Embed Size (px)
Citation preview
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
INGENIERIA EN COMERCIO EXTERIOR
TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADO PARA OPTAR POR EL TÍTULO
DE INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR
TEMA:
“DISEÑO DE UN PLAN DE ACCIÓN PARA LA CADENA LOGÍSTICA DE LA
EMPRESA ZAMHERMN S.A”
AUTORAS:
CAICEDO OROVIO KATTY LISSETTE
MURILLO TRIVIÑO KATHERINE GUILLERMINA
TUTOR DE TESIS:
ING. JOSÉ LUIS ROMERO MSc.
GUAYAQUIL, AGOSTO 2017
i
Repositorio Nacional en Ciencia y Tecnología
Ficha de registro de tesis/trabajo de graduación
Título y subtítulo: Diseño de un plan de acción para la cadena logística de la
empresa ZAMHERN S. A
Autoras (apellidos/nombres): Caicedo Orovio Katty Lissette
Murillo Triviño Kattherine Guillermina
Revisor(es)/tutor(es)
(apellidos/nombres): Lcdo. Wilson Molina (Revisor)
Ing. José Luis Romero Villagrán MSc. (Tutor)
Institución: Universidad de Guayaquil
Unidad/facultad: Ciencias Administrativas
Maestría/especialidad: Ingeniería en Comercio Exterior
Grado obtenido: Egresadas
Fecha de publicación: No. De páginas
Áreas temáticas: Procesos logísticos
Palabras claves/
keywords: Logística, Suministros, Negociaciones, Transporte,
Competitividad.
Resumen
El presente trabajo está orientado a la creación del diseño de una cadena logística para la
empresa ZAMHERN S.A. Para elaborar este trabajo es necesario conocer y analizar lo
concerniente al tema logístico. Para dicho caso será imprescindible que se toquen
definiciones y conceptos sobre lo que concierne la cadena de suministros, la metodología
del bodegaje, embalaje y la forma de transporte, con el objetivo de simplificar la
comprensión del tema expuesto. Dada la comprensión del asunto se proseguirá a definir el
contorno logístico que la empresa tendrá a su con la intención de promover y reforzar su
estructura a la hora de las negociaciones, mejorando la calidad y calidez de sus servicios.
Como conclusión se obtendrá el diseño de un proceso para la cadena logística de la
empresa ZAMHERN S.A y con el mismo la compañía logrará reducir sus gastos y
aumentar la competitividad en el mercado elevando el nivel de sus exportaciones.
Adjunto pdf: Si No
Contacto con autoras: Teléfono:
0996824548
0994038582
E-mail:
Contacto con la
Institución: Nombre: Secretaría de la facultad Teléfono: (04) 2848487 ext 123 E-mail: [email protected]
ii
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Certificado de porcentaje de similitud
Habiendo sido nombrado el Ing. José Luis Romero Villagrán, tutor del trabajo de titulación
certifico que el presente proyecto ha sido elaborado por Caicedo Orovio Katty Lissette con
C.I. 0926952987 y Murillo Triviño Katherine Guillermina con C.I. 0930859459 con mi
respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingenieras
en Comercio Exterior.
Se informa que el proyecto “Diseño de un plan de acción para la cadena logistica de la
empresa ZANHERM S.A.” ha sido orientado durante todo el período de ejecución en el
programa de antiplagio plagiarism checker x originality quedando el 2.5% de concidencia.
____________________________________
Ing. José Luis Romero Villagrán, MSc.
C.I. 0905015376
Registro Senecyt N° 1006-15-8061380
iii
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Guayaquil, 16 de agosto del 2017.
Certificación del tutor revisor
Habiendo s ido nombrado Ing. José Luis Romero Villagrán, tutor del t rabajo de
titulación: Diseño de un plan de acción para la cadena logística de la empresa ZAMHERN
S.A certifico que el presente proyecto, elaborado por Katty Lissette Caicedo Orovio,
con C.I. No. 0926952987 y Katherine Guillermina Murillo Triviño, con c.i. no.
0930859459, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención
del título de Ingenieras en comercio exterior, en la Carrera/Facultad, ha sido revisado y
aprobado en todas sus partes, encontrándose apto para su sustentación.
Ing. José Luis Romero Villagrán, MSc.
C.I. 0905015376
Registro Senecyt N° 1006-15-8061380
iv
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Declaración de autoría de trabajo de titulación
Nosotras, Caicedo Orovio Katty Lissette, con C.I. No. 0926952987 y Murillo Triviño
Katherine Guillermina, con C.I. No. 0930859459, certificamos que los contenidos
desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es: “Diseño de un plan de acción para
la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A” son de nuestra absoluta propiedad y
responsabilidad y según el art. 114 del Código Orgánico de la Economía Social de los
Conocimientos, Creatividad e Innovación, autorizamos el uso de una licencia gratuita
intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no
académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como
fuera pertinente.
_____________________________
Katty Lissette Caicedo Orovio
C.I. No. 0926952987
_____________________________
Katherine Guillermina Murillo Triviño
C.I. No. 0930859459
v
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con
fines no académicos
Nosotras, Caicedo Orovio Katty Lissette, con C.I. No. 0926952987 y Murillo Triviño
Katherine Guillermina, con C.I. No. 0930859459, certificamos que los contenidos
desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “Diseño de un plan de acción para
la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A” son de nuestra absoluta propiedad y
responsabilidad y según el art. 114 del Código Orgánico de la Economía Social de los
Conocimientos, Creatividad e Innovación*, autorizamos el uso de una licencia
gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no
académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como
fuera pertinente.
_____________________________
Katty Lissette Caicedo Orovio
C.I. No. 0926952987
_____________________________
Katherine Guillermina Murillo Triviño
C.I. No. 0930859459
Código Orgánico de la Economía Social de los Conocimientos, Creatividad e Innovación (Registro Oficial n. 899 -
Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior y
centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas,
institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos
públicos de investigación como resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de
titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que
pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin
embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la
obra con fines académicos.
vi
Dedicatoria
Dedico este trabajo de titulación a Dios por darme la maravillosa vida que tengo, por
permitirme llegar a alcanzar este paso muy importante.
A mis padres por ser pilares importantes, la motivación de mis días, por su amor y apoyo
incondicional.
A Santiago Caicedo Orovio, por ser el mejor hermano del mundo.
A toda mi familia en general, por brindarme su apoyo, oraciones y buenas vibras.
A mis compañeros de clase que hicieron que este camino sea más llevadero, por sacarme
sonrisas, principalmente a Lady Cabrera, Katherine Murillo, Maribel Parra y Gissella
Villarroel por ser las mejores compañeras y amigas que la universidad me obsequió.
A mis amigas del alma: Allison Balarezo y Liliana Bulgarin, gracias por mostrarme el
verdadero significado de la amistad y por no dejarme sola.
Katty Lissette Caicedo Orovio.
vii
Agradecimiento
Gracias infinitas a Dios, porque ilumina mi camino.
Agradezco la confianza y el apoyo incondicional de mis padres, por levantarme cada vez que
sentía desfallecer, por corregirme y enseñarme valores, por hacerme una mujer fuerte,
valiente, honesta y humilde.
A mi hermano, mil gracias por cuidarme y jugar conmigo cuando niña. Agradezco también a
Denisse García mi cuñada por apoyarme con este proyecto.
A mis abuelos, tíos, primos, principalmente a Matilde por ser como una hermana.
A mis profesores, por ser formadores de mi educación y compartir sus conocimientos
conmigo, a mi tutor de tesis el Ing. José Luis Romero, por guiarnos en este proceso.
Al Ing. Kevin Lucón por ser un excelente amigo y guía para este proyecto.
Al Lcdo. Wilson Molina, por corregir nuestro trabajo y darle un toque más investigativo y
profesional.
A las hermanas que la vida me regaló: Allison y Liliana por ser las mejores amigas, compartir
conmigo tristezas, alegrías y por hacerme sentir que siempre puedo contar con ustedes, las
quiero.
Y al último, pero no al final a mi amiga y compañera de tesis Katherine Murillo, gracias por
soportarme siempre.
Katty Lissette Caicedo Orovio.
viii
Dedicatoria
Dedico la presente tesisa Dios por permitirme alcanzar este propósito importante en mi vida
profesional, por darme la fortaleza y sabiduría necesaria para no decaer ante las dificultades
que se presentaron a lo largo de este camino.
A mis padres quienes día a día me motivaron y me guiaron por el buen camino para ser una
profesional, por su paciencia, su preocupación, su constante apoyo económico y emocional y
sobre todo su confianza y optimismo.
A mis hermanos quienes siempre creyeron en mí y sabían que lograría mi objetivo, gracias
por su amor incondicional.
A mis sobrinos Kenny, Annie, Arianna, Belén, Adrian y Aaron quienes amo con mi vida y
me alegran la vida con su inocencia, espero en mi vean un ejemplo a seguir.
A toda mi familia en general por siempre preocuparse por mí y brindarme todo su apoyo y
amor de familia.
A las amigas que la universidad me regaló: Lady Cabrera, Gissella Villarroel, Katty Caicedo,
Maribel Parra, Karen Plúas y Karen Ávila, junto a ellas empecé esta aventura llena de
anécdotas y momentos que sin duda alguna jamás olvidaré.
A mis mejores amigos de toda la vida Jael Canga y Geovanny Gonzáles quienes me
demostraron que sin importar el tiempo que pase sin vernos la amistad incondicional existe.
Katherine Guillermina Murillo Triviño
ix
Agradecimiento
Agradezco a Dios por guiar mi camino, por sus constantes bendiciones y por la salud que me
brinda día a día.
A mi papá Guillermo Murillo Coronel y a mi mama María Elena Triviño quienes son los
pilares fundamentales en mi vida, gracias por cada noche esperarme en la parada de bus sin
importar la hora, gracias por su apoyo, su confianza y por alentarme siempre a que siga
adelante.
A mis hermanos Guillermo Murillo y Verónica Murillo, gracias por ser los mejores hermanos
y amigos porque a pesar de los malos entendidos siempre están ahí para apoyarme y
brindarme todo su amor incondicional, ustedes son el mejor regalo que la vida me pudo dar.
A mis tías que las amo y a toda mi familia en general, gracias por creer en mí en todo
momento.
Al Ing. José Luis Romero por brindarnos sus conocimientos como profesor y sobre todo
como tutor, gracias por su paciencia y por dirigirnos durante este proceso.
Al Ing. Kevin Lucón por su amistad y por dedicarnos un poco de su tiempo para guiarnos en
el desarrollo del presente trabajo.
A mi amiga y compañera de tesis Katty Caicedo, gracias por ser incondicional, por las
retadas, por las locuras y sobre todo por escucharme y darme consejos.
A Jorge Rolando quien fue compañero, novio, pero sobre todo amigo, quien estuvo
incondicionalmente para mí en los buenos y malos momentos, gracias por tu infinita
paciencia y todo tu apoyo sin duda alguna eres alguien importante en mi vida.
Katherine Guillermina Murillo Triviño
x
Resumen
El presente trabajo está orientado a la creación del diseño de una cadena logística para la
empresa ZAMHERN S.A. Para elaborar este trabajo es necesario conocer y analizar lo
concerniente al tema logístico. Para dicho caso será imprescindible que se toquen
definiciones y conceptos sobre lo que concierne la cadena de suministros, la metodología del
bodegaje, embalaje y la forma de transporte, con el objetivo de simplificar la comprensión del
tema expuesto. Dada la comprensión del asunto se proseguirá a definir el contorno logístico
que la empresa tendrá a su con la intención de promover y reforzar su estructura a la hora de
las negociaciones, mejorando la calidad y calidez de sus servicios. Como conclusión se
obtendrá el diseño de un proceso para la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A y
con el mismo la compañía logrará reducir sus gastos y aumentar la competitividad en el
mercado elevando el nivel de sus exportaciones.
Palabras claves: logística, suministros, negociaciones, transporte, competitividad.
xi
Abstract
The present work is oriented to the creation of the design of a logistics chain for the company
ZAMHERN S.A. In order to elaborate this work, it is necessary to know and analyze the
logistic issue. For this case, it will be essential to touch on definitions and concepts on what
concerns the supply chain, the methodology of warehousing, packaging and transportation,
with the aim of simplifying the understanding of the subject. Given the understanding of the
subject will continue to define the logistics outline that the company will have to it’s with the
intention of promoting and strengthening its structure at the time of negotiations, improving
the quality and warmth of its services. As a conclusion will be obtained the design of a
process for the logistics chain of the company ZAMHERN S.A and with it the company will
manage to reduce its expenses and increase the competitiveness in the market raising the
level of its exports.
Keywords: logistics, supplies, negotiations, transport, competitiveness.
