Training Renault Airbag FR

7/26/2019 Training Renault Airbag FR

1/45

Centre Formation Aprs-Vente1Renault Belgique Luxembourg

Centre Formation Aprs-Vente

Renault-Repro

duction

ou

traduction

mme

partielle

interdite

sansl'autori

sation

de

Renault-Avril2001

Airbags,pr

tension

neursetSRP


2/45


Air

bags,pr

tension

neursetSRP


3/45


Sommaire.

1.Dfinitions. ............................................................................................................. 5.

1.1 La scurit active. ...................................................................................... 5.

1.2 La scurit passive. .................................................................................... 5.

1.3 Systme retenue programme. ................................................................. 5.

2. Le systme retenue programme. ......................................................................... 6.

2.1 Le vhicule dformation programme. ....................................................... 6.

2.2 Les prtensionneurs. ................................................................................... 8.

2.2.1Prtensionneurs arrires............................................................................. 10.

2.3 Les caractristiques des ceintures. ............................................................... 11.

2.4 Les limiteurs d'effort. ................................................................................... 12.

2.4.1 Ferrure limiteur d'effort. ............................................................................ 12.

2.4.2 Les ceintures avec limiteur intgr. ............................................................ 14.2.4.3.1 Blocage lectrique des enrouleurs.......................................................... 15.

2.4.3.2 Synoptique du blocage des enrouleurs.................................................... 15.

2.4.3.3 Botier de blocage des enrouleurs........................................................... 16.

2.4.3.4 Capteur du botier de blocage................................................................. 16.

2.4.3.5 Enrouleurs avant..................................................................................... 17.

2.5 Le coussin gonflable. .................................................................................. 18.

2.5.1 Airbag conducteur. ......................................................................... 18.

2.5.2 L'airbag autonome. ......................................................................... 22.

2.5.3 L'airbag passager. ........................................................................... 23.2.5.4 L'airbag latral autonome. ............................................................... 23.

2.5.5 Les airbags latraux. ........................................................................24.

2.5.6 Les airbags rideaux. ........................................................................ 25.

2.5.7 Les capteurs de choc latraux. ........................................................ 26.

2.6 Les botiers lectroniques. ........................................................................... 27.

2.6.1 Premire gnration. ...................................................................... 27.

2.6.2 Deuxime gnration. .................................................................... 29.

2.7 L'appui-tte confort et scurit. .................................................................. 34.

2.8 Rle de la liaison multiplexe....................................................................... 35.

3. Prconisations. ...................................................................................................... 36.

4. Les outils de diagnostic. ......................................................................................... 38.

4.1 La valise XRBAG. ..................................................................................... 38.

4.2 La valise XR 25. ..................................................................................... 39.

4.3 Le CLIP. .................................................................................................... 39.

4.4 L'allumeur inerte. ........................................................................................ 40.

4.5 Adaptateur 30 voies. .................................................................................. 40.

4.6 Adaptateur 50 voies (Renault) . .................................................................. 41.

4.7 Adaptateur 50 voies (Matra) . .................................................................... 41.


4/45


5. Particularits........................................................................................................... 42.

5.1Nouveau vhicule......................................................................................... 42.5.2 Spcificits des dclenchements des systmes pyrotechnique sur nouveaux

vhicules..................................................................................................... 43.

5.3 Spcificit des dclenchements aprs qu'un choc de moyenne intensit ai t

dtect par le calculateur.............................................................................. 43.

6. Annexes. ............................................................................................................... 44.

Annexes 1. ....................................................................................................... 44.

Annexes 2. ....................................................................................................... 45.


5/45


1. Dfinitions.

1.1. La scurit active.

Dfinition : La scurit active permet d'viter les accidents.

Domaines : Liaison au sol Ergonomie

Visibilit Information du conducteur

Exemples : ABS, train roulant, volant rglable en hauteur, surface vitre, syn-

thse de parole, ...

1.2. La scurit passive.

Dfinition : On entend par scurit passive, les moyens mis en place dans un vhi-

cule afin d'en protger les occupants en cas de collision.

Domaines : Structure du vhicule Moyen de retenue

Exemples : Airbag, prtensionneurs de ceinture, barres de renfort dans les portes,

longerons dformation programme.

1.3. Systme retenue programme. (SRPII)

Le SRPII associe des ceintures limiteur d'effort, des prtensionneurs et les cous-

sins gonflables.


