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Servicio de EntrenamientoLAMPA
Tractores Oruga D9R y D10R
MPSAgosto 2006
1 Control HEUI para motores 3400
1 Diagrama de componentes2. Operacion3. Testeo & Ajuste
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
HE
UI F
UE
L SY
ST
EM
Large Track Type Tractors
1-2P
age:
High PressureOil Pump
HIGH PRESSURE OIL MANIFOLD
Fuel Return Line
ECM
FuelFilter
FuelTransPump
Fuel Tank
OilPump
OilSump
OilCooler
OilFilter
VehicleSystem
Engine System
RegulatorPressureControlValve
40 to 210 BAR
LOW PRESSURE 3 BAR
CHAPTER : 3400 HEUI
HEUI FUEL SYSTEM
Large Track Type Tractors
1-3Page:
Entre los componentes del sistema de combustible HEUI existen varios elementos similares al sistema EUI.Sin embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no son movidos por un eje de levas.
Los siete componentes principales del sistema HEUI son:
• Grupo bomba del sistema hidraulico, la cual contiene:
- Bomba de alta presion (HEUI)
- Valvula de control de la bomba
- Bomba de transferencia de combustible
• ECM
• Control del acelerador
• Sensor velocidad/Sincronizacion
• Inyectores
• Sensor de Temperatura
• Sensor de presion
CHAPTER : 3400 HEUI
INJECTOR COMPONENTS
Large Track Type Tractors
1-4Page:
BARREL
PISTON
VALVE
FUEL INLETCHECK VALVE
PIN
SPACER
SLEEVE
VALVE BODY
CHECK
SHIM
ADAPTER
SPACER
ARMATURE
SOLENOID
WASHER
PLUNGER
SLEEVE
LOWER FUEL SEAL
UPPER FUEL SEAL
NOZZLE
CHAPTER : 3400 HEUI
INJECTION CYCLE
Large Track Type Tractors
1-5Page:
CHAPTER : 3400 HEUI
POPPET VALVE OPEN
Large Track Type Tractors
1-6Page:
ARMATURESCREW
POPPETSPRING
CHAPTER : 3400 HEUI
DRAIN CYCLE
Large Track Type Tractors
1-7Page:
CHAPTER : 3400 HEUI
POPPET VALVE CLOSED
Large Track Type Tractors
1-8Page:
INLETVALVE SEAT
SOLENOID
POPPET VALVE
ARMATURE
EXHAUSTVALVE SEAT
CHAPTER : 3400 HEUI
NOZZLE GROUP
Large Track Type Tractors
1-9Page:
FUEL ATOMIZATION
NOZZLE GROUP
CHECK VALVE
REVERSE FLOWCHECK VALVE
CHAPTER : 3400 HEUI
PRIME RATE SHAPING
Large Track Type Tractors
1-10Page:
CROSS SECTIONOF PLUNGER
START OF INJECTION PRESSURE DROP
INJECTIONRATE
START OFINJECTION DURATION
FINALPRESSURE INCREASE
TIME (MILLISECONDS)
END OFINJECTION
CHAPTER : 3400 HEUI
VENTING INTERNAL LEAKS
Large Track Type Tractors
1-11Page:
Durante el ciclo normal de inyeccion, el aceite a presion sobre el piston de aceite puede subir hasta 22800 kPa (3300 psi). Un sello en el piston de aceite minimiza las filtraciones de aceite hacia la camara de combustible.
Una cantidad infima de aceite es necesaria para lubricar el piston de aceite. Este aceite puedemantenerse momentaneamente bajo el piston.
Tambien una cantidad menor de combustible puede filtrar entre el plunger y el barrel. Este combus-permanecera momentaneamente en la cavidad bajo el piston de aceite.
Si el fluido acumulado bajo el piston de aceite no es desalojado, se puede producir un bloqueo hidrau-lico. Como el piston se mueve hacia abajo, el combustible es desalojado pasando por la bola del barrelal circuito de admision de combustible. La bola se mantiene cerrada durante el resto del circuito.
