Trujillo aún espera el Sistema Integrado de Transporte

2 / Implementando el Transporte

EditorialContenido

Empresarial

Avance gremial

Entrevista

Informe especial

Transportes

Dirección General : Pablo Riquelme GonzálezCoordinadora de Edición : Anais Diego VenturoEdición Periodística : Nicolás Sampén GraosPublicidad: [email protected]

Fotografía:Gabriela Ponce de León SeminarioDiseño y Diagramación:Jonás Pajuelo LavadoColaboradores:Edgardo Aravena Torres

Comité Editorial

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Av. Argentina 4090 Urb. Tarapacá Callao, Lima - Perú.Teléfono: (511) 512 4490.

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Mucho por hacer en el transporte

La tercera edición de vuestra revista IMPLEMEN-TANDO EL TRANSPORTE, estimado lector, llega a sus manos en el marco de una coyuntura en la que el tema político asume el principal protagonismo, donde afloran propuestas de solución en casi to-dos los ámbitos, pero en cuanto al sector transpor-te, muy poco, casi nada.Lo preocupante es que cada año se incrementan las muertes por causa de los siniestros en las vías del país. Se requiere un compromiso mayor de las autoridades y organizar campañas frecuentes de sensibilización para la ciudadanía, involucrando a la sociedad civil y a las empresas privadas. Intro-ducir en la mente del ciudadano la importancia de la educación y seguridad vial, será un paso funda-mental para reducir las trágicas cifras.Nuestros lectores tienen además en esta nueva entrega, la oportunidad de conocer la realidad del sector transporte en la ciudad de Trujillo y el es-fuerzo de la autoridad municipal por implementar el Sistema Integrado de Transporte que contribuya a la modernidad del servicio público de pasajeros, sobre todo renovando su flota vehicular.La Ciudad de la Eterna Primavera también ha pues-to de manifiesto la situación expectante que expe-rimenta el transporte en el rubro de carga pesada e industrias complementarias y afines. Ello nos plan-tea un escenario atractivo para este año, que se inicia con cifras interesantes de crecimiento. El em-presario trujillano está demostrando que apuesta a ganador y eso ya es una buena señal.

El Director.

Servicios Generales Saturno afianza liderazgo en trans-porte de carga.

La URT y su permanen-te defensa del sector camionero.

“Encaminamos a las personas hacia nuevas tecnologías” (Ing. Julio Ramírez, ejecutivo de Watson & Chalin).

Trujillo sigue esperando por Sistema Integrado de Transporte.

Denuncian que informalidad afecta al sector.

Implementando el Transporte / 3


Vía Expresa SurEn julio de este año se iniciará la cons-trucción de la ampliación de la Vía Ex-presa del Paseo de la República hasta la Panamericana Sur. La Municipalidad Metropolitana de Lima entregó en 2013 la concesión de la obra a la empresa Vía Expresa Sur, cuyos voceros detallaron que los distritos de Barranco, Surco y San Juan de Miraflores quedarán unidos con esta ampliación a través de 4,6 kiló-metros de autopista. La obra empezaría a funcionar en el 2018.Se estima una inversión de 200 millones de dólares para esta infraestructura, que contará con dos óvalos, además de dos puentes vehiculares. Adicionalmente, se construirán tres puentes para uso exclu-sivo de peatones. Asimismo, una central telefónica de emergencias, servicio de grúa y una ambulancia. Fuentes de la Di-visión de Tránsito de la PNP informaron que se implementarían en el lugar foto papeletas.

Amplían El MetropolitanoPROTRANSPORTE realizará en los próximos meses la ampliación de El Metropolitano hasta Carabayllo, (10 km) trayecto en el cual se instalarán 17 estaciones. Se espera atender una demanda adicional de 300 mil pasajeros por día. Tras un acuerdo suscrito con la MML en mayo pasado, el MTC destinaría S/. 910 millo-nes. Sin embargo, el convenio no pudo implementar-se y la MML asumirá la obra con S/. 200 millones de recursos propios.La implementación del tramo hasta Carabayllo se hará viable con 58 buses adicionales en la vía troncal y siete en las rutas alimentadoras para que operen cinco servicios troncales, dos regulares y tres expre-sos. La comuna limeña estima que los trabajos po-drían concluir en el segundo semestre de 2018.

Convenio Perú-FranciaUn convenio para mejorar el sistema de transporte público de Lima Metropolitana y Callao, orientado a lograr una ciudad sostenible, suscribieron los gobiernos de Perú y Francia, durante el foro económico de ambos países, en el marco de la visita oficial del presidente francés Francois Hollande.Según el acuerdo, Francia no sólo brindará apoyo técnico y movilizará expertos, sino que participará en la programación, concepción y planificación de acciones a eje-cutarse en el campo de la integración física y tarifaria del sistema de las redes de transporte, la planificación del transporte urbano y el desarrollo de los sistemas de transportes masivos y transporte inteligente. El acuerdo alcanza también al sistema del Metro, buscando fortalecer las capacidades en el campo de la ingeniería de túne-les y la automatización de las líneas.

Suben peajesLa tarifa de los tres peajes de la carrete-ra Panamericana Sur, ubicados entre las provincias de Cañete, Chincha e Ica, se ha incrementado en 1,80 soles, informó el Consorcio Vial Perú (COVI PERÚ), con-cesionario de la red vial Nº 6 (Pucusana-Ica). Los vehículos pequeños, camiones y buses interprovinciales que circulan de Lima a Ica, pagaban 12 soles por eje y hoy son 13,80 soles, lo que representa un incremento de 15%.Voceros de OSITRAN indicaron que el incremento está regulado según el con-trato de concesión suscrito con COVI PERU y que no hay ninguna irregulari-dad. Sin embargo, para el vicepresiden-te del Consejo Nacional de transporte

Terrestre, de Personas y de Carga, José Navarrete, rechaza el alza y exige que se suspenda el cobro de peajes hasta que se repare el puente Topara y la Vía de Evitamiento, en Chincha. A su vez, Víctor Marquina, dirigente camionero, señaló que no existe ninguna justificación para el alza.

Más vehículos en túnelesTras la puesta en servicio las 24 ho-ras del día (desde el 22 de febrero) de los túneles Santa Rosa y San Mar-tín, que unen los distritos del Rímac y San Juan de Lurigancho con diver-sas zonas de la capital, se espera que el flujo de vehículos se incremente a veinte mil. Desde el 18 de enero cuando empezó la denominada marcha blanca (de 8:00 a.m. a 4:00 p.m.) circulaban 15 mil máquinas.Así lo dio a conocer el alcalde de Lima, Luis Castañeda, tras detallar que estas obras cuentan también con veredas para el tránsito seguro de los peatones. Añadió que el túnel Santa Rosa tiene una extensión de 243,88 m, mientras que el túnel San Martín, 248,88 m. La altura de cada túnel es de 8 m, mientras que el ancho de la calzada supera los 11 metros de longitud. Cada túnel tendrá dos carriles para la circulación vehicular.“Habrá una conexión directa con las avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega, Arequipa, Cercado de Lima, Jesús María, Lince, San Isidro y Mira-flores, abriendo así el camino para conectar con los distritos del litoral a través de la Costa Verde”, indicó Castañeda.

Transporte Diverso


Iniciada la segunda vuelta electoral, en la que elegiremos entre Keiko Fujimori y Pedro Pablo Kuczynski al nuevo pre-sidente de la República, los ciudadanos observamos con desazón el magro inte-rés que ambos representantes otorgan al tema de transporte. Veamos el pe-queño espacio que es destinado a este asunto dentro de los respectivos planes de gobierno.Fuerza Popular: “Profundizar y acelerar la creación de carreteras por medio de la acción de PROVÍAS Nacional y el MTC, para integrar a las diferentes ciudades, generando corredores económicos que se desarrollen en el interior del país”.Peruanos Por el Kambio: “Ampliar el re-corrido de la Línea 2 del Metro de Lima hasta Ventanilla-Puente Piedra, y la Línea 3, que recorrería la Vía de Evitamiento hasta llegar a Chosica. Asimismo, crear túneles de fácil acceso y un tren ligero para el tramo Huacho- Lima-Ica”.Al margen de tan escasa prolijidad en las propuestas (que además refleja una ca-rencia de cuadros técnicos), estas privi-legian la infraestructura para una trans-portación masiva de personas y carga, aportando nulamente -por ejemplo-al compromiso de establecer políticas de prevención para reducir las 3,600 muer-tes anuales (80% peatones) a causa de los accidentes de tránsito.

PreocupanteCabe recordar que el Perú está adscrito al Decenio de Acción para la Seguridad Vial (2001-2020), auspiciado por las Na-ciones Unidas, habiéndose comprometi-do a dar a conocer su plan nacional de seguridad vial. El Consejo Nacional de Seguridad Vial está llamado a cumplir un rol más activo para obtener resultados satisfactorios.El consumo de alcohol, la excesiva velo-cidad e incumplimiento de las reglas de tránsito ocasionan los accidentes. Otro

Candidatos ofrecen carreteras y trenes, pero no hay propuestas para acabar con accidentes de tránsito

Seguridad vial, ¿la última rueda del coche?

problema es la contaminación. Según el último “Informe de calidad del aire”, de la Organización Mundial de la Salud, a nivel de Latinoamérica, Lima tiene los indicadores más altos de contaminación por material particulado PM 2.5.

Loable tareaLa situación actual evidencia la poca preocupación del gobierno y de quie-nes pretenden llegar a él, por plantear soluciones que permitan un cambio inmediato en el sector. No obstante es destacable la iniciativa de la Municipali-dad Metropolitana de Lima al poner en marcha el Plan Metropolitano de Segu-ridad Vial, con el propósito de consoli-dar una cultura ciudadana basada en la convivencia pacífica y segura y del me-

joramiento de la infraestructura vial en las calles de la ciudad. Se estima reducir en 30% de la tasa de muertes por cada 10 mil vehículos y en 30% la tasa de acci-dentes por cada 100 mil habitantes.La MML ha lanzado asimismo la Cam-paña de Saneamiento Vial 2015-2018, cuyo lema es “Dame una mano para un tránsito más seguro” para estimular la solidaridad entre ciudadanos y combatir malos hábitos en materia de tránsito y transporte. De igual forma, en Lima y Ca-llao se redujo de 245 puntos críticos (lu-gares de mayor incidencia de accidentes de tránsito), a 20. Ahí se va a mejorar la infraestructura, habilitando rampas para discapacitados, semáforos y manteni-miento necesario a los cruceros peato-nales.

A través de diversas campañas, la MML juega un papel impor-tante para evitar más muertes por accidentes de tránsito.

Ciudad


Una bebida alcohólica, al ser ingerida aun en poca cantidad, es metabolizada por el hígado y absorbida por la corriente sanguínea. Actúa como droga que afecta el sistema nervioso central y suprime ciertas funciones del cerebro. La intoxica-ción genera mala dicción, inestabilidad, perturba la percep-ción sensorial e inhabilita los reflejos. Una persona altamente intoxicada puede terminar en coma y, al inhibirse la respira-ción, encontrar la muerte.

Una noticia propalada en los medios de prensa da cuenta de que el Juzgado Especializado de Tránsito y Seguridad del Lima Este (Ate, La Molina, San Juan de Lurigancho y Cho-sica) al cumplir un año de su funcionamiento, entre mayo del 2014 y mayo del 2015, ha recibido 2,105 denuncias por conducir en estado de ebriedad. Esta noticia nos motivó a conocer la situación en los otros Juzgados Especializados de Lima Centro, Norte, Sur y el Callao. La respuesta fue unánime: entre todos superan dos mil denuncias. Es decir, en un año, más de ocho mil conductores intervenidos por la policía fueron de-nunciados por la Fiscalía ante el juez, solo en Lima Metropolitana. Entonces, cabría preguntarse cuántos miles de conductores más circulan diariamente por las calles de la ciudad en estado de ebriedad. ¿Cuántos miles de conduc-tores no han sido intervenidos con los únicos 30 alcoholímetros que cuenta la PNP, en una población de casi diez millones de habitantes? ¿Cuántos con-ductores más han encontrado en el mismo Código Penal, la mejor forma de librarse de la sanción? Basta acogerse al tolerante beneficio de la aplicación del Principio de Opor-tunidad, que faculta al fiscal a exculpar de responsabilidad, suscribiendo un acta a nombre del Estado, librando al con-ductor ebrio del proceso judicial, a cambio de una irrisoria multa pecuniaria.

Desde abril del 2014, la sanción administrativa ha resultado ser más eficaz. El Reglamento Nacional de Tránsito (RNT) establece la Infracción M-1 “Conducir con presencia de al-cohol en la sangre en proporción mayor a lo previsto en el Código Penal (…)”, calificada de Muy Grave; la multa es una UIT (S/.3,850) y la inhabilitación definitiva de la licencia de conducir, si participa en un accidente.

