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TRANSPORT(S) & INDUSTRIE CINEMATOGRAPHIQUE

Auditeur : Gaël MINASSIAN

Projet Tuteuré / Licence Professionnelle Transport International et Logistique Multimodale

Sous la direction Mr. Olivier Marembaud

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INTRODUCTION .......................................................................................................... 5

1.1. PROBLEMATIQUE ............................................................................................................................................................ 5

1.2. PRESENTATION DU PLAN ................................................................................................................................................. 6

1.3. RESSOURCES METHODOLOGIQUES .................................................................................................................................. 6

1. LE TRANSPORT LORS DES TOURNAGES ..................................................................... 7

1.1. LES ACTEURS EN PRESENCE .............................................................................................................................................. 7 1.1.1 LES INSTITUTIONS ............................................................................................................................... 7 1.1.2 LES PROFESSIONNELS DU TRANSPORT ............................................................................................... 8

1.2. LES CONTRAINTES DE DEPLACEMENTS ............................................................................................................................ 8 1.2.1 LA GESTION DES PERSONNES ET DES BIENS ....................................................................................... 8 1.2.2 LES SPECIFICITES DU TOURNAGE A L’ETRANGER ................................................................................ 9 1.2.3 OCCUPER L’ESPACE ........................................................................................................................... 10 1.2.4 EMPREINTE ENVIRONNEMENTALE ................................................................................................... 11

2. POST-PRODUCTION : LA PLACE DES LABORATOIRES .................................................12

2.1. L’INDUSTRIE FRANCAISE DE LA POST-PRODUCTION ........................................................................................................ 13

2.2. LE PROCESSUS DE POST-PRODUCTION ........................................................................................................................... 13

2.3. LE PROCESSUS DE FABRICATION .................................................................................................................................... 15

2.4. LA GESTION DU PATRIMOINE ......................................................................................................................................... 15

2.5. CLES DE SUCCES DE LA POST-PRODUCTION CINEMATOGRAPHIQUE ............................................................................... 16 2.5.1 LA REACTIVITE ................................................................................................................................... 16 2.5.2 LA SECURISATION .............................................................................................................................. 16

2.6. UNE COPIE DE FILM : QUEL COUT UNITAIRE ? ................................................................................................................ 17

3. LA DISTRIBUTION DE COPIES ...................................................................................18

3.1 UNE LARGE IMPLANTATION DU RESEAU DE SALLES DE CINEMA ..................................................................................... 18

3.2. LES DISTRIBUTEURS : ROLES ET CONTRAINTES ........................................................................................................................ 19 3.2.1. RÔLE ................................................................................................................................................. 19 3.2.2. LE CALENDRIER DES SORTIES ........................................................................................................... 20

3.3. LES TRANSPORTEURS ............................................................................................................................................................. 21 3.3.1. LOGIQUES ECONOMIQUES .............................................................................................................. 21 3.3.2. LES CONTRAINTES LIEES A L’IMPORT/EXPORT ................................................................................. 21

3.4. CAS PRATIQUE : PROPOSITION D’OPTIMISATION DE LOCALISATION NODALE .......................................................................... 22 3.4.1 POSTULAT ......................................................................................................................................... 22 3.4.2. METHODOLOGIE .............................................................................................................................. 22 3.4.3. SYNTHESE ......................................................................................................................................... 23

OUVERTURE VERS UN CINEMA SANS TRANSPORT ? .......................................27

1.1. L’IMPACT DU NUMERIQUE SUR LES LABORATOIRES ....................................................................................................... 27

1.2. L’IMPACT DU NUMERIQUE SUR LES EXPLOITANTS DE SALLE ........................................................................................... 28

1.3. L’IMPACT DU NUMERIQUIE SUR LES TRANSPORTEURS ................................................................................................... 29

BIBLIOGRAPHIE ........................................................................................................30

SITOGRAPHIE ............................................................................................................31

3

ANNEXES ....................................................................................................................32 TRANSPORTEURS CINEMA FRANCE ET A L’INTERNATIONAL ..................................................................... 33 LES DIFFERENTS ACTEURS DE LA FILIERE CINEMATOGRAPHIQUE ............................................................. 34 LE GROUPE QUINTA INDUSTRIES ............................................................................................................... 36 ETUDES ET CAS PRATIQUES ....................................................................................................................... 36 ETUDES ET CAS PRATIQUES ....................................................................................................................... 37

1. LE CHOIX D’UN ENTREPÔT NATIONAL ? ............................................................................................................................... 37 1.1 Les laboratoires de Tirage de copies : LTC et Eclair Laboratoires ........................................................ 37 1.2 Localisation de l’entrepôt national ...................................................................................................... 38 1.3 Extension du schéma de plateformes .................................................................................................. 40

2 LE CHOIX DES PLATEFORMES REGIONALES .......................................................................................................................... 40 2.1 Première approche : la définition par taux d’activité, l’orientation messagerie ................................. 40 2.1.1 Localisation des plateformes ............................................................................................................ 41 2.2 Deuxième approche : La définition par affiliation kilométrique, l’orientation lots complets.............. 44 2.2.1 Les plateformes régionales ............................................................................................................... 45

3 OPTIMISATION ET CHOIX DU TRANSPORT ........................................................................................................................... 49 3.1 Quelle organisation vers le dernier kilomètre ..................................................................................... 49 3.2 Optimisation de la tournée par l’algorithme des écartements de Kruskal .......................................... 50 3.1.2 Le classement des points : étude de la grande région Est ................................................................ 50 3.3 Résultat ................................................................................................................................................ 51

4 CONCLUSION ...................................................................................................................................................................... 52

4

Remerciements :

A ma compagne A la Belette

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INTRODUCTION

1.1. PROBLEMATIQUE

Le transport occupe une place transversale dans l’industrie cinématographique, présent dès l’amont

(le tournage), pour s’étirer de la post-production à la distribution. Les films font l’objet de ventes et

d’achats dans le cadre de grands rassemblements tels les festivals comme Cannes en France,

Venise en Italie, Sundance aux Etats-Unis, etc. Pour exister, une production cinématographique doit

voyager, être visible aux quatre coins du monde, être distribuée1. La plupart des Majors ainsi

disposent d’antennes « régionales » chargées de la gestion de la fabrication des copies argentiques

et numériques, des actions marketing ainsi que de la distribution des films sur l’ensemble du territoire

et à l’exportation2. Les sociétés de transports3 interviennent pour leur part en amont et en aval en

tant que transitaires. Ce sont elles qui s’occupent de l’acheminement des matériels, des copies

d’exploitations du et vers le territoire français, du rapatriement des éléments vers les pays d’origine,

de l’acheminement vers les festivals en France et à l’étranger, de la gestion des formalités

douanières. Toutes les entreprises de transports de ce secteur proposent des offres globales -

transports nationaux et internationaux ainsi que logistique et d’entreposage. La part du poste

Régie/Défraiement /Transport représente en moyenne 9 à 10% des budgets d’un film (9,7% en 2009

selon le CNC). Ce rapport du CNC sur les coûts de production4, le transport est indexé avec les frais

de régie et de décor le rendant toujours peu visible.

Cependant, alors qu’il est présent sur l’ensemble de la chaine de valeur et met en branle des règles

à l’importation et à l’exportation, le transport reste étonnamment invisible dans l’industrie

cinématographique. Cette invisibilité relative s’est révélée et est devenue prégnante lors des

recherches effectuées pour collecter des données, notamment de type macro-économique - auprès

de nombreux acteurs du secteur (CNC, distributeurs, producteurs, régisseurs, etc.,), lesquelles se

sont souvent révélées souvent infructueuses et complexes.

Ce mémoire vise à dévoiler l’organisation de la logistique du transport dans l’industrie

cinématographique en répondant aux questions suivantes : Comment s’articule l’objet transport dans

l’industrie cinématographique ? Quel poids représente-t-il dans le coût global d’une production

1 L’organisme Unifrance joue alors le rôle d’accompagnement et d’aide à la diffusion

2 tels Universal avec NBC Universal France, Métropolitan Film avec Métropolitan Film Export, Wild Bunch, etc

3 Cf. page 33 « Transporteurs cinéma France et à l’International »

4 CNC « Les coûts de production des films en 2010. Films d’initiative française ayant reçu l’agrément de production en 2010 »,

mars 2011. Clément Malherbe, Jessice Veyret, Caroline Jeanneau.

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cinématographique ? Quels sont les schémas de distribution des copies ? Quelle est la place du

transport au sein de la chaîne logistique de cette industrie ?

1.2. PRESENTATION DU PLAN

L’objet transport est comme nous l’avons déjà évoqué transversal. Cette étude s’articulera autour

des laboratoires de fabrication, lieux où arrivent tous les rushes images et son d’un tournage.5

Nous allons tenter de brosser une vision la plus exhaustive possible de la place de l’objet transport

dans la Supply Chain Cinéma. Dans notre première partie, nous partirons de l’amont, du tournage et

des contraintes de déplacements de personnes et de matériels inhérentes à cet exercice. Dans le

deuxième volet de cette étude, nous montrerons la place centrale qu’occupent les laboratoires de

post-production et de fabrication de copies de films. Quels en sont les processus ? Comment se

gère le patrimoine matériel ? Quels mouvements entrants et sortants animent ceux-ci ? La troisième

partie abordera la question de la distribution physique des copies. La France possède un réseau

important de salles de projection ce qui oblige une gestion dédiée de son approvisionnement. Nous

exprimerons, dans cette partie, les rôles et logiques économiques des différents acteurs en

présence : distributeurs et transporteurs. Nous appuierons cette partie sur une étude, un cas

pratique mettant en exergue les contraintes auxquelles sont confrontés les transporteurs.

L’ensemble de cette étude se situe en annexe aux pages 37 à 71.

1.3. RESSOURCES METHODOLOGIQUES

Ce travail de recherche s’est appuyé sur une bibliographique ainsi que sur des entretiens réalisés

auprès de professionnels ou de questionnaires remplis par ces derniers, que je remercie

grandement pour le soutien et la disponibilité.

Mlle Stéphanie Dano , Chargée de clientèle et distribution internationale, société L.T.C.

Mr. Marc Guidetti , Régisseur Général, membre Association Française des Régisseurs (AFR)

Mr. Michel Degrange, Régisseur Général, membre de l’AFR.

Mr. Gilles le Manac’h , Directeur Général, Distribution Service.

5 . Entités industrielles où sont développées les prises de vues argentique et dupliqués en série les films au format numérique. Les travaux de post-production et de fabrication nécessitent de nombreux mouvements intra et inter-entreprises. En l’état, il perdure deux laboratoires historiques sur le territoire national : L.T.C acronyme de Laboratoire des Techniques de Communication, entité d’un groupe très vaste Quinta Industries, groupe englobant toutes les phases de post-production et de fabrication de films, téléfilms, publicités et agglomérant des entreprises faisant références dans leur cœur de métier : Cinéstéréo, Scanlab, Duran, Duboi, etc. Face à ce laboratoire situé à Saint-Cloud (Hauts-de-Seine) se dresse Eclair Laboratoires basé à Epinay-sur-Seine. Je parlerai plus aisément de LTC et de son organisation logistique pour y avoir travaillé durant trois années tout d’abord comme assistant logistique et transport puis comme gestionnaire de stocks et patrimoine.

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1. LE TRANSPORT LORS DES TOURNAGES

Il n’existe pas un tournage type, mais une multitude de situations dont la nature est fonction des

scénarios, des décors, des moyens financiers et du transport. Une production a-t-elle les liens

suffisants à l’étranger pour organiser ses déplacements, transports de matériels et de personnel ?

Existent-ils ou non des prestataires techniques locaux de véhicules, de matériels lumières, de prises

de son et de vues, de groupe électrogène ? La bonne réalisation d’un tournage, qu’il soit en

province, sur la région parisienne ou à l’étranger, nécessite impérativement d’avoir une vision

globale sur les transports.

