CASE

IMPRESSIONANT PARCOURS

Referenties over de hele wereldDe reputatie van Sarens is anno 2017 toren-hoog en dat blijkt ook. Zo wist de firma, meteen opdracht voor een olieproject in Kazach-stan, vorig jaar nog z’n grootste contract ooitbinnen te halen. Maar daar houdt het niet op.Brazilië. India. Rusland. Thailand. Zuid-Afrika.Australië. Kazachstan. Qatar. Venezuela.Polen. Nieuw-Caledonië. En zelfs... Antarc-tica! Het Belgische Sarens zit werkelijk overal,en daar mogen we best trots op zijn. Opvandaag beschikt Sarens over ruim 100 busi-ness units in 63 landen, goed voor een totaalpersoneelsbestand van 4452 hoog opgeleidemensen, en een vloot van ruwweg 1600verschillende kraantypes.

Actieradius vraagt investeringenHoewel Sarens in heel wat verschillendesectoren actief is, behoren de belangrijksteklanten tot het kruim uit de olie- en gaswin-ningsindustrie, de energiesector, petrochemieen mijnbouw. Het spreekt voor zich dat deactiviteiten van de firma hoge eisen stellennaar rollend materieel. Hoge eisen op vlakvan kwalitatief materiaal, maar zeker ook naaronderhoud. Guy Frederickx is verantwoordelijkvoor het wereldwijd onderhoud van dekranen. “We hebben hiervoor wereldwijd eenploeg van zo'n 400 gekwalificeerde mensenin dienst, zowel blue collars als white collars.”

OLIE-ANALYSE

Opgezet begin jaren '90Reeds in 1992 besloot Marc Sarens, dehuidige technisch directeur en mede-eigenaarvan de gelijknamige firma, in te zetten op olie-analyse, als middel om de downtime vankranen terug te drijven. Marc Sarens: “Het labo van de firma wastoen nog gelegen in Schoten, en gezien defelle groei die we toen doormaakten en hetaantal nieuwe kranen werd aangekocht,besloot ik in zee te gaan met Total, dat onsmet ANAC Pro de perfecte tool voorstelde omeen beter overzicht te verkrijgen wat betreft destaat waar onze vloot in verkeerde. Vanaf2008 ijverde Guy Frederickx ervoor dat hetsysteem over het helebedrijf wereldwijdzou wordenontplooid.”

01N17_v01.odt

THE SKY IS THE LIMITVOOR KRANENSPECIALIST SARENSOLIE-ANALYSE ESSENTIEEL OM VLOOT IN OPTIMALE STAAT TE HOUDEN

e geschiedenis van de firma Sarens, gelegen langs de A12 in Meise, gaat reeds ruim een halve eeuw terug. Binnen een tijdspanne van 62 jaar wist

Sarens zich wereldwijd te profileren als dé referentie op gebied van kraanverhuur en het verplaatsen van zware lasten, zowel horizontaal als verticaal. Guy Frederickx, Global Fleet Director bij Sarens, is belast met de taak de gigantische vloot aan kranen in binnen- en buitenland in uitstekende staat te houden, en ook hetaantal (prijzige) pannes zoveel mogelijk te beperken. Reeds in 1992 bleken olie-analyses het middel bij uitstek om dit objectief optimaal te benaderen.

D

Gauthier Geldhof

Guy FrederickxGuy FrederickxSarensSarens

CASE

Frederickx: “Door de felle groei die de groepop korte tijd wist te realiseren, bleek het geengemakkelijke opgave om in alle landen decontrole over de vloot te behouden. Hetopzetten van structuren in de lokale organisa-ties bleek noodzakelijk om het onderhoud tekunnen verzekeren. Aan de hand van ANACwisten we het onderhoud om te schakelen vancorrective maintenance naar preventief enzelfs predictief onderhoud.”

PROCEDURE

Frequente staalnameZowat alle kraanonderdelen die oliebehoeven (dus niet louter de motorisatie, maarook bijvoorbeeld lieren) worden frequent aaneen staalname onderworpen. Volgens eenvaste cyclus worden oliestalen afgenomen bijalle kranen, gebaseerd op het aantal werk-uren. “Vergelijk het met een klein en grootonderhoud van wagens”, vertelt Marc Sarens.Eens de staalnames zijn afgenomen, wordenze lokaal of op afstand geanalyseerd, in demeeste gevallen door Total zelf (voor Euro-pese staalnames in het Total-labo in Ertvelde).En dat deze analyse grondig gebeurt, magduidelijk zijn volgens Sarens. “De testresultatenkunnen onmogelijk gemanipuleerd worden,de kleinste contaminatie van de olie wordtzichtbaar, waarna een correcte diagnosemoet worden gesteld.”