SELLO DELPISTON ACEITE
BARREL
PISTON DEACEITE
VALVULACHECK DE VENTEO
CHAPTER : 3400 HEUI
INJECTOR CHECK VALVES
Large Track Type Tractors
1-12Page:
BARREL GROUP NOZZLE GROUPFUEL INLETCHECK VALVE
NOZZLECHECK VALVE
FUELATOMIZATION
VENTINGCHECK VALVE
REVERSE FLOWCHECK VALVE
La Fuel Inlet Check Valve permite que el combustible a baja presion llene el barrel bajo el plunger, pero se cierra cuando el plunger se mueve hacia abajo y la presion sube.
La Venting Check Valvepermite desalojar el fluido bajo el piston de aceite.
La Reverse Flow Check Valvepreviene que gases de la combustion pasen hacia el inyector a traves de laaguja de inyeccion.
La Nozzle Check Valvecontrola la presion de salida de inyeccion previniendo que pase combustible por losorificios del inyector hasta que haya suficiente presion para sacar la valvula de su asiento y producir la inyeccion.
CHAPTER : 3400 HEUI
PRESSURE CONTROL
Large Track Type Tractors
1-13Page:
IDLE
INJE
CT
ION
PR
ES
SU
RE
MECHANICALLY ACTUATEDFUEL SYSTEM
H E U I
ENGINE SPEED
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
LOW
PR
ES
SU
RE
OIL (H
YD
R.) S
UP
PLY
Large Track Type Tractors
1-14P
age:
TO LUBESYSTEM
FUELTRANSFER
PUMP
PUMPCONTROL
VALVE
OILFILTER
OILCOOLER
HEUI
HEUI
OILSUMP
HYDRAULICPRESSURE
SENSOR
HYDRAULICTEMPERATURE
SENSOR
OIL PRESSURESENSOR
ECM
COOL DOWNCIRCUIT
FUEL TANK
FUELTEMPERATURE
SENSOR
PRESSUREREGULATING
VALVE
SECONDARYFUEL
FILTERPRIMARY
FUEL FILTERWATER
SEPARATOR
LUBE OILPUMP
COLD STARTOIL
RESERVOIR
HYDRAULICSUPPLYPUMP
GROUP
FLUID MANIFOLDHYDRAULIC PASSAGE
FLUID MANIFOLDHYDRAULIC PASSAGE
CHAPTER : 3400 HEUI
HIGH PRESSURE HYDRAULICS
Large Track Type Tractors
1-15Page:
TO
LU
BE
SY
ST
EM
FU
EL
TR
AN
SF
ER
PU
MP
PU
MP
CO
NT
RO
LV
ALV
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TE
R OIL
CO
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UI
HE
UI
OIL
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HY
DR
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FLU
ID M
AN
IFO
LDH
YD
RA
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C P
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SA
GE
FLU
ID M
AN
IFO
LDH
YD
RA
ULI
C P
AS
SA
GE
CHAPTER : 3400 HEUI
REVERSE FLOW CHECK VALVE
Large Track Type Tractors
1-16Page:
CH
EC
KF
ITT
ING
SP
RIN
GV
ALV
E B
LOC
KS
EA
TFR
OM
PU
MP
TO
INJE
CT
OR
S
SE
AT
(EN
D V
IEW
)
CHAPTER : 3400 HEUI
REVERSE FLOW CHECK VALVE
Large Track Type Tractors
1-17Page:
La bomba hidraulica tiene dos salidas de presion, ambas conectadas con tuberias de acero a los multipleshidraulicos en cada culata. Una valvula check esta ubicada en cada salida hacia los multiples.
Aqui se muestra que las oscilaciones en la presion podrian devolverse desde los inyectores hacia la bombacausando que la check se cierre y detener alguna interferencia entre los bancos. En condiciones normalesla valvula check oscila a alta frecuencia tal que bloquea las oscilaciones de presion.
