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Trabajo efectuado para la carrera de Licenciatura en Historia de la Universidad Católica de la santísima Concepción en el ramo de Historia, modernidad e identidad local en Concepción (Siglo XIX)
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LA LOCOMOCION COLECTIVA EN EL GRAN CONCEPCIÓN: SU HISTORIA ENTRE LOS AÑOS 1980-2015
Pablo I. Fernández Manosalva 1
Universidad Católica de la Santísima Concepción
RESUMEN: El presente trabajo corresponde más bien a un estudio de caso. Debido a
la escasez de bibliografía, fue necesario recurrir a entrevistas con directivos de líneas,
quienes relataron la evolución de estas en términos históricos de sus respectivas líneas a
cargo desde distintos puntos de vista.
PALABRAS CLAVES: Locomoción colectiva, Gran Concepción, Líneas de Buses.
Introducción
Los inicios de la locomoción colectiva en Concepción datan desde el siglo XIX
(año 1886) cuando se creó la primera línea de tranvías tirados por caballos (‘’Carros de
Sangre’’), lo anterior, debido al crecimiento demográfico de la ciudad. Su primer recorrido
fue por la calle Barros Arana y Maipú hasta la calle Lautaro. Pronto nuevas líneas se
trazaron entre la Avenida Pedro De Valdivia y Collao, llegando hasta la Escuela Agrícola
(hoy Universidad del Bio Bio). En el año 1908 el sistema se electrifica y se amplía hasta el
puerto de Talcahuano. Su recorrido a Talcahuano era por el camino a Talcahuano
(bautizado actualmente como” camino de los carros”). En el año 1941 finalizó
abruptamente la era de los tranvías, ya que la empresa a cargo de dicho medio de
transporte se vio envuelta en severos problemas financieros. Luego del fin de los tranvías,
Concepción atravesó la primera crisis del transporte, ya que las góndolas existentes en
ese momento no daban abasto.
Debido a lo extenso de este tema, abordaré solamente desde los años 1980 al
2015, período durante el cual diversas líneas del gran Concepción pasaban por su mejor
momento. Ejemplo de lo anterior, es que desde el punto de vista estético de los
microbuses (concretamente lo que se conoce en la jerga popular como ‘’tuneo”), estos se
caracterizaron precisamente por su embellecimiento exterior o interior. También la
locomoción comenzó a transportar personas en un mayor número, debido a que en el 1 Estudiante de primer año de la carrera de Licenciatura en Historia.
año 1995 se inauguró el Centro Comercial Mall Plaza del Trébol, razón por la cual la
gente comenzó a utilizar la locomoción para llegar a este centro comercial ubicado en la
comuna de Talcahuano.
Contextualización Histórica del suceso: Años 1980-2000
El país atravesaba por uno de sus más difíciles momentos históricos con el
Gobierno Militar al mando de nuestro país, esto afectó profundamente el estado anímico
de las personas, ya sea de manera positiva o negativa .También en el año 1982 Chile
atraviesa por una crisis económica, por lo cual mucha gente quedó desempleada . Luego,
en el año 1988, se hizo un plebiscito en el país para evaluar la continuidad del Gobierno
Militar o de una democracia en nuestro país.
Años 1990 – 2000, época en la cual el país se estaba recuperando de los estragos
del Gobierno Militar. El gobierno imperante durante esos años era ‘’La Concertación por
los Partidos de la Democracia”.
Objetivos
-Conocer la historia de algunas líneas de locomoción colectiva del gran Concepción entre
las décadas de 1980 – 2015.
-Ampliar el estudio de un campo desconocido de estudio de la locomoción colectiva en
Concepción, ya que hasta el momento muy pocas personas han estudiado este tema.
-Dar a conocer a la comunidad el funcionamiento al interior del ‘’mundo’’ de la locomoción
en la intercomuna de Concepción, a través de entrevistas a empresarios y directivos de
líneas de locomoción.