xii
Índice
Certificado de porcentaje de similitud .................................................................................. ii
Certificación del tutor revisor ............................................................................................. iii
Declaración de autoría de trabajo de titulación .................................................................... iv
Licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con
fines no académicos ................................................................................................................... v
Dedicatoria ........................................................................................................................... vi
Agradecimiento ................................................................................................................... vii
Dedicatoria ........................................................................................................................ viii
Agradecimiento .................................................................................................................... ix
Resumen ................................................................................................................................ x
Abstract ................................................................................................................................ xi
Índice ................................................................................................................................... xii
Índice de figuras ................................................................................................................. xix
Introducción .......................................................................................................................... 1
Capítulo I: El Problema ......................................................................................................... 3
1.1. Tema .................................................................................................................... 3
1.2. Planteamiento del problema ................................................................................. 3
1.3. Causas y consecuencias del problema ................................................................. 4
1.4. Delimitación de la Investigación ......................................................................... 4
1.5. Justificación de la investigación .......................................................................... 5
1.5.1. Justificación Teórica ........................................................................................ 5
1.5.2. Justificación Metodológica .............................................................................. 6
1.5.3. Justificación Práctica ........................................................................................ 7
1.6. Formulación del problema ................................................................................... 7
1.7. Sistematización de la Investigación ..................................................................... 7
1.8. Objetivos de la investigación ............................................................................... 7
1.8.1. Objetivo General .............................................................................................. 7
xiii
1.8.2. Objetivos Específicos ....................................................................................... 7
1.9. Límites de la Investigación .................................................................................. 8
1.10. Hipótesis .............................................................................................................. 9
1.11. Identificación de las Variables ............................................................................. 9
1.12. Variable Independiente ........................................................................................ 9
1.13. Variable Dependiente........................................................................................... 9
Capítulo II: Marco Teórico ................................................................................................. 10
2.1. Plan de acción en la investigación ..................................................................... 10
2.2. Historia de la Logística ...................................................................................... 10
2.1.2. Logística Empresarial y su historia ................................................................ 11
2.3. Marco Teórico Referencial ................................................................................ 13
2.3.1. Definición de Logística .................................................................................. 13
2.4. Costos Logísticos ............................................................................................... 13
2.4.1. Costos de transporte ....................................................................................... 14
2.4.2. Costos de inventario ....................................................................................... 14
2.4.3. Costos de almacenaje ..................................................................................... 14
2.4.4. Costos administrativos ................................................................................... 14
2.5. Cadena Logística ................................................................................................ 15
2.6. Cadena de Suministro ........................................................................................ 15
2.7. Infraestructura Logística .................................................................................... 15
2.7.1. Componentes de la Infraestructura Logística ................................................. 15
2.7.1.1. Puertos Marítimos....................................................................................... 16
2.7.1.2. Tipos de Puertos ......................................................................................... 16
2.7.1.3. Terminales de Contenedores ...................................................................... 16
2.7.1.4. Terminales de graneles ............................................................................... 16
2.7.1.5. Terminales multipropósitos ........................................................................ 16
xiv
2.7.2. Puertos marítimos de Ecuador según (PRO ECUADOR, Guía Logística
Internacional 2016) .......................................................................................................... 16
2.7.3. Vías férreas ..................................................................................................... 17
2.7.4. Carreteras ....................................................................................................... 17
2.7.5. Aeropuertos .................................................................................................... 17
2.7.6. Almacenes ...................................................................................................... 18
2.7.7. Plataformas logísticas ..................................................................................... 18
2.7.8. Modo de transporte......................................................................................... 18
2.7.8.1. Transporte marítimo ................................................................................... 18
2.7.8.2. Tipos de transportes marítimos: ................................................................. 19
2.7.8.3. Transporte aéreo ......................................................................................... 19
2.7.8.4. Tipos de transportes aéreos ......................................................................... 20
2.7.8.5. Transporte terrestre ..................................................................................... 20
2.7.8.6. Tipos de carros de carga Ferroviaria. ......................................................... 20
2.7.8.7. Transporte multimodal ............................................................................... 21
2.7.9. Tipos de carga ................................................................................................ 21
2.7.9.1. Carga general .............................................................................................. 21
2.7.9.2. Carga al granel ............................................................................................ 22
2.7.10. Según su naturaleza .................................................................................... 22
2.7.10.1. Carga peligrosa .......................................................................................... 22
2.7.10.2. Carga perecedera ....................................................................................... 23
2.7.10.3. Carga frágil ................................................................................................ 23
2.7.11. Etiquetas de las cargas ................................................................................ 23
2.8. Logística Internacional....................................................................................... 24
2.8.1. Abastecimiento o compras ............................................................................. 25
2.8.2. Elaboración o producción............................................................................... 26
2.8.3. Centro de acopio o almacenamiento .............................................................. 26
xv
2.9. Antecedentes del Banano ................................................................................... 26
2.9.1. Historia del Banano en el Ecuador ................................................................. 28
2.9.2. Principales países importadores de banano .................................................... 32
2.9.2.1. Importaciones Mundiales del banano ......................................................... 32
2.9.3. Factores especiales para cultivar banano ....................................................... 34
2.9.3.1. Condiciones climáticas ............................................................................... 34
2.9.3.2. Riego ........................................................................................................... 34
2.9.3.3. Siembra de la semilla .................................................................................. 34
2.9.3.4. Modo de Sembrar ....................................................................................... 36
2.9.3.5. Modo Cuadrante o de Hilera ...................................................................... 36
2.9.3.6. Modo triangular o hexagonal ...................................................................... 37
2.9.3.7. Control de plagas y enfermedades .............................................................. 37
2.9.3.8. Desmache o deshije .................................................................................... 38
2.9.3.9. Deshojar o arrancar ..................................................................................... 39
2.9.3.10. Desviación de hijos .................................................................................... 39
2.9.3.11. Embolse y protección del racimo .............................................................. 40
2.9.3.12. Desmane .................................................................................................... 40
2.9.3.13. Desflore y lavado ....................................................................................... 40
2.9.3.14. División de racimo y peso de la fruta ........................................................ 41
2.9.3.15. Empaque y paletizado ................................................................................ 41
2.9.3.16. Transporte .................................................................................................. 42
2.9.4. Mercado mundial bananero ............................................................................ 42
2.9.4.1. Producción mundial del banano ................................................................. 42
2.9.4.2. Principales exportadores bananeros según su región ................................. 43
2.9.4.3. Exportadores en América Latina ................................................................ 44
2.9.4.4. El banano ecuatoriano y su ubicación geográfica ...................................... 45
2.9.4.5. Tipos de Banano Cultivado en Ecuador ..................................................... 47
xvi
2.9.4.6. Exportaciones del banano en el mundo ...................................................... 48
2.9.4.7. Exportación en Ecuador .............................................................................. 50
2.10. Generalidades de ZAMHERN S.A. ................................................................... 51
2.10.1. Descripción General ................................................................................... 51
2.10.2. Misión ......................................................................................................... 52
2.10.3. Visión.......................................................................................................... 52
2.10.4. Proceso Logístico de ZMAHERN S.A. ...................................................... 52
2.10.5. Exportación de banano de ZAMHERN S.A. .............................................. 52
2.11. Marco Conceptual .............................................................................................. 53
2.12. Marco Legal ....................................................................................................... 56
Capítulo III: Aspectos Metodológicos de la Investigación ................................................. 58
3.1. Aspectos metodológicos de la investigación ..................................................... 58
3.1.1. Enfoques ......................................................................................................... 58
3.2. Metodología de la Investigación ........................................................................ 60
3.2.1. Tipos de investigación .................................................................................... 60
3.3. Entrevistas .......................................................................................................... 61
3.3.1. Entrevista dirigida a: Sr Dario Veliz Továr ................................................... 61
3.3.2. Entrevista dirigida a: Ing. Paúl Gavilanes ...................................................... 64
3.3.3. Entrevista dirigida a: Sra. Denisse García ...................................................... 69
3.4. Analisis general de las entrevistas ..................................................................... 72
Capitulo IV: “Diseño de un plan de acción para la cadena logística de la empresa
ZAMHERN S.A.” .................................................................................................................... 73
4.1. Título de la Propuesta ........................................................................................ 73
4.2. Antecedentes de la propuesta ............................................................................. 73
4.3. Justificación de Propuesta .................................................................................. 74
4.4. Importancia de la propuesta ............................................................................... 74
4.5. Objetivo General de la Propuesta ...................................................................... 75
xvii
4.5.1. Objetivos Específicos de la Propuesta ........................................................... 75
4.6. Diagrama de Flujo de la Propuesta .................................................................... 75
4.7. Desarrollo de la Propuesta ................................................................................. 76
4.7.1. Dirección de la propuesta ............................................................................... 76
4.7.2. Antecedentes del desarrollo de la propuesta .................................................. 76
4.8. Plan de acción de procesos logísticos para la exportación de banano en la
empresa ZAMHERN S.A. ................................................................................................... 76
4.8.1. Introducción del plan de acción logístico ....................................................... 76
4.8.2. Procedimientos logísticos ............................................................................... 77
4.9. Desarrollo del plan de acción para la cadena logística de ZAMHERN S.A ...... 77
Conclusiones ....................................................................................................................... 82
Recomendaciones ................................................................................................................ 83
Referencias bibliográficas ................................................................................................... 84
Apéndice ............................................................................................................................. 88
Apéndice N.- 1 Entrevista con el Sr. Darío Véliz Tovar ................................................ 88
Apéndice N.- 2 Entrevista con el Ing. Paúl Gavilanes. ................................................... 89
Apéndice N.- 3 Entrevista con la Sra. Denisse García Pacheco. .................................... 90
xviii
Índice de tablas
Tabla 1. Causas y consecuencias del problema .................................................................... 4
Tabla 2 Operacionalización de las Variables ........................................................................ 9
Tabla 3. Países con mayor participación en la importación a nivel mundial ...................... 33
Tabla 4. Producción de banano a nivel mundial ................................................................. 43
Tabla 5. Grupo de exportadores en América Latina ........................................................... 44
Tabla 6. Características del enfoque cualitativo.................................................................. 59
Tabla 7 Fases del enfoque cualitativo ................................................................................. 60
Tabla 8 Plan de acción graficado en una carta de Gantt ..................................................... 81
xix
Índice de figuras
Figura 1. “Liberty Ship” ...................................................................................................... 12
Figura 2. Costos logísticos .................................................................................................. 14
Figura 3. Tipos de carros ferroviarios ................................................................................. 21
Figura 4. Etiquetas que identifican la naturaleza de las cargas. .......................................... 23
Figura 5. Proceso logístico .................................................................................................. 25
Figura 7. Selección de banano para la exportación ............................................................. 27
Figura 6. Primer medio de transporte del bananano ........................................................... 28
Figura 8. Principales exportadores de banano a nivel mundial. .......................................... 32
Figura 9. Cormo o cepa ....................................................................................................... 35
Figura 10. Planta apta para sembrar en el campo. ............................................................... 35
Figura 11. Fórmula de cálculo de distancia entre plantas. .................................................. 36
Figura 12. Modo cuadrante o hilera de sembrado ............................................................... 36
Figura 13. Fórmula de calculo de distancia entre plantas ................................................... 37
Figura 14. Modo triangular o hexagonal de sembrado. ...................................................... 37
Figura 15. Aplicación de fungicidas ................................................................................... 38
Figura 16. Secuencia ideal madre, hijo y nieto. .................................................................. 38
Figura 17. Deshoje fitosanitario. ......................................................................................... 39
Figura 18. Desviación del hijo. ........................................................................................... 39
Figura19. Proceso de embolse del racimo. .......................................................................... 40
Figura 20. Desmane. ........................................................................................................... 40
Figura 21. Proceso de lavado. ............................................................................................. 40
Figura 22. Proceso de empaque. ......................................................................................... 41
Figura 23. Palletizado .......................................................................................................... 41
Figura 24. Camión refrigerado. ........................................................................................... 42
Figura 25. Banano "Cavendish" .......................................................................................... 46
Figura 26. Superficie, producción y rendimiento de banano periodo 2016. ....................... 48
Figura 27. Exportaciones mundiales de banano. ................................................................. 49
Figura 28. Referencial de la producción bananera que ingresa a la U.E. sin pagar arancel 51
1
Introducción
La logística es un mecanismo que permite una organización, provocando el incremento de
la economía estatal y empresarial del núcleo en el que se desempeña, con el objetivo de
producir eficacia y eficiencia en sus procesos, mejorando la economía de un país.
La carencia de un sistema logístico podría provocar la disminución del rendimiento de las
habilidades que pueden sostener la competitividad de una nación, por esa razón se debe
proporcionarle un trato especial y conciso a la hora de las aplicaciones de los procesos que
son necesarios para llevarla a cabo.
Existen similitudes entre la mayoría de empresas ecuatorianas a la hora de ejercer su
cadena logística, el actual trabajo de titulación busca puntualizar los procesos de la cadena
logística de la compañía ZAMHERN S.A, basándose en el producto de mejor exportación en
cuanto a ellos compete, como lo es el banano ecuatoriano. Este trabajo pretende otorgarle a la
compañía una perspectiva diferente en cuanto a su desempeño logístico y comercial.
Si hablamos del sector bananero del Ecuador, sin duda es mencionar una de las industrias
más importantes económicamente hablando por la generación creciente de divisas según lo
afirma (Ing. Sergio Murillo, 2011) las mismas que proporcionan empleos, convirtiendo al
país en uno de los mejores en cuanto a exportaciones bananeras se refiere.
La inclinación del Ecuador hacia la exportación secuencial del banano se ha dado de una
forma creciente y permanente desde el primer año en el que el país inició su ejercicio como
exportador, lo cual siempre ha sido una prioridad para crecer y romper los límites en cuanto a
exportaciones bananeras se refiere.
Para que se dé este ansiado crecimiento durante tantas décadas, y el esfuerzo por alcanzar
las metas propuestas, El Ecuador se ha dedicado a la búsqueda de nuevos mercados que
tienen la necesidad de consumir un producto de calidad. Según (Ing. Sergio Murillo, 2011)
2
los principales mercados a los que el Ecuador direcciona su banano son: Rusia, países
Bálticos y E.E.U.U con una gran demanda en dichos mercados y pretende expandirse aún
más con el pasar de los años y el avance tecnológico.
La manera en la que se moviliza el banano ecuatoriano hacia cada uno de sus mercados es
sensible puesto que es un producto de extremada delicadeza tan solo un cambio de
temperatura al momento de transportarlo puede hacer que este perezca, por esta razón la
logística toma un rol muy importante al momento de la exportación bananera, aplicando un
correcto método logístico se busca la protección del producto para un correcto proceso de
exportación.
3
Capítulo I: El Problema
1.1.Tema
“Diseño de un plan de acción de la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A”.
1.2.Planteamiento del problema
La logística es parte fundamental del comercio exterior, y más si se debe de cumplir con
las normas y leyes que se encuentran establecidas en la constitución, a la hora de exportar e
importar un producto, dado a que el Índice de Desempeño Logístico (I.D.L.) a nivel
latinoamericano está en decadencia, lo que genera una debilidad en las exportaciones. Por lo
cual el departamento de logística debe ser parte esencial a la hora de exportar, para llevar a
cabo el cumplimiento tanto en calidad, cantidad y tiempo a fin de mantener la organización
desde la fabricación hasta la entrega óptima del producto terminado al cliente.
A medida que pasan los años Ecuador se va mostrando como un fuerte competidor a nivel
latinoamericano de uno de los productos más exportados como lo es el banano, el mismo que
debe de cumplir con ciertas estipulaciones para que pueda ser enviado a países europeos y de
medio oriente que son los que más degustan de este fruto tropical.
El desarrollo de una buena logística a nivel nacional y mundial, indica un buen arranque
de economía y comercialización que permiten a los países desarrollar su comercio tanto de
forma interna, como externa, a fin de mejorar su crecimiento.
La compañía ZAMHERN S.A es una pequeña compañía exportadora de banano, que no
cuenta con una cadena de logística propia y por ende para cumplir con todo su proceso
logístico debe contratar dicho servicio el cual abarca, carga y transporte desde su origen,
despacho de aduana para exportación, estiba de vehículo internacional, transporte
internacional, desestiba en país de destino, despacho aduanero e impuestos de importación,
transporte interno y descarga en país de destino, por ende al contratar dicho servicio les
4
genera un gasto que aumenta el presupuesto estipulado de la empresa retrasando su desarrollo
y crecimiento.
Actualmente la empresa ZAMHERN S.A. busca abaratar costos para su constante
progreso, debido a esto se considera que para llevar a cabo un buen proceso logístico y
satisfacer a los clientes, la presente tesis propone diseñar un plan para la cadena logística para
el cumplimiento y desarrollo en las exportaciones de banano.
1.3.Causas y consecuencias del problema
Tabla 1. Causas y consecuencias del problema
Elaborado por: Las Autoras
1.4.Delimitación de la Investigación
En la presente tesis se desarrollará y creará un plan de acción para la cadena logística de la
empresa ZAMHERN S.A, el cual desea colaborar, desarrollar, mejorar y acrecentar los
procesos y actividades que incurren la compañía, aportando también con el avance y mejora
tecnológica para ser buen aporte a la matriz productiva ecuatoriana, la actual investigación se
ejecuta en un plano socio-económico solidificando los vínculos nacionales e internacionales,
que pretende, cooperar y solidificar el crecimiento de la empresa ZAMHERN S.A ubicada en
el Ecuador, en la ciudad de Guayaquil provincia del Guayas que posee haciendas en la
provincia de Los Ríos y Guayas, para el presente año 2017, la cual es el sector donde se
desarrolla y ejerce la investigación.