The valve check fits loosely on the shaft to allow oil flow from the reservoir during the cooling process.
Si la valvula check no existiera, las oscilaciones en la presion en los bancos podrian causar operacion anormal en los inyectores afectando la sincronizacion de estos. Las oscilaciones de la presion podriancausar aberturas prematuras de las valvulas poppet. Esta condicion puede generar que la inyeccion en
los inyectores comience antes, causando un adelanto no deseado en la sincronizacion.
CHAPTER : 3400 HEUI
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
Large Track Type Tractors
1-18Page:
TO L
UBE
SYST
EM
FUEL
TRAN
SFER
PUM
PPR
ESSU
RE
REG
ULA
TIN
GVA
LVE
PUM
PC
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TRO
LVA
LVE
OIL
FILT
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CO
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R
LUBE
OIL P
UM
P
HEU
I
HEU
I
OIL
SUM
P
HYD
RAU
LIC
PRES
SUR
ESE
NSO
R
HYD
RAU
LIC
TEM
PER
ATU
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SOR
OIL
PR
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SOR
ECM
CO
OL
DO
WN
CIR
CU
ITFU
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MPE
RAT
UR
ESE
NSO
R
FUEL
TAN
K
SEC
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YFU
EL F
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R(2
MIC
RO
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PRIM
ARY
FUEL
FIL
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R
CO
LD S
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HYD
RAU
LIC
SUPP
LYPU
MP
GR
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P
FLU
ID M
ANIF
OLD
HYD
RAU
LIC
PAS
SAG
E
FLU
ID M
ANIF
OLD
HYD
RAU
LIC
PAS
SAG
E
CHAPTER : 3400 HEUI
LOW PRESSURE FUEL SUPPLY
Large Track Type Tractors
1-19Page:
En motores con sistema HEUI, la bomba de lubricacion tiene dos funciones:
1. Proporciona lubricacion al motor
2. Proporciona la carga de aceite a baja presion a la bomba HEUI
La bomba de lubricacion es de mayor tamaño para proveer el aumento de flujo requerido.
En condiciones normales de operacion, el aceite es presurizado entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi)por la bomba de alta presion para actuar sobre los inyectores.
La valvula reguladora ajusta la presion de combustible entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi).
La relacion de combustible entre el quemado y el que retorna al tanque es de 1:3 (cuatro veces el volumenrequerido para la combustion es proporcionado para quemarlo y enfriar los inyectores).
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
Large Track Type Tractors
1-20P
age:
INJE
CTO
R F
LUID
FLO
W
LOW PRESSUREFUEL SUPPLY
CYLINDER HEADINJECTOR SLEEVE
FLUID SUPPLYMANIFOLD
INJECTOR
INJECTOR OILADAPTER
JUMPER TUBE
INJECTOR CLAMP
HIGH PRESSUREHYDRAULIC PASSAGE
CYLINDER HEAD
ROCKER ARM BASE
LUBE OIL PASSAGE
CYLINDER BLOCKCOOLANT
METAL WASHER
HIGH PRESSUREHYDRAULIC OIL
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
INJE
CTO
R F
UE
L SU
PP
LY
Large Track Type Tractors
1-21P
age:
FLUID SUPPLYMANIFOLD
INJECTOR
CYLINDERHEAD
LOWER INJECTORO-RING SEAL
UPPER INJECTORO-RING SEAL
METAL-TO- METALCONTACT
LOW PRESSUREFUEL SUPPLY
CYLINDER HEADINJECTOR SLEEVE
UPPER SLEEVEO-RING SEAL
LOWER SLEEVEO-RING SEAL
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
HE
UI P
UM
P
Large Track Type Tractors
1-22P
age:
PRIMING PORT
ORIFICE
RESERVOIR
SWASHPLATE
TRANSFER PUMP
COMPENSATORVALVE
VALVE BASE
DRAIN PASSAGE
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
STA
RT-U
P
Large Track Type Tractors
1-23P
age:
TO LUBESYSTEM
TO RIGHT OILMANIFOLD
TO LEFT OILMANIFOLDCOLD START
RESERVIOR
OIL SUMPPUMP
CONTROLVALVE
LOADSENSINGSPOOL
PRESSURELIMITERSPOOL
PUMPCASE DRAIN
SOLENOID(ENERGIZED)
DISPLACEMENTCONTROL PISTON
CHECK VALVE
SUPPLY PUMP
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
STA
RT-U
P
Large Track Type Tractors
1-24P
age:
PRESSURE LIMITER SPOOL
CHECK VALVE
PUMP CONTROLVALVE
DRAIN ORIFICE
ORIFICE
TOCASEDRAIN
LOAD SENSING SPOOL
FROM DISPLACEMENTCONTROL PISTON
REVERSE FLOWCHECK VALVES
TO CASE DRAIN
CHAPTER : 3400 HEUI
START-UP
Large Track Type Tractors
1-25Page:
El desplazamiento de la bomba es controlado con el objeto de mantener una presion de operacion deseada para la requerida por los inyectores. El desplazamiento es ajustado por un control electro-hidraulico.