6/45


2. Le systme retenue programme.

2.1. Le vhicule dformation programme.

Tout usager de la route a en mmoire l'image d'un accident de la route particulirementimpressionnant. Une voiture renverse sur le bas ct, tles crases, capot avant pli en

accordon ... Pourtant, il ne faut pas se fier aux apparences. Les chocs aux effets les plus

spectaculaires ne sont pas forcment ceux qui font le plus de victimes. Car une voiture sre

c'est avant tout une voiture qui se dforme.

Pour tre en scurit, rien ne vaut un bon rempart rigide et rsistant tous les assauts .

Absolument faux !Les forteresses roulantes ne sont pas les plus protectrices, bien au con-

traire . Exemple : lors d'un choc contre un mur rigide 50 km/h, un char d'assaut se dforme

au maximum de 10 cm, mais ses occupants subissent une dclration mortelle de 100g (soitune force quivalente 100 fois le poids de leurs corps). Avec une voiture moderne dont la

dformation peut aller jusqu' 80 km/h maximum, la dclration encaisse est rduite 20g.

En somme, en cas de choc il faut choisir qui, de l'homme ou de la voiture, absorbera l'nergie

cintique. En matire de scurit passive, le problme majeur consiste donc faire en sorte

que les structures des vhicules absorbent au mieux l'nergie cintique, qui se dgage en

quelques centimes de seconde lors de la dclration.

Elements de dformation.


7/45


L'nergie cintique :

Exemple : une collision une vitesse de 50 km/h a autant d'nergie qu'une chute de 10 mtres de

hauteur.

80 80 Km/h.

50 Km/h.

25 Km/h.

15 Km/h.

25 m. 10m. 2.5m. 1m.


8/45


2.2. Les prtensionneurs .

C'est un systme qui permet de mieux maintenir le corps des occupants, en les plaquant contre les

siges. Il limite donc le sous-marinage en maintenant le passager sur l'assise (pourvue d'une traverse anti-

sous marinage) et il rduit la course morte de la ceinture.

La boucle de ceinture est sertie sur un cble reli au systme de prtension. Le cable est attach un

piston.

Le systme est quip d'un gnrateur de gaz dont la mise feu est lectronique. Lorsqu'un choc

dpasse le seuil de dclration fixe, le capteur dclenche l'explosion du propergol. La forte pression des

gaz, engendre par la combustion, repousse violemment le piston et tire le cble. La ceinture est pr-

tendue.

Instant de mise feu : 15 ms aprs le dbut du choc.

Dure de la prtension : 5 ms

Course maximum : 100 mm


9/45


Nouveauts.

Sur les nouvelles gnrations de vhicule, le sige conducteur est quip d'un deuxime

prtensionneur appel :

prtensionneur ventral.

Ce deuxime prtensionneur se dclenche uniquement lors de la mise feu des airbags frontaux.


10/45


2.2.1. Prtensionneurs arrire.

Les prtentionneurs arrire sont intgrs aux enrouleurs de ceintures, aussi appels " enrouleurs

pyrotechniques". Ils quipent alors les places latrales gauche et droite.

L'enrouleur pyrotechnique se compose de quatre lments principaux:

Fonctionnement:

L'allumage du gnrateur pyrotechnique expulse les billes contenues dans le tube de projection.

Elles entranent la couronne de prtension, li l'enrouleur, pour tre en suite receuillie dans le cham-bre de rcupration.

Les billes sont maintenues dans le tube grce l'arrtoir (A).


11/45


2.3. Caractristiques des ceintures.

LECTURE DES SYMBOLES

ZAer4m

E2

42439

Caractristiques de la ceinture

Pays d'homologation

N d'homologation dans le pays

caractristiques des symboles

A Ceinture fixation 3 points

r(4) Avec rtracteur de type 4

Z Faisant partie d'un systme de retenue

e Mcanisme limiteur d'nergie (L.E.I.)

B Ceinture sous abdominale

m Sensibilit multiple

s Ceinture spcialep Prtensionneur

Remarque : ne pas utiliser ce type de boucle (*1) avec des prtensionneurs,afin d'viter une rupture

de la boucle de fermeture.

*1


12/45


2.4. Les limiteurs d'effort.

2.4.1. Ferrure limiteur d'effort.

L'enrouleur bloqueur est mont sur une ferrure limitant l'effort de retenue appliqu par la cein-ture sur le bassin et le thorax des deux passagers avant du vhicule lors d'une forte dclration.

Fonctionnement d'un SRP

Milliseconde 0 : Dbut du choc.

Milliseconde 15 : Dclenchement du

prtensionneur ; dbut de la phase

"couplage des occupants" limitation

au maximum du jeu entre la ceinture

et l'occupant.