Dans cette première partie, nous exposerons l’amont, le début de toute production

cinématographique. Un tournage, des prises de vues, l’idée de plusieurs personnes de produire un

film, voilà le paradigme de cette industrie cinématographique. Nous présenterons l’ensemble des

acteurs de la filière ; les institutions, qui sont les professionnels du transport, les régisseurs et leur

contraintes et les actions liées à leur fonction.

1.1. LES ACTEURS EN PRESENCE

1.1.1 LES INSTITUTIONS

De nombreux territoires et institutions tentent d’attirer les tournages sur leur territoire et disposent à

pour ce faire de bureaux chargés de gérer les besoins6. Les enjeux culturels et économiques sont de

taille en effet de taille. Les retombées culturelles sont l’enjeu principal des politiques de fonds de

soutien des villes, conseils généraux et régionaux. Chacun vise à son échelle respective à

promouvoir l’émergence et le travail d’auteurs et de producteurs locaux comme nationaux et à

favoriser la diffusion des œuvres créées. Les « bureaux d’accueil de tournages » participent

pleinement à cette dynamique.

Les retombées économiques d’un tournage se déclinent en deux temps : Les retombées directes du

tournage sont fonction des durées de tournage et des budgets de production : salaires liés aux

embauches locales, prestations diverses de la location de décor, de l’hébergement, de la

restauration. Les retombées touristiques après la diffusion de l’œuvre peuvent également avoir un

impact majeur lorsque le lieu de tournage est identifiable7.

6 Exemple : « Le manuel de l’accueil des tournages ». Ile-de-France - Film Commission.

7 Ex d’ « Amélie Poulain » à Montmartre, « Bienvenue chez les Ch’tis » dans la Nord-Pas de Calais.

8

1.1.2 LES PROFESSIONNELS DU TRANSPORT

Le régisseur La société de production et ces instances laissent au régisseur de cinéma8 le soin

d’imaginer et d’organiser les transports nécessaires au tournage : déplacements des comédiens, des

équipes techniques sur les endroits de tournage et décors définis par le réalisateur. Les choix de ce

dernier sont opérés pour réduire les coûts, en optimisant les trajets et les itinéraires.

Les sociétés de transports 9 travaillent, grâce à leur expertise dans l’univers du transport, de

concert avec les sociétés de production dans l’évaluation :

- des besoins logistiques (image, son, pellicules vierges…)

- recherche des solutions globales à moindre coût.

- gestion des envois aux meilleurs tarifs aériens, routiers et maritime.

- Assurer une disponibilité de leur équipe

- Stocker les flux dans leurs entrepôts sous douane ou libre

- Acheminer les rushes vers les laboratoires.

- Préparer en amont les formalités de douane : procédure de douanes simplifiées, admission

temporaire et préparation de carnets ATA.

La force de ces structures connues et reconnues réside dans leur réseau de correspondants dans le

monde entier, correspondants spécialisés dans le multimédia aussi.

Les sociétés prestataires de location de véhicules techniques sur les tournages sont au cœur

d’un réseau d’entreprises, de contacts et d’intermittents. Ces professionnels du transport apportent

eux aussi leur savoir-faire aux productions françaises qui s’engagent dans un tournage à l’étranger

et agissent de même pour les productions étrangères.

1.2. LES CONTRAINTES DE DEPLACEMENTS

1.2.1 LA GESTION DES PERSONNES ET DES BIENS

Qu’ils se déroulent en studio ou en extérieur, les tournages impliquent les déplacements de

nombreuses personnes, avant et durant les prises de vues. Tous les collaborateurs sont appelés à

se déplacer, mais pas aux mêmes horaires, ni sur les mêmes trajets10.

8 Cf. annexe, page 34 et 35, fiche métier « Les différents acteurs de la filière cinéma ».

9 Cf. annexe page 33 « Transporteurs en France et à l’international ». Sociétés suivies sur sigle *.

10 Sur le tournage d’Adèle Blanc-Sec (Besson / Europacorp) à certains moments 120 personnes se retrouvaient engageant un parc de 40 véhicules. Mais cette population est mouvante selon les jours de tournage ce qui ajoute aux contraintes de déplacements multiples.

9

D’une manière générale, un tournage utilise assez peu les transports en communs ou collectifs pour

les déplacements, car ceux-ci ne sont pas adaptés au fonctionnement d’une équipe de tournage

(horaires différents suivant le travail de chacun…). La régie assure le transport des personnes les

plus importantes (comédiens, réalisateur…). Les contrats de certains comédiens incluent également

la mise à disposition un véhicule avec chauffeur. Il arrive enfin d’utiliser des convoyages par bus :

groupe de figurants important, parfois pour une équipe technique (tournage itinérant très fatiguant…)

mais cela reste extrêmement marginal.

Chaque tournage nécessite un éventail de matériels divers, depuis les projecteurs jusqu’au décor,

en passant par la machinerie. Le nombre et la taille varient suivant la quantité de matériel à

transporter. Ils sont dispatchés par équipes techniques (camion caméra, camion machinerie, camion

lumière etc.) Afin de sécuriser le plan de travail, la totalité du matériel, voire plus, est

systématiquement déplacée sur les lieux du tournage. L’ensemble des véhicules techniques qui

servent pour le transport du matériel est généralement loué chez des fournisseurs spécialisés (TSF,

Cargrip, Efferis).

Les déplacements vers la province se font avec les camions techniques pour le matériel, en train

ou avion et parfois avec les véhicules personnels (suivant la destination) pour les personnes. Le

nombre de véhicules est variable suivant l’importance du tournage : on peut l’évaluer de 5 à 15

camions et également au mois une dizaine de voitures en moyenne.

Ensuite, la production loue en général des voitures à proximité des lieux de tournage, dispatchées

également par équipes techniques.

Des moyens techniques qui ne sont utilisés que pour une courte durée font l’objet d’une étude

spécifique au « coup par coup » (les critères essentiels sont la rapidité et bien sûr le coût de

l’acheminement).

1.2.2 LES SPECIFICITES DU TOURNAGE A L’ETRANGER

Le problème des rushes à l’étranger est une préoccupation très importante. Quand une équipe se

retrouve dans un pays qui dispose d’un laboratoire de tirage fiable, elle organise au moins le

développement des rushes sur place11. Sinon, la production organise avec l’aide de son transitaire et

de ses correspondantes locaux le rapatriement des rushes non développés12 Cela pose également

des problèmes administratifs (par nature le film est acheminé sous une forme différente lors de son

entrée et de sa sortie d’un territoire). Là aussi, les méthodes empiriques sont souvent requises.

11 « The Lady » dernier tournage de Luc Besson : les rushes image ont été développés chez Technicolor Thaïland

12 Interview Marc Guidetti « Nous utilisons souvent des méthodes empiriques pour éviter les problèmes (bagage à main et négociation avec les services de sécurité locale…) ».

10

Pour les rushes et accessoires, on retrouve les mêmes problèmes que pour les marchandises

générales pour l’importation et le retour des éléments techniques dans les pays non AATA : les

règles ne sont pas harmonisées.

Du fait des contraintes légales et gouvernementales il y a nécessité de contacts locaux.

Lors d’un tournage à l’étranger13, le régisseur se rend sur le pays afin de d’organiser et de recruter

une équipe locale. La schématisation et l’organisation des transports de manière identique qu’en

France. S’il y a besoin d’acheminer du matériel depuis la France, la production fait appel à une

société spécialisée (Taf Movie Service, Sonetrans, Film’Air Services).

1.2.3 OCCUPER L’ESPACE

Certaines scènes exigent de bloquer des axes (rues, carrefour, lieu de passage). Accaparer ou

bloquer un temps l’espace public obligent à une préparation administrative et logistique. De tels

impacts nécessitent une organisation millimétrée : préparation en amont et réactivité le jour du

tournage. Le régisseur transmet aux autorités municipales la durée de l’interruption de circulation et

se voit notifier en retour les restrictions. Dans ce cas, il est exigé une information circonstancielle aux

usagers et riverains. Pour des scènes d’importance (ex. blocage d’une portion du périphérique, etc.)

les services de voirie mettent en place une signalisation temporaire14. Selon les communes, la police

municipale, police nationale ou gendarmerie interviennent afin de faire respecter l’arrêté municipal et

éviter toute réaction négative des usagers.

Le stationnement des camions est une autre donnée logistique primordiale, source de dérangement

la plus visible et la plus contraignante pour les autres usagers de l’espace public. Il est nécessaire de

trouver des lieux de stationnement des véhicules et des camions de la production à proximité

immédiate du décor pour assurer le plus d’efficacité et de réactivité. Le régisseur et le directeur de

production évitent si possible une dispersion des points de stationnement. Une des spécificités des

tournages sur Paris et sa proche banlieue est ainsi le recours à des sociétés de ventousage afin de

recouvrer les places nécessaires pour accueillir les véhicules techniques. Ces « ventouseurs »

arrivent une à deux journées en amont pour baliser et « s’accaparer » des espaces urbains,

généralement des portions de rues, espaces réservés auprès des mairies d’arrondissements.

Comme tout stationnement, celui-ci est payant le temps du tournage. La commune émet alors un

arrêté autorisant le stationnement en précisant les rues, axes concernés. La commune instaure

généralement, dans les zones payantes pour les riverains et usagers, un paiement d’une redevance

calculée sur la base du mètre linéaire.

13 Exemples tournage films d’initiative française (2009) : Tengri, le bleu du ciel (tourné intégralement au Kirghizistan), Copie Conforme (en Italie), Caméléon (en parti aux USA), Ne te retourne pas (Italie et Luxembourg), the Ghost Writer ( en Allemagne, Royaume-Uni, Danemark et USA), etc…

14 Généralement en contrepartie du paiement d’une redevance à la commune pour services rendus et charges du personnel (montant des frais réels du personnel employé en sus des obligations statutaires de service y compris les charges patronales, sociales et fiscales).

11

1.2.4 EMPREINTE ENVIRONNEMENTALE

L’industrie cinématographique est traversée comme tous secteurs par les questions de

Développement Durable. Les premiers postes émetteurs de CO2 sont en règle générale les

transports er les consommations d’énergie. Comme la plupart des secteurs, elle dispose depuis peu

d’outils lui permettant de calculter son empreinte carbone. C’est ainsi le cas avec l’outil en ligne

Carbon’ Clap15. d’Ecoprod16 qui permet d’inclure non seulement les transports, mais également

l’énergie (la lumière), les décors, les déchets générés. Ecoprod valorise également des solutions

techniques et managériales permettant de limiter l’impact carbone des transports : transport en

commun, transports collectifs, navettes favorisant l’intermodalité, planification des tournées,

véhicules en état de fonctionner et peu polluants17.

Ces dispositifs sont cependant encore peu utilisés, et ressentis comme un contrainte supplémentaire

par les professionnels qui sont passés maîtres dans l’art de gérer l’urgence, l’imprévu (courses de

dernière minute, perte de temps dans les embouteillages notamment sur la région parisienne, etc. Il

est peu évident de mutualiser des courses complémentaires durant celui-ci et de limiter les allers-

retours.). Enfin, voire surtout, ce nouveau dispositif est volontariste, et non contraignant d’un point de

vue réglementaire.

15 Carbon’ Clap est directement inspiré du dispositif Bilan Carbone de l’ADEME.

16 http://www.ecoprod.com. / tél : O 800 022 023. Fondé en 2009. Partenaires : Groupe Audiens, Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEME), Commission du Film Ile-de-France, Direction Régionale des Entreprise de la Concurrence, de la Consommation, du Travail et de l’Emploi (DIRECCTE, France Télévisons et TF1.

17 Interview Michel Degrange : « Nous veillons toujours à une meilleure gestion pour la réduction des coûts. C’est le cœur de notre métier. Cette question est de plus en plus d’actualité du fait de la réduction des budgets. La préoccupation écologique est, de part mon expérience personnelle, peu prise en compte. Elle relève plus de démarches individuelles que collectives.

