Embed Size (px)
Citation preview
The Flemish pilotage dues, pilotage charges and other expenses
De Vlaamse loodsgeldtarieven, loodsvergoedingen en andere kosten
1
Table of contents Inhoudsopgave 1. Decision of the Flemish Government of 15 July 2016 establishing the rates of the pilotage dues, pilotage charges for piloting activities in the piloting waters and other costs………………………………………………………………………………………………...2 2. Decision of the Flemish Government of 15 July 2016 to introduce a volume discount on pilotage dues for pilotage activities in the piloting waters………………15 3. VTS charges: art. 37bis of the Flemish decree concerning Vessel Traffic Services in the maritime access routes………………………………………………………………...20 4. Besluit van de Vlaamse Regering van 15 juli 2016 tot vaststelling van de tarieven van het loodsgeld, de loodsvergoedingen voor loodsverrichtingen in de loodsvaarwateren en andere kosten…………………………………………………………23 5. Besluit van de Vlaamse Regering van 15 juli 2016 tot invoering van een volumekorting op het loodsgeld voor loodsverrichtingen in de loodsvaarwateren..36 6. VBS-vergoedingen: art. 37bis van het Scheepvaartbegeleidingsdecreet………….41
2
1. Decision of the Flemish Government of 15 July 2016 establishing the rates of the pilotage dues, pilotage charges for piloting activities in the piloting waters and
other costs1 Article 1. In this decision the following is meant by: 1° block tonnage: length x beam x summer draft, whereby the result is rounded down if
the first digit after the decimal point is less than 5, or up if the first digit after the decimal point is 5 or more;
2° beam: maximum beam, including the protruding parts on the side of the ship or the bridge, as mentioned in the actual ship plan or the general arrangement plan of the vessel;
3° operator: the master, ship owner, charterer, manager or agent of a vessel; 4° length: the overall length as per the ‘Wheelhouse poster’ or the ‘Pilot card’; 5° upstream type ETA: the vessel shall sail upstream and shall be piloted when it arrives
at the pilot station; 6° upstream type GTO: the agent indicates the desired time of sailing upstream, the
vessel shall sail upstream and be piloted at that time; 7° upstream type GTA: the agent indicates the desired time of arrival at the port. On this
basis Pilotage shall calculate at what time the vessel shall be piloted; 8° roro ship: vessel that conveys cargo that is driven on and off the ship, is employed as
such and recognised by the Flemish pilot service; 9° summer draft: maximum immersion of an evenly loaded vessel (draft fore and aft is
identical) in fresh water in the summer in accordance with the International Convention on Load Lines 1966. That is equal to the summer draft in salt water increased by the fresh-water allowance, indicated with the letter "F" on the Plimsoll mark;
Article 2. The pilotage dues for non-roro ships are established by the Flemish pilot service by means of the block tonnage, the block tonnage class corresponding therewith and the pilotage route, in accordance with annex 1 attached to this decision. The pilotage dues for roro ships are established by the Flemish pilot service by means of the block tonnage, the block tonnage class corresponding therewith and the pilotage route, in accordance with annex 2 attached to this decision.
The block tonnage is determined by the Flemish pilot service. In order to be valid, changes to the block tonnage must be submitted to the Flemish pilot service within three months after invoice date. The Flemish pilot service decides autonomously about changes to the block tonnage. For the Antwerp - Boven-Zeeschelde route, or vice versa, and for a shift on the Boven-Zeeschelde, the pilotage charges will be calculated on the basis of the rate “shift Antwerp”. Article 3. In this article the following geographical positions are meant by fairway buoys: 1° for the Oostgat: 51° 35’ 30’’ N, 003° 23’ 00’’ E 2° for the Scheur: 51° 24’ 00’’ N, 003° 07’ 30’’ E 3° for the Wielingen: 51° 22’ 30’’ N, 003° 07’ 30’’ E 4° for Oostende: 51° 16’ 12” N, 002° 51’ 55” E
5° for Nieuwpoort: 51° 13’ 57” N, 002° 38’ 36” E
1 This document contains the tariff regulations for pilotage as applicable from 1st August 2017.
3
Every passage will be charged for in full once commenced. If a vessel has to make an about turn before the fairway buoy on a “sea - coastal port” route (or vice versa) or on the “sea - Vlissingen roadstead” route (or vice versa), one passage will be charged for. If a vessel has to make an about turn beyond the fairway buoy on a “sea - coastal port” route (or vice versa) or on the “sea - Vlissingen roadstead” route (or vice versa), two passages will be charged for. If a vessel has to make an about turn before the buoys 46 / 55 on the “Vlissingen roadstead - Antwerp” route (or vice versa), one passage will be charged for. If a vessel has to make an about right turn beyond the buoys 46 / 55 on the “Vlissingen roadstead - Antwerp” route (or vice versa), two passages will be charged for. If a vessel has to make an about turn before the Terneuzen water locks on the “Vlissingen roadstead - Gent” route (or vice versa), one passage will be charged for.
If a vessel has to make an about turn beyond the Terneuzen water locks on the “Vlissingen roadstead - Gent” route (or vice versa), two passages will be charged for. Article 4. For the route “coastal port – Dunkirk roadstead” via the buoy E12 (or vice versa) or “Vlissingen roadstead - Dunkirk roadstead” (or vice versa), the “sea - coastal port” or “Vlissingen roadstead - sea” rate will be increased by the “coastal port - coastal port” rate. For the route “coastal port - Dunkirk roadstead” via the Flanders Route (or vice versa) or “Vlissingen roadstead - Dunkirk roadstead” via the Flanders Route (or vice versa), the “sea - coastal port" “or “Vlissingen roadstead - sea” rate is increased with two times the “coastal port - coastal port” rate. Article 5. The pilotage dues and the pilotage charges must be paid within one month after invoice date, and in any event before the vessel’s next departure to sea or abroad, to the authorised collector, unless security considered adequate by the authorised collector has been provided. All the pilotage dues and the pilotage charges for an outward bound voyage must be paid by the operator at the port of departure. That also applies for voyages between the ports of Gent and Antwerp or ports or moorings on the Boven-Zeeschelde (or vice versa). In the second section the following is meant by outward bound voyage: voyage from a Flemish port to sea or until the vessel is harboured in another Flemish port. For voyages from Oostende and Zeebrugge to Antwerp or Gent or ports or moorings on the Boven-Zeeschelde (or vice versa), the operator will pay the pilotage dues and pilotage charges as far as Vlissingen roadstead in the port of departure and the operator will pay the pilotage dues and pilotage charges from Vlissingen roadstead in the port of arrival. Article 6. For the calculation of the pilotage dues of the towed vessels and special or abnormal transports, the block tonnage will be determined as follows:
4
1° length: the length of the towed vessel or transport, increased by the length of the tug. If multiple tugs are used for the entire voyage, the length will be increased by the length of each additional tug. If one or more tugs are replaced by larger or smaller tugs during the towing leg of the voyage, the dimensions of the largest tugs will be used for determining the block tonnage;
2° beam: the greatest beam of either the towed vessel or transport, or the widest tug; 3° draft: the summer draft of the vessel or transport, unless the tug or one of the tugs
used has a greater summer draft. On top of the pilotage charges, the pilotage dues for towed vessels, as mentioned in article 13, section 2, 10°, will be charged. On top of the pilotage charges, the pilotage dues for special or abnormal transports, as mentioned in article 13, section 2, 11°, will be charged. Article 7. If the master of a vessel simultaneously makes use of the services of a second pilot, due to an obligation imposed by the Permanent Commission of the Supervision on Scheldt Navigation or the Shipping Assistance Division of the Maritime and Coastal Services Agency, 50% pilotage dues will be charged for the second pilot. Article 8. If the master of a vessel makes use of a pilot who gives advice from the shore or from another vessel on which pilotage services are being performed, 100% pilotage dues will be charged. Article 9. Holders of a pilotage exemption certificate are charged 113 euros per completed route. Shifts in the port related to the certificate are not invoiced. Article 10. Vessels exempt from compulsory pilotage, vessels with an exemption and masters with an exemption shall not pay any pilotage dues. . Article 11. If the persons and the vessels specified in the articles 9 and 10, actually make use of the services of a pilot, they shall be required to pay the pilotage dues and the pilotage charges. If there is no agent, the pilot will, in consultation with the management of the Flemish pilot service, determine the block tonnage of the vessel and calculate the pilotage dues on that basis. The pilot collects the calculated pilotage dues and any eventual pilotage charges on board the vessel. Article 12. The following categories of vessels exempt from compulsory pilotage dues shall not pay pilotage dues or pilotage charges, even if they actually use the services of a pilot: 1° Belgian and Dutch vessels of war; 2° vessels owned or managed by the Belgian, Flemish or Dutch authorities; 3° vessels owned or managed by the Flemish or Dutch pilot service.
5
Article 13. (A) In this article, the following is meant by: 1° active pilotage order:
a) for inward bound traffic: pilotage order that becomes active six hours before the first pilotage order time;
b) for outward bound traffic: pilotage order that becomes active three hours before the first pilotage order time;
2° special or abnormal transport: a floating object in a condition such that there is a serious risk that during sailing the safety of navigation is endangered or the infrastructure gets damaged, or a transport that because of the length, beam, height above water, draft, manoeuvrability, speed, or the duration of the passage, is designated by the competent authority, in consultation with the pilot service, as a special or abnormal transport:
3° compensation and calibration: adjustment of the ship's compass; 4° day: a period of twenty-four hours, irrespective of when it commences; 5° pilotage order: request of a pilotage order time according to the upstream type; 6° pilotage order time: the time at which the pilot is wanted on board according to the
upstream type. (B) In the following events, the operator must pay, in addition to the pilotage dues, the pilotage charges specified herein: 1° if an active pilotage order is postponed or delayed by more than one hour or an active
pilotage order expires or has been cancelled, the following rules need to be applied: a) inbound:
1) 10% of the pilotage dues of the first route for changing or cancellation from the time of six hours before pilotage order time, with a minimum amount of 194 euros;
2) 15% of the pilotage dues of the first route for changing of cancellation from the time of three hours before pilotage order time, with a minimum amount of 194 euros;
3) 20% of the pilotage dues of the first route for changing or cancellation when the pilot is on board and he has to return without being needed, with a minimum amount of 194 euros;
b) outbound: 1) 10% of the pilotage dues of the first route for changing or cancellation from the
time of three hours before pilotage order time, with a minimum amount of 194 euros;
2) 15% of the pilotage dues of the first route for changing or cancellation from the time of one hour before pilotage order time, with a minimum amount of 194 euros;
3) 20% of the pilotage dues of the first route for changing or cancellation when the pilot is on board and he as to return without being needed, with a minimum amount of 194 euros;
6
2° if a vessel is not within a radius of 5 miles from the pilotage crossing point more than one hour after the pilotage order time, a fixed amount of 205 euros will be charged for late arrival;
3° if a delay occurs during the passage under pilotage, a charge of 102 euros per hour
will be made from the time that the passage under pilotage is interrupted until the time that it recommences, with each part of an hour being charged as a full hour. However this regulation shall not apply if the delay is attributable to the state of the tide, weather conditions, congestion at the locks or waiting time resulting from a shipping incident that occurs during the passage under pilotage;
4° if the master of a vessel lying at anchor uses of the services of a pilot because he is
required to do so pursuant to some rule of law, or because he has requested so, a charge of 102 euros per hour will be made, each part of an hour being charged as a full hour;
5° if, after completion of the passage under pilotage, a master keeps the pilot on board in
order to have him available later or in order to be able to call upon him, a charge of 102 euros per hour will be made, each part of an hour being charged as a full hour;
6° if a master cannot disembark the pilot at the pilotage crossing point during storm
pilotage, but takes him on to a foreign port located outside the Scheldt region, the following pilotage charges must be paid: a) from the time of passing the pilotage crossing point to the pilot’s return to his
station: 1510 euros per day or part thereof and 755 euros for each subsequent period of twelve hours or part thereof;
b) all the pilot’s travelling and accommodation expenses from the time of disembarkation to his return to his station;
c) daily remuneration of 97 euros per calendar day from the date of disembarkation until the date of arrival at the pilot’s station;
7° if a master does not disembark the pilot at the pilotage crossing point in events other
than mentioned in 6°, but in a foreign port located outside the Scheldt region, the following pilotage charges must be paid: a) from the time of passing the pilotage crossing point to the pilot’s return to his
station: 3020 euros per day or part thereof and 1510 euros for each subsequent period of twelve hours or part thereof;
b) all the pilot’s travelling and accommodation expenses from the time of disembarkation to his return to his station;
c) daily remuneration of 97 euros per calendar day from the date of disembarkation until the date of arrival at the pilot’s station;
8° if a master does not embark the pilot at the pilotage crossing point, but in a foreign port
located outside the Scheldt region, the following pilotage charges must be paid: a) from the time of departure from the pilot’s station until the time of passing the
pilotage crossing point where the pilot commences his pilotage duties: 3020 euros per day or part thereof and 1510 euros for each subsequent period of twelve hours or part thereof;
b) all the pilot’s travelling and accommodation expenses from the time of departure from his station to his embarkation in the foreign port;
c) daily remuneration of 97 euros per calendar day from the date of departure from the pilot’s station until the day of embarkation in the foreign port;
7
9° if, as a result of having been on board an infected vessel, a pilot must be admitted to
an observation institution or hospital ashore, a charge of 2427 euros per day or part thereof and then 1213 euros for each subsequent period of twelve hours or part thereof, taken from the time at which he is admitted, without prejudice to any expenses arising from admission to the observation institute or hospital ashore;
10° for the execution of a towing transport the pilotage dues are increased with 162 euros
per hour started; 11° the pilotage service determines the total costs that need to be charged to the operator
for a special or abnormal transport, based on the duration of the use of the pilot or pilots and the resources employed, taking into account the difficulty level of the transport;
12° if a pilot is used to carry out sea trials, the rate of pilotage dues for the passage in
question will be charged plus 102 euros per hour started; 13° if a pilot is used for compensation and calibration, a charge of 205 euros will be made. Article 14. The operator shall be relieved of payment of the pilotage charges specified in article 13, section 2, 3°, 6° and 7° if the cause of the event specified in article 13, section 2, 3°, 6° and 7° is a shortcoming on the part of the pilot service. Article 15. If extra costs are made to embark or disembark a pilot, this must be paid by the operator of the vessel. Article 16. If a third party makes use of the expert advice of a pilot at his station, remuneration of 102 euros per hour will be charged, with a minimum amount of 615 euros per calendar day. Article 17. If a third party makes use of the expert advice of a pilot away from his station, the pilotage service determines the total cost, on the basis of the duration of the use of the pilot or pilots and the resources employed. On top of that, all travelling and accommodation expenses from the time of the pilot’s departure from his station until his return to that station will be charged. Article 18. The pilotage service provides the opportunity that operators receive voyage related electronic messages. The operator that uses this service, will be charged per single voyage 5 euros. Article 19. A bunker adjustment factor related to the official maximum gasoil price at 31 March, 2016 a rato 351,70 euros per 1000 litre, vat excluded, will be charged to the operator. From 1 October 2016 and hence every three months an increase or drop of the maximal gasoil price shall be determined. For every increase or drop with 7 euros per 1000 litres, vat excluded, the bunker adjustment factor will be determined at plus 0.10% of the pilotage dues, as mentioned in annex 1 and 2, or min 0,10% of the pilotage dues, as mentioned in annex 1 and 2, from the first day of the third month following the determination of the new official maximum gasoil price. The bunker adjustment factor is disclosed separately in the pilotage dues invoice.
