32

U ritmu N eodluËnost i konfuzija u glavama

novopeËenih vozaËa ili povratni-ka u ove vode, koju izazivaju po-

hodi u razne salone motocikala, oËita je.Da bi motociklistiËko srce odabralo svoju"mladu" i pronaπlo svoj æivotni stil, izbornikako nije lak, ako izuzmemo moguÊ-nost sluËajnog odabira. U ovom testu us-poredili smo pet naizgled potpuno razliËi-tih motocikala, odnosno dvocilindriËnepredstavnike potpuno razliËitih klasa ka-ko bismo vam "skratili muke".

Iako izgleda da predstavljena vozila naprvi pogled nemaju dodirnih toËaka, sliË-nosti meu njima su itekako velike. Do-minantan element koji povezuje sve pro-tagoniste naπeg testa je, naravno, po-gonski agregat. Naime, sve testirane mo-tocikle pokreÊu dvocilindriËni motorimaksimalne zapremine. Osvrnemo li semalo u proπlost, vidjet Êemo da su dvoci-lindraπi dugo vremena bili nedovoljnozastupljeni na træiπtu, osim za ekstremnosportsku primjenu ili u svijetu custom vo-zila. Danas pak motocikli pogonjeniupravo ovakvim agregatima doæivljavajupravi procvat i to doslovno u svim seg-mentima. Nekadaπnji problemi poputpretjeranih vibracija, velike potroπnje inedovoljne pouzdanosti odavno su rije-πeni zahvaljujuÊi tehnoloπkom razvoju, aprednosti ovakve konfiguracije poput“kamionskog” okretnog momenta, uske

konstrukcije koja doprinosi i kvalitetnijimvoznim osobinama, te neodoljivog πar-ma specifiËnog glasanja ili bolje reËeno“bubnjanja” magnetski privlaËi sve veÊibroj motociklista. Voeni upravo πar-mom i prednostima motocikala oprem-ljenih dvocilindriËnim agregatima odluËi-li smo se upoznati sa svim pozitivnim inegativnim stranama ovakve koncepcije.

Da bismo spomenuti zadatak ispuniliπto potpunije, na testu smo usporedili ne-koliko modela potpuno razliËite orijenta-cije. Isto tako, niti jedan od predstavljenihmotocikala nije ekstremno usmjeren is-kljuËivo jednoj namjeni, veÊ su svi multi-funkcionalni. Najvaænija odlika im je dasu zabavni i u gradskoj guævi i na otvore-nim cestama, pogodni za svakodnevnu

upotrebu i duga putovanja, udobni, bo-gati raznim sadræajima, a upravljanjeovim motociklima je lako i intuitivno. Kodovih motocikala prednost nije dana kraj-njoj tehniËkoj sofisticiranosti ili pretjera-nim performansama, nego ukupnoj prila-godljivosti, kvaliteti, voznim osobinama,uæitku u voænji i, naravno, estetici i speci-fiËnosti pojedine klase. S obzirom na toda ovi motocikli moraju zadovoljiti πirokulepezu æelja svojih korisnika i da svaki odpredstavljenih modela dolazi iz druge kla-se, isprobali smo ih u raznolikim uvjeti-ma: u gradskoj guævi, na meugradskim iregionalnim cestama, na autocesti, a onekoji sadræe i neπto sportskog duha pod-vrgli smo i ekstremnom testiranju na nat-jecateljskoj stazi.

U ritmu

USPOREDNI TEST

MAKSI x2

032-043 Usporedni 12/01/2004 17:52 Page 32

33

Porast zastupljenosti maksi dvocilindraπa natræiπtu ukazuje da je na pomolu novi “trend”.Kako bismo otkrili da li je ovakvo stanje samopitanje trenutne mode ili se u ovoj koncepcijikrije neki posebni πarm, usporedili smonekoliko dvocilindraπa potpuno razliËiteorijentacije. Svoje prednosti i manedemonstrirali su nam predstavnici tourera,nakeda, maxi endura kao i jedna specifiËnaizvedba koja predstavlja “koktel” svihnavedenih stilova

bubnjevano-u da se lakπe asimilira za svakodnev-nu primjenu, no, bez obzira na te sitneizmjene ovaj motocikl i dalje ostaje Ëisto-krvni racing derivat u najveÊoj mjeri na-mijenjen ovisnicima o adrenalinu.

Austrijska tvrtka KTM dodaje joπ je-dan cilindar svojim off-road modelimakako bi s Adventureom 950 maksi en-duro motociklima ponovno vratila zna-Ëenje rijeËi “terenac”. ZahvaljujuÊi mno-gobrojnim testiranjima koje je ovaj mo-tocikl proπao na velikom broju rally-aprije serijske proizvodnje najveÊi KTM-ov uradak veÊ u startu preuzima mjestopredvodnika u svojoj klasi kombinirajuÊiu do sada joπ nevienom omjeru off-road pokretljivost i udobnost za dugaputovanja.

Tu je joπ i njemaËki “Panzerfaust”BMW R 1150 RT, koji pomalo odskaËesvojim prenaglaπenim tourerskim odlika-ma, udobnoπÊu i ugraenom opremom.NjemaËki se proizvod oduvijek diËio po-sebnim izgledom, nesvakidaπnjim rjeπe-njima ovjesa i legendarnim Boxer agre-gatom sa, u odnosu na konkurenciju,specifiËnim, vodoravnim smjeπtajem ci-lindara. Navedena krstarica namijenjenaje prvenstveno zaljubljenicima u dugaputovanja koji se najviπe kreÊu otvorenimprometnicama i koji se rijetko susreÊu uprenatrpanim gradskim guævama. Ipak,ovakva maksimalna opremljenost i du-gogodiπnja tradicija traæe i maksimalneizdatke.

NajneobiËniji od navedenih vozila zasi-gurno je Ducati Multistrada. Novo ostva-renje iz Bologne objedinjuje nekoliko sti-lova. Od endura preuzima upravljaË i ov-jes duæeg hoda, od nakeda poloæaj voza-Ëa i istaknuti agregat, od tourera vjetro-bransku zaπtitu i komfor suputnika, a odsportskih motocikala usku izvedbu, voz-ne osobine i koËnice. Dodamo li tome joπi originalan izgled i “personality” koji suzaπtitni simboli ove Italo-tvrtke, sa sigur-noπÊu moæemo tvrditi da su Ducatijeviinæenjeri stvorili motocikl koji spada ujednu sasvim novu, do sada joπ nepoz-natu klasu. ✓

Boris Metikoπ

Suzuki predstavlja nasljednika svog ne-kadaπnjeg sportsko turistiËkog modelaTL-S koji se zbog problema sa straænjimovjesom i nije baπ proslavio na træiπtu. Usvom novom izdanju pod imenom SV1000 S japanski se predstavnik vraÊa nascenu s provjerenim rjeπenjima, πto seovjesa tiËe, agregatom koji se dokazao iu nekim europskim ostvarenjima, robus-nim i Ëvrstim okvirom te oπtrim i agresiv-nim linijama, kojima asocira na ultra-sportska rjeπenja iz matiËne kuÊe.

