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Camilo Bernal-Ingeniería industrial-Bogotá, Colombia [email protected]
NOTA: El autor no se hace responsable por el uso que se le pueda dar a la información, este documento sólo tiene propósitos de orientación
ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES SOCIALES Y DE SALUD DE TRABAJADORES DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS
TRABAJO FINAL-SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL
2
TABLA DE CONTENIDO
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................................................................................4
2. OBJETIVOS......................................................................................................................................................5
2.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................................................5
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO.............................................................................................................................5
3. HIPÓTESIS.......................................................................................................................................................6
4. MARCO TEÓRICO............................................................................................................................................7
4.1 GENERALIDADES...........................................................................................................................................7
4.2 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS...........................................................................8
4.3 CONSTRUCCIÓN............................................................................................................................................9
4.4 REHABILITACIÓN...........................................................................................................................................9
4.5 MANTENIMIENTO.......................................................................................................................................10
4.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL.......................................................................................................................10
5. METODOLOGÍA.............................................................................................................................................12
6. TRABAJO DE CAMPO.....................................................................................................................................17
APLICACIÓN DE ENCUESTAS.............................................................................................................................17
PANORAMA DE RIESGOS......................................................................................................................................21
7. PROPUESTAS DE MEJORA.............................................................................................................................25
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................................................26
9. BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................................................27
3
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
--FORMULAR PREGUNTA
¿Son adecuadas las condiciones sociales actuales de los trabajadores del sector de construcción de vías?
--DEFINIR SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
En la actualidad las personas que trabajan en el sector de contrucción de vías en Bogotá están laborando en unas condiciones determinadas que se presume no son las más adecuadas. Se encuentra que en los lugares de trabajo las personas ocupan diferentes cargos y realizan diversas actividades en el sitio de trabajo.
--CONOCER EL SECTOR: RECURSOS, ORGANIZACIÓN,…
CARACTERIZAR SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
4
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar un estudio de las condiciones de sociales de los trabajadores del sector de construcción de vías junto con el panorama de riesgos y las propuestas de solución.
(ACORDE AL TÍTULO Y PROBLEMA FORMULADO)
2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO
(HERRAMIENTAS QUE PERMITIRÁN CUMPLIR EL OBJETIVO GENERAL; POR EJ. ELABORAR ENCUESTAS, PANORAMAS DE RIESGO, ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE CONDICIONES DE SALUD, ANÁLISIS ESTADÍSTICOS DE CONDICIONES SOCIALES,…)
Realizar encuestas a las personas que trabajan en el sector de construcción de vías. Realizar un panorama de riesgos de las actividades estudiadas Realizar un análisis estadístico de las condiciones de salud de los trabajadores. Realizar análisis estadístico de las condiciones sociales de los trabajadores Proponer alternativas de solución a los problemas planteados
5
3. HIPÓTESIS
(SUPUESTOS PLANTEADOS)
3.1 Los trabajadores del sector de la construcción de vías están expuestos a diferentes tipos de peligros que pueden ser prevenidos en su totalidad ó al menos reducir la probabilidad de ocurrencia con un programa de seguridad básico.
3.2 Existen diversos factores de riesgo relacionados con algunas actividades que están afectando la salud y el bienestar de los trabajadores.
3.3
6
4. MARCO TEÓRICO
4.1 GENERALIDADES
Se llama pavimento (Ayuntamiento de Madrid, 1995) al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transfieren a las capas inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie que debe funcionar eficientemente. Las condiciones para un buen funcionamiento son: el ancho, el trazo horizontal y vertical, la resistencia a las cargas para evitar las fallas y agrietamientos, adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aún en condiciones húmedas. El pavimento deberá tener la resistencia suficiente para soportar los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Se presentan dos tipos de pavimentos, los mismos que se diferencian por la estructura que presentan y las capas que los conforman.
Un pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunos casos presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La sección transversal de un pavimento rígido está compuesta por la losa de concreto hidráulico que va sobre la sub-base y éstas sobre la sub-rasante. Tiene un costo inicial mayor que los pavimentos flexibles y su ciclo de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento requerido es mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
Por su parte, el pavimento flexible (RONDÓN Quintana, 2007) cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin romper la estructura. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base granular y de la capa de sub-base. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un ciclo de vida de entre 10 y 15 años, y su principal desventaja es la necesidad de mantenimiento(RICO Rodríguez, 1998).