8
Article 20. The pilotage dues and charges shall be subject yearly to an automatic indexation on 1 August in accordance with the Belgian consumption index. Article 21. The decision of the Flemish Government of 26 March 2010 establishing the rates of the pilotage dues, pilotage charges for piloting activities in the piloting waters and other costs, amended by the decisions of the Flemish Government of 1 July 2011 and of 21 December 2012, is repealed. Article 22. The decision comes into effect on 1 August 2016. Article 23. The Flemish minister responsible for mobility policy, public works and transport, is entrusted with implementation of this decision.
9
ANNEX 1
PILOTAGE DUES IN EUROS FOR NON-RORO SHIPS
Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebe-
loodsin
g
kust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
1 0 – 1.999 160 128 151 40 49 196 101 86 107 60 51
2 2.000 – 3.999 277 222 262 69 84 304 152 131 161 92 77
3 4.000 – 5.999 466 372 443 116 140 496 260 221 274 157 131
4 6.000 – 7.999 677 543 644 169 203 710 380 320 398 227 190
5 8.000 – 9.999 908 728 864 227 273 945 510 434 535 306 256
6 10.000 - 12.499 1 225 979 1 163 306 368 1 264 688 586 723 413 344
7 12.500 - 14.999 1 331 1 066 1 265 333 400 1 372 749 636 785 449 373
8 15.000 - 17.499 1 438 1 151 1 367 360 430 1 479 809 686 849 484 404
9 17.500 - 19.999 1 546 1 236 1 468 387 464 1 587 868 738 912 521 436
10 20.000 - 22.499 1 652 1 321 1 569 413 496 1 693 930 790 976 558 465
11 22.500 - 24.999 1 760 1 408 1 672 440 529 1 801 990 842 1 040 593 496
12 25.000 - 27.499 1 867 1 493 1 772 467 560 1 909 1 049 893 1 102 629 526
13 27.500 - 29.999 1 973 1 579 1 875 494 592 2 017 1 111 945 1 168 667 555
14 30.000 - 32.499 2 080 1 664 1 976 520 623 2 125 1 171 994 1 230 702 586
15 32.500 - 34.999 2 187 1 749 2 077 548 656 2 231 1 232 1 046 1 293 739 617
16 35.000 - 37.499 2 294 1 835 2 180 573 688 2 337 1 291 1 098 1 356 776 646
17 37.500 - 39.999 2 402 1 922 2 281 601 721 2 445 1 353 1 150 1 421 811 676
18 40.000 - 42.499 2 507 2 006 2 383 627 753 2 553 1 413 1 202 1 484 848 706
19 42.500 - 44.999 2 615 2 092 2 485 654 785 2 661 1 473 1 252 1 547 884 737
20 45.000 - 47.499 2 721 2 177 2 585 681 815 2 769 1 534 1 303 1 610 920 767
10
PILOTAGE DUES IN EUROS FOR NON-RORO SHIPS Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
21 47.500 - 49.999 2 829 2 263 2 688 706 848 2 876 1 594 1 355 1 674 956 796
22 50.000 - 54.999 2 937 2 349 2 789 735 880 2 982 1 655 1 406 1 738 992 828
23 55.000 - 59.999 3 044 2 434 2 891 760 914 3 090 1 714 1 457 1 800 1 029 859
24 60.000 - 64.999 3 149 2 521 2 993 787 945 3 197 1 775 1 509 1 863 1 066 888
25 65.000 - 69.999 3 256 2 606 3 093 814 977 3 305 1 836 1 561 1 929 1 101 919
26 70.000 - 74.999 3 364 2 691 3 196 841 1 010 3 413 1 896 1 611 1 990 1 138 949
27 75.000 - 79.999 3 471 2 776 3 297 867 1 042 3 518 1 957 1 662 2 055 1 175 978
28 80.000 - 84.999 3 579 2 863 3 399 895 1 073 3 626 2 017 1 714 2 116 1 210 1 008
29 85.000 - 89.999 3 683 2 947 3 500 921 1 104 3 734 2 077 1 766 2 182 1 246 1 040
30 90.000 - 94.999 3 791 3 033 3 601 949 1 138 3 842 2 138 1 819 2 246 1 284 1 069
31 95.000 - 99.999 3 898 3 118 3 704 975 1 170 3 950 2 198 1 869 2 308 1 319 1 099
32 100.000 - 109.999 4 006 3 203 3 805 1 001 1 202 4 058 2 260 1 919 2 373 1 356 1 129
33 110.000 - 119.999 4 092 3 274 3 888 1 023 1 229 4 143 2 307 1 961 2 423 1 384 1 154
34 120.000 - 129.999 4 176 3 341 3 967 1 044 1 253 4 229 2 356 2 002 2 474 1 413 1 178
35 130.000 - 139.999 4 263 3 411 4 049 1 066 1 279 4 314 2 404 2 043 2 524 1 441 1 202
36 140.000 - 149.999 4 348 3 477 4 130 1 087 1 305 4 400 2 452 2 084 2 576 1 471 1 227
37 150.000 - 159.999 4 433 3 546 4 211 1 109 1 329 4 486 2 500 2 126 2 626 1 501 1 251
38 160.000 - 169.999 4 519 3 615 4 294 1 129 1 356 4 572 2 549 2 166 2 676 1 529 1 274
39 170.000 - 179.999 4 605 3 682 4 374 1 152 1 381 4 657 2 597 2 208 2 727 1 559 1 299
40 180.000 - 189.999 4 690 3 752 4 456 1 174 1 408 4 744 2 645 2 248 2 777 1 587 1 322
41 190.000 - 199.999 4 776 3 820 4 538 1 195 1 432 4 830 2 694 2 291 2 829 1 617 1 347
42 200.000 - 209.999 4 860 3 889 4 619 1 214 1 458 4 915 2 742 2 331 2 880 1 646 1 372
43 210.000 - 219.999 4 946 3 957 4 701 1 236 1 484 5 001 2 791 2 373 2 929 1 675 1 396
44 220.000 - 229.999 5 032 4 026 4 779 1 258 1 510 5 088 2 838 2 413 2 980 1 704 1 419
45 230.000 - 239.999 5 117 4 094 4 862 1 280 1 536 5 175 2 887 2 455 3 032 1 732 1 445
11
PILOTAGE DUES IN EUROS FOR NON-RORO SHIPS Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
46 240.000 - 249.999 5 204 4 163 4 943 1 301 1 562 5 260 2 936 2 495 3 083 1 761 1 468
47 250.000 - 259.999 5 289 4 231 5 024 1 322 1 587 5 346 2 983 2 536 3 133 1 790 1 492
48 260.000 - 269.999 5 375 4 299 5 106 1 344 1 614 5 431 3 032 2 577 3 184 1 820 1 515
49 270.000 - 279.999 5 461 4 369 5 187 1 365 1 637 5 517 3 082 2 618 3 235 1 849 1 541
50 280.000 - 289.999 5 546 4 436 5 269 1 386 1 664 5 603 3 129 2 660 3 285 1 877 1 565
51 290.000 - 299.999 5 631 4 505 5 350 1 409 1 689 5 690 3 178 2 701 3 337 1 907 1 589
52 300.000 - 309.999 5 717 4 573 5 431 1 429 1 715 5 775 3 226 2 742 3 387 1 935 1 614
53 310.000 - 319.999 5 803 4 643 5 513 1 451 1 741 5 861 3 274 2 782 3 437 1 964 1 636
54 320.000 - 329.999 5 888 4 710 5 594 1 471 1 767 5 947 3 322 2 825 3 488 1 993 1 661
55 330.000 - 339.999 5 973 4 778 5 674 1 493 1 793 6 033 3 370 2 865 3 539 2 022 1 686
56 340.000 - 349.999 6 060 4 848 5 755 1 514 1 819 6 119 3 419 2 907 3 590 2 051 1 710
57 350.000 - 359.999 6 145 4 915 5 838 1 537 1 843 6 205 3 468 2 947 3 640 2 080 1 733
58 360.000 - 369.999 6 231 4 984 5 917 1 559 1 868 6 291 3 515 2 988 3 691 2 109 1 758
59 370.000 - 379.999 6 315 5 053 5 997 1 580 1 893 6 379 3 564 3 028 3 742 2 137 1 782
60 380.000 en hoger 6 400 5 122 6 078 1 602 1 918 6 465 3 611 3 068 3 793 2 165 1 806
12
ANNEX 2
PILOTAGE DUES IN EUROS FOR RORO SHIPS
Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebe-
loodsin
g
kust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
1 0 – 1.999 120 96 113 30 36 147 77 65 80 46 38
2 2.000 – 3.999 206 165 196 52 61 251 127 108 133 77 63
3 4.000 – 5.999 347 278 330 87 105 410 215 181 224 128 108
4 6.000 – 7.999 505 403 480 127 151 587 312 264 328 188 157
5 8.000 – 9.999 678 543 645 169 203 780 421 357 442 252 209
6 10.000 - 12.499 915 731 868 228 275 1 044 566 481 594 339 283
7 12.500 - 14.999 993 795 944 249 299 1 133 617 525 647 370 308
8 15.000 - 17.499 1 073 860 1 020 270 324 1 222 665 565 699 399 333
9 17.500 - 19.999 1 154 923 1 097 289 346 1 310 716 608 752 428 359
10 20.000 - 22.499 1 234 987 1 172 308 370 1 399 766 650 805 459 384
11 22.500 - 24.999 1 315 1 051 1 249 329 394 1 487 814 694 856 489 408
12 25.000 - 27.499 1 394 1 115 1 323 348 418 1 577 865 735 907 518 433
13 27.500 - 29.999 1 473 1 178 1 399 368 442 1 665 916 778 960 550 457
14 30.000 - 32.499 1 553 1 243 1 476 388 466 1 754 963 820 1 012 578 482
15 32.500 - 34.999 1 633 1 307 1 551 409 490 1 842 1 014 863 1 065 608 508
16 35.000 - 37.499 1 713 1 371 1 628 428 513 1 932 1 065 904 1 119 640 533
17 37.500 - 39.999 1 794 1 435 1 704 448 537 2 020 1 114 946 1 170 668 557
18 40.000 - 42.499 1 874 1 498 1 780 468 562 2 109 1 163 989 1 222 698 582
19 42.500 - 44.999 1 952 1 562 1 854 489 586 2 197 1 213 1 032 1 274 729 607
20 45.000 - 47.499 2 032 1 625 1 931 508 609 2 287 1 263 1 072 1 326 757 632
13
PILOTAGE DUES IN EUROS FOR RORO SHIPS Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
21 47.500 - 49.999 2 112 1 689 2 007 529 633 2 375 1 313 1 116 1 378 787 657
22 50.000 - 54.999 2 192 1 754 2 082 549 658 2 464 1 363 1 158 1 431 819 682
23 55.000 - 59.999 2 273 1 819 2 158 568 682 2 552 1 412 1 200 1 483 847 705
24 60.000 - 64.999 2 352 1 881 2 236 588 705 2 641 1 463 1 243 1 536 877 731
25 65.000 - 69.999 2 431 1 945 2 309 608 730 2 730 1 511 1 285 1 587 906 756
26 70.000 - 74.999 2 512 2 009 2 386 628 754 2 817 1 562 1 327 1 638 936 782
27 75.000 - 79.999 2 591 2 073 2 462 647 778 2 907 1 611 1 371 1 691 966 807
28 80.000 - 84.999 2 671 2 137 2 537 668 802 2 996 1 660 1 412 1 744 997 831
29 85.000 - 89.999 2 751 2 200 2 613 688 825 3 085 1 711 1 454 1 797 1 027 856
30 90.000 - 94.999 2 831 2 265 2 690 709 849 3 173 1 761 1 496 1 850 1 056 880
31 95.000 - 99.999 2 911 2 330 2 766 728 874 3 261 1 810 1 539 1 900 1 086 905
32 100.000 - 109.999 2 991 2 391 2 841 749 897 3 350 1 859 1 580 1 953 1 116 931
33 110.000 - 119.999 3 055 2 444 2 901 764 917 3 421 1 899 1 616 1 995 1 140 950
34 120.000 - 129.999 3 118 2 495 2 963 780 935 3 492 1 940 1 649 2 037 1 163 971
35 130.000 - 139.999 3 182 2 547 3 024 795 955 3 564 1 980 1 683 2 078 1 188 990
36 140.000 - 149.999 3 247 2 597 3 084 811 974 3 635 2 019 1 716 2 121 1 211 1 010
37 150.000 - 159.999 3 310 2 648 3 144 828 992 3 706 2 059 1 749 2 163 1 235 1 030
