Centro de Bachillerato Tecnológico Industrial y de Servicios #25

MATERIA: Sistemas hidráulicos y de lubricación

TEMA: todas las partes hidráulicas de un motor de combustión interna

PROFESOR: Ing. Urbano Eduardo Mijangos López

EQUIPO: # 8

ESPECIALIDAD: Máquinas de Combustión Interna

Salina Cruz Oaxaca a 26 de Mayo del 2009

ÍNDICE

Tema # pág.

1.- TODAS LAS PARTES HIDRAULICAS DE UN MOTOR------------------------3

1.1.-*QUE SON BUZOS? [VALV LIFTER, EMPUJADORES, O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS]-------------------------------------------------3

1.2.-COMPONENTES DE UN BUZO [VALV LIFTER, EMPUJADORES O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS] ------------------------------------------------3

1.3.-COMO FUNCIONA UN BUZO [VALV LIFTER, EMPUJADORES O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS] ------------------------------------------------6

2.- TIPOS DE CAUSAS DE LOS ACEITES QUE DAÑARIAN UN MOTOR----7

2.1.-ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A TRAVÉS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN---------------------------------------------7

3.- COMPUESTO DE UN ACEITE--------------------------------------------------------8

4.- DONDE SE CONSUME MAYOR NUMERO DE ACITE EN LOS CARROS LIGEROS Y PESADOS---------------------------------------------11

5.- DONDE HAY MENOR PRESIÓN DE ACEITE EN LOS CARROS LIGEROS Y PESADOS---------------------------------------------12

6.- ANEXOS-----------------------------------------------------------------------------------13

6.1.-ANÁLISIS DE LA BOMBA DE ACEITE---------------------------------------------13

6.2.-CAUSAS DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE----------------------------------------13

6.2.-CONSUMO DE ACEITE----------------------------------------------------------------14

7.- CONCLUCIÓN----------------------------------------------------------------------------15

8.- BIBLIOGRAFÍA---------------------------------------------------------------------------16

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-----TODAS LAS PARTES HIDRAULICAS DE UN MOTOR-----

*QUE SON BUZOS? [VALV LIFTER, EMPUJADORES, O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS]

Se conoce como buzo,[valv lifter, alza valvulas hidraulico], a unos pequeños componentes de forma cilindrica Estos componentes, tienen unos orificios, por los cuales les llega aceite. Regularmente, se ubican en una posicion, en la cual se podria decir que estan sumergidos en aceite. El constante subir y bajar, hacen que cargue y descargue aceite;hasta encontrar el nivel de tolerancia, que le permite la funcion de suavizar o amortiguar el contacto, valvula/asiento,balancin/valvula, balancin/varilla empujadora.

Este componente por lo general esta asociado a un balancin. Podemos figurarlo suavizando, el empuje de un extremo del balancin; para que este a su vez empuje la valvula. Difieren en diseño, estilo y ubicacion, pero el principio de funcionamiento es el mismo, El principio: son empujados por el arbol de levas, el objetivo: suavisar o amortiguar, el contacto valvula/asiento, balancin/vastago de valvula.

-----COMPONENTES DE UN BUZO [VALV LIFTER, EMPUJADORES, O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS]-----

En la ilustracion, podemos observar, como se compone internamente un valv lifter conocido como componente hidraulico debido al principio de su funcionamiento.

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Existen varias formas de empujar la valvulas; a continuacion mostramos los mas comunes.

Cuando el motor trae arbol de levas en el bloque de cilindros, por lo general usa buzo,[valv lifter, alza valvulas hidraulicos], llamados hidraulicos, en la ilustracion, podemos apreciar 2 valv lifter llamados del tipo roller. Si visualisamos el giro del arbol de levas; podemos decir que un valv lifter, sube, y el otro baja.. Este movimiento proyectado en todo el mecanismo, nos permite concluir; que el giro del arbol de levas determina el cierre y apertura de valvulas, al moverlos de sus respectivos asientos. El arbol de levas es un componente diseñado, con medidas. milimetricamente calculadas, cumpliendo con las especificaciones de un motor en particular. Los hoyos o agujeros que indican las flechas, permiten la lubricacion de este tipo de componentes;La accion de subir y bajar, hacen que el valv lifter, se cargue y descarge; los buzo,[valv lifter, alza valvulas hidraulicos], siempre se instalan en una especie de cilindro; en el se deslizan, lubricandose.

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Existen dos tipos de buzos, los mecánicos y los hidráulicos para cada uno de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.. Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen 2 tipos diferentes de buzos, los

Los buzos hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido, los buzos mecánicos deben calibrarse periódicamente aunque funcionen de similar forma.