7
4.2 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS
La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los rígidos es la forma como se distribuyen las cargas. Desde el punto de vista de diseño, los pavimentos flexibles están formados por una serie de capas y la distribución de la carga está determinada por las características propias del sistema. Los pavimentos rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un área grande, la consideración más importante es la resistencia estructural del concreto hidráulico.
8
Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales.
1. Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con materiales poco apropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente.
2. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quizá estuvieron formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya construcción se han producido errores o defectos que afectan el comportamiento conjunto.
3. Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la continua repetición de las cargas del tránsito sufrieron efectos de fatiga.
4.3 CONSTRUCCIÓN
La primera etapa para la construcción de un pavimento es la investigación de campo o la recopilación de información. Comprende la búsqueda de la información disponible, los análisis de tráfico, la calidad de materiales y otros aspectos necesarios para el diseño.
Antes de proceder a la toma de decisión sobre la metodología de investigación a utilizar en un proyecto en particular, debe realizarse un análisis de toda la información disponible
• La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas locales.
• Evaluación de la subrasante
• Ensayos de laboratorio
• La planimetría y los niveles finales del pavimento.
En lo posible debe recopilarse la mayor cantidad de información disponible sobre el tráfico y en caso de no contar con ella, realizar las estimaciones necesarias.
4.4 REHABILITACIÓN
9
La rehabilitación es la actividad necesaria para “devolver” a la estructura de pavimento las condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se construyó así como su nivel de servicio en términos de seguridad y comodidad.
Un pavimento puede presentar dos tipos de rehabilitación, superficial o estructural.
Una Rehabilitación Superficial, se orienta a la colocación, sobre la superficie existente de una carpeta delgada (espesores inferiores a los 35 mm.) de mezcla asfáltica en caliente o en frío. Ésta es la solución más simple a un problema, debido a que el tiempo requerido para completar los trabajos es corto y existe un impacto mínimo sobre los usuarios de la vía. El fresado y conformación de material granular, es muy utilizado en los casos en los que se requiere aumentar la capacidad portante del pavimento.
Una Rehabilitación Estructural puede orientarse a una reconstrucción total. Ésta es la opción elegida cuando se combina la rehabilitación con una decisión de mejoramiento que demanda un cambio significativo en la vía.
4.5 MANTENIMIENTO
En todo tipo de pavimento los deterioros pueden ser pequeños al principio, pero más adelante probablemente sean más serios y aceleren la falla de la vía. Por ello, una obra requiere un mantenimiento adecuado y continuo para cuando menos asegurar su vida útil y proporcionar un servicio adecuado (LUENGAS, 2001). Los pavimentos se deterioran a medida que pasa el tiempo debido a las cargas del tráfico y por lo tanto estos pavimentos tienen que ser mantenidos para asegurar que cumplan con su función.
Un mantenimiento regular y una buena práctica de limpieza mejorarán la apariencia total del pavimento al igual que de cualquier otro material de superficie.
4.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
Los métodos de evaluación estructural se dividen en dos grupos, los ensayos Destructivos y lo Ensayos No Destructivos (GARCÍA Hernández, 2007). Entre los ensayos destructivos más conocidos están las calicatas que nos permiten obtener una visualización de las capas de la estructura expuestas, a través de las paredes de ésta y realizar ensayos de densidad “in situ”.
Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a través de las propiedades reales de los materiales que lo componen.
10
Las calicatas facilitan además la toma de muestras en cantidad, para su posterior clasificación en el laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso más efectivo, al momento de realizarse las tareas de rehabilitación. Los trabajos suministran información adicional como:
• Los espesores de las capas conformantes.
• Los contenidos de humedad.
• La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)
• La densidad de cada capa
• La capacidad de soporte en el material de subrasante.
Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodología, en comparación con las calicatas es más sencilla, menos costosa, más rápida y provoca menores interrupciones en el tránsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones de densidad “in situ” por cuestiones de espacio. Sólo puede registrar potencia de cada capa.
En cuanto a los ensayos no destructivos, éstos se pueden llevar a cabo mediante medidas de las deflexiones que son una herramienta importante en el análisis no destructivo de los pavimentos. La magnitud de la deflexión deformada producida por la carga, son útiles para investigar las propiedades “in situ” del pavimento. Se trata de aplicar una solicitación tipo
y medir la respuesta de la estructura.