38 160.000 - 169.999 3 374 2 699 3 204 843 1 012 3 776 2 099 1 784 2 205 1 260 1 049
39 170.000 - 179.999 3 439 2 750 3 266 861 1 031 3 846 2 138 1 819 2 246 1 284 1 069
40 180.000 - 189.999 3 502 2 801 3 326 876 1 049 3 919 2 180 1 852 2 288 1 307 1 089
41 190.000 - 199.999 3 566 2 853 3 388 891 1 070 3 989 2 219 1 885 2 330 1 330 1 110
42 200.000 - 209.999 3 629 2 904 3 448 907 1 088 4 061 2 259 1 919 2 372 1 355 1 128
43 210.000 - 219.999 3 694 2 955 3 509 923 1 109 4 131 2 298 1 953 2 413 1 378 1 150
44 220.000 - 229.999 3 759 3 006 3 569 938 1 127 4 202 2 337 1 987 2 456 1 402 1 170
45 230.000 - 239.999 3 821 3 057 3 631 956 1 147 4 273 2 377 2 021 2 497 1 427 1 189
14
PILOTAGE DUES IN EUROS FOR RORO SHIPS Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
46 240.000 - 249.999 3 886 3 109 3 691 972 1 166 4 343 2 418 2 055 2 539 1 451 1 209
47 250.000 - 259.999 3 950 3 160 3 752 988 1 184 4 415 2 458 2 088 2 580 1 474 1 230
48 260.000 - 269.999 4 013 3 210 3 812 1 004 1 205 4 486 2 497 2 124 2 623 1 498 1 249
49 270.000 - 279.999 4 077 3 261 3 873 1 018 1 224 4 556 2 537 2 156 2 664 1 522 1 268
50 280.000 - 289.999 4 142 3 312 3 934 1 035 1 243 4 628 2 577 2 190 2 705 1 546 1 289
51 290.000 - 299.999 4 204 3 364 3 994 1 051 1 262 4 699 2 616 2 224 2 748 1 569 1 308
52 300.000 - 309.999 4 269 3 415 4 056 1 067 1 281 4 771 2 658 2 259 2 789 1 594 1 328
53 310.000 - 319.999 4 334 3 468 4 117 1 084 1 300 4 841 2 696 2 292 2 831 1 618 1 348
54 320.000 - 329.999 4 397 3 516 4 176 1 099 1 319 4 911 2 736 2 327 2 872 1 642 1 368
55 330.000 - 339.999 4 461 3 568 4 238 1 116 1 339 4 983 2 776 2 359 2 915 1 665 1 389
56 340.000 - 349.999 4 525 3 620 4 298 1 131 1 357 5 053 2 815 2 392 2 956 1 689 1 409
57 350.000 - 359.999 4 589 3 670 4 358 1 147 1 376 5 125 2 855 2 428 2 998 1 713 1 428
58 360.000 - 369.999 4 652 3 721 4 418 1 162 1 395 5 196 2 895 2 461 3 041 1 737 1 447
59 370.000 - 379.999 4 717 3 772 4 479 1 179 1 415 5 267 2 934 2 495 3 082 1 761 1 467
60 380.000 en hoger 4 781 3 823 4 539 1 195 1 435 5 338 2 974 2 529 3 124 1 785 1 486
15
2. Decision of the Flemish Government of 15 July 2016 to introduce a volume
discount on pilotage dues for pilotage activities in the piloting waters
Chapter 1. Definitions
Article 1. In this decision the following is meant by: 1° movement: sailing into or out of the Flemish port region by a vessel that uses the
normal pilotage or remote pilotage; 2° operator: the master, ship owner, charterer, manager or agent of a vessel; 3° scheduled service: a service in which one or more vessels is used by one or more
operators who collectively operate a scheduled service of vessels; a scheduled service uses the vessels in accordance with a fixed and internationally published sailing schedule;
4° turnover: the total amount generated by the operator(s) in pilotage dues from normal pilotage or remote pilotage;
5° incomplete reference period: the period commencing on the commencement date of the new tramp line or scheduled service up to 31 December prior to the year of application;
6° reference period: the period of twelve months, commencing on 1 January and lasting until 31 December prior to the year of application;
7° year of application: the period of twelve months commencing on 1 August, during which the volume discount is being applied;
8° tramp line: a service in which one or more vessels is used by one operator and no fixed sailing schedule is used;
9° Flemish port region: the ports of Antwerp (including the mooring places on the Boven-Zeeschelde), Gent, Zeebrugge, Oostende and Nieuwpoort;
10° volume discount: a discount percentage on pilotage dues, determined on the basis of the turnover generated by the tramp lines or scheduled services during a reference period.
Chapter 2. Principles and calculations
Article 2. A volume discount is granted to the operator of a tramp line and the operator(s) of a scheduled service that uses the normal pilotage or remote pilotage services.
Article 3. The volume discount is calculated on the pilotage dues. Article 4. To determine the discount percentage of the volume discount of a tramp line or scheduled service, the turnover of the service during a reference period or incomplete reference period is calculated. On the basis of the turnover referred to in the first section, the following discount percentages will be applied, in accordance with the annex attached to this decision: 1° for a turnover up to 1.559.999 euros: a discount percentage as shown in the second
column of the annex; 2° for a turnover of 1.560.000 euros and above: a discount percentage as shown in the
second column of the annex for the part of the turnover up to 1.599.999 euros and a
16
discount percentage as shown in the third column of the annex for the part from 1.560.000 euros and above.
Article 5. A vessel can only be part of one tramp line or one scheduled service at one time. Article 6. In the event of an incomplete reference period, the discount percentage will be applied retroactively to the current calendar year at the end of the current calendar year of the application for the volume discount. That discount percentage is applied further until the volume discount is determined on the basis of the reference period.
Chapter 3. Applicability
Article 7. The Flemish pilot service informs the operator(s) of the discount percentage that applies in each year of application. Article 8. The volume discount is, in principle, offset immediately against the pilotage due invoice upon arrival at or departure from the Flemish port region by a vessel of a tramp line or scheduled service. The applicable pilotage due is reduced by the amount of the discount percentage granted. Article 9. For movements of vessels of a tramp line, the operator must provide to the Flemish pilotage service all required titles that show the ownership, lease or provision of the vessel to the operator. Article 10. For movements of vessels of a scheduled service, the list of vessels that are used in the scheduled service must be provided to the Flemish pilot services on original letterhead of the operator concerned. Article 11. For movements of vessels of a scheduled service, the Flemish pilot service can at any time request the necessary documentary evidence that shows the ownership, the lease or the provision to the operator at the moment of arrival at or departure from the Flemish port region. Art 12. The documents referred to in Articles 9 and 10 can be provided to the Flemish pilot service up to two months after the arrival of a vessel at or its departure from the Flemish port region. In that case, a credit note will be issued to the operator or his agent. Article 13. The credit notes issued can be submitted for settlement up to one year after the date of the credit note. After that date, the right to settlement expires. Article 14. When settling a credit note, a check will be made of whether the beneficiary has outstanding debts with the Flemish pilot service. If that is the case, the credit notes will be applied officially to those debts for settlement or reduction. Article 15. Incorrectly assigned volume discounts will be reversed and collected.
17
Chapter 4. Merges, takeovers and associations
Article 16. From the date of a merger of shipping companies, a takeover of a shipping company by another shipping company, or an association between shipping companies, the highest discount that was calculated for one of the shipping companies concerned during the reference period will be applied for the rest of the year of application. For the following year of application, the discount percentage will be calculated on the basis of the collective turnover achieved during the reference period calculated from the moment of the merger, takeover or association, increased by the highest turnover of one of the parties, achieved by the merger, takeover or association.
Chapter 5. Application for a tramp line or scheduled service
Article 17. §1. The operator or its agent must submit the application for a tramp line or scheduled service to the Flemish pilot service in writing. The application must contain the following information: 1° the name of the service; 2° the given name and surname, address, telephone and fax numbers and the e-mail
address of the operator who is organising the service and its agents; 3° the following information about the vessel(s) being used in the service: name, call sign,
IMO number, overall length; 4° authorisation on original letterhead of the operator of the service containing the
following statement: “The undersigned, (name), operator of the service in the Flemish port region, commonly known under the name (name of the service), hereby authorises (name of ship's agent) to collect its credit notes with respect to the reduction of the pilotage dues."