Existen en el mercado buzos especiales para árboles de mayor levante que los originales, son de material más resistentes y ligeros, tienen la cabeza mas chaparrita para contrarrestar la altura de la leva sin tener que modificar el monoblock.

Cuando se instalan buzos originales con árboles de alto levante, se debe rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, ( este refuerza el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es recomendable instalarlos aun con buzos chaparros.

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-----COMO FUNCIONA UN BUZO[VALV LIFTER, EMPUJADORES, O LEVANTAVALVULAS HIDRAULICOS]-----

Los buzos tienen como función de empujar la varilla de acuerdo con la configuración de la leva enviándola hacia el brazo del balancín

El brazo del balancín se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la válvula para así abrirla.

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-----TIPOS DE CAUSAS DE LOS ACEITES QUE DAÑARIAN UN MOTOR-----

ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A TRAVÉS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

1.No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante)

2. Mezclar marcas de lubricantes

3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante

4. Sobrecargar el vehículo

5. Sobre revolucionar el motor en frío o en caliente

6. No cambiar el lubricante

7. No cambiar el o los filtros de los lubricantes

8. Cambiar el aceite y no el filtro

9. Dejar el motor sin filtro de aire

10. Alargar los periodos de cambio

11. Usar lubricantes de baja calidad

12. Usar filtros de aceite de baja calidad

13. Tener fugas en el sistema

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-----COMPUESTO DE UN ACEITE-----

El aceite usado en su coche está formado por dos ingredientes básicos: aceite base y aditivos. El aceite base permite al aceite del motor desarrollar su principal función: lubricar las piezas móviles para protegerlas del uso y desgaste causado por el rozamiento. Los aditivos proporcionan una protección adicional al motor al ayudar a evitar que el aceite se deteriore a las temperaturas extremas del motor.

El aceite base se refina a partir del crudo (petróleo en estado natural bombeado de la tierra). El crudo debe experimentar una variedad de procesos de refinado antes de convertirse en una base útil para su uso en aceites para motores. Deben eliminarse todos aquellos componentes no deseados tales como ceras, compuestos de nitrógeno y azufre. Los hidrocarburos insaturados deben extraerse o convertirse en moléculas más estables. El primer paso consiste en separar el crudo mediante su destilación al vacío en una serie de fracciones o rangos de viscosidad. Las fracciones destinadas a su uso en la producción de aceite base se siguen procesando mediante el uso de distintos procesos de refinado tales como los siguientes:

•Extracción por disolvente: se separan los hidrocarburos saturados e insaturados producidos de forma natural.

•Hidroacabado: se eliminan algunos de los compuestos de nitrógeno y azufre, se mejora el color, la oxidación y la estabilidad térmica del fluido base.

•Hidrotratamiento: convierte algunos de los hidrocarburos insaturados en hidrocarburos saturados para mejorar el producto antes de la extracción por disolvente. Este proceso ayuda también a extraer grandes partes de azufre y algunos compuestos de nitrógeno.

•Hidrocraqueado: proceso sofisticado en el que las moléculas de la fracción de fluido base se reordenan en las deseadas moléculas de hidrocarburo saturado. La cantidad de moléculas saturadas es superior a la lograda con el hidrocraqueado y la extracción por disolvente.

•Hidroisomerización: cuando se emplea junto al hidrocraqueado, puede transformar las moléculas de la fracción de fluido base en la forma más estable posible.

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El aceite base no es suficiente por sí solo para proteger adecuadamente el motor de su vehículo. El aceite debe cumplir una serie de funciones en toda una variedad de condiciones de funcionamiento del motor. Por este motivo se añaden distintos aditivos en su formulación:

•Detergente/dispersante: se usan para mantener limpias las partes del motor, logrando que los distintos contaminantes se mantengan en una fina suspensión e impidiendo que formen depósitos en componentes vitales del mismo.

• Inhibidores de corrosión y oxidación: se añaden para proteger el motor de la acción de agua y ácidos formados como consecuencia de la combustión.

• Antioxidantes: se añaden para inhibir el proceso de oxidación, que puede derivar en el espesamiento del aceite y en la formación de lodos.

•Agentes antidesgaste: forman una película sobre las superficies metálicas para evitar el contacto metal-metal.

•Modificadores de la viscosidad y sustancias para rebajar la temperatura de descongelación - ayudan a mejorar la fluidez del aceite del motor.

Una vez aclarada las características del aceite de motor, tales como su composición y sus principales funciones, pasamos a la parte más confusa: el grado. Para que el aceite del motor pueda cumplir su función principal, es decir, lubricar, su viscosidad (medida de su espesor o capacidad para fluir) ha de ser capaz de mantenerse en condiciones térmicas extremas del motor. El aceite es más viscoso cuando está frío y menos cuando está caliente. Resulta realmente importante escoger un grado de viscosidad adecuado a la temperatura ambiental de su emplazamiento geográfico.