El sistema quizás más difundido de medición de deflexiones es mediante el empleo de la Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza para realizar mediciones en sectores en los que se observan fallas visibles y en los que no se observan fallas, de esta forma es posible acotar las propiedades actuales del pavimento “in situ”, e integrar sus resultados para una
interpretación global.
Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectómetro de Impacto. Éste es un método no destructivo, que sirve para la evaluación estructural de pavimentos y conocimiento detallado de su estado. Esta técnica es de alto rendimiento, sin mayores interferencias al tránsito de las vías y además es utilizado de forma rápida y precisa. 10
Asimismo se puede utilizar para evaluar un pavimento, principalmente en su etapa receptiva, el perfilómetro láser. Éste proporciona información sobre la rugosidad del pavimento. La rugosidad son alteraciones del perfil del camino (a nivel de rasante), que provocan vibraciones en los vehículos y cuya información permite estimar la serviciabilidad presente del pavimento.
11
5. METODOLOGÍA
(Pasos a seguir para desarrollar el proyecto)
Definir metodología
Las primeras visitas a las obras se hacen con el propósito de familiarizarse con el ambiente de trabajo e iniciar el proceso de documentación.
Inicialmente se tomaron fotografías de las diferentes condiciones observadas. Después de esto, se inició el proceso formal presentando los respectivos permisos y hablando con algunas de las personas encargadas acerca de las condiciones actuales de trabajo y los objetivos que se persiguen.
Una vez conocidas las condiciones de trabajo, se procedió a hacer la aplicación de las encuestas, que resulta ser uno de los ejes centrales del proceso de recolección de información y documentación.
El trabajo escrito se hace de manera paralela con la recolección de datos y la elaboración del panorama de riesgos será uno de los pasos finales.
12
13
MES 1:MARZO MES 2:ABRIL MES 3:MAYOSEM. 1
SEM. 2
SEM. 3
SEM.4
SEM. 1
SEM. 2
SEM. 3
SEM.4
SEM. 1
SEM. 2
SEM. 3
SEM.4
PASO 1PASO 2PASO 3,…
RESPONSABLE RECURSOS
14
(HASTA AQUÍ ANTEPROYECTO)
15
6. TRABAJO DE CAMPO
APLICACIÓN DE ENCUESTAS
Se aplicó un total de ___ encuestas. El formato que se usó para realizar dichas encuestas se muestra en la figura 1.
Las encuestas se aplicaron directamente en el sitio de trabajo previo autorización de los encargados del manejo de personal y según disponibilidad de los trabajadores.
16
Figura 1. Formato para aplicación de encuestas
17
Análisis de las encuestas (tabulación, gráficos, datos, diagnostico)(Barrios, nivel de escolaridad, hijos, peso promedio, estatura promedio, frecuencia-problemas médicos,…)
18
PANORAMA DE RIESGOS
En el panorama de riesgos tenemos en cuenta dos opciones: una es la opción que involucra la mayor parte de los riesgos que identificamos en el lugar de trabajo y que se muestra en la tabla 1; la otra hace referencia al panorama de riesgos reducido en el cual se han seleccionado los cinco riesgos más importante según se especifica para presentar en el trabajo final; este panorama de riesgos reducido se muestra en la tabla 2.
Tabla 1. Panorama de riesgos completo
ÁreaCondición de trabajo
factor de riesg
o
Fuente Efectos posibles
N.E.
T.E.
Sistema control actual
C E P G
P
INT.1
FP
GR
INT. 2
Observacione
s
C.Fue C.m
ed C.in
d SECTOR DE VÍA
SOMETIDO A
REPARACIÓN
MEDIO AMBIENTE FÍSICO DEL TRABAJO (HIGIENE)
físico
procedimientos inadecu
ados
lesiones musculo-esquelíti
cas, accident
e por sobrecarga, caida
de element
os encima de los
trabajadores 4
10
ayuda por
desplazamiento de carga
a través
de mecnis
mo hidraul
ico
Se avisa siempre a los
operarios antes
de inicia
r nuev
a descarga
Uso obligatorio de casc
o, botas, y ropa de
tela gruesa 4
10 7
280
BAJO 1
280
BAJO
Los obreros manifie
stan estar
acostumbrados a esta forma
de hacer
las cosas.