5° if the service concerned is a tramp line: the documents that show that the operator is the owner, bareboat charterer, or trip charterer of the vessel(s) of the service;
6° if the service concerned is a scheduled service: the fixed and internationally published sailing schedule of the scheduled service;
7° if the scheduled service is operated by more than one operator: the proof of association and collective operation, signed by the different operators, showing all of the vessels that are part of the service.
Any change to the information shown in points 1° through 4° above, must be communicated to the Flemish pilot service in writing within two months of the change. The authorisation referred to in the second section, 4°, must be renewed every two years. §2. The proof of ownership of a vessel must be submitted by presentation of one of the following documents: 1° ownership title of the vessel; 2° the national or international certificate of registry if it shows the owner of the vessel; 3° the proof of nationality if it shows the owner of the vessel. §3. The proof of ownership of a vessel must be submitted by presentation of one of the following documents: 1° the charter agreement between the owner of the vessel and the operator of the service
and any addenda;
18
2° a long-term charter contract in the name of the operator of the service stating the name of the vessel that is being used for it.
§4. The documents referred to in paragraphs 2 and 3 and the changes to the documents must be submitted within two months of the outgoing or incoming movement. Failure to do so will result in the loss of eligibility for calculating the volume discount. Article 18. The Flemish pilot service will approve the application as a tramp line or scheduled service if all of the requirements have been satisfied. The applicant(s) will be informed of the approval in writing. Article 19. The right to a volume discount commences on the first day of the month following the month of the approval being granted.
Chapter 6. Final provisions
Article 20. The decision of the Flemish Government of 16 January 2009 to introduce a volume discount on pilotage dues for pilotage activities in the pilotage waters amended by the decision of the Flemish Government dated 26 March 2010, is repealed,
Article 21. Every seagoing service that, on the date that this decision takes effect, is recognised on the basis of the decision of the Flemish Government of 9 January 2004 to introduce a frequency discount for pilotage dues for pilotage activities in the pilotage waters will be recognised as a tramp line. Article 22. Every scheduled service that, on the date that this decision takes effect, is recognised on the basis of the decision of the Flemish Government dated 9 January 2004 to introduce a frequency discount on pilotage dues for pilotage activities in the pilotage waters will still be recognised as a scheduled service.
Article 23. This decision comes into effect on 1 August 2016. Article 24. The Flemish minister responsible for mobility policy, public works and transport, is entrusted with implementation of this decision.
19
ANNEX
Volume discount table
column 1: turnover
column 2: discount:
column 3: discount for the part of the turnover
from 1.560.000 euros
from 78.000 to 259.999 euros 2%
from 260.000 to 363.999 euros 3%
from 364.000 to 467.999 euros 5%
from 468.000 to 571.999 euros 7%
from 572.000 to 675.999 euros 9%
from 676.000 to 779.999 euros 11%
from 780.000 to 1.039.999 euros 13%
from 1.040.000 to 1.559.999 euros 15%
from 1.560.000 euros 17% from 1.560.000 to 2.079.999 euros
from 2.080.000 euros 18% from 2.080.000 to 2.599.999 euros
from 2.600.000 euros 21% from 2.600.000 to 5.199.999 euros
from 5.200.000 euros 25% from 5.200.000 to 7.799.999 euros
from 7.800.000 euros 30% from 7.800.000 to 15.599.999 euros
from 15.600.000 euros 35% from 15.600.000 euros
20
3. VTS charges: art. 37bis of the Flemish decree concerning Vessel Traffic Services in the maritime access routes
§1. For the purposes of this article, the following is meant by: 1° VTS charge: the payment for the use of the vessel traffic services (VTS) referred to in
article 37; 2° tariff area: the area in which vessel traffic services are provided; 3° length: the overall length. §2. A VTS charge is due for every vessel arriving from the sea with a Flemish port integrated in the vessel traffic services, as its destination; it applies as a charge for the inward bound and outward bound voyage. If the vessel enters the tariff area more than once on a single calendar day, the charge will only be imposed once. The VTS charge is not applicable to shipping traffic between Flemish ports. §3. No charge is applicable to the following categories of vessels: 1° inland waterways vessels; 2° ships up to 46 m in length; 3° ships that are owned or managed by the State or a region; 4° vessels used for the extraction or transportation of sand, dredged spoil or gravel, when
such vessels are so employed on behalf of the waterway or water management authorities;
5° vessels employed by the Dutch and Flemish pilot services. §4. The Flemish Minister responsible for transportation can exempt a vessel from the VTS charge if it is participating in a special manifestation or is carrying out activities for the general good. §5. The amount of the VTS charge due is based on the length of the vessel and is shown in the table below. In the event of a vessel or object being towed, the VBS charge applies to the tug and the towed vessel separately, on the basis of their individual lengths. §6. The VTS charge must be payed on the account in the name of Loodswezen Locatie Antwerp (Antwerp Pilot Service).
21
Length Amount of VTS
charges in
euros
Length Amount of VTS
charges in
euros
Length Amount of VTS
charges in
euroh
46 t/m 60
35 100 105 140 174
61 37 101 106 141 176
62 39 102 108 142 177
63 40 103 110 143 179
64 42 104 112 144 181
65 44 105 113 145 183
66 46 106 115 146 184
67 47 107 117 147 186
68 49 108 118 148 188
69 51 109 120 149 190
70 53 110 122 150 191
71 54 111 124 151 193
72 56 112 125 152 195
73 58 113 127 153 197
74 59 114 129 154 198
75 61 115 131 155 200
76 63 116 132 156 202
77 65 117 134 157 204
78 66 118 136 158 205
79 68 119 138 159 207
80 70 120 139 160 209
81 72 121 141 161 210
82 73 122 143 162 212
83 75 123 145 163 214
84 77 124 146 164 216
85 79 125 148 165 217
86 80 126 150 166 219
87 82 127 151 167 221
88 84 128 153 168 223
89 86 129 155 169 224
90 87 130 157 170 226
91 89 131 158 171 228
92 91 132 160 172 230
93 92 133 162 173 231
94 94 134 164 174 233
95 96 135 165 175 235
96 98 136 167 176 236
97 99 137 169 177 238
98 101 138 171 178 240
99 103 139 172 179 242
22
Length Amount of VTS
charges in
euros
Length Amount of VTS
charges in
euros
Length Amount of VTS
charges in
euros
180 243 220 313 260 382
181 245 221 315 261 384
182 247 222 316 262 386
183 249 223 318 263 387
184 250 224 320 264 389
185 252 225 322 265 391
186 254 226 323 266 393
187 256 227 325 267 394
188 257 228 327 268 396
189 259 229 328 269 398
190 261 230 330 270 400
191 263 231 332 271 401
192 264 232 334 272 403
193 266 233 335 273 405
194 268 234 337 274 407
195 269 235 339 275 408
196 271 236 341 276 410
197 273 237 342 277 412
198 275 238 344 278 413
199 276 239 346 279 415
200 278 240 348 280 417
201 280 241 349 281 419
202 282 242 351 282 420
203 283 243 353 283 422
204 285 244 354 284 424
205 287 245 356 285 426
206 289 246 358 286 427
207 290 247 360 287 429
208 292 248 361 288 431
209 294 249 363 289 433
210 295 250 365 290 434
211 297 251 367 291 436
212 299 252 368 292 438
213 301 253 370 293 440
214 302 254 372 294 441
215 304 255 374 295 443
216 306 256 375 296 445
217 308 257 377 297 446
218 309 258 379 298 448
219 311 259 381 299 450
300 en meer
452
23
4. Besluit van de Vlaamse Regering van 15 juli 2016 tot vaststelling van de tarieven van het loodsgeld, de loodsvergoedingen voor loodsverrichtingen in de
loodsvaarwateren en andere kosten2 Artikel 1. In dit besluit wordt verstaan onder: 1° blokmaat: lengte x breedte x zomerdiepgang, waarbij het resultaat naar beneden
wordt afgerond als het eerste cijfer na de komma minder dan 5 bedraagt, en naar boven als het eerste cijfer na de komma 5 of meer bedraagt;
2° breedte: de maximale breedte, inbegrepen de uitstekende gedeelten op de scheepzij of de brug, zoals aangeduid op het actuele scheepsplan of het general arrangement plan;
3° exploitant: de gezagvoerder, reder, bevrachter, charteraar, beheerder of agent van een vaartuig;
4° lengte: de lengte over alles volgens de “Wheelhouse poster” of de “Pilot card”; 5° opvaarttype ETA: het schip zal opvaren en beloodst worden bij aankomst aan de
loodskruispost; 6° opvaarttype GTO: de agent geeft de gewenste tijd van opvaart aan, het schip zal op
dat tijdstip opvaren en beloodst worden; 7° opvaarttype GTA: de agent geeft de gewenste tijd van aankomst in de haven aan. Op
basis daarvan berekent het Loodswezen wanneer het schip beloodst moet worden; 8° roroschip: een vaartuig dat vracht vervoert die van en aan boord wordt gereden, dat
als dusdanig wordt ingezet en dat door de Vlaamse loodsdienst is erkend; 9° zomerdiepgang: de maximale inzinking van het gelijklastige vaartuig waarbij de voor-
en achterdiepgang identiek zijn in de zomer in zoet water volgens de “International Convention Load Lines 1966”. Dat komt overeen met de zomerdiepgang in zout water, vermeerderd met de “fresh water allowance”, aangeduid met de letter F op het PLIMSOLL-merk.
Art. 2. Het loodsgeld voor niet-roroschepen wordt door de Vlaamse loodsdienst vastgesteld aan de hand van de blokmaat, de daarmee overeenstemmende blokmaatklasse, en het loodstraject conform bijlage 1, die bij dit besluit is gevoegd. Het loodsgeld voor roroschepen wordt door de Vlaamse loodsdienst vastgesteld aan de hand van de blokmaat, de daarmee overeenstemmende blokmaatklasse, en het loodstraject conform bijlage 2, die bij dit besluit is gevoegd. De blokmaat wordt vastgelegd door de Vlaamse loodsdienst. Om ontvankelijk te zijn, moeten aanpassingen aan de blokmaat binnen drie maanden na de factuurdatum aan de Vlaamse loodsdienst worden voorgelegd. De Vlaamse loodsdienst beslist autonoom over aanpassingen aan de blokmaat. Voor het traject Antwerpen - Boven-Zeeschelde, of omgekeerd, en voor een verhaling op de Boven-Zeeschelde wordt het loodsgeld vastgesteld op basis van het tarief “verhaling Antwerpen”. Art. 3. In dit artikel worden de volgende geografische posities verstaan onder uiterton:
1° voor het Oostgat: 51° 35' 30'' N, 003° 23' 00'' O; 2° voor het Scheur: 51° 24' 00'' N, 003° 07' 30'' O;
2 Dit document omvat de regelgeving van de loodsgeldentarieven zoals toepasselijk van 1 augustus 2017.
24
3° voor de Wielingen: 51° 22' 30'' N, 003° 07' 30'' O; 4° voor Oostende: 51° 16’ 12’’ N, 002° 51’ 55’’ O; 5° voor Nieuwpoort: 51° 13’ 57’’ N, 002° 38’ 36’’ O.
Elk begonnen traject wordt volledig aangerekend. Als een vaartuig voor de uiterton rechtsomkeer moet maken op het traject “zee - kusthaven” (of omgekeerd) of op het traject “zee - Vlissingen rede” of omgekeerd, wordt één traject aangerekend.
