LE MAGAZINE DES SUPPORTERS DE CITROËN RACING - VENDREDI 5 OCTOBRE 2012 NE PAS JETER SUR LA VOIE PUBLIQUE

L’ALSACE DERRIÈRE SON HÉROS !

SEB LOEB RÉPOND À VOS QUESTIONS

EN VISITE AU MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

DES RECOS EN CITROËN C-ZÉRO !

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Avant d’en découdre sur les ‘vraies’ spéciales des environs de Munster à partir de ce

matin, les concurrents du Rallye de France ont composé avec deux par-cours artificiels au cours de la journée de jeudi. Serpentant dans le quartier Hautepierre, à proximité immédiate du parc d’assistance, le shakedown n’avait pas d’autre intérêt que de per-mettre aux pilotes de vérifier le bon

fonctionnement de leurs machines. Réalisant un tir groupé de la 4e à la 7e place, Sébastien Loeb, Thierry Neuville, Mikko Hirvonen et Nasser Al-Attiyah se contentaient d’effectuer les quatre passages réglementaires.

Après avoir pris quelques bains de foule et signé des centaines d’auto-graphes, Sébastien Loeb et ses cama-rades franchissaient le podium de

départ, installé devant le Parlement européen de Strasbourg. Ils s’élan-çaient immédiatement dans la super spéciale, constituée de deux tours d’un petit circuit et longue de 3,63 km.

A l’arrivée, le Belge Thierry Neu-ville créait la sensation en se pla-çant pour la première fois en tête d’une épreuve de Championnat du Monde : « Je me débrouille toujours

bien dans ce genre de spéciales. On peut perdre beaucoup de temps, mais aussi gagner trois ou quatre secondes, soit autant que dans un ‘vrai’ chrono ! Malgré les pneus et les freins froids, la voiture était effi-cace et j’ai pu attaquer. Je pourrai ainsi dire que j’ai été en tête du Ral-lye de France, mais ce sera une autre paire de manches demain. »

Classé troisième ex æquo avec Dani Sordo et Petter Solberg, Mikko Hirvo-nen avouait ne pas aimer débuter un rallye avec ce type de spéciale. Sep-tième derrière Sébastien Chardonnet, Sébastien Loeb ne se montrait guère plus enthousiaste : « J’ai eu un peu de mal à retrouver mes repères ! Je n’étais pas à l’aise dans le premier tour et c’est là que j’ai perdu pas mal de temps. Ce sera bien différent demain... et en plus il fera jour ! Je suis sur mes gardes, car je n’ai jamais vraiment dominé sur ce rallye. »

Parti en tête-à-queue après une tou-chette à l’arrière-droit, Nasser Al-Attiyah a perdu une vingtaine de se-condes dans cette spéciale. Sa DS3 WRC n’étant pas endommagée, le Qatari pourra poursuivre sa course normalement aujourd’hui.

SÉBASTIEN LOEB« C’est un rallye important puisque nous sommes en tête des championnats Pilotes et Constructeurs. Comme il y a deux ans, je peux remporter le titre ici. C’était un des meilleurs souvenirs de ma carrière et j’aimerais revivre cela. En même temps, nous avons vu l’année dernière qu’il y a une part d’incer-titude en sport auto. C’est une épreuve délicate, avec beaucoup de pièges. Tout peut arriver ! Il faut rouler comme on sait le faire, en faisant abstraction de tout ce qu’il y a autour de cet évènement. »

MIKKO HIRVONEN« C’est un rallye important pour moi afin de préparer l’année prochaine, car il faudra que je franchisse un palier sur asphalte. Mon but est donc de hausser le rythme et de me rapprocher encore plus des meilleurs ici, donc de Séb. C’est évidemment une épreuve importante pour l’équipe, car nous pouvons remporter le titre Constructeurs. J’aime les spéciales qui sont très rapides, même si je suis plus à l’aise quand c’est très sinueux, comme en Corse. C’est justement sur ce type de route qu’il faut que je progresse. »

