías que intervienen en la transferencia de la propiedad de un producto, a medida que éste pasa del fabricante al consumidor final o usuario industrial. Cuando el canal se encuentra constituido tan solo por el productor y por el consumidor final, sin la presencia de intermediarios, recibe el nombre de DISTRIBUCIÓN DIRECTA Cuando el canal se encuentra constituido por el productor, el consumidor y al menos por un nivel de intermediarios se habla de una DISTRIBUCION INDIRECTA

PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIÓN

Distribución de los Bienes de Consumo:

Productor, Consumidor Productor, Detallista, Consumidor 6

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Productor, Mayorista, Detallista, Consumidor

Productor, Agente, Detallista y Consumidor Productor,

Agente, Mayorista, Detallista, Consumidor

Distribución de los Bienes Industriales:

Productor, Usuario Productor, Distribuidor Industrial, Usuario Productor, Agente, Usuario Productor, Agente, Distribuidor Industrial, Usuario.

Distribución de Servicios:

Productor, Consumidor Productor, Agente, Consumidor

SESIÓN 10: INVENTARIOS

Son el conjunto de bienes propiedad de una empresa que han sido adquiridos con el animo de volverlos a vender, en el mismo estado en que fueron comprados, o para ser transformados, en otro tipo de bienes y vendidos como tales.

TIPOS DE INVENTARIOS

Inventarios de mercancías en existencia: bienes adquiridos a cualquier título para la venta y que no serán sometidos a ningún proceso de trasformación.

Inventarios de materia prima y suministros: materiales y suministros adquiridos para su transformación, explotación, construcción, o producción.

Inventarios de productos en proceso: productos semielaborados, que requieren procesos de trasformación, explotación, construcción o adición, para que se conviertan en bienes o mercancías terminadas y disponibles para la venta.

Inventarios de obsoletos y vencidos: bienes que a causa de explotación a factores naturales y de tiempo, avances tecnológicos y otros han quedado obsoletos y vencidos. Inventario de producto terminado: bienes que han pasado por el proceso productivo y están listos para su comercialización.

Inventario inicial: existencias que tiene una empresa en el momento de comenzar su ejercicio económico.

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Inventario final: Es el inventario físico que se toma al final del Ejercicio Económico.

SESIÓN 11 Y 12: EMPAQUE Y EMBALAJE

Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.

Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.

Objetivos del embalaje:

• Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene.

• Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice

Marcas - Empaque y Embalaje

El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías: - Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera. - Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros. - Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados. Tipos de Carga:

• Carga General • Carga Suelta • Carga Unitarizada • Carga a Granel

• Perecedera

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• Frágil

• Peligrosa • Extradimensionada

SESIÓN 13: PLANEACION DE LA PRODUCCION

La planeación de la producción es el conjunto de planes sistemáticos y acciones encaminadas a dirigir la producción, considerando los factores: Cuanto, cuando, donde y a que costo.

LOS DATOS NECESARIOS PARA PLANEAR LA PRODUCCIÓN SON:

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SESIÓN 14: COSTOS LOGISTICOS DE COMERCIO EXTERIOR

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SESIÓN 15: ZONAS FRANCAS Y SOCIEDADES PORTUARIAS

Con el propósito de seguir estimulando la inversión y la generación de empleo en el país, el Gobierno Nacional reglamentó el nuevo régimen de Zonas Francas.

Se trata del decreto 4051 del 23 de octubre de 2007, que establece la normatividad y los requisitos para el funcionamiento de estas zonas económicas especiales.

Para comprender mejor en qué consisten las Zonas Francas y cómo deben operar, la Secretaría de Prensa (SP) de la Presidencia de la República preparó el siguiente ABC:

¿Qué son las Zonas Francas?

La Zona Franca es el área geográfica delimitada dentro del territorio nacional, en donde se desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios, o actividades comerciales, bajo una normatividad especial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.

Las mercancías ingresadas en estas zonas se consideran fuera del territorio aduanero nacional para efectos de los impuestos a las importaciones y a las exportaciones.

En las Zonas Francas no se pueden introducir armas, explosivos, residuos nucleares, desechos tóxicos, sustancias para transformación, procesamiento o fabricación de narcóticos o drogas.

¿Cuál es el objeto de la nueva reglamentación?

Promover la inversión nacional y extranjera, considerada ésta como el aporte de recursos financieros que realiza una empresa, en nuevos activos fijos reales productivos y terrenos que se vinculen directamente con la actividad productora de la zona franca.

La nueva reglamentación también busca generar empleo directo y formal, es decir, bajo contratos de trabajo que exigen la vinculación de personal permanente y por tiempo completo, en los que el empleador cumpla con los aportes parafiscales y las obligaciones del sistema general de seguridad social.

¿A quiénes beneficia?

Pueden acceder inversionistas tanto nacionales como extranjeros siempre y cuando cumplan los requisitos exigidos en la ley.

Colombia se beneficia porque consigue instrumentos de promoción empresarial que permiten competir en la atracción de la inversión extranjera con los demás países de la región que han desarrollado eficaces Zonas Francas, sin incumplir los compromisos internacionales adquiridos por Colombia ante la Organización Mundial del Comercio (OMC).