Metodología a emplear
- La metodología empleada para el desarrollo del presente trabajo, se basa en un
estudio de caso, el cual consta principalmente de entrevistas realizadas a
miembros del directorio de diversas líneas de la locomoción colectiva de
Concepción.
Fuentes
- Testimonios (entrevistas a directivos de líneas).
- Fotografías proporcionadas por la Sra. Cristina Saavedra, secretaria del directorio
de Buses Tucapel (del extinto diario Crónica, año 2002)
- Fotografía de los miembros del directorio de Vía Láctea del periodo 2005 – 2007,
proporcionada por el Sr. Luis Laurie director Vía Láctea.
- Linkografia ( especificada en imágenes adjuntas)
Debido a la gran existencia de líneas de locomoción colectiva en el gran Concepción,
solamente se centró la presente investigación en 4 emblemáticas líneas de la
intercomuna. Las líneas que se entrevistaron fueron las siguientes: Mi Expreso, Buses
Tucapel, Vía Láctea y Ruta las Playas.
MI EXPRESO
La línea surgió a partir de varias personas, algunas de ellas trabajaban en la Armada
y se jubilaron, otros eran empleados de PETROX y de distintas empresas, juntaron el
dinero, se asociaron con otros empresarios de la locomoción colectiva y comenzaron a
comprar máquinas.
Se comenzó con un recorrido que partía desde Talcahuano por Colón, llegaba a San
Vicente, después de San Vicente se llegó hasta el Cerro La Gloria (esto fue entre los años
1981-1982) y después se comenzó a operar con la variante por Higueras. Debido a que
entro una competencia más fuerte en el recorrido hacia los cerros por Colón, finalmente
solo quedo la variante por Higueras y las línea que ingresaron fueron Campanil, Denavi
Sur, Ruta del Mar.
El recorrido actual de la línea es desde Concepción (Barrio Norte), pasando por el
centro, Colon, Higueras, San Vicente, va y vuelve por las mismas calles y por los sentidos
que corresponden. El otro recorrido parte desde San Vicente, Concepción, Calle Los
Carrera, Penco, Lirquén y de regreso también llega a San Vicente.
Respecto a las mejoras tecnológicas de los buses, efectivamente las ha habido, ya
que antes se trabajaba con reloj control en las calles para ver los minutos y actualmente
existe un sistema satelital de control de frecuencia, aparte de eso también se cuenta con
cámaras de video.
En cuanto a si los pasajeros cuidan más o menos que antes su medio de transporte,
actualmente destruyen más las maquinas, la gente es más agresiva y respetan menos.
Las maquinas más utilizadas en la línea son Mercedes-Benz, también distintas
carrocerías , partiendo con Blue Bird, posteriormente hizo su aparición Cuatro Ases, ya
que Blue Bird era un stock limitado de carrocerías ,con el tiempo Metalpar y así
después distintas carrocerías como Maxibus, Marcopolo, Carrocerías Inrecar, pero
siempre chasis Mercedes Benz.
Se ha invertido en capacitaciones a sus conductores para mejorar el trato al público
en general, indicando que” ahora hace tiempo que no hacemos, hace un tiempo atrás
estábamos bien en el tema de capacitaciones y a través de cursos SENCE”.
En tanto, la evolución en los últimos 20 años respecto al tema laboral de los
conductores, indica que: “Yo creo que anda bien, por lo menos no he tenido mayores
complicaciones, tengo a todos mis conductores contratados, en general los dueños de los
Taxibuses trabajan con todo el personal contratado, salvo algunas excepciones que a
veces hay en todos lados, si uno le paga lo que corresponde al conductor y hace bien su
trabajo no deberían haber problemas’’.
