PORQUE ES UN ESPACIO

MUERTO Y SIN

MEMORIA; UN PUNTO

VACÍO, AISLADO DEL

ENTORNO POR EL HILO

VEHICULAR.

‘ÓVALO SAN

LÁZARO’

¿ POR QUÉ SE HA

ELEGIDO ESTE

ESPACIO?

- SITUADO EN UNA AVENIDA

CONECTORA, RUTA DE MUCHAS

EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO.

- UNA CONTINUA CONTAMINACIÓN.

- UNA PRESENTE SENSACIÓN DE

INSEGURIDAD

- ESPACIO RESIDUO.

- ESQUINA: Av.

JUAN DE LA

TORRE – Sta.

CATALINA- TRES USOS DE

SUELO IMPORTANTES;

VIVIENDA Y

COMERCIO

(MAYORITARIAS),

HOTELERÍA Y

EDUCACIÓN.- MÁS DE 20

LÍNEAS DE

TRANSPORTE

URBANO CIRCULAN DÍA A

DÍA POR AQUÍ.

SITUACIÓNCON UN ÁREA

APROXIMADA DE 300m2,

SE ESTRUCTURA COMO

UN ESPACIO DE

PASO; UN PUNTO

CENTRAL Y DOS ZONAS

VERDES (ENREJADAS), Y

CAMINARÍAS

QUE LAS RODEAN (1.3m)

- UN PARADERO QUE, A CIERTAS

HORAS, NO SOSTIENE A LA GRAN

CANTIDAD DE USUARIOS

- ES UN PUNTO CON GRAN VALOR

PARA EXPLOTAR.

PLANO DE USOS

VIVIENDA

EDUCACIÓN

INDUSTRIA

SALUD

INSTITUCIONAL

RELIGIOSO

SERVICIOS

RECEACIONAL

ÁREA DE TRABAJO

ESPACIO PÚBLICO RIESGOS:

MÁS DE 20 LÍNEAS

DE TRANSPORTE PÚBLICO

CIRCULAN POR

ESTE SECTOR

DIARIAMENTE Y

ESTO CONLLEVA

A ASALTOS,

ATROPELLOS POR

LA NEGLIGENCIA

PEATONAL Y

VEHICULAR POR

LA FALTA DE UN

PARADEWRO FORMAL

ASPECTO SOCIAL

RIESGO DE ASALTO POR LA GONGESTION VEHICULAR Y PEATONAL

RIESGO DE ATROPELLO POR FALTA DE SEMAFORO

RIESGO DE ASALTO YA QUE NADIE SE PERCATA LO QUE SUCEDE POR LA DISTANCIA DE VIA A VIA Y POR LA BARRERA VEHICULAR

Transito libre

Transito obstaculizado

ECONÓMICO

ACTIVIDADES

ECONOMICAS

DESEABLESACTIVIDADES

ECONOMICAS NO

DESEABLESHOTELES LOS

CUALES SE

GENERARON

POR SER CENTRO HISTÓRICO

FARMACIAS,

COMERCIO

AMBULATORIO,

CARRETILLEROS

, SNACK LOS CUALES SE

GENERARON

POR LA GRAN

PRESENCIA DE

GENTE

Trafico + ambulantes + paradero = desorden

FÍSICO AMBIENTAL

• LA PROPORCION

DE LA ZONA

VEHICULAR 8 M

CON RESPECTO A

LAS VEREDAS 1,70

M LE DA MAYOR

IMPORTANCIA AL

VEHICULO QUE AL

PEATON• POR LAS LÍNEAS

DE TRANSPORTE

PÚBLICO URBANO,

LO CUAL GENERA

CONGESTION Y

CONTAMINACION

ALTA FORMANDO

UN PARADERO

INFORMAL QUE

CONLLEVA AL

DESORDEN

VEHICULAR Y

PEATONAL

• EN LA ZONA DEL

PAREADERO EL

SOL CAE DIRECTAMENTE AL

NO CONTAR CON

SOMBRAS Y ZONAS

DE DESCANSO,

GENERANDO

INCOMODIDAD,

ESTRÉS, DOLOR DE

CABEZA, MOLESTIAS, ETC

FLUJO VEHICULAR

PARADERO

INFORMAL

HIPOTESIS

“La racional distribución de las unidades de transporte urbano incide

positivamente en la situación económica y financiera de los concesionarios,

usuarios y municipalidad”