THIERRY NEUVILLE« C’est un beau rallye s’il fait sec, mais s’il pleut c’est moins sympa. L’objectif pour nous est tout d’abord de rallier l’arrivée. Mais on a le droit de rouler ! Je vais essayer d’adopter le même rythme qu’en Alle-magne. C’est un rallye où il y a beaucoup de changements d’adhérence et de rythme. Il y a des spéciales où tu commences sur une route large, puis ensuite tu bifurques sur une route forestière avec beaucoup de graviers. Il faut sans cesse s’adapter à ces changements, c’est la difficulté de cette épreuve. »

NASSER AL-ATTIYAH« Je suis prêt et motivé. Nous avons effectué de bons essais sur asphalte, le shakedown s’est bien déroulé et ce sont des spéciales intéressantes. Nous avons encore beaucoup à apprendre sur ce type de terrain. C’est un rallye compliqué car il faut être précis dans les trajectoires et garder le bon rythme. Si on hésite trop, notamment dans les portions très rapides, on perd beaucoup de temps. Tout est une histoire de tempo. »

SÉBASTIEN CHARDONNET« Il s’agit de mon premier rallye de Championnat du Monde avec la DS3 WRC. J’ai effectué 350 kilomètres à son volant, 200 en essais et 150 au Rallye Vosgien, que j’ai terminé en troisième position. Je suis là pour prendre de l’expérience, le seul objectif est d’aller au bout du rallye. Le plus difficile est d’appréhender la vitesse de passage en spéciale, tant la DS3 est efficace par rapport à tout ce que j’ai piloté jusque là. »

LEURS ESPOIRS POUR LE RALLYE DE FRANCE...

THIERRY NEUVILLE PREMIER LEADER !SHAKEDOWN & ES1

1 Neuville Citroën 2’44’’7

2 Latvala Ford +0.8

3 Sordo Mini +1.3

= Solberg Ford +1.3

= Hirvonen Citroën +1.3

6 Chardonnet Citroën +1.4

7 Loeb Citroën +1.6

8 Tänak Ford +2.5

9 Novikov Ford +3.6

10 Atkinson Mini +4.2

CLASSEMENT APRÈS ES1

3www.citroen-wrc.com www.facebook.com/citroenracing @CitroenRacing www.youtube.com/citroenwrt

TOP CHRONO est édité par Citroën Racing Communication. Directeur de la publication : Yves Matton - Rédacteur en chef : Marie-Pierre Rossi Rédaction : Jérôme Roussel, Frédéric Espinos - Photos : Citroën Communication (Jérôme Lejeune, Nicolas Dunglas, Antonin Guy, Xavier Degon, Yuan Chao), McKlein, Nicolas Zwickel - Conception : Zone Rouge - Impression : Imprimerie Jung.

CITROËN RACING 19, allée des Marronniers 78035 Versailles - FRANCE

MIKKO DÉCOUVRE C-ZÉROEN DIRECT DE STRASBOURG...

ODYSSÉE ÉLECTRIQUE

ENSEMBLE ON PEUT ALLER PLUS LOIN !Vous n’avez pas pu échapper à la dernière publicité TV de Google, relatant l’aventure de Xavier et Antonin sur la musique tubesque de C2C. Après 8 mois, 25 000 kilomètres, 17 pays traversés à bord d’une Citroën C-Zéro, ces deux ingénieurs ont bouclé le premier tour du monde en voiture électrique.

Partis de Strasbourg le 11 février 2012, ils sont revenus dans la ville d’accueil du Rallye de France le 24 septembre dernier Durant tout leur périple, baptisé l’Odyssée Electrique, Xavier Degon et Antonin Guy ont rechargé leur Citroën C-Zéro chez des « pluggers » rencontrés tout au long de leur parcours. Y compris dans les déserts du Nevada ou du Kazakhstan ! Pour seulement 250 euros d’électricité, ils sont allés au bout du défi en valorisant l’image de la voiture électrique auprès du grand public.