Aprilija, s druge strane, “svlaËi” svojprestiæni superbike model kako bi vrhun-ske performanse i doæivljaj s natjecatelj-skih staza preselila i u gradske “dæun-gle”. Manjak plastiËnih elemenata i viso-ko podignuti upravljaË omoguÊuju Tuo-

bubnjeva

Porast zastupljenosti maksi dvocilindraπa natræiπtu ukazuje da je na pomolu novi “trend”.Kako bismo otkrili da li je ovakvo stanje samopitanje trenutne mode ili se u ovoj koncepcijikrije neki posebni πarm, usporedili smonekoliko dvocilindraπa potpuno razliËiteorijentacije. Svoje prednosti i manedemonstrirali su nam predstavnici tourera,nakeda, maxi endura kao i jedna specifiËnaizvedba koja predstavlja “koktel” svihnavedenih stilova

032-043 Usporedni 12/01/2004 17:53 Page 33

34

Aprilia Tuono Fighter

Ultimate FighterA prilia Tuono Fighter nije niπta

drugo nego brat blizanac nat-jecateljskog modela RSV Mille.

Od “originala” se razlikuje jedino po os-kudnijim vjetrobranskim oplatama i rav-nom upravljaËu, zbog Ëega ovaj model isvrstavamo u klasu “naked” umjesto uklasu natjecateljskih motocikala. Sovom naπom klasifikacijom najvjerojat-nije se neÊe sloæiti oni najtvrdokorniji za-ljubljenici “golih” motocikala, s obzi-rom na to da Tuono svoj dvocilindriËniV60˚ pogonski agregat viπe skriva negoπto ga pokazuje. Naime, sam motor jeprekriven raznim plastikama, usisnici-ma, posudama za tekuÊine i masivnimaluminijskim okvirom, a oni zajednokvare ukupan dojam koji imamo uz po-jam klase “naked”.

Kao πto smo veÊ spomenuli po pitanjukoncepcije, Tuono je u potpunosti iden-tiËan kao i model RSV Mille iz kojeg je inastao. Ovo ukratko znaËi da je kom-pletan ustroj motocikla u potpunostipodreen sportu i natjecateljskoj stazi:okvir je Ëvrst, ovjes je podeπen tvrdo,koËnice su visokih performansi, a kom-pletna silueta motocikla je izvedena vrlousko. Ista stvar vrijedi i za sjedalo koje jetvrdo postavljeno i nagnuto prema na-prijed, kao i za oslonce za noge koji supostavljeni visoko i prema natrag. Polo-æaj vozaËa je u potpunosti “racing” s

tom razlikom πto je gornji dio tijela us-pravan zahvaljujuÊi ravnom upravljaËu.VeÊ po samoj koncepciji Apriliinog na-keda vidljivo je da je Tuono Fighter naj-sportskije orijentiran motocikl od testi-rane petorke.

Isto tako, sportska narav ovog mode-la vidljiva je veÊ nakon prvog dodavanjagasa, kada se u trenutku oslobaa im-presivna snaga od 123 KS. Eksplozija

snage prisutna je veÊ od najniæih reæimaokretaja motora pa sve kraja. U Ëitavomradnom podruËju snaga se oslobaa vr-lo grubo i odluËno, πto pogoduje agre-sivnoj voænji, dok u uvjetima gradskeupotrebe nedostaje fluidnosti i ujedna-Ëenosti za smireniju voænju. Od jednognakeda za svakodnevnu upotrebu smoipak oËekivali neπto mirniji karakter. Bezobzira na ravni upravljaË, Tuono poput

VeÊ po samoj koncepciji Apriliinog nakedavidljivo je da je Tuono Fighter najsportskijeorjentiran motocikl od testirane petorke

Ultimate Fighter

USPOREDNI TEST

MAKSI x2

Kompletan ustroj motocikla upotpunosti je podreen sportu i

natjecateljskoj stazi: okvir je Ëvrst,ovjes je podeπen tvrdo, koËnice suvisokih performansi, a kompletna

silueta motocikla izvedena je vrlo usko

Kompletan ustroj motocikla upotpunosti je podreen sportu i

natjecateljskoj stazi: okvir je Ëvrst,ovjes je podeπen tvrdo, koËnice suvisokih performansi, a kompletna

silueta motocikla izvedena je vrlo usko

032-043 Usporedni 12/01/2004 17:54 Page 34

35

svoje sportske izvedbe, RSV Mille, naj-bolje od sebe daje na natjecateljskoj sta-zi i na zavojitim dionicama na kojima seponaπa doslovno fantastiËno. ©irokiupravljaË i uspravni poloæaj tijela vozaËuu svakoj situaciji ulijevaju osjeÊaj maksi-malne kontrole i sigurnosti. U zavojeulazi brzo i precizno, a kompletan mo-tocikl vozaËu daje sjajan “feeling”.

Sa svojih 197,8 kg Aprilijin naked je inajlakπi testirani dvocilindraπ πto mu uznjegovu izvedbu i natjecateljske ciklistiË-ke kote omoguÊuje visok stupanj agil-nosti. Isto tako, iako se odlikuje najma-njim meuosovinskim razmakom odkonkurenata, Tuono se odlikuje izvrsnimdræanjem pravca i osjeÊajem sigurnostiu dugim zavojima. ©to se vjetrobranskezaπtite tiËe, vjetrobranska maska osigu-rava solidnu zaπtitu od vjetra i pridonosiveÊoj stabilnosti na brzim dionicama.Naravno, sve to ako je vozaË niæeg ras-ta, jer se u protivnom problemi sa turbu-lencijom javljaju veÊ pri 150 km/h, a rje-πenje oko problema odræavanja visokihputnih brzina za viπe vozaËe postoji u“leæeÊoj” poziciji na spremniku goriva.

