BAB IPENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Uni Eropa (disingkat UE) adalah organisasi antar-pemerintahan dan supra-

nasional yang beranggotakan negara-negara Eropa. Sejak 1 Juli 2013 telah memiliki

28 negara anggota. Persatuan Uni Eropa didirikan pada saat Perjanjian Uni Eropa

yang lebih dikenal dengan Perjanjian Maastricht pada 1992.(wikipedia.org).

Dahulu negara –negara eropa merupakan pionir di bidang industri yang di

tandai dengan berawalnya revolusi industri di kawasan tersebut pada abad 18-19.

Revolusi industri bermula dengan ditemukannya mesin uap oleh jamess watt pada

tahun 1769. Kemudian hal ini menjadi pendorong pemanfaatan energi uap secara

luas. Dampak negatif yang ditimbulkan dari revolusi industri adalah penurunan

kualitas lingkungan yang begitu cepat sebagai akibat dari konsumsi kayu dan batu

bara yang digunakan sebagai bahan bakar dari mesin uap tadi.

Pada masa perang dunia ke - 2 hampir seluruh negara di dunia mengalami

keterpurukan di segala aspek kehidupan termasuk termasuk negara –negara Uni

Eropa, Setelah mengalami masa-masa suram pada perang dunia ke - 2 , negara –

negara eropa kembali bangkit menjadi negara industri maju. Dan kemudian di era

pasca perang dingin yaitu akhir 1980 an isu lingkungan menjadi isu penting

dikalangan negara-negara eropa. Mereka mulai menyadari bahwa pentingnya nilai

kualitas lingkungan untuk kehidupan yang lebih baik. Hal ini di dorong kembali

dengan isu penipisan lapisan ozon, diikuti pula dengan pemanasan global.

Dilatar belakangi hal tersebut diatas negara-negara uni eropa menyepakati

mengenai standar kualitas lingkungan dan industri yang peduli terhadap lingkungan.

Ditandai dengan lahirnya kesepakatan mengenai emisi standar emisi gas buang,

yang dikeluarkan oleh komisi eropa tahun 1996 yang kemudian di kenal dengan

euro 1 – euro 6. Bagaimana perkembangan standar emisi di eropa dan

penerapannya akan menjadi pokok bahanan dalam makalah ini.

B. Perumusan MasalahBerdasarkan paparan di atas maka perumasan masalah dari makalah ini

adalah Bagaimana perkembangan standar emisi di eropa dan penerapannya .

BAB IIPEMBAHASAN

A. Kajian TeoriPada negara-negara Uni Eropa transportasi darat bertanggung jawab untuk

sekitar 20% dari seluruh emisi CO 2, dengan mobil penumpang memberikan

kontribusi sekitar 12%. Target tetap pada Protokol Kyoto adalah pengurangan 8%

dari emisi di semua sektor ekonomi dibandingkan dengan tingkat tahun 1990 pada

tahun 2008-2012. Relatif CO 2 emisi dari transportasi telah meningkat pesat dalam

beberapa tahun terakhir, dari 21% dari total di tahun 1990 menjadi 28% pada tahun

2004, [1] [2] [3] tetapi saat ini tidak ada standar untuk membatasi emisi CO2 dari

kendaraan . Emisi transportasi Uni Eropa CO 2 saat ini mencapai sekitar 3,5% dari

total emisi CO2 global.

Tujuan dari Directive 1999/94/EC dari Parlemen Eropa dan Dewan 13

Desember 1999 yang berkaitan dengan ketersediaan informasi konsumen pada

ekonomi bahan bakar dan emisi CO2 sehubungan dengan pemasaran mobil

penumpang baru adalah untuk memastikan bahwa informasi yang berkaitan dengan

ekonomi bahan bakar dan emisi CO 2 dari mobil penumpang baru yang ditawarkan

untuk dijual atau sewa di Masyarakat dibuat tersedia untuk konsumen dalam rangka

untuk memungkinkan konsumen untuk membuat pilihan informasi.