Als een vaartuig voorbij de uiterton rechtsomkeer moet maken op het traject “zee - kusthaven” of omgekeerd of op het traject “zee - Vlissingen rede” of omgekeerd, worden twee trajecten aangerekend. Als een vaartuig voor de boeien 46 / 55 rechtsomkeer moet maken op het traject “Vlissingen rede - Antwerpen” of omgekeerd, wordt één traject aangerekend. Als een vaartuig voorbij de boeien 46 / 55 rechtsomkeer moet maken op het traject “Vlissingen rede - Antwerpen” of omgekeerd, worden twee trajecten aangerekend. Als een vaartuig voor de sluizen van Terneuzen rechtsomkeer moet maken op het traject “Vlissingen rede - Gent” of omgekeerd, wordt één traject aangerekend. Als een vaartuig voorbij de sluizen van Terneuzen rechtsomkeer moet maken op het traject “Vlissingen rede - Gent of omgekeerd, worden twee trajecten aangerekend. Art. 4. Voor het traject “kusthaven - Duinkerke rede” via de boei E12 of omgekeerd of “Vlissingen rede - Duinkerke rede” of omgekeerd wordt het tarief “zee - kusthaven” of “Vlissingen rede - zee” verhoogd met het tarief “kusthaven - kusthaven”. Voor het traject “kusthaven - Duinkerke rede” via de Vlaanderenroute of omgekeerd of “Vlissingen rede - Duinkerke rede” via de Vlaanderenroute of omgekeerd wordt het tarief “zee - kusthaven” of “Vlissingen rede - zee” verhoogd met tweemaal het tarief “kusthaven - kusthaven”. Art. 5. De loodsgelden en de loodsvergoedingen moeten betaald worden binnen één maand na de factuurdatum, en in elk geval voor het eerstvolgende vertrek van het vaartuig naar zee of naar het buitenland, aan de ontvanger van de loodsgelden, tenzij er bij de ontvanger voldoende geachte zekerheid is gesteld. Alle loodsgelden en de loodsvergoedingen die voortvloeien uit een uitgaande reis van een vaartuig, moeten door de exploitant in de vertrekhaven betaald worden. Dat geldt ook voor reizen tussen de havens van Gent en Antwerpen of havens of ligplaatsen die op de Boven-Zeeschelde liggen of omgekeerd.
In het tweede lid wordt verstaan onder uitgaande reis: een reis vanaf een Vlaamse haven naar zee of tot het vaartuig afgemeerd is in een volgende Vlaamse haven. Voor reizen van Oostende en Zeebrugge naar Antwerpen of Gent of naar havens of ligplaatsen die op de Boven-Zeeschelde liggen (of omgekeerd) betaalt de exploitant in de vertrekhaven de loodsgelden en loodsvergoedingen tot Vlissingen rede en betaalt de
25
exploitant in de haven van bestemming de loodsgelden en loodsvergoedingen vanaf Vlissingen rede. Art. 6. Voor gesleepte vaartuigen en bijzondere of buitennormale transporten wordt voor de berekening van het loodsgeld de blokmaat als volgt vastgesteld: 1° lengte: de lengte van het gesleepte vaartuig of transport, verhoogd met de lengte van
de sleper. Als er gedurende het volledige traject verschillende slepers worden ingezet, wordt de lengte verhoogd met de lengte van elke bijkomende sleper. Als gedurende de sleepreis een of meer sleepboten vervangen worden door grotere of kleinere sleepboten, worden voor de berekening van de blokmaat alleen de afmetingen van de grootste sleepboten gebruikt;
2° breedte: de grootste breedte van ofwel het gesleepte vaartuig of transport, ofwel de breedste sleper;
3° diepgang: de zomerdiepgang van het vaartuig of transport, tenzij de gebruikte sleper of een van de gebruikte slepers een grotere zomerdiepgang heeft.
Boven op de loodsgelden worden de loodsvergoedingen voor gesleepte vaartuigen, vermeld in artikel 13, tweede lid, 10°, aangerekend. Boven op de loodsgelden worden de loodsvergoedingen voor bijzondere of buitennormale transporten, vermeld in artikel 13, tweede lid, 11°, aangerekend. Art. 7. Als een gezagvoerder van een vaartuig vanwege een verplichting opgelegd door de Permanente Commissie voor Toezicht op de Scheldevaart of de afdeling Scheepvaartbegeleiding (Agentschap MDK) gelijktijdig gebruik maakt van een tweede loods, wordt daarvoor 50% loodsgeld aangerekend. Art. 8. Als een gezagvoerder van een vaartuig gebruikmaakt van het loodsen op afstand of van een loods die adviezen geeft vanaf een ander vaartuig waarop loodsdienst wordt verricht, wordt 100% loodsgeld aangerekend. Art. 9. Voor de houders van een verklaring van vrijstelling wordt per afgelegd traject waarvoor een verklaring is afgeleverd, 113 euro aangerekend. Verhalingen in de haven, waar de verklaring van toepassing is, worden niet gefactureerd. Art. 10. Vaartuigen die vrijgesteld zijn van loodsplicht, vaartuigen met een ontheffing of gezagvoerders met een ontheffing betalen geen loodsgeld. Art. 11. Als de personen en de vaartuigen, vermeld in artikel 9 en 10, daadwerkelijk gebruikmaken van de diensten van een loods, zijn ze verplicht om het loodsgeld en de loodsvergoedingen te betalen. Bij gebrek aan een agent zal de loods, in samenspraak met de dienstleiding van de Vlaamse loodsdienst, de blokmaat van het vaartuig bepalen en daarop het loodsgeld berekenen. De loods int het loodsgeld dat op die manier is vastgesteld, en eventuele loodsvergoedingen aan boord van het vaartuig. Art. 12. De volgende categorieën van vaartuigen die van de loodsplicht vrijgesteld zijn, betalen loodsgeld noch loodsvergoedingen, ook al maken ze daadwerkelijk gebruik van de diensten van een loods: 1° Belgische en Nederlandse oorlogsvaartuigen;
26
2° vaartuigen in eigendom van of in beheer bij de Belgische, Vlaamse of Nederlandse overheid;
3° vaartuigen in eigendom van of in beheer bij de Vlaamse of Nederlandse loodsdienst. Art. 13. (A) In dit artikel wordt verstaan onder: 1° actieve loodsbestelling:
a) voor inkomende vaart: de loodsbestelling die actief wordt zes uur voor de loodsbesteltijd;
b) voor uitgaande vaart: de loodsbestelling die actief wordt drie uur voor de loodsbesteltijd;
2° bijzonder of buitennormaal transport: een drijvend voorwerp dat in zodanige staat verkeert dat er een ernstige kans bestaat dat het bij de vaart de veiligheid van de scheepvaart in gevaar brengt of schade aan de kunstwerken veroorzaakt, of een transport dat vanwege de lengte, de breedte, de hoogte boven het water, de diepgang, de manoeuvreerbaarheid, de snelheid of de tijdsduur door de bevoegde instantie, in overleg met de loodsdienst, respectievelijk als een bijzonder transport of als een buitennormaal transport aangeduid wordt;
3° compenseren en kalibreren: afstellen van het scheepskompas; 4° etmaal: een periode van vierentwintig uur, ongeacht de aanvang; 5° loodsbestelling: de opgave van een besteltijd volgens het opvaarttype; 6° loodsbesteltijd: het tijdstip waarop de loods aan boord is gewenst volgens het
opvaarttype. (B) De exploitant moet, naast de loodsgelden, in de volgende gevallen de daarbij vermelde loodsvergoedingen betalen: 1° als een actieve loodsbestelling met meer dan één uur wordt verlaat of verplaatst of als
een actieve loodsbestelling vervalt of wordt afbesteld, gelden de volgende regels:
a) inkomend: 1) 10% van het loodsgeld van het eerste traject voor wijziging of afbestelling
vanaf zes uur voor de loodsbesteltijd, met een minimum van 194 euro; 2) 15% van het loodsgeld van het eerste traject voor wijziging of afbestelling
vanaf drie uur voor de loodsbesteltijd, met een minimum van 194 euro; 3) 20% van het loodsgeld van het eerste traject voor wijziging of afbestelling bij
loods aan boord en als de loods onverrichterzake terugkeert, met een minimum van 194 euro;
b) uitgaand: 1) 10% van het loodsgeld van het eerste traject voor wijziging of afbestelling
vanaf drie uur voor de loodsbesteltijd, met een minimum van 194 euro; 2) 15% van het loodsgeld van het eerste traject voor wijziging of afbestelling
vanaf één uur voor de loodsbesteltijd, met een minimum van 194 euro; 3) 20% van het loodsgeld van het eerste traject voor wijziging of afbestelling bij
loods aan boord en als de loods onverrichterzake terugkeert, met een minimum van 194 euro;
27
2° als een vaartuig zich meer dan één uur na de loodsbesteltijd niet binnen een straal van vijf mijl van de loodskruispost bevindt, wordt een vast bedrag van 205 euro aangerekend wegens laattijdige aankomst;
3° als een oponthoud plaatsvindt tijdens de loodsreis, wordt 102 euro per uur
aangerekend vanaf het moment dat de loodsreis onderbroken wordt tot het moment dat de loodsreis hervat wordt, waarbij ieder begonnen uur als een vol uur aangerekend wordt. Die regeling is echter niet van toepassing als het oponthoud te wijten is aan de stand van het getij, de weersomstandigheden, congestie aan de sluizen of wachttijden ten gevolge van een scheepsvoorval die tijdens de loodsreis zijn ontstaan;
4° als een gezagvoerder van een ten anker liggend vaartuig gebruikmaakt van de
diensten van een loods omdat hij daartoe krachtens wettelijk voorschrift verplicht is, of omdat hij daarom heeft verzocht, wordt 102 euro per uur aangerekend, waarbij elk begonnen uur als een vol uur aangerekend wordt;
5° als een gezagvoerder na de volbrachte loodsreis de loods aan boord houdt om later
over hem te beschikken of om een beroep op hem te kunnen doen, wordt 102 euro per uur aangerekend, waarbij ieder begonnen uur als een vol uur aangerekend wordt;
6° als een gezagvoerder de loods niet kan ontschepen aan de loodskruispost tijdens een
stormbeloodsing, maar meeneemt naar een buitenlandse haven die niet in de Schelderegio ligt, moeten de volgende loodsvergoedingen betaald worden: a) vanaf het moment van het voorbijvaren van de loodskruispost tot de terugkeer van
de loods op de standplaats: 1510 euro per etmaal of een gedeelte daarvan en telkens 755 euro voor elke volgende periode van twaalf uur of een gedeelte daarvan;
b) alle reis- en verblijfkosten van de loods vanaf het moment van de ontscheping tot de terugkeer in de standplaats;
c) een dagvergoeding van 97 euro per kalenderdag vanaf de dag van de ontscheping tot en met de dag van de aankomst in de standplaats;
7° als een gezagvoerder de loods niet ontscheept aan de loodskruispost, in andere
gevallen dan de gevallen, vermeld in punt 6°, maar meeneemt naar een buitenlandse haven die niet in de Schelderegio ligt, moeten de volgende loodsvergoedingen betaald worden: a) vanaf het moment van het voorbijvaren van de loodskruispost tot de terugkeer van
de loods op de standplaats: 3020 euro per etmaal of een gedeelte daarvan en telkens 1510 euro voor elke volgende periode van twaalf uur of een gedeelte daarvan;
b) alle reis- en verblijfkosten van de loods vanaf het moment van de ontscheping tot de terugkeer in de standplaats;
c) een dagvergoeding van 97 euro per kalenderdag vanaf de dag van de ontscheping tot en met de dag van de aankomst in de standplaats;
8° als een gezagvoerder de loods niet inscheept aan de loodskruispost, maar in een
buitenlandse haven die niet in de Schelderegio ligt, moeten de volgende loodsvergoedingen betaald worden: a) vanaf het moment van het vertrek vanuit de standplaats tot het moment van het
voorbijvaren van de loodskruispost waar de loods zijn loodstaak aanvangt: 3020
28
euro per etmaal of gedeelte daarvan en telkens 1510 euro voor elke volgende periode van twaalf uur of een gedeelte daarvan;
b) alle reis- en verblijfkosten van de loods vanaf het moment van het vertrek vanuit de standplaats tot de inscheping in de buitenlandse haven;
c) een dagvergoeding van 97 euro per kalenderdag vanaf de dag van het vertrek vanuit de standplaats tot en met de dag van de inscheping in de buitenlandse haven;
9° als een loods ten gevolge van zijn komst aan boord van een besmet vaartuig in een
observatie-inrichting of ziekenhuis aan wal moet worden opgenomen, wordt 2427 euro per etmaal of gedeelte daarvan aangerekend en telkens 1213 euro voor elke volgende periode van twaalf uur of een gedeelte daarvan vanaf het tijdstip waarop hij is opgenomen, onverminderd de kosten die voortvloeien uit de opname in de observatie-inrichting of het ziekenhuis;
10° voor de uitvoering van een sleeptransport wordt het loodsgeld verhoogd met 162 euro
per begonnen uur; 11° de loodsdienst stelt de volledige kostprijs vast die aan de exploitant wordt
aangerekend voor een bijzonder of buitennormaal transport, op basis van de duurtijd van de inzet van de loods of loodsen en de ingezette middelen, rekening houdend met de moeilijkheidsgraad van het transport;
12° als een loods wordt ingezet voor de uitvoering van een proefvaart, wordt het
loodsgeldtarief voor het betreffende traject, verhoogd met 102 euro per begonnen uur, aangerekend;
13° als een loods wordt ingezet om te compenseren en te kalibreren, wordt 205 euro
aangerekend. Art. 14. De exploitant is vrijgesteld van de betaling van de loodsvergoedingen, vermeld in artikel 13, tweede lid, 3°, 6° en 7°, als de oorzaak van de gevallen, vermeld in artikel 13, tweede lid, 3°, 6° en 7°, het gevolg is van een tekortkoming van de loodsdienst. Art. 15. Als voor het aan boord brengen of ontschepen van een loods extra kosten moeten worden gemaakt, moeten die door de exploitant van het vaartuig worden betaald. Art. 16. Als een derde gebruikmaakt van de expertise van een loods binnen de standplaats, wordt een vergoeding van 102 euro per uur aangerekend, met een minimum van 615 euro per kalenderdag. Art. 17. Als een derde gebruikmaakt van de expertise van een loods buiten de standplaats, stelt de loodsdienst de volledige kostprijs vast, op basis van de duurtijd van de inzet van de loods of loodsen en de ingezette middelen. Bijkomend worden alle reis- en verblijfkosten vanaf het moment van het vertrek uit de standplaats tot de terugkeer in de standplaats aangerekend. Art. 18. De loodsdienst biedt de mogelijkheid dat exploitanten reisgebonden elektronische berichten ontvangen. Aan de exploitant die van die dienstverlening gebruikmaakt, wordt per enkele reis 5 euro vergoeding aangerekend.