En cuanto a los horarios con más demanda y como mitigan ese tema, explica que ‘’En
la mañana el horario” peak “es de las 7:00 am hasta las 8:30 am y después ya es más
fluido el transporte público. En la mañana tenemos que ser rigurosos con el tema y con la
frecuencia, ya que si no cumplimos con la frecuencia la SEREMI de transportes nos aplica
multas, si yo tengo que despachar 10 máquinas por hora o 15 máquinas por hora tengo
que cumplir eso porque la SEREMI de transportes está constantemente fiscalizando y
fiscaliza frecuencias. Si uno no cumple la frecuencia le aplican multas sobre el subsidio. ‘’
Todas la líneas del Gran Concepción (salvo algunas líneas que efectúan recorridos
rurales, las cuales son las que hacen servicios a Coronel, Lota y Tomé) se subsidian con
aportes del Transantiago, con la Ley Espejo, al transporte en general con los dineros del
Transantiago a las regiones también se les subsidia. Por ejemplo ,en Concepción en este
minuto la tarifa de la locomoción debería ser de $ 530, el estado bonifica $ 80 por boleto y
eso se refleja en que al final del mes llega a la línea una cantidad de dinero determinada
por cada máquina que uno tiene, eso es alrededor de $ 500.000 , aparte de lo que se
corta diariamente en boletos, de no ser por el subsidio sería más costoso el pasaje ,
incluso con el tema del pasaje del adulto mayor se hizo una rebaja , el estudiante no tiene
subsidio. El Gobierno creó una ley para que se le cobrara menos dinero a los estudiantes,
ya que el pasaje a los estudiantes no está subvencionado.2
2 Entrevista a Don Rubén Barbieri, Representante Legal línea Mi Expreso.
BUSES TUCAPEL
La historia de la línea data de alrededor de 60 años y nunca ha cambiado servicios,
sino que por el contrario, los ha aumentado. Originalmente tenía el recorrido que partía
desde el sector de Pedro de Valdivia (siendo el recorrido madre de la empresa), ahí se
inició la empresa, después se fue generando otro servicio que fue Santa Sabina –
Hualpén.
En cuanto al recorrido la línea, posee actualmente 3 recorridos: uno que va de Santa
Sabina a Hualpén, otro de Santa Sabina a Padre Hurtado (población de la comuna de
Hualpén), y el otro de Santa Sabina a Pedro De Valdivia.
Los buses comienzan su recorrido a las 5:20 am y los horarios con más demanda son
desde las 7:00 am en adelante hasta las 8:30 am, siendo estos los horarios “peak” y
después en la tarde desde las 18:00 horas hasta las 20:00 horas.
Ha habido en la línea evoluciones tecnológicas las cuales se señalan a continuación:
-Renovación de buses, sistema electrónico de control de flota (GPS), cámara de
seguridad. Se ha avanzado con el tema de la tecnología de acuerdo a las exigencias del
transporte, en todo caso este es un recorrido que se ha destacado justamente porque
no tiene muchos riesgos con respecto a asaltos, dado que se cuenta con cámaras de
seguridad las cuales detectan cualquier anormalidad y se toman las medidas inmediatas a
través de la vía judicial.
Los buses realizan un recorrido bastante tranquilo, ya que se tiene buena calidad de uso,
pero hay excepciones. Hay un trato muy normal del pasajero hacia el conductor y
viceversa.
Todos los años se hace una capacitación profesional dictada por una Escuela de
Conductores, la cual es costeada por los empresarios.
Respecto a las maquinas utilizadas, las más antiguas corresponden a la marca Ford-
Chevrolet, fue la más emblemática y la inicial de los años 70.
La cantidad de pasajeros mensual aproximada que se transporta hoy en día es
relativo, ya que hay 2 servicios que no tienen la misma cantidad de gente, hay otros que
tienen más y otros que tienen menos. Aproximadamente son unos 5.000 boletos de
pasaje entero, 200 diarios correspondientes a estudiantes.3
Hay distintos tipos de pasajeros: adultos, adultos mayores, estudiantes. Se habla de
7.000 pasajeros mensuales aproximadamente.