« Si nous avons réussi à faire le tour du monde en voiture électrique de série, vous pouvez l’utiliser pour la majorité de vos trajets quotidiens » expliquent les deux pionniers. Grâce à eux, la Citroën C-Zéro est entrée dans l’histoire comme la première voiture électrique de série à avoir réalisé une tour du monde.

Peu avant de prendre le départ de la première spéciale, tracée dans les rues de Strasbourg, tous les pilotes du Championnat du Monde des Rallyes ont effectué leurs reconnaissances à bord de C-Zéro, le premier véhicule 100% électrique de Citroën.

Citroën C-Zéro est une citadine compacte qui offre quatre places. Spacieuse, elle est

propulsée par un moteur électrique de 67 ch et propose une autonomie d’environ 150 kilomètres pour une vitesse maximale de 130 km/h.

C’est donc en silence, sans émission de CO2 et dans une ambiance bon enfant que les meilleurs pilotes du monde ont parcouru pour la première fois les 3,63 kilomètres de l’ES1 du Rallye de France. « Nous avions déjà fait une opération similaire lors du ral-lye d’Allemagne », se souvient Mikko Hirvonen. « Cette fois tout le monde utilisait des Citroën C-Zéro. »

« Ce qui est vraiment agréable, c’est qu’il n’y a aucun bruit dans l’habitacle », poursuit le Finlandais. « C’est vraiment pratique pour dicter les notes. Le moteur électrique est assez surprenant et offre un couple impressionnant. L’impression qui se dégage est une grande efficacité. Nous n’avions pas besoin d’aller à la limite de la voiture pour faire nos reconnaissances. »

De plus en plus performantes et de plus en plus endurantes, les voitures électriques font aujourd’hui partie de notre quotidien. « Citroën C-Zéro symbolise l’avenir des citadines. En ville, c’est l’outil idéal », poursuit Mikko. « En revanche, le bruit fait partie des éléments du spectacle offert par le rallye. Entendre une voiture de course arriver au cœur d’une forêt, écouter les rapports

monter, c’est une des choses que les spectateurs adorent. C’est égale-ment indispensable pour la sécurité du public, qui doit savoir quand une voiture arrive. Cependant, je pense qu’il y a de nombreuses disciplines du sport automobile où les voitures 100% électriques seront totalement adaptées. »

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« FAIRE AUTRE CHOSE TANT QUE JE SUIS AU TOP »

Première question : pourquoi ne pas viser un dixième titre ?« Je n’ai jamais résonné en terme de chiffres ou de records. La question n’était pas de savoir si je voulais me battre pour un titre de plus mais si je voulais encore rouler en rallye ou pas. Aujourd’hui nous avons décidé de continuer notre collaboration avec Citroën et d’envisager un nouveau challenge, avec le WTCC. C’est exactement ce qu’il me fallait. »

Justement, pourquoi le WTCC et non un retour aux 24h du Mans ?« Je crois que le WTCC correspond bien à la marque Citroën. C’est une discipline sprint, avec des voitures qui ressemblent aux voitures de série et c’est un Championnat du Monde de haut niveau. Personnellement, les courses en peloton me conviennent bien. Il y avait également une volonté de trouver une discipline où je puisse être de nouveau associé à la marque, ce qui aurait été moins le cas dans une catégorie où l’on partage le volant. Les 24 Heures du Mans, cela reste une possibilité me concernant, mais pas à court terme, ou alors en tant que team-manager de mon équipe. »