El Art. 274° del Código Penal señala que cuando el infractor supera los límites permitidos (0.5 gramos-litro en caso de transporte particular, o mayor de 0.25 gramos-litro en caso de transporte público) incurre en Delito Contra la Seguridad Pública, en la modalidad de Peligro Común, sancionado con

pena privativa de libertad de seis meses hasta ocho años, si causa lesiones graves o muerte (Art. 111° CP). ¿Qué por-centaje de conductores ebrios, responsables de lesiones o muerte, son sancionados con pena privativa de libertad efectiva? Sin lugar a duda, apenas un mínimo.

En mérito a la Ley 29391, Ley que crea los Juzgados de Trán-sito y Seguridad Vial (2009), el 15 de julio del 2013 se imple-mentaron cuatro juzgados en Lima y, posteriormente, cuatro más en los conos de la ciudad. Sabemos que reciben entre 20 y 70 denuncias diariamente, con lo cual la carga procesal es imposible de atender oportunamente. Es urgente imple-mentar más juzgados, pero el Poder Judicial afirma no tener presupuesto.

El caos que impera en las calles y carreteras se traduce en más de 107 mil accidentes anuales, más de 45 mil lesionados

y más de 4 mil muertes. El 15% de esas cifras corresponde a conductores en es-tado de ebriedad.

Es urgente que el Estado, mediante las autoridades responsables, adopte medi-das más asertivas. Asignar mayor presu-puesto para la implementación de más juzgados, dotar de suficientes equipos de alcoholemia a la PNP, modificar la norma para evitar que los conductores ebrios se acojan al Principio de Oportu-nidad, sancionar con efectiva pena pri-vativa de libertad, acondicionar espacios en los actuales penales u otros exclusi-vos para conductores que desacatan las

normas de tránsito.

En todas civilizaciones, a lo largo de la historia, el licor tie-ne un lugar preferente. Resulta, así, indispensable para todo acontecimiento. En nuestro medio, desde un cumplido brindis, hasta las fiestas patronales conmemorando alguna advocación religiosa, cuya importancia se mide en intermi-nables días de borrachera. Ante la fuerza publicitaria que nos induce a sobre valorar el día de la vendimia, del pisco, del chilcano, del wiski, asociado a la amistad, a la graduación, a la alegría y el éxito; consideramos que estas grandes indus-trias tiene la obligación de educar a la población al consumo responsable de su producto.

Entonces, debemos entender que el licor es nocivo y de consecuencias impredecibles, cuando es ingerido irrespon-sablemente y en exceso; dañando la salud o perfilando a un acto criminal si conduce un vehículo, revirtiendo la euforia en trago amargo.

(*) Presidente de Luz Ámbar.

Por: Luis E. Quispe Candia (*)

Opinión

Trago amargo

“..., en un año, más de ocho mil conductores intervenidos por la po-licía fueron denuncia-dos por la Fiscalía ante

el juez, solo en Lima Metropolitana”.


Servicios Generales Saturno S.A. está en el mercado desde hace ocho años, el fundador es Luis Edgardo Llosa Barrios, quien empezó con una pequeña flota de 30 unidades de transporte pesado y tra-baja en sociedad con Pedro y José Alar-cón Gallardo. Se trata de empresarios peruanos, el primero es del Callao y los socios de la ciudad de Tarma”, manifiesta Loida Trejo López, supervisora de Logís-tica de esta organización.La ejecutiva comenta que conforme fueron pasando los años y la empresa creciendo, se ingresó a un fondo de in-versiones de ALTRA PERÚ para fortalecer su desarrollo dentro del mercado del transporte de carga pesada, cuyo rubro específico es el traslado de minerales (cobre, cinc, bolas de acero, entre otros elementos).

Importante flotaLa flota de la empresa -añade Loida Trejo- se compone actualmente de 140 camiones que cumplen con todas las exigencias que plantea el mercado. “En la ciudad de Arequipa atendemos a ‘Constancia’ y ‘Bambas’, en Pucusana es-tamos con los contratos de ‘Cerro Lindo’; en Nazca el principal cliente es ‘Catalina Huanca’, mientras que en Lima trabaja-mos con ‘Volcan’. En todas estas zonas la empresa tiene sucursales, siendo la sede principal el local de la Carretera Central”, precisa.

Componente humano“Servicios Generales Saturno tiene alre-dedor de 300 trabajadores en la parte administrativa y operativa, y de ellos depende en gran medida nuestro cre-cimiento empresarial. Edgardo Llosa Barrios es el gerente general y a la vez propietario de la empresa. El gerente de finanzas, José Luis Trujillo, encabeza todo el movimiento organizacional. No tengo idea del nombre ‘Saturno’ dado a

la empresa. Quizás fue por el sexto pla-neta del sistema solar, o por el dios ro-mano de la cosecha”, indica la superviso-ra de Logística.Añade que en su área hay una serie de actividades, sin embargo lo más delica-do es cotizar repuestos, por su diversi-dad de formas y variada nomenclatura que complica, por ejemplo frente al mecánico, que usa un lenguaje distin-to. “No obstante, nuestro compromiso es satisfacer las necesidades de todas las áreas, como Mantenimiento, que es nuestro principal cliente interno, luego está Operaciones, Recursos Humanos, la parte administrativa, donde debe tra-bajarse con esfuerzo y compromiso para alcanzar los resultados que se buscan”, subraya Loida Trejo.

Alianza comercial“Nuestra relación comercial con el Gru-po EPYSA lleva casi tres años. Al ingresar al área de Logística, la empresa me en-cargó realizar la búsqueda de proveedo-res con la finalidad de reducir costos, te-niendo la misma atención y calidad del repuesto. Ya habíamos tenido la visita

de los representantes de Implementos Perú SAC, sin llegar a acuerdos mayores. Me comuniqué con Rodolfo Chávez y lo invité a cotizar productos y me di con la sorpresa de que tenía la gran medida de repuestos que usamos y los precios realmente competitivos. Hoy en día es uno de nuestros principales proveedo-res, con repuestos para carretas, bujes, suspensiones, faros, cintas 3M, etc. Apar-te de la entrega de repuestos, tenemos un contrato consignación con equipos de protección personal (guantes, botas, cascos, lentes, respiradores, filtros).

Líderes en transporteLa situación del transporte es de in-certidumbre, sobre todo en tiempo de elecciones, no obstante ello no nos aleja del objetivo de mantenernos entre los primeros en el rubro del transporte de carga pesada, por ello la alta dirección de la empresa está buscando negociar con las grandes mineras como Antami-na, Cerro Verde o Toro Mocho. Estamos todavía con empresas de nivel regular y apuntamos a trabajar con las más gran-des”, concluye Loida Trejo.

Loida Trejo, supervisora de Logística, destaca asimismo la estrecha relación comercial con el grupo EPYSA

“En ‘Saturno’ sabemos que somos líderes en transporte de carga pesada”

“Saturno” ofrece un servicio eficiente para el crecimiento sostenido de sus clientes.

Empresarial


Transporte urbano

Las ‘horas pico’ (8 a.m. y 6 p.m.) son real-mente punzantes para numerosos usua-rios de El Metropolitano, quienes se agol-pan desesperados en busca de un bus que nunca llega para trasladarlos a sus destinos. En las estaciones Naranjal, Ca-naval y Moreira y Matellini es más eviden-te esta desagradable situación. En tanto, PROTRANSPORTE mantiene una impor-tante flota sin operar. La opinión genera-lizada es que sumando unidades no sólo menguaría la congestión, sino se ofrece-ría un servicio digno a los pasajeros.

Por ahora la entidad municipal ha dis-puesto adelantar una hora (5:00 a.m.) la salida de los buses expresos. Sin embar-go, especialistas consideran que por ahí no va la solución, pues las estaciones ya están al máximo de su capacidad opera-tiva. El ingeniero en transportes Rodrigo Cuba avizora que lo mismo sucederá en el corto plazo en los corredores comple-mentarios, con la carga agravante de que estos tienen menor capacidad, carecen de infraestructura, vías segregadas y del tarifario electrónico, además de contar con buses pequeños.

TurbulenciaTodo hace presagiar que entre el cierre de esta edición y su publicación, se registren problemas en la operación de los corre-dores Javier Prado-La Marina y Tacna-Gar-cilaso-Arequipa, luego de que el Ministe-rio de Economía y Finanzas decidiera no aprobar seis de los 24 contratos de con-cesión, por no presentar las adendas, ha-cerlo fuera de plazo o no haber cumplido con subsanar las observaciones en mate-ria económica financiera. De ahí que los contratos han sido considerados nulos de pleno derecho y sin efectos jurídicos.Los consorcios que quedaron fuera son TGA (corredor Tacna - Garcilaso - Arequi-pa), Eco Express Javier Prado (corredor Ja-

vier Prado - La Marina - Faucett) y Lima Perú S.A. (corredor San Juan de Lurigancho - Brasil), que iba a pre operar desde mayo. Se trata de las empresas con mayor cantidad de buses y que apos-taron desde el comienzo por la reforma. En un comunicado, el consorcio Eco Express Javier Pra-do informó que la MML canceló los certificados de sus choferes y los per-misos de circulación de 133 buses que brinda-ban servicio en las rutas 201 y 202, transportando a diario 60 mil pasajeros, y advirtió que ello pro-vocaría caos en los días subsiguientes y un serio problema social, porque 400 choferes quedarán sin trabajo tras la anula-ción de los contratos.

Estaciones al borde del colapso, sorpresiva anulación de contratos y caos entre los usuarios, ponen a prueba capacidad de la MML frente a reforma del transporte

Gestión municipal de Luis Castañeda enfrenta serios problemas en manejo del transporte

Caos en las principales estaciones de El Metropolitano y largas colas para abordar los buses azules.


Protransporte se pronunciaRaúl Fernández, jefe de la oficina del Pro-yecto Especial Corredores Complemen-tarios de PROTRANSPORTE, indicó que la administración de los corredores será asumida temporalmente por los otros consorcios que sí cumplen con las exi-gencias del MEF.El funcionario dijo que 50 buses de la empresa Transportes Arequipa reempla-zarán a igual cantidad de unidades del consorcio TGA en la ruta 301 de dicho corredor. Indicó además que 85 buses del consorcio Eco Express Javier Prado (rutas 201 y 202), serían sustituidos por 90 unidades de la empresa Expreso Javier

Dra. Roxana Rocha, presidenta de PROTRANSPORTE, tiene enfrente una ardua tarea en la implementación de los corredores complementarios.

Estos son los corredores Panamericana Norte - Evitamiento - Panamericana Sur, Javier Prado - La Marina - Faucett, Tacna - Garcilaso - Arequipa, San Juan de Lurigancho - Brasil y Carretera Central - Arica - Venezuela.

MML gana arbitrajePROTRANSPORTE ha conseguido un laudo arbitral favorable en el proceso iniciado por ACS Solutions Peru S.A., empresa operadora del recaudo de pa-sajes de El Metropolitano. La demanda planteada hace cuatro años pretendía que la entidad municipal asumiera el costo del suministro, adquisición de repuestos, además de la renova-ción y mantenimiento correctivo de la plataforma tecnológica del Centro de Gestión y Control del sistema, que representan un desembolso de 90 mi-llones de soles cada cinco años. Ahora el concesionario del recaudo deberá cumplir con sus obligaciones contrac-tuales e invertir en tecnología moder-na y avanzada. Se elevará el Control de Flota y la programación en línea, según la demanda de los usuarios, indicaron en PROTRANSPORTE.

Prado. “La medida es temporal, hasta que se adjudiquen los seis paquetes de rutas en los próximos siete meses”, explicó Fer-nández.

Lo que vieneLe queda ahora a la Dra. Roxana Rocha, presidenta de PROTRANSPORTE, iniciar el proceso de firmas con los 18 concesiona-rios que quedan, pues ya tiene la vía libre para continuar en la implementación de los corredores complementarios. La ta-rea inmediata es garantizar la exclusivi-dad total en el corredor Javier Prado-La marina, tras el retiro de 7 mil coasters y combis, e iniciar, en junio de 2017, la eta-pa de pre operación. El siguiente paso es

“limpiar” el corredor SJL-Brasil, cuya etapa de prueba empieza en mayo próximo, y la pre operación en febrero de 2017.Los corredores Panamericana-Evitamien-to y Carretera Central-Venezuela recién se implementarían en el 2018, cuando finali-ce la obra Línea Amarilla, pues se cree que sufrirá modificaciones debido al trazo del proyecto.


