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Temas de Investigación para Magíster y Doctorado
25 de Abril de 2014
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Índice de Temas de Investigación por Áreas
Área Economía de Transporte .............................................................................................................................. 4 Análisis del diseño e implementación de contratos de BRTs y sistemas de movilidad urbana ...................4 Impacto de los diferentes sistemas regulatorios en la innovación .........................................................................4 Mecanismos de financiamiento de infraestructura vial y transporte público mediante cobros a
usuarios y/o impuesto nacionales .......................................................................................................................................5
Área Modelos de Demanda .................................................................................................................................... 6 Entendiendo las percepciones de los stakeholders de BRTs ......................................................................................6 Aplicación de datos de panel, encuestas de preferencias declaradas y reveladas, y percepciones
sensoriales para modelar preferencias en vinos ............................................................................................................6 Desarrollo de un modelo auto-disuasivo (endógeno) de elección de ruta ...........................................................7
Área Transporte Público .......................................................................................................................................... 7 Diseño de contratos e incentivos para conductores de buses del Transantiago ...............................................7 Control de intervalos entre buses basado en programación preferente de semáforos ..................................8 Programación preferente de semáforos en intersecciones aisladas con más de un servicio ......................8 ¿Qué factores afectan el tiempo que un bus está detenido cargando y descargando pasajeros? ..............9 ¿Cómo afecta la irregularidad de los servicios a la hora de inicio de los viajes y la percepción del
servicio? .........................................................................................................................................................................................9 Impacto de información disponible en la estimación de los tiempos de espera por parte de los
usuarios. ...................................................................................................................................................................................... 10 Estudio de diseño y análisis costo beneficio de servicios superexpresos para Transantiago. ................... 10 Estimación de matrices de viaje usando información de BIPs y de sistemas AVL ......................................... 11 Diseño de servicios expresos de transporte público................................................................................................... 11 ¿Cómo gestionar en línea un corredor en que operan dos tipos de servicios: expresos y no expresos y
en que los expresos tienen horario pre-establecido? ................................................................................................. 12 Modelamiento de servicios expresos tipo skip-stop en líneas de Metro ............................................................. 12 Densidad óptima de paraderos en un corredor de buses que combina servicios regulares con servicios
expresos ....................................................................................................................................................................................... 13 Construir un BRT-o-meter ................................................................................................................................................... 13 ¿Qué impacto genera el uso de distintos modos de transporte en la salud de los individuos? ................. 13 Estimación y predicción de velocidades y posiciones en tiempo real de buses de transporte público a
partir de información de GPS ............................................................................................................................................. 14 ¿Qué factores influyen en la forma como se comportan los usuarios de transporte público al
enfrentarse a varios servicios que le sirven para su viaje? ..................................................................................... 14
Área Externalidades ............................................................................................................................................... 15 Estudios de valoración ambiental .................................................................................................................................... 15
Área Seguridad Vial ................................................................................................................................................ 16 Modelos Predictivos de Accidentes Viales para el Transporte de Carga ........................................................... 16 Modelos de accidentes viales .............................................................................................................................................. 16 Análisis del impacto del consumo de alcohol en los accidentes fatales en Chile ............................................ 17 Definición de un nuevo procedimiento de levantamiento de información de accidentes viales por
parte de Carabineros de Chile ............................................................................................................................................ 17
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Análisis de la situación actual de los periodos de descanso de los choferes de buses interurbanos y de
vehículos de transporte de carga y propuestas de nuevos estándares y nuevos procedimientos de
control. ........................................................................................................................................................................................ 17 Generación de un indicador de seguridad a nivel comunal y estrategias para su comunicación para
generar un cambio en la seguridad vial a nivel municipal. .................................................................................... 18
Área Tráfico............................................................................................................................................................... 19 Uso de tecnología en la gestión y operación de sistemas de transporte............................................................ 19 Gestión de tráfico en autopistas urbanas ...................................................................................................................... 19 Calibración de curvas flujo – velocidad en autopistas ............................................................................................ 20 Ondas de choque y formación de colas en autopistas urbanas ............................................................................. 20 Calibración fórmulas de colas y colas remanentes en intersecciones .............................................................. 21 Calibración fórmulas de paradas con colas remanentes ...................................................................................... 21 SIGCOM 5 .................................................................................................................................................................................... 22 División en redes y subredes semaforizadas................................................................................................................ 22 Simulación de rotondas ........................................................................................................................................................ 23 Dispersión de pelotones de buses ..................................................................................................................................... 23
Área Logística ........................................................................................................................................................... 24 Improve real-time vehicle dispatching capabilities in mining vehicle-operations incorporating
priorities ..................................................................................................................................................................................... 24 Improve fleet sizing decisions in mining operations ................................................................................................. 24 Análisis de Políticas de Transporte Urbano de Carga Sustentable ..................................................................... 25 Metodología para levantar datos post-desastres naturales para el caso chileno ........................................ 25 Estimación de demanda en puntos de encuentro post-desastre según horario ............................................. 25 Atención y traslado de víctimas post-desastre integrado a las capacidades de atención y envío de
ayuda ........................................................................................................................................................................................... 26 Localización robusta de albergues................................................................................................................................... 26 Procesamiento de información de simulacros para mejorar planes de evacuación .................................... 26 Estudio PD/PR de conductas (rutas) de escape ante evacuaciones .................................................................... 27
Área Equilibrio en Redes/Modelación Estratégica....................................................................................... 27 Modelo logit de punto fijo .................................................................................................................................................... 27 Asignación de usuarios de transporte público en redes de múltiples transbordos ....................................... 27
Área Transporte Aéreo .......................................................................................................................................... 28 Framework de Valorización de Cambios de Itinerario para LATAM ................................................................. 28 Modelo de optimización para reacomodar pasajeros en casos de congestión ............................................... 29 Generación de itinerarios flexibles y eficientes para el transporte de carga aérea. ..................................... 29 Desarrollo de modelos robustos de Revenue Managment para transporte de carga aérea ..................... 30
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Área Economía de Transporte
Análisis del diseño e implementación de contratos de BRTs y sistemas de
movilidad urbana
Profesora guía: Patricia Galilea
Nivel: Magíster
Cada vez es más frecuente el uso de contratos entre el sector público y privado para proveer
un servicio público. Este tipo de relación es muy compleja porque incluye una dualidad en
su concepción que pone en peligro el éxito de esta sociedad: mientras que la autoridad
busca maximizar el bienestar social, el agente privado busca maximizar su propio beneficio.
Por lo tanto, el éxito de esta sociedad no está garantizado.
En el contexto de la provisión de buses urbanos (específicamente de BRTs), esta relación
entre la autoridad pública de transporte y los operadores privados de buses es aún más
difícil por la existencia de asimetrías de información entre la autoridad (principal) y los
operadores (agentes). Estos últimos cuentan con un mejor conocimiento de los costos
incurridos en la operación de los buses. Por lo tanto, el diseño de esquemas de regulación
eficientes se vuelve un tema crítico cuando se diseña un contrato.