Tu dis souvent vouloir plus de temps libre, mais visiblement 2013 va être une année chargée ?« Dès que nous avons convenu avec Citroën que je deviendrais ambassa-deur de la marque, j’ai immédiate-ment demandé à avoir un rôle actif ! Je ne suis pas retraité, c’est pour ça que je voulais vraiment réorienter ma

carrière en étant encore au top de ma forme. Cela ne m’aurait pas intéres-sé de me lancer dans une discipline sans avoir les capacités de me battre aux avant-postes. C’est donc le bon moment pour ça, il ne fallait pas at-tendre plus longtemps. En montant mon équipe, je me suis également rendu compte à quel point j’ai besoin d’être au volant. Team manager ça me plait, mais je ne veux vraiment pas faire que ça. »

Sais-tu ce que va faire Daniel ?« Daniel et moi avons toujours dit que nous ne ferions pas la saison 2013. Cela fait cinq ou six ans que nous en

parlons ensemble. Daniel est supers-titieux et ce chiffre 13 ne l’attire vrai-ment pas. Je ne sais pas trop ce qu’il va faire, mais on pourra toujours le prendre comme panneauteur dans l’équipe en WTCC ! Il a également son entreprise, All Sport Manage-ment et je sais qu’il va plus s’invertir. »

Peux-tu nous dire quels seront les rallyes qui figureront à ton pro-gramme 2013 ?« La seule certitude est que nous serons au départ du Monte-Carlo. Ensuite rien n’est décidé. Je crois ce-pendant qu’il ne faut pas trop d’écart entre les rallyes, afin de rester affû-

tés. C’est certain que si on fait le Monte-Carlo puis plus rien jusqu’en Finlande, nous ne serons pas dans le coup. Mais rien n’est figé. Il faut aus-si tenir compte des rallyes qui sont importants pour Citroën. »

On dit que l’appétit vient en man-geant. Tu ne risques pas de te prendre au jeu et de vouloir jouer le titre après un bon début de saison ?« Non, car je n’aurai pas le temps et je ne veux pas faire toute la saison. Si le programme WTCC se concrétise, nous allons avoir beaucoup de travail car mon souhait est que nous soyons prêts pour 2014. »

SÉBASTIEN LOEB RÉPOND À VOS QUESTIONS...

GAGNEZ UN WEEK-END VIP AU RALLYE D’ESPAGNE !Si vous êtes plutôt doué derrière l’objectif et que la perspective de gagner un week-end tout compris pour 2 personnes au Rallye d’Espagne (9-11 novembre) vous fait baver d’envie, ne manquez surtout pas le concours organisé sur la page Facebook de Citroën Racing ! Publiez votre plus belle photo et faites le buzz pour qu’elle obtienne le plus grand nombre de votes !

Rendez-vous sur www.facebook.com/citroenracing pour participer !

Juste avant de prendre le départ du Rallye de France, Sébastien Loeb a répondu aux questions posées par les internautes via la page Facebook de Citroën Racing.

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SES PETITS SECRETS...MON PREMIER COUP DE VOLANT...J’avais quatre ans et ce n’était pas vraiment volontaire. Je jouais dans la 2CV de mon père et j’ai desserré involontairement le frein à main alors qu’elle était garée dans une descente. La voiture est partie, j’ai réussi à prendre le virage mais j’ai fini dans l’escalier de la maison de ma grand-mère !

MON PILOTE PRÉFÉRÉ...Je n’ai jamais eu de pilote référence car je ne connaissais pas grand-chose au sport automobile avant de le pratiquer.

LES PERSONNES DÉCISIVES DANS MON PARCOURS...Il y en a trois. Dominique Heintz, qui m’a aidé à débuter. Jean-Pierre Champeau, qui a été un partenaire très important et Guy Fréquelin, l’ancien directeur de Citroën Sport.

LA PREMIÈRE CHOSE QUE JE FAIS EN RENTRANT D’UN RALLYE...Je passe du temps avec ma fille.

CE QUE JE PRÉFÈRE SUR LA CITROËN DS3 WRC...Son look.

MON FILM PRÉFÉRÉ...J’aime surtout les films policiers, avec des intrigues et du suspense.