29
Art. 19. Aan de exploitant wordt een bunker adjustment factor aangerekend die is gekoppeld aan de officiële maximale gasolieprijs van 31 maart 2016 van 351,70 euro per 1000 liter, exclusief btw. Vanaf 1 oktober 2016 en vervolgens om de drie maanden wordt de stijging of de daling van de officiële maximale gasolieprijs vastgesteld. Voor elke stijging of daling met 7 euro per 1000 liter, exclusief btw, wordt de bunker adjustment factor vastgesteld op telkens plus 0,10% van het loodsgeld, vermeld in bijlage 1 en 2, of telkens min 0,10% van het loodsgeld, vermeld in bijlage 1 en 2, vanaf de eerste dag van de derde maand die volgt op de vaststelling van de nieuwe officiële maximale gasolieprijs. De bunker adjustment factor wordt afzonderlijk op de loodsgeldfactuur vermeld. Art. 20. De loodsgelden en loodsvergoedingen zullen jaarlijks op 1 augustus automatisch geïndexeerd worden overeenkomstig de Belgische consumptieprijsindex. Art. 21. Het besluit van de Vlaamse Regering van 26 maart 2010 tot vaststelling van de tarieven van het loodsgeld, loodsvergoedingen voor loodsverrichtingen in de loodsvaarwateren en andere kosten, gewijzigd bij de besluiten van de Vlaamse Regering van 1 juli 2011 en van 21 december 2012, wordt opgeheven. Art. 22. Dit besluit treedt in werking op 1 augustus 2016. Art. 23. De Vlaamse minister, bevoegd voor het mobiliteitsbeleid, de openbare werken en het vervoer, is belast met de uitvoering van dit besluit.
1
Bijlage 1
LOODSGELD IN EURO VOOR NIET-ROROSCHEPEN
Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebe-
loodsin
g
kust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
1 0 – 1.999 160 128 151 40 49 196 101 86 107 60 51
2 2.000 – 3.999 277 222 262 69 84 304 152 131 161 92 77
3 4.000 – 5.999 466 372 443 116 140 496 260 221 274 157 131
4 6.000 – 7.999 677 543 644 169 203 710 380 320 398 227 190
5 8.000 – 9.999 908 728 864 227 273 945 510 434 535 306 256
6 10.000 - 12.499 1 225 979 1 163 306 368 1 264 688 586 723 413 344
7 12.500 - 14.999 1 331 1 066 1 265 333 400 1 372 749 636 785 449 373
8 15.000 - 17.499 1 438 1 151 1 367 360 430 1 479 809 686 849 484 404
9 17.500 - 19.999 1 546 1 236 1 468 387 464 1 587 868 738 912 521 436
10 20.000 - 22.499 1 652 1 321 1 569 413 496 1 693 930 790 976 558 465
11 22.500 - 24.999 1 760 1 408 1 672 440 529 1 801 990 842 1 040 593 496
12 25.000 - 27.499 1 867 1 493 1 772 467 560 1 909 1 049 893 1 102 629 526
13 27.500 - 29.999 1 973 1 579 1 875 494 592 2 017 1 111 945 1 168 667 555
14 30.000 - 32.499 2 080 1 664 1 976 520 623 2 125 1 171 994 1 230 702 586
15 32.500 - 34.999 2 187 1 749 2 077 548 656 2 231 1 232 1 046 1 293 739 617
16 35.000 - 37.499 2 294 1 835 2 180 573 688 2 337 1 291 1 098 1 356 776 646
17 37.500 - 39.999 2 402 1 922 2 281 601 721 2 445 1 353 1 150 1 421 811 676
18 40.000 - 42.499 2 507 2 006 2 383 627 753 2 553 1 413 1 202 1 484 848 706
19 42.500 - 44.999 2 615 2 092 2 485 654 785 2 661 1 473 1 252 1 547 884 737
20 45.000 - 47.499 2 721 2 177 2 585 681 815 2 769 1 534 1 303 1 610 920 767
2
LOODSGELD IN EURO VOOR NIET-ROROSCHEPEN Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
21 47.500 - 49.999 2 829 2 263 2 688 706 848 2 876 1 594 1 355 1 674 956 796
22 50.000 - 54.999 2 937 2 349 2 789 735 880 2 982 1 655 1 406 1 738 992 828
23 55.000 - 59.999 3 044 2 434 2 891 760 914 3 090 1 714 1 457 1 800 1 029 859
24 60.000 - 64.999 3 149 2 521 2 993 787 945 3 197 1 775 1 509 1 863 1 066 888
25 65.000 - 69.999 3 256 2 606 3 093 814 977 3 305 1 836 1 561 1 929 1 101 919
26 70.000 - 74.999 3 364 2 691 3 196 841 1 010 3 413 1 896 1 611 1 990 1 138 949
27 75.000 - 79.999 3 471 2 776 3 297 867 1 042 3 518 1 957 1 662 2 055 1 175 978
28 80.000 - 84.999 3 579 2 863 3 399 895 1 073 3 626 2 017 1 714 2 116 1 210 1 008
29 85.000 - 89.999 3 683 2 947 3 500 921 1 104 3 734 2 077 1 766 2 182 1 246 1 040
30 90.000 - 94.999 3 791 3 033 3 601 949 1 138 3 842 2 138 1 819 2 246 1 284 1 069
31 95.000 - 99.999 3 898 3 118 3 704 975 1 170 3 950 2 198 1 869 2 308 1 319 1 099
32 100.000 - 109.999 4 006 3 203 3 805 1 001 1 202 4 058 2 260 1 919 2 373 1 356 1 129
33 110.000 - 119.999 4 092 3 274 3 888 1 023 1 229 4 143 2 307 1 961 2 423 1 384 1 154
34 120.000 - 129.999 4 176 3 341 3 967 1 044 1 253 4 229 2 356 2 002 2 474 1 413 1 178
35 130.000 - 139.999 4 263 3 411 4 049 1 066 1 279 4 314 2 404 2 043 2 524 1 441 1 202
36 140.000 - 149.999 4 348 3 477 4 130 1 087 1 305 4 400 2 452 2 084 2 576 1 471 1 227
37 150.000 - 159.999 4 433 3 546 4 211 1 109 1 329 4 486 2 500 2 126 2 626 1 501 1 251
38 160.000 - 169.999 4 519 3 615 4 294 1 129 1 356 4 572 2 549 2 166 2 676 1 529 1 274
39 170.000 - 179.999 4 605 3 682 4 374 1 152 1 381 4 657 2 597 2 208 2 727 1 559 1 299
40 180.000 - 189.999 4 690 3 752 4 456 1 174 1 408 4 744 2 645 2 248 2 777 1 587 1 322
41 190.000 - 199.999 4 776 3 820 4 538 1 195 1 432 4 830 2 694 2 291 2 829 1 617 1 347
42 200.000 - 209.999 4 860 3 889 4 619 1 214 1 458 4 915 2 742 2 331 2 880 1 646 1 372
43 210.000 - 219.999 4 946 3 957 4 701 1 236 1 484 5 001 2 791 2 373 2 929 1 675 1 396
44 220.000 - 229.999 5 032 4 026 4 779 1 258 1 510 5 088 2 838 2 413 2 980 1 704 1 419
45 230.000 - 239.999 5 117 4 094 4 862 1 280 1 536 5 175 2 887 2 455 3 032 1 732 1 445
3
LOODSGELD IN EURO VOOR NIET-ROROSCHEPEN Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
46 240.000 - 249.999 5 204 4 163 4 943 1 301 1 562 5 260 2 936 2 495 3 083 1 761 1 468
47 250.000 - 259.999 5 289 4 231 5 024 1 322 1 587 5 346 2 983 2 536 3 133 1 790 1 492
48 260.000 - 269.999 5 375 4 299 5 106 1 344 1 614 5 431 3 032 2 577 3 184 1 820 1 515
49 270.000 - 279.999 5 461 4 369 5 187 1 365 1 637 5 517 3 082 2 618 3 235 1 849 1 541
50 280.000 - 289.999 5 546 4 436 5 269 1 386 1 664 5 603 3 129 2 660 3 285 1 877 1 565
51 290.000 - 299.999 5 631 4 505 5 350 1 409 1 689 5 690 3 178 2 701 3 337 1 907 1 589
52 300.000 - 309.999 5 717 4 573 5 431 1 429 1 715 5 775 3 226 2 742 3 387 1 935 1 614
53 310.000 - 319.999 5 803 4 643 5 513 1 451 1 741 5 861 3 274 2 782 3 437 1 964 1 636
54 320.000 - 329.999 5 888 4 710 5 594 1 471 1 767 5 947 3 322 2 825 3 488 1 993 1 661
55 330.000 - 339.999 5 973 4 778 5 674 1 493 1 793 6 033 3 370 2 865 3 539 2 022 1 686
56 340.000 - 349.999 6 060 4 848 5 755 1 514 1 819 6 119 3 419 2 907 3 590 2 051 1 710
57 350.000 - 359.999 6 145 4 915 5 838 1 537 1 843 6 205 3 468 2 947 3 640 2 080 1 733
58 360.000 - 369.999 6 231 4 984 5 917 1 559 1 868 6 291 3 515 2 988 3 691 2 109 1 758
59 370.000 - 379.999 6 315 5 053 5 997 1 580 1 893 6 379 3 564 3 028 3 742 2 137 1 782
60 380.000 en hoger 6 400 5 122 6 078 1 602 1 918 6 465 3 611 3 068 3 793 2 165 1 806
4
Bijlage 2
LOODSGELD IN EURO VOOR ROROSCHEPEN
Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebe-
loodsin
g
kust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
1 0 – 1.999 120 96 113 30 36 147 77 65 80 46 38
2 2.000 – 3.999 206 165 196 52 61 251 127 108 133 77 63
3 4.000 – 5.999 347 278 330 87 105 410 215 181 224 128 108
4 6.000 – 7.999 505 403 480 127 151 587 312 264 328 188 157
5 8.000 – 9.999 678 543 645 169 203 780 421 357 442 252 209
6 10.000 - 12.499 915 731 868 228 275 1 044 566 481 594 339 283
7 12.500 - 14.999 993 795 944 249 299 1 133 617 525 647 370 308
8 15.000 - 17.499 1 073 860 1 020 270 324 1 222 665 565 699 399 333
9 17.500 - 19.999 1 154 923 1 097 289 346 1 310 716 608 752 428 359
10 20.000 - 22.499 1 234 987 1 172 308 370 1 399 766 650 805 459 384
11 22.500 - 24.999 1 315 1 051 1 249 329 394 1 487 814 694 856 489 408
12 25.000 - 27.499 1 394 1 115 1 323 348 418 1 577 865 735 907 518 433
13 27.500 - 29.999 1 473 1 178 1 399 368 442 1 665 916 778 960 550 457
14 30.000 - 32.499 1 553 1 243 1 476 388 466 1 754 963 820 1 012 578 482
15 32.500 - 34.999 1 633 1 307 1 551 409 490 1 842 1 014 863 1 065 608 508
16 35.000 - 37.499 1 713 1 371 1 628 428 513 1 932 1 065 904 1 119 640 533
17 37.500 - 39.999 1 794 1 435 1 704 448 537 2 020 1 114 946 1 170 668 557
18 40.000 - 42.499 1 874 1 498 1 780 468 562 2 109 1 163 989 1 222 698 582
19 42.500 - 44.999 1 952 1 562 1 854 489 586 2 197 1 213 1 032 1 274 729 607
20 45.000 - 47.499 2 032 1 625 1 931 508 609 2 287 1 263 1 072 1 326 757 632
5
LOODSGELD IN EURO VOOR ROROSCHEPEN Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
21 47.500 - 49.999 2 112 1 689 2 007 529 633 2 375 1 313 1 116 1 378 787 657
22 50.000 - 54.999 2 192 1 754 2 082 549 658 2 464 1 363 1 158 1 431 819 682
23 55.000 - 59.999 2 273 1 819 2 158 568 682 2 552 1 412 1 200 1 483 847 705