El desplazamiento de la bomba varia por el pivoteo del plato angulable desde 0 grados a un maximo de15.5 grados. Cuando el motor esta detenido, el plato se encuentra en su angulo maximo. Durante la opera-cion, el piston control de desplazamiento ajusta el plato en la posicion apropiada segun la demanda de flujo del sistema.
Durante el giro inicial del motor, el plato se encuentra a pleno desplazamiento hasta que la presion delsistema sube a 6200 kPa (900 psi). El resorte del extremo del spool load sensing regula esta presion. Porconsiguiente la especificacion programada en el ECM para la partida normal, debera ser mayor que estapresion. Hasta este punto la valvula solenoide, esta plenamente energizada para aumentar la presion.
Durante la partida, la presion desde la bomba entra al conjunto compensador. El control de bomba es energizado para que la presion levante rapidamente.
La presion es sensada en ambos extremos del spool Load Sensing. El carrete es movido a la derecha y elaceite del piston Control de desplazamiento es enviado a drenaje de caja. El plato se encuentra a su angulo
maximo. El orificio de drenaje bajo la valvula de control, provee una pequeña restriccion para mejorar laestabilidad de la valvula.
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
DE
ST
RO
KE
Large Track Type Tractors
1-26P
age:
TO LUBESYSTEM
TO RIGHT OILMANIFOLD
TO LEFT OILMANIFOLDCOLD START
RESERVIOR
OIL SUMPPUMP
CONTROLVALVE
LOADSENSINGSPOOL
PRESSURELIMITERSPOOL
PUMPCASE DRAIN
SOLENOID(DE-ENERGIZED)
CHECK VALVE
DISPLACEMENTCONTROL PISTON
SUPPLY PUMP
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
DE
ST
RO
KE
Large Track Type Tractors
1-27P
age:
PUMPCONTROL VALVE
DRAIN ORIFICE
TO DISPLACEMENT CONTROL PISTON
TO CASE DRAIN
PRESSURELIMITER SPOOL
CHECK VALVE
ORIFICE
LOAD SENSINGSPOOL
CHAPTER : 3400 HEUI
DESTROKE
Large Track Type Tractors
1-28Page:
Despues que el motor ha partido y la presion se ha incrementado, el ECM envia una señal a la valvula decontrol para igualar la presion actual con la deseada, desenergizando momentaneamente y regulando la corriente al solenoide control de la bomba.
Al bajar la corriente aplicada al solenoide control de la bomba, baja la presion requerida para iniciar elflujo a traves de la valvula de control. Esta baja presion de quiebre en la valvula de control crea undesequilibrio sobre el spool load sensing, provocando que el spool se mueva hacia el extremo del resortedel compensador. El movimiento del spool conecta el piston control del desplazamiento al flujo de salidade la bomba, permitiendo que el plato disminuya el desplazamiento de la bomba. La baja del desplaza-miento, disminuye la presion de salida de la bomba a la requerida por el ECM.