12

2. POST-PRODUCTION : LA PLACE DES LABORATOIRES

Au cœur de la chaîne logistique de la filière cinématographique figurent les laboratoires de post-

production, qui doivent répondre à deux enjeux majeurs indispensables à la bonne réalisation de

leur prestation: réactivité et sécurité

Ainsi dans cette deuxième partie, afin de montrer l’importance de la logistique de cette étape,

j’appuierais mon analyse sur la société LTC maîtrisant mieux son organisation pour y avoir œuvré

durant trois années aux postes d’assistant logistique et transport puis comme gestionnaire des

stocks et du patrimoine. Comment s’articulent les mouvements outputs et inputs en son sein ? Quels

sont les déplacements et actions menés dans cette phase logistique pour mettre à disposition des

distributeurs, du réalisateur une œuvre prête à une exploitation auprès des exploitants de salles de

cinéma.

Sur le schéma ci-dessous, je prends l’exemple d’un film distribué par Métropolitan Film Export. Cette

synthèse permet de voir l’ensemble des flux, des démarches et des processus en action

13

2.1. L’INDUSTRIE FRANCAISE DE LA POST-PRODUCTION

La société LTC (Laboratoire des Techniques de Communication) et le laboratoire Eclair sont des

acteurs historiques et incontournables du paysage cinématographique français et international. Ces

entreprises regroupent l’ensemble des compétences techniques de post-production du cinéma.

Fortement concentrée, cette industrie n’est pas moins caractérisée par la présence d’un grand

nombre d’acteurs, internes et externes aux grands groupes18, qui développent de nombreux

échanges tout au long du processus de fabrication.

LTC est très présent dans les travaux des longs-métrages français. Les éléments Image et Son

originaux proviennent pour 80% du territoire métropolitain, alors que les laboratoires Eclair travaillent

beaucoup avec les distributions étrangères.

Ces deux acteurs ont fondé leur empire sur le processus photochimique de production et de

duplication des éléments en vue de leur diffusion sur des lieux physiques ou sous forme de produits

dérivés. La montée de la technique numérique, dans les années 2000 constitue un facteur prégnant

de mutation du paysage technique et concurrentiel de l’industrie cinématographique : face à une

production croissante de films en numérique, de nombreux acteurs de la filière photochimique ou

connaissent de grandes difficultés19

2.2. LE PROCESSUS DE POST-PRODUCTION

Le processus de postproduction est réputé flexible et adaptable en fonction du degré d’intégration de

ce dernier par le client, lui-même extrêmement variable.

La représentation20, page suivante, présente le processus photochimique chez LTC, dans lequel

transitent les rushes image et son avant de devenir des outils de tirage, considérés alors en bonne et

due forme, pour le lancement de la fabrication de copies de série. Ce développement se retrouve sur

l’ensemble des formats choisis par le client : teasers, trailers et long-métrage.

18. Cf. annexe p°36. Quinta Industries : 2 pôles - Une offre commerciale « One Stop Shopping».

19. Des entreprises telles Titra Films ou Thauvin Montage Films connaissent de nombreux plans sociaux Le . Laboratoire GTC a fermé en 2010. LTC met en place un plan de réduction de son personnel par le biais d’un P.S.E (Plan de Sauvegarde de l’Emploi). Eclair connaît quant à lui de semblables mouvements de baisse de ses capacités humaines, non remplacement de départ à la retraite, « ventilation naturelle » . 20 CNC « Rapport du groupe de travail sur le modèle économique du cinéma numérique » ; 23 avril 2008. Sous le présidence de Mr. Philippe Levrier, Président de France Télé Numérique et Président de la commission d’aide sélective à la création et à la modernisation des salles du CNC.

14

• Les rushes : Chez LTC, la pellicule dite impressionnée parvient au Service Patrimoine et

Stocks. Ces supports sont accompagnés de rapports Image et Son (format DAT, DVD-R pour

les sons), établis par l’équipe de tournage, et qui constituent une feuille de route pour

sélectionner les plans retenus. Le contrôle de la qualité des éléments reçus est réalisé selon un

protocole visant à garantir une manipulation de bobines uniques, capital intellectuel et financier

majeur, et prévenir ainsi tout risque judiciaire.

• Le dérushage du négatif développé : Les négatifs sont dérushés au Service MONTAGE21, qui

coupe les parties indésirables et conserve les parties indiquées sur le rapport. Ces dernières

sont assemblées en bobines.

• Traitement du son : Le stock transmet les éléments Son à Cinéstéréo22 (groupe Quinta), ou à

d’autres entités concurrentes. Cinéstéréo s’occupe du repiquage sur bande magnétique 35mm.

Ce magnétique est transmis au Montage Rush qui cale les images sélectionnées au son. Une

projection sonore des premiers positifs est alors possible.

21 Ce service est voué à disparaître avec les supports numérisés rendant ces manipulations obsolètes. Pour l’instant, ce travail reste mécanique et artisanal mais la numérisation rend les besoins en personnel plus complexes au vue des pro-logiciels et outils informatiques utilisés.

22 Comme le service Montage cette activité est voué à s’éteindre car les sons sur support numérique remplacent peu à peu ce processus.

15

• Une copie « zéro » ou « modèle » est présentée au client, qui peut encore décider de rectifier

ou modifier des plans. Lorsqu’elle est acceptée, on tire un interpositif (élément image de

sécurité). La série (Film, Film-Annonce, Pré Film-Annonce) débute après acceptation du client.

2.3. LE PROCESSUS DE FABRICATION

Le processus de post-production achevé donne lieu à la création d’une pièce unique, la copie zéro. Il

est important de noter que le processus de fabrication se caractérise par une production à la

commande.

Ce processus est synthétisé ci-dessous.

Le distributeur valide après projection cette copie « modèle » qui permet alors de lancer la

fabrication en série. Toutes les copies sont mises ensuite aux normes de livraison et contrôlées une

dernière fois avant d’aller à l’emballage, au standard finition. Jusqu’au dernier moment, au gré des

partenariats financiers ou médias obtenus parfois tardivement, des éléments complémentaires, dits

« cartons partenariat » ou « distributeur » sont ajoutés.

2.4. LA GESTION DU PATRIMOINE

En parallèle des process présentés récemment, des services dédiés à la gestion logistique des

éléments originaux, qui restent la propriété exclusive de la production. Ces éléments sont stockés

par les laboratoires, qui ont la charge de la gestion de ce patrimoine. Eclair, de par son

positionnement sur une zone industrielle, dispose d’une plus grande capacité de stockage sur site

que L.T.C, dont le service Stock & Patrimoine s’occupe de la gestion des stocks de toutes les

sociétés du groupe Quinta Industries. Le stock de la société LTC est localisé en province, à Vatry et

représente un volume de 6000 palettes. Les rotations entre les laboratoires et ces stocks déportés

en Province sont quotidiennes. Le schéma ci-dessous présente les diverses interactions du Service

Patrimoine de la société LTC.

16

2.5. CLES DE SUCCES DE LA POST-PRODUCTION CINEMATO GRAPHIQUE

2.5.1 LA REACTIVITE

Compte tenu des enjeux financiers et des surcoûts potentiels23, (la qualité des prises de vues et du

son pouvant nécessiter le retournage de certaines scènes), le visionnage et l’écoute des scènes

tournées dès le lendemain est un impératif pour le réalisateur et le producteur. Les laboratoires de

post-production se doivent donc d’être d’une disponibilité à toute épreuve, de jour comme de nuit.

Afin de pouvoir satisfaire les clients dont les besoins de rapidité vont grandissant, des méthodes

d’amélioration se révèlent nécessaires. Ainsi, LTC a mis en place un processus de LEAD TIME de

14 heures de l’amont à la sortie, cette mesure est continuellement gérée et analysée par un service

Méthode, également garant de la sécurisation des produits.

2.5.2 LA SECURISATION

Des processus Contrôle et Qualité sont présents à tous les stades de travaux pour des produits

d’une grande sensibilité, qui induisent une approche logistique particulière. Ces derniers s’appuient

sur des méthodes industrielles d’ergonomie, d’échantillonnage et de traçabilité et de stocks.

• Ergonomie : Le but est que le personnel est le moins de bobines à transporter par trajet même

si cela augmente de facto le nombre de transports entre services.

• Echantillonage : Le contrôle en petite série permet de détecter plus rapidement les défauts liés

au Tirage (voile, flou, sensitométrie, projection de copies à tout instant…)

• Lisibilité à chaque maillon des commandes Fabrication. En indiquant notamment les délais

afin que les grosses commandes n’écrasent pas les petites séries. Se pose ici l’idée de

23. Les chefs opérateurs, réalisateurs visionnent quotidiennement les rushes images de la veille pour contrôler.

17

« lissage des commandes » qui prendrait en compte les aléas techniques, temps d’expertise

qualité, etc… Ce système n’est pas encore mis en place mais l’idée tend à s’imposer afin de

rationnaliser et optimiser le processus afin d’éviter les pertes financières.

• Réduction du « stock au noir » afin d’éviter toute altération ou perte de pellicules vierges

• Vérification : Afin de ne prendre aucun risque sur le tirage des copies en série, tout élément

image photochimique (Shoot, Internégatif, Interpositif) est contrôlé à son arrivée sur le

Laboratoire et à la suite de chaque mouvement chez des prestataires, clients ou au retour

d’autres laboratoires. De plus tout départ vers des laboratoires étrangers qui vont assurer la

fabrication des copies sur d’autres territoires est expertisé.

• L’encodage des copies : pour sécuriser les films, certaines productions, distributeurs et LTC

utilisent des noms de code lors des transferts des éléments. Des huissiers ou du personnel de

sociétés privées de sécurité, des huissiers peuvent même intervenir sur le site pour préserver

les ressources (ce fut le cas pour le trilogie du Seigneur des Anneaux, contrat de

confidentialité). Une autre entité est chargée de marquer les copies de projection afin de suivre

celles-ci et de les identifier à n’importe qu’elle moment.

2.6. UNE COPIE DE FILM : QUEL COÛT UNITAIRE ?

Le coût unitaire de la copie dépend du nombre de copies à tirer pour le film (économie d’échelle) et

de l’ensemble des copies tirées sur une année par le distributeur (économie d’envergure)24.

Coûts moyens par copie (€) 25 2004 2005 2006 2007 2008 2009 évolution 2004-2009 frais de laboratoire 1228 1233 1209 1200 1212 1148 -6,50%

2008 2009

M€ % moyenne / film (K €) M€ % moyenne / film (K €)

Détails frais de laboratoires26

tirage de copies 27,9 24,7 164,09 26,67 23,4 151,51 films annonces 6,02 5 35,39 6,5 5,7 36,92

transport de copies 1,36 1,2 7,99 1,55 1,4 8,82 stockage des copies 1,04 0,9 6,11 0,75 0,7 4,24

sous-titrage 0,27 0,2 1,6 0,2 0,2 1,12 doublage 0,26 0,2 1,51 0,03 0 0,19

autres frais d'édition 0,03 0 0,16 0,04 0 0,21

Le coût du transport : est fonction de la situation géographique des destinataires, de l’existence d’un

stock en Province et du nombre de copies du film et durée du film. Ce coût est supporté par les

distributeurs pour desservir leurs agences en provinces ou les salles parisiennes.

24 Ainsi Europacorp, Pathé, Métropolitan FilmExport passent des accords-cadres annuels ou pluriannuels avec le laboratoire

LTC.

25 CNC idem

26 CNC idem

18

3. LA DISTRIBUTION DE COPIES

Le mouvement de transfert du film vers un réseau de salles étendu sur l’ensemble du territoire est

fortement accolé au processus de gestion physique des marchandises commercées : la distribution

physique, c’est à dire le volet logistique de la distribution. Les films doivent absolument être

présentés selon un calendrier déjà connu par les spectateurs. Cette maîtrise logistique est un levier

majeur dans la maîtrise du canal de distribution et constitue un gain concurrentiel durable.