Stilstand zo kort mogelijk houdenDe rapportages die voortvloeien uit hetgebruik van ANAC Pro vallen intuïtief af telezen. Bij een groene indicatie is logischerwijsniets aan de hand, maar kleurt een bepaaldewaarde oranje of zelfs rood, dan wordt een(spoedige) interventie een noodzaak.

“In deze gevallen schrijven wij een nieuwestaalname voor binnen de 100 werkuren, omongewilde contaminatie te kunnen uitsluiten.”vertelt Frederickx. “Het stilleggen van eenkraan en de eventuele revisie van de motorkost al snel zo'n 50.000 euro, een veelvoudvan de kost van een tweede staalname.”

Diagnose“Total weet zich met ANAC te onderscheidenom verschillende redenen”, meent Frederickx.“Naast de intuïtieve manier van rapportage(met de kleurcoderingen) is ook de uitgebreidedatabase aan motormerken en -types opge-bouwd door Total onontbeerlijk.” De olieleverancier analyseert sinds jaar endag de performantie van motoren in de prak-tijk, en heeft in die optiek al heel wat ervaringen kennis weten op te bouwen wat betreft deslijtagecoëfficiënt en de oorzaken vanbepaalde problemen, om zo de analyse tekunnen vertalen naar een correcte diagnose. “Een diagnose die in de meeste gevallen ookcorrect blijkt, wat ons uiteraard opnieuw heelwat tijd bespaart. Met deze informatie alsessentiële ruggensteunslagen we er steedsbeter in om, op basisvan de olie-analyses, tevoorspellen wanneereen bepaald motor-type een onderhouddient te krijgen. Hier-door kunnen weDOO (Days Out ofOrder) zo kort moge-lijk houden en detotale herstellingskostvan motoren redu-ceren.”

FACTOREN DIE FREQUENTIE BEPALEN

Binnen Sarens onderscheidt men A, B en C-onderhoudsbeurten voor kranen, waarbij Astaat voor de kleinste vorm van preventiefonderhoud en C-onderhoud voor het meestuitgebreide preventief onderhoud. Afhankelijkvan de klimatologische omstandigheden moetelk onderhoud om de 350 uren of om de700 uren uitgevoerd worden. Elke kraan heefteen blackbox die dagelijks de urenstandendoorsturen naar het ERP systeem (zie verder).De berekeningen voor het volgende onder-houd, worden gemaakt in het ERP systeem enhouden rekening met de locatie van de kraan.

OmgevingVoor een internationaal agerende groep alsSarens blijken ook omgevingsfactoren vaninvloed op de testresultaten. Wanneer eenrapportage bijvoorbeeld een (overdadige)aanwezigheid van silicium aantonen, kan ditwijzen op een lek in het luchtfiltersysteem.

PraktijkvoorbeeldIn dit concrete geval (rechts) werd een daling van de viscositeit vastgesteldzonder daarvoor een onmiddellijk aanwijsbare reden voor te vinden.

De Fleetmanager wist echter wel een link te leggen met het feit dathydraulische olie lekte naar het motoroliebad. In dit geval gaf het mengenvan beide producten een lagere viscositeit tot gevolg, al is in de praktijkook het omgekeerde mogelijk, met name een stijging van de viscositeitwanneer een meer viskeuze olie in het oliebad terecht komt.

Een ander voordeel van het ANAC Pro-diagnosesysteem situeert zich in het

feit dat de slijtage-elementenworden weergegeven in

gecompenseerde waarden(ppmc) en dus niet in ppm(particles per million). Het compenseren van de gemeten waardenlaat toe invloeden, zoals bijvullingen en verschillen in destandtijd van het oliebad te verwerken, zodat een juiste beoordelingvan de concentraties kan gemaakt worden. Dankzij deze compensatie kan het

slijtageprofiel van de motor verder vergeleken worden met het referentieprofiel uit dedatabase van ANAC Pro, wat dan weer leidt tot een slijtagecoëfficiënt. Uit deze coëfficiënt kan de

gebruiker afleiden in hoeverre deze motor meer, evenveel of minder verslijt dan identieke motoren uit dedatabase.

CASE

“Gezien de abrasieve karakteristieken vansilicium, zand dus, is een ingreep nodig, omde slijtage binnenin de motor te beperken enzo stilstand te vermijden”, klinkt het. “Ook zienwe dat smeerolie bij de kranen die inwarmere landen operationeel zijn, de neiginghebben sneller te verouderen. Omgekeerd kanook het koud opstarten heel wat slijtage totgevolg hebben. In beide gevallen is eenonderhoudsfrequentie van 350 draaiuren danook raadzaam.”

Motortypes“Bij de oplevering van bepaalde opdrachtenworden we soms voorgeschreven de kranenten allen tijde stationair te laten draaien”,vertelt Frederickx. “Dit is niet goed voor eenmotor. De ervaring leert ons dat er bijsommige motortypes onder deze omstandig-heden brandstof in de olie kan dringen, watconsequenties heeft op de viscositeit en desmering van de olie. Op basis van de olie-analyses weten we intussen dat we hier ditbrandstofgehalte moeten beperken tot maxi-maal 7 %. Om dit te garanderen, kiezen wevoor deze toepassing voor een frequentie vanolieverversing van 250 draaiuren, in plaatsvan de standaardfrequentie van 350 draai-uren.”

