TRABAJO ESCALONADO

VERIFICACION DEL PROYECTO “PUENTE ABEJAL” CON LOS TDR

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO : PUENTES Y OBRAS DE ARTE CÓDIGO Y SECCIÓN : EC323-IGRUPO : 08DOCENTE DE TEORÍA : Ing. MAMANI LEON, MARIOCICLO : 2015-IIALUMNOS :

2015

N° APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO1 BUSTAMANTE MAMANI, QHANA 20111187F2 CORTEGANA PEREZ, AMNER 20111138E3 PIÑAN CHAVEZ, POOL BRYAN 20101099G4 NAVARRO INGA, JUNIOR 20111161G

TRABAJO ESCALONADO

PUENTE ABEJAL

ALUMNO: CORTEGANA PEREZ, AMNER ENRIQUE (20111138E)

TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACION DE LOS EXPEDIENTES TECNICOS

1. OBJETIVOS

El Objeto de los TDR es fijar las pautas y procedimientos técnicos que regirán para que, a través de un Proceso de Selección por Paquete, el Consultor - Contratista, en las diferentes etapas del proyecto, elabore los Estudios Definitivos a nivel de Expedientes Técnicos y Ejecute las Obras del Proyecto,lineamientos generales para el proyecto, procedimientos, limitaciones, exigencias y requisitos mlnimos.

2. UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

Políticamente el puente se encuentran ubicado en:

Lugar : Quebrada El Abejal

Distrito : Canoas de Punta Sal

Provincia : Contra Almirante Villar

Departamento : Tumbes

Región Geográfica : Costa

Ruta : PE-1N (tramo Piura-Guayaquil)

Geográficamente se ubican en las siguientes coordenadas UTM

Este : 500 399,64 metros

Norte : 9 549 988,39 metros

Altitud : 33,00 m.s.n.m.

3. VERIFICACIONES

3.1.TRAFICOa. De acuerdo a los TDR se deberían hacer estudios de identificación de los nodos y su

naturaleza lo cual no se ah encontradoen el presente informe. (NO ENCONTRADO)

b. De acuerdo a los TDR se deberían hacer estudios de Conteos de tráfico en estaciones previamente sustentadas y definidas, lo cual pude visualizar en el estudio de trafico (OK)

c. De acuerdo a los TDR se deberían determinar los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional) para las estaciones de control a fin de obtener el Indice Medio

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Diario Anual (IMDA) del tramo o sub tramo homogéneo (Por tipo de vehilculo y total) , lo cual pude visualizar en el informe (OK)

d. De acuerdo a los TDR se deberían hacer estudios de Encuesta de Origen - Destino (OID) en estaciones definidas según el criterio técnico que adopte y verificadas por la entidad, con minimo de 24 horas por estación, el mlnimo de estaciones O/D. La encuesta que Incluya tipo de vehiculo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaclo, peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al usuario (Pasajeros y/o carga transportada), lo cual no pude visualizar en el informe correspondiente (NO ENCONTRADO)

e. De acuerdo a los TDR se deberían hacer estudios de tráfico que incluya además el análisis de la demanda del tránsito no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de centros de demanda como centros poblados, escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga, etc. lo cual no pude visualizar en el informe correspondiente. (NO ENCONTRADO)

f. De acuerdo a los TDR se deberían hacer estudios de que diferencien los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehlculo y principales O/D, lo cual se puede encontrar en el informe correspondiente. (OK)

g. De acuerdo a los TDR se deberían hacer estudios de que efectuen proyecciones de tráfico para cada tipo de vehiculo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, lo cual si se pudo visualizar en el informe correspondiente, ademas se muestra parte de la información resumida encontrada (OK)