Causas Consecuecias
1 Desarrollo insuficiente del proceso logistico
de las exportadoras de banano -Bajo rendimiento y clientes insatisfechos
2 Deficit de personal capacitado para el
desarrollo del proceso logístico -Retraso de entrega de mercaderia
3 ZAMHERN S.A. no cuenta con su propia
cadena logística
-El pago que hace la empresa ZAMHERN
S.A. por el servicio logistico le genera
gastos mayores a lo presupuestado
5
1.5.Justificación de la investigación
1.5.1. Justificación Teórica
El Gobierno de la República del Ecuador ha implementado el programa “Plan del Buen
Vivir” y con este busca que el país de un giro de 180° para lograr así una mejora a la
productividad de las industrias ecuatorianas; el que consiste en la transformación de la matriz
productiva, este cambio de la misma tiene como finalidad la creación de nuevas industrias
con el objetivo de darle más valor a la producción interna, que sea sostenible, competitiva,
sustentable y que a su vez le dé al país una visión de desarrollo y crecimiento económico. En
las últimas 2 décadas la comercialización entre el Ecuador y el resto del mundo ha mejorado
significativamente, lo cual ha povocado que el país se enriquezca de nuevos conocimientos,
tanto de diferentes culturas como de tecnologías innovadoras que ayudan a la mejora de
productividad del mismo, también se ha logrado que la nación desarrolle su competitividad y
pueda realizar negociaciones con diferentes países alrededor del mundo.
Ecuador es el primer exportador de banano del mundo y su exportación al mercado de la
Unión Europea es alrededor del 40% (Vásquez Orozco, 2012). Destacándolo como uno de los
mayores exportadores del mundo, de igual manera el banano a nivel nacional consta como el
segundo producto con mayor volumen de exportación.
Actualmente para exportar banano en el Ecuador la empresa debe tener una marca propia,
el exportador deberá registrar la marca en el IEPI (Instituto Ecuatoriano de la Propiedad
Intelectual), además de esto deberá estar inscrito en el MAGAP (Ministerio de Agricultura,
Ganadería, Acuacultura y Pesca) y debe ser renovado cada 3 años, luego registrar sus
contratos con los comercializadores y productores en el mismo para la presentación de su
programa de embarque provisional y definitivo. Finalmente deberá solicitar los certificados
fitosanitarios que sean necesarios en agro calidad antes de embarcar el producto.
6
La presente investigación desea contribuir y colaborar en el proceso logístico que se lleva
a cabo en la compañía ZAMHERN S.A. con la finalidad de mejorar los procesos,
procedimientos y manejos de la empresa para analizar la factibilidad que el mismo ocasionará
al momento de implementarse.
Se busca agilizar los trámites que dan paso a un mejor proceso logístico y así erradicar los
gastos que aumenten el presupuesto empresarial de la compañía, además de enfatizar
propuestas de mejoramiento en el proceso logístico mediante estudios de situaciones
continuas que surgen en el momento de la exportación tales como: embalaje, etiquetado,
transporte, distribución etc.
Es conveniente porque fortalecerá los procedimientos y actividades que se realicen en el
momento de la exportación. ZAMHERMN S.A tiene como objetivo satisfacer las
necesidades del cliente, y para esto es fundamental la implementación de un correcto proceso
logístico ya que a través del mismo la empresa garantiza su credibilidad y su expansión en el
medio, para que esto sea posible es necesario que la empresa cuente con su propia cadena de
logística con el fin de incrementar la rentabilidad de la empresa.
1.5.2. Justificación Metodológica
En la presente investigación del proyecto para la cadena logística, se originó por el estudio
adecuado y la correcta observación, lo que nos permitió determinar la viabilidad de que la
compañía implemente a sus procesos, su propia cadena logística hallando un incentivo a la
hora de exportar y beneficiandose así misma en sus procesos productivos.
Se determinó un orden en cada una de las mejoras que van de la mano con los métodos y
técnicas que permiten realizar esta investigación, uno de los métodos más relevantes
implementados en esta investigación, es el método descriptivo el cual nos permitirá ir
detallando paso a paso cada uno de los procesos para la mejor comprensión de la compañía.
7
1.5.3. Justificación Práctica
La justificación práctica de la presente tesis facilitará el proceso logístico y pretende que
la empresa aumente sus activos, ya que sugerimos técnicas que mejorarán y contribuirán a su
crecimiento internacional con la posibilidad de agrandar su cartera de compradores alrededor
de todo el mundo, colaborando también al desarrollo de la matriz productiva a nivel de
exportaciones, ocasionando que este proyecto beneficie a la compañía y al país entero.
1.6.Formulación del problema
¿Qué estrategia se debe aplicar para proponer un correcto proceso logístico que contribuya
a la exportación de banano de la empresa ZAMHERN SA.?
1.7.Sistematización de la Investigación
• ¿Cómo desarrollaría usted un correcto y adecuado proceso logístico para una
empresa exportadora de banano?
• ¿Qué medidas serán necesarias para llevar un correcto funcionamiento logístico de
la compañía?
• ¿De qué manera se ve afectada la compañía ZAMHERN SA por la carencia de un
proceso logístico propio?
1.8.Objetivos de la investigación
1.8.1. Objetivo General
Formular un plan de acción para la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A. para
el cumplimiento y desarrollo en las exportaciones de banano.
1.8.2. Objetivos Específicos
• Identificar las fases que se llevan a cabo en el proceso logístico de banano.
• Crear estrategias para nuevas medidas de seguridad y control logístico.
8
• Analizar la implementación de técnicas de desarrollo logístico en las exportaciones
de banano.
1.9.Límites de la Investigación
Los componentes que nos obstaculizaron proseguri con la investigación son los siguientes:
Información: Los datos obtenidos se tuvieron origen netamente de sitios web, páginas
web, revistas virtuales, páginas de instituciones gubernamentales, periódicos en físicos o
virtuales y documentos de libros bibliotecarios, lo que nos impidió que nuestra investigación
sea más extensa y explicativa para un mejor compendio.
Recurso económico: El recurso económico es un factor muy importante y el cual se
presentó en muchas ocasiones como un límite a la hora de realizar nuestra investigación, por
motivo de traslado hacia la empresa y a las haciendas en dónde se encuentran situados los
colinos de donde se extraen los bananos para la exportación en las provincias de Los Ríos y
Guayas.
Tiempo: El tiempo fue un agente que no jugó mucho a nuestro favor, pues hubiese
resultado mucho mejor que se extendiese un poco más el periodo para finiquitar la
investigación propuesta, pues como investigadoras disponíamos del tiempo de los
empresarios de la compañía en el que ellos pudieran brindarnos información relevante y
concisa para poder asi llegar a una propuesta que sea beneficiaria para la empresa, en el caso
de ser aplicada por la misma.
Cooperación: La cooperación por parte de los trabajadores de la compañía estuvo limitada,
ya que ellos se disponían más de su tiempo a realizar sus actividades laborales y no contaban
con el tiempo suficiente para brindar la cantidad de información requerida por las
investigadoras, para así poder analizar y crear una propuesta que busque medidas para darle
una solución al problema que se está dando en la compañía.
9
1.10. Hipótesis
La hipótesis se define de la siguiente manera:
“Si se efectúa un plan de acción para la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A.
se logrará una mejora competitiva y una notable reducción de costos para la compañía.”
1.11. Identificación de las Variables
1.12. Variable Independiente
Plan de acción para la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A.
1.13. Variable Dependiente
Mejora competitiva y reducción de costos para la compañía.
Tabla 2 Operacionalización de las Variables
Variables Dimensiones Indicadores
Variable Independiente
Plan de acción
-Diseñar un proceso logístico.
-Organizar las actividades.
-Seguimiento y control.
Plan de acción para la
cadena logística de la
empresa ZAMHERN S.A Cadena logística -Desarrollo de técnicas y
mecanísmos.
-Cumplir necesidades del cliente.
Variable Dependiente Mejora competitiva -Mejorar calidad de productos.
-Satisfaccer al consumidor.
Mejora competitiva y
reducción de costos para
la compañía. Reducción de costos -Eliminar contratos con terceros.
-Capturar muevos mercados.
-Aumentar las ventas.
Elaborado por: Las Autoras
10
Capítulo II: Marco Teórico
2.1.Plan de acción en la investigación
Un plan de acción es solo uno de los tantos modelos de planes que existen, este método de
organización estratégica permite que se puntualicen las ideas más relevantes para llegar a
cabo las metas y objetivos propuestos, de esta manera el plan de acción se transforma en una
guía que muestra un modelo o estructura a seguir para cumplir con un proyecto.
2.1.1. Fases de un plan de acción
Un plan de acción tiene 3 importantes fases:
• Preparación
• Formulación
• Seguimiento y evaluación
En la preparación se reúnen y organizan las ideas que se investigan para llevar a cabo el
mismo.
En la formulación se crean estratégias que son las que darán el sentido correcto a la
planificación que se va a implementar en dicho plan.
El seguimiento y evaluación se da una vez implementado el plan para ver su
funcionamiento, evolución y corroborar el correcto funcionamiento del mismo y ver si
cumple con la mejora contínua que se desea obtener.
2.2. Historia de la Logística
La logística tiene sus inicios alrededor del año 1670, cuando el primer logístico de la
historia el Mariscal Jules Lois Bolé era encargado de abastecer y suministrar los alimentos,
organizar, movilizar y planificar las marchas de las tropas francesas, en el año de 1837 el
Gnrl. Barón Antoine Henri Lomini creó el arte práctico para mover los ejercitos el que
hablaba netamente de la logística dentro del campo de guerra.
11
En la II Guerra Mundial la logística tocó un papel muy importante, pues fué desde ahí que
empezó el avance técnico y la velocidad para el abastecimiento, se preparó y organizó la
logística como tal, se estructuró desde los estacionamientos de los tanques de guerra, las
personas, los materiales bélicos hasta las tropas. América utilizó embarcasiones llamadas
Liberty que funcionaron desde el año 1942 (Monsalve G., 2004), los mismos que estaban
llenos de suministros para las tropas americanas que luchaban en Europa, finalizada la II
Guerra Mundial los militares comenzaron a aplicar todos sus conocimientos logísticos en
empresas y estos se dividieron en 2 grandes grupos el primero se dedicaba al
direccionamiento de materiales (planificación de producción y abastecimiento) y el segundo
se dedicó a mejorar las estratégias de la logística.
2.1.2. Logística Empresarial y su historia
Empezó alrededor del año 1878, uno de los pioneros el Sr. Gustavus Swift un empresario
estadounidense empezó a notar una gran demanda de carne de roja al oeste de U.S.A y que no
había una planificación para poder abastecer dicha demanda, pues él utilizó la tecnología que
ya existía en ese entonces y colocó sistemas de refrigeración en los transportes para poder así
llegar a los rincones en donde no se cubría la demanda, manteniendo un flujo ininterrumpido
del producto.
Jama B. Duke 1878 utilizó herramientas como el marketing, fué el primero en tener una
máquina para producir cigarrillos e implementó su propia cadena de suministros y una red de
distribución.
En la década de los 50’s surgió la revolución y se necesitaba mayor producción para suplir
las necesidades de los consumidores desde esa época los empresarios ya tenian un objetivo
que consistía en producir, crecer y minimizar los costos, utilizaban la logística sólo para
abastecerse de materia prima o productos y por la escasez de artículos de ese entonces el
12
empresario tenía el poder sobre el consumidor, eso ocasionaba que el cliente compre el
producto, pero su nivel de satisfacción era bajo.
En los 70’s surgieron cambios, las compañias no solo piensan en producir, vender y crecer
debido al incremento de la competencia, más bien sus objetivos ahora son producir y vender,
en esta época existió una creciente oleada de ofertantes debido a esto los roles cambiaron,
pues ahora pasó de ser el empresario el que tenía el poder sobre el cliente, pues es ahora el
cliente el que decidía donde comprar sus productos, exigía un buen servicio y excelente
calidad de los productos que adquirían.
La década de los 80’s creció la oferta, el endeudamiento y la competencia, en esta era los
objetivos de los empresarios empezaron a ser: vender, maximizar la rentabilidad y competir,
y empieza a surguir la frase: “El cliente siempre tiene la razón.”
En el siglo XXI (la actualidad) se acorta el ciclo de los productos los mismos que
empiezan a ser diseñados conforme a los gustos de cada cliente, nace el concepto de la
cadena de suministros.
Figura 1. “Liberty Ship”
Fuente: Artículo de la revista “Remetallica”
Nota: El barco Liberty, fué la primera embarcación usada por las tropas
americanas para abastecer a los soldados estadounidenses que se encontraban
luchando en la II Guerra Mundial periodo: 1941-1945.
13
2.3.Marco Teórico Referencial
2.3.1. Definición de Logística
Existen muchas definiciones de lo que es la logística, pero resumiendo todas y cada una de
estas teorias llegamos a la conclusion que la logística es el control de flujo de los materiales
desde la fuente de aprovisionamiento hasta entregar el producto terminado en manos del
cliente o consumidor, es también la organización del personal, de todos y cada uno de los
departamentos que conforman la compañía.
El flujo de productos está vinculado con el abastecimeient de materiales y estos a su vez
atraviesan por un sinnúmero de transformaciones y fases, hasta llegar al centro de
comercialización.
El proceso logístico toma como referencia la también llamada cadena de valor, la cual
tiene participación desde la primera fase de transformación que sufre la materia prima dentro
de la fábrica y hace que el producto aumente su precio en cada fase.
El objetivo de la logística es lograr una ventaja entre la competencia, y se basa
específicamente en satisfacces las necesidades de los clientes, para que así la empresa llegue
a conquistar el mercado deseado.
2.4.Costos Logísticos
Los costos logísticos son los valores que se generan al momento de la movilización de los
materiales y productos del proveedor hasta que llegan al consumidor.
• Costos de transporte.
• Costos de inventario.
• Costos de almacenaje.
• Costos administrativos.
• Costos de abastecimiento.
14
2.4.1. Costos de transporte
Este valor se calcula mediante la distancia, peso, volumen del producto, modo y medio de
transporte, desde donde se inicia du movimiento hasta el punto de destino, dentro de este
costo estan inmersos tambien los valores que incurren por los daños del transporte o de la
mercancia transportada.
2.4.2. Costos de inventario
En este costo se delimitn el precio del producto, el capital, seguros, embalajes,
almacenaje, custodia también estan incluidos los costos por el desgaste de los productos que
se mantienen en el almacen.
2.4.3. Costos de almacenaje
Este costo se implementa segun la ubicación, tamaño y cantidades de almacenes que
utilice la empresa.
2.4.4. Costos administrativos
Este costo se calcula según la cantidad de órdenes de procesos, trámites, pedidos, sistemas de
comunicación y manipuleo de suministros.
Figura 2. Costos logísticos
Fuente: Guía de logística Internacional
2016
15
2.5.Cadena Logística
Es un conjunto de actividades debidamente integradas, con la finalidad de tramitar todos
los movimientos de los canales de distribución desde su inicio hasta la entrega de las
mercancias al punto de destino, conforme se estipule en beneficio de ambas partes.