MON CHANTEUR PRÉFÉRÉ...Ça change selon les années. Je ne suis pas enfermé dans un style de musique, mais j’aime bien un groupe comme Téléphone qui est justement intemporel.

MON PLAT PRÉFÉRÉ...La viande rouge en général et la côte de bœuf en particulier, la meilleure étant celle que je me fais chez moi, autour d’un barbecue avec mes amis.

CE QUE JE PENSE DE MA CÉLÉBRITÉ...Il y a des avantages, parfois ça sert. Globalement ce n’est pas envahissant, je ne suis harcelé par personne ni suivi en permanence par des paparazzis. En principe ce sont des gens qui m’arrêtent dans la rue pour me saluer et me féliciter, c’est toujours amical. Les gens sont toujours respectueux et c’est tout à fait gérable.

MON LIEU DE VACANCES FAVORI...Sur mon bateau… Cela permet d’avoir plein de lieux de vacances favoris et d’être chez soi partout.

L’ACCESSOIRE SANS LEQUEL JE NE SORS JAMAIS...Mon téléphone. A une époque j’en avais deux, mais ça m’énervait et je n’ai désormais plus qu’un iPhone.

CE QUE JE N’AI JAMAIS OSÉ FAIRE...J’ai eu la chance de vivre de nombreuses expériences, y compris voler dans un avion de chasse ou piloter une F1. Il n’y a rien que je n’ai jamais osé faire. Le dernier truc impressionnant, c’était du saut à ski avec réception sur un tapis gonflable. C’est assez marrant car on peut tenter des sauts improbables.

Est-ce que tu t’intéresses aux jeunes espoirs du rallye ?« Je ne connais pas tout le monde, mais forcément je regarde les résul-tats des jeunes qui roulent en Ci-troën Racing Trophy. C’est clair que si un jour j’ai la possibilité d’aider un jeune prometteur, comme on m’a aidé à mes débuts, je le ferai avec plaisir. »

Est-ce que le rallycross ou le ral-lye-raid – et plus particulièrement le Dakar – sont des disciplines qui t’attirent ?« J’ai participé aux X-Games, en Californie, cet été. C’était vraiment sympa. J’ai notamment découvert les Etats-Unis à cette occasion. Faire du coup par coup sur des évènements comme celui-ci, c’est possible, mais il faut que cela reste exceptionnel. Concernant le Dakar, j’aimerais le faire un jour, mais plutôt avec un pote car Daniel me paumerait tout le temps ! D’un autre côté, même si je le fais avec un pote et en totale décontraction, je vais quand même être attendu au tournant. Ce sera donc pour plus tard… quand je ne roulerai plus que pour le plaisir et sans prétention sportive. » Quelle a été ta meilleure année avec Citroën ?« C’est très difficile à dire. L’année du premier titre est forcément un grand souvenir car c’était un abou-tissement. Lorsque j’ai débuté en rallye, c’était avec l’objectif d’être Champion du Monde. Ensuite je garde un grand souvenir de mon titre gagné ici-même, en Alsace, il y a deux ans. »

Xsara, C4, DS3 : quelle est ta WRC préférée ?« Encore une question compliquée ! A chaque époque, j’ai adoré ma voi-ture. La Xsara était super et c’est à son volant que j’ai remporté mes premières grandes victoires. La C4 était différente de par son gabarit. Enfin la DS3 est super efficace. Ce n’est pas simple de les comparer, mais la DS3 est un peu particulière car nous l’avons développée de A à Z, avec plus d’expérience que pour la C4 par exemple. Elle me convient à 100%, par sa taille, par son style. Elle est vive et demande un style de pilotage qui me convient très bien. »