13/45


Milliseconde 20 : Dclenchement de

la fonction blocage de la sangle

l'enrouleur.

Milliseconde 70 : Dclenchement du limiteur

d'effort dont dcoule une limitation des charges

thoraxique, notamment du haut du corps ; con-

crtement, la tension de la ceinture n'augmente

pas (contrairement un systme conventionnel),

elle reste un niveau acceptable pour la majeurepartie des occupants.

Milliseconde 110 : Fin du choc.

la phase finale marque la fin

de l'action du limiteur d'effort.


14/45


2.4.2. La ceinture de scurit avec limiteur d'effort intgr.

Cette ceinture est quipe d'un systme retenue progressive, avec barre de torsion intgre

l'enrouleur. Ce systme a pour objet de diminuer les traumatismes l'paule et au thorax lors de chocs

frontaux violents.

La limitation de l'effort est obtenue par une libration controle de la sangle. Cette libration est

assure par la dformation d'une barre de torsion sur laquelle est axe la bobine de l'enrouleur.

La charge subie au niveau du thorax, du cou et de la tte est rduite de 30 50 %.

La force en fonction du temps :

Plots fusibles

Verrou

Porte verrou

Barre de torsion

Bobine

800

1000

600

400

200

0 50 100 150 200

daN

ms

*1 Avec ceinture de scurit

classique

*2 Avec SRP

*3 Avec SRPII

*1

*2

*3


15/45


22.42.4.3.1. Blocage lectrique des enrouleurs.

Pour des raisons de confort certains dossiers des siges avant reoivent les enrouleurs de ceintures.

De ce fait, le mcanisme de blocage, en cas d'acclration ou d'inclinaison du vhicule, est inop-

rant du fait des diffrentes positions prises par le dossier. Aussi, les enrouleurs disposent d'un

blocage commande lectrique. Un calculateur spcifique de commande se trouve plac au nivreau

de la console centrale.

13

2

1

4

2.4.3.2. Synoptique du blocage des enrouleurs.


16/45


2.4.3.3. Botier de blocage des enrouleurs.

Le botier bloque les enroulers dans les cas suivants:

- freinage important,

- choc avec dclenchement d'lments pyrotechniques,

- forte inclinaison du vhicule.

Il fonctionne de manire autonomne grce un capteur optique intgr. Cependant, lors d'un choc

avec dclenchement d'lments pyrotechniques, c'est le calculateur d'airbag qui demande le blo-

cage des enrouleurs.

A la coupure du contact, le botier reste aliment pendant 40 minutes. Ensuite, les enrouleurs sont

bloqus.

2.4.3.4. Capteur du botier de blocage.

Le capteur permet au botier de dtecter l'volution du vhicule en termes d'acclration et d'incli-

naison.

Il contient une bille reposant sur son sige pentes inclines. Lorsque la bille se dplace, acclration

ou inclinaison, la cellule optique informe le botier, afin de bloquer les enrouleurs.


17/45


2.4.3.5. Enrouleurs avant.

Les enrouleurs avant intgrent un mcanisme de blocage commande lectromagntique.

Le mcanisme comprend un levier dont le ressort permet de bloquer la roue dente de l'enrouleur.

Pour assurer le dblocage, le botier lectronique alimente un lectroaimant, ayant pour effet de

dverouiller le levier

1 Ressort.

2 Electroaimant.

3 Levier.

4 Roue dente d'enrouleur.


18/45


2.5. Le coussin gonflable (AIRBAG) .

C'est un coussin plac au centre du volant qui se gonfle instantanment en cas de choc. Il est conu

pour protger la tte et le thorax.

Si un seuil de dclration est dpass, un capteur envoie une impulsion qui dclenche la combustiond'une poudre pyrotechnique (propergol). Cette combustion dgage une grande quantit de gaz l'intrieur

du coussin. Ce dernier se gonfle en dchirant l'enveloppe en mousse du volant, le sac est maintenu gonfl

jusqu'a ce que le thorax vienne son contact. A partir d'une certaine pression, des ouvertures caches

dans un pli sont mises jour par la dchirure d'une couture spciale.

2.5.1 Airbag conducteur.

Il est fix au centre du volant et il comporte un gnrateur de gaz.

Dure de gonflage : 30ms

Volume des coussins : 60 litres.


19/45


Particularits.