Durante el DESTROKE, el ECM momentaneamente desenergiza el solenoide control, causando unacaida de la presion en la camara del resorte del spool Load Sensing.
La presion desbalanceada mueve el spool hacia la izquierda, permitiendo que el aceite entre al pistoncontrol de desplazamiento y mueva el plato hacia minimo angulo.
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
UP
ST
RO
KE
Large Track Type Tractors
1-29P
age:
TO LUBESYSTEM
TO RIGHT OILMANIFOLD
TO LEFT OILMANIFOLDCOLD START
RESERVIOR
OIL SUMPPUMP
CONTROLVALVE
LOADSENSINGSPOOL
PRESSURELIMITERSPOOL
PUMPCASE DRAIN
SOLENOID(ENERGIZED)
CHECK VALVE
DISPLACEMENTCONTROL PISTON
SUPPLY PUMP
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
UP
ST
RO
KE
Large Track Type Tractors
1-30P
age:
PRESSURELIMITER SPOOL
CHECK VALVE
ORIFICE
LOAD SENSINGSPOOL
PUMPCONTROL VALVE
DRAIN ORIFICE
FROMDISPLACEMENT
CONTROL PISTON
TO CASE DRAIN
CHAPTER : 3400 HEUI
UPSTROKE
Large Track Type Tractors
1-31Page:
Como la carga del motor sube y se necesita mayor presion, el ECM aumentara la corriente alsolenoide control, subiendo asi la presion hidraulica.
El aumento en la corriente aplicada al solenoide, eleva el ajuste de la presion del controlde la bomba.Esta presion mayor en el control crea un desequilibrio en la fuerza sobre el spool load sensing, causandoque el spool el extremo de la linea de señal de alimentacion del compensador. Este movimiento del spoolconecta el piston control de desplazamiento con el drenaje, permitiendo que el resorte mueva el platopara aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento eleva la presion de salidade la bomba al nivel requerido por el ECM.
Cuando se aplica carga al motor, el ECM aumenta la corriente al control de la bomba.
La presion es sensada en ambos extremos del spool load Sensing. El spool se mueve hacia la derecha(debido a la fuerza del resorte) y el aceite del piston control de desplazamiento es enviado a drenaje,permitiendo que el plato se mueva momentaneamente a maximo angulo elevando rapido la presion.
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
PR
ES
SU
RE
LIMIT
ER
OP
ER
ATIO
N
Large Track Type Tractors
1-32P
age:
TO LUBESYSTEM
TO RIGHT OILMANIFOLD
TO LEFT OILMANIFOLDCOLD START
RESERVIOR
OIL SUMPPUMP
CONTROLVALVE
LOADSENSINGSPOOL
PRESSURELIMITERSPOOL
PUMPCASE DRAIN
SOLENOID(DE-ENERGIZED)
DISPLACEMENTCONTROL PISTON
SUPPLY PUMP
PLUGGEDORIFICE
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
PR
ES
SU
RE
LIMIT
ER
OP
ER
ATIO
N
Large Track Type Tractors
1-33P
age:
PRESSURE LIMITERSPOOL
CHECK VALVE
ORIFICE
LOAD SENSINGSPOOL
PUMPCONTROL VALVE
DRAIN ORIFICE
TODISPLACEMENT
CONTROL PISTON
TO CASE DRAIN
RESTRICTION
CHAPTER : 3400 HEUI
PRESSURE LIMITER OPERATION
Large Track Type Tractors
1-34Page:
Si el spool load sensing o la valvula de control se atascan funcionan mal, de tal forma que se crea unapresion mayor que la deseada, actua el spool limitador de presion maxima. En este esquema se simulaun orificio obstruido. (Este ejemplo representa una condicion actual la cual fue causada por suciedad,que fue introducida durante un reemplazo de la valvula compensadora.)