Quel a été ton adversaire le plus coriace ?« On dit souvent que Marcus Gron-holm était mon meilleur ennemi. J’aime son état d’esprit. C’est un grand sportif, extrêmement fair-play. Lorsque j’ai perdu contre lui en Nou-velle-Zélande pour trois dixièmes, j’étais déçu, mais c’était une bagarre d’enfer et inoubliable. Je suis heureux d’avoir vécu cela. Ceci-dit, j’ai tou-jours respecté tous mes adversaires. C’est une des valeurs du rallye. »

Revenons au WTCC pour cette der-nière question : aimerais-tu faire équipe avec un autre Alsacien, également champion du monde ? « Un pilote comme Yvan Muller est forcément quelqu’un avec qui nous allons discuter. Il a l’expérience de la discipline. Le fait que nous nous entendions très bien est aussi un fac-teur qui nous rapproche. Cela pour-rait être sympa, mais tout ce projet reste à construire. »

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C’est une première journée inté-ressante, puisqu’elle regroupe toutes les difficultés que nous

allons rencontrer durant ce rallye, à sa-voir des spéciales où il faut du rythme, avec de nombreux changements de surface, des portions très rapides et une super spéciale pour finir.

Il faudra être bien réveillé et faire le bon choix de pneumatiques pour Ho-hlandsbourg – Firstplan. Il s’agit de deux spéciales disputées les années précédentes qui ont été regroupées, avec une partie que nous découvrons au milieu. Le départ est très intéres-sant et idéal pour prendre le bon rythme pour ce rallye. Il y a du grip avec un enchainement de virages as-sez différents les uns des autres.

On arrive ensuite sur une nouvelle portion, assez rapide. Il faut faire attention à ne pas crever car on a ten-dance à couper les cordes. C’est une bonne spéciale pour débuter car on retrouve en quelque sorte un conden-sé du rallye en 28 kilomètres. Le chro-no de la Vallée de Munster emprunte le même type de routes, mais encore plus typées. Si c’est sec, il y a un super grip et cela en fait une de nos spéciales préférées sur asphalte.

La troisième spéciale, Soultzeren – Pays Welche, est totalement diffé-

rente. C’est une succession de por-tions larges et rapides. L’idéal serait d’avoir une voiture de circuit ici ! La première partie est en montée, sans réelle difficulté. Ensuite on attaque la descente, et là ça devient vraiment ultra-rapide. Il y a plusieurs virages où il ne va pas falloir lever le pied. C’était déjà impressionnant lors des reconnaissances…

La journée se termine par la Super Spéciale de Mulhouse. Ce n’est pas la plus intéressante, mais on ne peut pas se permettre de gérer dans ces portions. Les rallyes se jouent à la se-conde près, il faut donc attaquer dans tous les secteurs chronométrés. Il faut faire très attention aux trottoirs et aux blocs de béton, car la moindre touchette peut être fatale.

LE PARCOURS DU JOUR PAR JARMO LEHTINEN

« UN CONDENSÉ DE TOUTES LES DIFFICULTÉS »

07h45 Assistance B (Zénith Strasbourg - 15’)

09h23 ES2 : Hohlandsbourg / Firstplan 1 (28,67 km)

10h06 ES3 : Vallée de Munster 1 (22,16 km)

11h22 ES4 : Soultzeren / Pays Welche 1 (19,93 km)

13h15 Assistance C (Colmar - 15’)

13h56 ES5 : Hohlandsbourg / Firstplan 2 (28,67 km)

14h39 ES6 : Vallée de Munster 2 (22,16 km)

15h55 ES7 : Soultzeren / Pays Welche 2 (19,93 km)

18h35 ES8 : Mulhouse (4,65 km)

20h15 Assistance D (Zénith Strasbourg - flexi 45’)

Si le Rallye de France Alsace a débuté hier soir par la Super Spéciale de Strasbourg, les choses sérieuses commencent aujourd’hui avec une boucle de trois épreuves tracées autour de la ville de Munster, puis la Super Spéciale de Mulhouse. Au total, les concurrents devront s’affranchir d’un peu plus de 146 kilomètres chronométrés. Jarmo Lehtinen nous livre les clés de cette journée.

