The RION-ANTIRION 桥工程简介

• 希腊 Rion-Antirion 桥位于地壳运动的强地震带，跨越深水的海峡和厚沉积土，确实对建设者是一个极大的挑战。

• 该桥采用了五跨连续斜拉桥，基础采用了在加固地基上铺设了卵石垫层的沉箱基础，以解决大的水平位移。

• 在施工中利用船坞中预制和浮运沉箱基础等海上作业的方法。

286 560

2252

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该桥所处的建设条件相当复杂，主要表现在水深 (65m) ，深厚的软弱土层，可能的强地震运动（包括潜在的构造运动）等方面。由于海床两岸很陡，地基软弱，合同要求结构的跨越长度应大于 2500m 。特殊的建设条件给桥梁设计、施工带来了巨大的困难。

由于史前的地壳运动使伯罗奔尼撒逐渐远离希腊大陆，出现了科林斯海湾，至今伯罗奔尼撒半岛仍以每年 8-11mm 的速度漂离大陆。在这个区域的一些活动断层造成强烈地震，在过去的 35 年间科林斯湾发生过 3 次里氏 6 ． 5 级以上的地震。考虑了地壳板块漂离和地震时产生位移，要求设计考虑可能的地质构造水平和竖向各 2m 的变位。

TECTONIC MOVEMENTS

PLAN HORIZONTAL OPENING : 2 m

ELEVATION VERTICAL SLIP : 2 m

PIER BASE

Jacques COMBAULT

合同规定桥梁要能承受 2000 年一遇的地震，这时海床位置地震反应谱峰值重力加速度为 0.48g ，最大加速度为 1.2g （ 1 秒范围内、 5 ％阻尼比），地震周期近 50s 。同时桥梁还要能承受竖向和横向最大 2m 的断层位移，以及 18 万吨级油轮以 8.2m ／ s 速度的撞击力和强风作用。但控制设计的主要条件仍是地震作用。一是要采取隔震措施，允许基础与地基之间有滑动；二是较大的地震力作用下，也不会发生成为问题的塔柱的塑性变形。

海床下 500m 处仍没有岩床，这就意味着桥梁基础必须座落在土壤上而不是岩石上。

海床处上层 4-7m 土层由砂砾构成，其下分布着沙层、淤沙层、淤泥土层等，而在 30m 以下时，土层逐渐变得均匀，主要以淤泥土和粘土组成。

   地 质：第一层为非粘结性砂砾（ 4~7 米）

第二层相当不稳定的砂、淤泥质砂和淤泥质粘土

第三层 30 米以下均质淤泥质粘土或粘土

北岸有 20 米深的液化层

• 基础和塔采用如图 3 的结构，基础为大型沉箱放在砂砾垫层上，可以起到隔震和消除基础和地基间的相互位移的作用。

65 m90 m

230 m

• 由于海床 20米深范围的土层力学性能不好，为提高土的性能，用 25~30m 长、 2m直径的钢管以 7~8m 的间距进行土体加固，每墩下有 250根左右钢管桩。

• 为了允许基础与地基之间的滑动，在钢管上面铺设 50cm 厚反滤沙层，其上铺设 2m 厚直径 10~80cm 的鹅卵 石 层 ， 最 上 面 铺 设50cm 厚的碎石层）。

• 桥梁基础直接摆放放在上述 3m 厚的砂砾层上，基础和砂砾层间没有连接，可以在地震时产生向上及左右移动（但在运营期及小地震时不会滑动），同时起了隔震的作用。

• 该种设计方法经法国国立路桥大学实验中心进行的研究和离心模型试验验证。设计要求施工误差为碎石厚度小于 l0cm ，水平位置偏差小于 36cm ，竖向沉降小于 20cm 。

•每个支撑在加固土壤上的基础均由直径 90m 的混凝土沉箱构成。

• 由于沉箱尺寸较大，采用 32片放射状梁进行加劲，每片梁厚 1m ，高度从中心的 13.5m降到边缘的 9m 。在此基础上，桥墩直径从底部的 38m 过渡到上端 27m 的园锥形构架，组成水下基础的上半部分，它的高度根据水深和桥墩位置从 37m 到 53m 不等。

• 沉箱基础的施工方法是利用干船坞，将每个沉箱浇注到 15m标高后，再被拖放至旁边的湿船坞，在那里完成锥形结构浇筑，然后拖到永久墩位沉入水底。