Di Inggris , pendekatan awal dianggap tidak efektif. Cara informasi disajikan

terlalu rumit bagi konsumen untuk mengerti. Akibatnya, produsen mobil di Inggris

secara sukarela setuju untuk menempatkan ", ramah konsumen" label kode warna

lebih menampilkan emisi CO 2 pada semua mobil baru yang dimulai pada bulan

September 2005, dengan surat dari A (<100 g CO 2 / km) ke F (186 + CO 2 g / km).

Tujuan baru "label hijau" adalah untuk memberikan konsumen informasi yang jelas

mengenai kinerja lingkungan dari kendaraan yang berbeda. Negara-negara anggota

Uni Eropa lainnya juga dalam proses memperkenalkan label ramah konsumen.

Kendaraan Wajib batas emisi CO2

Peraturan Uni Eropa No 443/2009 menetapkan target CO2 emisi rata-rata

untuk mobil penumpang baru dari 130 gram per kilometer. Targetnya secara

bertahap antara tahun 2012 dan 2015. Target dari 95 gram per kilometer akan

berlaku mulai 2021. Untuk kendaraan komersial ringan, target emisi 175 g / km

berlaku dari 2017, dan 147 g / km dari 2020.

Emisi beracun : tahapan dan kerangka hukum

Tahapan ini biasanya disebut sebagai Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 dan Euro 5

untuk standar Light Duty Vehicle. Seri yang sesuai standar untuk Tugas Berat

Kendaraan menggunakan Roman, daripada angka Arab (Euro I, Euro II, dll)

Kerangka hukum terdiri dalam serangkaian arahan, setiap amandemen tahun 1970

Directive 70/220/EEC. Berikut ini adalah daftar ringkasan dari standar, ketika mereka

mulai berlaku, apa yang mereka berlaku untuk, dan yang arahan Uni Eropa

memberikan definisi standar.

Euro 1 (1993):

o Untuk mobil penumpang -. 91/441/EEC

o Juga untuk mobil penumpang dan truk ringan - 93/59/EEC.

Euro 2 (1996) untuk mobil penumpang - 94/12/EC (& 96/69/EC)

o Untuk sepeda motor - 2002/51/EC (row A) - 2006/120/EC

Euro 3 (2000) untuk kendaraan apapun - 98/69/EC

o Untuk sepeda motor - 2002/51/EC (row B) - 2006/120/EC

Euro 4 (2005) untuk kendaraan apapun - 98/69/EC (& 2002/80/EC)

Euro 5 (2008/9) dan Euro 6 (2014) untuk penumpang dan kendaraan

komersial ringan - 715/2007/EC

Batasan ini menggantikan direktif asli pada batas emisi 70/220/EEC.

Klasifikasi untuk kategori kendaraan didefinisikan oleh:

Commission Directive 2001/116/EC 20 Desember 2001, beradaptasi dengan

kemajuan teknis Council Directive 70/156/EEC tentang pendekatan hukum

Negara Anggota yang berkaitan dengan jenis-persetujuan kendaraan

bermotor dan trailer mereka

Direktif 2002/24/EC dari Parlemen Eropa dan Dewan 18 Maret 2002

berkaitan dengan jenis-persetujuan dua atau roda tiga kendaraan bermotor

dan membatalkan Council Directive 92/61/EEC

Di bidang bahan bakar, 2001 Biofuels Directive mensyaratkan bahwa 5,75% dari

semua bahan bakar fosil transportasi ( bensin dan diesel ) harus diganti dengan

biofuel oleh 31 Desember 2010, dengan target menengah 2% pada akhir tahun

2005. Namun, anggota parlemen sejak memutuskan untuk menurunkan target ini

setelah bukti ilmiah baru tentang keberlanjutan biofuel dan dampaknya terhadap

harga pangan. Dalam pemungutan suara di Strasbourg, komite lingkungan

parlemen Eropa mendukung rencana untuk mengekang target Uni Eropa untuk

sumber-sumber terbarukan dalam transportasi ke 4% pada tahun 2015. Mereka

juga mengatakan bahwa kajian menyeluruh akan diperlukan pada tahun 2015

sebelum Uni Eropa bisa maju ke tanda 8-10% pada tahun 2020.