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3.2.TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

a. De acuerdo a los TDR los trabajos de Georeferenciación tienen que seguir los lineamientos del "Proyecto de Normas Técnicas de Levantamientos Geodésicos". Tales como planeamiento, reconocimiento, monumentación, trabajos de campo, cálculos de gabinete y evaluación, Incluyendo la memoria descriptiva, lo cual se encontró parcialmente en el informe. (PARCIALMENTE)

b. De acuerdo a los TDR se debe usar como sistema de referencia el elipsoide WGS 84 y el Sistema de Proyección UTM para cálculo de corrección de las elevaciones. (OK)

En el informe se puede visualizar que el procesamiento se realizó con el uso del software CIVIL 3D 2010, empleando los puntos tomados en campo, generando las curvas de nivel representativas.

c. De acuerdo a los TDR se debe usar BM que pertenezcan al IGN, información la cual se encontró en el informe. (OK)

d. Ademas estos BM deberán situarse y colocarse en pares separados a una distancia minima de 300m, información la cual se encontró en el informe. (OK)

Se muestra un extracto del informe que desmuestras las pautas establecida por los TDR.

El BM-1 codificado como (BM-1) se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:

NORTE : 9 550 077,147 mESTE : 500 495,202 mALTITUD : 43,468 msnm

El Punto de Control BM-1, se encuentra aproximadamente en el Km. 1173+090 de la Red Vial Nacional Ruta PE-1N tramo: Piura – Guayaquil, a 25 metros de la carretera al margen izquierdo y sobre una lomada, estando muy cerca al acceso izquierdo del puente El Abejal.

En el panel fotográfico se puede identificar el BM–1.

El BM-2 codificado como (BM-2) se encuentra ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:

NORTE : 9 549 856,773 m

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ESTE : 500 269,591 mALTITUD : 48,688 msnm

El Punto de Control BM-2, se encuentra localizado en la Red Vial Nacional Ruta PE-1N tramo: Piura – Guayaquil, aproximadamente en el Km. 1172+890 a 49 metros de la carretera hacia el lado derecho y sobre una lomada, permitiendo así una mejor visibilidad para el dominio topográfico.

e. De acuerdo a los TDR se deben presentar fichas de todos los puntos de control del proyecto, información la cual no se encontró. (NO ENCONTRADO)

TOPOGRAFIA

Para los siguientes puntos a,b,c,d,e y f de los TDR nos indica que debemos usar datos de los estudios realizados de acuerdo a lo que se menciono líneas arriba. Ademas nos mencionan metodologías de modelación lo cual ya esta incluido en el software.

g. De acuerdo a los TDR el consultor contratista deberán presentar los planos topográficos en planos con escala 1:1000 con curvas de nivel cana 1m, y en el eje del puente levantamiento como minimo de 500m a cada lado, información la cual se encontró y cumple con todos los parámetros.

Se proyecto a 6.6 m a cada lado

h. (OK)

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i. De acuerdo a los TDR en la zona de la proyección de los puentes y obras de arte se harán tres (03) perfiles longitudinales, el primero corresponde al al eje y ls otros 5m aguas arriba y 5m aguas abajo, información la cual se encontró en el informe. (OK)

j. De acuerdo a los TDR en zonas urbanas las curvas tienen que estar a cada 0.5 m y a escala 1:500 informacion la cual no se encontró. (NO ENCONTRADO)

k. De acuerdo a los TDR en zonas criticas como como inestabilidad de taludes los levantamientos topográficos deberán ser como minimo 50m a cada lado del eje, información la cual se encontró en el informe en los planos y cumplen con los parámetros establecidos. (OK)

l. De acuerdo a los TDR se deben señalar áreas sujetas a la erosion, información la cual no se pudo encontrar y visualizar en el informe. (NO ENCONTRADO)

m. De acuerdo a los TDR la información tipográfica debe estar preparada para la aplicación de tenicas catastrale, lo cual se puede confirmar que si ya que los planos cumplen con los requerimientos. (OK)

n. No se encontraron áreas indicadas en donde se hara uso para canteras, botaderos, etc, esta información se detallara mas adelante. (NO ENCONTRADO)

o. No se encontraron libretas de campo (NO ENCONTRADO)

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