Inferieure brandstofNaast omgevingsfactoren, eigenschappeneigen aan de motortypes en de ouderdomvan kranen, blijkt ook de kwaliteit van debrandstof in sommige landen consequenties tehebben. “Wanneer de kranen gevoed worden met

hoogzwavelige diesel hebben we intussenook moeten constateren dat een hogere onder-houdsfrequentie zich aandient, door impactvan de brandstof op de smeerolie, waardoordeze kan gaan verzuren.”

ONE FITS ALL

Binnen de firma Sarens opteerde men vooréén enkele semi-synthetische olie wereldwijd,,geschikt voor alle motortypes, ongeacht hetmerk. “Los van wat de verschillende motorfa-brikanten voorschrijven, gingen we destijds opzoek naar een gestandardiseerde oplossingdie alle noden dekt, maar de kans op (mense-lijke) fouten door een verkeerde oliekeuzeonmogelijk maakt”, meent Sarens. “Al is hetzo dat een uniforme 'one-fits-all-oplossing', metde opkomst van moderne motortypes voorzienvan een partikelfilter steeds moeilijker wordt.”

WHEN SOFTWARE MEETS HARDWARE

Van gegevens tot gevolg“Alle data worden opgeslagen in Axapta(nvdr: Microsoft Dynamics AX), het ERP-systeemdat we binnen de firma hanteren, en waar wein 2012 ook de onderhoudsdatabase(inclusief de ANAC-data) in integreerden.Deze data wordt verwerkt in QlikView om deperformantie van elke Business unit op tevolgen. Een gemist oliestaal is een non-conformiteit waarop wordt op geageerd. Metde komst van de tweede generatieblackboxen, die beschikken over CAN-busaansluitingen, kunnen we extra data van dekranen via de blackbox in ons ERP-systeem

binnenhalen. Hierdoor zullen we in detoekomst een wijder predictief model kunnenontwikkelen met als doel stilstand doordefecten te minimaliseren. Alles samen kunnenwe nu quasi realtime de onderhoudsstatus en-historiek van iedere kraan opvragen, in relatietot het aantal draaiuren. De transparantiemaakt dat we de procedures tegenwoordigveel beter kunnen afdwingen in alle landen,al tonen de onderhoudsploegen zich ooksteeds meer gedisciplineerd om sneller gevolgte geven aan wat het systeem aangeeft. Datneemt niet weg dat we regelmatig lokaalkranen inspecteren om de KPI-resultaten tetoetsen aan de werkelijke toestand van dekraan”

CONCLUSIE

“De laatste drie à vier jaar hebben we hetaantal olie-analyses gevoelig uitgebreid naaralle landen waar Sarens actief is, alles samengoed voor zo'n 5500 analyses per jaar, endat aantal neemt nog steeds toe. We hebbenhierdoor intussen al heel wat stilstand weten tevermijden. Door de onderhoudsstrategie diewe nu aanhouden kunnen we naar schattingzo'n 20 motoren per jaar redden, wat eenhele slok op een borrel scheelt”, klinkt het bijde tevreden Global Fleet Director. “Een andere, niet onbelangrijke factor is, datwe door de staalnames nu ook sneller kunnenzien wanneer bijvoorbeeld de hydraulischesysteemolie wél nog in acceptabele staat is envervanging kan worden uitgesteld. Naast hetelimineren van idle time is ook dit een nietonbelangrijk kostenbesparend aspect.”

SPMT's of Self Propelled Modular Transporters worden uitvoerig ingezet voor de SPMT's of Self Propelled Modular Transporters worden uitvoerig ingezet voor de horizontale transport van zware lasten. Sarens wist met Missionhorizontale transport van zware lasten. Sarens wist met Mission 26, de laatste 26, de laatste transport van ruimteveer Endeaver, heel wat internationale belangstelling binnen te transport van ruimteveer Endeaver, heel wat internationale belangstelling binnen te rijven. Ook voor het onderhoud van deze SPMT's, maar ook voor de lifting tower-rijven. Ook voor het onderhoud van deze SPMT's, maar ook voor de lifting tower-systemen en andere, wordt uitvoerig gebruik gemaakt van oliestalen en wordt ook systemen en andere, wordt uitvoerig gebruik gemaakt van oliestalen en wordt ook hetzelfde systeem gebruikt. De frequentie is echter verschillend aan die van de hetzelfde systeem gebruikt. De frequentie is echter verschillend aan die van de kranen. (Courtesy NASA/JPL-Caltech)kranen. (Courtesy NASA/JPL-Caltech)