TIPOS DE ALA

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN .……………………………………………………………………2

TIPOS DE ALA …………………………..……………………………..…………...3

I. ALA DEL AVIÓN ……………………….....…………………………….3

II. TIPOS DE ALA ...………………………………….…………………….5

CONCLUSIONES …………………………………………………………………...8

RECOMENDACIONES ..……………………………………………………………8

BIBLIOGRAFÍA ..…………………………………………………………………....8

Asignatura : Sistemas y Componentes Tema : Tipos de AlaProfesor : Ph.D. Vihelmo Velapatiño Alumno: Diego Alexander Conde Aguilar

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INTRODUCCIÓN

Se puede decir que el avión se divide en fuselaje, grupo motopropulsor y superficies aerodinámicas, que son aquellas sobre las que se manifiestan fuerzas como la sustentación o resistencia.

Y gracias a estas superficies es posible que el avión pueda volar. También sabemos que existen tres tipos de superficies básicas expuestas a las fuerzas aerodinámicas: las alas, los estabilizadores y las superficies de control de vuelo.

El efecto que crean estas superficies es vital para la sustentación del avión, por lo que permite que sea capaz de navegar y moverse por el aire, a lo que en este capítulo estudiaremos algunos de los tipos del ala que son los que generan mayor sustentación en un avión.


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TIPOS DE ALA

I. ALA DEL AVIÓN

Se denomina ala a un cuerpo aerodinámico formado por una estructura muy fuerte estructuralmente, compuesta por un perfil aerodinámico o perfil alar envolviendo a uno o más largueros y que es capaz de generar una diferencia de presiones entre su cara superior (extradós) y su cara inferior (intradós) al desplazarse por el aire lo que produce la fuerza ascendente de sustentación que mantiene al avión en vuelo. El ala típica también utiliza el principio de acción y reacción generando una fuerza cuya componente vertical contrarresta al peso.

Básicamente un ala se divide en las siguientes partes:

Cajón central:

Puede estar constituido por costillas (RIB), que pueden ser mecanizadas, es decir hechas de un bloque de material, de chapa y de celosía, que son las que están sometidas a menos tensión.


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El larguero anterior (FRONT SPAR), es una pieza alargada que va situada a todo lo largo de la parte anterior del cajón, es una pieza mecanizada.

El larguero posterior (REAR SPAR) es una pieza alargada que va situada a todo lo largo de la parte posterior del cajón.

El revestimiento (SKINNING), el superior o extradós (upper skin) y el inferior o intradós (lower skin), que pueden ser mecanizados o de chapa.

Borde de ataque

Es la parte anterior del ala y es con la que el ala combate el aire. Está formada por un revestimiento y varias costillas. Dependiendo de lo larga que sea el ala tendremos varios trozos de borde de ataque (por lo general es desmontable).

Borde de salida

Es la parte fija de la estructura del ala que une aerodinámicamente el cajón central con los flaps. Va unido al cajón central mediante costillas. Pueden ser de dos tipos: fijos o desmontables, ya que a través de ellos se debe tener acceso a las distintas instalaciones que pasan por dicha zona.


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Dispositivo de Punta Alar o Wing Tip Fence

Se encuentra en el extremo exterior del ala y su misión es incrementar la sustentación generada en la punta alar y disminuir la resistencia aerodinámica causada por los torbellinos de punta de ala.

II. TIPOS DE ALA

Según su perfil

El perfil es la sección trasversal del ala y según su forma, el ala se comportará en el aire de forma muy distinta. A la hora de diseñar un avión y su forma es vital determinar los performances del avión y sus velocidades de pérdida.

El perfil se suele estrechar a medida que se acerca a la punta de ala; podemos distinguir tres perfiles básicos:

Los perfiles gruesos, corresponden a aviones dóciles con velocidades medias.

Los perfiles de grosor medio, presentan altas velocidades punta y aceleración.

Los perfiles de grosor fino, pueden conseguir grandes velocidades.


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Según su forma de unión al fuselaje

Se pueden distinguir dos formas de unión al fuselaje:

El ala arriostrada, se une al fuselaje en puntos concretos por cables o tirantes externos (montantes). Estos montantes soportan las cargas del ala en vuelo y tierra; y al ser un ensamblaje exterior opone resistencia al aire. El ala arriostrada se suele usar en aviación deportiva y general, con características de vuelo moderadas. Ej.: Piper J-3 Cub

En el ala cantilever, el entramado estructural es interno y por lo tanto no presenta esa resistencia aerodinámica. Es la más generalizada en aviación con características de velocidad alta. Ej.: Diamond Katana DV20


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Según el borde del ala

Se cabe destacar algunas aplicaciones técnicas en los bordes del ala para evitar la resistencia y mejorar las actuaciones del avión; y éstas son:

Los bordes redondeados, son fáciles de construir pero generan un torbellino de ala muy pronunciado.

Los bordes afilados, son más eficientes en este aspecto presentando menor resistencia aerodinámica inducida.

El borde recto (el simple corte transversal del ala), tiene una buena relación resistencia generada – coste de producción.

El borde cóncavo (hacia abajo), que aumenta la envergadura del ala, o el acabado en placa, separando el intradós del extradós.

El borde “Winglet”, aumenta la velocidad ya que reduce considerablemente la resistencia inducida, lo que supone mayor autonomía de vuelo y ahorro de combustible.


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CONCLUSIONES

Las alas son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo y para su diseño se tienen en cuenta numerosos aspectos, como: peso máximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la pérdida, etc.

Es necesario que conozcamos el tipo de ala del avión que estamos volando, ya que cada una es construida de acuerdo a sus requerimientos desde los aviones de instrucción hasta los de uso comercial; para tener un mejor control del mismo.

RECOMENDACIONES

Se recomienda mayor énfasis en el estudio de los sistemas y componentes del avión, resaltando la labor que realiza cada tipo de ala en el avión, ya que es el principal generador de sustentación.

Mayor investigación sobre los temas realizados en clase.

BIBLIOGRAFÍA

- http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4922/fichero/ 4_DESCRIPCION+DE+LAS+PARTES+FUNDAMENTALES+DE+UN+AVION.pdf

- http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV14.html

- http://elaviador.mex.tl/961566_Estructura-de-un-avion.html

- file:///C:/CIENCIAS%20AERONAUTICAS/CICLO%203/SISTEMAS%20Y %20COMPONENTES/DESCRIPCION%20DE%20LAS%20PARTES%20FUNDAMENTALES%20DE%20UN%20AVION-%20PDF%20WEB.pdf

- http://www.oni.escuelas.edu.ar/2003/buenos_aires/62/tecnolog/ perfiles.htm


9Asignatura : Sistemas y Componentes Tema : Tipos de AlaProfesor : Ph.D. Vihelmo Velapatiño Alumno: Diego Alexander Conde Aguilar

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