El spool limitador de presion, dirige el flujo de salida de la bomba al piston control de desplazamiento,reduciendo de esta manera el recorrido de los pistones cuando la presion exceda los 25600 kPa (3700 psi).
Durante esta condicion, la bomba alcanzara una presion de 24800 a 25600 kPa (3600 a 3700 psi) comomaximo, independentemente de la presion deseada. La luz de falla de motor se encendera, indicando laexistencia de falla.
Una prueba a la valvula control verificara el buen funcionamiento de esta. Este test permite al especialistasubir y bajar manualmente la presion usando la herramienta ET. Este procedimiento tambien se usaracuando se evalue el estado del sistema hidraulico.
Si la presion excede los 25600 kPa (3700 psi), la fuerza actua sobre el spol limitador de presion y lo mueve hacia la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite que el aceite abra la valvulacheck presurizando el piston control de desplazamiento. El plato se mueve hacia su angulo minimo dismi-nuyendo y limitando la presion del sistema.
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
PU
MP
CO
NT
RO
L VALV
E
Large Track Type Tractors
1-35P
age:
ADAPTER CAGE
RINGSHELLPIN
STATOR
SEAL SEATPOPPETVALVE
SOLENOIDARMATURE
STOP
TOCASE DRAIN
FROM LOADSENSING SPOOL
VALVE
NO CURRENT FLOW
COILASSEMBLY
EDGEFILTER
SPRINGRETAINER
VALVEBLOCK
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
PU
MP
CO
NT
RO
L VALV
E
Large Track Type Tractors
1-36P
age:
ADAPTER CAGE
RINGSHELLPIN
STATOR
SEAL SEATPOPPETVALVE
SOLENOIDARMATURE
STOP
COILASSEMBLY
EDGEFILTER
SPRINGRETAINER
FROM LOADSENSING SPOOL
VALVE
VALVEBLOCK
HIGH CURRENT FLOW
TOCASE DRAIN
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
CO
MP
ON
EN
TS
DIA
GR
AM
Large Track Type Tractors
1-37P
age:
ADEM IIELECTRONIC
CONTROLMODULE
(ECM) GROUNDBOLT
15 AMPBREAKER
MAINPOWER RELAY KEY
SWITCH
TURBO OUTLET PRESS. SENSOR
SECONDARYSPEED/TIMING SENSOR
PRIMARYSPEED/TIMING SENSOR
HYDRAULICPRESSURE SENSOR
24 V
MACHINEINTERFACE
CONNECTOR
ENGINEHARNESS
PUMPCONTROL VALVE
COOLANT TEMP. SENSOR
ATMOSPHERIC PRESS. SENSOR
OIL PRESSURE SENSOR
HYDRAULIC TEMP. SENSOR
FUEL TEMPERATURE SENSOR
COOLANT FLOW SWITCH
8 OR 12INJECTORS
TDC SERVICEPROBE ACCESS
INSTRUMENTPANEL
AUTO RETARDER CONTROL
EPTC II TRANSMISSION CONTROL
ELECTRONIC SERVICE TOOL
CAT DATA LINK
FANFAN SPEED SENSOR
FAN CONTROL VALVE
TURBO INLET PRESSURE SENSOR
THROTTLE BACK-UP, ELEVATED LOW IDLE ENABLE,AND GROUND LEVEL SHUTDOWN (2) SWITCHES
THROTTLESENSOR ACCELERATOR
PEDAL
DISCONNECT SWITCH
MACHINEHARNESS
CHAPTER : 3400 HEUI
SENSORS - ANALOG & DIGITAL
Large Track Type Tractors
1-38Page:
SENSORES ANALOGOS
- HYDRAULIC PRESSURE
- COOLANT TEMPERATURE
- ATMOSPHERIC PRESSURE
- TURBOCHARGER INLET PRESSURE
- TURBOCHARGER OUTLET PRESSURE
- LUB. OIL PRESSURE
- HYDRAULIC TEMPERATURE
- FUEL TEMPERATURE
SENSORES DIGITALES
- THROTTLE POSITION
- PUMP CONTROL VALVE SIGNAL
- EXHAUST TEMPERATURE (not installed on machine engines at this time)
CHAPTER : 3400 HEUI
SYSTEM POWER SUPPLIES
Large Track Type Tractors
1-39Page:
El sistema HEUI posee seis suministros de energia con diferentes voltajes como se muestra.