Nous abordons dans cette partie, l’objet transport dans sa fonction de distribution : la mise à

disposition des copies d’exploitation dans les salles obscures. Mais avant il me semble nécessaire

de présenter un rapide tableau de l’implantation des salles de cinéma sur le territoire. Puis nous

aborderons le rôle et les contraintes des deux acteurs de cette fin de chaîne logistique : les

distributeurs de film et les professionnels du transport. Pour démontrer l’importance de la place de

ces derniers et des coûts auxquels ils sont confrontés, je me suis plié à une étude sur un plan

d’implantation et de localisation nodale, d’un schéma logistique de distribution. Je ne présente ici

qu’une synthèse de quelques pages, vous renvoyant aux pages 38 à 71, en annexe, afin que vous

puissiez prendre connaissance de l’ensemble de cette étude.

3.1 UNE LARGE IMPLANTATION DU RESEAU DE SALLES DE CINEMA

La France possède un réseau important de salles de projection de par sa densité, sa répartition sur

le territoire et sa qualité technique. On comptabilise en 2007 un total de 5364 écrans sur l’ensemble

du territoire27. 1696 communes sont équipées en France en 2006 d’au moins une salle de cinéma en

activité28. Ces communes équipées regroupent plus de la moitié de la population française d’après

les données de recensement INSEE de 1999.

Toutes les agglomérations de plus de 50 000 habitants possèdent au moins une salle. Les centres

des grandes villes comptent généralement davantage de salles que leurs banlieues, bien que

l’implantation de multiplexes à la périphérie a progressivement compensé ce déséquilibre. Les unités

urbaines de plus de 100 000 hab. recueillent 70% des entrées29, ensemble qui regroupent 45,2% de

la population. Ici se modèle des « pôles » qui permettent une vision de la répartition des entrées :15

départements totalisent plus de la moitié des entrées nationales. Paris arrive largement en tête avec

28,1 millions d’entrées. Le Nord, le Rhône et les Bouches-du-Rhône dépassent les 6 millions

27 Dossier CNC 2006 « Géographie du cinéma en 2006. Villes, agglomérations, départements et régions»

28 Recensement des établissements ayant transmis au moins un bordereau de recettes au CNC au titre de l’exercice 2006.

29 L’indice de fréquentation : rapport entre le nombre d’entrées et population d’une zone géographique donnée. 85 entrées par fauteuil en moyenne dans les agglomérations de moins de 10 000 habitants.

19

d’entrées30. Sur la carte ci-dessous on appréciera l’implantation des établissements par région et

ensemble urbain :

L’investissement est évident depuis nombre d’années dans la rénovation des lieux, le

développement des réseaux multiplexes, la modernisation des salles… Ce mouvement donne aux

spectateurs un confort appréciable. S’y ajoutent les circuits itinérants (au nombre de 128 en

2006) bénéficiant d’aides à la diffusion et à la mobilité dans certaines collectivités territoriales pour

les frais de fonctionnement.

Pour autant, on observe une baisse du nombre d’établissements de 10% par rapport à 2006,

conséquence de fermetures provisoires (travaux d’aménagement, modernisation, etc.) et définitives

d’une centaine d’écrans. L’expansion du système d’exploitation des parcs multiplexes31, conduisant

à une concentration des écrans, explique la fermeture d’établissements dans les centres villes32.

3.2. LES DISTRIBUTEURS : ROLES ET CONTRAINTES

3.2.1. RÔLE

Les distributeurs proposent leurs films aux exploitants de salles, de leur réseau intégré et aux

indépendants leurs films. Ils assument alors plusieurs fonctions :

• Assurer la distribution physique et logistique : écoulement physique des copies de films

(approvisionnement, stockage, manutention, transport).

• Marketing : établissement de plan-média et de partenariats, opérations de relations presse

30 Données CNC

31 Etablissements de plus de 795 fauteuils ayant fait l’objet d’une autorisation en commission départementale d’équipement commercial (CDEC). 32 Phénomène assez récent, dans le passé les petites exploitations fermaient désormais les salles de taille moyenne ferment.

20

• Fonction commerciale : négociation avec les salles de cinéma : exploitants ou

programmateurs de réseaux d’exploitants, commercialisation des « produits » (présentation,

vente).

• Fonction financière : achat de droit, duplication de copies

3.2.2. LE CALENDRIER DES SORTIES

La date de sortie d’un film conditionne son exposition. Ce moment résulte de négociations entre les

acteurs clés amont et aval (l’équipe d’un film (réalisateur, acteurs…), distributeur et l’exploitant de

salle). La date de finition, la possibilité d’exposer le film dans un festival en avant-première… et bien

naturellement la confrontation aux autres projets sont autant de facteurs qui déterminent le choix de

sortie, auxquels s’ajoutent d’autres paramètres tout aussi cruciaux : le nombre d’écrans disponibles,

les moyens de promotion mis en œuvre33, les saisons34… Généralement, les films américains

bénéficient en première semaine d’un nombre d’établissements en moyenne deux fois plus important

que les films français. Cette exposition massive « oblige » les productions françaises à tabler sur le

succès pour acquérir une meilleure exposition (ex. l’Arnacoeur, Mesrine 1 et 2). On assiste alors à

d’âpres négociations entre les distributeurs et exploitants, quasi au jour le jour sur l’observation des

entrées réalisées afin de garantir ou non des semaines supplémentaires d’exposition.

Les délais de production sont ainsi anticipés suivant la nature du film et le marketing qui se mettra en

place (ex. blockbusters américains, nouvel épisode de films à succès, généralement des films à à

grands budgets). Ces marges de temps estimées au plus juste permettent aux distributeurs de

prévoir un nombre de copies. Ici intervient, le concept de Mass market35 : les distributeurs

ambitionnent une rentabilisation sur de courtes durées d’exploitations en salle et proposent un

cinéma destiné à un public très large et hétérogène, réalisé et promu grâce à des moyens humains,

techniques et financiers très importants.

Les copies suivent ensuite un schéma de distribution par semaine 0, semaine 1, semaine 2, etc. afin

d’êtres diffusées sur un maximum d’écrans avant de laisser la place à de nouvelles sorties. Les

distributeurs décident du nombre de copies (100, 200, 300 ou 800 copies sur la totalité de la

France36). Généralement à un certain niveau, les salles se chargent elles-mêmes du transfert des

copies aux exploitants qui en font la demande.

33 Promotion : tournées de l’équipe, achats d’espaces publicitaires, conception et fabircation du matériel publicitaire, coûts divers liés aux relations presse (locations de salles de projection, organisation d’avant-premières, frais de festival…

34 Le « désert » supposé de la période estivale car les productions US y sont très présentes contrairement aux films français.

35 Laurent Creton – chapitre 7 Le Marketing cinématographique in « Economie du cinéma ».

36 Données CNC - Exemple de tirage de copies : pour le films français la moyenne est de 179 copies en 2008. Exception : Astéric aux Jeux Olympiques (1078 copies), Disco (824 copies), Bienvenue chez les Ch’tis (793 copies).

21

3.3. LES TRANSPORTEURS

3.3.1. LOGIQUES ECONOMIQUES

Le transport constitue une part non négligeable des coûts logistiques de distribution et nécessite

une connaissance des prix et des mécanismes de création de ceux-ci. Cette connaissance

appartient aux professionnels du transport : transitaires, commissionnaires, etc. Ceci oblige les

entreprises de transport à faire des choix stratégiques et trouver des équilibres:

• Gestion d’une flotte propre.

• Gestion directe d’une flotte louée.

• Sous-traitance ou affrètement.

Les coûts supportés par ces entreprises sont répartis en :

• Coûts fixes : charges supportées par la possession d’un véhicule (amortissement, taxes,

assurances) indépendamment de son activité.

• Coûts variables : charges supportées par l’utilisation d’un véhicule : carburants,

pneumatiques, entretien…

• Frais de personnel de conduite.

• Frais généraux : frais administratifs, frais divers.

3.3.2. LES CONTRAINTES LIEES A L’IMPORT/EXPORT

Les films au départ du territoire français sont surtout confrontés à des problèmes de censure dans

les pays de destination. Afin de parer à ces « soucis » utilisation du courrier Express (TNT, Fedex,

etc.) réputé plus rapide car les formalités ne sont pas remplies dans les règles. Les distributeurs

semblent peu s’intéresser à ces problématiques, les sous-estimant sûrement, bien qu’ils s’exposent

à de fortes retombées, car ils sont légalement responsables de leurs produits.

En France, les visites douanières s’effectuent généralement au moment de la diffusion des films. Les

incidents relevés concernent généralement des problèmes administratifs. Comme pour de

nombreuses sociétés, les transporteurs du cinéma, utilisent le système déclaratif via le Net. La

déclaration étant réputée conforme37, le taux de visite des autorités est sensiblement en baisse.

Se pose aussi à l’importation la question des objets marketing et le merchandising, notamment pour

tout ce qui concerne les produits destinés aux enfants. Une des missions des Douanes étant la

Protection des consommateurs et des entreprises notamment en luttant contre les contrefaçons et le

Renseignement technique (contrôle qualité et de sécurité des produits).

37 Les entreprises déclarent l’espèce (art 28 CDN), l’origine et la valeur de la marchandise (art 32 et 33 CDC) lors de la déclaration préliminaire au dédouanement puis déclaration en détail. Obligation de la destination des marchandises : régimes douaniers définitifs (Mise en Libre Pratique, Mise à la Consommation, Exportation), Régimes économiques (stockage, transformation, utilisation), Régimes suspensifs (Transit commun, transit TR, transit communautaire)

22

3.4. CAS PRATIQUE : PROPOSITION D’OPTIMISATION DE L OCALISATION NODALE

Ce cas pratique vise à imaginer le schéma d’implantation logistique et de transport (entrepôt

national permettant l’éclatement des expéditions sur le territoire, étudier les possibilités d’implanter

ou non des plateformes régionales, optimisation transport d’approche) d’une nouvelle entreprise de

transport cinématographique. A travers lui, nous étudions la meilleure situation géographique pour

l’implantation d’un entrepôt national et de plateformes régionales permettant de répartir la distribution

sur l’ensemble du territoire métropolitain.

3.4.1 POSTULAT

• Je ne dispose pas de TMS (Transport Management System). Toutes les données

kilométriques ont été glanées sur le site Viamichelin, les coordonnées géographiques

latitude et longitude sur le site Googlemap.

• Aux vues de la quantité de calculs à effectuer afin d’être le plus précis et concis possible, je

n’utiliserai dans mon étude que les unités urbaines38 de 50 000 habitants et plus, qui sont les

premières pourvues lors du lancement de nouveaux films39.

• Mon étude portera sur un ensemble de 333 unités urbaines représentant un 642 écrans

actifs mais regroupant une très large partie de la population totale.40

• Une recherche approfondie aurait nécessité de calculer l’ensemble des écartements entre

toutes les unités urbaines, afin de définir le transport du kilomètre 0. Les conditions

matérielles n’étant pas réunies, nous avons donc restreint notre champ d’étude.

3.4.2. METHODOLOGIE

Afin de déterminer les zones de stockage, nous avons opté pour la méthodologie suivante :

• Le recours à la méthode du barycentre pour déterminer les coordonnées en latitude et en

longitude des barycentres de notre réseau logistique, avec comme point de départ les deux

laboratoires Eclair et LTC

38 Une unité urbaine est un ensemble d’une ou plusieurs communes dont la plus grande partie de la population réside dans une zone bâtie d’au moins 2000 habitants. Les zones urbaines sont délimitées par l’INSEE en plusieurs étapes, sur la base du recensement de population. Sont appelées unités urbaines aussi bien les agglomérations multi communales que les villes isolées. Les communes n’appartenant pas aux unités urbaines définies sont appelées communes rurales.

39 CNC « Géographie du cinéma en 2006. Villes, agglomérations, départements et régions ». Près de la moitié des unités

urbaines regroupant 68,2% de la population est équipée. Toutes les agglomérations de plus de 50 000 habitants possèdent au moins une salle à l’exception d’Armentières (59) dont l’unique cinéma a fermé en 1997. Seules quatre agglomérations de 20 000 à 50 000 habitants ne sont pas pourvues : Barentin (76), Esbly (77), Champagne-sur-Seine (77) et l’Isle-sur-la-Sorgue (84).