2.6.Cadena de Suministro
“Una cadena de sumistro está conformada por todas aquellas partes involucradas de
manera directa e indirecta en la solicitud de un cliente.” (Chopra & Meindl, 2013).
Es una sucesión de pasos y movimientos que se mezclan para suplir la necesidad del
cliente o consumidor
2.7.Infraestructura Logística
La infraestructura es de vital importancia, pues su perfecto funcionamiento ocasiona el
desarrollo y buenas negociaciones comerciales de mercancias y servicios.
Cuando se habla del funcionamiento o estructura logística, apunta a las instalaciones,
terminales etc que forman parte del proceso logístico una vez que la mercadería sale del
centro de acopio de la compañía y se dirige al lugar establecido en las negociaciones.
2.7.1. Componentes de la Infraestructura Logística
• Puertos marítimos
• Vias ferroviarias
• Carreteras
• Aeropuertos
• Puertos fluviales
• Almacenes de carga
• Plataformas logísticas
• Infraestructura general
16
2.7.1.1.Puertos Marítimos
Los puertos son la unión de equipos, infraestructuras y todas las comodidades que
permiten que se realice el intercambio de mercaderías, por lo general siempre están
localizadas en las costas de cada país.
2.7.1.2.Tipos de Puertos
Existe una gama de terninales protuarias esto se debe a los distintos tipos de cargas que
existen.
2.7.1.3.Terminales de Contenedores
Específicamente manejan carga contenedorizada.
2.7.1.4.Terminales de graneles
Estas terminales manipulan carga especificamente al granel ya sean líquidos o secos,
ejemplo: maíz, trigo, cemento etc.
2.7.1.5.Terminales multipropósitos
En estos terminales se manippulan diferentes tipos de cargas, contenedorizadas, al granel
etc.
2.7.2. Puertos marítimos de Ecuador según (PRO ECUADOR, Guía Logística Internacional
2016)
Autoridad Portuaria de Esmeraldas (terminal multipropósito)
Autoridad Portuaria de Manta (terminal multipropósito)
Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (terminal multipropósito)
Autoridad Portuaria de Guayaquil:
• Andipuerto (terminal granel y multipropósito)
• Contecom S.A (terminal multipropósito yncontenedores)
17
• Ecuagram (puerto de graneles secos)
• Fertiza (puerto multipropósito)
• Trinipuerto S.A (puerto de graneles sólidos)
• Terminal Portuario de Guayaquil TPG (terminal de contenedores)
En el Ecuador se encuentran 3 puertos que son las principales fuentes de flujo de
mercancías en el primer puesto se encuentra el Puerto de Guayaquil por el que transita el 70%
del comercio ecuatoriano, en segundo lugar se encuentra el Puerto Bolívar que se encuentra
en la provincia del Oro, en este puerto se moviliza el 90% del banano que se exporta a
diferentes destinos y en el tercer puesto está el puerto de la ciudad de Esmeraldas, este puerto
moviliza escencialmente el aceite de palma para la exportación.
2.7.3. Vías férreas
Este tipo de vías ayuda mucho en la eficiencia logística, ya que contribuye a que se llegue
a lugares en donde no pueden llegar ociertos medios de transporte, su costo es más accesible,
y se puede movilizar una gran capacidad de mercancías.
En el Ecuador es poco usual utiliza esta vía para transportar grandes cantidades de bultos,
se utiliza más para impulsar el turismo y para transportar cargas pequeñas.
2.7.4. Carreteras
Las carreteras son las infraestructuras más usuales y utilizadas alrededor del mundo, pues
permiten que se realice la entrega de todos los productos de puerta a puerta, se puede utilizar
cualquier otro medio de transporte, pero siempre se requerirá de carreteras, porque se va a
requerir del transporte terrestre, aunque sea para suplementar la entrega.
2.7.5. Aeropuertos
El aeropuerto es una infraestructura formada por pistas de vuelos, servicios de despachos
de cargas, correos y flujos de personas, utilizando como medios de transporte aeronaves. Una
18
de las ventajas del modo aéreo es que proporciona mayor velocidad y accesibilidad al
momento de realizar las transferencias.
En el Ecuador existen aproximadamente 13 aereopuertos, distribuidos en toda la región,
los principales son el Aeropuerto Internacional José Joaquin de Olmedo ubicado en la ciudad
de Guayaquil y el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre que se encuentra en la ciudad de
Quito.
2.7.6. Almacenes
Son establecimientos que se destinan para guardar y mantener las cargas en buen estado,
hasta que sea el momento de su desacho. Los almacenes tienen funciones muy importantes,
una de ellas es permitir el correcto orden de de las mercancías para facilitar su previa
distribución, son parte escencial de la estructura logística y de la transformación productiva.
2.7.7. Plataformas logísticas
Las plataformas logísticas son una zona que está establecida específicamente para ejecutar
las tareas que tienen relación con el transporte, almacenaje y distribución de las mercaderías
para su transito nacional e internacional, las mismas que facilitan las actividades logísticas.
(Orejuela, Castro, & Suspes, 2005)
Existen 3 tipos de plataformas logísticas: Unimodal, Zona Logística y Multimodal.
2.7.8. Modo de transporte
El modo de transporte es el método que se utiliza para ejecutar el traslado de las
mercancías, para ejecutar esta acción se necesitan los medios de transporte, logrando así que
las mercancías lleguen desde su lugar de origen hasta su punto de destino.
2.7.8.1.Transporte marítimo
El transporte marítimo es es uno de los principales a nivel nacional e internacional, ya que
consta de bajos precios y permite transportar grandes cantidades de carga que transitan largas
19
distancias. Los medios de transporte que se utilizan en el transporte marítimo varian
dependiendo la caraga que estos transportan.
2.7.8.2. Tipos de transportes marítimos:
• Buques petroleros
• Buques químicos
• Buques gaseros
• Buques frigoríficos
• Buques portacontenedores
• Buques de carga general
• Buques roll on y roll off
• Buques graneleros
• Cruceros
• Buques semi-sumergibles
• Buques dragas
• Buques de abastecimiento (Supply)
2.7.8.3.Transporte aéreo
El transporte aéreo es que que permite movilizar personas, cargas o cosas realizado en
aeronaves, estan pueden ser avionetas, helicópteros o aviones, una de las ventajas de este
modo de transporte es que ofrece rapidéz, mayor accesibilidad y disponibilidad facilitado el
flujo de tráfico, una gran desventaja que tiene este modo de trasportación son los costos
elevados de los fletes o vuelos; normalmente se transportan artículos de la industria
farmacéutica, productos perecederos, frágiles y animales vivos.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) permite que exista la
complementación e interacción entre aerolíneas, les provee seguridad, bajos precios en el
20
transporte aéreo. Esta asociación ha dividido el tráfico aéreo en 3 zonas para la mejor
circulación del mismo, estas 3 zonas son:
• TC1: América
• TC2: Europa, África y Medio Oriente
• TC3: el resto de Ásia y Oceanía
2.7.8.4. Tipos de transportes aéreos
• Globo
• Dirigible
• Avión
• Giroplano
• Helicóptero
• Planeador
• Teleférico
2.7.8.5.Transporte terrestre
Este transporte permite que la carga sea movilizada sobre la tierra, por las carreteras. Este
medio de transporte es muy útil y ventajoso ya que su uso es muy necesario en casi todos los
ámbitos porque permite que las mercancias lleguen a la puerta del cliente o consumidor.
Existen 2 formas de transporte por tierra:
Carreteras
Ferroviario
2.7.8.6.Tipos de carros de carga Ferroviaria.
• Gondola
• Tolva
21
• Cementera
• Furgón
• Granelera
• Plataforma y trailer
2.7.8.7.Transporte multimodal
El transporte multimodal es la variación de todos los modos de transporte, el objetivo de
este modo de transporte es agilizar la entrega de la carga a su punto de destino, se necesita
más de un medio de transporte y esto se hace con el fin de movilizar la mercancía de una
manera eficaz y rápida, se incluyen todos los medios de transporte.
2.7.9. Tipos de carga
La carga es un grupo de artículos, bienes o mercanías que estan cubiertas por un embalaje
que protejen el bien y hacen que su transportación se a más accesible.
2.7.9.1.Carga general
Se llama carga general a todo tipo de bien o mercadería que es sujeto de venta,
exportación o importación esta carga se moviliza en embalajes que se ajustan a las
mercancías, existen dos tipos de carga general.
Figura 3. Tipos de carros ferroviarios
Fuente: Modos y medios de transporte
22
• Carga fraccionada: son mercaderías que se encuentran individuales, ejemplo en
sacos, fundas o cartones.
• Craga unitarizada: esta carga se consolida para ser agrupadas en pallets o
contenedores.
2.7.9.2.Carga al granel
Son cargas que no necesitan de un embalaje especifico o de algún envase, se suelen
transportar en tanques y pueden ser sólidas o líquidas. Ejemplo: granos, avenas, gasolina,
petróleo, gas natural. Etc
2.7.10. Según su naturaleza
La carga puede definirse según su naturaleza en: peligrosa, frágil y perecedera.
2.7.10.1. Carga peligrosa
Esta carga es aquella que puede poner en riesgo todo el medio y modo por el cual es
movilizada y la vida humana. Son muchos los productos que se consideran peligrosos, aquí
unos ejemplos de estos: oxidantes, explosivos, combustibles o radioctivos.
La Organización de Naciones Unidas (ONU) la clasifica en 9 grupos:
1. Materias y objetos explosivos
2. Gases
3. Materiales liquidos inflamables
4. Materiales sólidos inflamables
5. Materias conburentes
6. Materias tóxicas
7. Materias radioactivas
8. Materias corrosivas
9. Materias y objetospeligrosos diversos, residuos tóxicos y peligrosos.
23
2.7.10.2. Carga perecedera
Este tipo de carga es aquellaque sufre un deterioro de manera rápida, suelen ser alimentos.
Ejemplos: frutas, carne y sus derivados, productos lácteos, pescado y sus derivados, flores
etc.
2.7.10.3. Carga frágil
Este tipo de carga debe de ser manedjada con extremado cuidado a la hora del manipuleo y
movimineto de la misma y asi debe de ser durante todo el proceso logístico.
2.7.11. Etiquetas de las cargas
Existen varios tipos de etiquetas que permiten diferenciar la naturaleza de las cargas.
Figura 4. Etiquetas que identifican la naturaleza de las cargas.
Fuente: Guía Logística Internacional 2016.
24
2.8.Logística Internacional
Por consecuencia de la globalización y la ardua competencia económica y operacional, las
empresas se ven en la obligación de adoptar medidas de control y mejora en sus procesos
productivos, para alcanzar un alto rendimiento en sus servicios y ventas, para todo eso es
necesario manejar de manera correcta su proceso logístico y desarrollo de las actividades
nacionales e internacionales.
La logistica a nivel empresarial es considerada muchas veces como la distribución entrega
y transporte de los productos debidamente terminados, empaquetados y embalados, pero este
concepto es solo una minima parte de lo que encierra.
La logística está vinculada con la administración del flujo de bienes y servicios, su
proceso se origina desde las compras y el abastecimiento de las materias primas por parte de
los proveedores para así llegar a los consumidores o clientes que hacen uso de la mercancía
conforme ellos crean conveniente, también es considerada la información emitida en cada
proceso que permite llegar a un consenso de las medidas que deben tomar para generar la
satisfacción del cliente y los costes de los productos terminados.
Así mismo se tiene en cuenta la inclusión de cada una de las partes que intervienen para
producir el artículo que será sujeto de transformación o si otro fuera el caso para su venta, las
partes que participan en el proceso son: insumos, herramientas, materias primas,
mantenimiento de maquinarias e instalaciones, abastecimiento y centros de acopio más los
gastos de los servicios básicos que incurren en el proceso productivo, por ejemplo: (agua,
gasolina, teléfono, energía eléctrica, etc.)
La logística está constituida por 3 ciclos muy relevantes: abastecimiento, elaboracion y
distribución de la mercancía, cada una de estas funciones pueden dividirse en diferentes
tareas según lo dictamine la fábrica, las mismas que deben acoplarse entre sí para lograr una
25
importante eficacia en el momento de la elaboración del producto, por esta razón la logística
debe ser tomada como un proceso prioritario y general que debe ser manejado con la
relevancia del caso para así poder cubrir las necesidades del cliente, es así que la empresa
podrá conseguir que se eleven los niveles de rendimiento productivo y mayor agilidad en la
respuesta del mercado.
2.8.1. Abastecimiento o compras
El abastecimiento de la materia prma debe considerarse como el paso principal ya que de
este parte el proceso logístico, este proceso ayuda a trabajar acorde a la petición y demanda
del cliente, se debe estudiar la necesidad del consumidor y del mercado, para tener una idea
clara de la materia prima que se va a adquirir. El empresario debe de contactar a proveedores
responsables, constantes, que dejen el material a buen precio, se deben tener al menos 3
proveedores en el caso de que alguno falle, y evitar quedarese sin el material necesario para
elaborar los artículos.
Figura 5. Proceso logístico
Fuente: El proceso logístico y gestión de abastecimiento. Lic. Elda
Monterroso (2000)
26
2.8.2. Elaboración o producción
La elaboración del producto se basa netamente en optimizar e innovar los productos, los
empresarios deben analizar los beneficios del artículo a producir, los mismos que van a
permitir a la compañía obtener un beneficio e incremento en la intervención de los costos de
mano de obra y maquinarias. En este ciclo se deben plantear métodos de planificación para la
creación de la materia sujeta a transformación para luego establecer en un plan general y
describir las necesidades que arroja la base de datos sobre la demanda de suministros.
2.8.3. Centro de acopio o almacenamiento
En este ciclo se analiza el tipo de terreno, la capacidad que se necesita para el almacenaje
tanto de las materias primas como del producto ya culminado, el lugar donde este se va a
ubicar y el tamaño del mismo para que todo tenga concordancia y exista la respectiva
adaptación de los articulos que allí se van a guardar.
“La gestión de stocks o inventarios busca el equilibrio entre la disponibilidad del producto
y los costes de suministrar un nivel determinado de servicios.” (Cabrera Cánovas, 2014)
2.9.Antecedentes del Banano
El banano tiene sus orígenes en las regiones tropicales húmedas del sur de Asia tales
como el Noreste de la India, Birmania, Camboya y parte de la China del sur, Filipinas entre
otros, las variedades de banano se encuentran en estado silvestre en muchas selvas de
América, Ásia y África. En 1940 se cultivó gran cantidad de banano en el Ecuador que se
demominó la era del Boom bananero, con el paso del tiempo se empezó a exportar a los
principales países como Perú y Chile, las primeras exportaciones fueron difíciles de trasladar
ya que no contaban con unas correctas vías de comunicación y su único medio de transporte
eran las mulas quienes llevaban la carga hasta las estaciones ferroviarias y puerto de
embarque para que sus compradores recibieran de la misma manera la mercadería.