24 60.000 - 64.999 2 352 1 881 2 236 588 705 2 641 1 463 1 243 1 536 877 731
25 65.000 - 69.999 2 431 1 945 2 309 608 730 2 730 1 511 1 285 1 587 906 756
26 70.000 - 74.999 2 512 2 009 2 386 628 754 2 817 1 562 1 327 1 638 936 782
27 75.000 - 79.999 2 591 2 073 2 462 647 778 2 907 1 611 1 371 1 691 966 807
28 80.000 - 84.999 2 671 2 137 2 537 668 802 2 996 1 660 1 412 1 744 997 831
29 85.000 - 89.999 2 751 2 200 2 613 688 825 3 085 1 711 1 454 1 797 1 027 856
30 90.000 - 94.999 2 831 2 265 2 690 709 849 3 173 1 761 1 496 1 850 1 056 880
31 95.000 - 99.999 2 911 2 330 2 766 728 874 3 261 1 810 1 539 1 900 1 086 905
32 100.000 - 109.999 2 991 2 391 2 841 749 897 3 350 1 859 1 580 1 953 1 116 931
33 110.000 - 119.999 3 055 2 444 2 901 764 917 3 421 1 899 1 616 1 995 1 140 950
34 120.000 - 129.999 3 118 2 495 2 963 780 935 3 492 1 940 1 649 2 037 1 163 971
35 130.000 - 139.999 3 182 2 547 3 024 795 955 3 564 1 980 1 683 2 078 1 188 990
36 140.000 - 149.999 3 247 2 597 3 084 811 974 3 635 2 019 1 716 2 121 1 211 1 010
37 150.000 - 159.999 3 310 2 648 3 144 828 992 3 706 2 059 1 749 2 163 1 235 1 030
38 160.000 - 169.999 3 374 2 699 3 204 843 1 012 3 776 2 099 1 784 2 205 1 260 1 049
39 170.000 - 179.999 3 439 2 750 3 266 861 1 031 3 846 2 138 1 819 2 246 1 284 1 069
40 180.000 - 189.999 3 502 2 801 3 326 876 1 049 3 919 2 180 1 852 2 288 1 307 1 089
41 190.000 - 199.999 3 566 2 853 3 388 891 1 070 3 989 2 219 1 885 2 330 1 330 1 110
42 200.000 - 209.999 3 629 2 904 3 448 907 1 088 4 061 2 259 1 919 2 372 1 355 1 128
43 210.000 - 219.999 3 694 2 955 3 509 923 1 109 4 131 2 298 1 953 2 413 1 378 1 150
44 220.000 - 229.999 3 759 3 006 3 569 938 1 127 4 202 2 337 1 987 2 456 1 402 1 170
45 230.000 - 239.999 3 821 3 057 3 631 956 1 147 4 273 2 377 2 021 2 497 1 427 1 189
6
LOODSGELD IN EURO VOOR ROROSCHEPEN
Blo
km
aat-
kla
sse
Blo
km
aat
van –
tot
en
met
Zee -
kust
of
om
gekeerd
Kust
-
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Kust
- kust
Verh
aling
kust
Redebelo
ods
ing k
ust
Zee -
Vlissin
gen
rede o
f
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Vlissin
gen
rede -
Gent
of
om
gekeerd
G
ent
-
Antw
erp
en
of
om
gekeerd
Verh
aling
Antw
erp
en
Verh
aling
Gent
46 240.000 - 249.999 3 886 3 109 3 691 972 1 166 4 343 2 418 2 055 2 539 1 451 1 209
47 250.000 - 259.999 3 950 3 160 3 752 988 1 184 4 415 2 458 2 088 2 580 1 474 1 230
48 260.000 - 269.999 4 013 3 210 3 812 1 004 1 205 4 486 2 497 2 124 2 623 1 498 1 249
49 270.000 - 279.999 4 077 3 261 3 873 1 018 1 224 4 556 2 537 2 156 2 664 1 522 1 268
50 280.000 - 289.999 4 142 3 312 3 934 1 035 1 243 4 628 2 577 2 190 2 705 1 546 1 289
51 290.000 - 299.999 4 204 3 364 3 994 1 051 1 262 4 699 2 616 2 224 2 748 1 569 1 308
52 300.000 - 309.999 4 269 3 415 4 056 1 067 1 281 4 771 2 658 2 259 2 789 1 594 1 328
53 310.000 - 319.999 4 334 3 468 4 117 1 084 1 300 4 841 2 696 2 292 2 831 1 618 1 348
54 320.000 - 329.999 4 397 3 516 4 176 1 099 1 319 4 911 2 736 2 327 2 872 1 642 1 368
55 330.000 - 339.999 4 461 3 568 4 238 1 116 1 339 4 983 2 776 2 359 2 915 1 665 1 389
56 340.000 - 349.999 4 525 3 620 4 298 1 131 1 357 5 053 2 815 2 392 2 956 1 689 1 409
57 350.000 - 359.999 4 589 3 670 4 358 1 147 1 376 5 125 2 855 2 428 2 998 1 713 1 428
58 360.000 - 369.999 4 652 3 721 4 418 1 162 1 395 5 196 2 895 2 461 3 041 1 737 1 447
59 370.000 - 379.999 4 717 3 772 4 479 1 179 1 415 5 267 2 934 2 495 3 082 1 761 1 467
60 380.000 en hoger 4 781 3 823 4 539 1 195 1 435 5 338 2 974 2 529 3 124 1 785 1 486
7
5. Besluit van de Vlaamse Regering van 15 juli 2016 tot invoering van een
volumekorting op het loodsgeld voor loodsverrichtingen in de loodsvaarwateren
Hoofdstuk 1. Definities Artikel 1. In dit besluit wordt verstaan onder: 1° beweging: het invaren of het uitvaren van de Vlaamse havenregio door een
vaartuig dat gebruikmaakt van het gewone loodsen of het loodsen op afstand; 2° exploitant: de kapitein, reder, bevrachter, charteraar, beheerder of agent van een
vaartuig. 3° lijnvaartdienst: een dienst waarin een of meer vaartuigen ingezet worden door
een of meer exploitanten die gezamenlijk een lijndienst van vaartuigen uitbaten. Een lijndienst zet de vaartuigen volgens een vast en internationaal bekendgemaakt vaarschema in;
4° omzet: het totaal door de exploitant of exploitanten gegenereerde bedrag aan loodsgelden uit het gewone loodsen en het loodsen op afstand;
5° onvolledige referentieperiode: de periode vanaf de ingangsdatum van de nieuwe tramping- of lijnvaartdienst tot en met 31 december voorafgaand aan het toepassingsjaar;
6° referentieperiode: de periode van twaalf maanden vanaf 1 januari tot en met 31 december voorafgaand aan het toepassingsjaar;
7° toepassingsjaar: de periode van twaalf maanden vanaf 1 augustus waarin de volumekorting wordt toegepast;
8° trampingdienst: een dienst waarin een of meer vaartuigen worden ingezet door één exploitant waarbij geen vast vaarschema wordt gehanteerd;
9° Vlaamse havenregio: de havens van Antwerpen inbegrepen de aanlegplaatsen op de Boven-Zeeschelde, Gent, Zeebrugge, Oostende en Nieuwpoort;
10° volumekorting: een kortingspercentage op het loodsgeldtarief, bepaald op basis van de omzet die de tramping- of lijnvaartdienst gegenereerd heeft in een referentieperiode.
Hoofdstuk 2. Grondslag en berekening Art. 2. Er wordt een volumekorting toegekend aan de exploitant van een trampingdienst en aan de exploitant of exploitanten van een lijnvaartdienst die gebruikmaken van het gewone loodsen of het loodsen op afstand. Art. 3. De volumekorting wordt berekend op het loodsgeldtarief. Art. 4. Om het kortingspercentage van de volumekorting van een tramping- of lijnvaartdienst vast te stellen, wordt de omzet van de dienst, gerealiseerd in een referentieperiode of onvolledige referentieperiode, berekend. Op basis van de omzet, vermeld in het eerste lid, worden conform de bijlage die bij dit besluit is gevoegd, de volgende kortingspercentages toegekend:
8
1° voor een omzet tot 1.559.999 euro geldt een kortingspercentage als vermeld in de tweede kolom van de bijlage;
2° voor een omzet vanaf 1.560.000 euro geldt voor het gedeelte tot 1.559.999 euro een kortingspercentage als vermeld in de tweede kolom van de bijlage, en voor het gedeelte vanaf 1.560.000 euro een kortingspercentage als vermeld in de derde kolom van de bijlage.
Art. 5. Een vaartuig kan maar van één tramping- of één lijnvaartdienst tegelijkertijd deel uitmaken. Art. 6. Bij een onvolledige referentieperiode wordt op het einde van het lopende kalenderjaar van de aanvraag van de volumekorting retroactief het kortingspercentage toegekend op het lopende kalenderjaar. Dat kortingspercentage wordt verder toegepast tot de volumekorting op basis van de referentieperiode wordt vastgesteld.
Hoofdstuk 3. Toepassing
Art. 7. De Vlaamse loodsdienst deelt aan de exploitant of exploitanten het kortingspercentage mee dat van kracht wordt in elk toepassingsjaar. Art. 8. De volumekorting wordt tijdens het toepassingsjaar in principe onmiddellijk verrekend op de loodsgeldfactuur bij aankomst in of vertrek uit de Vlaamse havenregio van een vaartuig van een tramping- of lijnvaartdienst. Het toepasselijke loodsgeldtarief wordt verminderd met het toegekende kortingspercentage. Art. 9. Voor bewegingen van vaartuigen van een trampingdienst moet de exploitant alle vereiste titels waaruit de eigendom, de huur of de terbeschikkingstelling aan de exploitant blijkt, afleveren aan de Vlaamse loodsdienst. Art. 10. Voor bewegingen van vaartuigen van een lijnvaartdienst moet de lijst met ingezette vaartuigen aan de Vlaamse loodsdienst afgeleverd worden op origineel briefpapier van de betrokken exploitant. Art. 11. Voor bewegingen van vaartuigen van een lijnvaartdienst kan de Vlaamse loodsdienst op elk moment de nodige bewijsmiddelen opvragen waaruit, op het ogenblik van de aankomst in of het vertrek uit de Vlaamse havenregio, de eigendom, de huur of de terbeschikkingstelling aan de exploitant blijkt. Art. 12. De documenten, vermeld in artikel 9 en 10, kunnen nog tot uiterlijk twee maanden na de aankomst van een vaartuig in of het vertrek van een vaartuig uit de Vlaamse havenregio worden ingediend bij de Vlaamse loodsdienst. In dat geval zal een kredietnota worden opgesteld voor de exploitant of zijn gevolmachtigde. Art. 13. De kredietnota's die worden afgeleverd, kunnen ter verrekening worden aangeboden tot uiterlijk één jaar na de datum van de kredietnota. Na die datum vervalt het recht op verrekening.