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¿Cuántas Zonas Francas existen en Colombia?

A la fecha, se encuentran en funcionamiento once Zonas Francas repartidas en los siguientes municipios: Barranquilla (1), Bogotá (1), Cali (1), Cartagena (2), Cúcuta (1), La Tebaida (1), Palmira (1), Santa Marta (1), Sopó (1) y Rionegro (1).

¿Dónde deben estar ubicadas?

No hay limitaciones de que tienen que estar en un sitio definido, pues el objetivo del Gobierno es diversificar y generar polos de desarrollo económico en todos los departamentos del país.

Sin embargo, no puede declararse la existencia de Zonas Francas Permanentes a las áreas geográficas del Territorio Nacional aptas para la exploración, explotación o extracción de los recursos naturales no renovables definidos en el Código de Minas y Petróleos.

Tampoco podrán ampararse bajo el régimen de Zonas Francas Permanentes la prestación de servicios financieros, las actividades en el marco de contratos estatales de concesión y los servicios públicos domiciliarios, salvo que se trate de generadoras de energía o de nuevas empresas prestadoras del servicio de telefonía pública de larga distancia internacional.

¿Por qué son importantes las Zonas Francas en Colombia?

Porque se convierten en instrumentos para la creación de empleo y para la captación de nuevas inversiones de capital.

Promueven la generación de economías de escala, y la competitividad en las regiones donde se establecen.

Desarrollan procesos industriales altamente productivos y competitivos, bajo los conceptos de seguridad, transparencia, tecnología, producción limpia, y buenas prácticas empresariales.

Con su constitución se simplifican los procedimientos del comercio de bienes y servicios, para facilitar su venta.

El nuevo decreto contempla dos clases de zonas francas: la permanente y la permanente especial. ¿Cuál es la diferencia entre una y otra?

En la Zona Franca Permanente se permite que operen diferentes empresas, el ejemplo más claro es la de Bogotá.

Por su parte, las Zonas Francas Permanentes Especiales pueden ser uniempresariales.

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El decreto contempla la posibilidad de que se declare Zona Franca Permanente Especial, el territorio ocupado por sociedades ya creadas que estén desarrollando actividades que generen un impacto positivo en reconversión industrial y tecnológica. Por ejemplo, proyectos agroindustriales o de prestación de servicios de salud.

¿Cuáles son los requisitos para funcionar como Zona Franca Permanente?

Es necesario que el área donde funcionará el complejo tenga una extensión continua no inferior a 20 hectáreas; debe tener las condiciones necesarias para ser dotada de infraestructura para las actividades industriales, comerciales o de servicios a desarrollar; y en ésta no se deben estar realizando las actividades que el proyecto solicitado planea promover.

Sin embargo, el requisito del área mínima no se aplica para la declaratoria de existencia de Zonas Francas Permanentes Especiales.

¿Qué se requiere para obtener la declaratoria de Zona Franca Permanente?

Se debe constituir una nueva persona jurídica domiciliada en el país y acreditar su representación legal, o establecer una sucursal de una sociedad extranjera legalizada de conformidad con el Código de Comercio.

Allegar las hojas de vida de la totalidad del personal directivo y de los representantes legales.

Presentar estudios de factibilidad técnica, económica, financiera y de mercado que demuestren la viabilidad del objetivo de la Zona Franca Permanente solicitada.

Presentar el Plan Maestro de Desarrollo General de la Zona Franca aprobado por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas.

Allegar estudio de títulos de propiedad de los terrenos sobre los que se desarrollará físicamente el proyecto de la Zona Franca Permanente

Adjuntar plano topográfico y fotográfico con la ubicación y delimitación precisa del área para la que se solicita la declaratoria y los linderos de la misma.

Anexar certificación expedida por la autoridad competente en cuya jurisdicción se pretenda obtener la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente en la que se declare que el proyecto está acorde con el plan de desarrollo municipal o distrital y que se encuentra conforme con lo exigido por la autoridad ambiental.

Adjuntar certificados de Tradición y Libertad de los terrenos que formen parte del área que se solicita declarar como Zona Franca Permanente expedidos por la respectiva Oficina de Registro

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de Instrumentos Públicos y Privados.

Allegar certificación expedida por la autoridad competente que acredite que el área que pretenda ser declarada como Zona Franca Permanente puede ser dotada de servicios públicos domiciliarios.

Adjuntar proyección de la construcción del área destinada para el montaje de las oficinas donde se instalarán las entidades competentes para ejercer el control y vigilancia de las actividades propias de la Zona Franca Permanente y del área para la inspección aduanera, que en todo caso deberá ser mínimo de mil quinientos (1500) metros cuadrados.

Presentar un cronograma en el que se precise el cumplimiento de los siguientes compromisos de ejecución del proyecto:

a) Realizar el cerramiento del 100% del área declarada como Zona Franca Permanente antes del inicio de las operaciones propias de la actividad de Zona Franca, de manera que la entrada o salida de personas, vehículos y bienes deba efectuarse necesariamente por las puertas destinadas para el control respectivo;

b) Tener, al finalizar el quinto año siguiente a la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente, al menos 5 Usuarios Industriales de Bienes y/o Servicios vinculados que realicen una nueva inversión que sumada sea igual o superior a cuarenta y seis mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (46.000 S.M.M.LV.).