Lamentablemente en el debate presidencial de la primera vuelta ningún candidato expuso una sola idea de solución al problema del transporte. Pueden estar muy refundidas las propuestas en su plan de gobierno (dicen las estadísticas que casi nadie lee estos planes) pero ni una construcción silábica en sus labios en cada discurso y plaza sobre este fundamen-tal sector, salvo una promesa poco creíble de Alianza Popular de un seguro y pensiones a cambio de combustible. Pueden haber hecho lo de siempre, prometer carreteras, porque el MTC, gracias a Provias Nacional, se ha convertido en un “mi-nisterio de carreteras”, donde el gobierno de turno compite positivamente con el anterior, para superar el número de ki-lómetros construidos. Se construye la casa pero su interior es un caos que no nos permite crecer.

Nadie habló sobre la logística de carga. El llamado boom del crecimiento económico exigió al Perú en las últimas décadas un agresivo desarrollo del transporte de mercancías, donde los empresa-rios respondieron, pero el Estado no. Desde el puerto donde se evidencia el error de tener en el control a la Marina de Guerra en lugar de una autoridad comercial eficiente que promueva mejor los procesos de embarque y desembarque. Luego de ello, los go-biernos regionales que crean barreras burocráticas a los transportistas para sus autorizaciones. Así, si cargo mer-cancía en Puno y voy a Cusco, tengo que obtener 2 autorizaciones y los TUPA de cada región tienen diferen-tes requisitos. En esto no existe gestión común, ni regulada y menos aplicada, sin dejar de hablar de la capacitación de los transportistas a efecto de que manejen procesos, progra-men la carga desde los puntos de acopio con mejor certeza y previsión para reducir sus costos, el Estado nunca asumió una función promocional que le exige la Ley 27181 del Trans-porte.

El transporte Urbano es otro mundo. El 80% de Municipali-dades provinciales carece de un Plan Regulador de Rutas, o planificación de su sector, que otorgue norte de desarrollo y los que tienen el plan, no lo aplican tangiblemente por me-didas políticas. Como consecuencia, no hay programas de renovación de la flota vehicular a nivel nacional, no hay direc-cionamiento general a vehículos de mayor capacidad y me-nos contaminantes, no hay gestión de las operaciones que

otorguen mejor servicio. No hay estabilidad jurídica para in-vertir en unidades e infraestructura, las autoridades manejan políticamente el plazo de las autorizaciones, que casi siempre dura, lo que dura una gestión, a pesar que la referencia del reglamento de transporte nos hable de 10 años, esto es una utopía. En Lima sabemos que hay corredores complementa-rios y sus alimentadores, cuya implementación se van dando, pero no hay fechas definidas, del resto de rutas no se sabe que va a pasar, inestabilidad total

que impide invertir. Como consecuencia, las empresas ca-rroceras paradas, apostando solo por el carrozado de buses interprovinciales y otros, sino ya hubieran quebrado. Por todo esto, los bancos están cada día más asustados con el trans-porte y se van alejando, buscando opciones de inversión más ciertas y seguras.

Los vehículos menores no tienen control ni tratamiento, como ejemplo, en Huaral el 40% de mototaxis son informales, no hay re-gulación ni gestión para formalizarlos, el poder del informal desborda a las municipalidades distritales. Las nor-mas son incompletas, el Reglamento nacional le dio 180 días a cada Mu-nicipalidad para que apruebe su Plan Regulador. Pregunto: ¿Y si no lo aprue-ban? No pasa nada, pues ya trascurrie-ron 7 años desde su vigencia, ¿Acaso esta omisión ameritó sanción?. Tam-bién tiene 7 años de creación norma-tiva (pero en la realidad no existe) el Observatorio del Transporte, entidad

media rara, que iba a fijar los lineamientos de política gene-ral, careciendo de poder coercitivo. La descentralización y la autonomía son una visión de desarrollo, pero en este caso, probadamente son un atraso.

Finalmente, (el tema da para más, no hablo de siniestralidad, régimen de gestión común, licencias, sistema de sanciones desvirtuado, el casi nulo uso de tecnología, falta de incenti-vos etc.) el desinterés por introducirse en un tema confuso que no entienden, hace que los políticos no enfrenten el sec-tor. ¿Podrán los 2 candidatos en contienda para la 2da. Vuelta, asumir el reto de proponer soluciones?. Es hora de entender que el transporte es una de las llaves fundamentales del de-sarrollo, para tener un mejor país en los próximos 15 años.(*) Abogado, especialista en transporte urbano.

Candidatos sin propuestas para el sector

Escribe: Dr. Frank Gómez Santillana (*)

...el desinterés por intro-ducirse en un tema confu-so que no entienden, hace

que los políticos no en-frenten el sector. ¿Podrán

dos candidatos en contien-da asumir el reto de pro-

poner soluciones?

Opinión


Un descenso de -5.9% en el año 2015 registró la renovación del parque au-tomotor nacional, con una venta e inscripción de 173,086 unidades ve-hiculares nuevas en la Superinten-dencia Nacional de Registros Públicos (SUNARP), frente a 183,913 unidades colocadas durante el 2014, informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).El presidente de la AAP, Edwin Der-teano, aseguró que la desaceleración económica, la paralización de los pro-yectos de inversión del Estado, y el ex-ceso de trámites que -precisó- frena la inversión privada, fueron factores que influyeron en la contracción del sector, y en especial en la venta de vehícu-los dedicados a la producción, como camionetas pick up y camiones, que mostraron una mayor contracción.

DetallesCabe indicar que en este período se matricularon (placas de rodaje) 82,550 automóviles (52,4% del mercado); 37,397 Suv y todoterrenos (23,7%); 20,507 camionetas de hasta 16 pasa-jeros (13%), 16,693 pick up y furgone-tas (10,6%), 399 station wagon (0,3%), 9,902 camiones (63,7%); 2,999 tracto camiones (19,3%) y 2,639 mini bus, ómnibus (17% del mercado).

Vehículos pesadosEn el segmento de vehículos pesados, en el año 2015 se registraron 15,540 unidades, marcando un descenso de -19.2% con relación al año anterior, cuando se registraron 19,224 vehícu-los. El 69,3% de las ventas se efectuó en Lima (10,774 unidades), mientras que el 30,7% se realizó en el interior del país, distribuidos en la zona sur, 2,365 unidades (15,2%), en la zona norte se vendieron 1,787 vehículos (11.5%), en la zona centro fueron vendidas 528 uni-dades (3,4%) y en el oriente se concre-tó la venta de 86 vehículos (0,6%).

Adquisiciones por regionesEn Lima se adquirió 10,774 unidades (69,3%), en Arequipa 1,360 (8,8%), La Libertad 1,007 (6,5%), Cusco 506 (3,3%), Piura 351(2,3%), Junín 327 (2,1%), Lambayeque 306 (2%), Tacna 192 (1,2%), Puno 175 (1,1%) y en Ca-jamarca se compraron 123 vehículos (0,8% del total).

Las 10 primeras marcas:Hino: 1,560 unidades (10%), Volvo: 1,429 (9,2%), Mitsubishi: 1,381 (8,9%), Hyundai: 1,370 (8,8%), Mercedes Benz: 1,277 (8,2%), Isuzu: 1,558 (7,5%), Inter-national: 940 (6%), Freightliner: 803 (5,2%), JAC: 636 (4,1% y Scania: 580 (3,7%).Y en cuanto a las marcas de camiones, la relación es la siguiente: Hino: 1,511 unidades (15,3%), Isuzu: 1,158 (11,7%),

Mitsubishi: 1,043 (10,5%), Hyundai: 1,006 (10,2%), Volvo: 682 (6.9%), JAC: 583 (5,9%), Mercedes Benz: 511 (5,2%), Foton: 480 (4,8%), Dongfeng: 466 (4,7%) y Forland: 242 (2,.4%).En el segmento de tracto camiones las ventas fueron así: International: 730 unidades (24,3), Freightliner: 668 (22,3%), Volvo: 557 (18,6%), MACK: 300 (10%), Kenworth: 247 (8,2%) (247), Scania 6.1% (182), Sinotruk 3.5% (104), Mercedes Benz 1.7% (51), Foton 1.4% (41) y MAN: 23 (0,8%). Finalmente, la adquisición de mini buses y buses se desarrolló así: Mer-cedes Benz: 715 (27,1%), Hyundai: 364 (13,8%), Mitsubishi: 338 (12,8%), Volvo: 190 (7,2%), Volkswagen y Scania: 180 (6,8%), Joylong: 65 (2,5%), Golden Dra-gon: 63 (2,4%), JAC: 53 (2%), Higer: 52 (2%) e Hino: 49 (1.9%).

Según Asociación Automotriz, suma supera apenas las 173 mil unidades

Compra de vehículos se redujo el año pasado

“En el segmento de vehículos pesados, en 2015 se registraron 15,540 unidades, marcando un descenso de -19.2% con

relación al año anterior, cuando se registraron 19,224 vehículos. El 69,3% de las ventas se efectuó en Lima (10,774 unidades),

mientras que el 30,7% se realizó en el interior del país ...”


La Unión Regional de Transportistas de La Libertad -URT- es el gremio más representativo del transporte de carga en el norte del país y manifiesta una firme posición respecto a los principa-les problemas que atraviesa ese sector, proponiendo alternativas de solución concretas. Así lo hace saber Mariano Carranza Torres, presidente de esta or-ganización.

Ente representativo“La URT empieza a funcionar en el año 2000. Está afiliada a la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camio-nes, donde se analiza la marcha de las mesas de trabajo instaladas para resol-ver problemas pendientes con el MTC. Asimismo, se trata de la única entidad que agrupa a los transportistas de la región, de carga seca, cisternas, vol-quetes y otros.Esta organización agrupa a transportis-tas de Pacasmayo, Trujillo, Lambayeque y Piura. Se acaba de afiliar Chimbote, con miras a una futura macro región norte. Lo que más preocupa son las va-riaciones en los precios de los combus-tibles y en los peajes, elevando en 12% el costo para los operadores”.El directivo indica que el punto crítico es el peaje Fortaleza, cerca de Para-monga, con un incremento de 40% en los cobros. “Antes un camión de seis ejes pagaba 60 soles, de Lima hacia el norte; ahora se paga 84 soles entre ida y vuelta. Los concesionarios cobran los peajes, pero no dan a conocer el sustento técnico para el alza en los co-bros”, reclama Carranza.Y añade: “A nivel nacional somos 150 mil camioneros, de los cuales 60 mil están agrupados a UNT. A nivel regio-nal tenemos 6 mil, entre camiones y buses, afiliados al Consejo Nacional del Transporte”.

InformalidadA su turno, Jorge Paredes, vicepresi-dente de URT y del Consejo Nacional del Transporte, señala que la informa-lidad podría reducirse, pero la autori-dad no asume su rol fiscalizador.

PeajesJosé Vega, director de la URT, recuerda que se concesionó las vías Paramonga-Trujillo y Trujillo-Sullana, se firmaron los convenios, pactándose que en 5 años debían concluirse. “Los operado-res están cobrando peaje desde marzo del 2009, a pesar que aún no se entre-ga el trabajo. Tampoco es dable que se coloque peaje en un tramo tan corto como Piura-Sullana. Esta es una forma en que los concesionarios lucran y no honran sus compromisos. No se nota la mano del Estado, que es el ente tu-telar de nuestra actividad”, reclama.“El alcalde de Ascope ha ordenado imponer foto papeletas por exceso

de velocidad. El tema de las papeletas está orientado al tema legal y vemos que hay resistencia de la municipali-dad desde el período pasado. Ellos no pueden aplicar sanciones en las vías de carácter nacional, pero astutamen-te ha rebautizado un importante tra-mo de la Panamericana Norte, como si fuese una avenida. Es una ‘criollada’ de la autoridad que se repite también pasando el peaje de Chicama. Esto ha sido cuestionado por el MTC y la De-fensoría del Pueblo y a pesar de ello continúa”, indica Vega.

Combustibles“Es necesario además el sinceramiento del precio del diesel, que internacio-nalmente llegó a 145 dólares por barril y el diesel 2 que usan los camioneros costaba 14 soles. Ahora el barril cues-ta $29. Sin embargo aquí cuesta nue-ve soles y debería estar en 5,50 soles. Alguien se está beneficiando con los diferenciales”, culmina.

La representación de los transportistas de carga norteños se consolida con esta organización

La URT y su permanente defensa del sector camionero

La Unión Nacional de Tansportistas de la Libertad-URT- en defensa de los intereses de los camioneros del sector.

