Upload
buinhu
View
213
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Uni Longitudinal
État de l’art et recommandations
Direction : DTerCEAuteurs : Patrick Bidaut et Nicolas Grignard
Club entretien du 12/05/2015
Uni Longitudinal
Sommaire Généralités
Mesures du Profil en Long- Notation par Bandes d’Onde (NBO)- Densité Spectrale de Puissance (DSP) 2D et 3D
Guide sur l’uni longitudinal (septembre 2014)- Classification des types de travaux et spécifications
- Règles de l’art pour la mise en œuvre- Clauses Contractuelles (CCAP et CCTP)
Généralités
Définition de l’UNI (longitudinal): Ensemble des dénivellations d’une surface de
chaussées susceptibles de modifier les mouvements des véhicules.
Dans le sens longitudinal, ces irrégularités sont généralement ressenties lorsque les défauts ont des longueurs d’onde comprises entre 0,50 et 50 m.
Généralités
Rôle de l’uni longitudinal : contribuer À la sécurité des usagers
- Éviter la dégradation du contact pneu-chaussée
Au confort des usagers- Réduire les oscillations et les vibrations
À la pérennité de la chaussée- Minimiser les surcharges dynamiques
Généralités
Les indicateurs : IRI (International Roughness Index)
NBO (Notation par Bandes d’Ondes)
CAPL 25 (coefficient APL 25)
DSP (Densité Spectrale de Puissance) 2D et 3D
Roulis
Généralités
Notation par Bandes d’Onde (méthode française) :
Longueurs d’Ondes considérées comprises entre 0,5 et 50m
Répartition en Bandes d’Ondes :- Petites Ondes (PO) : entre 0,7 et 2,8m
- Moyennes Ondes (MO) : entre 2,8 et 11,3m
- Grande Ondes (GO) : entre 11,3 et 45,2m
Densité Spectrale de Puissance
GénéralitésMatériels de mesure : Qualifiés par le RST
Suivis métrologiques par le Centre Vérificateur APL
Références Guide Technique : Uni longitudinal,
État de l’art et recommandations (2014)
Notes du sous-groupe UNI du GNCDS (Groupe National Caractéristiques de Surface)
Mesures du profil en long
Modalités de l’essai : Mesures réalisées dans le sens de la circulation
Dispositions de chantier pour permettre des mesures 200m avant et après la section à mesurer
Mesure avec les remorques APL à 72km/h (avec un pas de 5cm)
Possibilité de réaliser des mesures à 54km/h (avec une perte de précision sur les MO et les GO)
Mesures du profil en long
Principe de la méthode NBO : Mesure du profil de la chaussée avec un pas
d’échantillonnage connu
Décomposition du profil dans les trois bandes d’ondes recherchées (PO, MO et GO)
Calcul des énergies pour chaque segment de calcul
Conversion des énergies en notes
Mesures du profil en long
Principe de la méthode NBO : Calcul des notes sur les traces droite et gauche
La trace dont la notation en PO est la plus défavorable est retenue (en cas d’égalité, la trace droite est choisie)
50 notes PO définies sur des segments de 20m
10 notes MO définies sur des segments de 100m
5 notes GO définies sur des segments de 200m
Mesures du profil en long
Principe de la méthode DSP : Représentation graphique de la répartition de
l’énergie pour chaque fréquence du signal
Permet de détecter des défauts périodiques
Pas de spécifications définies aujourd’hui
Recours systématique conseillé
Classification et spécifications
2 types de travaux: Travaux de construction
Travaux d’entretien
(Disparition des travaux de type réhabilitation)
Classification et spécifications
Travaux de construction: Couche de roulement d’épaisseur < ou = à 3cm ou
un BBDr
Couche de roulement d’épaisseur > à 3cm (hors BBDr)
Cas des Élargissements
Cas particuliers
Classificationet spécifications
Travaux de construction : Élargissements
- E1 : CdR uniquement sur la voie créée
- E2 : CdR < ou = à 3 cm ou BBDr en pleine largeur de chaussée
- E3 : CdR > à 3 cm en pleine largeur de chaussée
- E4 : couche de liaison en pleine largeur de chaussée
Connaissance impérative de l’uni de la CdR existante
(CdR = Couche de Roulement)
Classificationet spécifications
Cas particuliers : Routes à vitesse autorisée < à 90km/h (hors
traverse ou milieu urbain)
Routes à sinuosité marquée
Raccordement à des points altimétriques obligés
Chaussées sur Ouvrage d’Art
Classification et spécifications
Travaux d’entretien : Avec une couche d’épaisseur < ou = à 3cm ou un
BBDr
Avec une couche d’épaisseur > à 3cm (hors BBDr)
Au moins deux couches- CdR mince ou BBDr- CdR épaisse (hors BBDr)
Avec réfection partielle de la chaussée
Classification et spécifications
Entretien avec une couche d’épaisseur < ou = à 3cm ou un BBDr
(*) Si cette condition n’est pas respectée, des travaux préparatoires sont nécessaires.
Classification
Travaux d’entretien avec fraisage préalable: F1 : fraisage avec mise en œuvre d’une ou plusieurs
couches uniquement sur la voie fraisée
F2 (a,b ou c) : fraisage avec mise en œuvre de la couche de roulement en pleine largeur
F3 : fraisage avec mise en œuvre d’au moins deux couches en pleine largeur
Classification et spécifications
Spécifications : Par types de chantier
En fonction de la longueur des chantiers ou des lots:- Comprise entre 200 et 1000m- Supérieure à 1000m ou incluant extrémité de chantier
Tenir compte des mesures avant travaux
Règles de l’art pour la mise en œuvre
Schéma d’obtention progressive des niveaux d’uni recommandé : PO et MO avec les couches de rangs N et N-1
MO et GO avec les couches de rangs N-2 et N-3
GO avec les couches de rangs N-3 et N-4
Règles de l’art pour la mise en œuvre
Double rôle du fraisage : Retirer les matériaux dégradés
Préparer le support
Clauses Contractuelles (proposition)
CCTP: Définition des lots de contrôle
Définition précise du premier lot
Spécifications en fonction:- Du type de travaux
- De la technique mise en œuvre- De la longueur du lot de contrôle
- De la vitesse maximale autorisée
Clauses Contractuelles (proposition)
CCTP: Définition des lots de contrôle
Définition précise du premier lot
Spécifications en fonction:- Du type de travaux
- De la technique mise en œuvre- De la longueur du lot de contrôle
- De la vitesse maximale autorisée
Clauses Contractuelles (proposition)
CCTP: Adapté aux contraintes particulières (petits ou grand
chantiers, travaux de nuit sous circulation, …)
Définition des seuils d’application des spécifications- Pour les pénalités
- Pour les réfections
- En fonction :– Du type de travaux– De la longueur du lot de contrôle– Des bandes d’onde
Clauses Contractuelles (proposition)
CCAP : Pénalités :
- Défauts en PO uniquement en couche de roulement: 10 % du prix global (fourniture, fabrication et mise en œuvre)
- Défauts en MO sur la couche N-1 si couche de roulement < ou = à 3cm ou sinon sur la couche de roulement : 5 % du prix global
- Défauts en GO : pour les travaux de construction : 5 % du prix global
- Cumulables par bandes d’onde
Clauses Contractuelles (proposition)
CCAP : Réfection:
- Proposition chiffrée de remise en conformité de l’entrepreneur au MOE qui peut décider:
– De réaliser les réfections– D’appliquer une pénalité spéciale de 20 % à 30 % du montant
global des travaux de réfection validés
Travaux en cours du groupe de travail UNI du GNCDS
Sortie de la nouvelle circulaire
Evolution du logiciel APL2000
Spécifications TCSP / BHNS ?
Contribution à l’étude statistique sur les gains d’uni selon le type de chantier (comparaison Avant / Après Travaux)