L'airbag conducteur des vhicules nouvelles gnrations sont quips d'un sac gonflable spcifique

(coussin avec marquage RP). Le sac peut se gonfler diffremment (petit ou grand volume) en fonction de

l'intensit du choc ou de la position du rglage du sige conducteur.Pour obtenir deux volumes diffrents, le module airbag est quip de deux gnrateurs de gaz.

Pour l'ouverture du petit volume, un seul gnrateur de gaz est command. Le volume du coussin est

limit par des coutures rsistant la pression du gaz (voir figure 1).

Pour l'ouverture du grand volume, les deux gnrateurs de gaz sont commands. Le sac se gonfle et

les coutures limitant le volume du petit coussin se dchirent due une pression leve et donne place un

coussin grand volume (voir figure 2).

Lors d'un choc d'une intensit provoquant le dploiement des airbags petit volume, l'airbag conduc-

teur passera en grand volume si la position de l'assise du sige conducteur est en arrire. La position du

sige est dtect par le calculateur airbag grce un contacteur se situant sur les rails du sige.

Figure 1. Figure 2.

Coutures.

Le contacteur de glissire.

Le calculateur d'airbag dter-

mine la position du sige conducteur, afin d'af-

finer le seuil de dclenchement du deuxime

volume d'airbag. Si le contacteur est bascul

le deuxime volume ne sera jamais command

quelque soit l'intensit du choc. Lorsque le

contacteur est bascul cela signifie que le sige

se trouve avanc prs du poste des comman-

des de conduite.Ce contacteur, solidaire de

l'assise, intgre deux rsistances.


20/45


Stratgie de dclenchement des airbags en cas de choc frontal.

Rappel.

En cas de chocs frontal, airbags et ceintures se compltent pour mieux doser et rpartir l'nergie de

retenue des occupants. Suivant l'intensit du choc, trois cas de figures principaux peuvent se prsen-

ter:

1 Dclenchement des prtentionneurs avant et arrire et blocage lectrique des enrouleurs avant.

2 Dclenchement des airbags frontaux (petit volume) et du prtensionneur ventral conducteur.

3Dclenchement des airbags frontaux (grand volume).


21/45


Le contact tournant :

Pour assurer la liaison lectrique entre la colonne de direction et le volant, on utilise un contact

tournant. Ce contact est compos d'un ruban possdant des pistes conductrices dont la longueur est

prvue pour assurer 2,5 tours de volant de chaque ct (bute de braquage, plus angle de scurit).

Dans certains cas, le contact tournant est quip d'une fentre d'indication de position, pour assurer

son centrage avant la repose du volant.

Nota : Veuillez consulter le M.R. avant chaque intervention.


22/45


2.5.2 .L'airbag autonome.

Le volant intgre le botier lectronique, la rserve d'nergie et le coussin gonflable, ce qui le rend

compltement indpendant lectriquement du reste du vhicule. La pile fournit l'nergie ncessaire au

fonctionnement du botier lectronique et la mise feu de l'airbag. Son remplacement s'effectuera tout lesquatre ans.

Le botier lectronique, de dimension rduite, est quip d'un capteur de choc et d'un circuit de mise

feu avec rserve d'nergie. Le systme est complet par une fonction diagnostic qui allume une diode en

cas de dfaut. La dure de l'alerte est lie la capacit d'une pile secondaire qui assurera l'alerte pendant

environ cinq semaines.


23/45


2.5.3. L'airbag passager.

Il est situ dans la planche de bord, face au passager avant et il comporte un ou deux gnrateurs de

gaz .

2.5.4. L'airbag latral autonome.

Le sige intgre un capteur pyrotechnique,

deux tubes "Nonel" et un coussin gonflable.

Le capteur pyrotechnique sert d'amorce, il est

constitu d'une rserve de poudre et d'un percuteur

pour dclencher la combustion lors du choc. Les

deux tubes "Nonel" ont les parois internes recouver-

tes de poudre. Ils propagent la combustion, qui a

dbut dans le capteur pyrotechnique vers les deux

gnrateurs de gaz du coussin.

Particularits.

L'airbag passager des vhicules nouvelles gnration sont quips d'un sac gonflable double volume.

Le calculateur choisira le volume en fonction de l'intensit du choc.


24/45


Fonctionnement : Lors d'un choc latral, la porte, via les garnitures, appuie sur le cache glissire et

percute le capteur pyrotechnique. L'amorce s'enflamme et enflamme la poudre contenue dans les tubes

"Nonel". Ces derniers dclenchent la combustion des gnrateurs de gaz.

Remarques:Le montage des airbags latraux ncssite certaines modifications sur le sige ainsi que sur son

environnement.

Il est donc interdit de monter des housses sur ce type de sige.