Avance Gremial



El Ing. Julio Ramírez Pinilla, quien for-ma parte del soporte técnico y entrena-miento de Watson & Chalin, estuvo en Lima para ofrecer capacitación al perso-nal de Implementos Perú en cuanto al servicio y garantía de las suspensiones que ofrece esa reconocida marca. El alto ejecutivo nos ofrece mayores detalles en esta entrevista.¿Qué nos dice acerca de esta nueva visita?Es un placer para Watson & Chalin visitar a sus clientes más importantes en Perú. La idea es ofrecer lo que necesita la mar-ca en cuanto al servicio, garantía y so-porte del producto frente a los clientes y los constructores de remolques. Watson & Chalin es una marca cien por ciento americana que tiene parte de su sopor-te técnico en Latinoamérica, que lo es-tamos ofreciendo para darle una mejor durabilidad al producto frente al cliente.¿Qué tipo de productos?Estamos hablando de suspensiones neumáticas, suspensiones mecánicas y ejes levantables para camión, que son los productos principales de Watson & Chalin.¿Cómo se desarrolla la marca?Esta marca, a partir del año 2007, es adquirida por el grupo Voler, que es el mismo propietario de la marca Hen-drickson. A partir de junio del año 2015, los gerentes regionales de servicio, que manejamos entrenamiento y garantías, estamos cubriendo la marca Watson & Chalin de la misma manera. Se está dando el soporte con los distribuidores, clientes y fabricantes de remolque, para que se instalen de manera correcta los sistemas, se calibren y mantengan, para que la durabilidad del producto aumen-te durante el tiempo. Es la idea que tene-mos como marca de alta calidad.

¿Qué es lo principal que se ofrece al cliente?Lo que estamos ofreciéndole al cliente es tiempo, cuyo valor muchas veces no se cuantifica y realmente es lo que más cuesta dentro de una operación. Entre más tiempo yo tenga rodando mi equi-po, menos dinero pierdo. Mientras mi equipo se encuentra parado en cual-quier tipo de intervención, es dinero que se deja de ganar. La idea nuestra es hacer más rentables los equipos de la marca frente a los clientes. El tiempo es dinero.

¿Entonces, ahí radica la diferencia?Cuando tenemos el concepto de cuan-tificar el tiempo en relación al dinero como un costo, vamos a ver ciertas virtu-des en las suspensiones de calidad, por-que en el mercado se van a ofrecer múl-tiples marcas de suspensión con precios mucho más bajos, porque sus controles de calidad son mucho menores. Cuando estamos usando sistemas de calidad, el mantenimiento preventivo y correctivo va a disminuir en gran escala.¿Cuál es el principal obstáculo en esta gestión?

Ing. Julio Ramírez, ejecutivo de Watson & Chalin, destaca el esfuerzo conjunto con Im-plementos Perú SAC para demostrar el alto nivel de esta marca de suspensiones

“Nuestra misión es encaminar a las personas hacia las nuevas tecnologías”

Watson & Chalin está usando un regulador de presión para ejes levantables, para convertirlo en una he-rramienta para probar las válvulas piloto de 3 y 5 vías y agilizar los temas de reclamación de garantías en campo con los clientes. También van a probar el funcionamiento de las válvulas reguladoras de altura, que regulan la presión de aire en las bolsas. Se convertirá un elemento de calibración en una herramienta de me-dición, para que el personal de Implementos Perú SAC se soporte en el campo directamente con el cliente.

Perspectivas


Lo más difícil en el tema del entrena-miento es la poca apertura a nuevos conocimientos que tiene la gente en ciertos momentos; personas con mucha experiencia, pero que de pronto no per-miten que se les den nuevas sugerencias en cuanto a servicios. Aunque de otro lado es bien recibido el conocimiento y cuando es bien aplicado se va a ver me-jor representado directamente en tiem-po y en dinero.¿Cómo califica usted este trabajo?Nuestra misión es encaminar a las perso-nas en las nuevas tecnologías. Cada día los sistemas van cambiando y se van mo-dernizando. Se trata de llevar a estas per-sonas a un estándar de fabricación, para que los procesos estén acorde a lo que se hace en fábrica, para que el producto no se vea afectado en su desempeño. Nos toca acompañar a los fabricantes, no hacerles críticas destructivas, sino suge-rencias constructivas para que puedan aprovechar más sus maestranzas.¿Cómo es su relación con Watson & Chalin?Yo trabajo directamente para Hendrick-son USA y Watson & Chalin USA, las ofi-cinas están directamente establecidas allá y en conjunto con Andrés Alvarez, gerente de Ventas y Partes, quien coor-dina la parte comercial y de repuestos, abriendo los mercados para continuar

ofreciéndolo en la región. Tenemos ‘home office’ desde Colombia, donde atendemos a toda la región de Latinoa-mérica y El Caribe en cuanto al servicio y las ventas.¿Hay sedes en la región?No hay una sede de Watson & Chalin establecida en Latinoamérica, estamos manejando la figura de distribuidores y el soporte lo estamos dando directa-mente de fábrica, lo cual es muy favora-ble para ustedes, porque estamos más actualizados y en contacto constante con la gente de fábrica. Digamos que es una comunicación más directa entre el origen del producto y el usuario final.¿Cómo va la alianza con Implemen-tos?Existe una excelente relación comercial, por ello este entrenamiento busca forta-lecer los conocimientos de su personal para que tengan la autonomía y nos faci-liten el trabajo de recolección de garan-tías por ejemplo, para los elementos que llegaran a presentar fallas. Se está reali-zando un trabajo conjunto con ellos, nos dejan unas herramientas para que esos procesos sean mucho más ágiles, para que el tiempo se reduzca y las ganancias no se vean afectadas para la flota.¿Son constantes sus visitas?Siempre estamos visitándolos, la últi-ma vez fue a mediados de diciembre

pasado, acompañándolos en las sedes de Arequipa, Trujillo y Lima, dando ca-pacitación y entrenamiento al personal técnico y también clientes. Ahora esta-mos visitando a los clientes, haciendo un entrenamiento y estableciendo los procesos con la empresa para el manejo de las garantías y de la información del servicio, para que el personal de servi-cio y de ventas tenga las herramientas necesarias en su conocimiento, para ofrecer al cliente el producto que más le sirva, porque hay diferentes tipos de producto y debemos conocerlos bien para ver cómo funcionan y ofrecerle al cliente final, que es realmente quien va a aprovechar el equipo, la mayor renta-bilidad, y que Implementos posicione a la marca Watson & Chalin como un pro-ducto de alta calidad como lo es en Es-tado Unidos. Es importante seguir edu-cando, inclusive a los clientes en la parte de servicio de material técnico para que ellos empiecen a conocer el producto y minimicen las fallas por desconocimien-to de la pieza o de la instalación de la misma.¿Quién lo apoya en la Empresa?Paul Saldaña nos está dando el soporte en la parte de los trámites de procesos de garantía cuando se lleguen a presen-tar. Dada la calidad del producto se esti-ma que se presentarán muy pocos.


La Municipalidad Metropolitana de Lima comunicó a fines del año pasado que ya no emitirá autorizaciones de circulación para taxistas, intentando así aliviar la caótica congestión vehi-cular en la ciudad. Según la Gerencia de Transporte Urbano -GTU-, hay más de 180 mil vehículos que prestan este servicio y ocasionan sobreoferta. Indi-caron que en Lima también circulan taxis con autorización del Callao. Se-gún SETAME, la comuna limeña sólo ha autorizado a 89,811 taxis. La MML no emite autorizaciones a los taxistas desde abril de 2013, durante la gestión de Susana Villarán.Especialistas en el tema califican la medida de ineficaz. Lino de la Barrera señala que es una comedia un poco extraña, pues mientras Lima cierra la puerta a sus taxistas, el Callao las abre para que circulen sin ningún proble-ma. Insiste en que se requiere una nor-ma con aplicación real, estableciendo condiciones técnicas de circulación.

Válvula de escapeEl servicio de taxi puede ser rentable, de acuerdo a la experiencia y habili-dad del taxista. Muchas personas sin empleo fijo (incluidos profesionales), apelan a esta actividad como una vál-vula de escape.

TaxímetrosFrente a esta realidad, la MML plantea el uso de taxímetros para estandari-zar las tarifas y evitar el aumento de la informalidad. El expediente ha sido llevado al MEF y la inversión es de 112 millones de soles. Para establecer el cobro, el dispositivo considera los ki-lómetros recorridos, los minutos de espera en el tráfico y el horario. La ini-ciativa forma parte de un plan integral para modernizar el taxi metropolitano y contempla la construcción de para-

deros y el mejoramiento del plan de chatarreo. “Con el tráfico que existe en la capital, donde un vehículo podría estar hasta 20 minutos sin avanzar, los limeños terminarán pagando tarifas altísimas, explica Félix Cabrera, analista en pla-neamiento de transporte, agregando que es probable que los usuarios op-ten por los taxis informales para eva-dir el taxímetro. Cabrera dice que la prioridad del municipio debería ser la mejora del transporte público y que si el ciudadano tiene un sistema de transporte masivo eficiente, no se verá obligado a tomar un taxi.El municipio provincial del Callao ha formalizado a 45,000 taxistas, quie-

nes además están autorizados a reco-rrer las vías de Lima Metropolitana. El municipio limeño aún no ha detallado cómo ni cuándo funcionará el taxíme-tro en la capital. Al respecto, la GTU precisa el Instituto Nacional de la Ca-lidad debe emitir una norma técnica para asegurar el adecuado funciona-miento del dispositivo.

AplicativoLa MML también plantea crear de un aplicativo móvil para el taxista y el usuario, con el fin de mejorar la segu-ridad durante el viaje y alertar a las autoridades en caso de accidentes o asaltos. Además, el pasajero podrá vi-sualizar los datos del conductor regis-trado en el SETAME.

MML busca nuevas alternativas para enfrentar problema de taxisSETAME ya no otorga nuevas autorizaciones y además implementaría los taxímetros y aplicativos para seguridad

¿Lima está preparada para el uso de taxímetros? Los taxistas y usuarios deben poner de su parte para que la propuesta se haga realidad.

Taxis


Presidente de FENTAC reclama a MML entrega de certificados de operación

“En condición de ‘piratas’ estamos los taxistas de Lima”“Hoy todos los taxistas de Lima Metro-politana estamos en condición de ‘pi-ratas’, no tenemos autorización, pues la Ordenanza 1684 señala que para prestar el servicio se debe contar con la tarjeta única de circulación, la cual hasta el mo-mento no entrega la MML. Lo peor es que nos aplican papeletas por carecer de tal documento”.Así lo da a conocer Herman Mendieta López, vocal encargado de la defensa del transportista de la Federación Na-cional de Taxis Colectivos -FENTAC-. Ase-gura haber dialogado con el alcalde Luis Castañeda y anteriormente con Susana Villarán, quien -indica- avanzó un plan piloto que debía determinar, mediante un estudio, la cobertura de la necesidad del usuario de este servicio opcional.El dirigente dice que en Lima hay 130 mil taxis y 50 mil en el Callao. Y que a nivel na-cional cerca de un millón están reglamen-tados, no obstante haber deficiencias en las normas para garantizar la estabilidad y permitan la renovación del parque auto-motor. “Para que un taxi esté formalizado se requiere que sea de categoría M-1, que el motor supere los 1,250 cc, con com-bustible ecológico y que no sea mayor de quince años”, precisa Mendieta.

Caos“A la autoridad le conviene el caos, de ahí que nos han creado un impuesto adicio-nal muy agresivo e intolerante, inclusive sobrepasando lo que exige la ley, porque el artículo 100 del DS 016-09-MTC señala que la máxima sanción para los trans-portistas es de S/. 195,50, sin embargo hay papeletas de S/. 700.00 a S/. 1,700. Este abuso es permitido porque no tene-mos quién nos defienda en el Congreso”, señala el dirigente.Añade que el Callao sí otorga certifi-cados de circulación, aunque advirtió algunos abusos, como las papeletas de infracción con presencia de efectivos po-liciales, cuando la norma explica que la autoridad encargada de esta sanción es

la municipalidad provincial, a través de sus inspectores de transporte.

FENTAC“FENTAC nace en marzo del año 2007, como consecuencia del abuso de poder de las autoridades de turno en contra de los transportistas. Como el atentado contra la libertad de trabajo. A pesar de que el artículo 52 del DS 017-09-MTC se-ñala que las municipalidades provincia-les deben reglamentar el servicio de au-tos colectivos. En otras ciudades del país se ha cumplido, pero las autoridades de Lima y Callao se resisten a dicha regla-mentación”, cuestiona Mendieta.“FENTAC, cuyo presidente es Joaquín Rosas y vicepresidente, Cristóbal Cap-cha, ha creado el programa Defensoría del Transportista, con asesoría gratuita y la defensa a un costo social, sobre todo respecto a las denominadas “papeletas

fantasma”, impuestas por el inspector, quien toma una foto a la placa del vehí-culo, sin intervenirle. Luego la papeleta aparece en el sistema, le notifican a su domicilio y pretenden cobrársela. En la papeleta ponen que se negó a identifi-carse u otras falsedades. En la anterior gestión, Castañeda impuso cien mil pa-peletas de este tipo. Susana Villarán se comprometió a anularlas y lo hizo, por presión de FENTAC”, agrega.Herman Mendieta señala que el servicio de colectivos está reconocido por la ley 27181 (tránsito y transporte terrestre) y su reglamento, el DS 017-09-MTC en su artículo 52, que prescribe: servicio para trabajadores, escolares, taxis y autos co-lectivos. “Pedimos a la autoridad muni-cipal que reflexione, porque no es justo que se persiga a los trabajadores, mien-tras la inseguridad ciudadana campea entre nosotros”, concluye el dirigente.