27
Durante el año 2000 se cultivó cerca de los 9 millones de hectáreas dejando un promedio
de producción mundial de 92 millones de toneladas anuales entre los años 1998-2000 y para
el 2001 se consideró 99 millones de toneladas, esto es solo un aproximado ya que la mayor
producción bananera mundial viene de los pequeños huertos familiares por lo que para ello
no hay cifra exacta estadísticamente. La mayoría de países donde se cultiva el banano su
producción es definida para la comercialización interna y el autoconsumo. (Arias , Dankers,
Liu, & Pilkauskas, 2004)
El banano se cultiva en las regiones cálidas y tropicales del mundo, su cultivo en estas
tierras permíte que la fruta esté disponible durante todo el año, ya que es de vital importancia
en la economía de muchos países en vía de desarrollo, debido a que el banano ocupa el cuarto
lugar en el cultivo alimenticio mas importante del mundo. La población considera que el
banano es un alimento básico importante en su alimentación diaria y por ende es un producto
de mayor exportación a nivel mundial proporcinando ingresos y generando empleo a la
población rural. Esta es una de las frutas con mayor valor y volumen a nivel de exportación
ayudando al crecimiento de la economía en países de bajos ingresos como es en caso de
Ecuador, Guatemala, Camerún y Filipinas. La exportación de banano se basa en escoger
diferentes variedades que son estrictamentes seleccionadas conforme a su alto rendimiento,
durabilidad, calidad y resistencia durante la transportación al país de destino, (Arias ,
Dankers, Liu, & Pilkauskas, 2004)
Figura 6. Selección de banano para la exportación
Fuente: Jose Roberto Bolaños (Blog)
28
“El estado ecuatoriano construyó diversas vías de comunicación y anexó zonas recluidas
tales como: la carretera de Santo Domingo – Quevedo y Santo Domingo - Esmeraldas, Duran
– Tambo, Boliche – Naranjal – Machala entre otras carreteras que de a poco formaron las
grandes vías de transporte terrestre que hoy forman parte de la costa ecuatoriana donde se
encuentran plantaciones de banano. También resolvió y decretó las áreas adecuadas para el
cultivo, creación de medio de comunicación de control fitosanitario contra plagas y
enfermedades, construyó drenajes para las zonas bananeras, pero sobre todo defendió el
precio tanto nacional como internacionalmente mediante compañías exportadoras de
banano.” (James, 2009)
2.9.1. Historia del Banano en el Ecuador
Las Islas Canarias en 1875 empezaron a proveer el banano por el mundo empezando a
exportar a Estados Unidos y los países de la Unión Europea, todo empezó a complicarse con
el inicio de la primera guerra mundial ya que esto dificultó la transportación de la fruta a
Estados Unidos, haciendo que buscara nuevos productores a través de las compañías
transnacionales de los países como Costa Rica, Honduras y Guatemala. Ecuador empezó a
Figura 7. Primer medio de transporte del bananano
Fuente: Jose Roberto Bolaños (Blog)
29
exportar en 1910 a Estados Unidos, Perú y Chile, la exportación de banano fue uno de los
acontecimientos más importantes en la economía ecuatoriana.
La gran producción bananera ecuatoriana empezó en 1944 – 1948 siendo al mismo tiempo
que la producción de otros países centroamericanos controlados por United Fruit y Standard
Fruit Company, dicha producción fue afectada por huracanes y por una plaga llamada mal de
Panamá.
En la presidencia del Sr. Galo Plaza Lazo desde 1948 hasta 1952 se decretó la producción
de banano como prioridad principal haciendo que los principales productores empezaran sus
operaciones, la producción y exportación de banano tuvo un crecimiento considerable debido
a las grandes ventajas competitivas que Ecuador ofreció a los países de Centroamérica al
momento que la producción de los demás países fue afectada por el mal de Panamá y
huracanes quienes causaron desastres en las plantaciones de banano para dicho países,
Ecuador no se vio tan afectado por dicha plaga debido a que el clima es más benévolo y
propiedades en la tierra, sus ventajas naturales fueron reforzadas por el estado con medidas
que defendían la actividad privada, una de las medidas más importante sin duda fue la
construcción de vías y puertos indispensables para la transportación de todo tipo de productos
perecederos como el banano. Al comienzo de este periodo el mercado principal de
exportación fue Estados Unidos con un 50% de participación durante varios años llegando
casi a un 80% de participación en el año 1954.
Ecuador con el propósito de brindar atención y de dar solución a problemas que pudieran
presentarse con relación a la producción y comercialización del banano se crea en 1955 la
Asociación Nacional de Bananeros del Ecuador (ANBE) con sede en Guayaquil.
Para el año 1964 el país superó ligeramente los cuatro principales países exportadores de
banano de centroamerica (Costa Rica, Honduras, Panama y Guatemala) alcanzando el 25%
30
de la oferta mundial, indudablemente una de las causas que benefició este hecho fue la
difusión del Mal de Panamá en América Central, lo que dejó como resultado que dos
transnacionales conocidas (United Fruit y Standar Fruit) desarrollaran sus actividades en
Ecuador, una de las primeras actividades realizadas por United Fruit fue fomentar nuevos
cultivos mientras que Standard Fruit se aprovisionaba de los productores individualistas e
incluyó una nueva varidad de banano llamado “Cavendish” quien suprimió la variedad que
anteriormente se exportaba Gross Michell.
Ecuador se incorpora al mercado mundial gracias a la concurrencia de elementos
ecológicos como la disminución de plagas y desaparición de daños ocacionados por
huracanes, también gracias a la participación socio-económica y política, haciendo que el país
se ubicara como uno de las naciones con mayor ventaja frente a países de Centroamérica
recalcando que estos cuentan con una mejor ubicación geográfica cercana a los mercados con
mayor movimiento y recalcando su alta tecnología que proporciona una excelente calidad del
producto.
Entre los años 1965 – 1976 se dió la crisis bananera debido a una declinación notoria en
las importaciones de Estados Unidos con un decrecimiento del 50% en los años 1964 – 1973,
luego ocurrió una obstrucción en el mercado occidental sin embargo se logró sostener la
exportación por el crecimiento del mercado japones y otros mercados no concurridos dando
como resultado la paralización en una magnitud de grandes cantidades de exportación y el
desequilibrio a corto plazo.
Uno de los acontecimientos que ayudó a la crisis bananera es el crecimiento de
exportación que venian de los países Centroaméricanos en el año 1965 que triplicó su
cantidad hasta el año 1971, produciendo una baja de precios del banano en el extranjero, en
ese año las transnacionales extendieron y aumentaron sus periodos de operaciones hasta
31
Filipinas promoviendo las exportaciones de Filipinas hasta Japón e incluyeron la nuevo
variedad de banano llamado Cavendish, esto hizo que se reducieran las ventajas comparativas
de Ecuador, pues este tipo de Banano es mas vigoroso, resistente y consta de una mejor
calidad y presentación, la misma que protegía a la fruta de la plaga llamada mal de Panamá.
En 1967 Ecuador aceptó la propuesta de introducir una nueva variedad de banano
Cavendish, el mismo que ayudaba al los sembrios, reduciendo las superficies plantadas,
debido a que la productividad del Cavendish doblaría a la productividad del banano Gross
Michell, esto llevo a realizar cambios como el empaque de exportación ya que ellos primero
exportaban en racimas, luego en cajas haciendo que existiera una gran cantidad de mano de
obra y avance tecnológico, con la introducción de Cavendish surgieron cambios en el manejo
de recursos ya que ahora se usaría más capital y menos mano de obra.
En 1977 gracias a la ayuda de las compañías Standard Fruit & Del Monte el país retorna a
su lugar como abastecedor permanente de fruta de primera calidad en el mercado de Norte
América en grandes cantidades superando así las exportaciones de la época del apogeo del
banano ecuatoriano que en ese entonces se llamó el Boom bannero.
Se emitió en ese año la ley para controlar y estimular la producción y comercialización de
banano, plátano entre otros productos que estaban siendo sujetos de exportación en el año
1997 en donde se decretó parámetros importantes y muy sólidos tales como establecer el
precio fijo mínimo de soporte a las variedades de caja de banano y precio FOB, se prohibió
también en aquel entonces nuevas siembras y el comercio de la fruta, además de multas por
infringir la ley.
A raíz de la dolarización en el año 2000 hubo un cambio en la producción del banano ya
que se aumentaron los costos de producción y las controversias entre productores y
exportadores continuaron a pesar del paso del tiempo hasta la actualidad.
32
2.9.2. Principales países importadores de banano
2.9.2.1. Importaciones Mundiales del banano
Estados Unidos fue el país de mayor importación bananera en el año 2015 con un 24%
(4.94 millones de toneladas métricas y un valor de $2.59 millardos) en participación en el
mercado mundial de banano, seguido de Alemania con una posición más alejada del 7%.
Según datos de la Grafica 1 se puede observar que Estados Unidos fue el país que mayor
importo banano en el año 2016 con un 30% en participación en el mercado mundial de
banano, seguido de Alemania con una posición más alejada participando con el 8%, Bélgica
participo tambien con solo un 8% y Rusia que también participó con un 8%, todos estos
países representaron el 54% de la demanda mundial.
País Importador0%
Estados Unidos30%
Bélgica8%
Rusia8%
Alemania8%
Japón6%
Reino Unido8%
China5%
Países Bajos5%
Italia4%
Francia3%
Canadá4%
Corea2%
Arabia Saudita2%
Polonia2%
Argentina3%
España2%
Estados Unidos
Bélgica
Rusia
Alemania
Japón
Reino Unido
China
Países Bajos
Italia
Francia
Canadá
Corea
Arabia Saudita
Polonia
Argentina
España
Figura 8. Principales exportadores de banano a nivel mundial.
Fuente: TRADE MAP 2016
Elaborado por: Las Autoras
33
A continuación, se detallará con mayor precisión una tabla de los países que poseen una
mayor participación de importaciones de banano en el mercado norteamericano,
centroamericano, suramericano, europeo, asiático y africano.
Tabla 3. Países con mayor participación en la importación a nivel mundial
N° País Importador Toneladas en
millones USD. Millardos
1 Estados Unidos 4.951.497 2.630.256
2 Bélgica 1.315.420 1.229.506
3 Rusia 1.355.992 999.194
4 Alemania 1.380.502 992.331
5 Japón 957.057 923.522
6 Reino Unido 1.256.242 831.416
7 China 887.192 585.607
8 Países Bajos 838.736 516.489
9 Italia 730.145 492.755
10 Francia 577.351 455.565
11 Canadá 587.978 409.397
12 Corea 364.599 328.366
13 Arabia Saudita 377.694 363.366
14 Polonia 355.813 249.384
15 Argentina 434.699 210.230
16 España 325.063 196.564
Fuente: TRADE MAP 2016
Elaborado por: Las Autoras
Proceso de Producción del Banano
34
2.9.3. Factores especiales para cultivar banano
2.9.3.1.Condiciones climáticas
Para la producción de banano las condiciones del clima son 30 grados aproximadamente
tanto al norte como al sur de Ecuador, sin embargo, cuando está en excelentes condiciones
climáticas va desde 0 a 15 grados y un nivel de temperatura de 27 grados.
La demanda de agua en la plantación de banano es abundante esto se debe a su naturaleza
herbácea y a que la mayor parte del peso de la fruta es agua, es de vital importancia también
la función de fotosíntesis de la planta, su brote y crecimiento de nuevos retoños.
El suelo idóneo para la plantación de banano son los que tienen las siguientes
particularidades:
1. Buena estructura
2. Su textura debe ser:
a. Suelo o franco arenoso
b. Suelo arcilloso o arcilloso limoso
c. Suelo limoso
3. Sistema de drenaje
4. Su nivel de fertilidad debe ser alto
5. PH neutro de 6.5 (MAGAP, 2016)
2.9.3.2.Riego
Sistema artificial de agua mediante el cual está diseñado para el riego a los cultivos de
banano, este sistema funciona a través de las necesidades hídricas de los cultivos, tipo de
suelo y sistema de evaporación y transpiración de la lluvia.
2.9.3.3.Siembra de la semilla
El banano se reproduce asexualmente es por eso se le llamará semilla al material vegetal,
es recomendable que el agricultor escoja la semilla de las plantas madres robustas que no
35
tenga señales que alguna plaga las ha atacado o hayan estado enfermas, se hará un
saneamiento y se desinfectara la planta madre, los retoños o hijos escogidos deben ser tipo
espada.
Los cormos o cepas de plantas jóvenes son los más usados en la siembra, una vez elegido
se los lava con bastante agua y se cortan las raíces y hojas dejando solo una pequeña parte del
porte de una mano, se desintoxica en 5 litro de agua con un poquito de cloro (5ml por litro)
hundiéndolos durante 3 minutos, luego se las mete en unas fundas plásticas dejando que la
yema toca la superficie, en esta fase se abastece de riego y se considera que la planta estará
lista para sembrarla en campo dentro de 45 días.
Para sembrar en campo la planta se debe hacer un hoyo de 50x50 cms dependiendo del
tamaño de la planta o semilla, en ese momento se procede a poner los abonos y demás
sustancias orgánica, luego se pone la semilla, se tapa bien sin dejar agujeros vacíos y se
realiza un desnivel para que no quede la tierra dispareja y se hagan charcos de agua en donde
se sembró la semilla.
Figura 9. Cormo o cepa
Fuente: Manual del Manejo Agroeconómico del Cultivo
Figura 10. Planta apta para sembrar en el campo.
Fuente: Manual del Manejo Agroeconómico del Cultivo
36
2.9.3.4.Modo de Sembrar
Se debe elegir el modo de sembrado que se usara ya que puede ser triangular, en cuadrante
o hilera y doble conducto, la consistencia de plantas más adecuada es de un aproximado de
1450 a 1850 unidades de productividad dependiendo del modo de sembrado a ejecutar, el
lugar y el suelo donde se realizará la siembra.
2.9.3.5.Modo Cuadrante o de Hilera
Existe una fórmula que se usa para el cálculo de distancia entre las plantas que se la
detalla a continuación:
AD
DpxDh
Para una densidad de 1450 plantas por ha (hectárea) en el método de hilera o cuadrante, la
distancia entre plantas es de 2.29 m y 3 m por fila; para una densidad de 1550 plantas por ha
su distancia fue de 2.15m x 3m; y para la densidad de 1650 plantas por ha su distancia fue
2.02m x 3m según (MAGAP, 2016).
Figura 11. Fórmula de cálculo de distancia entre plantas.
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
Figura 12. Modo cuadrante o hilera de sembrado
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
37
2.9.3.6.Modo triangular o hexagonal
Para este modo existe una fórmula diferente a la anterior donde la distancia de plantas es
igual una de la otra y se muestra a continuación:
21.154
AD x
d
Las plantas en el modo triangular para la densidad de 1450 plantas por hectárea a 2.82
metros; para la densidad de 1550 plantas por hectárea a 2.73 metros y para la densidad de
1650 plantas por hectáreas a 2.64 metros. (MAGAP, 2016)
2.9.3.7.Control de plagas y enfermedades
Los sectores productores de banano de exportación tienen como mayor restricción la plaga
Sigatoka Negra provocada por el hongo Mycosphaerella fijiensis ya que este hongo ataca
directamente a la hoja produciendo un bajo rendimiento y dañando al racimo, ocasionando
una gran pérdida económica y la enfermedad Mal de Panamá, por esta razón el único control
Figura 13. Fórmula de calculo de distancia entre plantas
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
Figura 14. Modo triangular o hexagonal de sembrado.