El requisito mínimo de cinco (5) usuarios, deberá mantenerse por el término de declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente.

Acreditar un patrimonio líquido de veintitrés mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (23.000 S.M.M.L.V.).

Postularse como Usuario Operador

Comprometerse a establecer un programa de sistematización de las operaciones de la Zona Franca Permanente para el manejo de inventarios, que permita un adecuado control por parte del Usuario Operador, así como de las autoridades competentes y su conexión al sistema de comunicaciones y de transmisión electrónica de datos y documentos de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales y cronograma para su montaje.

Los demás exigidos por las normas especiales que regulen la actividad que se pretenda desarrollar o el servicio que se pretenda prestar.

Sin embargo, cuando se pretenda la declaratoria de existencia de una Zona Franca Permanente

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de terrenos que no sean de propiedad de la persona jurídica que solicite la declaratoria de existencia de Zona Franca se deberá acreditar, con los contratos correspondientes, que puede hacer uso de los mismos. El término de la declaratoria en ningún caso podrá exceder del término de vigencia de dichos contratos.

Los representantes legales de las personas jurídicas reconocidas como Parques Tecnológicos podrán solicitar la declaratoria de existencia como Zona Franca Permanente cumpliendo los requisitos establecidos legales. Sin embargo, deberán ejecutar el cerramiento del área declarada como Zona Franca Permanente antes del inicio de operaciones.

¿Qué se requiere para obtener la declaratoria de Zona Franca Permanente Especial?

Para obtener la declaratoria de existencia de una Zona Franca Permanente Especial, es necesario constituir una nueva persona jurídica, domiciliada en el país y acreditar su representación legal o establecer una sucursal de sociedad extranjera legalizada de acuerdo con las exigencias del Código de Comercio;

Allegar la hoja de vida de la totalidad del personal directivo y de los representantes legales

Realizar, dentro de los tres (3) años siguientes a la declaratoria de existencia una nueva inversión por un monto igualo superior a ciento cincuenta mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (150.000 S.M.M.LV.) y crear ciento cincuenta (150) nuevos empleos directos y formales.

Por cada veintitrés mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (23.000 S.M.M.L.V) de nueva inversión adicional, el requisito de empleo se podrá reducir en un número de 15, sin que en ningún caso el total de empleos sea inferior a 50.

A partir del segundo año siguiente a la puesta en marcha del proyecto deberá mantenerse mínimo el noventa por ciento (90%) de los empleos a que se refiere el ítem anterior.

Tratándose de personas jurídicas que pretendan la declaratoria de existencia de Zonas Francas Permanentes Especiales exclusivamente de Servicios, deberán cumplir, dentro de los tres (3) años siguientes a la declaratoria con los requisitos de nueva inversión y empleo según se determina a continuación:

- Nueva inversión por un monto superior a diez mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (10.000 S.M.M.L.V.), y hasta cuarenta y seis mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (46.000 S.M.M.L.V.) y la creación de quinientos (500) o más nuevos empleos directos y formales, o

- Nueva inversión por un monto superior a cuarenta y seis mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (46.000 S.M.M.L.V.) y hasta noventa y dos mil salarios mínimos mensuales legales

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vigentes (92.000 S.M.M.L.V.), y la creación de trescientos cincuenta (350) o más nuevos empleos directos y formales, o

- Nueva inversión por un monto superior a noventa y dos mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (92.000 S.M.M.L.V.) y la creación de ciento cincuenta (150) o más nuevos empleos directos y formales.

A partir del segundo año siguiente a la puesta en marcha del proyecto deberá mantenerse mínimo el noventa por ciento (90%) de los empleos a que se refiere el ítem anterior.

Presentar el Plan Maestro de Desarrollo General de la Zona Franca Permanente Especial aprobado por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas;

Allegar estudio de Títulos de Propiedad de los terrenos sobre los que se desarrollará físicamente el proyecto de la Zona Franca Permanente Especial.

Adjuntar plano topográfico y fotográfico con la ubicación y delimitación precisa del área para la que se solicita la declaratoria y los linderos de la misma.

Anexar certificación expedida por la autoridad competente en cuya jurisdicción se pretenda obtener la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente Especial, en la que se manifieste que el proyecto está acorde con el plan de desarrollo municipal o distrital y se encuentra conforme con lo exigido por la autoridad ambiental.

Allegar certificados de Registro de Libertad y Tradición de los terrenos que formen parte del área que se solicita declarar como Zona Franca Permanente Especial, expedidos por la respectiva Oficina de-Registro de Instrumentos Públicos y Privados.

Adjuntar certificación expedida por la autoridad competente que acredite que el área que pretenda ser declarada como Zona Franca Permanente Especial puede ser dotada de servicios públicos domiciliarios.

Presentar proyección de la construcción del área destinada para el montaje de las oficinas donde se instalarán las entidades competentes para ejercer el control y vigilancia de las actividades propias de la Zona Franca Permanente Especial y del área de inspección aduanera.