9
Art. 14. Bij verrekening van de kredietnota's zal worden nagegaan of de begunstigde nog openstaande schulden heeft bij de Vlaamse loodsdienst. Als dat het geval is, zullen de kredietnota's van ambtswege gebruikt worden om die schulden aan te zuiveren. Art. 15. Onrechtmatig toegekende volumekortingen zullen worden teruggevorderd.
Hoofdstuk 4. Fusies, overnames en samenwerkingsverbanden Art. 16. Vanaf de datum van een fusie van rederijen, een overname van een rederij door een andere rederij of een samenwerkingsverband tussen rederijen wordt tijdens de rest van het toepassingsjaar de hoogste korting toegepast die door een van de rederijen in kwestie in de vorige referentieperiode is behaald. Voor het volgende toepassingsjaar wordt het kortingspercentage berekend op basis van de gezamenlijke omzet, gerealiseerd in de referentieperiode, gerekend vanaf de fusie, de overname of het samenwerkingsverband, verhoogd met de hoogste omzet van een van de partijen, gerealiseerd voor de fusie, de overname of het samenwerkingsverband.
Hoofdstuk 5. Aanvraag voor een tramping- of lijnvaartdienst
Art. 17. §1. De exploitant of zijn gevolmachtigde moet schriftelijk de aanvraag voor een tramping- of lijnvaartdienst indienen bij de Vlaamse loodsdienst. De aanvraag, vermeld in het eerste lid, moet de volgende gegevens bevatten: 1° de naam van de dienst; 2° de voor- en achternaam, het adres, de telefoon- en faxnummers en het e-
mailadres van de exploitant die de dienst organiseert en zijn gevolmachtigden; 3° de volgende gegevens over het vaartuig of de vaartuigen die in de dienst worden
ingezet: naam, roepnaam, IMO-nummer, lengte over alles; 4° een volmacht op origineel briefpapier van de exploitant van de dienst met de
volgende formule: "Ondergetekende, (naam), exploitant van de dienst in de Vlaamse havenregio, als regelmatig erkend onder de naam (naam dienst), geeft daarbij volmacht aan de firma (naam scheepsagent) om zijn kredietnota's te innen die betrekking hebben op de vermindering van de loodsgelden.";
5° als het een trampingdienst betreft: de documenten die aantonen dat de exploitant hetzij eigenaar, hetzij rompbevrachter, hetzij reisbevrachter is van het vaartuig of de vaartuigen van de dienst;
6° als het een lijnvaartdienst betreft: het vaste en internationaal bekendgemaakte vaarschema van de lijnvaartdienst;
7° als de lijnvaartdienst door meer dan één exploitant wordt uitgebaat: het bewijs van samenwerking en gezamenlijke uitbating, onderschreven door de verschillende exploitanten, met vermelding van alle vaartuigen die deel uitmaken van de dienst.
Elke wijziging van de gegevens, vermeld in het tweede lid, 1° tot en met 4°, moet binnen twee maanden schriftelijk meegedeeld worden aan de Vlaamse loodsdienst.
10
De volmacht, vermeld in het tweede lid, 4°, moet om de twee jaar hernieuwd worden.
§2. Het bewijs van eigendom van een vaartuig moet worden geleverd door een van de volgende documenten voor te leggen: 1° de eigendomstitel van het vaartuig; 2° de nationale of internationale meetbrief als die de eigenaar van het vaartuig
vermeldt; 3° het nationaliteitsbewijs als dat de eigenaar van het vaartuig vermeldt. §3. Het bewijs van de huur of de terbeschikkingstelling van een vaartuig moet worden geleverd door een van de volgende documenten voor te leggen: 1° de charterparty tussen de eigenaar van het vaartuig en de exploitant van de
dienst, en de eventuele addenda; 2° een langetermijnbevrachtingscontract op naam van de exploitant van de dienst,
met vermelding van de naam van het vaartuig dat daarvoor wordt ingelegd. §4. De documenten, vermeld in paragraaf 2 en 3, en de wijzigingen in die documenten moeten uiterlijk twee maanden na de uitgaande of inkomende beweging worden voorgelegd. Zo niet komen die bewegingen niet in aanmerking voor de berekening van de volumekorting. Art. 18. De Vlaamse loodsdienst verleent goedkeuring aan de aanvraag als tramping- of lijnvaartdienst als voldaan is aan alle vereisten. De goedkeuring wordt schriftelijk meegedeeld aan de aanvrager of aanvragers. Art. 19. Het recht op volumekorting vangt aan op de eerste dag van de maand die volgt op de maand van de goedkeuring.
Hoofdstuk 6. Slotbepalingen Art. 20. Het besluit van de Vlaamse Regering van 16 januari 2009 tot invoering van een volumekorting op het loodsgeld voor loodsverrichtingen in de loodswateren, gewijzigd bij het besluit van de Vlaamse Regering van 26 maart 2010, wordt opgeheven. Art. 21. Elke zeevaartdienst die op de datum van de inwerkingtreding van dit besluit erkend is op basis van het besluit van de Vlaamse Regering van 9 januari 2004 tot invoering van een frequentiekorting op het loodsgeld voor loodsverrichtingen in de loodswateren, wordt erkend als trampingdienst. Art. 22. Elke lijnvaartdienst die op de datum van de inwerkingtreding van dit besluit erkend is op basis van het besluit van de Vlaamse Regering van 9 januari 2004 tot invoering van een frequentiekorting op het loodsgeld voor loodsverrichtingen in de loodswateren, blijft erkend als lijnvaartdienst. Art. 23. Dit besluit heeft uitwerking met ingang van 1 augustus 2016. Art. 24. De Vlaamse minister, bevoegd voor het mobiliteitsbeleid, de openbare werken en het vervoer, is belast met de uitvoering van dit besluit.
11
BIJLAGE
Tabel Volumekorting
Omzet Korting Korting voor het gedeelte van de omzet vanaf
1.560.000 euro
vanaf 78.000 tot 259.999 euro 2%
vanaf 260.000 tot 363.999 euro 3%
vanaf 364.000 tot 467.999 euro 5%
vanaf 468.000 tot 571.999 euro 7%
vanaf 572.000 tot 675.999 euro 9%
vanaf 676.000 tot 779.999 euro 11%
vanaf 780.000 tot 1.039.999 euro 13%
vanaf 1.040.000 tot 1.559.999 euro 15%
vanaf 1.560.000 euro 17% vanaf 1.560.000 tot 2.079.999 euro
vanaf 2.080.000 euro 18% vanaf 2.080.000 tot 2.599.999 euro
vanaf 2.600.000 euro 21% vanaf 2.600.000 tot 5.199.999 euro
vanaf 5.200.000 euro 25% vanaf 5.200.000 tot 7.799.999 euro
vanaf 7.800.000 euro 30% vanaf 7.800.000 tot 15.599.999 euro
vanaf 15.600.000 euro 35% vanaf 15.600.000 euro
12
6. VBS-vergoedingen: art. 37bis van het Scheepvaartbegeleidingsdecreet §1. Voor de toepassing van dit artikel wordt verstaan onder: 1° VBS-vergoeding: de VBS-retributie voor het gebruik van de dienstverlening van
het verkeersbegeleidingssysteem, vermeld in artikel 37; 2° tariefgebied: het gebied waarbinnen verkeersbegeleiding verstrekt wordt; 3° lengte: de lengte over alles. §2. Een VBS-vergoeding is verschuldigd voor ieder vaartuig dat uit zee komt, met als bestemming een Vlaamse haven die in het verkeersbegeleidingssysteem is ingeschakeld; ze geldt als vergoeding voor in- en uitvaart. Als het vaartuig gedurende één kalenderdag meer dan eenmaal het tariefgebied binnenvaart, is het tarief maar eenmaal verschuldigd. De VBS-vergoeding is niet verschuldigd bij scheepvaartverkeer tussen Vlaamse havens. §3. Voor de volgende categorieën van vaartuigen is geen vergoeding verschuldigd: 1° binnenschepen; 2° schepen tot 46 m lengte; 3° schepen in eigendom van of in beheer bij het Rijk of een gewest; 4° vaartuigen voor het winnen of vervoeren van zand, baggerspecie of grind, maar
alleen als ze daartoe worden gebruikt ter uitvoering van werkzaamheden in opdracht van de vaarweg- of waterbeheerder;
5° vaartuigen in dienst van het loodswezen van Nederland en Vlaanderen. §4. De Vlaamse minister bevoegd voor het vervoer, kan aan een vaartuig vrijstelling van VBS-vergoeding verlenen als het deelneemt aan een bijzondere manifestatie of werkzaamheden verricht in het algemeen belang. §5. Het bedrag van de verschuldigde VBS-vergoeding wordt overeenkomstig het tarief opgenomen in de onderstaande tabel, vastgesteld op grond van de lengte van het vaartuig. In het geval van gesleepte vaart is de VBS-vergoeding verschuldigd voor de sleepboot en het gesleepte vaartuig afzonderlijk, op grond van hun respectievelijke lengte. §6. De VBS-vergoeding is betaalbaar op de rekening, geopend op naam van Loodswezen Locatie Antwerpen.
13
Lengte Bedrag van de VBS-
vergoeding
in euro
Lengte Bedrag van de VBS-
vergoeding
in euro
Lengte Bedrag van de VBS-
vergoeding
in euro
46 t/m 60
35 100 105 140 174
61 37 101 106 141 176
62 39 102 108 142 177
63 40 103 110 143 179
64 42 104 112 144 181
65 44 105 113 145 183
66 46 106 115 146 184
67 47 107 117 147 186
68 49 108 118 148 188
69 51 109 120 149 190
70 53 110 122 150 191
71 54 111 124 151 193
72 56 112 125 152 195
73 58 113 127 153 197
74 59 114 129 154 198
75 61 115 131 155 200
76 63 116 132 156 202
77 65 117 134 157 204
78 66 118 136 158 205
79 68 119 138 159 207
80 70 120 139 160 209
81 72 121 141 161 210
82 73 122 143 162 212
83 75 123 145 163 214
84 77 124 146 164 216
85 79 125 148 165 217
86 80 126 150 166 219
87 82 127 151 167 221
88 84 128 153 168 223
89 86 129 155 169 224
90 87 130 157 170 226
91 89 131 158 171 228
92 91 132 160 172 230
93 92 133 162 173 231
94 94 134 164 174 233
95 96 135 165 175 235
96 98 136 167 176 236
97 99 137 169 177 238
98 101 138 171 178 240
99 103 139 172 179 242
14
Lengte Bedrag van de VBS-
vergoeding
in euro
Lengte Bedrag van de VBS-
vergoeding
in euro
Lengte Bedrag van de VBS-
vergoeding
in euro
180 243 220 313 260 382
181 245 221 315 261 384
182 247 222 316 262 386
183 249 223 318 263 387
184 250 224 320 264 389
185 252 225 322 265 391
186 254 226 323 266 393
187 256 227 325 267 394
188 257 228 327 268 396
189 259 229 328 269 398
190 261 230 330 270 400
191 263 231 332 271 401
192 264 232 334 272 403
193 266 233 335 273 405
194 268 234 337 274 407
195 269 235 339 275 408
196 271 236 341 276 410
197 273 237 342 277 412
198 275 238 344 278 413
199 276 239 346 279 415
200 278 240 348 280 417
201 280 241 349 281 419
202 282 242 351 282 420
203 283 243 353 283 422
204 285 244 354 284 424
205 287 245 356 285 426
206 289 246 358 286 427
207 290 247 360 287 429
208 292 248 361 288 431
209 294 249 363 289 433
210 295 250 365 290 434
211 297 251 367 291 436
212 299 252 368 292 438
213 301 253 370 293 440
214 302 254 372 294 441
215 304 255 374 295 443
216 306 256 375 296 445
217 308 257 377 297 446
218 309 258 379 298 448
219 311 259 381 299 450
300 en meer
452