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
38
que protege al cultivo es el químico que se lo usa en los fungicidas de contacto y fungicidas
sistémicos autorizados y registrados por Agrocalidad.
2.9.3.8.Desmache o deshije
Las plantaciones de banano por genética poseen la capacidad de elaborar diversos retoños
que se encuentran en los contornos de la planta nodriza, para el cultivo de banano se debe
manipular una cierta cantidad de producción apropiada a la clase de suelos y vitalidad de la
planta, para esto se debe ejecutar el desmache o deshije que no es otra cosa que dejar que
permanezca cada planta con su hijo y su nieto para asegurar que la cantidad y tamaño de
racimo sea insuperable y el cultivo perdure. El desmache o deshije se lo realiza en un tiempo
de 6 a 8 semanas.
Figura 15. Aplicación de fungicidas
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano
Figura 16. Secuencia ideal madre, hijo y nieto.
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
39
2.9.3.9.Deshojar o arrancar
Se trata de exclusión de las hojas con el fin de evitar que el agua se acumule y se pudra la
planta y esto se lo hace de dos maneras, la primera es el deshoje que protege es decir eliminar
hojas extras que puedan dañar la producción y el deshoje fitosanitario que se trata de cortar
las puntas u hojas enteras que pudieras haber estado infectadas de cualquier plaga o
enfermedad.
2.9.3.10. Desviación de hijos
Se lo hace con el refuerzo de la planta usando el pseudotallo para desorientar el
crecimiento del hijo y no afecte al racimo.
Figura 17. Deshoje fitosanitario.
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
Figura 18. Desviación del hijo.
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
40
2.9.3.11. Embolse y protección del racimo
Se basa en resguardar el racimo con una bolsa plástica de polietileno contra las plagas, y
protegerlo de los cambios que se dan en la temperatura, el embolse se tiene que hacer dos
veces por semana.
2.9.3.12. Desmane
Es la eliminación del racimo más pequeño o mano falsa con el propósito de ayudar al
crecimiento de los racimos o manos restantes, esto se lo hace dos veces por semana junto con
el embolse.
2.9.3.13. Desflore y lavado
Se cortan las flores que están en la punta de los dedos del banano y luego se procede a
enjuagar el racimo.
Figura19. Proceso de embolse del racimo.
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
Figura 20. Desmane.
Fuente: Manual del manejo Agroeconómico del cultivo del banano.
Figura 21. Proceso de lavado.
Fuente: Banandes – web
41
2.9.3.14. División de racimo y peso de la fruta
Consiste en distribuir el racimo en pequeños ramilletes o cluster con un pequeño cuchillo
especialmente para corte de racimos llamado Gurbia, luego se elige los cluster y se los lleva a
una cisterna de desleche donde pasan por la fase de sellado para no producir más leche o
látex permaneciendo 15 minutos aproximadamente, pasado ese tiempo se procede a pesarlas
en bandejas plásticas y su peso neto deberá ser de 19.1 kilos por caja ya que mientras se lo
transporta la fruta se deshidrata, su peso baja y al cliente se le deberá entregar 18 kilos por
caja.
2.9.3.15. Empaque y paletizado
Se arma la caja de cartón corrugado de acuerdo al peso que se empaquetara, se acomoda la
fruta y se procede a sellar la caja, una vez empacada la fruta se las coloca encima de una
estiba de manera que ayude al transporte, carga y descarga, conservando la calidad del
producto.
En estos pallets se puede poner de 48 a 54 cajas en total con una distribución de 8 a 9
líneas perpendiculares.
Figura 22. Proceso de empaque.
Fuente: Cosecha, corte y empaque del banano convencional para exportación.
Figura 23. Palletizado
Fuente: Exportaciones Donatella S.A.
42
2.9.3.16. Transporte
Se los transporta en camiones refrigerados hasta llegar al punto de destino.
2.9.4. Mercado mundial bananero
2.9.4.1.Producción mundial del banano
Según el (F.A.O) el banano es la fruta más exportada en el mundo, provee a la economía
una gran suma de $10.000.000 millones de dólares al año y constituye una fuente escencial y
primordial de ingresos para miles de familias rurales y urbanas que trabajan tanto en las
empresas y haciendas para que este producto sea de excelente calidad en países que se
encuentran en vía de desarrollo.
La producción bananera a nivel mundial según datos estadísticos expuestos por la
Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y Alimentación (F.A.O) señalan que
el año 2013 la producción del banano fue una de las mayores producciones de banano, a
pesar que aumentan constantemente, los porcentajes aproximados son del 13% de todas las
frutas y la producción total fue de 112.198,855 toneladas, los 15 principales países
productores de banano a nivel mundial son: India 25.84%, China 11.59%, Filipinas 8.10%,
Brasil 6.46%, Ecuador 5.62%, Indonesia 5.02%, Guatemala 2.99%, Angola 2.50%, Tanzania
2.37%, Burundi 2.19%, Costa Rica 2.04%, México 1.99%, Colombia 1.97% Vietnam 1.77%,
Figura 24. Camión refrigerado.
Fuente: Ecuacedros
43
Thailandia 1.50%, Otros 20.34%.
Tabla 4. Producción de banano a nivel mundial
Fuente: F.A.O- Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación
Elaborada por: Las Autoras
2.9.4.2.Principales exportadores bananeros según su región
Por ser el banano la fruta más consumida a nivel de todo el mundo, se puede encontrar en
todos los mercados del mundo con un valor sonsiderable para que las personas puedan
disponer de su consumo. En el mundo podemos encontrar 3 grandes grupos abastecedores de
banano los cuales son, Centroamérica y América del Sur, los cuales proveen el 70% de la
demanda bananera a nivel mundial, el segundo grupo se localizan algunos países africanos,
del Caribe y Pacífico que tienen mayor relación con países europeos y de Medio Oriente, son
también llamados como el grupo ACP ( países de África, Caribe y del Pacífico). En el último
Puesto Países Toneladas
Métricas Año %
1 India 27.575.000 2013 25.84%
2 China 12.370.238 2013 11.59%
3 Filipinas 8.645.749 2013 8.10%
4 Brasil 6.892.622 2013 6.46%
5 Ecuador 5.995.527 2013 5.62%
6 Indonesia 5.359.115 2013 5.02%
7 Guatemala 3.188.050 2013 2.99%
8 Angola 3.095.013 2013 2.50%
9 Tanzania 2.678.680 2013 2.37%
10 Burundi 2.235.697 2013 2.19%
11 Costa Rica 2.174.986 2013 2.04%
12 México 2.127.772 2013 1.99%
13 Colombia 2.098.625 2013 1.97%
14 Vietnam 1.892.523 2013 1.77%
15 Thailandia 1.600.000 2013 1.50%
16 Otros 24.269.258 2013 17.84%
Total 112.198.855 2013 100%
44
y tercer grupo están las industrias asiáticas de las cuales el país que destaca cin el mayor
número de exportaciones es Filipinas, que se encarga de cubrir la mayor parte del continente
asiático y sobre todo a Japón.
2.9.4.3.Exportadores en América Latina
Los principales países están establecidos en américalatina y los cuales aportan a la mayor
cantidad del banano exportable en el mundo. En el planeta los países que más exportan según
en latinoamérica en orden son: Ecuador, Colombia, Perú, Surinam, Brasil, Bolivia, Paraguay,
Chile, Venezuela y Uruguay.
Tabla 5. Grupo de exportadores en América Latina
Puesto País $ Año
1 Ecuador $2.292.730.000 2013
2 Colombia $715.874.000 2013
3 Perú $89.022.000 2013
4 Surinam $49.701.000 2013
5 Brasil $35.192.000 2013
6 Bolivia $30.169.000 2013
7 Paraguay $1.100.000 2013
8 Chile $690.000 2013
9 Venezuela $79.000 2013
10 Uruguay $2.000 2013
Fuente: Sitio web: es.actualitix.com, FAO.
Elaborado por: Las Autoras
45
Ecuador es uno de los mayores productores y exportadores de banano en américalatina y el
mundo, le sigue Colombia a nivel latinoaméricano como exportador y como productor
mundial se posiciona en el puesto número 5 después de Brasil, en suramérica Ecuador y
Colombia ocupan los primeros puestos como bananeros, el resto de países latinoaméricanos
tienen plantaciones que ocupan menos de 100 hectáreas que comparadas con los países tops
resultan mínimos.
2.9.4.4.El banano ecuatoriano y su ubicación geográfica
El antiguo Programa Nacional del Banano que se dedicaba a controlar e impulsar el
cultivo de banano en el Ecuador y que dejó dividió el país en zonas bananeras detalladas a
continuación:
1. Zona Norte. - establecida en la provincia de Esmeraldas y Pichincha, comprende el
sector bananero de Quinindé, Esmeraldas y Santo Domingo de los Colorados.
2. Zona Central. - comprende toda la zona bananera de Quevedo, Provincia de los Rios,
La Maná, Provincia del Cotopaxi y Velazco Ibarra en la Provincia del Guayas.
3. Zona Subcentral. - situada en la provincia de Los Rios incluyendo las zonas situadas
en Pueblo viejo, Urdaneta, Ventanas y el Canton Balzar que pertenece a la provincia
de Los Rios.
4. Zona Oriental Milagro. - comprende Naranjito, Milagro y Yaguachi.
5. Zona Oriental El Triunfo. - comprende El Triunfo, La Troncal y Santa Ana en la
provincia del Azuay.
6. Zona Naranjal. – comprende Naranjal, Balao y Tenguel
7. Zona Sur – Machala. – situada en la provincia de El Oro abarca Cantones como Santa
Rosa, Arenillas, Guabo, Machala y Pasaje,
8. Zona Peninsular. – situada en la provincia de Santa Elena y comprende parroquias
como Cerecita y Zapotal.
46
En el territorio ecuatoriano es muy común que el banano exportable sea tipo “Cavendish”
este cuenta con su correcta certificación en el país debido a su alta demanda por parte de los
países exportadores de este fruto, a la hora de su traslado y exportación se deben tomar las
correctas medidas para que la fruta llegue en buen estado al país de destino y a su vez pueda
ser consumido en su estado fresco conservando aun los nutrientes propios del fruto, el banano
no solo es exportado en su forma natural, las empresas se han visto en la obligación de buscar
nuevas alternativas de innovar el producto para así llegar a todos los mercados y rincones del
planeta. Las presentaciones exportables del banano ecuatoriano son:
• Banano en almíbar.
• Vinagre de banano.
• Pulpa de banano.
• Harina y polvo de banano.
• Bebidas de banano.
• Puré entre otros.
Gracias a la excelente ubicación en la que se encuentra Ecuador, su favorable ubicación
climática y geográfica, permite que grandes, medianas y pequeñas exportadoras logren
proveer de producto a todo el gran requerimiento mundial y que el banano se encuentre hábil
todos los días del año.
Figura 25. Banano "Cavendish"
Fuente: google.com.ec
Nota: Banano “Cavendish” más producido y exportado en el Ecuador.
47
“El banano ecuatoriano es producido en la zona costera y en los valles cálidos de la sierra.
La zona bananera está conformada por las provincias de El Oro, Guayas, Los Ríos,
Esmeraldas, Cañar y Loja, que se han especializado en la producción y exportación de
banano, gracias a las bondades del clima y las incomparables propiedades de sus suelos que
permiten alcanzar altos niveles de productividad” (Gonzabay, 2017)
Ecuador es el primer país productor de banano, luego se convirtió en el primer exportador
mundial de frutas en la década de los 50. Siendo un país rico, ha logrado que las plantaciones
bananeras solo necesiten cumplir la mitad del ciclo fungicidas en comparación a los demás
países logrando disponer de la fruta durante los 365 días del año, gozando de beneficios
climáticos haciendo que la calidad de sus frutas atraiga al mercado internacional al consumo
del mismo, nuestro país lleva siendo líder por más de cuatro décadas en cuanto al ámbito
comercial de exportación bananero. Los mercados de mayor consumo de banano ecuatoriano
son: Chile, Perú, Argentina, Japón, Medio Oriente, Nueva Zelanda, Rusia, Países del Este,
Estados Unidos y la Unión Europea.
2.9.4.5.Tipos de Banano Cultivado en Ecuador
El banano contiene potasio y carbohidratos el cual es muy beneficioso y recomendado
para el consumo de niños y ancianos, además de tener fácil digestión. Ecuador ofrece
diferentes tipos de banano para la exportación como los son: Musa Cavendish, Cavendish
Enana (Orito) y Banana Rosa (Rojo)
Musa Cavendish: Este tipo de banano es el que de mayor producción ya que su
maduración es al 100% y es el que mayor ingiere la población ecuatoriana.
Cavendish Enano (Orito): El Orito como se lo llama comúnmente mide cerca de los
12cm, su contextura es cremosa, pulpa blanca y piel amarilla pecosa, se lo debe conservar en
la temperatura normal del ambiente y se recomienda no refrigerarlo.
48
Gros Michel: Este fue considerado como uno de los primeros bananos a exportar ya que
su textura es color verde amarillo y resiste mucho al transporte. Sin embargo, se dejó de
exportar actualmente porque es propenso a enfermedades y virus contraídos por plagas.
Banana Rosa: Más conocido como guineo morado el cual se lo cultiva en cantidades
menores en la provincia de Los Ríos y Santo Domingo y tiene resistencia al frio, son más
pequeños y gruesos que el guineo normal.
En la imagen n° 26 se puede observar que la provincia de Los Ríos es donde tiene mayor
plantación y cosecha, dando como resultado un volumen de producción y un rendimiento del
45, 6%
2.9.4.6.Exportaciones del banano en el mundo
El mercado a nivel mundial bananero se basa esencialmente en la exportación de banano
de la variedad Cavendish, esta variedad de banano es producida en todo el mundo y alrededor
Figura 26. Superficie, producción y rendimiento de banano periodo 2016.
Fuente: Ministerio de Agricultura y Ganadería – Coordinación General del Sistema de
Información Nacional.
49
de un 26% de toda la producción de banano Cavendish es exportado y en su mayoría son
procedentes de Latinoamérica, seguido de África y el Caribe. En todo el mundo existen 3
grupos de proveedores de banano de exportación los cuales se los detalla a continuación:
1. Grupo Latinoamericano que proveen el 73% de la exportación en todo el mundo
2. Grupo de países de producción asiática con el 19% de exportación a nivel mundial en el
cual Filipinas es el de mayor exportación.
3. Grupo ACP es decir países de África, Caribe y Pacifico quienes tienen consolidado un
mercado especial con la Unión Europea.
Figura 27. Exportaciones mundiales de banano.
Fuente: Estudio Sectorial del Banano Ecuatoriano de Exportación.