40 Données INSEE : 333 sur les 1995 unités existantes. sur les recensement 1999.

23

• Etude d’implantation des plate-forme régionales fondée sur une double approche volume et

distance.

• Proposition de schéma de distribution pour l’une des plateformes régionales. L’algorithme de

Kruskal est utilisé.

3.4.3 DEFINITION D’UN RESEAU DE DISTRIBUTION

Cette étude permet de positionner et de hiérarchiser un ensemble de questions:

• Une hiérarchisation des sites selon la fonction (Plateforme ou entrepôt), la taille ou la

vocation (régionale, nationale)

• Une localisation en fonction de la géographie du réseau de vente.

• La définition de la capacité et de l’aire opérationnelle du site.

• Les choix en matière de systèmes d’exploitation (automatisation, informatique…).

Au sein cette chaîne logistique, on distinguera :

• Le transport d’approche (usine-entrepôt ou plate-forme ou entrepôt-entrepôt)

• Le transport terminal (livraison terminale des « cinéma-points de vente »).

Le transport est fortement soumis aux mécanismes des rendements croissants et des économies

d’échelle : plus les quantités transportées sont importantes, plus le coût moyen baisse. La

problématique de la massification est au cœur des enjeux, alors que les volumes unitaires baissent

(avec la fin annoncée des pellicules photochimiques et passage progressif sur des supports disque

dur externe ou clé USB).

3.4.3. SYNTHESE

GONESSE : NOTRE CHOIX D’ENTREPOT NATIONAL

Le calcul du Barycentre nous aura permis de localiser trois pôles proches et cohérents : Creil, Senlis

et Gonesse. En qualité de nouvel acteur de transport dédié à l’industrie cinématographie et

audiovisuelle, j’opterai pour la solution que propose Gonesse. Le Triangle de Gonesse, 450 ha

destinés aux activités, dont l’aménagement est inscrit dans le Schéma Directeur de la région Ile-de-

France41 en fera, à terme, l’un des cinq futurs pôles régionaux d’envergure internationale. Une

situation géographique exceptionnelle au Nord-Est de l’agglomération parisienne, au cœur d’un

réseau de communication important :

41 SDRIF : www.sdrif.com. Aménagement du territoire et urbanisme de l’Ile-de-France et de ses territoires.

24

• Avion : aéroport international RCDG et aéroport d’affaires du Bourget.

• Train : RER D, gare TGV Roissy CDG, future gare RER de la Patte d’Oie.

• Route :A1, A3, A104, RN 2 et 17 et BIP.

• Bassin d’emploi important du 93. Avec très bonne formation sur les métiers du transport et

de la logistique.

• Aides économiques départementales et régionales pour l’implantation d’entreprise.

En arrêtant ce choix, nous demeurons à une distance de 30 km entre notre entrepôt/plateforme et le

laboratoire LTC et de 12 km avec celui de Eclair. La distance maximale étant 986 kilomètres avec la

salle de cinéma de Menton (Monaco).

PLATES FORMES REGIONALES

APPROCHE VOLUME (par taux d’activité)

Cette approche privilégie les flux physiques en amont des plateformes régionales et facilite la

gestion des approvisionnements des salles de cinéma et une meilleure massification malgré une

répartition d’activité peu harmonisée (de 13,7 à 34%). Quatre grandes Régions ont ainsi été

déterminées42.Selon une étude du barycentre et tenant compte des accès de communication sont

localisées quatre villes capables d’accueillir nos plateformes.

42 Cf. tableau et calcul en annexe : Régions par taux d’activité

25

• Châlons-en-Champagne pour la grande région Nord-Est se situant à un carrefour de

voies de communications : A26, A4, Aéroport de Paris-Vatry.

• Poitiers pour la grande région Ouest

• Gonesse pour la grande région Ile-de-France

• Valence pour la grande région Sud-Est

APPROCHE PAR AFFILIATION KILOMETRIQUE

Cette approche privilégie les coûts kilométriques entre les plateformes et les salles de cinéma.

Toutefois, cette segmentation rend les besoins en approvisionnement plus disparates. (35% pour la

région Ile de France-Nord-Est, 36% pour la région Sud-Est ; 21% pour la région Sud-Ouest et 8%

pour la région Est. Cette solution fait le choix d’un transport en lots complets, elle privilégie le gain

kilométrique, plutôt que la dispersion homogène des copies par département. Les villes que cette

approche destinent comme plate formes régionales sont :

• Metz pour la grande région Nord-Est

• Angoulême pour la grande région Ouest

• Le Vaudreuil pour la grande région Ile-de-France

• Valence pour la grande région Sud-Est

26

Compte tenu de l’absence de données plus approfondies permettant d’opérer un choix entre les

deux approches, nous avons opéré un choix de raison permettant de réaliser notre proposition de

schéma de distribution.

PROPOSITION DE SCHEMA DE DISTRIBUTION

Cette étude s’est centrée sur la plate-forme régionale du Grand Est. En mettant en place une

tournée optimisée par le logarithme de l’écartement, nous économisons 1513 km (56,25%) par

semaine livrable, soit 78676 kilomètres sur les 52 semaines ouvrables d’une année . Une

économie de 26% par rapport au prix de revient d’une livraison directe en lot complet serait réalisée.

De plus, nous n’utilisons qu’un camion au lieu des 17 nécessaires pour une livraison directe,

plateforme/ unités urbaines.

Ce schéma d’optimisation n’est envisageable que si l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement

met à la disposition des transporteurs les copies le vendredi permettant un dispatching vers les

plateformes régionales. Mettre en place une tournée en camion avec des points de service en plein

centre-ville est parfois peu aisé mais peut nécessiter, suivant les régions et le nombre de copies, de

diviser les tournées. L’utilisation de deux véhicules augmenterait les coûts mais permettait de jongler

plus facilement avec les points nodaux. Une meilleure optimisation des résultats pourrait être

obtenue à l’aide d’un logiciel tenant compte des variables d’altitudes, de zones d’engorgement

routier et des tracés autoroutiers.

27

CONCLUSION VERS UN CINEMA SANS TRANSPORT ?

Ce mémoire avait pour objet de valoriser la place et le rôle du transport dans l’industrie

cinématographique.=, encore largement dominée par une production photochimique permettant de

faire circuler les contenus audiovisuels par voie matérialisée. Or, la révolution numérique en cours

questionne plus que sérieusement l’avenir des acteurs de cette industrie qui se construits sur la

matérialisation.

Le déploiement de la projection numérique ne va certes pas condamner l’ensemble de la filière, mais

modifiera les métiers et les rapports entre les différents acteurs.

1.1. L’IMPACT DU NUMERIQUE SUR LES LABORATOIRES

En effet, le glas des bobines photochimiques semble avoir sonné, puisque dans cinq années

maximum la grande majorité des sorties se feront en numérique. Même les vieux catalogues sont en

cours de numérisation. On estime que fin 2012, les laboratoires ne produiront plus que 10 à 20% de

la fabrication de copies en photochimique. Jusqu’ici les pics et chutes de production étaient impactés

en termes de main-d’œuvre par l’emploi de nombreux intérimaires. Aujourd’hui, ceux-ci ont

totalement disparu des sites de production43. Les principales étapes44 - de la source (master

numérique ou DCDM) à la projection - demeureront semblables aux étapes de la filière argentique.

Certaines étapes pourront néanmoins disparaître à terme avec la dématérialisation du support

physique.

43. Des entreprises telles Titra Films ou Thauvin Montage Films connaissent de nombreux plans sociaux Le . Laboratoire GTC a fermé en 2010. 44 Rapport Levrier, page 5, « Rapport du groupe de travail sur le modèle économique du cinéma numérique », CNC 2008.

28

Avantage ou Inconvénient de fabrication? La fabrication répond au même cahier des charges et se

réalise à la commande. Mais le support sur disque dur (DCP) permet dorénavant une très large

flexibilité de fabrication par une anticipation de chargement des DCP et en cas de dépassement

ceux-ci peuvent être formatés.

1.2. L’IMPACT DU NUMERIQUE SUR LES EXPLOITANTS DE S ALLE

Les salles de cinéma utilisent de façon croissante les technologies « Smartjog » (filiale groupe TDF)

et « Globecast » (filiale groupe Orange), des « transporteurs virtuels » via satellite ou ADSL. Les

exploitants sont même encouragés à s’équiper dès à présent : Christophe Girard adjoint (PS) à la

culture de la ville de Paris a lancé en octobre 2010 le plan d’aide numérique à la numérisation des

salles de cinéma. D’ici à 2014, la ville de Paris et la région Ile de France verseront 2,1 millions

d’euro à 39 salles indépendantes. Cette aide combinée à la contribution du CNC (Centre national de

la Cinématographie) et à celle des distributeurs ne devrait laisser que 5 à 15% du coût de

l’équipement à la charge des salles45. L’attractivité et la normalisation de films réalisés en 3D

numérique constituent également une autre incitation faite aux exploitants de s’équiper.

Pour autant, certains diffuseurs et distributeurs restent réticents à remplacer une technologie

mécanique qui ne nécessite pas de grandes actualisations, par une technologie informatique qui

impose un renouvellement constant du matériel.

De même, cette nouvelle technologie n’est pas sans poser pour l’instant un certain nombre de

difficultés techniques lors du chargement, rares étant les exploitants (hormis les grands groupes

comme UGC ou MK2) à disposer des capacités financières leur permettant d’acquérir des serveurs

puissants. Quant à la matière elle-même, le stockage des données numériques ne permet pas à

l’heure actuelle d’être totalement sécurisée sur des disques durs ou des Cd-rom et autres supports.

Les questions de leur conservation et de leur durée prêtent donc à débat et l’on peut spéculer que la

conservation des éléments originaux de tirage des films (tels que Négatif Original Monté, Interpositif,

Internégatif, Report Optique Sonore) se fera encore sur supports photochimiques afin de préserver

et garantir la pérennité des films46.

45 Il faut un capital de 74000 euro pour équiper une salle. Le cahier des charges afférentes au numérique sont importantes

pour les salles de cinéma car plusieurs ensembles nécessitent d’être changés : projecteur et l’écran dont les investissements

varient selon la taille de l’écran avec un surcoût lié à la projection en relief (3D).

46 Données CNC : Les éléments photochimiques sur bobine triacétate de cellulose se conserve des centaines d’années lorsque les conditions de conservation sont optimales. De même pour les films sur bobine polyester qui se conservent plus de 500

ans.

29

1.3. L’IMPACT DU NUMERIQUIE SUR LES TRANSPORTEURS

Avec le passage au numérique, on passera d’une copie de 35 kilogrammes, environ, à une copie de

moins de 3 kilos (disque dur, câbles d’alimentation, etc). Les laboratoires pourront ainsi se passer

des transporteurs, intermédiaires jusque-là nécessaires, en envoyant directement les copies aux

exploitants… et s’ils ne le font pas, cohabitation du photochimique et du numérique impose à ces

entreprises de maintenir des structures qui engendrent des frais incompressibles. Des procédures

de réduction de leur personnel sont envisagées.

Les transporteurs seront-ils réduits à ne gérer que les problématiques de reverse logistique et de

gestion de publicité patrimoniale ? Le secteur ne semble pas vouloir être réduit à cette fonction et

s’organise dès aujourd’hui pour pouvoir jouer pleinement sa partition. Comme le souligne Mr Gilles

Le Mana’ch de la société Distribution Service « de façon paradoxale, dans une situation économique

dégradée, nous avons anticipé cette mutation en investissant massivement dans des équipements

permettant la duplication de tous les supports ». Les laboratoires peuvent se passer des

transporteurs ? Les transporteurs se passeront des laboratoires. Tel est le rapport de force qui est

actuellement en train de se consolider actuellement. Les transporteurs investissent effectivement

pour pouvoir dupliquer les copies numériques, tout en apportant au distributeur une valeur ajoutée

non négligeable : le suivi des déplacements des DCP de salle en salle. La question du suivi des

copies, la traçabilité, est prégnante car les distributeurs et les transporteurs peuvent suivre les

mouvements et la circulation des copies photochimique et des DCP et éviter ainsi une

désorganisation totale. Des sociétés comme SmartJog ou Globecast ne s’engagent pas à ce que les

films transmis soient supprimés des serveurs ou envoyés par voie satellitaire.