Sve pozitivne osobine s kojima je Apri-lia “dva koraka” ispred predstavljenekonkurencije, πto se tiËe primjene na ot-vorenoj cesti i na natjecateljskoj stazi,naplaÊuju se u uvjetima gradske voænje.Naime, na loπim gradskim prometnica-

ma Tuono zbog tvrdo podeπenog ovjesa“nabija” i poskakuje, vrlo snaæne koËni-ce u istim uvjetima zahtijevaju osjeÊajnodoziranje, a nervozno oËitovanje snageod vozaËa konstantno traæi visok stupanjkoncentracije i opreza. Svakako trebaspomenuti i mjenjaËku kutiju kojoj prije-nosni odnosi nisu usklaeni za upotrebuu urbanim sredinama kao i “æilavu”spojku koja zahtjeva veliku snagu lijevepodlaktice, pogotovo prilikom uËestaleprimjene. Izgovor kod ovih problema namodelu RSV Mille bio je taj da se radi omotociklu koji je namijenjen za natjeca-teljsku stazu! Kod Tuona taj argumentne prolazi, pa bi bilo krajnje vrijeme dase inæenjeri Aprilie pozabave i tim ne-dostatkom. Za izvjesne teπkoÊe prilikommanevriranja na mjestu i u uvjetima gus-tog gradskog prometa odgovoran jemali zakretni kut upravljaËa, a oteæava-juÊa okolnost vozaËima niæeg stasa bitiÊe i visina sjedala od 820 mm. ©to se su-putnika tiËe, o njima se baπ nije vodilopreviπe raËuna, iako im je smjeπtaj punokomforniji, koliko to na ultra-sportskommotociklu moæe biti, od onog πto bi sena prvi pogled moglo oËekivati. Kao ikod vozaËa, i suvozaËevo sjedalo je tvr-do i oskudno tapecirano, ali mu je zatopovrπina oslonca zadovoljavajuÊa, πtodoprinosi neπto udobnijem smjeπtaju.Poviπena sjedeÊa pozicija smetat Êe viπimsuvozaËima, jer ih u voænji prisiljava dastrπe poput “jarbola” ili da se voze pogr-

bljeni. Zato je onim niæima ipak osigura-no neπto viπe udobnosti.

No, krajnji zakljuËak svega vienogpokazuje da je i Aprilijin “naked”, istokao i njegov sportski brat blizanac, unajveÊoj mjeri namijenjen iskljuËivo vo-zaËima s viπkom adrenalina u krvi, kojipreferiraju agresivnu voænju i izvoenjeakrobacija, dok se na suputnika gledakao na “nuæno zlo” kojem su dostupnesamo vrlo kratke ture. Vjerujte nam narijeË da vam avantura zvana suputnik naovom motociklu nije potrebna. ✓

Analogno-digitalna instrument ploËaidentiËna je kao i na modelu RSV Mille

Prednji koËioni sustav Brembo sa dvostrukimplivajuËim diskovima promjera 320 mm nakoje djeluju Ëeljusti sa 4 klipiËa

Poloæaj vozaËa je u potpunosti"racing" s tom razlikom πto jegornji dio tijela uspravanzahvaljujuÊi ravnom upravljaËu

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:22 Page 35

36

BMW R 1150 RT

I ako kod BMW-ovih proizvoda ova-ko masivna vozila nisu neuobiËajenapojava, u odnosu na komparirane

motocikle BMW R 1150 RT ostavlja do-jam nevjerojatno masivnog vozila za-hvaljujuÊi njegovim nadasve impozant-nim gabaritima. Osim velikih dimenzija,njemaËke proizvode uvijek su poveziva-le i osobine poput udobnosti, mnoπtvadodatne opreme, neuobiËajenog dizaj-na, interesantnih tehniËkih rjeπenja kaoi tradicionalno pouzdanog motora bo-xer koncepcije. U cjelini motocikl izgle-da dosta nezgrapno, poput bizona, alitaj dojam u velikoj mjeri ublaæuju njeænei zaobljene linije koje karakteriziraju di-zajn ovog vozila. DinamiËnom izgleduvozila pridonose i redizajnirani elementigornjeg dijela prednje oplate i novi re-flektor veÊih dimenzija, unutar kojeg susmjeπtena i svjetla za maglu, kao i na-glaπeniji usisnici za zrak, te integriranipokazivaËi pravca elegantnije izvedbe.Vjetrobranska zaπtita je na ovom moto-ciklu dovedena gotovo do savrπenstva,Ëemu pridonosi i prednji vjetrobran πiro-kog presjeka koji djeluje u sprezi sa vje-trobranski staklom s moguÊnoπÊu elek-triËnog podeπavanja nagiba i visine. Tusu joπ i πiroke boËne oplate i profiliranispremnik goriva koji πtite donje ekstre-mitete vozaËa, Ëime je vozaË u potpu-

USPOREDNI TEST

MAKSI x2

RolceRoycena dvakotaËa

nosti zaπtiÊen od gotovo svih nepoæelj-nih vanjskih faktora. O smjeπtaju je naovom motociklu gotovo nepotrebnoraspravljati. Poloæaju vozaËa teπko da jemoguÊe naÊi bilo kakvu zamjerku i onveÊ posloviËno graniËi sa perfekcijomzahvaljujuÊi precizno dizajniranoj ergo-nomiji. Niπta manje ekskluzivna nije niukupna razina udobnosti kojom se ovajmodel odlikuje. Naime, dovoljno je sa-

mo pogledati velika i raskoπna sjedalada bi nam odmah bilo jasno da ovaj mo-tocikl doslovno guta kilometre bez pos-ljedica na svoje putnike. Ne smijemo za-boraviti niti sve one mnogobrojne ele-mente koji su zaduæeni za joπ kvalitetni-ji osjeÊaj uæitka u voænji, a to je oprema.Ona je u najmanju ruku prvoklasna: in-tegralno koËenje, dvije elektriËne utiËni-ce (za interfon, punjenje mobitela), gri-

RolceRoycena dvakotaËa

Udobnost, komfor i vjetrobranska zaπtita na ovom su moto-ciklu dovedeni gotovo do savrπenstva.Vjetrobransko stakloima moguÊnost elektriËnog podeπavanja nagiba i visine

Veliku masu BMW-ovog GT-ateπko je savladati pri malimbrzinama. No, Ëim se krene,voænja postaje pravo zadovoljstvo

Udobnost, komfor i vjetrobranska zaπtita na ovom su moto-ciklu dovedeni gotovo do savrπenstva.Vjetrobransko stakloima moguÊnost elektriËnog podeπavanja nagiba i visine

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:22 Page 36

37

jaËi sjedala i ruËki upravljaËa, radio kase-tofon sa zvuËnicima, sustav za mijenja-nje visine svjetlosnog snopa prednjegreflektora, rad sva Ëetiri pokazivaËapravca, moguÊnost podeπavanja visinesjedala u tri razliËita poloæaja i, naravno,putni koferi zapremine 33 l integrirani ustraænji kraj motocikla.

Gotovo je nevjerojatno kako se moto-ciklom ovako raskoπnih dimenzija spret-no upravlja i kako se jedna takva “gro-mada” jednostavno vozi. Ovakva dvo-struka osobnost motocikla koja u zaËu-ujuÊe kvalitetnom omjeru povezuje sjedne strane velike proporcije i ukupnumasu vozila i s druge strane neoËekiva-no efikasnu upravljivost, dolazi zahval-jujuÊi vrlo jednostavnom, ali kvalitet-nom okviru, uËinkovitom sustavu ovje-sa, te gotovo idealnom rasporedu teæi-na za koje je u najveÊoj mjeri zasluænaupravo specifiËna izvedba boxer pogon-skog agregata koji motociklu daje po-voljno, vrlo nisko teæiπte.