2.5.5 .Les airbags latraux.

Ils sont fixs dans les dossiers des siges avant ct porte et comportent un gnrateur de gaz. Les

sacs gonflables de protection tte / thorax avec vent pilot ont une capacit d'environ 20 litres.

Sur ce systme, les airbags latraux sont

pilots par le mme botier lectronique que les

airbags frontaux et prtensionneurs.

Pour se dployer, le sac gonflable

dchire le couvercle du module, la mousse et

la garniture du sige.


25/45


2.5.6. Les airbags rideaux.

Les airbags rideaux sont logs dans les angles suprieurs du toit de la voiture. L'airbag rideau se

dploie en cas de choc latral violent (seul l'airbag ct du choc sera dclench).

L'airbag rideau se dclenche en mme temps que les airbags latraux.Les prtensionneurs sur les siges avant et arrire peuvent se dclencher (selon la violence du

choc).

Attention.

Ne pas mettre de housses sur les siges avant.

Ne pas placer d'objets dans la zone de dploiement de l'airbag.


26/45


2.5.7. Les capteurs de chocs latraux.(satellites).

Ce sont deux capteurs pizo-lectriques appels satellites, situs de chaque ct du vhicule qui

peuvent tre implants soit dans les pieds milieu, soit dans les bas de marche.

Ils intgrent une fonction autodiagnostic et transmettent diffrentes informations au botier lectroni-

que d'airbag. Le botier alimente les satellites une tension stabilise, le signal mis en retour par les satelli-

tes est du type courant puls modul (PWM).

Les satellites transmettent les informations suivantes au botier lectronique :

- satellite oprationnel

- satellite dfaillant- choc dtect

- demande de dclenchement de l'airbag latral


27/45


2.6. Les botiers lectroniques.

Il existe deux gnrations de botier lectronique.

2.6.1. Premire gnration.

(deux types de botier peuvent tre rencontrs)

Premier cas :

Un botier prtensionneur seul comportant :

- un capteur lectromcanique.- un systme de dclenchement pour les

deux prtensionneurs.

Deuxime cas :

Un botier prtensionneur et airbag(s) comportant :

- un capteur lectromcanique pour les

prtensionneurs,

- un capteur lectromcanique pour le ou les

airbags

- un systme de dclenchement pour les

prtensionneurs et le ou les airbags

- l'lectronique de surveillance de mise feu duou des airbags

Autodiagnostic :

Un tmoin lumineux au tableau de bord contrle uniquement le botier airbag prtensionneur. Il doit

s'allumer quelques secondes la mise du contact puis s'teindre. Dans le cas o le vhicule est quip d'un

airbag conducteur et passager, le botier est alors pourvu d'un autodiagnostic intgr qui permet de diffren-

cier six dfauts et d'obtenir six codes, visualiss grce l'allumage fixe ou clignotant du tmoin airbag.

Les contrles s'effectuent uniquement avec XRBAG.


28/45


Ampoule "I.L.S"

Ressort tar

Aimant

Les fonctions airbags et prtensionneurs sont quipes chacunes d'un capteur dclromtrique.

Les seuils de dclenchement de ces capteurs sont diffrents. Le premier est affectla mise feu des

prtensionneurs lors d'un choc de moyenne forte importance. Le deuxime commande l'inflammateur de

l'airbag et ne ragit qu'aux chocs de grande intensit.

Le principe de fonctionnement du capteur

repose sur l'utilisation d'un interrupteur

lame souple (I.L.S.) enfermdans une

ampoule. Cet interrupteur tablit un contact

lectrique ds qu'il est soumis un champ

magntique. Un aimant permanent est tenu

loignde l'ampoule I.L.S. par un ressort

tar.

Lors d'une dclration importante, la masse de l'aimant dpasse la valeur de tarage du ressort.

L'aimant se dplace et vient en regard de l'ampoule I.L.S.

Le contact s'tablit et provoque la mise feu du dispositif de scurit.

Il est noter que chaque capteur est associune rserve d'nergie lectrique. Cette rserve est

constitue d'un condensateur de forte capacit. En cas de destruction de la batterie lors d'une collision, le

condensateur se dcharge alors dans le systme et assure la mise feu.

Nota : Avant chaque intervention, il faut couper l'alimentation de l'unit de commande et

attendre 5 minutes pour que les rserves d'nergie s'puisent.


29/45


2.6.2 .Deuxime gnration.

