Tekniske systemer Infrastruktur i by Morten Løvseth

Presentasjon

- Norconsult , kort presentasjon - Strindheimtunnelen 2007 - 2014 - Tunneler, i og utenfor by - spørsmål til slutt

Om Norconsult, kort presentasjon

Norconsult er Norges og en av Nordens største tverrfaglige rådgiver rettet mot samfunnsplanlegging og prosjektering. 47 kontorer i Norge, ca 2700 ansatte. Trondheim, Ca 160 ansatte Innenfor markedsområdet Samferdsel tilbyr vi komplette ytelser.

Strindheimtunnelen, 2007-2014

Elplan gikk inn i Norconsult i 2011. Elplan fikk kontrakt med Vegvesenet som underleverandør til -Reinertsen, På Fjelltunnelen og dagsone øst, april 2007 -Multiconsult, på Byggeplan Løsmassetunnel, april 2007 Fjelltunnel og dagsoner Øst - Gjennomført som 2 forberedende entrepriser - Bromstad øst og Bromstad vest, prosj. og bygging -Hovedentreprise, prosj. og bygging, konk.grunnlag tot.entreprise elektro Løsmassetunnel, dagsone vest - Forberedende entreprise, prosj. og bygging - Underleverandør til NCC, prosj. og bygging - Bidrar nå i sluttfase av elektroteknisk totalentreprise, frem til ferdigstillelse. - Omfatter hele tunnelen og dagsoner.

Strindheimtunnelen og dagsoner

Dagsone vest og Løsmassetunnel

Oversikt installasjoner i byggegropa

Kabeletater, kabelkart innhentes - Everk, (TEV /Trønderenergi) Lavspent og høyspent nett - Telenor - Kabel-TV, Canaldigital, Loqal - Banetele ( Tidl. jernbanens telenett) - NTE-nett - Uni-nett ( Nasjonalt Forskningsnett der bla. NTNU er tilknyttet) Hva er ikke inne på kabelkartet? - Forsvarets kabler, som ikke ligger inne på offentlige kartverk - Gamle, umerkerkede kabler i drift, ikke dokumentert - Gamle kabler, frakoblet men stadig i byggegropa Felles for alle ukjente kabler som "oppdages" i byggegropa => - Fører til stopp hos utførende entreprenør!

Andre installasjoner i byggegropa

Status på: -VA- anlegg - Fjernvarme - Eksisterende konstruksjoner - Jernbane - Trikk - Annet? - og like viktig, -fremtidige planer! Behov for anleggsmessige tiltak i byggefasen må også koordineres i denne fase: - Interimsveger, trafikkhåndtering,(mye myke trafikanter) faseplaner - Spunt, - Andre midlertidige føringer ( Midlertidig bro over byggegrop, for fjernvarme, høyspent, tele)

Kryssing av byggegropa

Byggegrop for løsmassetunnel. Kryssing av byggegropa med fjernvarme og høyspent.

Kabelkart eksisterende

Eiermodellen gjør at vi står frie i våre råd, og kan tenke uavhengig av eksterne aktører.

Arbeider utenfor byggegrop, forberedende arbeider

Rødt: Byggegrop ca Blått: Omstøpte (OPI) rørføringer utenfor byggegrop.

Omlagt trace, utenfor byggegrop, Innherredsveien og Møllenberg

Pr. 01.10.2012

Utfordringer med arealkrevende arbeider i by.