• A través de• 1) la consolidación de una empresa privada de transporte, basada en la

fusión de capital de las existentes

• 2) la reestructuración de rutas de una manera más eficiente

• 3) el uso de incentivos de mercado para hacer más rentable dicha

empresa

VARIABLES

VARIABLES E INIDICADORES:De acuerdo con la hipótesis de trabajo descrita arriba, se definieron las siguientesvariables a evaluar en esta investigación:Variable Independiente:El servicio de transporte urbano.Variable Dependiente:La situación económica y financiera de los sectores involucrados en la prestacióndel servicio.En el siguiente cuadro se muestra la clasificación de las variables sujetas a observación y elanálisis para lograr su operacionalización y se identifican los indicadores que se tomarán encuenta y las unidades de análisis (a qué y a quiénes) se dirige la investigación. Lasvariables de clasifican según los objetivos a alcanzar.CUADRO 2. Operacionalización de VariablesVARIABLE INDICADORES UNIDADES DEANÁLISISINSTRUMENTOSServicio detransporte urbano.Oferta de transporte.Regulación a lasconcesiones detransporte urbano.Precio.Empresas que prestanel servicio.Usuarios.Municipalidad.Revisión bibliográfica yestadística.Guías de observación.Entrevistas.Situacióneconómica yfinanciera de lossectoresinvolucrados.Grado de economía para usuarios.Grado de economía para concesionarios.Demanda de transporteurbano.Seguridad vial.Concesionesexistentes.Regulación Actual.Usuarios.Concesionarios.Población en general.Municipalidad.Encuestas de opinión.Entrevistas.Estudio técnico delsistema de servicio.Investigación de datosestadísticos en aspectosdemográficos,económicos y viales.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      

VARIABLES E INIDICADORES:De acuerdo con la hipótesis de trabajo descrita arriba, se definieron las siguientesvariables a evaluar en esta investigación:Variable Independiente:El servicio de transporte urbano.Variable Dependiente:La situación económica y financiera de los sectores involucrados en la prestacióndel servicio.En el siguiente cuadro se muestra la clasificación de las variables sujetas a observación y el análisis para lograr su operacionalización y se identifican los indicadores que se tomarán en cuenta y las unidades de análisis (a qué y a quiénes) se dirige la investigación. Lasvariables de clasifican según los objetivos a alcanzar.

 Objetivo general.Comprender la problemática del transporte público de la ZMM y con ello, proponeruna alternativa eficiente y factible para mejorar la calidad y el servicio del sistemade transporte público en dicha ciudad Objetivos específicos.1. Comprender la complejidad histórica y conceptual del transporte urbano en este sector, por su vinculación con el desarrollo económico, el bienestar y la calidad de vida.2. Reenfocar la importancia de la inversión en infraestructura de transporte urbano como uno de los motores esenciales en el crecimiento y desarrollo económico; y en especial la relación existente entre transporte y a)productividad y competitividad, y b) de desarrollo urbano y sustentabilidad; en la materia.3. Comprender la problemática del transporte, desde una perspectiva holística vinculada a los incentivos del sistema; considerando la lógica económica del servicio, la red de actores implicada, la relación con el desarrollo el marco de las principales tendencias económicas de análisis de urbano, el entorno político y el ámbito legal aplicable.4. Proponer una política integral de desarrollo del transporte urbano que pueda considerarse una alternativa de política pública holística, integral y sustentable.5. Vislumbrar los escenarios de implementación de la política pública presentada, los costos vs beneficios, los actores implicados y las rutas críticas de éxito.

 Objetivos específicos.1. Comprender la complejidad histórica y conceptual del transporte urbano enlas metrópolis, por su vinculación con el desarrollo económico, el bienestary la calidad de vida de las ciudades.2. Reenfocar la importancia de la inversión en infraestructura de transporteurbano como uno de los motores esenciales en el crecimiento y desarrolloeconómico; y en especial la relación existente entre transporte y a)productividad y competitividad, y b) de desarrollo urbano y sustentabilidad;en el marco de las principales tendencias económicas de análisis de lamateria.3. Comprender la problemática del transporte de la ZMM, desde unaperspectiva holística vinculada a los incentivos del sistema; considerando lalógica económica del servicio, la red de actores implicada, la relación con eldesarrollo urbano, el entorno político y el ámbito legal aplicable.4. Proponer una política integral de desarrollo del transporte urbano en laZMM que pueda considerarse una alternativa de política pública holística,integral y sustentable.                                                                                                                                                                                     

 

5. Vislumbrar los escenarios de implementación de la política públicapresentada, los costos vs beneficios, los actores implicados y las rutascríticas de éxito.

¿ POR QUÉ

FUNCIONARÍA COMO

PUNTO DE SOLUCIÓN?- CUENTA CON

UNA ESCALA

ADECUADA PARA

SOPORTAR

ACTIVIDADES

NECESARIAS.

- ACTUARÍA COMO

PUNTO ACTIVO Y

FONDO DE LA

CALLE Sta.

CATALINA,

CONVIRTIÉNDOS

E EN ENTRADA

AL BARRIO DE

SAN LÁZARO.- SE PODRÍA

CONSOLIDAR

COMO UN NODO CÍVICO Y

CULTURAL.- CON EL

ENTORNO

PODRÍA SER

PARTE DE UNA RED DE

ESPACIOS

PÚBLICOS.

ESTRATEGIA

ÓVALO SAN

LÁZAROESPACIO PÚBLICO PARA LA

RECUPERACIÓN