50
Ecuador ha sobresalido desde hace varios años como el principal país exportador de
banano en todo el mundo, en el año 2014 participó con el 30.93% en el mercado, seguido de
Filipinas con 17.54%, Guatemala con 11.89%, Costa Rica con 11.69%, Colombia con 9.02%,
Honduras con 3.22%, en total los 10 primeros países representan el 91.94% de las
exportaciones de banano a nivel mundial.
La superioridad que Ecuador posee en cuanto a la producción bananera se debe a las
ventajas comparativas y climáticas que posee el país, sin embargo, geográficamente Ecuador
está en desventaja pues se encuentra más lejos de Estados Unidos y la Unión Europea que el
resto de los competidores.
2.9.4.7.Exportación en Ecuador
Ecuador se mantiene como el principal exportador de banano en el mundo, el 30% de la
oferta mundial de banano proviene de Ecuador, representando el 15% del total de las
exportaciones y el segundo rubro de mayor exportación del país dada la demanda de
consumidores de los mercados más exigentes, y el hecho de formar parte de la dieta de
millones de personas. La exportación de banano ha tenido un crecimiento progresivo los
últimos 4 años, esto se debe a que los productores han aumentado su productividad por
hectárea. (Pro Ecuador, 2016)
Las exportaciones en Ecuador han incrementado considerablemente esto se debe al
Acuerdo Comercial entre Ecuador y la Unión Europea ya que los exportadores se ahorrarán
unos 250 millones de euros anuales en arancel y unos 106 millones de euros para las Europas.
(Telegrafo, 2017)
El banano ecuatoriano tendrá las condiciones suficientes para retomar su liderazgo en el
mercado europeo. El arancel actual para la fruta en la UE se reducirá desde 132 hasta llegar a
75 euros por tonelada en el 2020. La fruta tendrá las mismas condiciones preferenciales que
51
tienen otros países competidores en el mercado europeo. (Ministerio de Comercio Exterior,
2016)
2.10. Generalidades de ZAMHERN S.A.
2.10.1. Descripción General
ZAMHERN S.A. es una empresa familiar dedicada a la producción y exportación de
banano en Ecuador desde el año 2009, sus altos estándares de calidad están respaldados por
certificaciones GLOBAL GAP, lo que les permite servir y sus productos a los mercados más
exigentes del mundo como Rusia, China, Chile, Turquía, entre otros. Siendo considerado en
la mayoría de sus destinos como un producto de primera calidad que se vende en cadenas
comerciales usando su marca “PAMBA ECUADOR” o estableciendo negociaciones de
primer nivel en la comercialización de otras marcas reconocidas a nivel mundial.
ZAMHERN S.A. presta atención especialmente en el proceso de sus bananos, desde la
preparación de la tierra para el cultivo hasta que el producto legue a su destino final, tambien
mantiene mucha atención en cubrir las necesidades de sus proveedores y clientes invirtiendo
su confianza en compañías de servicios técnicos y navieros para garantizar el óptimo manejo
de sus procuctos antes después de la comercialización y así conseguir la mejor fruta del
Ecuador.
Figura 28. Referencial de la producción bananera que ingresa a la U.E. sin pagar arancel
Fuente: Diario El Telégrafo
52
2.10.2. Misión
Brindar el mejor servicio de exportación de banano en el Ecuador, siendo la mejor carta de
presentación, reputación y calidad de fruta; brindando siempre una atención al cliente de
calidad con profesionalismo y calidez dando vialidad a todos y cada uno de los
requerimientos de sus clientes.
2.10.3. Visión
Llegar a más partes del mundo con nuestra marca y ser reconocidos por nuestro constante
trabajo de mejoramiento continuo, calidad extraordinaria y un excelente servicio al cliente.
Estar siempre comprometidos con nuestros productores para brindarles todas las facilidades
para un crecimiento mutuo.
2.10.4. Proceso Logístico de ZMAHERN S.A.
ZAMHERN S.A. realiza sus actividades de selección, empaque y estiba de las cajas de
banano desde la hacienda productora de banano es decir que la empresa que preste el servicio
de transporte de contenedores debe retirar la unidad vacía del depósito de la naviera con la
que se ha designado embarcar, llevar el contenedor vacío hacia la finca designada, esperar el
llenado del mismo y finalmente ingresarlo al puerto que nos haya sido asignado. El costo
aproximado que se paga por proceso logístico es de $3.00
ZAMHERN S.A. mantiene relaciones comerciales con varios proveedores de servicios de
transporte. Los más importantes: Transports Zambrano - Transtoala S.A.
2.10.5. Exportación de banano de ZAMHERN S.A.
ZAMHERN S.A. exporta 50.000 cajas mensuales de banano, trabaja con los puertos
ubicados en Guayaquil de mayor incidencia como CONTECOM, NAPORTEC Y FERTISA.
Los términos de negociación o incoterms que manejan acorde a sus clientes en el exterior son
el FOB- CFR y CIF. ZAMHERN S.A. tiene como principal destino para exportar en el 2017
53
los mercados de Rusia y Chile.
El tipo de banano que exporta ZAMHERN S.A. es el 22XU Banano fresco verde de
primera calidad variedad CAVENDISH y su partida arancelaria es: 0803901190
2.11. Marco Conceptual
Cadena de Suministros: Es un conjunto de actividades funcionales (transporte, control de
inventarios, etc.) que se repiten muchas veces a lo largo del canal de flujo, mediante las
cuales la materia prima se convierte en productos terminados y se añade valor para el
consumidor. (Ballou & Ronald H, 2004)
Certificados Fitosanitarios: Este certificado garantiza el acceso a mercados
internacionales de plantas, productos vegetales y demás artículos reglamentados certificando
su calidad fitosanitaria, a través de la homologación de requisitos para el mejoramiento de los
flujos comerciales agrícolas. ( Ing. García, s.f.)
Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones (COPCI): Regula el proceso
productivo en las etapas de producción, distribución, intercambio, comercio, consumo,
manejo de externalidades e inversiones productivas orientadas a la realización del Buen
Vivir. (Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador, 2010)
Desestiba: Significara la transferencia de carga o contenedor al interior de las bodegas de
una nave o sobre su cubierta, incluyendo todos los recursos y actividades necesarias para la
prestación de tales servicios. (Contecom Guayaquil S.A, 2014)
Despacho: Es la expedición, verificación, control y emisión de los documentos que dejan
constancia de su entrega de la carga al consignatario, incluyendo su administración y gestión,
el control de embalaje en el caso de carga general o el control de precintos y estado del
54
contenedor si se trata de carga en contenedores, y todos los recursos y actividades necesarias
para la prestación de servicios. (Contecom Guayaquil S.A, 2014)
Distribución: Conjunto de operaciones dirigidas especifiamente para situar los productos
que van a ser entregados al alcance de los consumidores. (La Gran Enciclopedia de
Economía, 2015)
Embalaje: Es el material destinado a la producción de mercancías en su transporte y
distribución, incluyendo el relleno utilizado en el interior. Estos materiales pueden estar
hechos de paja, papel, madera y comprenden también las telas impermeabilizadas o no,
cercos, etc, que envuelven al producto exteriormente para su transporte. Se considera
embalaje a: cajas, bidones, tambores, jabas, cilindros, cestos, sacos, etc. (Ministerio de
Comercio Exterior, 2016)
Estiba: Se entenderá por tal en arrumaje de carga o contenedor al interior de las bodegas
de una nave o sobre su cubierta, incluyendo todos los recursos y actividades necesarias para
la prestación de dicho servicio. (Contecom Guayaquil S.A, 2014)
Embarque: Es aquel que se utiliza para hacer referencia al momento en el cual una
persona u objeto se introduce en algún tipo de embarcación para ser transportada de un lugar
a otro. Normalmente el termino se utiliza cuando se habla de barcos, aviones o trenes, aunque
la palabra embarcación y la palabra embarque provienen ambas del sustantivo barco.
(Bembibre, 2010)
F.A.O: Organización de las Naciones Unidas para la alimentación y la Agricultura, esta
organización tiene por objetivo alcanzar la seguridad alimentaria para todos y asegurar que
las personas tengan acceso a alimentos de buena calidad que les permiten llevar una vida
activa y saldable. (F.A.O., 2017)
55
Foro Mundial Bananero (FMB): Es un espacio en donde los principales grupos de
interés de la cadena global de suministro de banano trabajan en conjunto para obtener un
acuerdo en la industria sobre las prácticas para la producción y el comercio sustentable.
(F.A.O, 2017)
Índice de Desempeño Logístico: Es una medición realizada por el Banco Mundial con el
objetivo de mostrar y describir las tendencias globales en materia de Logística. El LPI
(Logistic Performance Index) conocido así por sus siglas en inglés se encarga de medir la
eficiencia de las cadenas de suministros de cada país y como esta se desenvueltve en el
comericio con otros países ( socios comerciales). (Consejo Nacional de Competitividad,
2016)
Instituto Ecuatoriano de la Propiedad Intelectual (IEPI): Es el organismo encargado de
proteger, fomentar, divulgar y conducir el bue uso de la Propiedad Intelectual desde el
enfoque de tres áreas distintas: la Propiedad Industrial, Derecho de Autor y las Obtenciones
Vegetales. (Instituto Ecuatoriano de Propiedad Intelectual, 2015)
Logística: Es una función administrativa, operativa, comercial y financiera que
comprende todas las actividades necesarias para la administración estratégica del flujo,
almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y productos
terminados; de tal manera, que estos estén en la cantidad adecuada, en la forma adecuada, en
el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado. (PRO ECUADOR, GUÍA
LOGÍSTICA- INTERNACIONAL 2015, 2015).
Mal de Panamá: Es una enfermedad que se encuentra en la mayoría de países productores
de plátano, el desarrollo de esta enfermedad es por un hongo del suelo que posee la propiedad
de vivir durante largos periodos de tiempo aun en ausencia de plataneras. (Rodríguez
Serrano, 2012)
56
Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca (MAGAP): Es la institución
rectora del multisector para regular, normar, facilitar, controlar, y evaluar la gestión de la
producción agrícola, ganadera, acuícola y pesquera del país promoviendo acciones que
permitan el desarrollo rural y propicien el crecimiento sostenible de la producción y
productividad del sector. (M.A.G.A.P., s.f.)
Plan Nacional del Buen Vivir: Es un instrumento creado para articular las políticas
públicas con la gestión y la inversión pública. El Plan cuenta con 12 estrategias nacionales;
12 objetivos nacionales, cuyo cumplimiento permitirá consolidar el cambio que el país anhela
para el buen vivir. (Foros Ecuador, 2013)
Procesos Logísticos: Como parte de este proceso, la empresa debe considerar la ubicación
de un producto y analizar los actores asociados con la ubicación, esto incluye costos de
producción, personal, tiempo y costo requerido para su desconsolidación y las posibilidades
de almacenamiento. (Brass)
United Fruit Company: Era una firma comercia multinacional estadounidense, fundada
en 1899 que producía y comercializaba frutas tropicales (principalmente plátano) cultivados
en una fuerza política y económica en América Central y que se convirtió en una fuerza
política y económico en muchos países de la región durante el siglo XX (EcuRed, 2017)
2.12. Marco Legal
La cultura de la productividad que se da en el Ecuador desde hace muchos años atrás
desde la era de la colonización, desde que cada departamento se encargaba de un sector y
departamento específico con el fin de lograr una buena organización, el área del comercio
internacional era manejado por el sector privado que se concentraba en las principales
ciudades del país: Guayaquil, Quito y Cuenca lo que no les permitía observar nuevos
horizontes.(Iturralde & Hinojosa Dazza, 2014).
57
La falta de soberanía en aquel entonces provocado por la colonización del país y su poco
desarrollo convirtió que el comercio internacional de ese tiempo sea ignorado por completo
por países europeos que desconocían la riqueza del Ecuador, a su vez provocó que se
determinen las políticas comerciales que tuvieron sus inicios en la década de los 80’s y 90’s
lo cual fue beneficioso para el país.(Iturralde & Hinojosa Dazza, 2014)
Actualmente en el Ecuador, rige la Constitución de la República que fue implementada en
el año 2008, bajo el mandato de en ese entonces presidente el Eco. Rafael Correa Delgado, en
la misma se establecieron nuevas leyes y normas que permiten que el comercio internacional,
sea efectuado con ética, profesionalismo y de una forma apropiada, todas aquellas normas y
leyes están contenidas en el Código Orgánico de Producción Comercio e Inversiones y en la
Ley del comercio exterior. Por esta razón todas las exportaciones y negociaciones que se
efectúen en el Ecuador hacia cualquier parte del mundo, deben realizarse siguiendo dichas
normas reglamentarias que constan en el Código Orgánico de Producción Comercio e
Inversiones (COPCI). El objetivo del COPCI según lo estipula el art. 3 del mismo es: “El
presente Código tiene por objeto regular el proceso productivo en las etapas de producción,
distribución, intercambio, comercio, consumo, manejo de externalidades e inversiones
productivas orientadas a la realización del Buen Vivir.” (Servicio Nacional de Aduanas del
Ecuador, 2010).
58
Capítulo III: Aspectos Metodológicos de la Investigación
3.1.Aspectos metodológicos de la investigación
3.1.1. Enfoques
El entorno en el cual se desenvuelve la problemática de esta investigación es la “cadena
logística” de la compañía ZAMHERN S.A, el desarrollo de esta problemática, nos indica que,
al elaborar el proyecto, este se direcciona hacia diversas clases de crecimiento a nivel
institucional y económico de una forma subalterna.
Por ejemplo la observación continua y detallada se encuentran puntualizados precisamente
en el diseño de dicha cadena logística, la misma que tomará en cuenta toda la problemática y
posibles cambios que el plan de acción ocasionará por concepto de su implementación; para
esta investigación es necesario aplicar un enfoque cualitativo, este enfoque permite que la
investigación sea expresada en un entorno natural, es decr que se centra basicamente en el
campo donde se va a realizar la investigación, su ambiente y entorno, a diferencia del
enfoque cuantitativo que tiene una form lineal, esta metodología tiene mas bien una forma
circular, que permite al investigador, regresar a las fases con el fin de replantear y definir las
hipótesis y sus variables.(Hernández Sampieri, Fernández Collado, & Baptista Lucio, 2014)
el cual permitirá que la investigación que se lleva a cabo para que el diseño de un plan de
acción para la cadena de logística se describa paso a paso logrando que la empresa
ZAMHERN S.A haga un análisis del mismo y que sea para la compañía de fácil comprensión
y adaptación.
En el enfoque cualitativo es muy importante la observación del medio en donde se
desarrolla el problema, para poder octener una perspectiva del lugar en donde radica el
problema de la investigación, es un método inductivo ue se basa netamente en explorar,
describir para luego poder así generar la teoría que dará cuerpo al marco referencial o teórico
de nuestra investigación.
59
El enfoque cualitativo tiene las siguientes características:
Tabla 6. Características del enfoque cualitativo
Cualidades Desarrollo Beneficios
Indaga los sucesos a
fondo Inductivo
Profundidad de
significados
Estudia básicamente
los ambientes
naturales
Reiterado Amplitud
Las ideas se extraen
de los datos
Analiza
múltiples
realidades
subjetivas
Enriquecimiento
interpretativo
No se fundamenta en
la estadística
No tiene
secuencia lineal
Contextualiza el
fenómeno
Éste enfoue se basa en la recolección de datos, no estadísticos, por que no se realiza una
medición numérica, no existen datos exactos que sean sujetos de análisis, la obtención de
datos que se necesita para este enfoque son las perspectivas y opiniones de las personas que
se encuentran inmersas en el campo de acorde con la investigación que se está dando.