Kad smo veÊ kod ovjesa, BMW-ovprojekt, prednji Telelever i straænji Para-lever sustav, bez obzira na svoju meka-nu podeπenost u voænji pruæaju osjeÊajvisokog stupnja sigurnosti. Ipak, svojimuËestalim oπteÊenjima naπe gradskeprometnice uspjele su smanjiti efikas-nost spomenutog ovjesa, πto se mani-festiralo tupim udarcima kompletnogprednjeg kraja. Jedan od razloga ovak-vog djelovanja zasigurno leæi u Ëinjenicida nije moguÊe podeπavati prednji ov-jes, Ëak niti djelovanjem na oprugu jedi-nog amortizera. Isto tako, u uvjetimagradske guæve i prilikom izvoenja raz-liËitih manevara na skuËenom prostoruveliki meuosovinski razmak, velikamasa i otvoreni kut vilice glavni su krivciza vidljivo oteæano usmjeravanje ovogmotocikla.

Naime, prilikom ovakve upotrebeprednji kraj postaje svojevoljan i vrloteæak za navoenje jer slijedi inercijumase vozila. No, veÊ nakon minimal-nog ubrzanja koje motocikl odræava uravnoteænom poloæaju, stvari se dras-tiËno mijenjaju, ali u ovom sluËaju nabolje. No, u usporedbi s mnogo lakπimkonkurentima agilnost se ne moæemjeriti, a πirenje putanje u zavoju jenajizraæenije na testu. Boxer motor no-ve generacije, veÊeg obujma i s dvijesvjeÊice po cilindru, “vrti” se bez æur-be, iako reagira odluËno i snaæno prili-kom svakog djelovanja na ruËicu gasa.KarakteristiËno πarmantno ljuljanje lije-vo-desno prilikom dodavanja gasa umjestu i dalje je prisutno. Razvijanjesnage je ujednaËeno u svim reæimimarada, a obilje okretnog momenta dos-tupno je uvijek u punom obimu. Mo-dernizirana mjenjaËka kutija sa πest br-zina sada je preciznija i bræa, iako je idalje zadræan vrlo dugi hod noæne po-luge. Kao i veÊina GT-a i R 1150 RT naj-bolje od sebe pruæa na otvorenim ces-tama i autocestama, kada do izraæajadolaze njegovi aduti poput udobnosti,stabilnosti i jednostavnog odræavanja

solidnog tempa voænje. Brdska voænjaje suviπe zamorna za ovaj stil uæivanja.

U ovakvim, putnim, uvjetima BMWpostaje kralj meu konkurentima, u Ëe-mu mu pomaæe i sustav koËenja visoketehnologije. No, iako je zaustavljanjepovjereno naprednom integralnom sus-tavu koËenja sa ABS-om, za Ëiju seugradnju BMW oduvijek zalagao, on jepo naπem miπljenju slabo intuitivan i nebaπ uvijek pod kontrolom. Ipak, ovaj jesustav u potpunosti opravdao svoje pos-tojanje kada je u urgentnoj situaciji, naautocestu, svoju funkciju obavio u naj-boljoj mjeri spasivπi tako jednog Ëlananaπeg test tima od kobnih posljedicaizazvanih nesmotrenoπÊu, naravno, vo-zaËa automobila. Zato, ako spadate me-u one vozaËe koji æele upoznati svijet ipri tome svladati πto veÊi broj kilometa-ra u πto kraÊem vremenu, ovaj je BMWpravi partner za vas. Naravno, ako ste umoguÊnosti financijski podnijeti ovajluksuz, jer cijena kod ovog bavarskogkoncerna nikad nije bila na nivou kon-kurencije.✓

Veliki instrumenti tradicionalno jednostavnog dizajnapregledni su, funkcionalni i potpuni ali nedovoljno atraktivni

Da se vodiloraËuna i onajsitnijimdetaljimanajboljedemonstrirajuutiËnica zainterfon iutiËnica zanapajanuemobitela

Straænjim krajem dominiraju veliki putnikoferi zapremine 33 l iz bogate serijske

opreme koji se, naravno, mogu demontirati

ElektriËne komande sunepraktiËne i zahtjevaju

dosta vremena zaprivikavanje

Prvoklasnu opremu upotpunjuje iradio kasetafon sa zvuËnicima kojije integriran u vanjske oplate

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:23 Page 37

38

Ducati Multistrada

Genetski inæenjeringS tvoriti motocikl koji Êe zadovolji-

ti najrazliËitije ukuse san je svakemoto KuÊe. Nakon naπeg testa

miπljenja smo da je u ovoj æelji napokonuspio talijanski Ducati i to s modelomMultistrada 1000, koji je sa svojim prvimpredstavljanjem, kao prototip, izazvaomnoga opreËna miπljenja i nepovjere-nje. VeÊ samo ime pokazuje kako je ovajprojekt veÊ prvotno zamiπljen da zado-volji u najrazliËitijoj primjeni i na najraz-liËitijim cestama: gradskim, regional-nim, autocestama, pa Ëak u odreenojmjeri i na natjecateljskoj stazi. NeobiËnovozilo zahtijeva i neobiËan izgled, kojikao i njegov karakter u sebi objedinjujenekoliko stilova. Interesantno dizajnira-ni prednji i straænji kraj svoje korijene vu-ku s odreenih prototipova i maloserij-skih modela ove talijanske tvrtke. VrloneobiËno rjeπenje odnosi se na vanjskeoplate prednjeg kraja kojima je donji diofiksno uËvrπÊen, dok je gornji dio neovi-san s moguÊnoπÊu rotacije zajedno supravljaËem. Ovakvo rjeπenje Multistra-di omoguÊuje veliki polumjer zakreta-nja, odnosno, moguÊnost da se s ovimmotociklom okrenete gotovo na listupapira. Navedene manevarske sposob-nosti najviπe dolaze do izraæaja u grad-skim sredinama u kojima se ovaj Ducati

pokazao okretnijim i od veÊine maksiskutera.

S druge strane, vjetrobranske oplate ucjelini osiguravaju kvalitetnu zaπtitu vo-zaËa, tako da ni odræavanje visokih put-nih brzina s ovim vozilom nije nikakavproblem, πto smo joπ dodatno potvrdili ina natjecateljskoj stazi. Srediπnji dio

Multistrade izveden je vrlo usko, gotovokao na enduro motocilima s kojih je pre-uzet i upravljaË, s izrazito profiliranimudubljenjima za noge koja asociraju naDucatijeve sportske modele, baπ kao itvrdo i esencijalno sjedalo koje za divnoËudo ne umara niti nakon duæe voænje.SuvozaËi Êe morati priznati da se o nji-

USPOREDNI TEST

MAKSI x2

Genetski inæenjering

Sportski karakter joπ dodatno naglaπavajuvisoko postavljene ispuπne cijevi, jednokrakastraænja vilica i uski bokovi

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:23 Page 38

39

ma posebno vodilo raËuna. Iako sjedepoviπeno, sjedalo im je udobno i dobropodstavljeno, a na raspolaganju im je imasivni rukohvat velikih dimenzija.