Actualmente se cuenta con un subsidio del transporte por la baja tarifa, este es un
subsidio a la baja de tarifa que se le hace a los usuarios, es un subsidio del estado que
paga la diferencia de $80, se baja la tarifa y el Gobierno paga la diferencia, eso es para
cobrar menos.
VIA LACTEA
Esta línea nació en el año 1992 y desde sus inicios ha efectuado el recorrido
Chiguayante -Concepción -Talcahuano y Los Cerros .En primera instancia, se contaba
con un solo recorrido, por lo cual se ha ido incrementando en sus variantes en los cerros
de Talcahuano.
El recorrido parte desde la comuna de Chiguayante hasta el sector los cerros de
Talcahuano y viceversa .También existe un recorrido hacia Tumbes.
Se realiza el servicio a los Lobos Viejos (Talcahuano) partiendo desde Chiguayante,
Concepción, Talcahuano, San Vicente a los Lobos Viejos. Se cuenta con otra variante que
es de Chiguayante, Concepción, Talcahuano por San Vicente hacia Cerro Centinela.
Tambiém se encuentra el servicio desde Chiguayante, Concepción, Talcahuano, San
Vicente, Las Canchas. Se cuenta también con otras variantes que son Chiguayante,
Concepción, Talcahuano por Avenida El Pescador hacia las Canchas, San Vicente y
también recorrido hacia Tumbes
Los horarios con más demanda son los horarios punta, entre las 7:00 y las 9:00 de la
mañana y entre las 17:00 y 19:00 de la tarde. Estos servicios se trabajan para dar una
mayor frecuencia en cuanto a esos horarios, por lo cual se cuentan con 5 vehículos por
hora en estos horarios
3 Entrevista con Don Jorge Casas, Representante legal; Sra. Cristina Saavedra, Secretaria del directorio; Don
Manuel Mc Iver, Director
.
Respecto a las mejoras tecnológicas de los buses, hoyen día se cuenta con servicios
de mejor tecnología como son los Vehículos Electrónicos, los vehículos son todos con
sistema de encendido electrónico y también se ha incorporado tecnología en ellos como el
servicio de cámaras para seguridad .También para autocontrol se ha implementado el
servicio GPS, lo cual significa que cada vehículo lleva un dispositivo incorporado donde el
vehículo puede ser rastreado en todos sus movimientos (la velocidad que lleva, las calles
por donde circula y para ver si cumple con los orígenes y destinos de los servicios
contratados).
En cuanto a la seguridad que ofrece la línea, se ha visto que los asaltos han
disminuido por los mecanismos de seguridad que hoy día existen, a pesar de que se
trabaja con recorridos con destino a sectores peligrosos tales como Centinela y Lobos
Viejos, ambos de la comuna de Talcahuano.
En tema de capacitaciones, hoy en día por contrato de servicio existe la obligación de
capacitar anualmente a los conductores por temas de seguridad y de otorgar un mejor
servicio al cliente.
Los elementos que distinguen a Vía Láctea de las líneas de la competencia son:
primero, tener vehículos en buenas condiciones y vehículos modernos; segundo, se trata
de dar un buen servicio en cuanto a la rapidez; y tercero también se implementó el
servicio de atender de una buena manera al cliente.
Las marcas que han dado buenos resultados para el trabajo urbano son los vehículos
marca Mercedes Benz y normalmente han sido los vehículos de nueva tecnología como
el 915 y con Carrocería LR o Carrocería Inrecar.
Se ha percibido que hoy en día el cliente es más exigente y no se ha recibido una
respuesta tan positiva por parte de los usuarios.4
RUTA LAS PLAYAS
4 Entrevista con D. Luis Laurie, Director Vía Láctea.
Esta es una de las empresas pioneras en el transporte, siendo la segunda más
antigua de la región .Anteriormente se llamaba ‘’Línea Concepción Penco Lirquén’’,que
realizaba recorridos no existentes hoy ,pero actualmente se cuenta con una nueva
variante ,que es la variante Denavi Sur, la cual es una empresa comprada por Ruta las
Playas.