Les transporteurs militent également pour une dématérialisation concertée entre tous les acteurs de

la filière, et en premier lieu avec les distributeurs. Comme nous l’avons laissé entendre en

introduction de ce mémoire, cette revendication sera d’autant moins évidente que le secteur souffre

d’un manque de reconnaissance et de visibilité professionnelle. Preuve en est, ces derniers n’ont

pour le moment bénéficié d’aucune aide pour accompagner leur transition industrielle, comme c’est

le cas pour les exploitants de salle.

30

BIBLIOGRAPHIE

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2011. Nicole Canetti, Jean-Pierre Guerrieri, Sophie Jardillier, Caroline Jeanneau

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Sous la présidence de Philippe Levrier, Président de France Télé Numériques et Président de la

commission d’aide sélective à la création et à la modernisation des salles du CNC.

Angel Quintana « Virtuel ? A l’ère du numérique, le cinéma est toujours le plus réaliste des arts ».

Ed. Cahiers du cinéma – collection du 21ième siècle, 2008.

Laurent Creton « Economie du cinéma. Perspectives stratégiques », Armand Collin Cinéma, 4ième

édition, 2009.

31

SITOGRAPHIE

SITE DE DAMIEN GAYRARD (Régisseur) : http://leregisseur.free.fr

AFR - Association Française des Régisseurs de cinéma télévision et publicité : www.afrcinetv.org

ARC – Association des Repéreurs de Cinéma : www.arc-cinema.fr

BELLEFAYE, annuaire du Cinéma et de l’Audiovisuel : www.bellefaye.com

FILM FRANCE – COMMISSION NATIONALE : www.filmfrance.net

BUREAU PARISIEN DU FILM : www.parisfilm.fr

PREFECTURE DE POLICE DE PARIS : www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr (espace : prises

de vue sur la voie publique).

COMMISION DU FILM D’ILE-DE-France : www.idf-film.com

ECOPROD : www.ecoprod.com

CENTRE NATIONAL DU CINEMA ET DE L’IMAGE ANIME : www.cnc.fr

UNIFRANCE FILMS : www.unifrance.org

32

ANNEXES

33

TRANSPORTEURS CINEMA FRANCE ET A L’INTERNATIONAL

DHL WORLDWIDE XPRESS

Tél : +33 (0)8 20 20 25 25 / +33 (0)4 72 61 30 00

cdgtrca@dhl.com

www.dhl.com

FILMINGER *

Tél : +33 (0)1 34 07 10 00

Fax : +33 (0)1 39 93 72 71

www.filminger.com

EXCESS

Tél : +33 (0)1 49 19 86 04

Fax : +33 (0)1 49 19 86 07

www.excess.fr

UPS

Tél : +33 (0)1 41 94 32 00

www.ups.com

FEDEX

Tél : +33 (0)8 00 12 38 00 / +33 (0)1 49 19 93 00

www.fedex.com

TAF MOVIE SERVICE *

Tél : +33 (0)1 48 62 12 17*

taf-movieservice@orange.fr

FILM AIR SERVICES *

Tél : +33 (0)1 34 38 63 00

Fax : °+33 (0)1 34 29 94 14

www.filmair.fr

info@filmair.fr

DISTRIBUTION SERVICE *

www.distri-service.com

ds@distribution-service.com

* sociétés spécialisées dans l’industrie audiovisuelle (liste non exhaustive).

34

LES DIFFERENTS ACTEURS DE LA FILIERE CINEMATOGRAPHI QUE

Le réalisateur : Il assume la direction et la fabrication du film. A la fois auteur et technicien. Il

participe au casting des comédiens, au choix de l’équipe technique, aux repérages, au tournage.

L’assistant-réalisateur : son rôle est d’élaborer le plan du tournage après lecture du scénario. Il

rédige une fiche technique pour chaque séquence pour en déterminer tous les besoins :

personnages, décors, costumes, éclairages, etc.

Le directeur de production : Il établit tous les devis, choisit l’équipe avec le producteur et le

réalisateur. Il gère le quotidien en résolvant les problèmes notamment matériels et financiers.

Le directeur artistique : Dans le cas des productions étrangères, généralement anglophones, est

un chef décorateur. Responsable de l’aspect visuel et artistique de la production.

Le chef-décorateur : Chargé de créer les lieux et les décors d’un film. Il prend en charge les

aspects esthétiques, techniques, matériels et budgétaires.

Le régisseur général : Très proche collaborateur du Directeur de production avant et pendant le

tournage. Gère la partie administrative et logistique des autorisations de tournage, du transport, de

l’hébergement, du matériel. Premier arrivé avec ses adjoints et assistants et souvent le denier parti.

Le repéreur : Interlocuteurs privilégiés des gestionnaires de sites susceptibles d’accueillir un

tournage selon le scénario et les besoins techniques. Il est là pour repérer les avantages et

handicaps d’un lieu.

Le scripte : Equipe de mise en scène. Il analyse le scénario et fournit un pré-minutage.

Responsable de la cohérence et de la continuité du film.

Le monteur : Assure l’assemblage des plans et séquences d’un film. Travail artistique (structure,

narration, rythme) et technique (gestion des problèmes de post-production, relations avec le

laboratoire cinématographique, etc.)

L’étalonneur : Règle les contrastes et luminosité des images. En collaboration étroite avec le

réalisateur et le chef-opérateur.

Le mixeur : Ingénieur du son de mixage et denier intervenant dans la chaîne de post-production

sonore. Il mélange, équilibre toutes les pistes sonores pour élaborer la bande sonore finale du film.

Le distributeur : Assure la présentation du film à son public, sa mise sur le marché. Participe en

amont au financement du film et définit le positionnement de celui sur le marché. Il assure la mise en

place des supports physiques pour l’exploitation. Interlocuteur des salles exploitants de salle et

garant de la remontée des recettes auprès des producteurs.

35

Le producteur et producteur délégué: Personne physique et morale qui prend l’initiative et la

responsabilité de la réalisation d’une œuvre. Prend en charge personnellement ou partage

solidairement l’initiative et la responsabilité financière, technique et artistique de la réalisation d’une

œuvre.

Le producteur exécutif : Il établit le lien entre le producteur délégué et l’équipe de réalisation. Il est

gestionnaire du film mais n’est pas juridiquement responsable et ne possède généralement pas de

part des recettes du film.

36

LE GROUPE QUINTA INDUSTRIES

37

ETUDES ET CAS PRATIQUES

1. LE CHOIX D’UN ENTREPÔT NATIONAL ?

La fluctuation, fermeture et ouverture d’établissements, des « points de livraison » est peu prégnante

dans notre cas car même si en 2006 149 écrans ont fermés provisoirement ou définitivement on a

assisté durant la même année à l’ouverture ou réouverture de 139 écrans. Malgré tout le maillage

dense du territoire pousse le logisticien à penser de manière optimale et en tenant compte des

nouvelles contraintes, la localisation des points nodaux, c’est à dire les points intermédiaires entre

les laboratoires de tirage et les différents points de livraison. Pour cela nous aurons recours à la

méthode du barycentre pour déterminer les coordonnées en latitude et en longitude du barycentre

de notre réseau logistique.

Nous utiliserons la formule : Xb et Yb= Σi Qi (X i et Y i)/ Σi Qi.

Dans cette équation, nous posons i = nombre d’écrans actifs / salles 47 ; X et Y les coordonnées GPS

de chaque unité urbaine. Enfin nous faisons correspondre Q au nombre de cinémas présents par

unités urbaines. En effet, il impacte directement, en les multipliant, les flux physiques en provenance

ou à destination des exploitations.

1.1 Les laboratoires de Tirage de copies : LTC et E clair Laboratoires

Lieux de fabrication, de préparation et de mise à disposition des commandes (long-métrage, film-

annonces, pré-film-annonces : aux formats argentique ou numérique (Clé Usb, DCP). Fonctionnant à

pleine charge, LTC, situé en ville, ne dispose pas d’espace de stockage assez vaste pour accueillir

l’ensemble des copies prêtes et peut ainsi se retrouver proche de la saturation lors des pics

d’activités. Eclair Laboratoires situé quant à lui dans une zone industrielle possède des espaces de

stockage plus vastes et adaptés. L’augmentation de 15% des flux pour les copies au format

numérique dès 2009 ne nécessite pas d’espaces trop vastes pour la duplication et la mise à

disposition des transporteurs font que peu à peu ces espaces se retrouvent sous-utilisés.

Or c’est sur la partie entrepôt-salles de cinéma que le coût de transport est le plus fort. De plus, les

copies sont alloties dès la sortie d’entrepôt, et les exploitants de cinéma sont livrés en circuit court. Il

peu en résulter une mauvaise massification des colis qui entraîne une augmentation du coût de

transport. Il convient donc de positionner notre entrepôt national au mieux des laboratoires de tirage,

des sociétés de distribution et de rapprocher l’entrepôt des salles, portions de la chaîne logistique,

ou le coût de transport est des plus élevé.

47 Données CNC

38

1.2 Localisation de l’entrepôt national 48

Selon la méthode des barycentres, nous pouvons déterminer une localisation de l’entrepôt national.

Ceci en privilégiant le transport d’approche en ne prenant en compte que les coordonnées des

unités urbaines et leur nombre d’établissements de cinéma. Prise en compte des deux laboratoires

de fabrication de copies avec comme postulat que l’un comme l’autre fournisse la même quantité

d’unités49 n’ayant pas connaissance de ces chiffres.

Après calcul, nous obtenons 2,2875 de longitude et 49,2684 de latitude localité Ully-Saint-Georges

dans le département 60 (Oise/ Picardie). Cela nous situe au plus près de plusieurs zones

d’activités :qui peuvent se révéler plus intéressantes :

• Creil (60100): parc industriel Les Marches de l’Oise à 23 km de notre calcul

o Atouts :

� 45 mn au Nord de Paris à 20 minutes de RCDG. Facilité d’accès N16 et A1.

� Site de 30 ha clos et gardienné par vidéo surveillance 24/24.

� Dispositif d’aides économiques avantageuses.

• Senlis (60300) : Zone d’activités de Senlis, à 29 km de notre calcul.

o Atouts :

� Proximité d’un carrefour de voies de communication, départemental et

national, voire international avec l’axe européen Nord-Sud de grand transit

l’A1, qui permet une grande fluidité routière (RCDG se situe à 20 mn et

Paris à 40 mn), la Belgique et le Nord de l’Europe à moins de 2 heures.

• Gonesse (95500) :plusieurs parcs d’activité hébergent les entreprises : L’entrée Sud, la

Grande Vallée, Paris Nord 2, Les Cressonières.

o Atouts :

� Situé à proximité directe de deux aéroports RCDG et celui du Bourget et des

grands routiers de la région parisienne, la ville de Gonesse est au cœur d’un

réseau de communication stratégique. A moins de 10 km de Paris

� Un pôle économique d’envergure nationale et internationale

48 cf. tableau-calcul page 54 à 57

49 Nombre de copies de film distribuées en France / CNC / valeur année 2009. : 80 301 copies

39

Sur les trois pôles les plus proches et cohérents suite à notre calcul de barycentre, en tant que

nouveau chef d’entreprise de transport dédié à l’industrie cinématographie et audiovisuelle, j’opte

pour la solution que propose Gonesse. Le Triangle de Gonesse, 450 ha destinés aux activités, dont

l’aménagement est inscrit dans le Schéma Directeur de la région Ile-de-France50 en fera, à terme,

l’un des cinq futurs pôles régionaux d’envergure internationale. Une situation géographique

exceptionnelle au Nord-Est de l’agglomération parisienne, au cœur d’un réseau de communication

important :

• Avion : aéroport international RCDG et aéroport d’affaires du Bourget.