Nakon prvog kontakta s ovim "kriæ-ancem" poloæaj vozaËa u voænji je unajmanju ruku "Ëudan", no, veÊ nakonnekoliko kilometara osjeÊaj je kao da jesve projektirano upravo za Vas. ©irokiupravljaË tijelu osigurava uspravan polo-æaj iako optereÊenje na rukama nije bez-naËajno, s obzirom da je upravljaË pos-tavljen dosta nisko. Nasuprot tome sje-dalo je postavljeno dosta visoko. Uskispremnik goriva omoguÊava veliku pok-retljivost, a oslonci za noge su postavlje-ni prema nazad i relativno nisko. Sve usvemu smjeπtaj je udoban, ali i sa veli-kom dozom sportskog duha. Manjuopasku uputit Êemo ogledalima koja su,kako bi zadovoljila estetsku funkciju,male povrπine, nepregledna i nefunk-cionalna. U voænji se Multistrada poka-zala vrlo okretna i zabavna. U gradu jepraktiËna, na zavojitim dionicama brza iprecizna, na otvorenoj cesti je stabilna,a na natjecateljskoj stazi predvidljiva i in-tuitivna. Ovim karakteristikama u velikojmjeri doprinose i rafinirani elementisportskog ovjesa, kao i pneumatici πiro-kog presjeka. Prednja upside-down vili-ca promjera 43 mm i straænji monoa-mortizer vrlo su tvrdi iako im je hod duæiu odnosu na ostale modele iz matiËnekuÊe. ZahvaljujuÊi upravo ovakvim para-metrima ovjesa ovaj talijanski proizvodizvrsno upija sve neravnine na lokalnimcestama ne naruπavajuÊi pritom stabil-nost vozila, dok na velikoj brzini i prili-kom upotrebe na natjecateljskoj stazine pokazuje nikakve znakove uvijanja ilelujanja, veÊ konstantno ostaje Ëvrstpoput "granita". Izvrsne su se pokazalei gume Pirelli Scorpion, neuobiËajenogrubog desena za jedan cestovni moto-cikl i specijalno dizajnirane upravo zaovaj model, impozantnih dimenzija,120/70-17 i 180/55-17, koje se odlikujuodliËnim "gripom" bez obzira na vre-menske uvjete, a bez problema su odo-ljele i ekstremnoj podlozi kao πto je tosluËaj na GrobniËkoj pisti. Visoke per-formanse odnose se i na koËioni sustav,povjeren proizvodima tvrtke Brembo,koji se odlikuje velikom snagom i do-brom moguÊnoπÊu doziranja, iako Êenjegove performanse najvjerojatnije bitiprekapacitetne za manje sportski orijen-tirane korisnike. Kako bi se osigurala πtoveÊa dugotrajnost motora, koja je kodproizvoda ove tvrtke inaËe dosta upitna,pogonska grupa je povjerena klasiË-nom Ducatijevom "zraËnjaku", istinaopremljenom s dvije svjeÊice po cilindrui moderniziranom po pitanju termiËkegrupe, koji razvija 85 KS pri 8.000okr./min. Bez obzira na to πto ova vrijed-nost Multistradu stavlja na samo dnotestiranih motocikala, u praksi to izgle-da neπto drugaËije. Naime, snaga je sas-vim zadovoljavajuÊa, a motor se odliku-je zanimljivim vrijednostima okretnogmomenta koje asociraju na masivni po-

tisak jednocilindriËnih agregata. U od-nosu na prethodnu generaciju motoraovakve koncepcije, novi zraËnjak se od-likuje snaænijim i fluidnijim razvijanjemsnage i to poËevπi veÊ od najniæih reæi-ma, no, nikakav napredak nismo uoËilipo pitanju mehaniËke buke i tradicio-nalno izraæenih vibracija.

Dorade bismo preporuËili i na mje-njaËkoj kutiji koja je izrazito tvrda, iakosmo primijetili da se stvari bitno mijenja-ju na bolje prilikom forsirane upotrebe.S obzirom da je Multistradi ovo premi-jerna sezona na træiπtu, oprostit Êemomu neke sitne mane i on definitivno os-taje naπ favorit, a Ducatiju skidamo ka-pu jer je uspio projektirati do sada naj-kompletniji all-rounder. Dodamo li tomei specifiËnu karizmu koja tradicionalnoprati sve proizvode ove tvrtke iz Bolog-ne, miπljenja smo da je uspjeh ovog mo-dela definitivno zajamËen. Ipak, astro-nomsku cijenu od 94.924 Kn niπta nemoæe opravdati, pogotovo ako joπ spo-menemo i "aljkavu" zavrπnu obraduzbog koje nam se odlijepilo "maËjeoko" s tablice, savinuli se i popucali πtit-nici oslonaca za noge suvozaËa, otpada-li πarafi prilikom voænje, a kompletna in-strument ploËa jednostavno je nestala(Ëitaj: odletjela) na autocesti. Sve u sve-mu, ako ste u æivotu spremni na kom-promise, onda Êe ovaj motocikl biti pra-vo otkriÊe za vas u sve napuËenijem mo-to-svijetu. ✓

Ducati-ev mjeπanac neobiËnog izgleda u sebispaja karakteristike nekoliko razliËitih stilova.

Kao πto mu i samo ime govori Mutistrada sena svim cestama snalazi kao “riba u vodi”

Jednokraka vilica i pripadajuÊistraænji kotaË atraktivneizvedbe do nedavno su bilizaπtitni znak najprestiænijihmodela ove tvrtke

Prostor za sitnice integriran je u bokoveprednjih oplata. Otvaranje i zatvaranje jenespretno i zahtjeva privikavanje

Instrumenti se sastoje od analognogobrtomjera i LCD zaslona na kojem vladaprava guæva meu mnogobrojniminformacijama koje se mogu oËitati

Za razliku od veÊinemodela iz matiËnekuÊe kod projektiranjaMultistrade vodilo seraËuna o komforu iudobnosti suvozaËa

Ducati-ev mjeπanac neobiËnog izgleda u sebispaja karakteristike nekoliko razliËitih stilova.