Les botiers connecteurs oranges 30 voies peuvent tre pour prtensionneurs seuls, ou pour

prtensionneurs et airbag(s) comportant selon leurs fonctions :

prtensionneurs seuls.

airbag et prtensionneurs

- un capteur lectromcanique de scurit.

- un dclromtre.

- un circuit d'allumage pour chaque systme pyrotechnique.

- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts

dtects (sauf prtensionneurs seuls).

- une rserve d'nergie.

- un circuit de commande du tmoin d'alerte au

tableau de bord (sauf prtensionneurs seuls).

- une ligne diagnostic K-L (sauf prtensionneurs seuls).


30/45


Le botier SRP II connecteursjaunes 30 voiesest unique et devra donc tre configuren

fonction de l'quipement du vhicule. Ce botier comporte :

AUTODIAGNOSTIC:

Un tmoin lumineux au tableau de bord contrle les systmes prtensionneurs et airbags (sauf

prtensionneurs seuls). Il doit s'allumer quelques secondes la mise du contact puis s'teindre.

APPAREIL DE DIAGNOSTIC:

-XRBAG + XR 25

-CLIP

- un capteur lectromcanique de scurit.

- un dclromtre.

- un circuit d'allumage pour chaque systme pyrotechnique.- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts

dtects (sauf prtensionneurs seuls).

- une rserve d'nergie.

- un circuit de commande du tmoin d'alerte au

tableau de bord (sauf prtensionneurs seuls).



31/45


Le botier connecteurs oranges / jaunes 50 voiesest utilispour les vhicules quips d'airbags

latraux.

Ce botier comporte :

- un capteur dclromtre (pour les airbags frontaux et prtensionneurs)- deux capteurs dclromtre (pour les airbags latraux)

- un dclromtre de scurit.

- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts dtects.

- une rserve d'nergie

- un circuit de commande du tmoin d'alerte au tableau de bord.


Le calculateur commande l'airbag latral, lorsqu'il reoit la demande de dclenchement dlivre par

un satellite et lorsque cette information est confirme par le capteur pizo-lectrique interne au calculateur.

Remarque :

les airbags latraux ne se dclenchent pas lors d'un choc frontal, arrire ou ctoppos.


32/45


Le botier connecteurs oranges 75 voiesest utilispour les vhicules quips de rideaux

latraux.

Ce botier comporte :

- un capteur dclromtre (pour les airbags frontaux et prtensionneurs)- deux capteurs dclromtre.

- un dclromtre de scurit.

- un circuit de diagnostic et de mmorisation des dfauts dtects.

- une rserve d'nergie

- un circuit de commande du tmoin d'alerte au tableau de bord.


- une ligne pour dtectla position du sige avant.


33/45


Seuil de dclenchement :


34/45


2.7. L'appui-tte confort et scurit.

Ce type d'appui-tte permet une distance tte / appui-tte rduite pour retenir correctement la tte

en cas de choc arrire.

Nota :

Se rfrer au manuel de rparation lors de la dpose / repose de ce type d'appui-tte.

Conclusion.

L'airbag ne ragit qu'aux dclrations dans la direction de conduite. Un choc latral ou un

tonneau ne peuvent pas conduire au dclenchement des airbag frontaux.

L'nergie de projection du vhicule est transforme en nergie de dformation de la partie

frontale du vhicule. La dclration est d'autant plus grande que la dformation du vhicule heurt

est faible, c'est dire que l'airbag se dclenchera plus tt.

La vitesse minimale laquelle l'airbag est dclenchest d'autant plus grande que l'angle

d'impact est grand.

Les prtensionneurs se dclenchent toujours une vitesse plus faible que l'airbag.

L'exprience montre que les vitesses d'impact indiques par les clients ne sont souvent pas

correctes, leurs ractions tant gnralement rduites par suite du choc subi : il y a presque toujours

confusion entre vitesse de croisire avant l'impact heureusement bien plus faible dans la cas gnral.


35/45


2.8. Rle de la liaison multiplexe.

Le calculateur d'airbag fait partie des calculateur mettant et recevant des informations sur le rseau

multiplexdu vhicule.

Calculateur concerns par l'change de donnes avec le calculateur d'airbag.

Calculateur Fonction

Tableau de bord

Injection

Verrou de colonne de direction

Synthse de la parole

ABS

Unitcentrale habitacle

Allumage voyant airbag

Coupure moteur

Interdiction de verouillage de la colonne

Inhibition des messages

Vitesse vhicule*

Dcondamnation des ouvrants

Allumage des feux de dtresse

* Le calculateur d'airbag utilise l'information vitesse vhicule, pour affiner les seuils de

dclenchements.