Cronograma en donde se precise el cumplimiento de los siguientes compromisos de ejecución del proyecto:

a) Cerramiento del ciento por ciento (100%) del área declarada como Zona Franca Permanente Especial antes del inicio de las operaciones propias de la actividad de Zona Franca, de manera que la entrada o salida de personas, vehículos y bienes deba efectuarse necesariamente por las

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puertas destinadas para el control respectivo;

b) Ejecución dentro del tercer año siguiente a la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente Especial del ciento por ciento (100%) de la nueva inversión incluyendo la instalación de activos fijos reales de producción tales como maquinaria y equipo para el desarrollo del proceso productivo y montaje de los demás bienes necesarios para la ejecución del proyecto.

c) Generación del empleo directo y formal o vinculado.

Presentar dentro del Plan Maestro de Desarrollo General de la Zona Franca Permanente Especial un componente de reconversión industrial, de transferencia tecnológica o de servicios.

Presentar un programa de sistematización de las operaciones de la Zona Franca Permanente para el manejo de inventarios, que permita un adecuado control por parte del Usuario Operador, así como de las autoridades competentes y su conexión al sistema de comunicaciones y de transmisión electrónica de datos y documentos de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales y cronograma para su montaje.

Postular a la persona jurídica que ejercerá las funciones de Usuario Operador.

Los demás exigidos por las normas especiales que regulen la actividad que se pretenda desarrollar.

Proyectos agroindustriales

Tratándose de proyectos agroindustriales el monto de la inversión deberá corresponder a setenta y cinco mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (75.000 S.M.M.L.V) o la vinculación de quinientos (500) o más trabajadores.

Adicionalmente, se debe acreditar la vinculación del proyecto de Zona Franca Permanente Especial con las áreas de cultivo y con la producción de materias primas nacionales que serán transformadas.

Servicios de salud

Cuando se pretenda la declaratoria de existencia de Zonas Francas Permanentes Especiales dedicadas a la prestación de servicios de salud, el cincuenta por ciento (50%) de los nuevos empleos deberán ser directos y formales y el cincuenta por ciento (50%) restante podrá ser de empleos vinculados.

En todos los casos, la actividad de los empleados deberá desarrollarse dentro del área declarada como Zona Franca Permanente Especial.

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Las instituciones prestadoras de salud podrán solicitar la declaratoria de la existencia como Zona Franca Permanente Especial si se cumplen los requisitos establecidos en la ley y los siguientes:

a) Comprometerse ante la autoridad competente del ramo a iniciar el procedimiento de acreditación nacional dentro de los tres (3) años subsiguientes al acto de declaratoria de existencia de Zona Franca Permanente Especial.

b) Comprometerse ante la autoridad competente del ramo a iniciar el procedimiento de acreditación internacional dentro de los cinco (5) años subsiguientes al acto de declaratoria de existencia de Zona Franca Permanente Especial.

Dichos procedimientos deberán concluirse de acuerdo al cronograma y a la reglamentación expedida por el Ministerio de Protección Social.

Sociedades Portuarias

Las Sociedades Portuarias titulares de la habilitación de puertos de servicio público podrán solicitar la declaratoria de existencia como Zona Franca Permanente Especial de Servicios, sobre el área correspondiente a su área portuaria por el mismo término de la habilitación del puerto, para ejecutar las actividades de:

a) Ingreso o salida de bienes y equipos de infraestructura necesarios para el adecuado funcionamiento;

b) La prestación de los servicios de uso de instalaciones portuarias, cargue y descargue, estiba y desestiba, manejo terrestre o porteo de carga, clasificación, reconocimiento y usería, dentro de la respectiva zona.

Estas Sociedades deberán cumplir con la regulación del sector portuario prevista en la Ley con el compromiso de realizar dentro de los 3 años siguientes a la declaratoria de existencia de Zona Franca Permanente Especial una nueva inversión por un monto equivalente a ciento cincuenta mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (150.000 S.M.M.L.V.) y generar al menos 20 nuevos empleos directos y formales y al menos 50 empleos vinculados.

En cuanto a la al área, podrá considerarse excepcionalmente continua por parte de la Comisión Intersectorial de Zonas Francas, previo concepto favorable de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.

La mercancía introducida a los puertos declarados como Zonas Francas Permanentes Especiales, deberá cumplir los requisitos y procedimientos establecidos en la legislación para el ingreso de las mercancías a la Zona Primaria Aduanera, salvo la maquinaria y equipo necesarios para la prestación de los servicios portuarios.

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Si dentro del área declarada como Zona Franca Permanente Especial opera un puerto privado habilitado como tal por la autoridad competente que preste servicios exclusivamente al Usuario Industrial, la Comisión Intersectorial de Zonas Francas podrá conceptuar favorablemente sobre la posibilidad de extender la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente Especial al puerto privado sin necesidad del cumplimiento de los requisitos previstos en la legislación vigente.

La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales establecerá los mecanismos para verificar el cumplimiento del requisito de nuevos empleos.

