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Centre d'Études Techniques de Lyon – Département MobilitésMinistère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
www.developpement-durable.gouv.fr
Transports par câbles aériens en milieu urbain
Présentation et principaux résultats d'une étude exploratoire
Gaëlle Chapron – CETE de Lyon29 novembre 2012
Transports par câbles aériens en milieu urbain 2
Contexte
● Les transports par câbles, des systèmes bien connus en montagne− Pour une clientèle spécifique (les skieurs)− Avec des besoins de déplacements
spécifiques (décembre - avril, 9h - 17h)
● Moins connus en milieu urbain, et pourtant...− Téléphériques et télécabines
à New-York, Barcelone, Medellín, Caracas, Portland, Hong-Kong, Alger, Constantine, Rio, Taipei...
− Quelques projets en France− Une méconnaissance
globale de ces systèmes en milieu urbain
Projets recensés au lancement de l’étude en 2010
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Une étude exploratoire
● Le CERTU et le STRMTG ont confié au CETE de Lyon et au CETE Méditerranée une étude exploratoire pour :− objectiver les performances des systèmes de transport par câble− cerner les freins et les conditions de réussite de ces systèmes− déterminer des domaines de pertinence en milieu urbain et périurbain− produire un référentiel d’aide à la décision
● L'étude s'est notamment appuyée sur un état de l'art international
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La diffusion des résultats
● Journée CoTITA Centre-Est et Méditerranée (Bron, septembre 2011)
● Rapport CERTU-STRMTG « Transport par câble aérien en milieu urbain »(juin 2012)
● Fiche de synthèse CERTU-STRMTG-CETE « Transports par câbles aériens en milieu urbain et périurbain : quel domaine de pertinence en France ? » (décembre 2011)
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Les systèmes de transport par câble aériens en milieu urbain
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Les téléphériques
● Téléphérique : installation à câbles équipée de 1 ou 2 cabines circulant en aller-retour− Cabines de grande taille (jusqu'à 200 places)− Vitesse du câble tracteur variable permettant
le ralentissement à l’approche puis l’arrêt systématique en gare− Va-et-vient
Téléphérique Téléphérique Cabine du téléphériqueà Portland à New-York de New-York
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Les télécabines
Télécabine monocâble Télécabine bicâble Télécabine tricâbleà Sarragosse à Hong-Kong à Bolzano
● Cabines circulant en boucle dans le même sens− Un grand nombre de cabines de taille réduite (6 à 35 places)
−
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Quel domaine de pertinence ?
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Des points forts avérés
Téléphérique à New-York Télécabine à Constantine
● Des systèmes conçus pour répondre à des problématiques de franchissement
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Des points forts avérés
● Les performances des transports par câble en terme de capacité sont comparables à celles des tramways et des bus à haut niveau de service
Tramway
Télécabine
Bus à haut niveau de service
Téléphérique
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000voy/heure/sens
Capacité théorique des systèmes de transport collectif urbain Fréquence 3 minutes, 4 personnes/m² pour les bus et les tramways (source Certu, constructeurs)
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Des points forts avérés● Site propre intégral− Un haut niveau de sécurité pour les passagers et les riverains− Des temps de parcours parfaitement maîtrisés
● Peu d’emprise au sol− Un espace au sol pouvant être affecté à d'autres usages− Une période de travaux relativement courte− Une faible gêne pour les riverains, lors de la construction et de la maintenance
● Des possibilités d'automatisation complète
MetroCable à Medellín Barcelone
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Des limites à l'utilisation en milieu urbain
● Des contraintes de tracé− Une succession de sections rectilignes
raccordées à des stations
● Des contraintes d'insertion− Implantation des stations
en milieu urbain dense− Prise en compte du risque incendie
● Des contraintes d'évolutivité − Nécessité d'anticiper dès les études de conception une éventuelle
augmentation de la capacité des installations− Comme pour tous les modes de transport, mais avec un impératif absolu :
nombre maximum de passagers par véhicule
● Des contraintes d'acceptation, plus subjectives− Impact visuel des installations en milieu urbain− Intrusion visuelle
Tracé de la télécabine à Rio
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Les principaux enseignements
● Le niveau de service proposé par les transports par câbles (capacité, sécurité, ponctualité, disponibilité...) est pleinement conforme avec une utilisation comme maillon d'un réseau de transports collectifs urbains et péri-urbains− Ils ne peuvent pas être considérés comme une solution
à toutes les problématiques de déplacements− Mais ils peuvent constituer la meilleure solution technique
dans certaines configurations
● Un développement possible en milieu urbain, en complémentarité avec les autres systèmes de transport collectifs− Un intérêt certain pour répondre aux problématiques de franchissement,
là où les autres modes sont contraints par des limites techniques
● Le futur, c'est déjà demain : ces services pourront être proposés dans le prochain appel à projet « Transports Urbains » prévu en 2013
Centre d'Études Techniques de Lyon – Département MobilitésMinistère de l'Écologie, du Développement durable et de l’Énergie
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Merci de votre attention
Pour toutes questions techniquesContact CETE de Lyon: David Dubois