Un aceite monogrado es aquél cuya viscosidad se define sólo a una temperatura, ya sea elevada o baja. Los aceites multigrado deben reunir simultáneamente los requisitos de ambos grados de clasificación de viscosidad. Ello hace que sean una opción más popular y sencilla de usar durante todo el año para aquellos conductores sometidos a veranos muy calientes e inviernos extremos. Es fácil identificarlos por su doble designación de viscosidad (por ejemplo, 10W-30, donde 10W equivale a una temperatura reducida o a su uso en invierno, mientras que 30 hace referencia a una temperatura elevada). Es el modificador de la viscosidad el que aumenta el espesor a temperaturas elevadas, pero permanece inactivo a temperaturas reducidas.

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La información relativa al rendimiento, grado de viscosidad y propiedades de ahorro energético de un aceite se pueden encontrar en el símbolo API de servicio, también conocido como el "donut". Este símbolo muestra la clasificación del API (Instituto Americano del Petróleo), consistente en dos letras que identifican el nivel de calidad del aceite del motor y el tipo de vehículo para el que ha sido fabricado. La letra "S" en primer lugar indica que el aceite es apropiado para motores de gasolina o encendidos por chispa. La letra "C" en primer lugar indica que el aceite está destinado a su uso en motores diesel o de ignición por compresión. La segunda letra de cada categoría indica el nivel de rendimiento dentro de su categoría. En la categoría "S", el nivel de rendimiento va aumentando a medida que se va avanzando en el alfabeto. Sin embargo, esto no es así en la categoría "C", puesto que los tipos y variedad de aplicación en los vehículos diesel varían enormemente. Es importante acudir al manual correspondiente para consultar la recomendación de rendimiento. En el centro del donut aparece la clasificación de viscosidad de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). La parte inferior del donut se reserva para indicar las propiedades de ahorro energético del aceite, tal como se determine en un ensayo industrial estándar.

Todos aquellos aceites que se ajustan a la categoría "S" superior de API y cumplen los requisitos vigentes de ahorro energético, pueden mostrar igualmente el símbolo de certificación API, también conocido como "Starburst", que puede encontrarse en la etiqueta delantera.

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-----DONDE SE CONSUME MAYOR NUMERO DE ACITE EN LOS CARROS LIGEROS Y PESADOS-----

Consumo de aceite: es también muy fácil detener el consumo de aceite con un lubricante muy viscoso, muy espeso. Pero en realidad es necesario un nivel mínimo de consumo de aceite, porque ello estará indicando que está bien lubricado el sistema de aros de pistón. El aceite que lubrica al aro superior o "de fuego" es luego quemado en la cámara de combustión, es decir es aceite que va al "sacrificio": cumple con su misión y luego se consume. Un aceite demasiado viscoso, que no muestra consumo, llevará al colapso mecánico a mediano plazo. Entonces hay que seguir las instrucciones del fabricante referentes a la lubricación y no buscar manifestaciones inmediatas sobre sus resultados: el buen aceite, protector silencioso del motor, demostrará su rendimiento a largo plazo, protegiendo el valor de nuestro preciado propulsor por años

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-----DONDE HAY MENOR PRESIÓN DE ACEITE EN LOS CARROS LIGEROS Y PESADOS-----

Presión de aceite: el único instrumento presente en el auto (o de fácil instalación en el taller) es el manómetro, indicador de la presión de aceite en el conducto principal de lubricación. La creencia general es que cuanto más alta es la presión, más protegido estará el motor, y la realidad es que esta presión sólo mide el esfuerzo que le cuesta a la bomba "empujar" al aceite por los finos conductos y "juegos" entre piezas del motor, pero no está relacionada en absoluto con la presión de trabajo en la película de aceite. En los cojinetes la presión es de cientos de veces superior a la del manómetro, y en el árbol de levas hay que multiplicarla por 4.000. Estos mecanismos críticos sólo necesitan que el aceite llegue en gran cantidad y rápidamente tras el arranque: ellos están diseñados para elevar su propia presión "localizada", donde hace falta. Justamente los aceites multigrados y los sintéticos se desarrollaron para brindar alto caudal del lubricante, con baja presión de la bomba. Entonces : Un aceite "pesado" como un SAE 50 da circula rápidamente, con menor presión, pero establece en forma inmediata una "cuña" lubricante mucho más resistente.

 

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-----ANEXOS-----

-----ANÁLISIS DE LA BOMBA DE ACEITE-----

La bomba de aceite es literalmente el corazón del sistema de lubricación de un motor. Succiona aceite del cárter y lo impulsa a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigüeñal y del árbol de levas.

Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razón la bomba no puede mantener la circulación del aceite, este será el fin del motor. El siguiente símil es muy válido pues una falla de la bomba de aceite es tan letal como un ataque cardíaco, sus resultados son casi siempre fatales. La pérdida de la presión de aceite significa la pérdida de la película de aceite protectora entre los cojinetes y los muñones. Sin aceite que mantenga las superficies separadas, los cojinetes se “limpian” y fallan. Una bomba de aceite gastada no puede suministrar el mismo volumen de aceite que una bomba nueva con tolerancias normales. Con menos flujo, hay menos presión de aceite, menos aceite para mantener la película en los cojinetes y menos enfriamiento para los mismos. Bajo condiciones de carga pesada o en mínimo puede que no haya suficiente flujo de aceite para mantener a los cojinetes correctamente lubricados. El resultado es la falla del motor

-----CAUSAS DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE-----

Lo menos que uno quisiera observar en un motor recientemente reconstruido es una lectura de baja presión de aceite. Además de ser ruidoso, la baja presión de aceite aumenta el riesgo de fallas en los cojinetes, en el árbol de levas y en el tren de válvulas.

Si eso es así las posibles causas son:

• Tolerancias excesivas en los cojinetes de bancada y de biela (algunos de ellos podrían tener una medida equivocada, tal como STD en un cigüeñal

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rectificado. Tan solo el 0,001 de tolerancia extra en los cojinetes de bancada puede reducir la presión de aceite hasta en un 20 por ciento.

• Tolerancias excesivas en las bocinas de árbol de levas. Por cierto un bocina pudiera haberse salido de su posición cuando se instaló el eje de levas.• Tolerancias excesivas dentro de la bomba de aceite.

• Fugas entre la bomba y el motor.

• El tubo recolector del aceite está flojo o mal colocado (demasiado alto en el cárter).

• La válvula de presión de aceite o el indicador de la presión están defectuosos.

• Bajo nivel de aceite dentro del cárter.

• Roturas o fugas en las galerías de aceite o en los tapones de las galerías.

• Viscosidad del lubricante demasiado fina para un clima caluroso.

-----CONSUMO DE ACEITE-----

es también muy fácil detener el consumo de aceite con un lubricante muy viscoso, muy espeso. Pero en realidad es necesario un nivel mínimo de consumo de aceite, porque ello estará indicando que está bien lubricado el sistema de aros de pistón. El aceite que lubrica al aro superior o "de fuego" es luego quemado en la cámara de combustión, es decir es aceite que va al "sacrificio": cumple con su misión y luego se consume. Un aceite demasiado viscoso, que no muestra consumo, llevará al colapso mecánico a mediano plazo. Entonces hay que seguir las instrucciones del fabricante referentes a la lubricación y no buscar manifestaciones inmediatas sobre sus resultados: el buen aceite, protector silencioso del motor, demostrará su rendimiento a largo plazo, protegiendo el valor de nuestro preciado propulsor por años

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-----CONCLUCIÓN-----

El automóvil o motor a diesel consume gasolina o diesel para funcionar transforma el combustible en energía de movimiento. El automóvil requiere de aceite y grasa para su lubricación y funcionamiento óptimo. El automóvil requiere se le dé antenimiento de cambio de aceite, grasa y filtros para mantenerse limpio y en buen funcionamiento.Mantenga el nivel de aceite entre los límites mínimo y máximo de su varilla de medida de nivel. Realice el cambio de aceite en el periodo recomendado por el fabricante en su manual del propietario. No olvide cambiar el filtro de aceite al mismo tiempo. Exija le revisen los niveles de aceite de su transmisión ya sea manual o automática, el de la misma dirección si es hidráulica o el del diferencial si es tracción trasera. No olvide revisar el nivel de líquido de frenos y mantenerle a su volumen óptimo, esto le puede evitar accidentes y salvar su vida Conserve a la mano su manual para su consulta y cuando venda o compre una unidad, asegúrese de entregar o recibir el manual del fabricante para garantizar un buen servicio de mantenimiento por toda la vida.

El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en movimiento. Hay tres tipos básicos de lubricación: por barboteo, por presión (hidrodinámica), y mixta. El tipo de lubricación depende de la presión entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante, temperaturas y otros factores.

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-----BIBLIOGRAFÍA-----

WWW.GOOGLE.COM.MX

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Fuente: Ing. Antonio Ciancio, Doc. e Investigador asociado al Centro Argentino de Tribología, Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes. Ing. de Lubri Lubricación de Exxon Mob il Lubricants & Specialties

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