Un exemplu de promovarea ciclismului n ora Componentele unei infrastructuri de nalte calitate

MUENSTER, GERMANY

1.Ciclism n Munster:

n istoria recent a oraului german Muenster, bicicleta ntotdeauna a

fost una dintre cele mai popular mijloc de transport. n anii 70, discuia de

mobilitate a fost reaprins n jurul problemelor privind protejarea calitii vietii

oamenilor i a mediiului. n Muenster a fcut eforturi pentru a promova

utilizarea bicicletei. Unele acestor eforturi, care au dus la un mare succes, au

fost prelungiri suplimentare n infrastructura de biciclete, mbuntirea

siguranei rutiere, comunicarea i de mobilizarea a impactului pozitv al

ciclismului asupra oamenilor, i un nivel crescut de economii de sntate i de

costuri.

2. Reea de biciclet:

Reeaua de biciltete de la Muenster pot fi mprite ntr-un primar i o

reea secundar.

Reea primar este un sistem de permanen segregate piste de

biciclete de-a lungul strzilor principale i axele rutiere. Reeaua primar

servete ca o legtur ntre satele adiacente, marginea i centrul oraului i

conecteaz toate locaiile importante.

Reeaua secundar completeaz cea primar i este o reea de piste,

care sunt n zone rezideniale ca calmant de trafic, legturi lipsit n reea

predominante, piste de biciclete i conexiunile n parcuri i zone pietonale.

Principalele funciunii ale reelei secundare sunt distribuia ciclitiilor de locaia

central i posibilitatea de a lua diferite prescurtri, care reduce timpul de

deplasare.

3. Componentele ale infrastucturii:

Pistele de-a lungul nivelurile trotuar au fost primul tip de piste de biciclete

introduse de-a lungul artere principale i a reprezentat pentru formele

tradiionale de trasee pentru biciclete n Muenster, Astzi ei sunt, de obicei

pavate rou.

Al doilea tip const n piste la nivel de strad. Bareke albe ofer o separare

vizual a acestora de la traficul.

Ca un caz special, uneori n Muenster autobuzele i bicilitii conduce pe

aceeai band. Acest lucru se ntmpl atunci cnd benzi de autobuz exist

deja i seciuni transversal ale strziilor sunt prea mici pentru a oferi suficient

spaiu pentru piste de biciclete separate. Aceast soluie evit lucrri de

construcii costisitoare i permite biciclitii n condiii de sigurane.

De obicei, pistele sunt de o singur direcie. Dar pentru a asigura mobilitatea

uoar, flexibil i rapid i mbuntirea accesibilitii, exist piste

bidirecionale.

Interseciile importante sunt de obicei ghidate n mod indirect. Asta

nseamn c biciclitii trece primul la strada de trecere, paralel cu traficul

motorizat pn cnd ajunge la o zon de ateptare n strad. Dup ce

traverseaz strada principal, nainte de traficul intr n intersecie.

Pentru a asigura vizibilitatea biciclitilor pentru conductorii auto,

cptuite marcare pot fi adugate pentru a crete sigurana biciclitilor.

Semafoare i semne sunt eseniale pentru reglementarea traficului. Pentru a

controla proporia mare de bicicliti, sunt necesare lumini i semne speciale

de trafic. n Muenster, traficul de biciclete este gestionat de trei tipuri diferite

de lumini de trafic la toate interseciile importante.

Sistemul semnalizare de Muenster const n principal din 1750 semne,

care informeaz despre destinaii din tot oraul i distanele lor. Aceste semne

sunt de obicei plasate la intersecii unde diferite rute se ntlnesc. Departe de

aceste intersecii, direciile de piste pentru biciclete sunt indicate prin semne

intermediare.

n Muenster parcare de biciclete trebuie s fie luate n considerare, de

asemenea. Mai mult de 105.000 de bicicliti pe zi necesit un numr mare de

locuri de parcare disponibile la casele lor, locurile de munc, la centre

comerciale, la instituii universitare, etc. Toate faciliti de parcare trebuie s

fie echipate cu un numr de rafturi biciclete adecvate. n plus, rafturi trebuie

s permit ncuietori sigure i, dac este posibil, biciclete trebuie s fie

protejate mpotriva intemperiilor prea. "Bike & Ride" faciliti sunt prevzute n

mai multe puncte din ora. Staii de autobuz, n special cele situate n suburbii,

sunt echipate cu rafturi. Din moment ce aceste rafturi nu au putut pentru a

acoperi cererea tot mai mare pentru spaiu de parcare pentru biciclete,

Muenster construit o parcare ngropate. Dup cum a fost deja menionat,

staie de biciclete Muenster a fost introdus pentru a acoperi cererea tot mai

mare pentru navetitii "locuri de parcare pentru biciclete la staia central.

Aproximativ 2.000 de oameni a trecut de la alte moduri de transport la

ciclism. Bicicletele pot fi lsate peste noapte i peste week-end n interiorul

staiei. n acest fel, acestea sunt protejate mpotriva furtului i de vandalism

din cauza permanent video de monitorizare i nchidere n timpul nopi. n

general, statia de biciclete ofer spaiu de parcare pentru 3.300 de biciclete.

n Muenster exist aproximativ 40 magazine de biciclete. Aceast

nseamn c un magazin de biciclete servete 7.000 de rezideni. Prin urmare,

Muenster nu este doar lider ora din Germania pentru bicicliti, dar i cel mai

important ora de comer i servicii asociate cu bicicletele.

4. Lucruri eseniale pentru o infrastructur de biciclete de nalt calitate:

Studiul de caz din Muenster a demonstrat c, prin punerea n aplicare

a infrastructurii de nalt calitate, biciclete, precum i reglementrile sunt

aplicate n favoarea bicicliti, proporia de bicicliti n ora poate fi crescut

semnificativ. Din cauza Muenster se poate observa c, pentru a permite o

infrastructur biciclet de nalt calitate, urmtoarele aspecte trebuie luate

n considerare:

In primul rand, bicicliti ar trebui s poat cltori cu uurin i rapid

oriunde doresc s mearg. Acest lucru necesit piste de biciclete de-a lungul

axelor principale de trafic, precum i preferinele n locuri unde flexibilitatea i

libertatea de ciclism este restricionat. Pe de alt parte, cile bicicliste trebuie

s fie proiectate pentru viitoare.

n al treilea rnd, n condiii de siguran de conducere traseu, reguli

stricte, observaii i sanciuni sunt necesare pentru a asigura sigurana. Acest

lucru poate fi realizat prin msuri de reglementare a traficului, indicarea

specific a situaiilor i msuri periculoase care sporesc cunoaterea

reciproc ntre toi participanii la trafic.

n al patrulea rnd, rnd, faciliti de parcare suficiente, egal cu

autovehicule, sunt necesare. Dac exist o lips de spaiu de parcare

oameni nu ar folosi bicicletele lor.

n al cincilea, servicii pentru reparatii si chiriile sunt necesare pentru a

sprijini oamenii n vremuri de clasificri biciclet sau pentru turitii care doresc

s exploreze oraul pe o biciclet.

Bibliografie:

http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2008_Abschlussbericht_I.pdf

http://www.muenster.de/stadt/stadtplanung/pdf/Verkehrsentwicklungsplan2025_zwischenbericht. pdf

http://www.iclei-europe.org/members/member-in-the-spotlight/archive/muenster/

http://www.wikipedia.ro