Herman Mendieta López, vocal encargado de la defensa del transportista de la Federación Nacional de Taxis Colectivos -FENTAC- dice que en Lima hay 130 mil taxis y 50 mil en el Callao. Y que a nivel nacional cerca de un millón están reglamentados.

“A la autoridad le conviene el caos, de ahí que nos han crea-do un impuesto adicional muy agresivo e intolerante, inclu-sive sobrepasando lo que exige la ley ...”


“El Grupo TRANSPESA es el líder en el mercado nacional, con 40 años de experiencia transportando mercade-ría en general, tambén se dedica al almacenamiento de mercadería y el alquiler de camionetas. El modus ope-randi de la organización se da dentro de los estándares de seguridad, cali-dad y tecnología”, manifiesta Marco Pesantes, gerente general del Grupo TRANSPESA.“Nuestros productos son desarrolla-dos con tecnología de punta, respal-dados por un permanente post ser-vicio y asistencia técnica de primer nivel”, añade Pesantes, precisando que la actividad de la empresa se realiza entre en el norte del país y la ciudad de Lima, prestando servicio a la indus-tria de consumo masivo, construcción, agroindustria, pesca y minería.

AlmacenesEl empresario dio a conocer que el Grupo TRANSPESA cuenta con am-plios almacenes en Trujillo y Lima, con áreas de 80,000 m2 y que las instala-ciones cuentan con un circuito cerra-do de TV, sistemas y brigadas de lucha contra incendios.

BRAEl Ing. Roberto Arias Huamaní, jefe de producción y diseño del Grupo TRANSPESA, señala que Fabricaciones BRA, que depende de este grupo, se creó para armar carrocerías, además de mantenimiento para otras em-presas del rubro. “La empresa fabrica

furgones de todo tipo, además de vol-quetes, plataformas, cisternas y camas bajas”, refiere.“En los últimos dos años estamos pro-duciendo quince carrocerías al año, no estamos aún entre las agrupaciones de mayor producción, pero trabaja-mos para estar entre los primeros. Nuestro principal cliente es el Grupo TRANSPESA. La flota de la empresa está compuesta por cien vehículos de carga y las actividades no se limitan a la ciudad de Trujillo, sino a nivel nacio-nal”, añade el Ing. Arias.

ConvenioLa alianza comercial entre IMPLEMEN-TOS PERU SAC y TRANSPESA, se da hace varios años. El funcionario señala que se trata de acuerdos muy importantes, sobre todo para reforzarse en cuanto a los repuestos y demás accesorios que requieren las unidades. “La relación no sólo se da con la empresa BRA, sino con el Grupo TRANSPESA, siempre están pendientes de nuestros requerimien-tos y proyecciones”, manifiesta.Finalmente, señala: Nuestra proyec-ción para el año 2016 es continuar

fabricando las carrocerías, enfocándonos en el con-trol de calidad y ofrecer las mayores comodidades a nuestros clientes. También fabricamos obras civiles, almacenes y montajes de naves industriales”.

Empresa trujillana atiende con eficiencia a diversos sectores de la economía peruana

El Grupo TRANSPESA es líder en el mercado nacional

“La flota de la empresa está

compuesta por cien vehículos de carga y las actividades

no se limitan a la ciudad de Trujillo, sino a nivel nacional”

Automotor



Informe especial

“En Trujillo nació Dios” hemos oído des-de siempre. Y creemos que es verdad, al apreciar la espontánea amabilidad de su gente, la asombrosa arquitectura de sus calles, mostrándonos por un lado casonas con vestigios de su invaluable historia colonial y en paralelo, modernas edificaciones de una época más cerca-na. Cómo no quedar encantados con los tesoros arqueológicos que guarda esta noble tierra, y el espíritu festivo que conservan los norteños en sus genes, alentado desde siempre por la genero-sidad de sus playas o la exquisita varie-dad de su gastronomía. Vivir en Trujillo es asumir un permanente compromiso con una raíz cultural denominada Mari-nera, que expresa todo el sentir de un pueblo. Es la Capital de la Eterna Prima-vera, que sin embargo reclama no pocas herramientas para abrirse paso hacia el ansiado desarrollo.

Algo de ordenUno de los rubros preocupantes es sin duda el del transporte y vialidad, el cual deja que desear. No es posible que en una ciudad considerada entre las más importantes del país aún circulen vehí-culos mayores de 35 años en el trans-porte público de pasajeros. Preocupa también la carencia de semáforos en importantes arterias del centro, como el cruce de las avenidas Estete y Piza-rro, además los enormes baches en la Panamericana Norte, a la altura de La Esperanza. Ardua tarea espera a las au-toridades, pero también a muchos ciu-dadanos en cuanto al ejercicio del civis-mo. ¡No crucen los semáforos en rojo!

Situación“En Trujillo existen 25 mil unidades de servicio de transporte urbano de pasa-jeros. Debe realizarse un estudio para saber cuál es la cantidad adecuada para una población que bordea el millón de

habitantes, de los cuales 450 mil están en el área distrital. Tenemos un estu-dio que se ha hecho en el año 2006 a cargo de la empresa ALG. Pero aún no hay un verdadero estudio de oferta y demanda. No debe haber más unidades para el servicio de transporte público, debemos mejorar y reflotar el sistema de transporte actual, con vehículos que cumplan con lo que exige la norma na-cional en cuanto al bus patrón”.

Así lo señala la regidora Esperanza Yar-lequé Saldaña, ex presidenta de la Co-misión de Transportes de la Municipali-dad Provincial de Trujillo, quien agrega: “Trujillo tiene una flota vehicular de 40 años de antigüedad y poco es lo que se hace para renovarla. En el año 2012 se publicó la Ordenanza Municipal 021, de acuerdo al DS 016-MTC y DS 017-MTC,

reglamentos nacionales de tránsito y administración del transporte, respec-tivamente. De ahí se elaboró un crono-grama de permanencia de unidades del servicio público, el mismo que debió entrar en vigencia el 1 de enero del año 2015, pero la gestión anterior lo modi-ficó hasta en dos oportunidades en el 2014. El alcalde anterior amplió el plazo, saltándose el reglamento nacional”.

Yarlequé sostiene que dicho cronogra-ma debió ser elevado al MTC para que se emita una resolución ministerial, dándole la formalidad, pero como no se ha hecho, la Ordenanza carece de legalidad.

Sistema Integrado de Trans-porteLa regidora indica que para establecer el Sistema Integrado de Transporte se

Regidora Esperanza Yarlequé exhorta a las autoridades a resolver estudios de deman-da para iniciar el cambio en el sector

Trujillo aún espera el Sistema Integrado de Transporte

Es urgente la renovación vehicular y el diseño de rutas, para establecer el sistema integrado de transporte en la ciudad de Trujilo.


aprobó una consultoría en diciembre del 2014, durante la transferencia para la nueva gestión. El gerente de Trans-portes Metropolitanos de Trujillo -TMT- reportó que esa consultoría no había cumplido con lo exigido en el contrato. Y la actual gestión de Elidio Espinoza, a través del gerente de Transporte Urba-no, Francisco Huerta Benítez, detectó irregularidades. “Tal incumplimiento vie-ne de la gestión anterior, y la empresa encargada inclusive cobró 450 mil soles a la municipalidad de Trujillo. En este momento el tema está en arbitraje en el Órgano de Control Interno”, indica Espe-ranza Yarlequé.

Dicho estudio -precisa la regidora- de-bía ser el paso previo para implemen-tar el SIT en Trujillo y saber qué tipo de transporte se requiere, la cantidad real de rutas, paraderos que hoy no existen y renovación de la flota. Yarlequé ase-gura que actualmente el transporte se maneja sólo con paliativos que amplían las autorizaciones y nunca se renuevan las unidades.

Taxis“En Trujillo hay 18 mil taxis formales y un número indeterminado de informales. Aparte de carecer de una política pú-blica dirigida al transporte, encabezada por el alcalde, falta la profesionalización del sector, con personas especializadas en la materia, a fin de que a través de ello se dicten las normativas. Las univer-sidades en Trujillo no tienen facultades de ingeniería de transporte”, señala Es-peranza Yarlequé.

Y añade: “El tema del transporte debe estar dirigido a una movilidad sostenible, donde se priorice al peatón, al ciclista y al transporte masivo. También se debe priorizar las políticas de administración pública, vía un transporte sostenido en el tiempo y que los ciudadanos tengan áreas recreacionales y puedan desplazar-se con un transporte ordenado, que les ofrezca seguridad. Por ejemplo, es nece-sario que se implemente el sistema de ci-clovías. Hay 1,280 microbuses, de los cua-les ni siquiera se ha renovado el 1%. Hay en promedio 2 mil camionetas rurales, 18 mil taxis y 3 mil colectivos formales”.

La belleza arquitectónica de la ciudad representa uno de los atractivos para turistas nacionales y extranjeros.

Ello podría complementarse con un transporte ordenado, seguro y amigable con el medio ambiente.


Opinión

Escribe: Luis Alberto Martell Agusti (*)

Nuevo Reglamento de Licencias de Conducir y la seguridad vial en el país

Al cierre de esta edición se encuentran en revisión en la Dirección General de Transporte Terrestre del MTC las acla-raciones, aportes, recomendaciones, sugerencias y preci-siones planteadas por diferentes instituciones públicas y privadas interactuantes con el sector, respecto al proyecto de D.S. que aprueba el Reglamento Nacional de Licen-cias de Conducir, promulgado según R.M. N° 765-2015-MTC/01.02, publicada en la web del MTC el 2 de enero pa-sado por espacio de 30 días útiles.

Todo lo planteado al contenido de la disposición tiene por finalidad alcanzar concordancias con reglamentos similares vigentes en otros países y que cumplan con los estándares internacionales de este tipo de normas, que posibiliten su real cumplimiento por parte de los ciudada-nos involucrados. Por nuestra parte hemos analizado el an-teproyecto y presentado propuestas, que esperamos sean consideradas.

En ese contexto la pregunta que nos hacemos es: ¿En qué medida el nuevo reglamento de licencias de conducir va a contribuir a la seguridad vial en el Perú? Nuestras considera-ciones para mejorar esta norma son las siguientes, conside-rando la precaria evaluación existente a los centros médicos, debido a la inadecuada fiscalización y control por parte del MTC, la SUTRAN y las municipalidades provinciales:

* Nos preocupa la pobre formación y evaluación de los postulantes en la mayoría de las denominadas Escuelas de Conductores, que otorgan certificaciones sin que los pos-tulantes hayan participado en CAPACITACION ALGUNA; conforme se evidencia en diferentes reportajes periodísti-cos. ¿De qué manera se va a garantizar la inversión econó-mica y la correcta formación de los futuros conductores en escuelas realmente responsables con la ley?

* En el anteproyecto NO SE HA CONSIDERADO SANCIO-NES PARA LOS TRAMITADORES Y JALADORES que integran mafias que trafican con los certificados médicos, de cono-cimientos y sensibilización, que se otorgan en algunas “es-cuelas de conductores”; que les permite con licencias mu-nicipales, instalar oficinas, pretendiendo de esta manera darle visos de legalidad a esta ilícita actividad; tampoco se han considerado sanciones para los Centros Médicos que serán denominados ”ECSAL”, ni para las escuelas de con-ductores que utilicen los servicios de estos tramitadores y jaladores.

* La norma también carece de dispositivos que determi-

nen las sanciones para los funcionarios burócratas que omitan o retrasen el cumplimiento de sus funciones en lo que respecta al control de licencias de conducir por pun-tos, a efectos de sancionar oportunamente a los conducto-res que excedan el número de puntos establecidos.

* Asimismo, se puede apreciar que, de manera irracional se ha reducido las infracciones y sanciones a las Escuelas de Conductores, de 39 a 15, a los Centros Médicos, de 30 a 12 y se han eliminado las 12 infracciones que se consideraban para el staff médico por inconductas en el proceso de eva-luación de los postulantes, así como por consignar infor-mación falsa para la expedición de los certificados, lo cual constituye a la vez Delito Contra la Fe Publica. ¿Es que se pre-tende generar impunidad para quienes registren informa-ción fraguada en la expedición de certificados médicos y la COFIPRO (Constancia de Finalización del Programa de For-mación de Conductores) e incrementar la inseguridad vial?