• Train : RER D, gare TGV Roissy CDG, future gare RER de la Patte d’Oie.

• Route :A1, A3, A104, RN 2 et 17 et BIP.

• Bassin d’emploi important du 93. Avec très bonne formation sur les métiers du transport et

de la logistique.

• Aides économiques départementales et régionales pour l’implantation d’entreprise.

En arrêtant ce choix, nous demeurons à une distance de 30 km entre notre entrepôt/plateforme et le

laboratoire LTC et de 12 km avec celui de Eclair. La distance maximale étant 986 avec la salle de

cinéma de Menton (Monaco).

Gonesse Eclair Laboratoires L.T.C

50 SDRIF : www.sdrif.com. Aménagement du territoire et urbanisme de l’Ile-de-France et de ses territoires.

G E L

E

L

G

40

1.3 Extension du schéma de plateformes

Malgré tout, le choix d’un entrepôt national ne me parait pas le plus optimal. Il est primordial de

retarder l’allotissement des marchandises le plus loin dans la chaîne logistique. A cette fin, je

propose la localisation d’entrepôts régionaux. Ils permettront de réduire les coûts du transport

d’approche, de retarder l’allotissement aux derniers kilomètres.

2 LE CHOIX DES PLATEFORMES REGIONALES

Avant de localiser les plateformes régionales, il convient de définir les régions. Il ne s’agira pas ici de

régions administratives, mais plutôt de zone géographique définie arbitrairement, au regard de

plusieurs données. Nous avons retenu deux facteurs :

• La zone géographique définie par son taux d’activité et reprenant les catégorisations

administratives pour faciliter la tarification « régionale »en messagerie.

• La zone géographique définie par la distance kilométrique, avec un rayon moyen de 226

kilomètres, favorable à la distribution en lots complets.

2.1 Première approche : la définition par taux d’ac tivité, l’orientation messagerie 51

Cette approche privilégie les flux physiques en amont des plateformes régionales et facilite la

gestion des approvisionnements des salles de cinéma et une meilleure massification malgré une

répartition d’activité peu harmonisée (de 13,7 à 34%). Définition de quatre grandes Régions.

51 Cf. page 58

41

Répartition des copies sur territoire

Total copies sur année 2009 : 80 301

nbre cinéma en % nbre copies

Grande Région Nord -Est établissements à servir 123 19,17 15394

Grande Région Ile -de-France établissements à servir 88 13,7 11001

Région Sud -Est établissements à servir 210 32,71 26266

Grande Région Ouest établissements à servir 221 34,42 27640

TOTAL 642 100 80301

J’estime que la répartition du nombre de copies sur le territoire est en regard du taux d’activité des

quatre grandes régions définies ci-dessus.

2.1.1 Localisation des plateformes

Selon une étude du barycentre52 et tenant compte des accès de communication sont localisées

quatre villes capables d’accueillir nos plateformes.

• Avec un résultat 4.2471,48.7305 (Sommesous 51320) je sélectionne la ville de Châlons-en-

Champagne pour la grande région Nord-Est se situant à un carrefour de voies de

communications : A26, A4, Aéroport de Paris-Vatry.

• Les calculs pour la grande région Ouest , nous positionne à Savigné (86400). En déployant

notre analyse notre choix s’arrêtera sur l’agglomération de Poitiers .

• Le résultat de notre étude barycentre pour la grande région Ile-de-France situe la

possibilité d’une plateforme au cœur de Paris. Le coût du foncier oblige à pondérer cette

alternative et porte à regarder au-delà de la ceinture périphérique. Nous retiendrons le choix

de la ville de Gonesse qui nous assure par son emplacement et son futur développement,

atouts développés précédemment, de baser notre plateforme. Cette station deviendra notre

entrepôt national.

• Notre étude de la grande région Sud-Est positionne le barycentre sur la commune de

Saint-Jean-d’Hérans offrant peu de possibilités. Dans le cadre d’un arbitrage coût transport-

coût stockage le choix de l’agglomération de Valence semble le plus judicieux.

52 Cf. tableaux et calculs pages 59 à 63

42

2.1.2 Transport plateforme nationale / entrepôts ré gionaux 53

Plateforme

nbre

copies/an

Nb copies /

semaines en %

Distance km

Entrepôt Nat/

Plateforme

Région Nord-Est

Châlons-en-

Champagne 15394 296 19,17 180

Région Ile -de-France Gonesse 11001 211 13,7

Sud-Est Valence 26266 505 32,71 588

Région Ouest Poitiers 27640 532 34,42 364

TOTAL 80301 1544 100 1132

53 Calcul réalisé selon Règlement CEE 3820/85 du 20/12/1985 : Temps de conduite journalier : 9h maximum (entre deux repos journaliers) pouvant être allongé 2 fois/semaine. Temps de conduite sans interruption : 4h30 puis 45 mn de pause. Les 45 mn pouvant être prises dans les 4h30 en période minimale de 15 mn. Repos journalier : 11h consécutives par période de 24h. Pouvant être diminué à 9h consécutives deux fois/semaine si le repos est pris avant la fin de la semaine. Le repos fractionné se décompose ainsi :8h consécutives et 4h pris en plusieurs période minimales d’une heure sur les 24 heures.

35%

14%

19

%

32

43

Chaque début semaine, le lundi, un roulement de camions porteurs partiront de l’entrepôt national de

Gonesse afin de pourvoir nos entrepôts régionaux où le dispatching définitif sera orchestré. Je

prends comme vitesse des véhicules 80km/

• Gonesse-Poitiers : 2h00 + 15’ + 2h50 : durée 5h05 mn.

• Gonesse-Châlons : 2h25 : durée 2h25 mn.

• Gonesse-Valence : 4h30 + 45’ + 3h00 : durée 8h15 mn.

Il est nécessaire de calculer le prix de revient des véhicules, aller-retour, hebdomadaire de cette

organisation (application formule trinôme CNR) :

(0,410 x km)+(22,12 x heure)+(170,55 x jours) = pri x de revient

• Porteur Gonesse-Poitiers : 693,64 euro/semaine soit 36069,33 euro/an 54

• Porteur Gonesse-Châlons : 417,69 euros/semaine – 21719,88 euro/an

• Porteur Gonesse-Valence : 1153,42 euro/semaine – 59977,84 euro/an.

Sur l’ensemble de l’année, nos porteurs effectueront un total de 117728 km pour un coût de revient

annuel de 117767 euro . A cette donnée il faudra bien entendu rajouter le coût des tournées afin de

desservir l’ensemble des unités urbaines regroupées dans chaque grande région. Deux possibilités

utiliser la messagerie régionale ou organiser ses propres tournées.

2.1.3 Bénéfice des plateformes régionales 55.

Plus prés des salles de cinéma, ces plateformes retardent l’allotissement en moyenne aux 154

derniers kilomètres. 213 kilomètres pour la région Est ; 258 kilomètres pour la région Ouest et 133

kilomètres sur la région Sud. La part des coûts de transport entrepôt/magasin est donc réduite. Nous

avons une moyenne de 283 kilomètres entre notre entrepôt national et les plateformes

Stockage et préparation de commande : Entrepôt nati onal

Cet entrepôt national pourrait préparer les marchandises à approvisionner selon une remontée des

données au départ des distributeurs avec lesquels nous serions en contrat. Notre base parisienne

54 Base de 52 semaines car sorties organisées tous les mercredis.

55 http://www.cantalexpansion.fr/Un-coin-d-Hollywood-a-Moussages.html Exemple d’une plateforme régionale. « Distribution Service » est spécialisée dans le stockage, la distribution et le transport de copies de films pour les salles de cinéma. Avec cinq centres de stockage répartis dans tout l’Hexagone (Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux et Moussages), cette entreprise de 63 salariés, dont 11 dans le Cantal, est l’un des leaders sur son marché : elle travaille en exclusivité pour de grandes majors telles que Warner, Walt Disney ou Twentieth Century Fox. En pleine campagne cantalienne, deux immenses bâtiments de 2200m2 abritent ainsi des milliers de copies de films, les unes en attente de recyclage, les autres prêtes à être rediffusées. L’entreprise prend également en charge le recyclage et le traitement des bobines et assure leur archivage. Nous gérons par ailleurs le merchandising et le matériel publicitaire des distributeurs », explique Gilles Le Manac’h « Ici, le coût de revient du stockage des films est sans commune mesure avec les grandes agglomérations. Le personnel est compétent et fidèle. Et la qualité de vie est incomparable ! ».

44

garantirait le stockage et tout les flux de reverse logistic (destruction copies, stockage décors,

matériels divers liés au cinéma) ainsi que l’approvisionnement des établissements en matériel de

merchandising et le matériel publicitaire des distributeurs des films à venir ainsi que du commerce

de gros pour les confiseries et boissons. Nous pourrions imaginer de mixer les nécessités en flux

poussé par nos clients distributeurs de films et un flux tiré par le besoin en approvisionnement en

marchandises annexes des cinémas. Les marchandises expédiées vers les différentes grandes

régions définies au dessus, seraient alors éclatées dans les quatre plateformes (cross-docking) et

alloties, en dernier temps, à leurs établissements respectifs.

Cette solution nécessite une coopération EDI et ECR améliorée avec les distributeurs et les

exploitants de salles. Seule une politique conjointe de tous les acteurs de la filière est primordiale. Le

choix concerté d’une telle stratégie est nécessaire. Les coûts de stockage pourraient être

extrêmement diminués, ainsi que le besoin en surface de travail.

La surface des Plateformes de Cross-docking

Elle serait divisée par quatre par rapport à l’entrepôt national de Gonesse. De plus, dans le cas

d’une coopération avec cette centrale nationale, les zones de réserves (copies en attente à Semaine

+1, Semaine +2, idem pour teasers et trailers, etc…) pourraient diminuer. J’estime la surface des

plateformes de Cross-docking entre 2 000 et 3 000 m2. Il faut nécessairement anticiper le passage

au tout numérique qui n’exigera pas des entrepôts trop vastes.

2.2 Deuxième approche : La définition par affiliati on kilométrique, l’orientation lots complets 56

Cette approche privilégie les coûts kilométriques entre les plateformes et les salles de cinéma.

Toutefois, cette segmentation rend les besoins en approvisionnement plus disparates. Cette

solution fait le choix d’un transport en lots complets, elle privilégie le gain kilométrique, plutôt que la

dispersion homogène des copies par département.

56 Cf. page 64

45

2.2.1 Les plateformes régionales

Comme dans l’étude précédente, nos entrepôts régionaux nous permettent d’améliorer la

productivité de notre activité par de multiples canaux :

• Amélioration de la productivité de notre transport.

• Assurer les réceptions / expéditions :

o Réceptions / Expéditions

o Contrôle physique et administratif

• Assurer le niveau de service attendu, distribuer par le biais de la préparation de

commandes.

• Créer de la valeur

o Etiquetage et reconditionnement des copies selon les marques distributeurs.

…… entrepôt national à Gonesse.

Moyenne de 44 km

Moyenne de 46 km

Moyenne de 60 km

Moyenne de 78 km

46

Nous pouvons dresser une répartition des cinémas par grande région telle que :

La Région Ile de France – Nord-Ouest 57 :

• Regroupe 221 salles de cinéma soit 35% du parc.

• Moyenne kilométrique de 63 kilomètres plateforme/salles.

• Plateforme située dans la zone d’activité du Vaudreuil , département de l’Eure, Haute-

Normandie à proximité immédiate de l’A13.

• Distance de 111 kilomètres entre l’entrepôt national et la plateforme.

Répartition kilométrique Grande région Ile-de-France-Nord-est

La Région Est 58 :

• Regroupe 56 salles soit 8 % du parc à livrer.

• Moyenne kilométrique de 184 kilomètres plateforme/magasins.