¿Cuál es el procedimiento para lograr la declaratoria de Zona Franca?

Para obtener la declaratoria de existencia de una Zona Franca Permanente, deberá presentarse la solicitud ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian) por parte de la persona que pretenda ser Usuario Operador de la misma, acompañada, del Plan Maestro de Desarrollo General de Zona Franca aprobado y del concepto favorable emitido por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas.

El Usuario Operador deberá dedicarse exclusivamente a las actividades propias de dichos usuarios y tendrá los tratamientos especiales y beneficios tributarios una vez sea autorizado como tal.

¿Cuándo se pierde la declaratoria de Zona Franca?

En el caso de zona franca permanente la declaratoria se pierde cuando:

a) No se efectúe y no se mantenga el cerramiento del ciento por ciento (100%) del área declarada como Zona Franca Permanente antes del inicio de las operaciones propias de la actividad de Zona Franca;

b) No se cumpla con el Plan Maestro de Desarrollo;

c) Al finalizar el quinto año siguiente a la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente, no existan al menos cinco (5) Usuarios Industriales de Bienes o Servicios vinculados que hayan realizado una nueva inversión que sumada sea igual o superior a cuarenta y seis mil salarios mínimos mensuales legales vigentes (46 mil Salarios Mínimos Mensuales Legales Vigentes), o cuando no se mantengan al menos cinco (5) Usuarios Industriales de Bienes o Servicios por el término de la declaratoria de Zona Franca Permanente.

En el caso de zona franca permanente especial la declaratoria se pierde cuando:

a) No se efectúe y no se mantenga el cerramiento del ciento por ciento (100%) del área declarada como Zona Franca Permanente Especial antes del inicio de las operaciones propias de la

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actividad de Zona Franca;

b) Al finalizar el tercer año siguiente a la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente Especial no se haya ejecutado el ciento por ciento (100%) de la nueva inversión incluyendo la instalación de activos fijos de producción tales como maquinaria y equipo para el desarrollo del proceso productivo y montaje de los demás bienes necesarios para la ejecución del proyecto;

c) Al finalizar el tercer año siguiente a la declaratoria de existencia de la Zona Franca Permanente Especial no se haya cumplido con el requisito de nuevos empleos directos y formales o vinculados;

d) Después del segundo año siguiente a la puesta en marcha del proyecto no se mantenga mínimo el noventa por ciento (90%) del total de nuevos empleos directos y formales vinculados al proceso productivo;

e) La institución prestadora de salud no solicite dentro del término establecido en el Decreto 4051 de 2007 o se le niegue la acreditación nacional o internacional, según sea el caso.

SESIÓN 16: AGENCIAS DE ADUANAS (DECRETO 2883 DE 2008)

Las Agencias de Aduana se rigen bajo el decreto 2685 de 1999, sin embargo el 6 de agosto de 2008 fue publicado el decreto 2883, el cual modifica el decreto 2685 a partir del artículo 10 y dicta algunas otras disposiciones. ¿Quiénes podrán declarar ante la autoridad aduanera?

Los artículos 10 y 11 del decreto 2883 de 2008 contienen información sobre los declarantes que

pueden actuar sin intermediarios ante la autoridad aduanera entre los cuales se encuentran: Las

agencias de aduanas, quienes actúan a nombre y por encargo de los importadores y

exportadores. Los almacenes generales de depósito sometidos al control y vigilancia de la Superintendencia

Financiera de Colombia, quienes podrán actuar como agencias de aduanas respecto de las

mercancías consignadas o endosadas a su nombre con el debido aval de la DIAN. Los usuarios

aduaneros permanentes, a través de sus representantes acreditados ante la DIAN. Los usuarios

altamente exportadores, a través de sus representantes acreditados ante la DIAN. Las personas

jurídicas que realicen importaciones y tránsitos aduaneros que individualmente no superen el valor

FOB de mil dólares de los Estados Unidos (USO 1.000), quienes actuarán de manera personal y

directa a través de su representante legal o apoderado.

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¿A qué se le llama Agencia de Aduanas?

Según el decreto 2883 de 2008 las agencias de aduanas son: “Personas jurídicas autorizadas por

la DIAN para ejercer el agenciamiento aduanero, actividad auxiliar de la función pública aduanera

de naturaleza mercantil y de servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior

que utilicen sus servicios cumplan con las normas legales existentes en materia de importación,

exportación y tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a

dichas actividades”. Conforme con los parámetros establecidos en este decreto, las agencias de

aduanas se clasifican en cuatros niveles según el patrimonio líquido que posean y puedan

soportar contablemente. ¿Cuál es la función principal o prioritaria de los agentes de aduana?

La función principal de las agencias de aduanas es actuar como colaboradores ante las tienen

autoridades aduaneras en el cumplimiento de las normas legales relacionadas con los

procedimientos aduaneros y las actividades de comercio exterior.

¿Qué prohibición tiene los agentes de aduana?

En el artículo 13 del Decreto 2883 se precisa que los agentes de aduana no están autorizados

para realizar las siguientes actividades:

Consolidación o desconsolidación de carga.

Transporte de carga.