Standar emisi untuk mobil penumpang

Standar emisi untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan dirangkum

dalam tabel berikut. Sejak Euro 2 tahap, peraturan Uni Eropa memperkenalkan

batas emisi yang berbeda untuk solar dan bensin kendaraan. Mesin diesel memiliki

standar CO lebih ketat tetapi diperbolehkan emisi NO x lebih tinggi. Kendaraan

bertenaga bensin dibebaskan dari partikulat (PM) standar hingga Euro 4 panggung,

tapi kendaraan dengan injeksi langsung mesin akan dikenakan batas 0,005 g / km

untuk Euro 5 dan Euro 6. Sejumlah partikulat standar (P) atau (PN) merupakan

bagian dari Euro 5 dan 6, tapi belum final. Standar tersebut harus didefinisikan

sesegera mungkin dan selambat-lambatnya pada saat berlakunya Euro 6.

Semua tanggal yang tertera di tabel merujuk pada jenis baru persetujuan. The EC

Directive juga menentukan kencan kedua - satu tahun kemudian - yang berlaku

untuk pertama pendaftaran (masuk ke layanan) dari, model kendaraan yang

sebelumnya tipe yang disetujui ada.

Standar emisi Eropa untuk mobil penumpang (Kategori M *), g / km

Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX

PM P ***

Disel

Euro 1 † Juli 1992 2.72

(3.16) - - -

0.97

(1.13)

0.14

(0.18) -

Euro 2 Januari 1996 1.0 - - - 0.7 0.08 -

Euro 3 Januari 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -

Euro 4 Januari 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -

Euro 5 September

2009 0.50 - - 0.180 0.230 0,005 -

Euro 6 (masa

depan)

September

2014 0.50 - - 0.080 0.170 0,005 -

Bensin (Gasoline)

Euro 1 † Juli 1992 2.72

(3.16) - - -

0.97

(1.13) - -

Euro 2 Januari 1996 2.2 - - - 0.5 - -

Euro 3 Januari 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -

Euro 4 Januari 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -

Euro 5 September

2009 1.0 0.10 0.068 0.060 - 0,005 ** -

Euro 6 (masa

depan)

September

2014 1.0 0.10 0.068 0.060 - 0,005 ** -

* Sebelum Euro 5, kendaraan penumpang> 2500 kg yang tipe disetujui sebagai

kendaraan komersial ringan N 1-I

** Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung

*** Sebuah standar jumlah yang harus didefinisikan sesegera mungkin dan

selambat-lambatnya pada saat berlakunya Euro 6

† Nilai dalam kurung adalah kesesuaian produksi (COP) batas

B. Standar emisi untuk kendaraan komersial ringan

Standar emisi Eropa untuk kendaraan komersial ringan ≤ 1.305 kg (Kategori N 1-I), g / km

Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX PM P

Disel

Euro 1 Oktober 1994 2.72 - - - 0.97 0.14 -

Euro 2 Januari 1998 1.0 - - - 0.7 0.08 -

Euro 3 Januari 2000 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 -

Euro 4 Januari 2005 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 -

Euro 5 September 2009 0.500 - - 0.180 0.230 0,005 -

Euro 6 September 2014 0.500 - - 0.080 0.170 0,005 -

Bensin (Gasoline)

Euro 1 Oktober 1994 2.72 - - - 0.97 - -

Euro 2 Januari 1998 2.2 - - - 0.5 - -

Euro 3 Januari 2000 2.3 0.20 - 0.15 - - -

Euro 4 Januari 2005 1.0 0.10 - 0.08 - - -

Euro 5 September 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005 * -

Euro 6 September 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005 * -

* Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung

Standar emisi Eropa untuk kendaraan komersial ringan 1305 kg - 1760 kg (Kategori N 1-II), g / km

Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX PM P

Disel

Euro 1 Oktober 1994 5.17 - - - 1.4 0.19 -

Euro 2 Januari 1998 1.25 - - - 1.0 0.12 -

Euro 3 Januari 2001 0.80 - - 0.65 0.72 0.07 -

Euro 4 Januari 2006 0.63 - - 0.33 0.39 0.04 -

Euro 5 September 2010 0.630 - - 0.235 0.295 0,005 -

Euro 6 September 2015 0.630 - - 0.105 0.195 0,005 -

Bensin (Gasoline)