Los recorridos se realizan en función de 4 variantes: una es la variante Q que es
el recorrido desde Lirquén hacia el sector de Hualpencillo pasando por Hospital Higueras;
se cuenta también con el recorrido R que va desde Lirquén pasando por Concepción por
calle O’Higgins siguiendo por Colon hasta el Hospital Higueras y de vuelta por el lado de
Hualpencillo; existe el recorrido M que pasa primero a la Población Ríos de
Chile ,después Concepción por calle Freire, Hualpencillo, Hospital Higueras y vuelta a
Lirquén .Por último, se cuenta con el recorrido N que es desde Lirquén, Penco, sector de
Penco Chico a Concepción por Calle Freire, Hualpencillo, Hospital Higueras y de vuelta a
Lirquén.
Los horarios punta son desde las 7:00 am hasta las 20:00 horas. Los días sábado y
domingo se les llama “horarios valle”.
En el ámbito tecnológico, esta línea fue pionera en implementar cámaras y sistema
GPS, al parecer es la única línea que cuenta con todos los sistemas exigidos por el
Ministerio de Transportes.
En términos laborales, se contrata un experto en seguridad que es Ingeniero en
Prevención de Riesgos y se espera tener pronto un paramédico activo durante todo el día
en el terminal (implementación de una de enfermería), con un paramédico que tenga los
elementos básicos antes de derivar a un conductor o un trabajador a la Mutual.
En cuanto a los asaltos en Ruta las Playas, en la actualidad son más violentos que
antes (antes había más asaltos pero con menos violencia). Hoy en día son más violentos,
pero la Empresa no tiene tantos asaltos como los que ocurren en algunos sectores de
Talcahuano, San Pedro o Chiguayante.
Para efectos de capacitaciones, una vez al año se contrata una asesoría de una
Empresa de Conductores, la cual está entregando capacitaciones que son anuales. Estas
son exigidas por el Ministerio de Transportes, pero además existen los cursos impartidos
por la ACHS (trato al público, conducción a la defensiva).
Lo que distingue a esta empresa de Ruta del Mar es la presentación personal de los
conductores (no se les permite andar sin uniforme), las maquinas se encuentran mejor
aseadas y eso también favorece. Se trata también de mantener las máquinas en un
estado mecánico que sea más satisfactorio, además que no se permite que las máquinas
se retiren en el camino y haciendo termino del recorrido.
Las marcas de buses con las cuales se ha tenido mejores resultados son:
Mercedes Benz 915 y 916, además de la marca de máquinas Volare FLY que es de
carrocerías Marcopolo, el resultado en relación costo-beneficio no es tan grande con el
asunto de las innovaciones, que las maquinas tienen que ser con euro V (este un sistema
para bajar las emisiones de gases contaminantes) los costos son bastante elevados.
La cantidad promedio de pasajeros transportados al mes por Ruta las Playas es de
1.061.418 pasajeros.
En cuanto al comportamiento del pasajero, cada día es mejor, aunque todo el
mundo ande estresado, pero a medida que la gente ha tenido más acceso a la educación
el comportamiento ha sido mejor, también ha sido mejor el de los conductores.
Generalmente Ruta Las Playas no tiene problemas con los pasajeros .Las líneas que
tienen más problemas de atención al pasajero son las líneas que parten de las afueras de
Concepción como los que vienen de San Pedro de la Paz (sector de Michaihue) en
Talcahuano ( sector Los Lobos) y en Chiguayante ( sector Leonera).