* Tampoco se menciona en el anteproyecto, de qué ma-nera el MTC va a mejorar o implementar su plataforma tecnológica y en qué tiempo, para impedir el fraude, su-pervisar y fiscalizar de manera electrónica, eficaz, eficiente y permanente el cumplimiento de las normas por parte de los ECSAL (Entidad habilitada para expedir Certificados de Salud a Postulantes de Licencias de Conducir), las Escuelas de Conductores y los Centros de Evaluación.

Una realidad de la actual situación de inseguridad vial que viven los ciudadanos se presenta en la Vía de Evitamiento, por el comportamiento de diversas líneas de transporte urbano, por ejemplo una empresa que está sancionada por la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima y sigue circulando. Y lo hace a gran velocidad, poniendo en riesgo la vida de los usuarios, así como de los peatones.

¿Qué hacen la GTU, SUTRAN y la PNP para hacer respetar las normas de tránsito y las sanciones que se imponen a los infractores de las mismas; y en ese contexto ¿qué hace el MTC con la elaboración del nuevo Reglamento de Licen-cias de Conducir en actual proceso?

Para mayor ilustración ingresen a este link: http://www.en-viasac.com/revista/numero45/, es necesario que nosotros estemos atentos y velemos por nuestra vida y la seguridad vial, para protegerla ante la incompetencia de las autorida-des responsables de cautelarla.

(*) Especialista en Transporte y Vialidad.


Jaime Bobadilla Alva y su esposa Carla Nassi de Bobadilla son fundadores del Grupo Bobadilla, una empresa fami-liar que tiene a CONSERMET entre sus organizaciones más representativas y pronta a cumplir 18 años en el rubro del transporte de carga y fabricación de diversos componentes para el de-sarrollo de este importante rubro.

“Nuestros inicios datan del mes de diciembre de 1998, trabajando en un espacio de 500 m2. Éramos sólo cinco personas, con mucho esfuerzo traba-jamos y hemos logrado ahora contar con un complejo de 32,000 m2 don-de se instalan las áreas de servicio de mantenimiento, metal mecánica, ade-más de coberturas de cables, techos, a los que se dedica la empresa CMB -Construcciones Metálicas Bobadi-lla- y tenemos también la empresa de Transportes J & E, operadores logísti-cos”, manifiesta el empresario.

Material humanoJaime Bobadilla señala que, fuera de los contratistas, la organización cuen-ta con 80 colaboradores, aunque ad-mite que hay momentos en que no se puede cumplir con todos los compro-misos, por lo cual deben tercerizar los trabajos dentro de la empresa. Trae-mos contratistas para que nos apoyen en los avances del trabajo, con la su-pervisión de los ingenieros de CON-SERMET”, asegura.

ClientesEl empresario añade: “Los clientes a los que fabricamos las unidades son el Grupo Gloria, en Casagrande y Carta-vio, la ET Gonzáles, de carga e interpro-vincial, además de todo el sector por-tuario; la ET Indoamérica, Pakatnamu, ET Saturno, SERGOS, entre otras”

Socio estratégico“El Grupo EPYSA es socio estratégico nuestro desde hace varios años, des-de que se instalaron en la ciudad de Trujillo y nos provee de los autopartes para el complemento de las estructu-ras metálicas: sistemas de aire, suspen-siones neumáticas y mecánicas”, mani-fiesta Jaime Bobadilla.Asimismo, resalta la confianza del personal en su trabajo. Y agradece a su suegro Carlos Nassi Oliva, quien le enseñó los secretos de este rubro, pues es el pionero de la fabricación

metal mecánica en el país, a partir de la región norte. Destaca también los constantes ejemplos de su padre, Víctor Bobadilla La Puente, para des-empeñarnos con humildad, sencillez y respeto, apuntando hacia la calidad e innovación en el trabajo.“En CONSERMET fabricamos al mes entre 25 y 30 unidades. En el merca-do hay competencia, pero ello no nos amilana, por el contrario, nos ayuda a superarnos. Nuestro lema es: “No so-mos grandes, pero estamos entre los mejores.

Jaime Bobadilla, titular del Grupo Bobadilla, destaca el esfuerzo del grupo humano de su empresa

“No somos grandes, pero estamos entre los mejores”

Jaime Bobadilla está al frente de esta importamnte organización empresarial, que contribuye al desarrollo de Trujillo y del país.

Empresa


La tendencia actual en cuanto a fabri-cación de vehículos (particularmente los camiones y tractos), está orientada a garantizar un menor consumo de com-bustible, lo cual puede lograrse gracias a los diseños aerodinámicos y al peso mí-nimo de la unidad. Es parte de los avan-ces registrados en los últimos años en la industria de vehículos automotores.

Los progresos en la ingeniería automo-triz también le han dado una mejor efi-ciencia a los motores, tendiendo a una mayor potencia en menor consumo, lo cual se está logrando con los nuevos tur-bos y sistemas de inyección electrome-cánica. El consumo y tiempo de viaje en el vehículo también se reducen gracias a que las transmisiones inteligentes apro-vechan bastante el torque del motor.

Factor humanoEs importante destacar que los fabrican-tes se esmeran cada vez en optimizar la dualidad hombre-máquina, al crear más sistemas hidráulicos o neumáticos para reducir el esfuerzo de los conductores, mejorar sus condiciones de manejo, una mejor visión y reducción de los ruidos en la cabina. Un conductor que viaja cómo-do mejora su rendimiento y hay menos posibilidades de accidentes en la vía.

La eficiencia del conductor es también considerada por los fabricantes de ca-miones modernos, de ahí que les dictan cursos de capacitación para que se ac-tualicen respecto a los nuevos mecanis-mos tecnológicos de sus vehículos, con la finalidad de producir los beneficios que ofrece el servicio que realizan.

Un mal manejo del factor humano pue-de generar un sobrecosto innecesario y muy alto. En caso de accidentes, no sólo está el hecho de reparar el vehículo, sino el tiempo improductivo del mismo. El sobre consumo de combustible es tam-bién generado por un mal conductor, sumado al deterioro anticipado de com-ponentes y un servicio deficiente a los clientes, a raíz del tiempo perdido.

Pesos pesadosMateriales livianos que soporten la car-ga máxima permitida son usados en los últimos años por los fabricantes de ca-miones, trailers, semitrailers y carroce-rías, frente a la exigencia por peso máxi-mo y por eje en los diferentes controles de la red vial nacional. Cuando un vehí-culo y su carrocería son más livianos, se incrementa su capacidad de carga y es-

tará por encima de sus competidores, no obstante tener el mismo costo por viaje.De ahí que no es raro observar camiones con chasis de acero de alta tensión, livia-nos y sin gran volumen, pero que cargan igual que los convencionales. Sus aros de rueda de aluminio, ligeros y casetas aerodinámicas, de plástico, fibra o alu-minio. La tecnología hoy indica que el sobrepeso genera sobrecosto.

Progresos en la tecnología de camiones

Es importante destacar que los fabricantes se esmeran cada vez en optimizar la dualidad hombre-máquina, al crear más sistemas hidráulicos o neumáticos para reducir el esfuerzo de los conductores, mejorar sus condiciones de manejo, una mejor visión y reducción de los ruidos en la cabina. Un conductor que viaja cómodo mejora su rendimiento y hay menos posibilidades de accidentes en la vía.

Las últimas tendencias en la fabricación de vehículos de carga están orientadas a que éstos sean cada vez más ligeros.

Tecnología


MOTORED, organización automotriz de Ferreycorp, entregó en su planta de Lu-rín cinco unidades Iveco Daily Cabinato a GNV a Industrias San Miguel -ISM-. Con ello la multinacional peruana, presente en 8 países y fabricante de reconocidas bebidas gaseosas, espera ahorrar 34% en gastos de combustible, así como reducir las emisiones de CO2 y de metano.“La decisión de renovar la flota de vehí-culos de distribución se tomó a inicios de este año, como parte de la estrategia integral de eficiencia de operaciones, así como para disminuir el impacto de éstas en el medio ambiente”, manifies-ta Cinthia Añaños, gerente de ISM para Perú y Chile.

Nueva entregaMOTORED hizo entrega de una flota de vol-quetes Iveco Astra HDD9 de tracción 8x6 de última generación a la empresa perua-

Vehículos de última generación para la industria, construcción y minería

MOTORED fortalece flota de importantes empresas

na San Martín Contratistas Generales, cuyo objetivo es optimizar el costo de tonelada transportada de la empresa, que cuenta con 25 años de experiencia desarrollando proyectos de minería, construcción e in-fraestructura. Además es reconocida por la constante innovación mediante la mejora en la eficiencia de sus operaciones.Las unidades cuentan con novedosas especificaciones técnicas como fórmu-la rodante 8x6 y peso bruto nominal de

63T. Estas características determinan su capacidad de carga, siendo la opción más eficiente en el segmento de volquetes de peso bruto sobre 48T. Asimismo cuentan con un motor Iveco Cursor 13 con turbo de geometría variable que permite desarrollar una potencia de 480 HP y una caja auto-matizada con retardador hidráulico de 16 velocidades. Finalmente cuentan también con ejes Kessler de capacidad de carga de 42T y ejes delanteros ASTRA de 10.5T

Fernando Deustua, geren-te corporativo de comuni-

caciones de ISM, Geraldo Arosemena, representante

de Renting Perú, Cinthia Añaños, gerente general

de ISM. Henri Borit, geren-te general de Motored.

Mirtha Vidalón, gerente de negocios de Iveco.

Buses y camiones


El rubro de transporte de carga en la ciudad de Trujillo ha crecido significati-vamente en los últimos años, generan-do una competencia que en la mayoría de los casos resulta bastante saludable, tal como lo acredita Luis Alberto Uceda García, gerente general de la Empresa de Transportes Uceda SAC -ETUSAC-.

“Estamos operando 12 años en Trujillo y de ahí servimos a todo el Perú en el rubro de transporte de carga pesada, la misma que es variada. Uno de nuestros principales clientes es Aceros Arequipa, que nos entrega la carga y debemos trasladarla a distintos puntos del país. Por el norte hasta Tumbes y por el sur, Are-quipa y Cusco; en la selva llegamos a Ta-rapoto e Iquitos. Abarcamos el 60% del territorio nacional”, asegura Luis Uceda.

“Tenemos una flota de 62 camiones de marcas muy importantes y proyectamos incrementarla este año. Así lo requieren nuestros clientes. Asimismo, cargamos concentrado de minerales en tolvas encapsuladas. Y además, nos estamos orientando hacia el sur, en razón del movimiento que genera el concentrado de minerales”, añade el empresario.

Aunque reconoce que incrementar la flota es complicado, ante la disparada del precio del dólar, Luis Uceda señala que hay que analizar bien los negocios. No obstante afirma que el financiamiento se facilita con la presencia de los “dealer” y otras variables que anterior-mente no había.

Importante apoyo“Siempre hemos contado con el apoyo del Grupo EPYSA, sobre todo porque ellos co-nocen el producto que ven-den, te explican por qué es necesario usar determinado componente. Estoy muy con-tento con el servicio que brin-dan ellos, además tienen una

variedad de productos, lo cual es muy bueno para nosotros, porque podemos elegir”, refiere el empresario.

Otros serviciosFabricación y Servicios Múltiples Uceda SAC -FASMUSAC- es una empresa que depende del Grupo Uceda, dedicada a la fabricación y reparación de unida-des de transporte pesado, como tolvas, plataformas, camas bajas, etc. Por ello contamos con proveedores estratégicos que apoyan con los implementos y las facilidades para que las unidades circu-len en óptimo estado y no tengan nin-gún inconveniente en la ruta.

Respecto a los proyectos para este año,

Luis Uceda manifiesta: “Hay que ver que en el 2015 veníamos algo golpeados, pero ya hemos realizado nuestros estu-dios y planes, concluyendo que debe-mos incrementar la flota en 13%, en vista de que nuestros clientes del sur nos están solicitando un importante lote de tolvas.

Difícil comienzo“Cuando empezamos el negocio tenía-mos un camión alquilado. Con la ayuda de mi padre, Alejandro Uceda, armamos una cisterna con los restos de unidades bastante usadas, y alquilamos un tracto. Gracias al empeño de nuestros colabo-radores hemos ido creciendo.

El sector transporte es una ac-tividad muy especial, mucho dependemos del precio del dólar, de los combustibles, de la carga, etc. Para sobresalir se requiere mucho empeño y estar siempre pendientes del negocio, porque se trata de un capital rodante que se da al conductor y debemos confiar y capacitarlo bastante para que nos traiga buenos resultados”, concluye Luis Uceda.