Físico
Flujo Vehicular Calle
63Atropellamiento
24
10
Ninguna
Señalizació
n
Casco,
Ropa
visible
10
10 7
700
Alto 4
2800
MEDIO
Los autos
se dirigen
a velocida
des considerables;
la señalización es deficien
te.Físico
sSituació
n producida por
el funcionamiento
del vibrocompacta
Pérdida de fuerza muscular, lesiones musculoesqueleticas por trauma
acumulativo
3 4 Ninguna
Ninguna
Ninguna
1 4 1 4 BAJO
1 4 BAJO
El vibrocompactador es una
herramienta de la cual
es difícil de
19
dor
prescindir
debido a que
contribuye de
manera importante al
logro de un buen trabajo
Riesgo
físico.
Cargas pesadas manejadas por
la máquin
a.
Lesiones en
extremidades.
Golpes con
objetos pesados 6 6
Ninguna
Ninguno
Casco,
Botas 4 6 7
168
BAJO 1
168
BAJO
La máquina y el
operario deben
trabajar de
manera separada, este riesgo
se reduce
significativamente con poco
esfuerzo.
ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO (PSICOLABORA
LES)
Químicos
Partículas de polvo que se
desprenden de
los materia
les presentes en el trabajo.
Dificultades
respiratorias,
dificultades en la visión,
Posibles molestias en el oído,
posibilidad de
aparición y
acrecentamiento
de reaccion
es alérgicas
15
10
Ninguna
Ninguna
Ninguna 1
10 7
70
BAJO 3
210
BAJO
Algunos trabajad
ores manifie
stan estar
acostumbrado
s al material particul
ado presente en el trabajo.
Riesgo
físico.
forma en que
se dispone
n los tubos
Lesiones en
extremidades.
Golpes con
objetos pesados 8 2
Ninguna
ninguno
Casco,
botas 4 6 4
96
BAJO 2
192
BAJO
Buscar otro
método para
descargar
tubos, que evita
exposición
directa de
operarios
Factor de
Objetos cortopu
Tétano, infección
10
10
Ninguna
Ninguno
Botas, 4
10 7
28
BAJO 5
14
BAJO
Es importa
20
riesgo
locativo
nzantes en el piso
es, lesión a
tendones,
músculos e incluso
tejido óseo.
overol,
Guantes. 0
00
nte que una
persona asuma
la responsabilidad
Factor de riesg
o locati
vo
Agujeros de
diverso tipo en el suelo
Lesiones en
extremidades
inferiores
15
10
Ninguna
Ninguno
Ninguno 4
10 7
280
BAJO 5
1400
BAJO
En lo posible tratar
establecer rutas definida
s por donde
los trabajadores se desplacen de
manera segura
Riesgo
biológico
Aguas estancadas en
la superfic
ie de trabajo
Infecciones
10
10
Ninguna
Ninguno
Ninguno 4
10 4
160
BAJO 5
800
BAJO
Evitar en lo
posible dejar
agujeros en el suelo donde
se acumule agua
por tiempos relativamente largos
Factor de riesg
o públi
co
Incumplimiento
de normas
de tránsito, imprevistos de tránsito
accidente de
tránsito 410
Ninguna
Ninguno
NInguno
10
10 4
400
MEDIO 1
400
BAJO
Enfocar la
atención en el peligro constante que representa el flujo
vechicular
(Cl 53)Ergonómic
o
Trabajo excesiv
o, posiblidad de daño con
material
despedido
Lesiones menores, Lesiones musculoesqueléti
cas a mediano y largo plazo,
especialmente
de espalda
y extremid
ades superior
6 6 Ninguna
Protección later
al
Uso de
botas,
guantes y casc
o
1 6 4 24
BAJO
1 24
BAJO
algunas trabajad
ores encargados de
la excavac
ión manifie
stan dolor de espalda después
del trabajo
21
esFactor de riesg
o psicolabora
l. Necesidad
de trabaj
ar horas extra para cump
lir condiciones de contrato
Carga de
trabajo excesiv
a
Fatiga, Bajo
rendimiento,
Desgaste mental y
físico progresiv
o18 6
Ninguna
Ninguna
Tiempo
para consumir alimento
s, tiempo de
descanso 1 6 7
42
BAJO 3
126
BAJO
Algunos trabajadores se quejan de no tener
tiempo para otras
actividades
Riesgo
ergonómic
o. Carga
s diná
micas.