Como antecedente importante: la línea Denavi Sur pertenecía a uno de los más
conocidos empresarios de la locomoción penquista: Don Robinson Barril (ex empresario
de las extintas Líneas Huertos El Bosque, Lan B Puerto, Santa Sabina, Transportes
Colon que hoy es Denavi Sur ) ,hasta el año 2010 donde Ruta Las Playas adquiere la
línea Denavi Sur. Denavi Sur es una línea de la comuna de Talcahuano que en el año
2010 fue comprada por Ruta las Playas, y funciona con 24 buses. Esta línea opera desde
el sector de San Vicente en Talcahuano, pasando por el Mall Plaza del Trébol, después
toma calle O’Higgins, luego Calle Los Carrera con destino al sector de Cosmito ubicado
en el camino a Penco.
Datos Ruta las Playas
La empresa usa Programas Computacionales para su funcionamiento y este se
divide en 2 partes: el Área Transportes y el Área Comercial.
El área de transporte utiliza un software que pertenece a la empresa CVX, esa es la
que da la salida a las máquinas, el control del boleto y la frecuencia
El área comercial utiliza un sistema de marca Softland, es un sistema que funciona
vía WEB, lleva los procesos comerciales y de contabilidad
La Línea no funciona como una Línea propiamente tal, sino que como una empresa,
similar al funcionamiento que tiene la Línea Centauro, siendo las 2 Líneas que funcionan
como empresa. Las otras Líneas funcionan como Líneas de Buses, entonces no tienen un
área comercial, no tienen buses propios. Ruta las Playas aparte de los empresarios tiene
buses propios, cuenta con un patrimonio que está compuesto por los terrenos de los
terminales que la línea tiene tanto en San Vicente (Línea Denavi Sur) más otros terrenos
que se tiene en las afueras de Penco. Está la posibilidad que Ruta las Playas tome otra
variante desde la comuna de Penco y todo ese patrimonio se ha invertido también en
buses otorgando mayores posibilidades de obtener créditos para adquirir buses, ya que
cuando hay posibilidades de aumentar la flota, los buses son comprados por la misma
empresa.
Actualmente la locomoción del gran Concepción funciona por numeraciones
asignadas de acuerdo a sectores que prestan servicios (orden numérico del 10 al 90),
siendo las siguientes:
- El orden decimal 10 la ostenta actualmente la comuna de la Tierra Bella (Chiguayante).
- La numeración decimal del orden 20 pertenece a las líneas originarias de la joven
comuna de San Pedro de la Paz.
- El orden decimal del número 30 es perteneciente a la comuna de Penco.
- El orden del número 40 es perteneciente a la también joven Comuna de Hualpén
(antiguamente sector Hualpencillo, el cual dependía de la comuna de Talcahuano hasta el
año 2004).
- El orden decimal del número 50 es perteneciente a la comuna del Puerto de
Talcahuano.
- El orden del número 60 pertenece al nororiente de la comuna penquista
(específicamente los sectores de Barrio Norte y Santa Sabina),
-El orden de la numeración del 70 pertenece al sector sur de la comuna de Concepción
(específicamente los sectores de Collao y Nonguen),
-El orden del número 80 es oriundo de la apacible comuna de Hualqui.
-El numero 90 pertenece a la Línea Sol Yet, la cual presta servicios saliendo desde el
sector de Parque Central en la joven comuna de Hualpén.
Las líneas de la numeración 01 y 04 son pertenecientes a la comuna de Talcahuano,
donde prestan servicios de manera local entre la comuna de Hualpén y Talcahuano. El
Gran Concepción actualmente cuenta con 38 líneas las cuales prestan servicios de lunes
a domingo desde la 6:00 am hasta las 23:00 de acuerdo a cada línea como preste su
servicio.
Hoy en día, el ente encargado de regular el funcionamiento de la línea en sus
frecuencias, trato a conductores, tiempo de antigüedad de su material rodante que presta
servicios, presentación de su material, autorización para iniciar nuevos recorridos es la
Seremi de Transportes (dependiente del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones). Esta entidad pública es temida por los conductores que
acostumbran a tener maquinas personalizadas en las líneas debido a su rigurosidad al
momento de fiscalizar.