36/45


3. Prconisations.

La liste des prconisations ci-dessous est valable uniquement titre d'exemple. Il

est donc impratif avant toute intervention de se rfrer au M.R. correspondant au vhicule

sur lequel vous devez intervenir.

- Toutes les interventions sur les systmes airbags et prtensionneurs doivent tre

effectus par du personnel qualifi ayant reu une formation.

- Il est interdit :

- de prendre des mesures l'ohmmtre ou autre appareil de mesure lectrique (le

courant risque de dclencher le systme pyrotechnique).

- de manipuler un systme pyrotechnique prs d'une source de chaleur ou d'une flamme.

- Avant la dpose du botier lectronique, il faut :

- verrouiller l'unit de commande l'aide de l'appareil de diagnostic.

- si celui-ci n'est pas verrouillable, il faut couper le contact, enlever le fusible

d'alimentation et attendre cinq minutes.

- Lors d'une intervention sous le vhicule (chappement, carrosserie, etc...), ne pas

utiliser de marteau, ni de transmettre de choc sans avoir appliqu les prcautions ci- dessus.

- Aprs le dclenchement des prtensionneurs ou des airbags, il faut :

- obligatoirement remplacer les units de commande premire gnration.

- pour les units de commande deuxime gnration, il faut dverrouiller le cal-

culateur si celui-ci le permet. Sinon il faudra le remplacer galement.

- Avant la mise au rebut d'un systme pyrotechnique, il est impratif de procder sa destruction suivant la mthode dcrite dans le M.R.

- Aprs la dpose repose d'un module airbag passager il faut systmatiquement rempla-

cer l'tiquette adhsive "Tmoin d'inviolabilit" par une tiquette bleue aprs-vente.

- A chaque remplacement du pare-brise ou d'une vitre passager, ne pas oublier de coller

les tiquettes adhsives mentionnant que le vhicule est quip d'airbag (Grp. 56 du

P.R., monogrammes) .


37/45


- Lors d'un remplacement de ceintures aux places avant, il est impratif de respecter le

type de ceinture prconis (VOIR ANNEXE) :

Airbag conducteur = ceinture (LEI) 400 daN avec symbole airbag

Airbag passager = ceinture (LEI) 400 daN avec symbole airbag

Sans airbag = ceinture classique (LEI) 600 daN

Attention : Lors d'un choc avec dclenchement des prtensionneurs, les ceintures en ser-

vice doivent tre remplaces (certains vhicules possdent des ceintures LEI l'arrire).


38/45


4. Les outils de diagnostic.

4.1. La valise XRBAG .

L'appareil de contrle XRBAG est un outil spcifique, ralispour le contrle et le diagnostic des

dispositifs airbags et prtensionneurs.

Un contrle interne effectuavant chaque mesure permet de garantir une protection totale contre les

risques de dclenchement intempestif.

Les fonctions slectionnables sont :

- mesure des rsistances en tout point des cblages.

- mesure de la tension d'alimentation du botier lectronique.

- contrle d'isolement des circuits la masse et au + batterie.- test du tmoin de dfaut airbag au tableau de bord.

- alimentation 3.5 volts pour contrle de l'airbag autonome.


39/45


4.2. La valise XR25 .

Cette valise permet de lire les dfauts mmoriss dans les units de commande airbag

deuxime gnration.

4.3. Le CLIP .

Le CLIP peut lire les dfauts dans la mmoire de l'unitde commande airbag. On peut gale-

ment verrouiller et dverrouiller le calculateur airbag. Ce verrouillage neutralise les diffrentes mises

feu du systme. Ce verrouillage est galement indispensable avant toute intervention sur systme

airbag.


40/45


4.4. L'allumeur inerte airbag .

Un allumeur inerte d'airbag intgrdans un petit botier rouge est livravec la valise XRBAG.

Il prsente les mmes caractristiques lectriques qu'un allumeur rel et a pour rle de remplacerl'lment pyrotechnique lors de son diagnostic.

4.5. Adaptateur 30 voies.

Ce bornier se connecte la place des botiers lectroniques 30 voies et permet de raccorder

l'XRBAG au cblage vhicule.

Des borniers permettent d'effectuer les contrles de continuitdes lignes de diagnostic, du voyant

dfaut et d'alimentation du botier lectronique.

A ligne 2 airbag passager

B ligne airbag conducteurC ligne 1airbag passager

D ligne prtensionneur passager

E ligne prtensionneur conducteur

1 raccord XRBAG

2 n.u.