Movimientos
de levantamiento
y desplazamiento constante con cargas
pesadas
Hernias, Lumbalgi
a, Lesiones
en extremid
ades 4 6
Uso de máqui
nas para
cargas excesi
vasNinguno
Botas,
overol,
Guantes. 4 6 4
96
BAJO 1
96
BAJO
Se recomie
nda intensificar el uso de
las máquin
as grandes
, organizando
mejor el sitio de trabajo
Riesgo
ergonómic
o. Carga
s diná
micas.
Método utilizado para
descargar tubos
Hernias, Lesiones por caída
de objetos
pesados, 4 2Ningun
aNinguno
Casco,
Botas 4 6 4
96
BAJO 1
96
BAJO
ES importa
nte idear un método distinto
para minimiz
ar riesgos de los
operarios
Tabla 2. Panorama de riesgos reducido.
Área Condición de trabajo
factor de
riesgo
Fuente Efectos posible
s
N.E.
T.E.
Sistema control actual
C E P G
PINT.1
FP
GR
INT. 2
Observaciones
C.Fu
e C.med C.in
d
22
SECTOR DE VÍA
SOMETIDO A REPARACIÓN
MEDIO AMBIENTE
FÍSICO DEL
TRABAJO (HIGIENE)
Físico
Flujo Vehicular Calle 63
Atropellamiento
24
10
Ninguna
Señalización
Casco, Ropa visible
10
10 7
700
Alto 4
2800
MEDIO
Los autos se dirigen a velocidades considerables; la señalización es deficiente.
ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO (PSICOLABORALES)
Factor de riesgo locativo
Objetos cortopunzantes en el piso
Tétano, infecciónes, lesión a tendones, músculos e incluso tejido óseo.
10
10
Ninguna
Ninguno
Botas, overol, Guantes. 4
10 7
280
BAJO 5
1400
BAJO
Es importante que una persona asuma la responsabilidad para mantener limpio y ordenado el lugar de trabajo
Factor de riesgo locativo
Agujeros de diverso tipo en el suelo
Lesiones en extremidades inferiores
15
10
Ninguna
Ninguno
Ninguno 4
10 7
280
BAJO 5
1400
BAJO
En lo posible tratar establecer rutas definidas por donde los trabajadores se desplacen de manera segura
Riesgo biológico
Aguas estancadas en la superficie de trabajo
Infecciones
10
10
Ninguna
Ninguno
Ninguno 4
10 4
160
BAJO 5
800
BAJO
Evitar en lo posible dejar agujeros en el suelo donde se acumule agua por tiempos relativamente largos
Factor de riesgo público
Incumplimiento de normas de tránsito, imprevistos de tránsito
accidente de tránsito 4
10
Ninguna
Ninguno
NInguno
10
10 4
400
MEDIO 1
400
BAJO
Enfocar la atención en el peligro constante que representa el flujo vechicular (Cl 53)
23
7. PROPUESTAS DE MEJORA
(De diagnostico)
Ej: Si las personas viven en arriendo, fomentar adquisición de casa por medio de caja de compensación.
24
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
25
9. BIBLIOGRAFÍA
(Mínimo 10 referencias bibliográficas)
BibliografíaAyuntamiento de Madrid. (1995). Normalización de elementos constructivos para obras de urbanización. Madrid, España.
GARCÍA Hernández, Á. (Noviembre de 2007). http://www.tdr.cesca.es. Recuperado el 23 de Marzo de 2009, de Tesis doctorales en la red: http://www.tdr.cesca.es/TDX/TDR_UC/TESIS/AVAILABLE/TDR-0207108-104245//0de7.AGHprevio&introducci%F3n.pdf
LUENGAS, Z. C. (Enero de 2001). uniandes.edu.co. Recuperado el 16 de Marzo de 2009, de Education Colombia: http://guaica.uniandes.edu.co:5050/dspace/bitstream/1992/411/1/mi_796.pdf
RICO Rodríguez, A. (1998). imt.mx/Espanol/. Recuperado el 6 de Mayo de 2009, de http://imt.mx/Espanol/Publicaciones/pubtec/pt104.pdf
RONDÓN Quintana, H. A. (Diciembre de 2007). http://www.umng.edu.co. Recuperado el 22 de Marzo de 2009, de Universidad militar Nueva Granada: http://www.umng.edu.co/www/resources/17n2art3.pdf
26