En Concepción, las líneas cuentan con un sistema de GPS el cual funciona en base
a una papeleta que se entrega en el terminal a cada máquina al salir a hacer recorrido. En
esta papeleta aparecen lugares estratégicos definidos por cada Línea donde la máquina
tiene un horario límite para pasar por dicho lugar y de no cumplirse este horario, el
conductor al llegar al terminal debe pagar una multa por cada lugar que paso atrasado, lo
cual se traduce en un medio de ingreso económico para la Línea.5
Reflexiones finales
5 Entrevista con Don José Meza, Gerente línea Ruta las Playas.
En este trabajo se pudo investigar en mayor detalle acerca de la historia de cuatro
de las principales líneas de la locomoción colectiva de la ciudad de Concepción, tema
respecto al cual actualmente existe escasa información. Aprovechando el gran vacío de
conocimiento de dicho tema ( pero del cual hay mucha riqueza en términos de conocer el
transporte que se utilizó en el pasado) , cómo ha evolucionado el conductor, tema que
permanentemente ha estado en tela de juicio debido a que usualmente se le asocia a una
persona con escaso o nulo nivel de educación. No obstante en los últimos años, el
conductor se ha ido capacitando en términos de atención al cliente, manejo de estrés, por
lo cual paulatinamente ha ido obteniendo mejores niveles de educación. Este último
punto es importante que se conozca, para así para ver cómo ha evolucionado
culturalmente la figura del conductor en los últimos años. También es posible estudiar
como el pasajero ha evolucionado culturalmente al momento de usar la locomoción
(ejemplo de esto es cuando antiguamente los pasajeros fumaban cigarrillos al interior de
los buses, el comportamiento del pasajero al ceder el asiento a personas con movilidad
reducida, embarazadas o tercera edad).Tema importante es la seguridad , destacando
cómo durante estos años se ha manifestado la delincuencia al interior de los buses,
cuando anteriormente estos no tenían medidas de seguridad para denunciar delitos
violentos hasta el día de hoy y donde los asaltos se han visto reducidos debido a la
existencia de cámaras de seguridad y otros medios de prueba que permitan dar aviso de
estos hechos a las autoridades pertinentes.
En este estudio de caso, no solo la investigación de distintas fuentes fue necesaria
para conocer el funcionamiento e historia de cada línea. Debido a la poca información
existente sobre este tema, me vi en la necesidad a usar la metodología de entrevistas, por
lo que en cada línea me abrieron sus puertas y sus directivos me revelaran su historia y
otros datos interesantes.
Desde ya agradezco a las siguientes personas de las diferentes líneas de locomoción,
quienes a pesar de sus acotados tiempos, me recibieron de manera muy cordial y con
excelente disposición para las entrevistas:
- Cristina Saavedra, Secretaria del Directorio de Buses Tucapel.
- José Meza, Gerente línea Ruta las Playas.
- Jorge Casas Representante Legal Buses Tucapel.
- Luis Laurie, Director Vía Láctea.
- Manuel McIver, Director Buses Tucapel.
- Rubén Barbieri, Representante Legal Mi Expreso.
Especiales agradecimientos a Daniel Salazar, egresado dela carrera de Periodismo
de la Universidad Católica de la Santísima Concepción, quien es una persona con gran
conocimiento del tema de locomoción , elabora diseños de buses que antiguamente
recorrían las calles del gran Concepción y fue quien me facilito voluntariamente sus
diseños para poder añadirlos al presente trabajo.
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Imagen línea Buses Tucapel .Prensa Diario Crónica proporcionada por el directorio de dicha línea.
Imagen Empresarios fundadores Buses Tucapel, proporcionada por el Directorio de dicha
línea.
Imagen Directorio periodo año 2005 - 2007 de Vía Láctea, proporcionada por el directorio
de dicha línea.
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