Luis Uceda, gerente general de la Empresa de Transportes Uceda, habla de su experiencia en el sector

“Para sobresalir se requiere empeño y estar pendiente del negocio”

Siempre hemos contado con el apoyo del Grupo EPYSA, sobre todo porque ellos conocen el producto que venden, te explican por qué es necesario usar determinado componente.

Empresa

Dr. Tuerca

MONTAJERemueva todo el barniz o cera pro-tectora utilizando un solvente que no sea derivado de petróleo, para no dejar residuos que puedan dañar la superficie de las lonas de freno.

El tambor de freno debe adaptar-se perfectamente al cubo, sin que haya ninguna interferencia.

No use tornillos utilizados para fi-jar al cubo ni forzar su adaptación.

Limpie el diámetro de la guía del cubo antes de instalar el tambor.

GRIETASLas grietas localizadas en el diámetro del patín resultan ge-neralmente por:- Golpes en el manoseo o transpor-

te- Frenado brusco- Temperatura excesiva en el frenado- Desgaste irregular entre la lona y

el tambor de frenoCuando ocurre una rajadura y la brida del resto del tambor de freno se aparta, este problema generalmente resulta de:- Baja resistencia mecánica del tam-

bor de freno- Lona suelta- Montaje forzado- Desgaste excesivo- Instalación del tambor de freno en

un cubo sucio- Mal asentamiento del cubo con el tambor de freno- Interferencia de la rueda con el tambor de freno por remacheDESGASTE IRREGULAREl desgaste irregular en la mayoría de las veces puede ser pro-vocado por:- Presencia de cuerpos extraños en la región

de contacto (remache, suciedad etc.)- Desgaste excesivo de la lona de freno, don-

de la zapata o remache trabaja en contacto directo con el tambor de freno

- Material abrasivo o lonas de mala calidad

PUNTOS DUROSLos puntos duros son provocados por el exceso de calor. El aparecimiento de estos no es motivo para retornear de inmediato el tambor de freno.Si aparecieran dispuestos en forma de una ma-lla fina en puntos aislados, pueden ser elimina-dos naturalmente con el uso del freno. La práctica de frenados normales, hace que esos puntos desaparez-can gradualmente. Sin embargo, si se formara en áreas muy grandes, se hace necesario retornear el tambor. En esta situación ocurre una pérdida de eficiencia del conjunto, el pedal del freno pulsa y el frena-do es inconstante en baja velocidad.SUPERFICIE ESPEJADALa superficie espejada del tambor de freno re-sulta del sobrecalentamiento del área de con-tacto entre el tambor y la lona en el momento del frenado.En este caso es necesario rectificarlo para que el área espejada desaparezca.Los tres principales motivos del espejado son:- Frenado brusco, - Mala calidad de los materiales de fricción- Mala calibración del sistema de frenoOVALACIONLa ovalación consiste en un cambio de la geo-metría del tambor, ovalando ligeramente a este.Es posible seguir utilizando el tambor desde que la ovalación no sobrepase 0,2 mm en el diámetro.La ovalación más fácil de percibir es una pulsa-ción en el pedal de freno.

El freno debe ser ajustado de modo que el tambor gire libremen-te cuando no esté accionado. Eso evitará el sobrecalentamiento cuando el freno esté siendo usado.

TAMBOR DE FRENOEvite golpear con martillos u otro tipo de herramienta.

Las tuercas de rueda deben ser apre-tadas perpendicularmente para que el tambor de freno se adapate perfec-tamente al cubo de rueda.

DAÑOS GENÉRICOS EN TAMBORES DE FRENO

Continúa en la página siguiente

Mayor información en: www.implementos.com.pe

ALMACENAMIENTO DE TAMBORES DE FRENOEs muy importante almacenar correctamente los tambores de freno para mantener sus caracterísiticas originales.- Apilar siempre sobre una superficie plana- Almacene los tambores en local limpio y seco- Aislar el piso con una base, para evitar que la humedad

afecte a los tambores de freno- Evite que los tambores de la base de deformen apilando

fondo con fondo y tapa con tapa- Evite caídas y golpes en todas las fases del transporte y

almacenamiento- La altura máxima de almacenamiento es de seis tambores

SISTEMA NEUMÁTICO - SEMIREMOLQUE RANDON

Dpto. Técnico - RANDON

Dpto. Técnico de la Industria Metalúrgica FRUM.

Viene de la página anterior



El Dr. Martín Ojeda Trujillo, represen-tante de la Asociación de Propietarios de Ómnibus Interprovinciales -APOIP- cuenta a los lectores de IMPLEMEN-TANDO EL TRANSPORTE la situación que atraviesan las empresas que pres-tan el servicio dentro de la formalidad en este rubro, en el cual la informali-dad crece peligrosamente, en medio de la débil respuesta del Estado.

Pérdidas“El 2015 ha sido un año complicado para el transporte interprovin-cial. Por ejemplo, según estadísticas del termi-nal terrestre de Arequi-pa, la informalidad ha originado una pérdida de 40% de los ingresos, no sólo en los termina-les formales, sino a las empresas que los abas-tecen. Esto demuestra que la informalidad cobra una posición de alcances inimaginables.Los gremios estamos coordinando con el Consejo Nacional del Transporte y la autoridad. Si bien es cierto las solucio-nes se están dando en la periferia de Lima, aún no llegan a zonas convulsio-nadas como Arequipa, Puno, Cusco, Piura, Trujillo y Huancayo, donde el problema campea a toda hora. Espe-ramos que la autoridad simplemente cumpla la fiscalización de acuerdo a lo reglamentado y que aplique las nor-mas para que el informal vaya al depó-sito y se retenga su licencia.

Mano duraEs la consecuencia de desconocer en su momento a la informalidad y or-denar operativos contra el transporte formal. Por ello estuvimos a punto de

una paralización indefinida. La auto-ridad se comprometió a actuar con firmeza. Se ha avanzado mucho en la ruta Lima-Ica, pero aún falta en Yerba-teros o Fiori. Lo más complicado está en Arequipa, porque consolidó este tipo de transporte a través de orde-nanzas regionales. A propósito, el Tri-bunal Constitucional determinó que las ordenanzas emitidas por la región Arequipa son inconstitucionales. Esta sentencia es vinculante a todas las re-

giones y van a quedar desautorizadas las ‘van’, autos, combis, coaster y todas las que se prestan para la informalidad.

Tema de concienciaNo hemos subido los precios de los pasajes a pesar de esta incómoda si-tuación. Ese público cautivo que tenía-mos y nos daba una liquidez econó-mica hasta hace dos años, demuestra hacia dónde va esto. La informalidad está en todo sitio y el pasajero cree que yendo más rápido se solucionan sus problemas. Esa falta de concien-tización y cultura vial está originando que las ‘van’ y los autos ganen terreno, porque no es un tema de velocidad.A los interprovinciales nos exigen GPS, limitador de velocidad, dos conductores.

Los informales manejan 8 horas conti-nuas, no tienen GPS, van a la velocidad que quieren, no tienen conductores de relevo. Esperemos que la autoridad siga tomando conciencia. No obstante hay congresistas que, con el afán de ganar algunos votos, pretenden legitimar a este tipo de transporte con una norma, creyendo que eso simplemente llevará a la solución del problema.Para el transporte interprovincial es un tema de seguridad en favor del usua-

rio y de los intereses de la empresa, pues la insegu-ridad ciudadana se está trasladando a las carrete-ras. Hay que avalar tam-bién el apoyo constante de la policía de carrete-ras, que coordina con el gremio, cuya política es cada vez que ingresa un nuevo oficial encargado de tránsito o carreteras, nos entrevistamos con él para que sepa cuál es la posición real del trans-

porte y la inseguridad, que debe ser atacada por el Estado, no por el em-presario.

CombustiblesEstamos pidiendo como primer punto fundamental para el año 2016, que se rebaje el precio de los combustibles, porque a pesar de que en todo el mundo existe una reducción en el precio de los combustibles aquí no baja, no sabemos para qué intereses.El tema del cambio de matriz energética a GNV tiene que ver con la nueva tecno-logía de vehículos, tal vez en rutas cor-tas. Las proyecciones que nos han dado al respecto los técnicos indican que es casi imposible, por ejemplo en la ruta Lima-Tumbes, se cambie la matriz ener-gética en los vehículos”.

Asociación de Propietarios de Ómnibus Interprovinciales -APOIP- advierte que empre-sas formales dejan de percibir 40% de ingresos

Informalidad y combustible caro afectan al sector interprovincial

Transporte interprovincial


“Somos una empresa dedicada al trans-porte de carga pesada. Transportamos combustible a una serie de minas de esta zona, además de carga en general. Uno de nuestros principales clientes es la Corporación Coca Cola, cuyo pro-ducto llevamos al oriente del país, que anteriormente era una de las rutas más críticas y se trabajaba en muy malas condiciones. Ahora que eso está con-cesionado tiene muchas mejoras, con un mantenimiento al 100%, lo cual nos beneficia”.

Así lo manifiesta Edwin Negreiros Vega, director gerente de la Empresa de Trans-portes N & V SAC., quien relata a IMPLE-MENTANDO EL TRANSPORTE detalles de su desempeño en este rubro: “Estoy tra-bajando como transportista hace veinte años. Mi padre también es transportista, trabajé con él hasta 1995, luego me in-dependicé, adquirí un vehículo y de ahí para adelante. Ahora tenemos 30 unida-des en la empresa. Para este año tene-mos programado adquirir 15 camiones más”.

El empresario trujillano añade que la empresa está incursionando en dife-rentes rubros, por ejemplo el transporte con bombonas y también ampliando el tema de las cortineras. “Nosotros apar-te de realizar el servicio de transporte también fabricamos nuestros propios semirremolques, en casos de cisternas, plataformas y bombonas”, precisa.

Alianza estratégica“Trabajamos con el Grupo EPYSA desde que abrieron su tienda en Trujillo, com-pramos accesorios, suspensiones, mue-lles, tornamesas, es decir, todo lo nece-sario para los vehículos, tanto para los que fabricamos como repuestos para terceros. Somos los pioneros en cuan-to a la compra de productos al Grupo EPYSA. Inclusive ahora mismo les com-

pramos neumáticos, lubricantes, etc.” Asegura Negreiros.

Buen manejo“El transporte no es un negocio muy sencillo y los tiempos están duros para todos. A partir del año 2000 estamos trabajando con el sector minero. La competencia siempre existe, pero la diferencia es la calidad de servicio que se ofrece, además de la seguridad y efi-ciencia.

La adquisición de unidades no es pro-blema para nosotros porque somos buenos clientes y trabajamos con una importante cartera, de ahí que no hay dificultades con los bancos para obte-ner las líneas de crédito y adquirir las unidades”, indica el empresario.

ModernidadA su turno, Karina Rengifo, gerente de Administración y Finanzas, señala que la base para estar entre las mejores empre-

sas en su rubro es el liderazgo de Edwin Negreiros, con todo el ‘know how’ de la empresa, aplicando un planeamiento estratégico, diversificando y dejando a los especialistas en el desarrollo de sus funciones. Destaca asimismo el desem-peño de la gerencia de Operaciones, a cargo de la Sra. Antonia Villanueva.

Material humanoEn la empresa N & V SAC hay setenta personas que trabajan en la operati-vidad. Los conductores son profesio-nales, con brevete A4, requeridos con altos estándares de calidad para las minas y son constantemente monito-reados en un área de GPS las 24 horas. “Para nosotros la seguridad es lo prin-cipal, por ello nuestros clientes con-fían en nosotros y cada vez tenemos mayor apertura, nuestras operaciones se están incrementando y hay buenas expectativas para este año”, enfatiza Edwin Negreiros.

N & V SAC se abre paso con esfuerzo y creatividad en el rubro de carga

Trabajando por ti, más que un lema, una manera de servir

Edwin Negreiros, un empresario con visión del

futuro, trabajando por ti. N&V SAC continúa en esa línea y se abre paso con esfuerzo y

creatividad.


Hablar de los atractivos turísticos de la hermosa ciudad de Trujillo se convier-te en una agradable redundancia, pues tan sólo ingresar a la Ciudad de la Eter-na Primavera ya representa disfrutar de la esencia de la fascinación. El visitante queda deslumbrado cuando se detiene a observar la imponente plaza de armas con su enorme monumento libertario, rodeado de casonas, mudos testigos de un pasado señorial. Ya en las afueras, rui-nas y huacas nos muestran los vestigios de sabias civilizaciones precolombinas. Veamos algo de ello:

Las Huacas del Sol y de la Luna: Se trata de un complejo arqueológico considerado como un santuario moche, un conjunto de monumentos situados a 5 km al sur de Trujillo (distrito de Moche). Se cree que este sitio arqueológico representó físicamente la capital de la cultura Mochica (siglo 1 A.C a siglo X). Además, se considera que la pi-rámide escalonada, similar a un edificio de cinco pisos, que es la Huaca del Sol, tenía una orientación política, mientras que la Huaca de la Luna, con sus grandes templos de diez pisos, convocaba la religiosidad. A los pies de estos recintos se encuentra una ciudad de la clase media o alta.