Euro 1 Oktober 1994 5.17 - - - 1.4 - -

Euro 2 Januari 1998 4.0 - - - 0.6 - -

Euro 3 Januari 2001 4.17 0.25 - 0.18 - - -

Euro 4 Januari 2006 1.81 0.13 - 0.10 - - -

Euro 5 September 2010 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005 * -

Euro 6 September 2015 1.810 0.130 0.090 0.075 - 0.005 * -

* Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung

Standar emisi Eropa untuk kendaraan komersial ringan > 1760 kg max 3500 kg . (Kategori N 1-III & N 2), g / km

Tingkat Tanggal CO THC NMHC NO x HC + NOX PM P

Disel

Euro 1 Oktober 1994 6.9 - - - 1.7 0.25 -

Euro 2 Januari 1998 1.5 - - - 1.2 0.17 -

Euro 3 Januari 2001 0.95 - - 0.78 0.86 0.10 -

Euro 4 Januari 2006 0.74 - - 0.39 0.46 0.06 -

Euro 5 September 2010 0.740 - - 0.280 0.350 0,005 -

Euro 6 September 2015 0.740 - - 0.125 0,215 0,005 -

Bensin (Gasoline)

Euro 1 Oktober 1994 6.9 - - - 1.7 - -

Euro 2 Januari 1998 5.0 - - - 0.7 - -

Euro 3 Januari 2001 5.22 0.29 - 0.21 - - -

Euro 4 Januari 2006 2.27 0.16 - 0.11 - - -

Euro 5 September 2010 2,270 0.160 0.108 0.082 - 0.005 * -

Euro 6 September 2015 2,270 0.160 0.108 0.082 - 0.005 * -

* Hanya Berlaku untuk kendaraan dengan mesin injeksi langsung

C. Standar emisi untuk truk dan bus

Sedangkan untuk mobil penumpang, standar yang ditetapkan oleh

kendaraan jarak mengemudi, g / km, untuk truk (truk) mereka didefinisikan

oleh mesin energi output, g / kWh , dan karena itu tidak sebanding. Tabel

berikut memuat rangkuman standar emisi dan tanggal pelaksanaannya.

Tanggal dalam tabel merujuk pada jenis baru persetujuan, tanggal untuk

semua jenis persetujuan dalam kebanyakan kasus satu tahun kemudian (tipe

persetujuan Uni Eropa berlaku lebih dari satu tahun).

Pejabat nama kategori adalah mesin diesel tugas berat, yang umumnya

termasuk truk dan bus.

Standar Emisi Uni Eropa untuk Mesin Diesel HD, g / kWh (asap di m -1)

Tingkat Tanggal Tes siklus CO HC NO x PM Asap

Euro I 1992, <85 kW

ECE R-49

4.5 1.1 8.0 0,612

1992,> 85 kW 4.5 1.1 8.0 0.36

Euro II Oktober 1996 4.0 1.1 7.0 0.25

Oktober 1998 4.0 1.1 7.0 0.15

Euro III

Oktober 1999 EEVs

hanya ESC & ELR 1.0 0.25 2.0 0.02 0.15

Oktober 2000

ESC & ELR

2.1 0.66 5.0 0.10

0.13 * 0.8

Euro IV Oktober 2005 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5

Euro V Oktober 2008 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5

Euro VI 31 Desember 2013 [15] 1.5 0.13 0.4 0.01

* Untuk mesin kurang dari 0,75 dm ³ volume yang menyapu per silinder dan daya

pengenal kecepatan lebih dari 3.000 per menit. EEV adalah " Peningkatan

kendaraan ramah lingkungan ".

D. Standar emisi untuk Large Kendaraan Angkutan

Emisi Euro norma untuk kategori N3, EDC

Standar Tanggal CO (g / kWh) NO x (g / kWh) HC (g / kWh) PM (g / kWh)

Euro 0 1988-1992 12.3 15,8 2.6 tak satupun

Euro I 1992-1995 4.9 9.0 1.23 0.40

Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15

Euro III 1999-2005 2.1 5.0 0.66 0.1

Euro IV 2005-2008 1.5 3.5 0.46 0.02

Euro V 2008-2012 1.5 2.0 0.46 0.02

Emisi norma Euro untuk (tua) ECE R49 siklus

Standar Tanggal CO (g / kWh) NO x (g / kWh) HC (g / kWh) PM (g / kWh)

Euro 0 1988-1992 11.2 14.4 2.4 tak satupun

Euro I 1992-1995 4.5 8.0 1.1 0.36

Euro II 1995-1999 4.0 7.0 1.1 0.15

Untuk melihat batas emisi gas buang parameter PM dan Nox , euro 1 – euro 6

dapat dilihat pada grafik dibawah ini :

F.