Depósito de mercancías, salvo que se trate de almacenes generales de depósito para el último

evento. ¿Cuáles son los requisitos que se deben cumplir para ejercer como agencia aduanera?

Según el Artículo 14 del Decreto 2883 algunos de los requisitos para ser considerado como

Agencias de Aduana son:

1. Estar debidamente constituida como sociedad de naturaleza mercantil o sucursal de

sociedad extranjera domiciliada en el país.

2. Tener como objeto social exclusivo el agenciamiento aduanero, excepto en el caso de los

almacenes generales de depósito.

3. Estar debidamente inscrita en el Registro Único Tributario, RUT.

4. Poseer y soportar contablemente el patrimonio líquido mínimo exigido para el respectivo

nivel de agencia de aduanas.

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5. No tener deudas exigibles por concepto de impuestos, anticipos, retenciones, derechos de

aduana, intereses, sanciones o cualquier otro concepto administrado por la DIAN, salvo que

exista acuerdo de pago vigente.

6. Contratar personas idóneas profesionalmente, con conocimientos específicos o experiencia

relacionada con la actividad de comercio exterior.

¿Cuál es la responsabilidad de una agencia de aduana con sus clientes?

Las responsabilidades de una agencia de aduana están contenidas en el Artículo 27-4, en este

artículo se cita claramente que dichas agencias se responsabilizarán de la información que este

contenida en los documentos que sean presentados ante la DIAN y responderán

administrativamente cuando por su actuación como declarantes hagan incurrir a su mandante o

usuario de comercio exterior que utilice sus servicios en infracciones administrativas aduaneras

que con lleven a cualquier tipo de sanción.

SESIÓN 17: RETROALIMENTACION DEL CLIENTE

La razón de ser una buena logística, es la satisfacción de las necesidades y expectativas del cliente.

BAJO COSTO CALIDAD

RAPIDEZ FLEXIBILIDAD

INTEGRACION CERTIFICACIONES

MEDIO AMBIENTE RECURSO HUMANO

ACUERDO DE NIVELES DE SERVICIO

Un ANS es un protocolo plasmado normalmente en un documento de carácter legal por el que una compañía que presta un servicio a otra se compromete a prestar el mismo bajo unas determinadas condiciones y con unas prestaciones mínimas.

Un ANS tratará de mantener y de garantizar la calidad de un servicio brindado a un cliente. Acuerdo de Nivel de Servicio, es el mantenimiento de la disponibilidad de un determinado servicio basado en un compromiso que puede ser medido y demostrado, del nivel de cumplimiento en su

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ejecución.

PUNTOS CLAVE

• Necesidades de los usuarios • Alcances y exclusiones de los servicios • Responsabilidades y límites • Cada uno de los involucrados debe estar representado en la creación y en el proceso

de negociación del SLA • Los elementos constitutivos deben ser:

a. Mensurables b. Específicos

• A mayor detalle menor ocurrencia de: a. Malos entendidos b. Expectativas no satisfechas

• Permitir tomar acción cuando los resultados caen por debajo de los objetivos definidos • Indicadores:

a. Objetivos alcanzables b. Evaluación e interpretación objetiva

• Los datos que componen las métricas deben: a. Ser obtenibles y no ser modificables b. Ser entendibles y con objetivos claramente definidos c. Ser íntegros: Significativos (reflejan lo que se intenta medir), Precisos

(numéricamente correctos), Seguros (sin posibilidad de manipulación o engaño) y representativos (que dan cuenta de volumen de transacciones)

d. Ser conocidos por el personal apropiado únicamente • El SLA seguramente cambiará con el tiempo

EJEMPLO DE ANS

• Descripción y ubicación del grupo de usuarios • Aprobaciones recibidas • Período cubierto por el acuerdo • Servicios que serán provistos • Servicios que serán excluidos • Componentes soportados • Componentes que son considerados críticos • Cómo pueden acceder los usuarios a los servicios de soporte • Horario de atención del servicio de soporte • Opciones para atención del servicio de soporte fuera de horario. • Responsabilidades del usuario • Responsabilidades del servicio de soporte

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• Límites del servicio de soporte • Procedimiento usuario para el registro de incidentes • Procedimientos internos de escalamiento • Procedimientos de seguimiento • Prioridad de los llamados y tiempos de respuesta requeridos • Mediciones de servicio a ser alcanzadas • Reportes a ser generados por el servicio de soporte • Si hubieran, tarifas de soporte y pagos por uso del servicio

3. METODOLOGIA

ACTIVIDADES Y ESTRATEGIAS DE APRENDIZAJE:

Se realiza clase magistral donde se enfoca al estudiante en la importancia de la logística en el comercio internacional.

Se realizan talleres en clase individual y por equipos con el fin de medir la capacidad de conocimiento en ambas.

Se generan consultas extra clases con ejemplos prácticos del ámbito empresarial.

Se realizan continuamente prácticas y talleres con los temas vistos, para asegurar la permanencia de los conceptos.

3. EVALUACIÓN

EVIDENCIAS DE APRENDIZAJE

CONOCIMIENTO: El estudiante cuando termine el curso estará en la capacidad de identificar los actores, costos y elementos presentes en una operación de comercio internacional, identificando claramente el rol de la función logística.