Chan ChanSignifica “sol resplandeciente”. Chan Chan es una ciudad precolombina, construida en adobe por los chimúes y es la más grande de este tipo en América y la se-gunda en el mundo. Se ubica entre los distritos de Trujillo y Huanchaco y fue declarada Patrimonio de la Humanidad en peligro por la Unesco en 1986. El com-plejo está formado por nueve ciudadelas amuralladas, cruzadas por calles y aveni-das, perfectamente delineadas, que se-paran depósitos, pozos de agua, talleres, palacios de la nobleza y barrios de traba-jadores. Poseía una red de caminos que la conectaban con los centros administrati-vos de los valles circundantes.

Plaza MayorDesde la fundación de la villa de Trujillo (fines de 1534) por Diego de Almagro, se trazó las cuadrículas tomando como refe-rencia de origen a la Plaza, siendo el te-niente Martín de Estete el artífice del pri-mer plano urbano. El 29 de diciembre de 1820 fue escenario de la proclamación de

la independencia de Trujillo por el mar-qués de Torre Tagle. En la parte principal se observa el monumento a la libertad, obra barroca construida en mármol por el escultor alemán Edmund Muller.

HuanchacoEs un balneario histórico, que forma par-te de la “Ruta de Moche”. Es el balneario más visitado de la ciudad. Durante el

La ciudad de Trujillo y su atractivo encanto

Turismo

reinado de las cultura Moche y Chimú, Huanchaco fue un importante puerto. El balneario es un lugar turístico y escena-rio de competenciasinternacionales de surf. Huanchaco es famoso mundialmente por los legen-darios caballitos de totora, usados para la navegación y la pesca desde tiempos inmemoriales.



El seguro vehicular para buses no es muy diferente a los seguros vehiculares para automóviles y camionetas en cuanto a coberturas (protección). Sin embargo, la diferen-cia se da en los deducibles, en las restricciones en cuanto a ruta. En algunos casos se restringe la cobertura de robo parcial, incluso, de acuerdo a la siniestralidad presentada por el contratante de la póliza, se aplica deducible a la rotura de lunas o simplemente no se cobertura. Tres son las compañías que actualmente ofrecen segu-ros vehiculares para buses, con coberturas y servicios muy similares, y esos seguros son contratados por obli-gación o por protección de patrimonio ya adquirido. Por obligación, al momento de realizar su compra mediante algún instru-mento financiero, y el banco les so-licita el seguro vehicular con cesión de derechos a esta entidad, y luego cuando terminan de pagar el impor-te pactado con la entidad financiera, pasa a ser propiedad de la empresa de transporte y deciden proteger su patrimonio de cualquier pérdida que les pueda ocasionar la circulación dia-ria de estos buses. Uno de los dolores de cabeza que tienen las aseguradoras es la cober-tura de rotura de lunas. Esta empezó como un servicio adicional sin de-ducible, pero se ha convertido en la actualidad en la cobertura que más se usa, cotidianamente las empresas reportan roturas de lunas a sus ase-guradores, por diversos motivos (cho-ques, actos vandálicos ocasionados por pandilleros, etc.). Y debido a la gran cantidad de reclamos de esta índole, las aseguradoras han optado por modificar sus contratos consignando deducibles a las lunas, llegando estos de-ducibles a montos tan altos que resultan excluyentes, o sea, que es más alto que el valor de la luna. Se recomien-da a los empresarios del transporte poner atención a es-tos incidentes, que a la larga dañan el historial de sinies-tralidad de la empresa que representan. Con el debido control y prevención, estos incidentes pueden disminuir considerablemente.

Las coberturas de Daño Propio y Responsabilidad Civil son las más importantes en este tipo de pólizas de segu-ros. El Daño Propio cubre el perjuicio ocasionado al vehí-culo por choques, volcaduras, incendio, robo total, robo parcial o riesgos de la naturaleza. La reparación del vehí-culo por estos eventos se llevará a cabo en talleres afilia-dos a la compañía de seguros. Es muy importante para la rapidez de la reparación, que se cuente con el debido ‘know-how’ y abastecimiento de repuestos por parte del representante de la marca, pues de lo contrario se retrasa la reparación y no es responsabilidad de la compañía de seguros.

La Cobertura de Responsabilidad Civil frente a Terceros cubre los da-ños que el vehículo, a consecuencia de un accidente de tránsito, afecta a terceros, ya sea por daños materia-les o personales. En cuanto a los da-ños personales y en los casos en que el vehículo cuente con el seguro de responsabilidad civil obligatorio, de acuerdo a la Ordenanza Municipal N° 1599, también se aplicará en exceso a éste. Es importante mencionar que la cobertura de Responsabilidad Civil Frente a Terceros de las pólizas de se-guros vehiculares, también reempla-za al seguro de responsabilidad civil obligatoria, según Ordenanza Muni-cipal 1599. Sin embargo, es necesario mencionar que su deducible es alto en relación a este seguro que no tie-ne deducible.

Al ser seguros muy complejos, más que todo debido a que cubren inversiones muy importantes y logradas con mucho esfuerzo de parte de los transportistas, se reco-mienda siempre contratarlos a través de un bróker de seguros que tenga la debida experiencia, infraestructura y capacidad de atención inmediata para resolver las ne-cesidades de consultoría y atención de siniestros, las en-tidades financieras les ofrecen estos seguros sin la debida orientación a cargo de un profesional capacitado y con experiencia en este rubro.

(*) Asesor y consultor en temas de seguros.

El seguro vehicular para buses

Escribe: Julio Carrillo Martínez (*)

Opinión

Las coberturas de Daño Propio y Responsabilidad

Civil son las más importantes en este tipo de pólizas de

seguros.

Si deseas compartir tu foto en ruta al lado de tu camión, en-víalo al correo: [email protected] y según evaluación se publicará en la siguiente edición.

Edwin Huamán Roque.

Santos Julio Salas Auquilla.

Willy Rodrigo Alarcon Yaurima

Nuestros lectores


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CLASIFICADOS del transporte

Transportes FuentesOperador Logístico S.R.L

Operador Logístico

Teléfono: (054) 44 6700 - Arequipa

TransportesHagemsa

Transporte de Carga Pesada

Transporte y Distribución

Envíos Urgentes

TransportesPereda

Toscano’sExpressTeléfono: (511) 324-7777 - Lima

Julsa Angeles Tours S.A.C Teléfono: (054) 44 9657 - Arequipa

Transporte interprovincial

Servicios

Fabricación de Cisternas

Teléfono: (064) 50 1793 - Huancayo

FactoríaBarboza

Transporte deTurismo y Personal

Transportes Arellano

TransportesMartínez

Teléfono: (511) 478 0421 - Lima

Express DanjulTeléfono: (511) 525 9472 - Lima Plus Tigrillo SAC - Teléfono: (511) 717 8222 - Lima

Teléfono: (511) 485 8449 / (511) 485 8540 - Lima

Fabricación y Reparación de Carretas

Teléfono: 959569488 – Arequipa

Mecánica General

Movimiento Tierra

Hernán Basurco Huertas Teléfono: 9596 86210 - Arequipa.

RGB Movimiento De Tierra Teléfono: 243 4232 -Lima

Venta de Camiones

SCANIA - Teléfono: (511) 512 1800 - LimaVOLVO - Teléfono: (511) 317 1200 - Lima

MERCEDES BENZ - Teléfono: (511)712 2000 - Lima

Selección de Personal

Consultoría

Seguridad Carga y Logística

AthanorTeléfono: (511) 222 4913 - Lima

Patricio Gajardo - Teléfono: 9946 66099 - Lima

Telf.: (054) 44 6060 - Arequipa / (511) 465 0822 - Lima

Telf.: (511) 336 7314 - Lima - Arequipa

TransportesJirena S.A.C.Telf.: 054 441196 / (054) - Arequipa

CONSERMET“ Servicio técnico autorizado GAFF,Instalación de Bujes y soportes. ”

044-405537

FabricacionesMetálicas Calle S.A.C.

[email protected]

ANUNCIACON

NOSOTROS

No se olvide mencionar donde vio el anuncio.

TransportesOltursaTeléfono: (511) 67085061 - Lima

TransportesCivaTeléfono: (511) 6513686 - Lima

FACTORIA JC EIRL - Telf.: 054- 445013 Arequipa


Zona de descanso

La Chica del MesMANTENIMIENTO SISTEMA DE FRENO:

Cámara de freno, tambor, perno rueda, bocina pasador, bocamaza, ajustador, eje leva, kit de niples, resorte patin, disco freno.


El conductor destacado

Movil Tours es una de las empresas de transporte interpro-vincial de mayor auge en nuestro país, llega a 44 destinos del norte, centro, oriente y sur, contando para ello con una flota de 350 unidades vehiculares. De ahí que en esta sección la em-presa ha escogido a dos de sus mejores conductores para que nos cuenten sus experiencias.Máximo Teófilo Torres Paz: “Tengo 68 años, soy natural de Yungay. Desde pequeño me gustaba el transporte, me inicié lavando carros y como ayudante. Empecé manejando camio-nes y luego ya lo hice con buses, en mi tierra. Aquí en la em-presa llevo ya 25 años, soy casi fundador. Llegué por recomen-dación de amigos que trabajaron conmigo en otras empresas.Ser conductor es sacrificado, pero sobre todo está la satisfac-ción de cumplir con trasladar a la gente sin ningún percance en el trayecto. Tengo cuatro hijos dos varones y dos mujeres. Uno de ellos trabaja en la empresa y quisiera que siga mis pa-sos y los mejore aún, dando buen ejemplo en cuanto a hones-tidad y responsabilidad. Por mi parte, estoy pensando retirar-me este año y dedicarme a otras actividades”.Oscar Herminio Rivera Garay: “Nací en Canta hace 52 años. In-cursioné en el transporte a los 18 años. Tuve la dicha de que un pequeño empresario me apoyó y a los 23 años ya estaba mane-jando buses interprovinciales. Con ellos estuve varios años, has-ta que llegué a Movil Tours, donde llevo quince años laborando. Mi objetivo fue siempre llegar a una empresa grande, porque

las pequeñas a veces incumplen con los beneficios. En Movil Tours me siento muy cómodo, conozco a los dueños y me llevo muy bien con todos. Conozco además todas las rutas.Tengo 4 hijos, Luis Miguel, Ronald, Jeanet y Marianela. La mamá se llama Moraima. Somos una familia integrada, uno de mis hijos me siguió los pasos y está trabajando en la em-presa. Estoy complacido de que me hayan elegido entre los conductores más destacados”.

Máximo Torres y Oscar Rivera, nacidos para conducir

Transportes Pay Pay S.A. es una de la agrupaciones de trans-porte de carga con mayor presencia en la capital, donde dis-tribuye mercadería entre Lurín (sur) y Chancay (norte), aunque también realiza servicios en Chiclayo, Tumbes y Arequipa.La empresa eligió como su conductor estacado a Gaby David Araja Canaza, natural de Lima, 49 años. “Desde pequeño tuve cu-riosidad por los fierros y todo tipo de autos. Mi predilección eran los camiones. Recuerdo que subía al camión que conducía uno de mis tíos, cada vez que llegaba a la casa. Así transcurrió mi infancia, hasta que ingresé al Ejército Peruano y esa fue mi gran oportuni-dad de desarrollar lo que poco a poco fue siendo mi pasión. Ello me permitió también tramitar rápidamente mi primer brevete.A los 17 empecé a conducir, era un camión pequeño. Mi pri-mer trabajo lo hice en la desaparecida empresa ECASA, de ahí pasé por otras agrupaciones, hasta que un buen amigo me re-comendó en Pay Pay, donde soy uno de los más antiguos, con once años de servicio. Siempre hay anécdotas en la ruta, por ejemplo, una vez que vimos, saliendo de Majes, Arequipa, el sol en todo su esplendor, y eran las 4:00 a.m. Aveces también hemos tenido percances, pero sin graves consecuencias.Mi esposa se llama Myriam Elizabeth Arriaga y mis hijos Luis

Dos guerreros del volante

Alberto (24) y Lucero del Carmen (22), de quienes estoy orgu-lloso. Me siento halagado de haber sido elegido el conductor destacado. Estoy muy cómodo en esta empresa, donde nos tratan como una familia, nos dan facilidades y nos apoyan”.

Gaby Araja está orgulloso por lo que le brinda el sector

“Conducir siempre fue mi pasión”



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