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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
Centro de Entrenamiento Industrial y Minero Avda. Pedro
Aguirre Cerda Nº 8280, Antofagasta
Fono !!"#!$000, Fa% !!"#!$0&&
Nuestra Visión: “Desde la Reión de Ant!"aasta# Ser L$deres
en el Desarr!ll! de C!%petencias
La&!rales para el Cluster 'iner! del Sil!
((I) '
()*ni*as de o+era*in de
*argadores & - y *ara*teria*in de la frente
/es+onsailidad del o+erador Malas +r1*ti*as y malos
1itosConse*uen*ia en el *argador Cara*ter3sti*as de la
frente
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
La guía técnicas de operación tiene por objetivo definir
los alcances y criterio deaprobación aplicado a los operadores de
cargador durante el ciclo completo de carguío,además describe las
malas prácticas y las consecuencias en los equipos
1. Técnicas de Operación de Cargadores Frontales 994D
Las técnicas de operación de los cargadores frontales se evalúan
en cada una de lasactividades del proceso de carguío de camiones,
para todas ellas se explican:
4a res+onsailidad del o+erador
4a mala +r1*ti*a o+era*ional
El da5o o *onse*uen*ia en el e6ui+o
Las actividades del proceso son:
! Limpie"a y mantenimiento del piso en la frente de carguío
#! $copio de material%! &spera a camión con balde arriba'!
(osición al camión ')* respecto de la frente)! +nicio de ciclo de
carguío con material fino! $plica condición frontal del cargador
respecto a la frente de carguío-! $van"a .acia la frente en primera
velocidad y aceleración automática/! (osiciona el balde al piso en
la saca con inclinación .acia delante )*0! 1eali"a ciclo de
excavación: penetración, levante y recoge el balde 2# seg!34!
$plica potencia de rimpull de acuerdo a condiciones de tracción!
Levanta neumático delanteros en la penetración del balde#! 5olpea
los topes del pantógrafo al final de la etapa de excavación
%! 6obrecarga en el balde del cargador '! 7o pasar carga
sobre la protección del balde)! 8antiene patrón de despla"amiento
en 9;! 5enera carga vertical en el pantógrafo en cambio de
dirección-! 8antiene distancia en ciclo de refrigeración ,)
vueltas/! 5olpea los cilindros de levante al final de la etapa de
elevación0!
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
Análisis de las actividades del proceso de carguío de
caiones.
'.'. 4im+iea de la frente de *argu3o.
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s mantener la frente el pisode frente de carguío limpio
ylibre de piedras grandes, estose debe reali"ar entre cadacarga de
camiones!
7o limpiar la frente de losderrames en los camiones yoperara el
cargador sobre el
piso sucio
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s mantener o procurar mantener un acopio constantede
material suelto, que facilite
la actividad de excavación, sedebe reali"ar en
tiemposmuertos
7o acopiar material entiempos muertos, aumenta el
factor de carga sobre el
equipo, el operador for"ará almáximo al cargador pararecuperar
el tiempo perdido
$lto factor de carga al tren
de potencia! $ltas temperaturas en el
tren de fuer"a
(érdida de rendimiento ysubutili"ación del equipo
&n la imagen se aprecia que el cargador está siendo exigido
en la fase de excavación y
aún así no se logra llenar el balde, diminuyendo el rendimiento
del cargador yaumentando la subutili"ación del equipo!
&sto aumenta las cargas en el tren de potencia y baja el
rendimiento del equipo!
7ótese el porcentaje de cargas ? %4 ton! significa
subutili"ación del equipo y laconsecuente pérdida de
producción!
'.7. Es+era a *amin *on alde arria
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((I) #
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l inicio del ciclo de carguíocomien"a cuando el
operador
le muestra el balde al camiónpara que este se
aculatecorrectamente, esta es unaresponsabilidad compartida!
$l no marcar la posición deaculatamiento del camión
con
el balde arriba, demora elproceso de carguío y mala
estiba
(érdida de rendimiento
del cargador +ncorrecta estiba de la
carga en la tolva!
$ltos esfuer"os de torsióny disminución de viada útilen la
tolva, suspensión yneumáticos del camión
&n la imagen se advierte al mala estiba de la carga en la
tolva del camión, aparte de laspérdidas de rendimiento, se
sobrecargan los neumáticos ) y , estos .acen contacto enla banda
lateral interna generando calor, además aumenta la carga en la
suspensióntrasera derec.a, al momento de la descarga del mineral la
tolva sufrirá esfuer"os detorsión que serán absorbidos por ambos
cilindros de levante, originando la disminuciónde la vida útil de
los componentes!