B. Pembahasan Standar emisi Euro adalah standar emisi kendaraan bermotor di eropa yang

juga di adopsi oleh beberapa negara didunia, yang terdiri dari Euro 1 – Euro 6.

Standar emisi Eropa menentukan batas yang dapat diterima untuk emisi gas buang

kendaraan baru yang dijual di negara-negara anggota Uni Eropa. standar emisi

didefinisikan dalam serangkaian peraturan Uni Eropa yang semakin lama semakin

ketat.

Euro mensyaratkan kendaraan yang baru diproduksi harus memiliki kadar

gas buang seperti nitrogen oksida (NO x), jumlah hidrokarbon (THC), hidrokarbon

non-metana (NMHC), karbon monoksida (CO) dan partikulat (PM) berada di bawah

ambang tertentu. Hal ini berlaku pada mobil, truk, kereta api, traktor dan mesin

lainnya , tetapi tidak termasuk kapal dan pesawat terbang. Untuk setiap jenis

kendaraan, diberlakukan standar yang berbeda. Standar –standar tersebut tidak

diberlakukan untuk kendaraan yang lama.

Standar emisi Euro dirintis mulai tahun 1992. Peraturan tersebut

memperkenalkan batas emisi yang berbeda untuk solar dan bensin kendaraan

Tahun 1996 (standar emisi euro 2) yaitu Mesin diesel memiliki standar CO lebih

ketat tetapi diperbolehkan emisi NO x lebih tinggi. Pada setiap aturan Euro

mempunyai batasan yang lebih ketat. Misalnya saja dari Euro 1 ke Euro 2 standar

emisi gas buang Euro 2 mengatur bahwa emisi CO dari kendaraan selama

beroperasi di jalan maksimum 2,2 gram perkilometer. Standar emisi ini lebih rendah

dibandingkan dengan Euro 1 yang 2,72 gram perkilometer.pada euro 3 standar

kebersihan emisi kendaraan lebih diperketat lagi. Sebuah kendaraan hanya boleh

menghasilkan 0,3 gram perkilometer hidrokarbon (HC) 0,15 gram perkilometer nitro

oksida (NOx) dan hanya 2 gram perkilometer CO.

Sampai pada euro 4 Kendaraan bertenaga bensin dibebaskan dari partikulat

(PM) , tapi kendaraan dengan injeksi langsung mesin akan dikenakan batas 0,005

g / km. Sedangkan Sejumlah partikulat standar (P) atau (PN) merupakan bagian

dari Euro 5 dan 6, tapi belum final. Standarisasi Euro dijalankan dengan penuh

ketelitian dan dilakukan secara bertahap. Di eropa hingga saat ini masih mengacu

pada EURO 5 dan akan mempedomani EURO 6 pada September 2015.

Adapun tujuan dari pemberlakuan standar kualitas emisi gas buang di Uni

Eropa adalah untuk menjaga kualitas lingkungan terutama kualitas udara.

BAB IIIKESIMPULAN

Dari uraian diatas maka dapat diambil beberapa kesimpulan antara lain:

1. Standar emisi Euro adalah standar emisi kendaraan bermotor di eropa yang

terdiri dari Euro 1 – Euro 6.

2. Pada saat ini di Uni Eropa standar emisi kendaraan bermotor yang digunakan

baru mencapai tahap Euro 5.

3. Tujuan dari penetapan standar emisi kendaraan bermotor adalah untuk menjaga

kualitas udara khususnya negara-negara yang termasuk dalam Uni Eropa.

DAFTAR PUSTAKA

wikipedia.org

European Commission plans legislative framework to ensure the EU Meats its

target for cutting Co2 Emisions from cars Ref: IP/07/155.07/02/2007

Europa.eu.Retrieved 2011-02-02