DESEMPEÑO: Estará en la capacidad de desarrollar, analizar y decidir frente a casos de optimización logística.

PRODUCTO: El estudiante obtiene un resultado positivo, luego de resolver de forma adecuada y competa los diferentes ejercicios planteados.

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5. BIBLIOGRAFÍA, CIBERGRAFÍA Y REFERENTES DOCUMENTALES

FUENTES DE INFORMACIÓN SUGERIDAS:

- www.google.com.co - http://camara.ccb.org.co/documentos/4220_logistica_dfi_cedritos.pdf - http://www.procomer.com/contenido/descargables/logistica-

exportacion/otros/incoterm-2010.pdf - https://www.mincomercio.gov.co/mincomercioexterior/index.php - http://www.icesi.edu.co/icecomex/images/stories/pdfs/zonas%20francas%20icesi%2050809

%20hc.pdf - http://es.wikipedia.org/wiki/Contenedor

Elaborada por: ALEXANDER MARIN CARVAJAL

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DOCUMENTOS DE APOYO

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E J E R C I C I O L O G Í S T I C O

U n a f á b r i c a d e p a n t a l o n e s p a r a h o m b r e p u e d e p r o d u c i r u n a p r e n d a

v a l o r a d a e n 4 3 . 0 0 0 p e s o s e n s u p l a n t a d e Medellín (este incluye el costo de materia prima). Bogotá es el mayor mercado de estas prendas, 100.000 al año. L o s c o s t o s d e t r a n s p o r t e y a l m a c e n a m i e n t o s o n 1 2 0 . 0 0 0 pesos por tonelada, cada pantalón empacado p e s a 2 5 0 g r .

C o m o a l t e r n a t i v a , l a e m p r e s a p u e d e a d q u i r i r l o s p a n t a l o n e s e n T a i w á n a u n c o s t o d e 2 9 . 0 0 0 p e s o s p o r p r e n d a (incluyendo el costo de la materia prima). Transportar las materias primas de Taiwán hasta Buenaventura tiene un costo de 172.000 pesos por tonelada.

Una vez en puerto las prendas, el transporte a Medellín tiene un costo de 160.000 pesos la tonelada, a lo que hay que sumar un impuesto por importación de 18 centavos por prenda.

D e s d e e l p u n t o d e v i s t a d e l c o s t o l o g í s t i c o y p r o d u c c i ó n :

1. ¿ S e deberían fabricar los pantalones en Taiwán?

2. ¿Qué otras consideraciones se deben tener en cuenta, aparte de las económicas, antes de tomar la decisión final?

3. Que sucede si hay que agregar un arancel cuando ingresa al país del 28 % sobre el valor

del producto.

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PRACTICA DE INCOTERMS

1. La empresa CONSERVALVAL, dedicada a la elaboración de conservas vegetales, desea realizar una oferta comercial a una empresa americana. Calcula el valor de la oferta comercial en posición FCA, FAS, FOB, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:

Precio de los productos

(EXV)............................................................. 110.000 €

Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque)...... 460 € Gastos de carga..................................................................................... 254 € Flete....................................................................................................... 1.140 € Derechos arancelarios exportación....................................................... 60 € Derechos arancelarios importación ………………………………..… 60 €

Seguro.................................................................................................... 153 €

Transporte desde el puerto de destino al almacén del

comprador......... 142 €

2. La empresa CERAMICOL, dedicada a la comercialización de productos cerámicos, desea realizar una oferta comercial a una empresa japonesa. Calcula el valor de la oferta comercial en posición CFR y CIF, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:


(EXW)............................................................. 120.000 €

Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque)...... 580 € Gastos de carga..................................................................................... 254 € Flete....................................................................................................... 1.540 € Derechos arancelarios exportación......................................................... 60 € Gastos despacho de importación …………………………………….. 120 €

Seguro.................................................................................................... 155 €

Transporte desde el puerto de destino al almacén del

comprador......... 142 €

3. ELECTRICAL S.A. es una empresa dedicada a la fabricación de componentes electrónicos y desea realizar una oferta comercial a una empresa coreana. Calcula el valor de la oferta comercial en posición CPT y CIP, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:


(EXV)............................................................. 12.300€

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Transporte hasta terminal de carga aérea …………………………...... 214€

Gastos despacho de exportación...........................................................

102€

Gastos carga en el avión ……................................................................. 146€

Tarifa transporte aéreo...........................................................................

1.258€

Seguro transporte aéreo ......................................................................... 236€

Descarga de mercancías …………………………………………........ 132€

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4. COSMETCS VALERY es una empresa dedicada a la comercialización de productos cosméticos y desea realizar una oferta comercial a una empresa canadiense. Calcula el valor de la oferta comercial en posición CFR, CIF, CPT y CIP, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:

Precio de los productos (EXV)…………………………………………100.000€

Transporte hasta terminal de carga aérea ………………………..………….350€

Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque)………....400€

Gastos carga (avión o barco) ……..................................................................200€

Flete barco …………………….................................................................. 1.600€

Transporte aéreo …………………………………………………………..1.200€

Seguro transporte barco

..................................................................................