'.#. Posi*in al *amin #! res+e*to de la frente
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((I) !
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s responsabilidad deloperador del cargador posicionar
al camión en ')*cuando se carga en
perpendicular y a )* ó #4* enparalelo
$l no posicionar el camiónsegún corresponda en lasecuencia
de carguío, se
produce una pérdida deproducción
(érdida de rendimiento
del cargador
&jemplos de posicionamiento del camión
Cargu3o +er+endi*ular a la frente #! >onfiguración
de +"quierda a derec.a
Cargu3o +aralelo a la frente '! 20 >onfiguración de derec.a a
+"quierda
'.!. Ini*io de *i*lo de *argu3o *on material fino
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((I) $
9enta:as t)*ni*as
ontrol de la posición de la carga en
la tolva del camión! >orrecta estiba de la carga en el
balde
y en la tolva (enetración perpendicular a la frente!
@unciona bien en frente amplios
9enta:as t)*ni*as
ontrol de la posición de la carga en
la tolva del camión! >orrecta estiba de la carga en el
balde
y en la tolva >ambio rápido de camiones
@unciona bien en frentes angostos
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&s responsabilidad deloperador que el primer pasedescargado
en la tolva del
camión se realice conmaterial fino!
+niciar el ciclo de carguío conmaterial de gran tama=o!
(rovoca sobreesfuer"os
en la tolva y el sistema desuspensiones
(uede ocasionar lesiones
considerables a la saludlos operadores de camión!
&n la imagen desde atrás de este camión se aprecian da=os
estructurales en la tolva,está muy cerca de los neumáticos ) y ,
respecto de los neumáticos % y ', esto entreotras causas tiene su
origen cuando el primer pase no es con material fino, al
reali"arlocon piedras grandes se generan deformaciones que largo
pla"o da=arán la tolva,recuerde que la altura de descarga es mayor
en el primer pase, por lo tanto, losesfuer"os en la tolva, c.asis,
suspensiones y neumáticos también es mayor!
'.$. A+li*a *ondi*in frontal del *argador res+e*to a la frente
de *argu3o Nuestra Visión: “Desde la Reión de Ant!"aasta# Ser
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((I) ;
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l cargador frontal como su
nombre los indica, debetrabajar perpendicular a lafrente de
carguío!
+ngresar a la saca de la frente
con la articulación centralinclinada!
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-esgaste arasivo Esfuero de fle%in
-a5os en los dientes del alde.
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((I) &
4os +asadores del alde, pantógrafo y ambastornamesas son
radiales y no están dise=adospara soportar cargas axiales,
esta mala prácticaelimina la película lubricante de grasa y
aumenta
la presión de contacto entre el buje, el pasador ysu
alojamiento, ocasionando una pérdidaprogresiva de material por
desgaste abrasivo yad.erencia, entre las superficies!
6i la carga es lo suficientemente alta puedesuperar el límite de
resistencia del acero como por ejemplo en los impacto en la
frente!
Luego para reparar se debe mecani"ar losalojamientos por la
variación en su geometría, con
altos costos en repuestos, mano de obra y tiempode detención
for"ada!
Btra consideración tiene el bastidor delanterodonde se soporte
el eje frontal, es fijo al c.asis, loque significa que los
esfuer"os de flexión serántransmitidos íntegramente al c.asis
originandofisuras!
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
&sta falla se produce debido a la sobrecarga que se produce
en los dientes del balde, lacarga provocada por el impacto
inclinado en la saca de la frente, genera altosesfuer"os de
tracción en los dientes y los adaptadores que provocan fracturas
dúctiles ypor fatiga de material, debido a que el esfuer"o supera
la resistencia del material!
Fisuras en el +antgrafo
'.;. Avana a*ia la frente en +rimera velo*idad y a*elera*in
autom1ti*a
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((I) '0
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Técnicas de Operación ESCUELA DE
OFICIOS !esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les
consecuencias
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Técnicas de Operación ESCUELA DE
OFICIOS !esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les
consecuencias
&l operador debe posicionar el balde paralelo al piso y
conuna inclinación de )* .acia
adelante
+ngresar a la saca de la frentecon el balde en contacto con
la parte inferior del balde
pegada al piso
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Técnicas de Operación ESCUELA DE
OFICIOS !esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les
consecuencias
&l operador debe reali"ar elciclo de excavación en
formasuave y rápida, no más de #
segundos
1eali"ar movimiento bruscosde alto impacto o en
condición de stall y no
coordinados los movimiento,tiempo mayor a# segundos!