Som tunnelpåhugg, større vegarbeider o.l - Omfattende mengde tekniske installasjoner, mange aktører - Dokumentasjon på eksisterende installasjoner svært varierende - Tekniske og bygningsmessige installasjoner er ikke nøyaktig inne på kart (utfordringer i trange områder) - Mange tunge aktører, Everk (høyspent), fjernvarme, jernbane, teletekniske hovedføringer. Krever planlagte omkoblingsarbeider og tidspunkt - Elektrotekniske føringer, nye/midlertidige føringer må etableres før eksisterende operative forbindelser brytes. - Tidsavhengig, avhengig av virksomhet og hvor kritisk aktuell linje er. Eksempel: Lillebylinja forsynte Ranheim Petterson. Omkoblingsarbeider kun mulig i tidsrom mai- september. - Berører områder langt utover selve byggegropen

Løsninger, suksesskriterier

Entrepriseoppdeling, forberedende entrepriser Ved oppstart var det forutsatt hovedentrepriser. Tidlig ble det klart at omfanget av eksisterende installasjoner i byggegropene, behov for interimsveger og -løsninger var slik at det syntes veldig hensiktsmessig med "forberedende entrepriser". Det var fortsatt forutsatt Hovedentrepriser, etter forberedende. Da med byggegropa i all hovedsak, ryddet for installasjoner Tidlig oppstart mot kabeletater, for etablering kontaktpersoner - melde inn behov for flytting/omlegging/omkopling/nye installasjoner - tett dialog, og oppfølging i planleggings- og gjennomføringsfase Dyktig byggeledelse Godt samarbeid mellom byggherre, rådgivere, entreprenører og kabeletater.

Tunneler i og utenfor by.

Hovedforskjeller -ÅDT, årsdøgntrafikk ( ~Tunnelklasse) - Konsekvenser ved stenging veldig forskjellig, => forskjellig krav til oppetid - Alternative traceer strupes, kuttes => store konsekvenser for trafikkhåndtering i by

Teknisk fleksibilitet i Strindheimtunnelen 1

Tunnelens levetid angis i området 50 - 100 år. (Før bygningsmessige vedlikeholdstiltak må iverksettes) Levetid på teknisk utstyr, 5-10-20-30 år - Behovet for generelle oppgraderinger vil være tilstede - Fullstendige oppgraderinger må påregnes med "jevne mellomrom." - Omfang av sikkerhetsinstallasjoner øker. - Krav om etterinstallasjoner er allerede gjeldene for Strindheimtunnelen, før den er ferdig bygd. Ivaretas nå før åpning. Hvordan tilrettelegge for nødvendige oppgraderinger, med minst mulig stenging av tunnel? - teknisk fleksibilitet og rom for utvidelser i driftstid => dvs tilgjengelig føringsveier etter ferdig bygd tunnel.

Teknisk fleksibilitet i Strindheimtunnelen 2

Reservekapasitet Dvs: Rør og trekkekummer, kabelbruer i tunnelrommet, med gode forbindelser til tekniske rom og forbindelser på tvers. - I samråd med Vegvesenet ble det besluttet et minimum antall rør som skulle være ledige etter ferdig tunnel. Reservekapasiteten ble adressert til hver tunnelløp, og begge banketter, samt til hver kabelbru. (- Utfordring, elektroanlegget var ikke prosjektert) - Energiverket har en føring gjennom tunnelen, og har også 1 reserverør gjennom hele tunnelen.

Oppsummering

Større veg- og tunnelarbeider i bystrøk - Krever tidlig oversikt på aktører i byggeområdet - Berørte aktører må få tydelig info om omfang, varighet på arbeider og faseplaner frem til ferdig gjennomført jobb. Forberedende entrepriser hensiktsmessig ved større entrepriser. - Godt samarbeid og tett oppfølging i planlegging og gjennomføring viktig for flyt i arbeidet. Vi greier ikke å planlegge oss bort fra uforutsette hendelser i byggegropa, men er samarbeidet smidig blir utfordringene mindre. Fleksibilitet i tunneler i bystrøk. - Ved stenging av tunnel i bystrøk er konsekvensene for trafikkhåndteringen store - Vi har her lagt inn en fleksibilitet i form av god føringskapasitet i hele tunnelen, både for drift og vedlikehold, og senere utvidelser og oppgraderinger.

Takk for oppmerksomheten -spørsmål?

Morten Løvseth