Esta línea de investigación busca desarrollar una competencia en la elaboración e
implementación de contratos para sistemas de BRT a través de recolección de datos,
modelación y análisis de experiencias recientes a lo largo del mundo. Se identificarán
variables relevantes e incentivos que deben tomarse en cuenta para tener un resultado
exitoso, dado el contexto de cada sistema de transporte. También nos interesa estudiar
cómo los contratos pueden inducir a los operadores a innovar y mejorar la calidad de
servicio y/o su eficiencia operacional.
Esta investigación se enmarca entre los proyectos del Centro de Excelencia ALC-BRT y del
Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (CEDEUS).
Impacto de los diferentes sistemas regulatorios en la innovación
Profesora guía: Patricia Galilea
Nivel: Magíster
La teoría de contratos se ha enfocado principalmente en los efectos de la regulación en la
reducción de costos, incentivos, eficiencia y nivel de servicio, dejando a un lado su impacto
en la innovación (innovación tanto por parte de operadores como de autoridades).
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Esta línea de investigación busca estudiar las implicancias en la innovación, desde un punto
de vista del transporte público de buses, en el desarrollo de tecnologías y mejoras en la
operación. A partir de un modelo económico preliminar, la idea es recolectar datos, modelar
y analizar la experiencia de Santiago a lo largo del tiempo. Se deben identificar variables
relevantes e incentivos que deben tomarse en cuenta en la regulación para dar cabida a la
innovación positiva entre los operadores y autoridades.
Esta investigación se enmarca entre los proyectos del Centro de Excelencia ALC-BRT y del
Centro de Desarrollo Urbano Sustentable (CEDEUS).
Mecanismos de financiamiento de infraestructura vial y transporte
público mediante cobros a usuarios y/o impuesto nacionales
Profesores guía: Luis I. Rizzi, Patricia Galilea
Nivel: Magíster o Doctorado
En estos momentos, se está debatiendo en Chile cuanto invertir en subsidios al transporte
público y si debe modificarse o no el impuesto a los combustibles. Además, esta discusión se
enmarca en un debate de mayor alcance sobre una reforma impositiva nacional. A fin de
poder contribuir al debate con un enfoque de ingeniería, se propone desarrollar modelos de
comportamiento que reflejen el comportamiento de los usuarios de los sistemas de
transporte, los impactos de las diferentes externalidades y los costos de operación del
transporte público. A su vez, este modelo incorporará de manera esquemática un sector que
representará el resto de las actividades de la economía. Este modelo permitirá estudiar el
impacto de diferentes modalidades de cobros y subsidios a usuarios por los servicios de
transporte rote y como estos impactan el resto de la economía.
Esta línea de estudio requerirá de análisis de modelación, simulación y calibración de
modelos lo que deberían dar lugar a tres tesis de magister o una tesis de doctorado.
Referencias principales:
Parry, I. and Small, K. (2007) Should Urban Transit Subsidies Be Reduced? Disponible en
SSRN: http://ssrn.com/abstract=1001430
Parry, Ian W. H. and Small, K A. (2004) ‘Does Britain or the United States Have the Right
Gasoline Tax?’, Resources for the Future, Discussion Paper: No. 02-12,
(http://www.rff.org/rff/Documents/RFF-DP-02-12.pdf ).
Rizzi, L.I. (2012) Simple model of road infrastructure financing: the impact of different road
user charges. Journal of Transport Economic and Policy. (En revision)
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Área Modelos de Demanda
Entendiendo las percepciones de los stakeholders de BRTs
Profesores guía: Patricia Galilea y Juan de Dios Ortúzar
Nivel: Magíster
Los sistemas de transporte público (TP) difieren mucho a lo largo del mundo. Cada ciudad
puede combinar, de distinta forma, la gran variedad de modos de TP existentes (bus, tren,
tren ligero – LRT, metro, tranvía y hasta ferry, entre otros). Algunas ciudades han optado
por implementar sistemas de “bus rapid transit” (BRT), y otras lo han rechazado,
prefiriendo otros sistemas. Esta línea de investigación busca entender qué asocian a BRT los
distintos stakeholders del transporte público (usuarios, potenciales usuarios, operadores y
autoridades), qué puede ofrecer un BRT (ventajas y desventajas frente a otros modos) y si
lo considerarían una posible opción de su conjunto de modos disponibles. Una meta de este
estudio es conocer las potenciales barreras que puedan existir contra la implementación de
un BRT, especialmente por el desconocimiento de que es un BRT. El objetivo final es diseñar
una estrategia para promover sistemas de BRT que rompan estas barreras.
La investigación, que se enmarca dentro de los proyectos del Centro de Excelencia ALC-BRT,
incluye la realización de una encuesta, estimación de modelos y análisis.
Aplicación de datos de panel, encuestas de preferencias declaradas y
reveladas, y percepciones sensoriales para modelar preferencias en vinos
Profesores guía: Juan de Dios Ortúzar, Luis I. Rizzi
Nivel: Magíster
Financiamiento: Fondecyt
A partir de datos de percepciones sensoriales, combinados con encuestas de preferencias
reveladas y declaradas, además de datos correspondientes a paneles de consumidores, se
estimará modelos que permitan a los productores entender mejor las preferencias del
público por nuevos tipos de vinos.
El desarrollo de tres o más tesis de Magister en esta línea contará con el apoyo de
profesores del Departamento de Ingeniería Química y Bioprocesos.
Referencia principal:
Ortúzar, J. de D. (2010) Estimating individual preferences with flexible discrete choice models.
Food Quality and Preference 21(1), 262-269.
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Desarrollo de un modelo auto-disuasivo (endógeno) de elección de ruta
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Luis de Grange
Nivel: Magíster
La investigación se basa en implementar un modelo de elección de ruta, del tipo Logit de
punto fijo con endogeneidad, al caso específico de una red de transporte público
multimodal. La aplicación se circunscribirá al caso de la red de transporte público de
Santiago, y sobre este desarrollo se basará la herramienta computacional en fase predictiva.
Área Transporte Público
Diseño de contratos e incentivos para conductores de buses del
Transantiago
Profesores guía: Felipe Delgado y Patricia Galilea
Nivel: Magíster
Desde el año pasado las autoridades de transporte han estado negociando con los
operadores del Transantiago para cambiar los contratos. Los nuevos contratos incluyen dos
importantes cambios para los operadores: se establece el pago de multas si no cumplen
cierto nivel de regularidad en el servicio y un porcentaje de sus ingresos estará relacionado
proporcionalmente con la cantidad de pasajeros transportados.
El operador deberá traspasar de alguna forma estos cambios en el pago a sus choferes, para
garantizar el cumplimiento de regularidad e incentivar el transporte de más pasajeros. El
problema es que estos cambios se contraponen: si se le paga al chofer sólo por pasajero
transportado (como era el sistema previo al Transantiago), se produce un incentivo a que
los conductores se alejen lo más posible del bus anterior para captar más pasajeros, lo que
impacta negativamente la regularidad y estarían más propensos a caer en multas. Por lo
tanto, los operadores deben buscar una combinación entre ambos cambios a introducir en
el pago de la remuneración de los choferes.
Esta línea de investigación busca estimar la forma óptima de pago a los conductores, de
manera de maximizar los ingresos totales por pasajero transportado y minimizar las multas
por regularidad. Para el desarrollo de la tesis se contará con datos reales de la empresa
Buses Metropolitana, uno de los principales operadores de Transantiago.
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Control de intervalos entre buses basado en programación preferente de
semáforos
Profesores guía: Felipe Delgado, Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magíster
En sistemas de Transporte Público de buses de alta frecuencia, los mecanismos de control
en tiempo real tienen por objetivo mantener los intervalos entre los buses lo más regulares
posibles de manera de minimizar los tiempos de espera de los usuarios. Entre las
estrategias más usadas se encuentran la retención de buses y salto de paradas. Aun cuando
ambas estrategias presentan beneficios para el sistema, éstas suponen que los conductores
obedecen las órdenes que se les entrega, lo cual no siempre ocurre en la realidad.
Esta tesis pretende explorar diferentes mecanismos de control que sean independiente de la
voluntad u obediencia de los conductores. Para ello se plantea controlar un servicio único
de buses mediante la intervención únicamente de la red de semáforos, de manera de
minimizar los tiempos de espera tanto de los usuarios de transporte público afectados como
de los de transporte privado que se ven afectados en caso de dársele preferencia al bus.
Programación preferente de semáforos en intersecciones aisladas con
más de un servicio
Profesores guía: Felipe Delgado, Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magíster
La posibilidad de intervenir semáforos mediante diferentes estrategias como, por ejemplo,
alargar tiempos de verde, corresponde a una de las medidas más efectivas para mantener la
regularidad del sistema de buses y con ello de minimizar los tiempos de espera de los
usuarios. Sin embargo, saber a qué movimiento y en qué forma se debe dar prioridad no
resulta trivial cuando más de un servicio de buses llegan a una intersección en un mismo
ciclo.
En esta tesis interesa estudiar y desarrollar modelos de control que involucren la
intervención de la señal semafórica de manera de dar prioridad a buses en intersecciones
aisladas donde opera más de un servicio además de transporte privado. En este sentido, se
pueden presentar posibilidades de conflicto como las que se describen a continuación:
1. Dos buses del mismo servicio llegan a un semáforo en rojo pero en sentidos contrarios.
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2. Dos buses de diferentes servicios viajando en el mismo sentido llegan a un semáforo en rojo en el mismo ciclo.
3. Dos buses de diferentes servicios viajando en direcciones opuestas llegan al semáforo en rojo en el mismo ciclo.
Ante estos conflictos, se debería dar prioridad a ambos buses? A uno? A ninguno?
¿Qué factores afectan el tiempo que un bus está detenido cargando y
descargando pasajeros?
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magister
El tiempo de ciclo de un servicio de buses define la frecuencia de operación (si se trabaja
con una flota fija). Uno de los factores relevantes que determinan el tiempo de ciclo son los
tiempos de detención en los paraderos. Estos dependen fuertemente del tipo de bus (su
capacidad) el número de puertas del vehículo habilitadas para la operación, el nivel de
ocupación al interior del bus, y el número de personas que suben y bajan. El objetivo de esta
tesis es generar una función que aclare esta relación. Para esto será necesario observar
detenciones de buses de un sistema de transporte, medir los factores relevantes para
finalmente calibrar la mejor función posible.
¿Cómo afecta la irregularidad de los servicios a la hora de inicio de los
viajes y la percepción del servicio?
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz
Nivel: Magister o Doctorado
Las personas realizan viajes en sistemas de transporte para poder estar en un destino en un
instante determinado. Evidentemente en la medida que los servicios cuentan con
frecuencias irregulares y tiempos de viaje con alta variabilidad, resulta más difícil predecir
la hora a la cual se debe iniciar un viaje en el origen para tener un cierto nivel de certeza de
que se alcanzará el destino en el instante requerido.
En esta investigación se explora este problema. Se pretende comprender un tiempo de viaje
oculto en los modelos de planificación, éste es el tiempo de espera en el destino producto de
llegar demasiado temprano (para no correr riesgos). Interesa entender la estructura de este
tiempo para distintos tipos de modo y distintos propósitos de viaje.
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También se investigará cómo se ve afectado el nivel de servicio por la irregularidad de las
líneas que el usuario emplea. Asimismo interesa entender cómo afecta la irregularidad al
conjunto de líneas atractivas para cada etapa de viaje.
Impacto de información disponible en la estimación de los tiempos de
espera por parte de los usuarios.
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magister o Doctorado
Para estimar los tiempos de espera de los usuarios en un servicio de transporte público que
no está sujeto a un horario, normalmente se usa una expresión equivalente al inverso de la
frecuencia ofrecida multiplicada por un valor asociado a cuán irregulares son los intervalos
entre vehículos sucesivos del servicio. Para intervalos perfectamente regulares el factor es
½, para intervalos que siguen una distribución exponencial el factor es 1. Estos modelos
asumen que los usuarios llegan al paradero en cualquier instante con igual probabilidad.
Sin embargo, en el caso de servicios con horario pre-establecido o en el caso de servicios en
que los usuarios cuentan con información en línea respecto de la posición de los buses, el
tiempo de espera promedio y su variabilidad debiera cambiar bastante. Esta tesis se
dedicará a formular modelos que permitan representar adecuadamente el tiempo de espera
y su variabilidad en ambos contextos.
Estudio de diseño y análisis costo beneficio de servicios superexpresos
para Transantiago.
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz
Nivel: Magister
Transantiago permitió la aparición de servicios super expresos que a través de las
autopistas urbanas (y con muy pocos puntos de parada) unen puntos muy alejados de la
ciudad en poco tiempo. Esta forma de estructurar los viajes resulta sumamente conveniente
por su bajo costo de operación y excelente tiempo de viaje para el usuario.
Sin embargo, dado el mecanismo de pago a los operadores (mayormente un pago fijo por
pasajero transportado), estos servicios no resultan del todo convenientes para los
operadores. La investigación se concentrará en hacer una evaluación respecto de los
beneficios y costos sociales que estos servicios han significado para la ciudad, para luego
diseñar nuevos servicios que debiesen ser atractivos, repensar un mecanismo de pago a los
operadores que pueda ser atractivo social y privadamente para finalmente repensar el tipo
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de vehículo que podría realizar este tipo de servicios a alta velocidad en forma segura y
efectiva.
Estimación de matrices de viaje usando información de BIPs y de sistemas
AVL
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz , Ricardo Giesen y Louis de Grange
Nivel: Magister
La investigación se basa en usar la contundente información que el sistema integrado de
pago y de posicionamiento de los buses del Transantiago proporcionan, respecto a los
puntos específicos de la ciudad y servicios determinados donde los viajeros acceden a la red
de transporte público y realizan trasbordos. El objetivo es usar la información de los Bips!
Para predecir las zonas donde se originan los viajes y las zonas donde finalizan los viajes,
mediante el desarrollo de un modelo matemático.
Diseño de servicios expresos de transporte público
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magister o Doctorado
Con la llegada de Transantiago se impuso en la ciudad un sistema de transporte público que
permite una gestión mucho más moderna y eficiente de parte de los operadores. Dentro de
las medidas que debieran aparecer está la de ofrecer servicios expresos. Estos servicios
permiten satisfacer la demanda a un mejor nivel de servicio y con una menor flota. Estos se
ven aún más favorecidos si se les permite transitar por autopistas urbanas o vías exclusivas
para buses. En este contexto, interesa determinar cuáles son esos recorridos expresos que
se deben ofrecer. El gran beneficio de un servicio expreso es que el bus no se detiene en
paraderos y por lo tanto reduce su tiempo de viaje. Esta reducción tiene una componente
fija (menos detenciones) y otra que es función de la asignación de viajes (menos espera de
gente que sube y baja). En este contexto el primer paso es resolver el problema obviando la
congestión producto de este segundo elemento e incorporando la posibilidad de
transbordos para realizar los viajes y la capacidad limitada de los vehículos. Este paso ya ha
sido dado por la memoria de Carola Leiva y la tesis doctoral de Homero Larrain.
Sin embargo restan aún problemas de gran atractivo que es necesario abordar. En
particular, se puede avanzar en al menos dos direcciones: a) incorporar el fenómeno de
congestión en el equilibrio alcanzado (congestión de buses en el corredor y de pasajeros en
el andén), b) considerar la capacidad limitada de los paraderos respecto del número de
buses a recibir.
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En este sentido cabe también observar que si los servicios tienen horas de pasada
predefinidas (acorde a un horario conocido por los pasajeros) entonces los tiempos de
espera en un servicio no serían inversamente proporcionales a las frecuencias sino que
responderían a una forma muy distinta. En este caso parece oportuno repensar los
beneficios de este tipo de operación y el rol que juegan en un sistema integrado de
transporte público.
¿Cómo gestionar en línea un corredor en que operan dos tipos de
servicios: expresos y no expresos y en que los expresos tienen horario pre-
establecido?
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magister
Imagine que se cuenta con un terminal del cual salen buses de dos servicios que operan por
un corredor. Un servicio es del tipo tradicional en que todos los buses visitan todos los
paraderos. El otro es del tipo expreso en que los buses visitan sólo un subconjunto de los
paraderos del corredor.
A usted le interesa dotar al servicio tradicional de la mayor regularidad posible y al expreso
de satisfacer los horarios de despacho que han sido comprometidos. Usted puede reasignar
flota entre ambos servicios libremente. ¿Cuán beneficiosa puede ser esta operación?
Modelamiento de servicios expresos tipo skip-stop en líneas de Metro
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz
Nivel: Magister
Metro de Santiago ha implementado exitosamente el sistema de servicios expresos tipo
skip-stop en sus líneas 2, 4 y 5 que resulta atractivo cuando no se cuenta con un segundo
riel en el cual implementar servicios expresos que pueden adelantar al servicio regular. La
Memoria de Maxime Freyss permitió generar un modelo sencillo que permite determinar
bajo qué condiciones éste tipo de operación es mejor a la operación tradicional. En ese
trabajo se asumió un modelo de demanda extremadamente simplificado. En esta tesis se
pretende modelar una función de demanda más realista y comparar el desempeño del
sistema skip-stop con el que podría conseguirse si se contara con un riel adicional para
instalar un sistema de servicios expresos corriendo en paralelo al servicio tradicional.
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Densidad óptima de paraderos en un corredor de buses que combina
servicios regulares con servicios expresos
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magister
En esta tesis se pretende determinar cuál debiera ser la densidad óptima de paraderos en
una red jerárquica que combina dos tipos de servicios: un servicio tradicional y otro
expreso. El modelo simultáneamente debe determinar la densidad de paradas normales y
expresas y la frecuencia de ambos servicios.
Construir un BRT-o-meter
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magister
Se busca proponer un indicador que refleja cuán bueno es el desempeño de un corredor de
buses y aplicarlo a corredores actualmente operativos en el mundo. La idea es que el
sistema construido pueda catalogar a los corredores tipo BRT respecto de la calidad de su
desempeño en una serie de dimensiones.
¿Qué impacto genera el uso de distintos modos de transporte en la salud
de los individuos?
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz
Nivel: Magister
Se argumenta que usar transporte público, bicicleta o caminar mejora el estado de salud de
las personas lo que trae importantes beneficios individuales y sociales. En esta tesis interesa
generar una investigación que pretenda cuantificar estos impactos. Para ello se propone
realizar una encuesta a los usuarios del Centro de Diagnóstico médico de Campus San
Joaquín y vincular los resultados a las fichas médicas de los individuos.
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Estimación y predicción de velocidades y posiciones en tiempo real de
buses de transporte público a partir de información de GPS
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz, Ricardo Giesen y Juan Carlos Herrera
Nivel: Magister
El objetivo de esta investigación es desarrollar una aplicación que permita estimar la
velocidad en tiempo real y tiempos de transferencia de pasajeros en un recorrido de bus de
transporte público, a partir de información proveniente de GPS.
Las velocidades se estimarán utilizando la técnica estadística más adecuada - a determinar
en una revisión bibliográfica del tema - y deben depender del tramo del recorrido y del
período del día. Para llevar a cabo el desarrollo de esta aplicación, el alumno contará con
datos de GPS (posición de bus y hora de captura del dato) en tiempo real de un servicio de
Transantiago, además de la ubicación de los paraderos del recorrido.
Asimismo, en base a las velocidades y tiempos de transferencia estimados, la aplicación
debe ser capaz de predecir las posiciones futuras de un bus para un determinado horizonte
de tiempo (o distancia) y nivel de confianza estadística.
Como algoritmo de predicción, se sugiere utilizar algoritmos de inteligencia artificial como
las Redes Neuronales Artificiales o Máquinas de Soporte Vectorial. Tras una breve
investigación bibliográfica al respecto, se ha llegado a la conclusión de que estas
metodologías presentan buenas prestaciones para lo requerido.
El alumno contará con el apoyo de diversos profesores del departamento de Ingeniería de
Transporte y Logística y de profesionales (Ingenieros en Transporte y Computación) que
actualmente trabajan en el departamento para TransITUC, entidad que brinda servicios de
tecnologías de información al transporte público.
¿Qué factores influyen en la forma como se comportan los usuarios de
transporte público al enfrentarse a varios servicios que le sirven para su
viaje?
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magister
En asignación de viajes a transporte público a menudo los usuarios cuentan con varias
alternativas posibles para realizar su viaje. En esos contextos uno puede asumir un
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comportamiento muy sencillo denominado itinerarios mínimos, o algo más complejo como
rutas mínimas o itinerarios mínimos. La forma como se asuma que los usuarios se
comporten tiene un gran impacto en la asignación de viajes que se predecirá, Es razonable
pensar que la complejidad del comportamiento depende de la educación del viajero y de la
complejidad de las alternativas de viaje disponibles. En esta tesis interesa estudiar el
fenómeno de modo de comprender por qué ciertos individuos escogen la ruta que minimiza
su itinerario, mientras otros minimizan su ruta o incluso su estrategia de viaje.
Área Externalidades
Estudios de valoración ambiental
Profesores guía: Luis I. Rizzi y Juan de Dios Ortúzar
Nivel: Magíster o Doctorado
En el Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística, se han hecho varios estudios
de valoración de externalidades de transporte, entre ellos accidentes de tránsito, ruido,
calidad del aire y visibilidad. Todos estos estudios ya tienen aproximadamente 10 años de
antigüedad, por lo que es necesaria su actualización. En esta línea, se pretende continuar
realizando este tipo de estudios en relación a alguna de las externalidades mencionadas,
incorporando avances tanto en materia de diseño estadístico de encuestas como en materia
de modelación.
Esta línea de estudio requerirá generación y procesamientos de datos y modelación
econométrica, dando lugar a tesis de magister o una tesis de doctorado.
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Área Seguridad Vial
Modelos Predictivos de Accidentes Viales para el Transporte de Carga
Profesor Guía: Luis Rizzi
Nivel: Magíster
Se requiere estimar modelos predictivos de ocurrencia de accidentes de carga a fin de
generar una herramienta de gestión para empresas. Estos modelos buscan predecir la
ocurrencia de accidentes en función de las características demográficas de los conductores,
sus jornadas de trabajo y características del viaje. Ese tipo de modelos debería permitir a las
empresas dedicadas al transporte formal de cargas i) identificar conductores más
propensos al riesgo, ii) diagramar mejor los turnos de trabajo y iii) lograr beneficios
privados y sociales por disminución de accidentes.
Modelos de accidentes viales
Profesor Guía: Luis I. Rizzi, Pedro Gazmuri
Nivel: Magíster o Doctorado
La ocurrencia de accidentes de tránsito puede ser modelada con varios niveles de
desagregación. En primer lugar, se puede pensar en un modelo a nivel nacional, donde la
variable a explicar es el total nacional de accidentes de tránsito, el total de muertes
producidas por los accidentes de tránsito, etc. En segundo lugar, se pueden desarrollar
modelos a nivel regional (o de escala intermedia) en los que se modelos los accidentes
ocurridos en cada Región del país, o comuna de área metropolitana, etc. En tercer lugar, se
tienen modelos con máximo nivel de desagregación donde se tratan de explicar los
accidentes ocurridos a nivel de sección de vía o intersección.
CONASET dispone de una base de datos que incluye todos los registros de accidentes del
país desde 1997 a la fecha a nivel de Regiones.
Esta valiosa información no ha sido aún analizada utilizando modelos econométricos
avanzados y esta Tesis tendría por finalidad comenzar con su análisis econométrico.
Esta línea de estudio requerirá procesamientos de datos y análisis de regresión, dando lugar
a tres tesis de magister o una tesis de doctorado.
Referencias principales:
Gaudry, M.J.I. and Lassarre, S. (eds.) (2000) Structural Road Accident Models. Pergamon,
Amsterdam.
Hauer, E. (1997) Observational Before-After Studies in Road Safety. Pergamon, Oxford.
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Análisis del impacto del consumo de alcohol en los accidentes fatales en
Chile
Profesor Guía: Pedro Gazmuri
Nivel: Magíster
El objetivo de esta tesis es desarrollar un análisis sistemático de los niveles de alcohol en la
sangre de conductores que han causado accidentes fatales en los últimos 5 años en Chile. El
propósito es analizar si los niveles de alcohol son muy superiores o no a los niveles
máximos permitidos por la ley. Esto permitiría obtener luces sobre el tipo de legislación y
fiscalización que sería más conveniente como estrategias preventivas.
Además se propone hacer un análisis de lo ocurrido desde la aplicación de la ley de
tolerancia 0 en Marzo de este año; la información entregada por la autoridad indica que se
ha producido una baja de 80% en los accidentes fatales que tiene como causa el alcohol. El
objetivo sería verificar la base científica de dicha información, y verificar la relación de
causa efecto que habría entre las medidas adoptadas y la reducción en el número de
accidentes fatales.
Definición de un nuevo procedimiento de levantamiento de información
de accidentes viales por parte de Carabineros de Chile
Profesor Guía: Pedro Gazmuri
Nivel: Magíster
Actualmente existe un procedimiento de levantamiento de los accidentes que utiliza
Carabineros de Chile y que tiene diversas falencias; en particular, con la información
recabada, es muy difícil establecer con precisión la o las cusas del accidente. Se trata de
revisar la experiencia internacional para identificar los mejores procedimientos de
levantamiento de los accidente y elaborar un nuevo procedimiento para Chile. El trabajo
también implica considerar los aspectos de implementación de dicho procedimiento.
Análisis de la situación actual de los periodos de descanso de los choferes
de buses interurbanos y de vehículos de transporte de carga y propuestas
de nuevos estándares y nuevos procedimientos de control.
Profesor Guía: Pedro Gazmuri
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Nivel: Magíster
Existe abundante evidencia, aunque no sistematizada científicamente, que los choferes de
este tipo de vehículos no cumplen con los periodos de descanso exigidos por la ley, lo que
lleva a que habitualmente conduzcan en condiciones desfavorables. En el caso del
transporte de carga en particular, la información elaborada por CONASET indica que estos
vehículos tiene una participación muy relevante en los accidentes fatales.
El objetivo de esta tesis es analizar la información empírica disponible, a partir de las
fiscalizaciones que realiza la autoridad del cumplimento de la norma legal. También se
propone obtener información en base a entrevistas a choferes y lideres sindicales. A aportar
de toda esta información se pretende establecer relaciones de causa efecto entre la falte de
cumplimiento de las normas y lo accidentes falales. Además se propone definir los
procedimientos más efectivos de fiscalización en base a las últimas tecnologías disponibles.
Generación de un indicador de seguridad a nivel comunal y estrategias
para su comunicación para generar un cambio en la seguridad vial a nivel
municipal.
Profesor Guía: Pedro Gazmuri
Nivel: Magíster
Los accidentes de tránsito son un fenómeno que está distribuido espacialmente a lo largo de
todas las comunas del país. Sin embargo, las cifras de muertos por accidentes, debidamente
estandarizadas, por ejemplo en base la población de la comuna, muestran diferencias muy
relevantes (a veces de 1 a 10) entre una y otra comuna. Por otra parte, es evidente que
muchos factores causales pueden y deberían resolverse a través de acciones del municipio.
Finalmente es necesario mencionar que la seguridad vial no aparece como tema prioritario
en la gestión municipal, salvo contadas excepciones.
El objetivo de este trabajo es generar un indicador de seguridad vial a nivel comunal, que
sea socialmente aceptado, y que permita generar una sana competencia entre los
municipios para elevar sus estándares de seguridad vial. Por otra parte, este trabajo debería
identificar la manera más efectiva de comunicar este indicador debería ser comunicado a
través de la web y otros medios, de modo que los ciudadanos puedan estar informados del
nivel de seguridad vial de su comuna, y los eventuales impactos de las medidas
implementadas a nivel local.
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Área Tráfico
Uso de tecnología en la gestión y operación de sistemas de transporte
Profesor Guía: Juan Carlos Herrera
Nivel: Magíster
Los avances tecnológicos nos permiten disponer de herramientas y datos que hasta hace
pocos años era muy difícil/costoso conseguir. En esta línea de investigación se abordan las
problemáticas que has surgido a partir de la incorporación de nuevas tecnologías en los
sistemas de transporte. Entre estas problemáticas se incluyen el uso de distintos tipos de
sensores en el monitoreo de tráfico, el procesamiento de datos para la estimación de
estados tráfico, el impacto de la información en los usuarios del sistema de transporte
(conductores, pasajeros), y el uso de tecnología en la implementación de estrategias de
control, entre otras.
Gestión de tráfico en autopistas urbanas
Profesores Guía: Juan Carlos Herrera, Juan Carlos Muñoz, Juan Enrique Coeymans
Nivel: Magíster
Hace algunos años comenzaron a aparecer en Santiago las primeras autopistas urbanas. Sin
embargo, una vez inauguradas, han sido frecuentes los problemas de operación debido a
colas que dificultan el tráfico expedito. Investigaciones recientes en Chile han identificado e
investigado cuellos de botella activos en autopistas urbanas. Como resultado de estas
investigaciones se ha podido: modelar y calibrar relaciones flujo-densidad para nuestra
realidad; estudiar la propagación lateral (hacia pistas aledañas) y longitudinal (hacia aguas
arriba) de colas al interior de autopistas; identificar y modelar las principales causas de la
activación de un cuello de botella en torno a una rampa de salida; diseñar y evaluar
estrategias de control para mitigar los efectos negativos ocasionados por el cuello de botella
en torno a una rampa de salida.
En esta línea de investigación se busca continuar con el desarrollo de modelos que
expliquen diversas situaciones observadas en terreno: caídas de capacidad, rubbernecking
effect, comportamiento en condiciones especiales (lluvia), cuellos de botella móviles, etc.
Así, una vez identificada y explicada la raíz del problema se pueden proponer medidas de
gestión de tráfico más ajustadas a nuestra realidad y que permitan tomar decisiones más
racionales.
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Calibración de curvas flujo – velocidad en autopistas
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Magíster
La curvas flujo velocidad, son importantes tanto en el área de modelación de tráfico como
en el área de Redes y Oferta de transporte. Debido a que en Chile había muy pocas
autopistas, no se ha realizado hasta la fecha una calibración que permita ocupar curvas
propias del caso chileno.
La tesis deberá calibrar estas curvas para diferentes situaciones: autopistas de dos pistas
por lado y de tres pistas por lado, así como el caso urbano (con más entradas y salidas) y el
caso interurbano con tramos de enlace muchísimo más largos.
Se debe, después de revisar la literatura pertinente, recoger información de terreno y
calibrar las curvas más apropiadas
Ondas de choque y formación de colas en autopistas urbanas
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Magíster
A partir de estudios de campos desarrollados en otros países, se pueden descubrir ciertas
particularidades de las colas y problemas que se presentan, y los principales focos donde se
desarrollan, así como posibles maneras de buscar soluciones. La teoría de colas, y en
particular la de las ondas de choque, pareciera ser una buena aproximación macroscópica
en la cuantificación de los efectos que se producen en estás autopistas.
La Tesis consistirá en una revisión de la teoría asociada a las ondas de choque al cambiar
estados de flujos instantáneamente y revisa casos en que ellas se presentan; Se requiere
hacer una descripción de un estudio en terreno sobre las características empíricas de la
zona de transición entre dos flujos al formarse una cola por una rampa de salida, y contrasta
los resultados de dicho estudio con la teoría expuesta previamente sobre cambios
instantáneos, así mismo debe detallar las características que se observan a lo largo de una
cola que se forma en las autopistas urbanas y los efectos que dichas patrones característicos
producen y finalmente debe presentar medidas de mejoras para evitar formación de colas o
para evitar que estás provoquen problemas mayores.
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Calibración fórmulas de colas y colas remanentes en intersecciones
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Magíster
El acercamiento tradicional de las colas contempla solo casos en que no hay
sobresaturación. Los avances hechos por Akcelik , necesitan ser calibrados en Chile, más
aún cuando se descubrió recientemente una simplificación hecha por Akcelik, que no era
trivial y alteraba los resultados. La aproximación de la UC es más compleja, pero más
consistente.
Se requiere contar con información recogida en terreno, de no fácil ejecución, calibrar las
fórmulas de colas y hacer las variaciones y simplificaciones que el caso requiera a partir del
tema de las colas remanentes.
Calibración fórmulas de paradas con colas remanentes
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Magíster
Análogamente al caso de demoras con colas remanentes, se requiere hacer una calibración
para el caso chileno de las tasas de paradas estimadas a partir de las fórmulas de Akcelik, y
las modificaciones encontradas en la UC a las colas remanentes.
Junto a la revisión bibliográfica, se debe diseñar los experimentos para recoger la
información de terreno que permita procesar los datos y llegar a una calibración que se
ajuste más al caso chileno. El trabajo realizado por Woywood en la UC permite adelantar
trabajo y simplificar algunos procesos y procedimientos.
El objetivo final es tener fórmulas que puedan ser empleadas en Chile para la evaluación de
simulaciones de tráfico.
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SIGCOM 5
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Magíster
Se requiere actualizar el modelo de optimización de intersecciones semaforizadas, SIGCOM,
incorporando la optimización de parámetros ambientales, tales como la contaminación del
aire y los niveles de ruido.
La tesis tiene como objetivos analizar y desarrollar fórmulas que relacionen los indiciadores
tradicionales de performance, como demoras y paradas, junto con el consumo de
combustible y la producción de externalidades negativas ambiéntales.
El producto final de la tesis es una versión número 5 de SIGCOM que optimice semáforos
aislados minimizando los costos ambientales de su operación.
División en redes y subredes semaforizadas
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Magíster
Cuando se desea optimizar redes semaforizadas, como parte de la gestión de tráfico de
grandes ciudades, se hace necesario muchas veces subdividir las áreas semaforizadas en
distintas subredes, por la imposibilidad de producir una optimización en una red grande
con muchos nodos y demandas diferentes.
La división en redes y subredes se hace a través de reglas informales, y no existe una
heurística que asegure que las divisiones propuestas sean necesariamente óptimas desde
un punto de vista social.
Este tema no ha sido planteado nunca en la literatura.
La meta es llegar a proponer una heurística suficientemente robusta que permita esta
subdivisión con el objetivo de minimizar el costo social total producido por la subdivisión.
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Simulación de rotondas
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Doctorado
El objetivo de la tesis es producir un modelo de microsimulación de rotondas que sea capaz
de modelar rotondas de diferente tipo: micro, mini y rotondas normales o grandes.
Basándose principalmente en la teoría de aceptación de brechas (gaps), la que deberá ser
discutida y complementada con una adecuada recolección de datos en terreno, se espera
que se pueda producir un modelo computacional de micro simulación que replique la
situación de intersecciones complejas.
Los indicadores de performance de la micro simulación servirían para optar, en conjunto
con la optimización de semáforos aislados SIGCOM, determinar la conveniencia o no de
operar con rotondas o con semáforos.
Dispersión de pelotones de buses
Profesor Guía: Juan Enrique Coeymans
Nivel: Doctorado
La dispersión de pelotones de buses es un tema muy poco estudiado en la literatura. Existen
unas fórmulas aproximadas construidas por Robertson y Pierce son las únicas que han sido
usadas, pero fueron desarrolladas en el contexto de una participación del transporte público
muy pequeña con respecto al total del flujo.
Así mismo, por la razón anterior, tampoco han sido calibrados adecuadamente los
parámetros que emplean dichas fórmulas.
El objetivo de la tesis es plantear desde cero el tema de la dispersión de buses en un
contexto de tráfico de países en desarrollo, donde hay una fuerte y significativa componente
de ellos en el flujo. A partir de recolección de datos en terreno que permitan afirmar cuales
fórmulas se adecuan más, cuales son los rangos en que hay dispersión, y en que situaciones
de flujos no es conveniente ni siquiera tomar mucho en cuenta la dispersión de buses, se
debe llegar a un modelo de dispersión robusto que se adecue a diferentes entornos, en
especial donde la proporción de buses sea relevante.
La tesis debería ser “el modelo” de dispersión de pelotones de buses a nivel mundial.
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Área Logística
Improve real-time vehicle dispatching capabilities in mining vehicle-
operations incorporating priorities
Profesores Guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magíster
Design strategies for operating mining truck whereas priority queues by type and condition
of the vehicles are considered. These strategies should define the events to which it is
appropriate to update plans.
Develop an analytical optimization model to update truck plans in real-time, considering
information in real time about inventories accumulated in various parts of the mine, and
location and status of the fleet routing plans. This model must incorporate trucks priorities
according to their operating costs.
Quantify the benefits of the strategies proposed in simulation experiments. We expected to
have real information about the exploitation of a mine to make these comparisons.
Improve fleet sizing decisions in mining operations
Profesores Guía: Juan Carlos Muñoz y Ricardo Giesen
Nivel: Magíster
Develop a “robust” optimization model for determining the fleet requirement in mining
operations taking into account different type of vehicles and assigning priorities per type of
vehicle. This model should allow to define better maintenance and replacement policies,
and to quantify the throughput of the system for a given fleet of vehicles.
Quantify the benefit of dimensioning the truck fleet considering priorities for different
vehicles based on load capacity and average operational performance; and of prioritizing
the operation of trucks based on operational and maintenance costs.
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Análisis de Políticas de Transporte Urbano de Carga Sustentable
Profesores Guía: Ricardo Giesen y Juan Carlos Muñoz
Nivel: Magíster y Doctorado
Un sistema de transporte de carga eficiente es clave en la competitividad de las ciudades,
pero el transporte de carga tiene externalidades negativas que si no se intervienen
adecuadamente puede impactar negativamente la calidad de vida de sus habitantes. En esta
investigación se evaluará distintas políticas implementadas para mejorar la sustentabilidad
del transporte de carga.
Metodología para levantar datos post-desastres naturales para el caso
chileno
Profesores Guía: Ricardo Giesen y Juan Carlos Herrera
Nivel: Magíster
Para mejorar la respuesta a desastres naturales es clave aprender de las buenas prácticas y
errores cometidos en experiencias anteriores. Para ello, se requiere aprovechar la
oportunidad de ocurrencia de desastres naturales para levantar información que permita
mejorar la preparación y respuesta en caso de ocurrencia. El objetivo de esta investigación
desarrollar una metodología para levantar información relevante cuando ocurran eventos
en Chile.
Estimación de demanda en puntos de encuentro post-desastre según
horario
Profesores Guía: Ricardo Giesen y Juan Carlos Herrera
Nivel: Magíster
En planes de evacuación se recomienda a las personas dirigirse al punto de encuentro más
cercano al lugar donde se encuentran al momento en que suenan las sirenas de evacuación.
Para dimensionar adecuadamente estos lugares y preparar la respuesta post-evento es
necesario tener una buena estimación del número de personas que se congregará en uno de
ellos y sus necesidades. Por ejemplo, cuantos niños y adultos mayores llegará a cada punto
de encuentro. El objetivo de esta investigación es desarrollar una metodología y aplicarla en
alguna de las ciudades incluidas en los casos de estudios del Cigiden.
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Atención y traslado de víctimas post-desastre integrado a las capacidades
de atención y envío de ayuda
Profesores Guía: Ricardo Giesen y Juan Carlos Herrera
Nivel: Magíster
Dentro de la logística humanitaria en muchos casos se requiere trasladar victimas desde las
zonas afectadas a centros de atención, equivalente a la logística reversa en el caso comercial.
Por lo general, esta problemática ha sido estudiada aisladamente del envío de ayuda a las
zonas afectados. El objetivo de esta investigación es desarrollar metodologías que permitan
integrar efectivamente ambos problemas de forma de aprovechar las sinergias en ambas
actividades.
Localización robusta de albergues
Profesores Guía: Ricardo Giesen y Juan Carlos Herrera
Nivel: Magíster
Desarrollo de metodología para localizar albergues de forma robusta ante las contingencias
propias de la ocurrencia de desastres naturales.
Procesamiento de información de simulacros para mejorar planes de
evacuación
Profesores Guía: Ricardo Giesen y Juan Carlos Herrera
Nivel: Magíster
Durante los simulacros de evacuación se puede recoger información de distintas fuentes
(conteos en líneas pantalla, smartphones, videos, fotografías, etc.). El objetivo de esta
investigación es desarrollar una metodología para procesar la información obtenida de
forma de proponer mejoras a los planes de evacuación.
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Estudio PD/PR de conductas (rutas) de escape ante evacuaciones
Profesores Guía: Ricardo Giesen y Juan Carlos Herrera
Nivel: Magíster
Una reacción conocida, en caso de evacuaciones luego de desastres naturales, es que las
personas no obedezcan las instrucciones y traten, por ejemplo, de ir en ayuda de familiares.
En esta investigación se estudiará preferencias declaradas y reveladas respecto a las rutas
de evacuación que seguirían versus seguidas. en caso de un desastre natural que requiera
de evacuación.
Área Equilibrio en Redes/Modelación Estratégica
Modelo logit de punto fijo
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz y Louis de Grange
Nivel: Magíster o Doctorado
La investigación propone el desarrollo y análisis teórico y empírico de un modelo Logit con
endogeneidad, es decir en que las variables que describen la utilidad de los individuos
dependen de la propia asignación de flujos (por ejemplo al incluir el nivel de confort o la
probabilidad de subirse al primer vehículo que pasa como parte de la utilidad aleatoria). Se
estudiará cómo afecta el fenómeno de endogeneidad las propiedades asintóticas de la
estimación de un modelo Logit de punto fijo.
Asignación de usuarios de transporte público en redes de múltiples
transbordos
Profesores guía: Juan Carlos Muñoz
Nivel: Magíster o Doctorado
En la actualidad los métodos de asignación a redes de transporte público utilizados en Chile
asumen que los individuos escogen su trayecto minimizando el costo total de su ruta. Estas
rutas están restringidas a que todos los usuarios de cada par origen destino comparten los
mismos nodos de trasbordo. En un sistema de transporte público como el antiguo en
Santiago, esto tenía sentido pues la ausencia de integración tarifaria forzaba a todos los
usuarios que trasbordan a pagar nuevamente una tarifa íntegra. Así, una proporción
bastante menor de usuarios realizaba trasbordo. Sin embargo con la llegada de
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Transantiago una proporción muy significativa de viajes realiza trasbordo, lo que amerita
evaluar la efectividad de la asignación a rutas mínimas.
En esta discusión parece adecuado discutir también cómo se ve afectada la forma de
modelar los viajes si aparecen servicios que cuentan con un horario de partida
predeterminados. En ese caso los supuestos de modelación de los tiempos de espera
pierden sentido pues éstos dejan de depender del intervalo promedio entre buses. Esto
también puede suceder si los usuarios reciben información referente a la posición on-line
de los buses y por lo tanto del tiempo estimado de pasada de un bus por un paradero.
Finalmente, en esta línea sería oportuno revisar el impacto de factores difíciles de incluir en
las funciones de demanda como son la confiabilidad, el comfort, la seguridad, etc. A través
de una constante modal que depende de la distancia total del viaje.
Área Transporte Aéreo
Framework de Valorización de Cambios de Itinerario para LATAM
Profesores guía: Felipe Delgado
Nivel: Magíster
El itinerario de una línea aérea corresponde, básicamente, a la definición de en qué horarios
y con qué tipo de avión se realizará la operación entre un par de aeropuertos. Esta
definición es tomada en conjunto por áreas comerciales y áreas de itinerarios, las cuales
deben congeniar lo que se desea volar con lo que efectivamente se puede volar.
Lo que se desea volar está alineado con los segmentos de pasajeros a los cuales las áreas
comerciales están apuntando, y lo que se puede volar depende de la disponibilidad de
aviones para realizar la operación.
Adicionalmente, en ocasiones se producen modificaciones al itinerario programado, tanto
por razones comerciales como operacionales. En el primer caso, se busca adaptar la oferta a
las necesidades y condiciones competitivas del negocio, mientras que en el segundo caso la
adaptación obedece a razones netamente técnicas.
Las decisiones de cambios de itinerario obedecen a la maximización del beneficio de
realizarlos. Estos cambios, entonces, se diseñan mayoritariamente en función de los
ingresos y los costos directos relacionados. Esto quiere decir que se analizan los ingresos
incrementales que se pueden percibir y los costos operacionales de la modificación. Sin
embargo, existen variables importantes que no son consideradas en la evaluación, como,
por ejemplo, el impacto sobre los pasajeros afectados en el cambio de itinerario.
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El objetivo del proyecto es generar un modelo de toma de decisiones para realizar cambios
de itinerario, que considere tanto las variables que actualmente se toman en cuenta como
otras importantes que normalmente son dejadas fuera. La idea es, primero, definir el mayor
conjunto de variables relevantes, y, finalmente, generar y estudiar diferentes escenarios
para tomar la decisión final.
El proyecto será efectuado en conjunto con LATAM.
Modelo de optimización para reacomodar pasajeros en casos de
congestión
Profesor guía: Felipe Delgado
Nivel: Magíster
En ocasiones, resulta común que algunos pasajeros sean dejados abajo de sus vuelos debido
a diversas razones: sobreventa de pasajes, cancelación de vuelos debido a razones
climáticas, etc. Ante esta situación, resulta necesario reacomodar estos pasajeros en vuelos
futuros. Sin embargo, muchas veces es imposible recaomodar al pasajero en el siguiente
vuelo debido a restricciones de capacidad.
El objetivo del proyecto es generar un modelo que permita reacomodar a los pasajeros
dejados debajo de la manera más eficiente tomando en cuenta por un lado los costos
incurridos por la aerolínea y por otro minimizando las molestias de los usuarios.
El proyecto será efectuado en conjunto con LATAM.
Generación de itinerarios flexibles y eficientes para el transporte de carga
aérea.
Profesor guía: Felipe Delgado
Nivel: Magíster
En el transporte de carga a diferencia del de pasajeros, la demanda resulta mucha veces
impredecibles y dificil de estimar. Debido a esto los itinerarios de los vuelos van cambiando
hasta último momento para poder hacer frente a este fenómeno. Estos cambios de itinerarios
y tener una red demasiado flexible puede provocar problemas de servicio a los clientes y
problemas con los pilotos que no saben que rutas van a volar hasta último minuto.
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El objetivo de este trabajo es desarrollar itinerarios flexibles que permitan absorber la
variabilidad de la demanda y por otro lado logren ofrecer un buen servicio a clientes y
respete las condiciones laborales de los pilotos.
El proyecto será efectuado en conjunto con LANCargo.
Desarrollo de modelos robustos de Revenue Managment para transporte
de carga aérea
Profesor guía: Felipe Delgado
Nivel: Magíster o Doctorado
En la industria aérea, los equipos de Revenue Management se encargan de la gestión de los
vuelos, de forma de maximizar los ingresos percibidos por la compañía. En la industria se
observa en general un acabado desarrollo de modelos de RM para el caso de pasajeros. Sin
embargo, el desarrollo para el transporte de carga resulta aún incipiente.
El objetivo del proyecto es desarrollar modelos robustos de RM para transporte de carga
aérea que considere por un lado la variabilidad de la demanda por carga aérea y por otro los
diferentes costos involucrados.
El proyecto será efectuado en conjunto con LANCargo.
![REVISIÓN [REVIEW] REVISIÓN DE MODELOS PREDICTIVOS DE](https://img.pdfslide.net/doc/110x75/616a183011a7b741a34ebdf9/revisin-review-revisin-de-modelos-predictivos-de-.jpg)