$ltos impactos en los
componentes del tren! 6obrecarga al sistema
.idráulico (érdida de rendimiento
6obrecarga al tren depotencia
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe aplicar lapotencia del 1impull deacuerdo a
las condiciones de
tracción!
Bperar el cargador sin elcorrecto ajuste del rimpull!
$ltos impactos en los
componentes del tren! (atinaje de neumáticos!
$lta potencia de empuje
en la excavación!
&l rimpull es la fuer"a de empuje de los neumáticos de no
estar correctamente ajustadoeste valor se refleja en la excesiva
fuer"a de empuje en los neumáticos provocandoentre otras
fallas:
&l convertidor de torque cae en stall!
o 6e reduce la vida útil del convertidor debido a que debe
absorber los
impactos del tren de potencia!
6obreesfuer"os en el eje delantero!
o (rovocando da=os en ambos mandos finales delanteros y el
diferencial, se
aprecia un considerable aumento de temperatura en el eje
delantero respectodel eje trasero!
-
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
$l estar incorrecta la calibración del rimpull, lo
neumáticos tienen exceso de potencia deempuje generado patinaje de
las ruedas del cargador fronatal!
%ventos ocasionados por esta ala práctica operacional
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((I) '!
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
'.''. 4evanta neum1ti*o delanteros en la +enetra*in del alde
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe levantar los neumáticos delanteros
enla excavación
La resistencia al empujegenera una fuer"a de levante
sobre el eje delantero
$ltos impactos en los
componentes del tren! (atinaje de neumáticos!
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
'.'2. =ol+ea los to+es del +antgrafo al final de la eta+a de
e%*ava*in
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe recoger el balde en automática,
debe.acerlo en manual
&l movimiento de recoger el
volteo del balde llega al finalde carrera, golpeando elbalde con
el pantógrafo
$ltos impactos en balde
$ltos impactos en el
pantógrafo
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
La configuración mecánica del pantógrafo, lever, biela y balde,
no permite el contactodel balde con el pantógrafo en posición de
acarreo 2baja altura3!
6in embargo, cuando el balde está más arriba, producto del
sobrepuje al final de laetapa de excavación, además el cilindro de
volteo está aplicando una fuer"a con lamáxima potencia .idráulica,
el rimpull aún tiene potencia en los neumáticos y el peso dela
carga provoca esfuer"os de torsión, se producen altos impactos
debido a que todasestás fuer"a se concentran una peque=a área de
contacto, es decir, el tope mecánico ylos pasadores A, > y
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
%(eplo de consecuencias
'.'7.
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe .acer sobrecarga en el balde, y
nolevantar la frente!
La sobrecarga por carga opalanca mecánica, supera lacarga de
equilibro estático
$ltos impactos en balde
6tall .idráulico
Levante de neumáticos
trasero
&sta mala práctica es origen de varias fallas, de altos
costo de reparación y granimpacto en los tiempos de reparación y
detención for"ada! Fna de las más críticas
$l levantar los neumáticos traseros debido a que, la
palanca mecánica en el frente2carga y pantógrafo3 supera a la
palanca mecánica trasera desde el contrapeso .asta latornamesa, el
movimiento .acia arriba de los neumáticos genera en esfuer"o de
flexiónen los pasadores centrales y concentración de carga en el
eje delantero, cuando seinvierte el movimiento el peso del
contrapeso y el eje cae sobre el soporte del bastidor trasero,
provocando una fractura como se muestra en la imagen!
Los bastidores son fabricados de fierro fundido, por lo tanto,
no tienen reparación consoldadura, este componentes está
inutili"ado!
'.'#. No +asar *arga sore la +rote**in del alde
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!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe pasar lacarga 2piedras o material3,sobre
la protección del balde
6obrecargar el balde,superando la capacidad
volumétrica )m%
$ltos impactos en las
bielas del balde 6obreefuer"os y fracturas
en las piedras
$l superar la capacidad volumétrica del balde la carga
2piedras o material3 provocanlatos esfuer"os sobre las bielas,
lever, pasadores, etc!
“Piedra de gran tamaño sobre las bielas”
“Altos esfuerzos de flexión en las bielas”
'.'!. Mantiene +atrn de des+laamiento en ?9@
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe mantener un patrón de
despla"amiento
en 9;
7o operar el cargador con unpatrón en 9;, debido a la
incorrecta posición del camión
(érdida de rendimiento
del cargador! 6obrecarga en los
neumáticos
6obrecarga de cilindros dedirección
&l patrón de despla"amiento en 9; funciona cuando el camión
está correctamenteubicado en la frente de carguío, es decir, a ')*
en carga perpendicular a la frente, si laposición del camión está a
04* de la frente el operador de cargador tiene que aumentael ángulo
de cambio de dirección, provocando sobrecargas en los cilindros de
direccióny excesivo arrastre de los neumáticos debido a la
articulación central, lasconsecuencias de esta mala práctica
son:
(érdida de rendimiento del cargador, debido a que aumenta el
tiempo en cada
pase y por lo tanto, en el ciclo total! 6obrecarga en los
neumáticos, al aumentar la rotación sobre el piso en un punto
determinado aumenta la presión de contacto, si estas rotaciones
se reali"an enterreno desnivelado o sobre piedra, facilitará el
desgaste y las incrustaciones enla banda de rodado del neumático
del cargador!
6obrecarga del sistema de dirección, la articulación central
exige que uno de los
cilindros salga y el otro entre, según corresponda, esta carga
aumenta la presiónsobre el sistema .idráulico generando altas
temperaturas y disminuyendo la vidaútil de los componentes!
%(eplo de la consecuencia de la &alla
'.'$. =enera *arga lateral en el +antgrafo en *amio de
dire**in
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Fuga de aceite.
&n la imagen se aprecia la fuga de aceiteen el sello
exterior del cilindro de dirección,para reparar esta falla se debe
detener elequipo, sacar el cilindro y cambiar sello,además la fuga
genera contaminaciónambiental y facilita el ingreso de
lacontaminación al sistema .idráulico dedirección
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe reali"ar elcambio de dirección a baja
velocidad y pantógrafo a lamitad del recorrido
1eali"ar el cambio dedirección en forma brusca y a
una velocidad de piso mayor a cero
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
9Los pasadores del equipo de trabajo son bujes radiales;
La reparación de esta falla operacional implica detención del
equipo, extracción de lospasadores involucrados, maquinado de los
soportes pasadores y bujes nuevos, einstalación de líneas
.idráulicas, los altos costos generados pueden identificarse
como:
8ano de obra calificada 2soldadores y maquinas .erramientas3
1epuestos: pasadores, bujes, caminas, etc!
1eparación estructural
Lucro cesante 2lo que el equipo deje de producir3
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F
A
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D
C
B
G
H
K
2!
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'.';. Mantiene distan*ia en *i*lo de refrigera*in ',!
vueltas
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador debe reali"ar el
recorrido asegurando ,)vueltas del neumático .aciadelante y
.acia atrás
1eali"ar menos de ,) vueltasen el recorrido .acia delante y
.acia atrás
6obrecalentamiento del
aceite .idráulico 6tall de dirección
6obrecalentamiento del
convertidor de torque y latransmisión!
&sta mala práctica tiene su origen en la incorrecta posición
del camión respecto a lafrente, debido a que el operador tiende a
compensar la pérdida de tiempo producto delángulo del camión con un
menor recorrido, ocasionando la disminución del tiempo
derefrigeración de los sistemas .idráulicos! $lgunas consecuencias
son:
$lta temperatura en el sistema .idráulico de
implementos
$lta temperatura en el sistema de dirección 6tall de los
cilindros de dirección
$lta temperatura en el sistema de refrigeración del
motor
&n la imagen se aprecia la escasa distancia de recorrido
desde la frente al punto delvértice en 9;, esta distancia no
permite la refrigeración de los sistemas!
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'.'8. =ol+ea los *ilindros de levante al final de la eta+a de
eleva*in
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe golpear
los cilindros de levante alfinali"ar la etapa de elevacióndel
balde
1eali"ar stall .idráulico en loscilindros de levante del
pantógrafo
6obrecalentamiento del
aceite .idráulico 5olpes mecánicos en los
sellos de los cilindros 5olpes .idráulicos en los
componentes del sistemade implementos
“Extensión máxima de los cilindros de levante”
$l reali"ar esta mala práctica se originan %
problemas:
6i se reali"a en el primer pase el material cae de una gran
altura, provocando
golpes en la estructura de la tolva del camión y gran cantidad
de polución, deacuerdo al tipo de material que esta cargando!
$demás, 6tall .idráulico en los cilindros de levante del
pantógrafo, provocando
golpes mecánicos entre el pistón del cilindro y el conjunto de
sellos .idráulicosmontados en la tapa del cilindro!
Eambién se produce un golpe de ariete .idráulico, sobrecargando
los cilindros,los ductos y las válvulas limitadoras de presión de
la válvula de control .idráulico,debido a que el equipo se
encuentra en máxima carga!
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'.'&. -es*arga mineral en la tolva en forma suave sin
gol+ear
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe 9tirar; lacarga en la tolva
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS
&n el primer pase, se debe cargar material fino que permita
.acer una cama sobre latolva para el carguío de piedra y bolones,
lo que se muestra en la imagen provocafuertes impactos en la tolva
y estructura del camión, puede ocasionar lesiones graves aloperador
del camión
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'.20. Mantiene estia del material en la tolva del *amin
!esponsa"ilidad #ala práctica $osi"les consecuencias
&l operador no debe distribuir la carga en la
tolva!
&l material que mal estibado
on este documento se puede identificar las correctas técnica s
de operación delcargador frontal, es de vital importancia que los
alumnos de operaciones minasdominen estos conceptos de operación
que es una realidad .oy en la industria de lagran minería!
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Cara*teria*in de la Frente de *argu3o
>omo sigue, se explicar las principales características
técnicas de las distintas frentesde carguío, que los operadores de
cargador se pueden encontrar, además se entreganlas recomendaciones
de operación para minimi"ar el efecto de la condición de frente
decarguío!
Las características de la frente se evalúan respecto a los
siguientes parámetros:
Altura de &rente
Anc/o de la &rente
ivel de piso Tipo de suelo
Fragentación de aterial
2o"re &ragentación del aterial
$olución + containación a"iental
&s responsabilidad del operador modificar las técnicas y
procedimientos de operacióncon el objetivo de evitar las fallas
operacionales, que se ven incrementadas por lascondiciones de la
frente!
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3. Frente de carguío Descarga de pilas o !ipios
2.'. Cara*ter3sti*as de la frente
Los ripios se caracteri"an por tener material de baja
granulometría, la alta densidad delmaterial a cargar y .úmedos, se
trata de un material muy abrasivo para los elementosde desgaste del
balde, debido a la presencia de acido sulfúrico usado en el proceso
delixiviación, las frentes pueden ser de altas o bajas respecto a
la altura del banco, lospisos blandos, .úmedos y desnivelados, lo
facilita el patinaje de uno o ambos ejes!
$dicionalmente se presentan 9bajos; en la frente que
acumulan líquidos que dificultaaún más la tracción, frente que
facilita la sobrecarga, patinaje y altas temperaturas entodos los
sistemas .idráulicos!
“"escara de pila de lixiviación”
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2.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores que presten servicios en los
ripios aplicar y considerar las siguientes indicaciones para
minimi"ar el efecto negativo de las características de lapila!
a:ar el rim+ull aproximadamente a la mitad, y
controlar el empuje para evitar el
patinaje de los neumáticos, de continuar la pérdida de tracción
controlar lapresión modulada en el pedal i"quierdo del freno!
Evite gol+ear los to+es del +antgrafo debido al sobreempuje
del cargador
para llenar el balde al finali"ar la etapa de excavación, además
se trata dematerial .úmedo de lata densidad lo que aumenta el peso
en el balde, estacondición empeora cuando se trabaja en frentes
bajas!
a:as el fa*tor de *arga debido al impacto 2aumento3 en la
temperatura del tren
de potencia! Mantener alto el *i*lo de enfriamiento, para
permitir la disipación de calor de
los sistemas .idráulicos, generado al cargar en frentes bajas y
.úmedas! Lossistemas de enfriamiento del cargador están
interconectados entre sí, lo quesignifica que es posible que un
sistema .aga subir la temperatura en otro!
A*o+iar material durante los tiempos muertos
del cargador, esta recomendación
es siempre que trabaje en frentes con bancos de baja altura
menores a #,)m,limpiando y mantenimiento el nivel de piso del
cargador!
>+erar *onsiderando la +)rdida de rendimiento el
operador debe estar
consiente del bajo rendimiento y evitar la sobrecarga del balde
en cada pase, seesperan tiempos de ciclo de carguío en promedio de
%) a %- segundo por pase!
2.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a la *ondi*in de la
frente
$ltas temperaturas en el tren de potencia
$lta temperatura en ambos ejes de propulsión
(érdida de rendimiento
+mpactos en los topes del balde
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5. Frente de carguío. Descarga de pilas o ripios
7.'. Cara*ter3sti*as de la frente
Eambién corresponde a la descarga de pilas de lixiviación, pero
se observa una frentealta, con piso compactado, de material de alta
densidad y seco, algo estrec.a perobuena en general, se mantiene la
condición de abrasivo para los elementos dedesgaste del balde y es
fácil de sobrecargar!
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7.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores que presten servicios en los
ripios aplicar y considerar las siguientes indicaciones para
minimi"ar el efecto negativo de las características de lapila!
Evitar la sore*arga debido a las características de la
frente, altura de banco,
densidad de material y .umedad, es fácil sobrecargar el balde!
4imite el *i*lo de e%*ava*in para evitar lo anterior, limite el
tiempo en la etapa
de excavación menos de 4 segundos y no golpee los topes del
balde! Evite +erder el e6uilirio est1ti*o mantenga movimiento
suaves .acia atrás y
.acia delante, sobretodo en el cambio de sentido de dirección,
para evitar elcabeceo del cargador, recuerde que lleva muc.a
carga!
Mantenga el nivel del +iso para esto clave ligeramente el
balde en las puntas
de los dientes, evite levantar los neumáticos delanteros en esta
operación, evitetrasladarse largas distancias con el balde a piso!
Puede otener muy uenos resultado de +rodu**in en estas
condiciones se
facilita la producción del cargador 2altura, espacio,
granulometría y piso3, seesperan tiempo de ciclo del %% a %)
segundos por pase!
Mantenga un +atrn de *argu3o de i"quierda a derec.a, es
recomendable en
frentes estrec.as para la rápida salida de los camiones!
7.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a la *ondi*in de la
frente
6obrecarga en le balde
>abeceo del cargador 6obrecarga en soporte del eje
trasero
&sfuer"os de flexión en pasadores centrales
>argas laterales en el equipo de trabajo
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4. Frente de carguío #aterial estéril
#.'. Cara*ter3sti*as de la frente
&s una frente de material de relleno, por lo tanto, posee
diferentes granulometrías debaja compactación, desde muy fino .asta
grandes piedras y bolones, gran cantidad depolución y contaminación
ambiental que facilita la saturación de filtros de aire, seaprecia
un banco de gran altura 2sobre # m3, en toda la frente de carguío,
probablesderrumbes de material, gran cantidad de bolones y piedras
grandes en la parte alta delbanco, malas condiciones de visibilidad
y piso seco y compacto!
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#.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores:
Evitar los derrumes de material debido a la baja compactación de
la frente,
además se aprecian grandes piedras y bolones en la parte
superior de la frente,estas pueden caer y da=ar o comprometer los
neumáticos de los equipos!,realice control de derrames en tiempos
muertos!
Permitir la disi+a*in del +olvo en suspensión, la contaminación
ambiental
provoca serios problemas de visibilidad al operador del
cargador, tómese sutiempo entre cada pase, se entiende la baja en
el rendimiento! 6e esperantiempos de ciclo en promedio de %) a '4
segundos!
4a frente es estre*a, procure reali"ar completa la distancia de
enfriamiento a
los sistemas .idráulicos, es ,) m en ambas direcciones!,
evitando el aumento detemperatura de los sistemas .idráulicos!
Ata6ue los derrames en los tempos muertos del cargador,
reali"ando acopios
de mineral para que no los realice durante el ciclo de carguío!
Cargue el +rimer +ase con material fino para evitar los impactos,
golpes y
esfuer"os en la tolva del camión, cuidado con los impactos
pueden causar da=osal operador del camión!
/evise la satura*in de los filtros de aire, con este nivel de
polución es normal
que los filtros de aire se saturan rápidamente, solicite ayuda
al equipo demantenimiento para el cambio de filtros
Mantenga el +iso lim+io y libre de bolones para el cuidado
de los neumáticos
de los equipos, recuerde los problemas de visibilidad!
#.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a las *ondi*iones de la
frente
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6. Frente de carguío #ineral alta le+
!.'. Cara*ter3sti*as de la frente
8aterial de alimentación a c.ancado, se aprecia un banco de
producción con mineralde alta ley, gran altura en toda la frente 2#
m3, se aprecia gran cantidad de bolones ypiedras grandes por
tronadura, formación de patas en la base de frente de carguío,
pisodesnivelado, de alta densidad, con algo de polución, piso seco
y duro, el material esmuy abrasivo para neumáticos y elementos de
desgaste del balde!
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!.2. ()*ni*as de o+era*in re*omendadas
6e recomienda a los operadores:
Mantenimiento al nivel del +iso, para evitar trabajar en
pendiente negativa,
para esto es necesario inclinar ligeramente el balde .acia
adelante la clavar enuna limitada incidencia los dientes en el
piso, evite levantar los neumáticos enesta operación, evite clavar
excesivamente los dientes, se recomienda unaincidencia de dientes
no mayor a %*
Evitar los derrumes de material es muy probable que se produ"can
derrames
de material debido a la fragmentación por tronadura, realice
control de derramesen los tiempos muertos del cargador!
Cuidado *on los olones y +iedras grandes para evitar da=os
en los dientes,entredientes y adaptadores del balde y da=os en
neumáticos por patinaje,recuerde que el cargador es sólo para
cargar!
Permitir la disi+a*in del +olvo en suspensión, la contaminación
ambiental
provoca algunos problemas de visibilidad al operador!
Mantenimiento de a*o+ios en los tempos muertos del cargador,
realice acopio
de mineral! Cargue el +rimer +ase con material fino para evitar
los impactos, golpes y
esfuer"os en la tolva del camión, es decir forme una cama sobre
la tolva para elcarguío de bolones, cuidado con los impactos pueden
causar da=os severos aloperador del camión!
Mantenga el +iso lim+io y libre de bolones para el cuidado
de los neumáticosde los equipos, recuerde los problemas de
visibilidad!
Frente *on material suelto evite sobrecargar el sistema de
transmisión esto
genera altas temperaturas!
!.7. Fallas o+era*ionales aso*iadas a *ondi*in de la frente
$lta tasa de desgaste de los elementos del balde
$lta tasa de desgaste de neumáticos
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7. $auta de evaluación de la &rente de carguío
La siguiente pauta define los criterios de aprobación para las
diferentes frentes decarguío, respecto a parámetros que impactan en
malas prácticas y fallas operacionales!
$aráetro decontrol
Criterio de apro"ación
Altura de la&rente
La altura debe ser suficiente para permitir el llenado del balde
en la etapade excavación!
8ínimo #,) m!
Conse*uen*ias 6obreexigencia del cargador para llenar el
balde
$ltas temperaturas en el tren de potencia
$ltas temperaturas del sistema .idráulico
5olpes en el pantógrafo al final de la etapa de excavación
Aajo rendimiento del cargador 2subutili"ación3
$umento de tiempos de ciclo de carguío
Anc/o de la&rente
&l anc.o de la frente de carguío debe alcan"ar para que el
camión realiceun radio de giro y el cargador tenga espacio
suficiente para el ciclo
normal de operación! 8ínimo %4 m!
Conse*uen*ias 1adio de giro corto del camión 2stall de
dirección3
&sfuer"os de flexión en la banda lateral del neumático
&sfuer"os de torsión en la banda de rodado
5iro de neumático con velocidad de piso 9cero;
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Técnicas de Operación ESCUELA DE OFICIOS (érdida de
nivel de piso 2pendiente negativa3
>reación de patas en la base de la saca
&xcesivo desgaste en planc.as inferiores del balde
(érdida de rendimiento al operar en pendiente negativa
Tipo de suelo
&l tipo de suelo debe ser compacto, .ermético, sin patas y
de altadure"a, permitiendo la tracción del cargador, no debe ser
blando con.umedad!
(iso duro
Conse*uen*ias Los pisos blandos generan pérdida de tracción
$umento de la flotación por .idroplaneo del neumáticos
7eumáticos patinando en uno o ambos ejes
$umento de temperatura del convertidor de torque
$umento de temperatura del eje delantero
(érdida de rendimiento del cargador
Fragentación
del ineral
6e refiera a la granulometría del material a cargar, cuando
existengrandes piedras y bolones aumenta la probabilidad de da=os
severos enel balde, dientes, pasadores, tolva, etc!
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Conse*uen*ias $fecta la visibilidad del operador
(érdida de rendimiento del cargador
6aturación de filtros de aire