.240€

Seguro transporte aéreo

................................................................................300€

Descarga de mercancías ………………………………………….............. 250€

Transporte desde puerto o aeropuerto destino a almacén comprador ………600€

Trámites aduaneros y derechos exportación … …………………………….200€

Trámites aduaneros y derechos arancelarios importación …………………190€

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TALLER

Nombre: ____________________________________________________ Resultado: _______

1. Respecto a los INCOTERMS, cuál de estas afirmaciones es correcta:

a) Conjunto de reglas para la interpretación de los términos comerciales en un contrato de venta. b) Se aplican solo para transporte marítimo c) Son publicados y actualizados regularmente por la Cámara Internacional de Comercio (ICC) d) a y c son correctas.

2. Son funciones logísticas:

a) Asignar descuentos financieros al cliente. b) Recepción de pedidos. c) Gestión de Stocks de inventarios. d) b y c son correctas.

3. Se puede hablar de una logística efectiva, cuando:

a) Se consigue el producto correcto. b) Se logra un costo razonable. c) Se obtiene en el tiempo exigido. d) Todas las anteriores.

4. Se encarga de cruzar las fronteras y entregar el producto en el país de destino:

a) Transporte interior. b) Transporte aéreo. c) Contenedor. d) Ninguna de las anteriores.

5. Conjunto de operaciones que realiza una empresa para disponer de los materiales y artículos idóneos

en la cantidad correcta, en el tiempo oportuno y al menor coste posible:

a) Logística. b) INCOTERMS c) Aprovisionamiento

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d) Todas las anteriores.

6. No es un principio de la logística:

a) Agrega valor de oportunidad a los productos. b) Implementar en cada empresa un plan estratégico, practico y operacional c) Todas las anteriores d) Ninguna de las anteriores.

7. Incoterms significa:

a) Internacional Company Terminal b) International Consulting Terms. c) International Costumer Terms. d) Ninguna de las anteriores.

8. El equipo más empleado para el transporte internacional de carga es:

a) El contenedor. b) El barco. c) El tren. d) El avión.

9. Cuando hablamos de TEU, nos referimos a:

a) Un contenedor de 40 pies estándar. b) Un contenedor de 40 HC. c) Todas las anteriores. d) Ninguna de las anteriores.

10. Cuantos contenedores TEU necesito para transportar 3.000 cajas que miden 60 cm de largo, 40 cm de ancho y 30 cm de alto y con un peso de 70 kilos por caja:

a) 11 b) 13 c) 7 d) 10

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11. La versión actual de los INCOTERMS contiene: a) 12 términos. b) 10 términos. c) 13 términos. d) 11 términos.

12. El término FOB es:

a) Polivalente. b) Marítimo c) Ninguna de las anteriores. d) Todas las anteriores.

13. Un proveedor en Alemania solo negocia en términos EXW y DDP y nos cotiza a 1,3 euros la unidad en DDP y 1,12 euros EXW. Nos interesa comprar 50.000 unidades, teniendo en cuenta:

- Valor EXW de la mercancía: 54.000 euros. - Transporte interior país exportador: 700 euros - Maniobras en planta: 250 euros. - Aduana de exportación: 300 euros. - Maniobras en punto de exportación: 500 euros. - Transporte principal: 4.500 euros. - Seguro internacional: 2.000 euros. - Maniobras en punto de importación: 600 euros. - Aduana de importación: 500 euros. - Transporte interior país importador: 1.476 dólares. - TRM: 1.23 dólares el euro y 1.800 pesos el dólar.

Cuál INCOTERM es más conveniente:

a. DDP b. EXW c. Indiferente d. Todas las anteriores.

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14. Cuántas cajas de 50 cm alto x 40 cm ancho x 60 cm largo y 75 kg de peso caben en un contenedor TEU y FEU:

a) 276 / 563 b) 340 / 630 c) 276 / 356 d) 563 / 276

15. COSMETCS YANETH es una empresa dedicada a la comercialización de productos cosméticos y

desea realizar una oferta comercial a una empresa venezolana. Los costos asociados son:

Precio de los productos (EXW)…………………………………………100.000 dólares

Transporte interior (desde la fábrica hasta el puerto de embarque)………....400 dólares

Gastos carga ……………… ……..................................................................200 dólares

Flete barco …………………….................................................................. 1.600 dólares

Seguro transporte barco...................................................................................240 dólares

Descarga de mercancías ………………………………………….............. 250 dólares

Transporte desde puerto o aeropuerto destino al almacén comprador………600 dólares

Trámites aduaneros y derechos exportación … …………………………….200 dólares

Trámites aduaneros y derechos arancelarios importación …………………190 dólares

El valor de la oferta comercial en Incoterm FOB San Antonio de Táchira será:

16. Qué es y que debería incluir un ANS. 17. Qué es una zona franca?, al menos tres de sus beneficios.

4. BIBLIOGRAFÍA, CIBERGRAFÍA Y REFERENTES DOCUMENTALES Elaborada por:

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TÉCNICO LABORAL POR COMPETENCIAS EN ...Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados