Terminali Passeggeri e Merci Stefano Ricci Master in Ingegneria delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari

Terminali Passeggeri e Merci

Stefano Ricci

Master in Ingegneria delle Infrastrutture e dei Sistemi Ferroviari

Stefano RicciTerminali Passeggeri e merci Pagina 2

1. Introduzione ed obiettivi didattici del modulo


2. Dimensionamento degli impianti

2.1 Aspetti generali ........................................................................................................................ 4

2.2 Generalità sulle curve di riempimento e svuotamento ....................................................... 6

2.3 Costruzione delle curve .......................................................................................................... 8

2.4 Casi applicativi ....................................................................................................................... 12 2.5 Applicazione della teoria delle code


Figura 2.1: curve di riempimento e svuotamento


Figura 2.2 - densità di probabilità dell’intervallo di tempo medio t tra gli arrivi di gruppi di n veicoli ciascuno, per diversi valori di n

t

pn1<n2

n2<n3

n3<n4

n4


Figura 2.3 - Diagramma σ e λt per diversi valori di n


Figura 2.4: casi particolari delle curve di riempimento


Tabella 2.1: probabilità che si formi la coda per il sistema tipo M/M/m

- m /m 2 3 4 5 6 7 8 9, l0

0,1 0,018 0,004 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,2 0,061 0,025 0,010 0,004 0,002 0,000 0,000 0,000 0,000 0,3 0,139 0,070 0,037 0,020 0,011 0,006 0,004 0,002 0,001 0,4 0,229 0,141 0,091 0,060 0,040 0,027 0,019 0,013 0,009 0,5 0,333 0,231 0,174 0,130 0,099 0,076 0,059 0,046 0,036 0,6 0,450 0,355 0,287 0,236 0,197 0,165 0,140 0,119 0,101 0,7 0,577 0,492 0,429 0,378 0,336 0,301 0,271 0,245 0,222 0,8 0,711 0,647 0,596 0,554 0,518 0,486 0,458 0,432 0,409 0,9 0,853 0,811 0,788 0,763 0,740 0,720 0,702 0,685 0,669


Tabella 2.2: probabilità che si formi la coda per il sistema tipo M/D/m

m

/m 2 3 4 5 6 7 8 9 10

0,1 0,018 0,004 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,2 0,065 0,024 0,009 0,004 0,001 0,000 0,000 0,000 0,000 0,3 0,134 0,067 0,035 0,019 0,010 0,006 0,003 0,002 0,001 0,4 0,221 0,134 0,085 0,056 0,037 0,025 0,017 0,012 0,008 0,5 0,323 0,225 0,163 0,121 0,092 0,070 0,054 0,042 0,033 0,6 0,439 0,340 0,272 0,221 0,183 0,153 0,128 0,109 0,093 0,7 0,565 0,476 0,410 0,358 0,316 0,282 0,252 0,226 0,204 0,8 0,701 0,631 0,577 0,532 0,494 0,460 0,431 0,406 0,382 0,9 0,847 0,808 0,776 0,748 0,724 0,702 0,682 0,664 0,647


Tabella 2.3: esempio di calcolo di m

m /m σ 3 0,77 0,646 4 0,57 0,287 5 0,46 0,130 6 0,38 0,040


Tabella 2.4: esempio di calcolo di m

m /m σ 3 0,77 0,646 4 0,57 0,287 5 0,46 0,130 6 0,38 0,040


Tabella 2.4: formule per il calcolo delle probabilità di avere 0, 1, 2 elementi in coda


Figura 2.5: probabilità di avere 0, 1, 2 veicoli in coda in funzione di


Figura 2.6: probabilità di avere 0, 1, 2 veicoli in coda in funzione di


3. Piani di stazione

3.1 Funzioni e schemi di base.................................................................................................... 20

3.2 Stazioni di transito ................................................................................................................. 23

3.3 Stazioni nodali o di scambio ................................................................................................ 26

3.4. Stazioni di testa ..................................................................................................................... 35


Figura 3.1: piani di stazione per transito e precedenza


Figura 3.2: piani di stazione con binari di precedenza unilaterali


Figura 3.3: ubicazione del fabbricato viaggiatori in una stazione di transito


Figura 3.4: stazione di transito con binari di precedenza differenziati per treni merci e passeggeri


Figura 3.5: stazione di transito con binario dedicato all’alimentazione dello scalo merci


Figura 3.6: stazioni di transito con scalo merci e fabbricato viaggiatori antistanti

Figura 3.6: stazioni di transito con scalo merci fabbricato viaggiatori


Figura 3.7: stazione di bivio semplice


Figura 3.8: stazione di bivio con sottopasso


Figura 3.9: stazione di bivio con terminale per la linea c esterno


Figura 3.10: stazione di bivio con terminale per la linea c interno


Figura 3.11: stazione di bivio con terminale per la linea c e possibilità di operazioni di precedenza


Figura 3.12: stazione di bivio con scalo merci


Figura 3.13: stazioni di incrocio fra linee


Figura 3.14: stazione di incrocio con possibilità di precedenza, scambio ed esercizio per linee


Figura 3.15: stazione di incrocio con possibilità di precedenza, scambio ed esercizio per direzioni


Figure 3.16: stazioni elementari di testa


Figura 3.17: processo di generazione topologica di una stazione di testa


Figura 3.18: figure di Müller e schemi corrispondenti a C passanti e di testa


Figura 3.19: figure di Müller e schemi corrispondenti a S passanti e di testa


Figura 3.20: nodo ferroviario di Juvisy


Figura 3.21: nodo ferroviario di Roma Termini


4. Stazioni di smistamento

4.1 Funzioni e caratteristiche principali..................................................................................... 44

4.2 Fascio arrivi e Potenzialità dell'impianto ............................................................................ 47

4.3 Tecnica del lancio.................................................................................................................. 55

4.4 Fascio direzioni ...................................................................................................................... 68


Figura 4.1: schema generale di una stazione di smistamento


Figura 4.2: schema di freno di binario


Figura 4.3: collegamenti fra i fasci di binari


Figura 4.4: diagramma PERT delle operazioni nel fascio arrivi


Figura 4.5: diagramma PERT ottimizzato delle operazioni nel fascio


Figura 4.6: curve di riempimento e svuotamento del fascio arrivi


Figura 4.7: curve di riempimento e svuotamento del fascio arrivi con interruzione temporanea dei lanci


Figura 4.8: profilo della sella di lancio


Figura 4.9: profilo, piano schematico e diagramma di marcia dei tagli in una stazione di smistamento dotata di un fascio direzioni da 8 binari


Figura 4.10: confronto fra tecniche di lancio tedesca e francese


Figura 4.11: partenze in funzione della massa dei treni in un fascio direzioni


5. Impianti per il trasbordo dei container e dei semirimorchi

5.1 Schema funzionale................................................................................................................ 75

5.2 Dimensionamento ed equipaggiamento del rettangolo di trasbordo ............................. 78

5.3 Diagrammi di funzionamento ............................................................................................... 83

5.4 Dimensionamenti e verifiche................................................................................................ 87


Figura 5.1: schema funzionale di un impianto di trasbordo per container

Arrivo treno Partenza treno

Scarto carri singoli Messa in composizione

Messa a trasbordo Messa in stazione

Trasbordo + sosta sotto gru

Trasbordo orizzontale

Stoccaggio + operazioni accessorie Sosta autoveicoli

Trasbordo orizzontale

Trasporto a destino su strada Trasporto da origine su strada

Trasbordo + sosta in banchina

Partenza nave Arrivo nave


Figura 5.2: terminal container nel porto di Livorno


Figura 5.3: terminal container terrestre di Pomezia

20 m 40 m 60 m 80 m 100 m 120 m 140 m 160 m 180 m 200 m 220 m 240 m 260 m 280 m

300 m

320 m

340 m

360 m

380 m

400 m

420 m

440 m

460 m

480 m

(100.00) (100.00) (100.02) (99.98) (99.96) (100.00) (99.97) (99.95)

(100.01)

(100.01)

(100.03)

(100.06)

(100.15)

(P.F. 100.00)

(P.F. 100.00)

100.10

100.10

LINEA DI DISPLUVIO 100.10

CANALETTA

ROTAIA GRU (100.26)

ROTAIA GRU (100.25)

100.10

LINEA DI DISPLUVIO

CANALETTA

LINEA DI DISPLUVIO

CANALETTA

LINEA DI DISPLUVIO

CANALETTA

LINEA DI DISPLUVIO

(100.16)(100.16)

20 m 40 m 60 m 80 m 100 m 120 m 140 m 160 m 180 m 200 m 220 m 240 m 260 m 280 m 300 m 320 m 340 m 360 m 360 m

CANALETTA 100.10

100.03

100.00

100.10

100.10

100.00

100.00

100.00

100.00

100.00

100.00

100.00

100.10

100.00

0 m

SCALA METALLICA DIACCESSO AL TETTO



RIFACIMENTO BAGNI

ADEGUAMENTO QUADRO ELETTRICO

ADEGUAMENTO CENTRALE ELETTRICA

IMPIANTO DISOLEAZIONE E LIQUIDI A.D.R.

RIFACIMENTO IMPERMEABILIZZAZIONE

RIFACIMENTO IMPERMEABILIZZAZIONE

BINARIO 1

BINARIO 2

BINARIO 3

BINARIO 4

BINARIO 5

BINARIO 6

BASAMENTI DEIPARAURTI OLEODINAMICI

BASAMENTI DEIPARAURTI OLEODINAMICI

ADEGUAMENTO IMPIANTO ANTINCENDIO



RIFACIMENTO TETTOIE

ROTAIA GRU (100.25)

ROTAIA GRU (100.24)

100.10

100.10

100.24 100.10

100.10


Figura 5.4: schema funzionale di un quadrilatero di trasbordo sotto gru a portale


Figura 5.5: parametri funzionali e dimensionali in funzione del numero di corsie


Figura 5.6: diagrammi di funzionamento di un terminale container

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