57 Cf. pages 65 et 66

58 Cf. pages 67

Répartition des copies sur territoire Total copies sur année 2009 : 80 301

nbre

cinéma en %

nbre copies

Nb copies / semaines

Grande Région Ile -de-France -Nord -Ouest

établissements à servir

221 35 27643 532

Grande Région Sud-Est établissements à servir

232 36 29018 557

Grande Région Est établissements à servir

56 8 7005 135

Grande Région Sud-Ouest établissements à servir

133 21 16635 320

TOTAL 642 100 80301 1544

47

• Plateforme située à Metz.

• Distance de 334 kilomètres ente l’entrepôt national et la plateforme.

Répartition kilométrique Grande région Est

La Région Sud-Est 59 :

• Regroupe 232 établissements soit 36% du parc.

• Moyenne kilométrique de 155 kilomètres plateforme/magasins.

• Plateforme située à Valence .

• Distance de 586 kilomètres entre l’entrepôt national et la plateforme, soit 8 heures transport.

Répartition kilométrique Grande région Sud-Est

59 Cf. pages 68 et 69

48

La Région Sud-Ouest 60 :

• Regroupe 133 exploitations de cinémas soit 21% du parc.

• Moyenne kilométrique de 196 kilomètres plateforme/magasins.

• Plateforme située à Angoulême .

• Distance de 471 kilomètres ente la centrale de Gonesse et la plateforme.

Répartition kilométrique Grande région Sud-Ouest

2.3 Moyenne de temps transport plateforme nationale / entrepôts régionaux 61 :

Chaque début semaine, le lundi, un roulement de camions porteurs partiront de l’entrepôt national de

Gonesse afin de pourvoir nos entrepôts régionaux où le dispatching définitif sera orchestré. Je

prends comme vitesse des véhicules 80km/h. Cela sous-entend que tous les vendredis de la

semaine passée, nous ayons été pourvus en quantité suffisante par les laboratoires LTC et Eclair

afin d’orchestrer l’éclatement des copies vers nos plateformes.

• Gonesse-Le Vaudreuil : 1h40 : durée 1h40 mn.

• Gonesse-Metz : 2h25 : durée 2h25 mn.

• Gonesse-Valence : 4h30 + 45’ + 3h00 : durée 8h15 mn.

• Gonesse-Angoulême : 3h00 + 15’ + 3h00 : durée 6h15 mn.

Il est nécessaire de calculer le prix de revient aller-retour hebdomadaire de cette organisation

(application formule trinôme CNR) :

(0,410 x km)+(22,12 x heure)+(170,55 x jours) = pri x de revient

60 Cf. page 70

61 Calcul réalisé selon Règlement CEE 3820/85 du 20/12/1985 ;

49

• Porteur Gonesse-Le Vaudreuil : 301,39 euro/semaine soit 15672,07 euro/an 62

• Porteur Gonesse-Metz : 543,97 euros/semaine – 28286,44 euro/an

• Porteur Gonesse-Valence : 1153,42 euro/semaine – 59977,84 euro/an.

• Porteur Gonesse-Angoulême : 860,42 euro/semaine – 44741,84 euro/an.

Sur l’ensemble de l’année, nos porteurs effectueront un total de 156728 km pour un coût annuel de

148678,19 euro . Il faudra rajouter le coût des tournées afin de desservir l’ensemble des unités

urbaines regroupées dans chaque grande région. Deux possibilités utiliser la messagerie régionale

ou organiser ses propres tournées.

3 OPTIMISATION ET CHOIX DU TRANSPORT

En amont, les démarches pour optimiser la localisation des entrepôts impactent directement les

coûts inhérents au transport. La mutualisation des expéditions entre les plateformes pourrait avoir le

même effet. De plus, nous avons proposé de réduire les distances où la marchandise est allotie,

garantissant ainsi une meilleure massification.

3.1 Quelle organisation vers le dernier kilomètre

Notre réflexion portera dés lors sur la livraison en aval, des salles de cinéma depuis les plateformes.

Le choix de la messagerie ou en lots complets se posent, il convient donc de faire une étude

comparative de leurs coûts respectifs. Deux solutions s’offrent à nous :

• Approvisionner chaque cinéma en livraison direct, avec un camion par ville.

• Pratiquer la mutualisation des approvisionnements en linéaire (multi-drop) par l’organisation

de tournée.

Dans le premier cas, on a une gestion plus aisée des délais d’approvisionnement en linéaire avec en

corollaire une augmentation des kilomètres parcourus. Dans ce cas, on privilégie le nombre d’unités

urbaines accueillant des salles de cinéma et la répartition départementales au kilomètre. On optera

alors pour la messagerie, avec une préférence pour les plateformes réparties par taux d’activité.

Dans le second cas, on a un délai de livraison plus long mais une minimisation des kilomètres

parcourus. La massification des livraisons permet le recours à du lot complet et les bénéfices se

réalise par la minimisation des distances parcourues et par l’optimisation de tournée. On optera alors

pour les plateformes par affiliation kilométriques.

Les circuits de livraison s’effectuent selon deux modalités :

62 Base de 52 semaines : sorties programmées tous les mercredis.

50

• Les tournées fixes : le circuit reste immuable et rigide, cela ne garantit pas un remplissage

optimal du véhicule.

• Les tournées variables : les tournées sont constituées en fonction de la demande et des

véhicules disponibles, le remplissage est optimisé, mais l’organisation est plus complexe.

L’objectif du responsable transport est alors trouver la solution optimale.

•

L’expérience et l’intuition sont souvent l’outil principal, mais ne permettent pas une optimisation

maximale en raison de la complexité des combinaisons possibles. On utilise généralement des

progiciels de gestion de tournée, fondés sur la méthode de l’écartement (écart entre la distance

entre deux points à desservir par rapport à la desserte de chacun des points depuis le dépôt), et

visant à minimiser

3.2 Optimisation de la tournée par l’algorithme des écartements de Kruskal

Pour cela, il convient :

• De dresser un tableau kilométrique entre les unités urbaines et la plateforme de Metz 63.

• Calculer les écartements de tous les couples de points par rapport à la plateforme et les

classer par ordre décroissant.

Pour calculer l’optimisation de notre tournée, nous utiliserons l’algorithme des écartements de

Kruskal. On appelle gain ou écartement entre deux points A et B par rapport au centre O, la

différence entre ces deux quantités, soit :

Ecartement (A B)= Distance( OA)+(OB)- Distance(AB)

L’écartement représente le gain obtenu en intégrant A et B à une même tournée. Appliqué à la

région Est on obtient un tableau des gains.

3.1.2 Le classement des points : étude de la grande région Est

Compte tenu de l’éventail combinatoire des différentes solutions (plus de 50000) et ne disposant pas

de progiciel d’optimisation, je choisis pour présenter mon raisonnement, de me limiter à la région Est,

telle que définit en page 29. On cherche à démontrer que, pour une localisation déterminée de

salles, minimiser la longueur de la tournée (faire diminuer le coût de transport et des délais), revient

à maximiser la somme des écartements entre ces établissements.

63 Cf. en annexe p°71

51

Il s’agit de sélectionner les couples de points représentant les gains kilométriques les plus importants

(par ordre décroissant) et d’abandonner les points formants une boucle ou une fourche dans le

circuit de la tournée.

Ainsi l’on obtient pour la région Est, une tournée optimale :

Ville Région nb

cinéma

Ecarteme

nt

Km/

ville

Km /

Plateforme

Temps

déchargement

METZ Lorraine 8 0 0

THIONVILLE Lorraine 4 103 30 30 15'

CHARLEVILLE-

MEZIERES

Champagne-

Ardenne 1 59 178 207 15'

REIMS

Champagne-

Ardenne 2 315 85 193 15'

TROYES

Champagne-

Ardenne 2 322 125 254 15'

CHALONS EN

CHAMPAGNE

Champagne-

Ardenne 2 330 85 161 15'

NEVERS Bourgogne 1 329 348 516 15'

DIJON Bourgogne 6 549 228 261 15'

BESANCON Franche-Comté 4 432 96 267 15'

MONTBELIARD Franche-Comté 2 420 83 236 15'

BELFORT Franche-Comté 1 448 22 234 15'

COLMAR Alsace 2 363 72 201 15'

MULHOUSE Alsace 5 392 45 236 15'

STRASBOURG Alsace 5 285 115 164 15'

HAGUENAU Alsace 1 287 32 155 15'

NANCY Lorraine 7 164 147 156 15'

EPINAL Lorraine 1 214 71 129 15'

FORBACH Alsace 2 4 184 59 15'

METZ 8

TOTAL 56 5016 1946 3459 4h15

3.3 Résultat

En mettant en place une tournée optimisée par le logarithme de l’écartement, nous économisons

1513 km (56,25%) par semaine livrable, soit 78676 kilomètres sur les 52 semaines ouvrables d’une

52

année. Une économie de 26% par rapport au prix de revient d’une livraison directe en lot complet

serait réalisée. De plus, nous n’utilisons qu’un camion au lieu des 17 nécessaires pour une livraison

directe, plateforme/ unités urbaines. Bien entendu il faudrait pondérer cette estimation avec des

données plus exhaustives et précises. Selon les données du CNR pour Mai 2010, nous pouvons

dégager le prix de revient à l’aide la formule trinôme :

(0,410 x 1946 km) + (22,12 x 30 heures) + (170,55*3j)= 1973,11 € / semaine

Cela représente un coup de 102601,72 euro par année calendaire.

Il serait intéressant de calculer le coût arrêté pour chaque région définie dans ce mémoire afin de

donner une idée du coût global que doivent assumer les transporteurs.

4 CONCLUSION

Ce schéma d’optimisation n’est envisageable si l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement met à

la disposition des transporteurs les copies le vendredi permettant un dispatching vers les

plateformes régionales. Mettre en place une tournée en camion avec des points de service en plein

centre-ville est parfois peu aisé mais on peut nécessité suivant les régions et le nombre de copies de

diviser les tournées, augmentant certes les coûts mais permettant de jongler plus facilement avec les

points nodaux. Une meilleure optimisation des résultats pourrait être obtenue à l’aide d’un logiciel

tenant compte des variables d’altitudes, de zones d’engorgement routier et des tracés autoroutiers.

Il est important de se garder des marges de manœuvre en segmentant les cadres de livraison. Ainsi

pour un réapprovisionnement (ex. copie mal étalonnée, décalage son-image, etc.), le choix du mono-

colis ( poids inférieur à 30 kg) peut s’avérer plus judicieux. Une copie standard long-métrage est en

règle générale équivalent à 5 bobines de 600 mètres d’un poids chacune de 5 à 6 kilogrammes. On

bénéficiera alors d’une tarification générale par tranche de poids sur tout le territoire métropolitain.

La messagerie pour l’envoi de plusieurs copies du laboratoire de fabrication vers un des plateformes

si le poids total n’excède pas 100 kg, soit environ 4 ou 5 copies, on privilégiera la messagerie qui

bénéficie en général d’une tarification par tranche de poids, généralement par département.

En cas d’approvisionnement plus massif, l’expédition de camions propres aux transporteurs est alors

la solution la plus favorable. Sur une palette peuvent être positionnées jusqu’à 30 copies. Et en

mutualisant avec les autres distributeurs s’envisage l’acheminement par lot complet.

53

Cette étude vise à dévoiler aux lecteurs de ce mémoire, professeurs du Cnam et surtout membres et

professionnels et techniciens de cette grande industrie du cinéma que les actions, les mesures de

chacun ont des répercussions qui s’entendent sur l’ensemble de la chaîne. Je me suis rendu compte

que ces opérations et travaux réalisés à chaque étape, à chaque niveau de production sont peu

visibles et ressenties par tous ces acteurs. Pour les uns, régisseurs, techniciens, producteurs

exécutif, etc le travail s’arrête jusqu’au prochain tournage sans que se réalise une projection sur les

autres strates de la chaîne logistique. Un scénariste de film ne doit certes pas s’occuper de logique

de distribution de copies, de l’action du transport à différentes étapes, mais il me semble nécessaire

de rappeler que tous interagissent, tous tendent vers un seul et même objectif : la mise à disposition

des spectateurs d’une œuvre cinématographique.