SUMINISTRO DE ENRGIA EXTERNA
Alimentacion al ECM 24 Volts
SUMINSTRO INTERNO DE ENERGIA
Sensor de velocidad/sincronizacion 12.5 Volts
Alimentacion solenoide Inyector 105 Volts
Alimentacion sensores analogos 5 Volts
Alimentacion sensores Digitales 8 Volts
Alimentacion valvula control de bomba 0 to 24 Volts
La alimentacion al ECM y al sistema esta viene dada por los 24-Volt de las baterias. Los componentesprincipales de este circuito son:
- Bateria- Llave de contacto- Relay principal- 15 Interruptores termicos- Conexion a tierra- Conector ECM (P1/JI)- Conector a Interfase (J3/P3)
Si el voltaje excede los 32.5 Volts o cae bajo los 9.0 Volts, un codigo de diagnostico es guardado. (Verlistado de fallas y averias para chequeo de eventos por cambio en voltajes).
NOTA: El perno de conexion a tierra es el unico componente de energia montado en el motor.
CHAPTER : 3400 HEUI
LOGGED EVENTS
Large Track Type Tractors
1-40Page:
Eventos que son anormales en la operacion del motor (Por ejemplo: Alta temperatura, baja presion oexcesivas rpm de motor). Estas condiciones normalmente no son causadas por un problema electronico.
Algunos de los parametros que se usan en la lista de eventos del ET:
- Alta temperatura de refrigerante. Sobre 107°C (225°F)
- Bajo flujo de refrigerante
- Baja presion de lubricacion (de acuerdo a especificaciones del motor)
- Presion hidraulica de actuacion de la inyeccion fuera de rango (baja o alta)
- Falla en sistema de presion de actuacion.
- Parada de motor definida por el usuario (si asi esta equipado)
- Restriccion del aire en la admision (Si asi esta equipado)
- Exceso de rpm de motor
- Baja presion de combustible (solamente motores industriales)
Los eventos no son guardados en memoria si es detectada una falla electronica.
Una clave especial es necesaria para borrar estos eventos de la memoria. Este proceso puede ser realizadonormalmente en un overhaul de motor. En otras ocasiones hay que realizar esta accion previa al overhaul.
CHAPTER : 3400 HEUI
SYSTEM LIMITS & DERATE
Large Track Type Tractors
1-41Page:
FUEL SYSTEM DERATES
AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION( Altitude derate)
AUTOMATIC FILTER COMPENSATION( Derate for air filter restriction if installed )
ENGINE WARNING DERATE ( Derates for LOW OIL PRESSURE, HIGH COOLANT TEMP not install in HEUI at the time)
MAXIMUM HORSEPOWER
TORQUE LIMIT ( Determines torque rise characteristics)
FUEL RATIO CONTROL ( Limits fuel until sufficient boost )
COLD MODE ( Limits fuel to control white smoke )
CRANKING FUEL ( Limits fuel during cranking )
FUEL SYSTEM LIMITS
FUEL SYSTEM DERATES
AUTOMATIC ALTITUDE COMPENSATION( Altitude derate)
AUTOMATIC FILTER COMPENSATION ( Derate for air filter restriction if insatalled At 6.25 kPa (30 inc of water) the engine will derate 2% of its power per 1 kPa until a maxi 20% Event is logged if exeeds 30 inch of water )