A ligne 1 airbag conducteurB ligne airbag passager

C ligne prtensionneur passager

D ligne prtensionneur conducteur

Ref : 00 00 931 066

Orange Ref : 00 00 911 292 Jaune Ref : 00 00 911462


41/45


4.6. Adaptateur 50 voies Renault (Ref : 00 00 590 140).

Ce bornier se connecte la place des botiers lectroniques 50 voies et permet de raccorder

l'XRBAG au cblage vhicule.

Des bornes permettent galement d'effectuer les contrles de continuitdes lignes de diagnostic, du

voyant dfaut et d'alimentation du boitier lectronique.

1 non utilis

2 alimentation et voyant

A ligne prtensionneur conducteur

B ligne prtensionneur passager

C ligne airbag frontal conducteur

D ligne airbag frontal passager

E ligne airbag latral conducteur

F ligne airbag latral passager

4.7. Adaptateur 50 voies Matra (Ref : 00 05 901 400).

A ligne prtensionneur conducteur

B ligne 1 airbag passager

C ligne airbag frontal conducteur

D ligne prtensionneur passager

E ligne airbag frontal passager

F ligne airbag latral conducteur

G ligne airbag latral passager

1 alimentation, masse et voyant


42/45


5. Particularits.

5.1. Synoptique des inflammateurs.

1 Airbag frontal conducteur.

2 Airbag frontal passager.

3 Airbag rideau (gauche et droit).

4 Airbag latral arrire (gauche et droit).5 Airbag latrale avant (gauche et droit).

6 Prtensionneur ventrale (uniquement conducteur).

7 Prtensionneur conducteur.

8 Prtensionneur passager.

9 Prtensionneur arrire droit.

10 Prtensionneur arrire gauche.

11 Enrouleur blocage lectrique conducteur.

12 Enrouleur blocage lectrique passager.

13 Calculateur d'airbag.

14 Botier de blocage des enrouleurs.

15 Contacteur de glissire conducteur.

16 Satellite (gauche et droit).


43/45


5.2. Spcificits des dclenchements des systmes pyrotechnique sur nouveau vhicule.

prtensionneurs. airbags frontaux airbags frontaux airbags latraux.

petit volume. grand volume. rideaux latraux.Choc frontal oui non non non

de niveau 1.

Choc frontal oui oui non* non

de niveau 2.

Choc frontal oui** oui oui non

de niveau 3.***

Choc latral non non non oui

de niveau 1.

Choc latral oui non non oui

de niveau 2.

"Tonneau". oui non non non

Choc arrire. oui non non non

* sauf ctconducteur si le sige est en position arrire.

** + prtensionneur ventral.

*** les airbags latraux peuvent galement tre commands selon la violence du choc.

Nota : Les airbags latraux opposs peuvent tre commands selon la violence du choc.

5.3. Spcificits des dclenchements aprs qu'un choc de moyenne intensitai tdtectpar le

calculateur.

- Le contacteur commande systmatiquement le deuxime gnrateur la suite du premier. Dans le

cas oseul le petit volume est ncessaire, le calculateur obsereve un temps un temps de retard ( +/-

150 mS) pour que le gonflage n'est pas d'action sur les occupants. Cette fonction permet aux services

de scuritd'intervenir avec des airbags fronteaux inertes.


44/45


Annexe 1 :6. Annexes :


45/45

Rfrence Rf. ACTIA Dsignation Couleur

connecteur

00 00 911 100 Adaptateur allume cigare XR-BAG Noir

00 00 911 200 P102 129-500 Cable Adapt. XRBAG Gris/Blanc

00 00 911 286 P102 129-901 Cable Adapt. XRBAG Vert/Blanc

00 00 911 287 P102 129-902 Cable Adapt. XRBAG Blanc

00 00 911 288 P102 129-903 Cable Adapt. XRBAG Noir/Blanc


00 00 911 290 P102 129-905 Cable Adapt. XRBAG Bleu/Blanc

00 00 911 291 P102 129-906 Cable Adapt. XRBAG Mauve/Blanc

00 00 911 292 P102 873 Cable Adapt. XRBAG (30 voies) Noir/Orange


00 00 911 462 P102 129-908 Cable Adapt. XRBAG (30 voies) Noir/jaune

00 00 931 066 Faux allumeur Rouge

00 00 590 140 P104 222A Cable Adapt. XRBAG (50 voies) Orange/Noir

00 05 901 400 P104 223A Cable Adapt. XRBAG (50 voies) Orange/Noir

Annexe 2 :

Documents

Training Renault Airbag FR