Kao πto mu i samo ime govori Mutistrada sena svim cestama snalazi kao “riba u vodi”

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:24 Page 39

40

KTM 950 Adventure SUSPOREDNI TEST

MAKSI x2

Kralj pustolovaKralj pustolovaK ako bi poveÊao prodaju i joπ do-

datno uËvrstio svoju ionako vi-soku poziciju na træiπtu, austrij-

ski KTM proπiruje dosadaπnju paletu te-renaca sa Adventur-om 950, koji se u od-nosu na baziËne modele tvrtke odlikujejednim nesvakidaπnjim rjeπenjem: dodat-nim cilindrom. Najnovije ostvarenje ovekuÊe ostaje u okvirima domaÊe tradicije,πto znaËi u segmentu terenskih proizvo-da, sa samo jednom razlikom u odnosuna ustaljenu praksu, a to je predznak"maksi". Gotovo svi danaπnji maksi en-duro motocikli namijenjeni su iskljuËivocestovnoj upotrebi, no, Adventure 950ide i korak dalje kako bi se vratio izvor-nim odrednicama ove klase. Naime, osimπto postiæe brzinu od gotovo 200 km/h,on se dobro snalazi i na neasfaltiranimpodlogama, u Ëemu mu pomaæu i nekatipiËna, za ovu klasu odavno zaboravlje-na terenska rjeπenja kao πto su ovjes izra-zito dugog hoda i prednji kotaË promje-ra 21". Isto tako, "veliki" KTM nije glo-mazan u tolikoj mjeri kao konkurencija,zahvaljujuÊi prije svega svom specifiË-nom, uglatom dizajnu, uskom vjetrobra-nu i spremnicima goriva koji se proteæuprema dolje, iako mu ukupne dimenzije idalje ostaju impozantne, skoro preglo-mazne, kako po duæini, tako i po visini.

Poloæaj vozaËa na ovom enduro dvoci-lindraπu je odliËan, a izveden je tko daprati zahtjeve terenske voænje: poprsje jeuspravno, sjedalo tvrdo podstavljeno, aupravljaË πirok. Po istim parametrima iz-vedena je i ukupna visina vozila koja jezaista pozamaπna, Ëak i za vozaËe veÊetjelesne visine. S druge strane, zadovolje-ne su i neke tourerske osobine zahvalju-

juÊi aerodinamiËnom vjetrobranu kojiosigurava kvalitetnu zaπtitu na visokimbrzinama. Ostavimo li po strani poËetniosjeÊaj nezgrapnosti, ovaj motocikl svojupravu narav pokazuje tek u pokretu. Do-voljno je otpustiti spojku, koja je mekanai modulabilna, i odmah postaje jasno daimamo posla s pravom "igraËkom"! ToznaËi da se s KTM-om "visokog stasa"manevrira vrlo lako, Ëemu pridonosi i do-bro odmjeren raspored teæina. Ipak, dane moæe sve biti idealno pokazalo se pri-likom manevriranja na mjestu i na zah-tjevnijim terenima, kada do izraæaja dola-zi velika teæina od preko 200 kg.

ZahvaljujuÊi specifiËnom WP ovjesu iz-nimno dugog hoda Adventure 950 bez

ikakvog napora savladava sve neravnines kojima se susreÊe na putu i to bez ob-zira radilo se o oπteÊenjima na cesti ili oterenskoj primjeni. Usudit Êemo se reÊikako ovako prilagodljiv ovjes joπ nismoimali prilike testirati. Nije premekan zacestovnu uporabu, ne ponire prekomjer-no na jakim koËenjima, a istovremeno slakoÊom upija sve nepravilnosti podlo-ge. ZahvaljujuÊi ovako koncipiranoj ci-klistici s ovim KTM-om Ëovjek zbiljamoæe kamo god poæeli. Pogodan je zaturistiËku voænju, voænju autocestom ivoænju po teπkom terenu, a mogu se iz-voditi i solidni nagibi po asfaltu, pri Ëe-mu vozaË ne mora imati neko naroËitoiskustvo. Ipak, nemojte pretjerivati s na-

“Kralj makadama” odlikuje se impozantnimizgledom i uglatim dizajnom. Na asfaltu jezabavan, a za razliku od konkurencijeprimjenjiv je i u terenskoj voænji

“Kralj makadama” odlikuje se impozantnimizgledom i uglatim dizajnom. Na asfaltu jezabavan, a za razliku od konkurencijeprimjenjiv je i u terenskoj voænji

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:24 Page 40

41

gibima, jer prednji kotaË promjera 21"ne moæe nuditi istu okretnost, brzinuulaska u zavoj i hvatljivost kao kotaËi od19" ili 17". Manju zamjerku uputit Êe-mo efektu "plivanja" i lelujanju cijelogmotocikla koji se javlja prilikom visokihputnih brzina, a najvjerojatnije je poslje-dica ukupne visine i velikog frontalnogpresjeka motocikla.

Opisane vozne osobine i ukupna pri-mjenjivost ovog vozila ne bi bile na ova-ko visokom nivou da testirani maksi te-renac nije opremljen i zadovoljavajuÊimpogonskim agregatom. Kao πto je veÊpoznato, navedeni proizvod je nastaodirektno iz KTM-ovog sportskog odjela.Naime, cijeli projekt Adventure-a 950

prvo se morao dokazati u natjecateljskojprimjeni, da bi tek nakon toga zaæivio userijskoj proizvodnji. Razvoj u ekstrem-nim uvjetima ima i svojih prednosti, ajedna od njih je da je dvocilindriËni "V"75˚ motor, LC8, izuzetno lagan (teæisvega 58 kilograma), πto se kasnije oËi-tuje i u manjoj masi kao i u zamjetnoboljoj upravljivosti kompletnog motoci-kla. Maksimalna snaga od 98 KS pri8.000 okr./min. i okretni moment 9,5kgm pri 6.000 okr./min. ne predstavljajuneke rekordne vrijednosti u ovoj kate-goriji, ali su zato u potpunosti iskoristives obzirom i na terensku primjenu ovogdvocilindraπa. No, brojke su jedno, a re-alnost neπto sasvim drugo, a u stvarnos-

ti stvari definitivno izgledaju puno æi-vahnije.

U cestovnoj primjeni motor snagu raz-vija progresivno i odluËno, bez ikakvih ru-pa, πto mu u kombinaciji sa dobrim ok-retnim momentom osigurava zavidnaubrzanja. Ovu karakteristiku dokazalismo i na natjecateljskoj stazi na kojoj jeAdventure 950 izgledao kao potpuni"outsider" meu sportskim motociklima,ali im je, vjerujete, u voænji zadavao veli-kih problema, a nekima je priuπtio i mno-gobrojne komplekse. S druge strane,dvocilindriËni motor okretaje razvija me-kano i bez ikakvih trzaja, kako bi se osi-gurao πto manji stres na straænju gumuprilikom terenske upotrebe. Svakako joπtrebamo spomenuti i odliËan 6-brzinskimjenjaË koji djeluje u kombinaciji sa vrlougodnom spojkom opremljenom i uËin-kovitim sustavom protiv poskakivanja.