ENGINE WARNING DERATE ( Derates for LOW OIL PRESSURE , HIGH COOLANT TEMP not installed yet on HEUI)
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
TIM
ING
WH
EE
L
Large Track Type Tractors
1-42P
age:
4
3
6
5
7
2
1
8
REF
REF
REF
REF
REF
REF
REF
REF
TDCTDC
TDC
TDCTDC
TDC
TDC
SINGLE50/50 TOOTH
TIMING WHEELROTATION
TDC CYLINDER No. 1
TIMINGCALIBRATIONRANGE ± 10°
PRIMARYSPEED/TIMING
SENSOR
SECONDARYSPEED/TIMING
SENSOR
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
CR
AN
KIN
G
Large Track Type Tractors
1-43P
age:
A B C D E F G H
TIMING WHEEL ROTATION
80/20 % 80/20 % 80/20 %80/20 % 50/50%80/20 % 80/20 %
TIMING GEAR TOOTH TABLE
TABLEENTRY
CYLINDERREFERENCE
ABCDEFGH
80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %50 %
NONE IDENTIFIED
PWM DUTYCYCLE
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
AF
TE
R PAT
TE
RN
RE
CO
GN
ITIO
N
Large Track Type Tractors
1-44P
age:
TIMING WHEEL ROTATION
CYL NO. 3REFERENCE
EDGE
CYL NO. 4TDC
CYL NO. 4REFERENCE
EDGE
CYL NO. 8REFERENCE
EDGE
CYL NO. 3TDC
TIMING GEAR TOOTH TABLE
CYLINDERREFERENCE
80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %50 %
NOCYL NO. 3NONOCYL NO. 4NONOCYL NO. 8
TABLEENTRY
ABCDEFGH
PWM DUTYCYCLE
A B C D E F G H
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
NO
RM
AL O
PE
RAT
ION
Large Track Type Tractors
1-45P
age:
TIMING GEAR TOOTH TABLE
PWM DUTYCYCLE
CYLINDERREFERENCE
80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %50 %
NOCYL NO. 3NONOCYL NO. 4NONOCYL NO. 8
CYL NO. 4(REFERENCE)
CYL NO. 4ACTUAL TDC
(CALIBRATED)
62° BTDC (EEPROM)
DES TIMING
NO. 4INJECTION
TABLEENTRY
TIMING WHEEL ROTATION
ABCDEFGH
A B C D E F G H
CYL NO. 3(REFERENCE)
CYL NO. 3ACTUAL TDC
(CALIBRATED)
62° BTDC (EEPROM)
DES TIMING
DELAY NO. 3INJECTION
DELAY
ASSUMEDTDC
ASSUMEDTDC
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
TIM
ING
CA
LIBR
ATIO
N
Large Track Type Tractors
1-46P
age:
REFERENCE EDGE TO TDC DISTANCE
REFERENCEEDGE ASSUMED
CYL. NO. 1 TDCACTUAL
CYL. NO. 1 TDC
TIMINGREFERENCE
OFFSET
MAXIMUM TIMING REFERENCE OFFSET ± 10 DEGREES
TIMING CALIBRATIONSENSOR SIGNAL
TIMINGWHEEL
+10°± 10°
-10°
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
INJE
CT
ION
CU
RR
EN
T W
AVE
FO
RM
Large Track Type Tractors
1-47P
age:
0 1 2 3 4
CU
RR
EN
T F
LOW
TIME (MILLISECONDS)
PULL-IN PEAK CURRENT
HOLD-IN PEAK CURRENT
ONE CYCLE
5
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
PO
PP
ET
VALV
E M
OV
EM
EN
T
Large Track Type Tractors
1-48P
age:
0 1 2 3 4
CU
RR
EN
T F
LOW
TIME (MILLISECONDS)
CURRENT
POPPETLIFT
5
CH
AP
TE
R : 3400 H
EU
I
WAV
EF
OR
M&
RE
SP. C
HA
RA
CT
ER
IST
ICS
Large Track Type Tractors
1-49P
age:
0 1 2 3 4
CU
RR
EN
T F
LOW
TIME (MILLISECONDS)
CURRENT
POPPETLIFT
INJECTIONRATE
START OFINJECTION
DURATION
5END OF
INJECTION