LE GUIDE DU SPECTATEURLa liste des engagés, les cartes des étapes et surtout les meilleurs ‘spots’ du Rallye de France sont dans notre Guide du Spectateur. Vous pouvez vous le procurer au parc d’assistance auprès des hôtesses Citroën Racing ou le consulter sur internet : http://bit.ly/guide-france-2012

MÉTÉOSTRASBOURG

10-24°

COLMAR

12-24°

MULHOUSE

11-23°

FRÉQUENCES FRANCE BLEUStrasbourg 101.4Munster 104.9Colmar 102.6Mulhouse 102.6

DIRECTS TV SPORT+ES2 et 3 9h15ES4 11h15 ES5 et 6 13h45ES7 15h50ES8 18h30

7www.citroen-wrc.com www.facebook.com/citroenracing @CitroenRacing www.youtube.com/citroenwrt

MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

LE PLUS BEAU SHOWROOM...Le Mondial de l’Automobile de Paris est un rendez-vous majeur pour Citroën. Outre les annonces de l’avenir sportif effectuées lors de la journée de lancement, la Marque y déploie toute sa créativité et son savoir-faire pour vous présenter son plus beau show-room. Quarante-et-une voitures sont exposées, dont quatre concept cars.

Le sport est à l’honneur avec la DS3 Racing ‘Sébastien Loeb Edition’, la DS3 WRC et la collection complète des produits Citroën Racing.

Si vous vous rendez au Parc des expositions de la porte de Versailles avant le 14

octobre, le passage par le Hall 1 est incontournable. Citroën au Mondial de l’Automobile de Paris, c’est un stand de 4000 m2 où créa-tivité et technologie sont mises à l’honneur. Présentée en première mondiale, Citroën DS3 Cabrio est une des stars du salon. Elle trône au milieu de l’ensemble de la ligne DS, symbole de la réussite du Made in France, avec ses trois modèles qui totalisent 250 000 exemplaires commercialisés en 20 mois.

Symboles de la passion automobile et préfigurant le futur stylistique et technologique de la Marque, quatre concept-cars sont autant d’invitations au rêve : DS3 Electrum, DS4 Racing Concept, Numéro 9 et Tubik, un shuttle technologique qui redonne goût au voyage, ne manqueront pas de fasciner les petits et les grands.

Citroën propose justement de nom-breuses animations à destination de toute la famille. Les équipages du Ci-troën Total World Rally Team se sont rendus sur place pour rencontrer le public, tout comme les designers de la Marque ou les héros de l’Odyssée électrique (lire page 3). Le mercredi, c’est évidemment le jour des enfants avec des concours de dessin, des tours de magie, un goûter gastrono-mique, un cinéma 4D, un circuit mi-niature Hybrid control et bien d’autre surprises...

Côté développement durable, Citroën présente différentes technologies qui vont du système micro-hybride e-HDI au véhicule full électrique en passant par la technologie hybride-diesel. Le Mondial de l’Automobile est l’occa-sion de découvrir la Créative Techno-logie au service de l’environnement.

Pour tout comprendre et tout savoir, les visiteurs peuvent aller à la ren-contre des 180 hôtes et hôtesses équipés de tablettes multimédia. Ils pourront vous diriger vers le centre d’essais « DS Tour » situé à quelques kilomètres de là, quai de Javel.

Outre le stand principal du Hall 1, Ci-troën est présent à de multiples points du salon. La Citroën DS5 Présiden-tielle est présentée sur le stand du Pays de Montbéliard et les nostalgiques ont rendez-vous dans le hall dédié aux voitures anciennes pour (re)découvrir l’histoire publicitaire de la Marque.

Expression du luxe à la française, le concept car Numéro 9 est présenté pour la première fois en Europe.

Première mondiale pour DS3 Cabrio, que vous pourrez découvrir en détails dimanche dans ce magazine...

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