Krajnji dojam svega navedenog pripovratku kuÊi naruπio je kvar pogon-skog agregata, tako da smo predstavni-ka dvocilindriËnih maksi enduro-a zad-nju etapu morali "πlepati" na prikolici.Da li je taj incident posljedica nekih ne-doraenosti na motociklu s obzirom napremijernu sezonu na træiπtu, po poslo-vici:"prvi maËiÊi se u vodu bacaju", ili sumu "glave" doπli mnogobrojni test vo-zaËi koji su ga maltretirali viπe nego πtobi to bio sluËaj da je bio na reliju Paris-Dakar, tek Êemo doznati. No, bez obzi-ra na ovaj zadnji "kiks", KTM 950 Ad-venture pravi je pustolov kojeg u potra-zi za avanturom joπ od njegovog roe-nja nije mogla zaustaviti niti pustinja, akamoli neka cesta, makadam, zemljaniput ili neka druga prepreka. ✓

Estetika ovog maksi endurasasvim je originalna i nova. Sve

vanjske oplate djeluju nekakouglato ali vrlo skladno i elegantno

Instrumenti su izvedeni grubo i spartanskijednostavno. Zbog naranaste pozadinevidljivost je dosta loπa

Akumulator se nalazi usklopu oplata spremnikagoriva

Dostupna i jednostavna poluga zapodeπavanje straænjeg ogibljenja

Straænji nosaË sastavni je dio opremebilo kojeg od predstavnika ove klase

Dobra vjetrobranskazaπtita, masivne dimenzije,

komforno sjedalo i ovjesdugog hoda zasluæni su za

visoku razinu udobnostiprilikom turistiËke primjene

Estetika ovog maksi endurasasvim je originalna i nova. Sve

vanjske oplate djeluju nekakouglato ali vrlo skladno i elegantno

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:25 Page 41

42

Suzuki SV 1000 SUSPOREDNI TEST

MAKSI x2

Pas koji laje ne grizePas koji laje ne grizeN asljednik nekadaπnjeg dvoci-

lindriËnog Suzukijevog sport-tourera, TL-S-a 1000, na træiπ-

te dolazi pod novom oznakom, SV1000 S, kao i s novim prodajnim sloga-nom: "V-Twin Fun Machine", koji bi porijeËima japanskih tehniËara najboljeoslikao njegov karakter. VeÊ na prvi po-gled jasno je da SV 1000 S preuzima vi-zualni identitet i ustroj izrazito sport-skih konotacija. Linije su mu uglate, re-zovi odluËni, vjetrobranska kupola jezaπiljena, a ugraena su i atraktivnadvostruka svjetla. U cjelini gledano, naokupu je sve ono πto zahtijevaju danaπ-nje tendencije beskompromisnih, natje-cateljski orijentiranih motocikala. Daka-ko, sve je to pomalo na πtetu original-nosti, a najupadljiviji i najoriginalniji de-talj motocikla je straænje svjetlo koje sesastoji od dva reda vertikalno nanizanihsvjetala LED tehnologije. Agresivnosticjeline doprinose joπ i odvojene ruËiceupravljaËa kao i "πpica" postavljena is-pod hladnjaka ulja. Srediπnje mjesto,zahvaljujuÊi tome πto nema vanjskeoplate, zauzima krupni aluminijski re-πetkasti okvir, koji viπe nije izveden odzavarenih ekstrudiranih cijevi, nego sesastoji od aluminijskih greda, u Ëijem jesrediπtu smjeπten dvocilindriËni agregatkoji se besprijekorno uklapa u cjelinu.Navedeni, vrlo popularni dvocilindriËniV 90˚ motor dobro je poznat joπ iz

1997. godine sa modela TL1000S. Na-kon toga se ugraivao i na Suzukijevujoπ ekstremnije orijentiranu verziju R,pa na kompletnu gamu Cagivinih mo-dela Raptor, da bi konaËno svoje mjes-to naπao i na maxi-enduru V-Strom.

Iako u usporedbi s prethodnim gene-racijama navedeni motor i dalje zadræa-va svoju izvornu koncepciju, toliko jeputa dotjerivan da bismo "do sutra"mogli nabrajati sve izmjene koje je pre-trpio. One najbitnije plod su napora us-mjerenih prema poboljπanju razvijanjasnage pri niskim i srednjim reæimima vrt-nje, smanjenju dimenzija, teæine i emisi-

ja πtetnih plinova. Prvi dojam za uprav-ljaËem modela Suzuki SV 1000 S ne uli-jeva osobito pouzdanje jer poloæaj voza-Ëa u sjedalu ne zadovoljava niti sportski,a niti turistiËki ustroj. Naime, upravljaËkije sklop iznimno udaljen od vozaËa, πtopogoduje iskljuËivo korisnicima viπe gra-e. Isto tako, ruËice upravljaËa su povi-πene, u odnosu na natjecateljske mode-le, πto bi trebalo omoguÊiti udobnijuupotrebu, ali su im krajevi zatvoreni ispuπteni prema dolje. Ovakav poloæaj iz-nimno optereÊuje dlanove vozaËa, πto jenedopustivo na motociklu ovakve ori-jentacije. NelogiËnosti su uoËljive i na

SV 1000 S izgleda poputbeskompromisno konstruiranog

maksi sportaπa. Ipak, nasljednikTL-a nije namijenjen za jurnjavu

nego za umjerenu voænju.Zavrπna obrada je na

visokom nivou

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:26 Page 42

43

sjedalu koje je pozicionirano vrlo nisko uodnosu na spremnik goriva, tako da vo-zaË sjedi "u motociklu" kao πto je to bi-lo uobiËajeno na nekadaπnjim modeli-ma, a ne "na" motociklu, πto je poloæajkoji karakterizira gotovo sva najmoder-nija rjeπenja. Za usmjerenje se ne moguodluËiti ni oslonci za noge koji su pos-tavljeni previsoko u odnosu na turistiËkemodele i previπe naprijed ako ih uspore-

ujemo sa sportskim motociklima. Unedoumici smo se naπli i po pitanju sje-dala koja su udobna i dobro tapecirana,no visoko postavljena i vidljivo nagnutaprema naprijed. ©to se tiËe voznih oso-bina, SV 1000 S Êe zadovoljiti samo ne-zahtjevne korisnike koji Êe ga koristiti is-kljuËivo za lagana krstarenja. Vjerujte,od Suzukijevog dvocilindraπa nikadanismo oËekivali neke ekstremno sport-ske vozne osobine, ali miπljenja smo dase jedan motocikl kojeg barem malo ka-rakterizira prizvuk "sport" trebao pona-πati puno agilnije u voænji. VeÊ od sa-mog kretanja prisutan je dojam lijenostiprilikom bilo kakve promjene pravca.IdentiËna slika ponavlja se i na zavojitimdionicama, kao i na natjecateljskoj stazikada motocikl od vozaËa zahtijeva velikiangaæman za ulazak u svaki zavoj. Na-suprot tome, stabilnost mu je uzornaprilikom savladavanja dugaËkih zavoja ina otvorenim dionicama, πto u kombi-naciji s mekano podeπenim ovjesom osi-gurava udobno putovanje. U gradu uuvjetima pojaËanog prometa s SV-omtreba biti oprezan s obzirom na zatvore-ni upravljaË, mali kut zakretanja kao izbog izduæenog poloæaja koji pri malimbrzinama umanjuje ukupnu ravnoteæu.Zanimljivih 115 KS koje ovaj sport-tou-rer ostvaruje na 7.600 okr./min. poda-tak je vrijedan svakog poπtovanja.Ukupnoj snazi zaista se nema πto prigo-

voriti, a njeno pokazivanje odvija se ti-piËno japanski: elastiËno i fluidno uz vr-lo homogeno razvijanje krivulje okret-nog momenta. Usporedimo li Suzukija skonkurencijom, SV 1000 S se definitiv-no odlikuje pogonskim agregatom snajmanje izraæenim vibracijama, iako suone prisutne na visokim reæimima rada,kao i najpreciznijim i najmekπim mjenja-Ëem te jednako tako kvalitetnom spoj-kom, barem kada je rijeË o progresiji i si-li djelovanja na ruËicu. RazoËarali su nasjedino prijenosni odnosi koji su predu-gaËki za forsiranu voænju i na natjeca-teljskoj stazi. Na koËnice, koje su nam seveÊ nakon prvog kontakta uËinile sas-vim na visini zadatka, zaista nismo imalinikakvih primjedbi. Snaæne su i odlikujuse πirokim rasponom doziranja, a neumaraju se ni nakon uËestale upotrebe.

Rezime svega glasio bi: SV 1000 S na-lazi se toËno "ni na nebu ni na zemlji"gledano u okvirima sport-tourer-a, jermnoge osobine koje bi ovaj motocikltrebao objediniti iz navedenih klasa os-taju nedoreËene. Moæda koncepcija Su-zukijevog dvocilindraπa nikako nije zanaπe proporcije, a moæda smo i mi biliprekritiËni prilikom ocjenjivanja. Ipak,neosporiva kvaliteta i posloviËno visoknivo japanske zavrπne obrade u kombi-naciji sa konkurentnom cijenom osigu-rat Êe i ovom proizvodu njegovo mjestopod suncem. ✓

Poloæaj vozaËa isuvozaËa ne

zadovoljavaju nisportsku, a niti

turistiËkuorjentacijumotocikla

Analogno-digitalni instrumenti su kompaktni ipregledni ali nepotpuni. KoËioni sustav sprijedaosigurava snaæno i uËinkovito koËenje. Vrlolijepo djeluje i straænje stop svijetlo s dvaparalelna niza led dioda

Ducati Suzuki Aprilia BMW KTM Multistrada SV 1000 S Tuono Fighter R 1150 RT Adventure

MOTORbroj cilindara 2 2 2 2 2promjer x hod (mm) 94x71,5 98x66 97x67,5 101x70,5 100x60zapremina 992 996 998 1.130 942kompresija 10,0:1 11,3:1 11,4:1 11,3:1 11,5:1tip razvoda desmodromica i jedna dvije bregaste osovine dvije bregaste osovine jedna bregasta osovina dvije bregaste osovine

breg. pokr. remenom u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancem u glavi pokretane lancembr. ventila 4 8 8 8 8napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje rasplinjaËi Ø 43 mmpaljenje elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalnomax. snaga KS(kW)-o./min. 84 (62)-8.000 120 (88)-9.000 126 (96)-9.500 95 (70)-7.250 98 (72)-8.000okr. mom. kgm(Nm)-o./min. 8,5 (84)-5.000 10,2 (102)-7.200 10,3 (101 Nm)-7.250 10,2 (100)-5.500 9,9 (95)-6.000spojka s viπestrukim s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima suha s jednim diskom i s viπestrukim diskovima

diskovima-suha u uljnoj kupci u uljnoj kupci hidrauliËnom komorom u uljnoj kupcibr. brzina 6 6 6 6 6CIKLISTIKAOkvir reπetkasta konstrukc. Ëetvrtaste aluminijske dvostruke aluminijske reπetkasta konstrukc. reπetkasta konstrukc.

od Ëel.cijevi grede grede od Ëel.cijevi od Ëel.cijevikut upravljaËa 24º 24,5º 25º 27,1º 26,6ºprednji ovjes up-side down klasiËna up-side down telelever up-side downpromjer cijevi prednjeg ovjesa 43 mm 46 mm 43 mm 35 mm 48 mmhod prednjeg ovjesa 165 mm 120 mm 120 mm 120 mm 230 mmstraænji ovjes monoamortizer monoamortizer monoamortizer monoamortizer monoamortizerhod straænjeg ovjesa 141 mm 130 mm 135 mm 135 mm 230 mmprednji koËnini sustav dvostruki disk Ø 320 mm dvostruki disk Ø 310 mm dvostruki disk Ø 320 mm dvostruki disk Ø 320 mm dvostruki disk Ø 300 mm

i 4 koËiona klipiÊa i 4 koËiona klipiÊa i 4 koËiona klipiÊa i 4 koËiona klipiÊa i 2 koËiona klipiÊastraænji koËioni sustav disk Ø 245 mm disk Ø 220 mm disk Ø 220 mm disk Ø 276 mm disk Ø 240 mm

i dva koËiona klipiÊa i jedan koËioni klipiÊ i dva koËiona klipiÊa i dva koËiona klipiÊa i dva koËiona klipiÊagume 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17 120/65-ZR 17 120/70-ZR 17 90/90-21

180/55-ZR 17 180/55-ZR 17 180/55-ZR 17 170/60-ZR 17 150/70-18DIMENZIJEmeuosovinski razmak 1.450 mm 1.445 mm 1.415 mm 1.485 mm 1.570 mmduljina 2.130 mm 2.135 mm 2.070 mm 2.230 mm nije deklariranoπirina 740 mm 745 mm 800 mm 898 mm nije deklariranovisina 1.286 mm 1.080 mm 1.200 mm 1.380 mm nije deklariranovisina sjedala 850 mm 800 mm 820 mm 805-845 mm 880 mmteæina (suha) 200 kg 189 kg 197,8 kg 257 kg 206 kgspremnik goriva 20 l. 17 l. 18 l. 25 l 22 l.CIJENA 94.924 Kn 85.728 Kn 79.976 Kn 130.735 Kn 95.340 Kn

032-043 Usporedni 12/01/2004 18:26 Page 43