Las técnicas que se utilizarán para la recolección de datos en el presente trabajo de
acuerdo al enfoque son la observación, entrevistas, análisis de los documentos que proveerán
la información para la comprensión del caso y experiencias personales de los entrevistados.
Este enfoque se relaciona a un entorno interpretativo, se pretende entender el sigificado de
las acciones que se están indagando y sobre todo de las personas que conocen del tema, estas
indagaciones se van a ir modificando conforme va avanzando la investigación y la
recolección de los datos.
Todos los datos recolectados, giraran entorno a la variedad de ideologías, experoencias y
Fuente: Metodología de la Investigación 5ta edición.
Elaborado por: Las Autoras
60
cualidades que salen a flote conforme el estudio prosigue.
El enfoque cualitativo consta de 9 fases que son:
Tabla 7 Fases del enfoque cualitativo
Fases Procedimientos
1 Idea
Literatura existente
que se encuentra
dentro del marco
referencial
2 Planteamiento del problema
3 Inmersion inicial en el
campo
4 Concepcion del diseño de
estudio
5
Definición de la muestra
inicial del estudio y acceso
a esta
6 Recolección de los datos
7 Análisis de los datos
8 Interpretación de resultados
9 Elaboración del reporte de
los resutados Fuente: Metodología de la Investigación 5ta edición.
Elaborado por: Las Autoras
3.2.Metodología de la Investigación
3.2.1. Tipos de investigación
Según el (Arias F. , 2012) los tipos de investigación se dividen por niveles de
investigación y por diseño de investigación.
Niveles de investigación encontramos los siguientes tipos:
• Investigación Explicativa.
• Investigación Descriptiva-Correlación.
• Investigación Exploratoria.
Diseño de Investigación encontramos los siguientes tipos:
61
• Investigación Documental.
• Investigación de Campo.
Para la siguiente investigación serán necesario implementar la investigación descriptiva y
documental.
La investigación Documental permitirá el rastreo y búsqueda, la deserción y apreciación de
los antecedentes que serán necesarios para llevar a cabo el alcance y justificación que se está
realizando en la investigación, los materiales que permitirán que se ejecute dicho tipo de
averiguación pueden ser: documentales, sitios webs, libros, folletos, boletines informativos,
audiovisuales etc.
Los procedimientos de todos estos tipos de investigación necesitarán materiales como
documentales, libros y todo tipo de material didáctico que nos permita la conclusión del
mismo, también será importante y muy necesaria la implementación de encuestas o
entrevistas que nos darán opiniones las mismas que serán de gran ayuda para concluir y
proponer una solución a este trabajo.
Para el presente trabajo se tomó como metodología de investigación realizar entrevistas,
las mismas que serán analizadas, estas van a contribuir y permitir que se realice la respectiva
propuesta que intentará dar por concluido el problema constante de la cadena logística de
compañía ZAMHERN S.A.
Las entrevistas van a ser realizadas por las autoras de este proyecto y están dirigidas a tres
expertos en materia de aduana y logística internacional, con el fin de aclarar dudas y aplicar
un correcto plan de diseño de cadena logística para la empresa.
3.3.Entrevistas
3.3.1. Entrevista dirigida a: Sr Dario Veliz Továr
Agente de Aduana – Jefe de Importaciones de la empresa Boutsistem S.A
62
1) ¿Cuántos años de experiencia tiene en el campo de Comercio Exterior?
Buenos Días mis años de experiencia en el Comercio Exterior en esta rama es
aproximadamente 20 años.
2) ¿Durante el tiempo que viene trabajando en el Comercio Exterior se ha
encontrado con anomalías a la hora de exportar o importar algún producto a nivel de
logística o documentación?
Así es a nivel de logística o documentación los inconvenientes son varios por esto es el
trabajo de nosotros tratar de solucionar estos inconvenientes, te podría dar muchos ejemplos,
uno de ellos es la documentación que tenemos que revisar al momento que nos entrega
nuestro clientes tanto en importaciones como en exportaciones tenemos por ejemplo lo que
son la fecha de las facturas muchas veces también tenemos los incoterms que no coinciden
con lo que indica la mercadería o los términos de negociación la forma de pago entonces son
demasiados ejemplos que te podría dar con respecto a estos casos siempre a diario se nos
presentan es muy común estos factores de incidencias que ocurre tanto en documentación o
en la cadena logística también podría ser
3) ¿Cómo define Ud. el concepto de logística?
La logística es un concepto muy amplio, no solamente abarca lo que es documento, abarca
todo lo que es personal administrativo, personal de puerto, el personal que trabaja también
para la SENAE, todo esto abarca la logística claro que las empresas tienen que implementar
porque sin la cadena logística una empresa de comercio exterior nunca puede enrumbar de
manera correcta, hay que irla adaptando dependiendo a lo que se dedica la empresa y a la
necesidades del cliente ya que el cliente siempre tiene la razón, al cliente tenemos que
implementarlo ya que ellos nos facilitan para nosotros así mismo brindar una adecuada
logística.
63
4) ¿Considera Ud. que es importante el desarrollo de un plan para la cadena de
logística de una empresa?
Así es, eso depende de la empresa por ejemplo si es una empresa de un sector pequeño
puede ser que le convenga más contratar una logística para una empresa aparte, pero eso
depende de cada empresa por ejemplo en la empresa para la que yo trabajo te podría decir
que la logística es un factor indispensable con respecto a nuestros ayudantes, auxiliares,
personal que trabaja en el puerto, principalmente para coordinar lo que es el transporte,
entrega de documentos, salida de la mercadería porque todo a nivel de comercio exterior se
maneja con tiempo.
5) ¿Entonces Ud. cree que es rentable contratar el servicio de logística dependiendo
del tamaño de la empresa?
Así es del tamaño de la empresa más que todo y de lo que le va aplicar como rentabilidad
si va aplicar ganancia, si ellos consideran que contratar la logística a una empresa, a un
tercero es indispensable pues tiene que implementarse, eso depende de cada empresa que
analicen costos y si para ellos es más rentable, por ejemplo, en nuestro caso es más rentable
no contratar un tercero sino implementar esa propia logística aquí.
6) ¿Esta Ud. de acuerdo en que si se mejora el proceso logístico de una empresa no
solo mejora la rentabilidad de la misma si no también la economía a nivel nacional?
Así es porque si nosotros contratamos a un tercero no fomentamos lo que es los puestos de
trabajo entre más nosotros implementemos la cadena de logística tenemos que contratar
personal va a facilitar que se creen plazas de empleo entonces va ayudar a lo que es la
economía nacional que es a lo que se espera contribuir de manera constante para la mejora de
la matriz productiva del país y así mejorar consecuentemente a la economía de cada hogar en
la nación.
64
7) ¿Qué tipo de documentación es necesaria a la hora de exportar?
Con respecto a exportaciones tenemos como primer documento la factura autorizada por el
SRI factura comercial luego tenemos dependiendo del país el certificado de origen tiene que
realizarse a través de la ventanilla única del sistema ECUAPASS por ejemplo si va a Europa
tiene que implementarse el EUR1 es el certificado que se está dando ahora a nivel de la
comunidad andina el certificado de la CAN dependiendo del país.
8) ¿Qué tipo de transporte y contenedor sería necesario para exportar un producto
como lo es el banano?
Lo que es el banano como es un producto perecible se necesita lo que es el contenedor
reefer ese es el principal medio de transporte en lo que es el banano
9) ¿Y qué medio de transporte Ud. considera que es mejor que vaya la carga, por
vía marítima o aérea?
Siempre es vía marítima por lo mismo se necesita un contenedor tipo reefer por que el
tiempo dependiendo del país es el tiempo de transporte, casi medio aéreo no se da lo que es el
banano por motivo de cantidad de banano que es exportda, si se envía la carga en buque se
puede enviar una mayor cantidad de mercadería.
3.3.2. Entrevista dirigida a: Ing. Paúl Gavilanes
Jefe de Proceso Aduanero de la SENAE
1) ¿Cuántos años de experiencia Ud. tiene en el campo de comercio exterior?
Bueno realmente mi experiencia inicio desde que entre a la aduana, actualmente en la
aduana estoy ya más allá de 17 años, eh cruzado diplomado y una maestría precisamente en
lo que es comercio exterior y claro aquí con la práctica aquí en la aduana es la experiencia
que aquí tengo.
65
2) ¿Durante el tiempo que Ud. ha estado trabajando en esta área se ha encontrado con
alguna anomalía al momento de exportar ya sea en papeles o tipo de mercancía se
haya averiado o cosas así?
En efecto me he desenvuelto en algunos puesto justamente aquí en la institución uno de
ellos es el campo de exportaciones y precisamente en el puerto marítimo de Guayaquil, en
efecto novedades podemos encontrar en diferentes circunstancias, contenedores relativamente
vacíos, dicen que están exportando una cantidad de mercancía estamos hablando en la época
que sucedió el problema con Venezuela contenedores a lo mejor que se iban sobrevalorados,
osea en general por supuesto contenedores contaminados que encontrábamos dentro del
puerto ¿contrabando? No contaminados es droga, el término contrabando nace para las
mercancías que ingresan al país ilegalmente hay no se está hablando de exportación, en
exportación no se utiliza ese término a no ser de que realmente exista una intensión de burlar
los controles a fin de beneficiarse de una u otra forma, pero casi todas las exportaciones van
por los canales regulares no existes exportaciones ni caminos clandestinos de mercancías que
salgan del país generalmente todos salen por los puertos autorizados.
3) ¿Cómo Ud. definiría el concepto de logística?
Logística es un término bastante amplio se los puede utilizar en diferentes ámbitos si lo
aterrizamos un poco al área del comercio exterior resulta ser una parte muy importante dentro
de la cadena del comercio en general precisamente aquel concepto o definición que permite
que nuestras mercancías lleguen en excelentes condiciones y en el estado en el que deberían
llegar al punto de destino cumpliendo de esa manera con la negociación pactada con el
cliente y, entonces todo lo que envuelve desde el sector productivo el llevar el producto hasta
el comprador se tendría que involucrar dentro del concepto de logística, entonces resulta ser
un término muy importante en comercio exterior.
66
4) ¿Ud. considera necesario e importante que en una empresa exportadora se
desarrolle una cadena logística propia? ¿Por qué hay empresas que suelen
contratar el servicio y otras las tienen propia entonces Ud. considera adecuado que
ya este incorporado este tipo de servicio?
La respuesta es relativa y condicionada al tipo de exportador y producto que vas a exportar
y al nivel de madurez y magnitud de comercio que puedas haber logrado dentro de tu gestión
de captura de mercado, te digo esto porque el poner una infraestructura de logística no es para
nada barato el precio que ya luego significa el pago a lo mejor de un servicio logístico no
significa la inversión inicial que tú necesitas para que eso comience arrancar entonces hay
denota talvez la dificultad de ciertos exportadores medianos o pequeños a implementar una
infraestructura logística para poder arrancar y digamos en largo plazo y mediano plazo
minimizar costos internos, la inversión es sumamente alta.
5) ¿Osea no sería rentable si la empresa es pequeña y recién está empezando la
actividad?
Exacto, si tú ya tienes una empresa realmente madura en el mercado con tus clientes fijos,
con ingresos realmente bastante interesantes y ya por algunos años si es relativamente
interesante pensar que podrían implementar una cadena logística interna, Pero si por el
contrario, tu empresa no es aún lo suficientemente sostenible como para aplicar un reto de esa
magnitud, hay que descartarlo.
6) ¿Qué tipo de incoterms Ud. aplicaría al momento de exportar productos perecibles?
Mira hablando de los productos perecibles realmente los incoterms que nos apunta o
deslindan la responsabilidad dirigidos hacia el sector de producción son los más convenientes
definitivamente, estamos hablando de que un Ex-Word o un valor FOB es un término de
negociación a la cual, si puede llegar con un perecible, ¿Por qué no más allá? Porque
67
finalmente como tú lo dices osea el término perecible denota un riesgo alto en lo que es toda
la transportación, cadena de transportación, refrigeración y todo hasta que llegue al productor
entonces muchos no quieren asumir ese riesgo por los costos que significan, entonces es
mejor vender al comprador venderlo un producto a FOB y que él se encargue de todos los
riesgos a partir de sale del país hasta que llegue definitivamente, entonces es por temas
netamente de riesgos que no se asume una responsabilidad mayor.
7) ¿Qué tipo de contenedor Ud. considera adecuado para este tipo de producto? Por
ejemplo del Banano
Dependiendo del producto, si estamos hablando de un banano el reefer es el contenedor
más adecuado generalmente por el volumen de la fruta como tal se exporta en contenedores
de 40 debido a que el volumen es bastantemente alto y efectivamente todo el tiempo o
trayecto del viaje tiene que ir refrigerado por eso es el contenedor que se usa para ese tipo de
producto
8) ¿Qué tipo de documentación se necesita a la hora de realizar una exportación en
general?
Mira las exportaciones desde hace bastante tiempo desde que existía una ley de fomento
de las exportaciones todo lo que son las tramitologías son bastantes simplificadas y no ha
cambiado históricamente te puedo decir aduaneramente es suficiente con que tu tengas
actualmente por supuesto un ruc, un registro de exportador, una factura del producto que vas
a importar y acceso por supuesto a internet para poder hacer el registro correspondiente y
puedes exportar, es tan sencillo como eso, a nivel de otro tipo de documentación sé que
tambien otras instituciones de control o instituciones más que todo tema sanitario y todo eso
tambien han impuesto una política de facilitación en el tema de exportaciones son las que
menos trabas tiene al momento de querer ejecutar.
68
9) ¿Cuáles serían los requisitos para ser un exportador?
Como te digo osea como exportador tú necesitas en primer lugar un ruc que denote una
actividad, en segunda instancia necesitas un registro ante la SENAE y básicamente eso es
todo, de ahí la factura correspondiente al producto que vas a exportar, una vez que tengas el
registro ante SENAE se te habilitan las opciones en nuestro sistema para hacer la
digitalización de la declaración aduanera y con la declaración aduanera ya comienzas a
introducir el producto al puerto o aeropuerto donde va a exportarse y finalmente a sacarlo,
claro detrás de todo eso toda la logística que implica pero en general aduaneramente no hay
mayor cosa que necesitar.
10) ¿Cree Ud. que la economía del país depende en gran parte de la exportación en
general actualmente?
Osea es el ideal que se anhela conseguir a nivel de balanza comercial siempre se busca
justamente ese equilibrio ese balance o por lo menos que nuestras exportaciones traten de
compensar el nivel de importaciones también que tenemos en la medida de que no lo
logramos hacer y denota de las políticas gubernamentales ya de hace algunos años tienes que
tomar medidas contra las importaciones, entonces si nosotros estuviésemos una cantidad
interesante de exportación o la exportación no significa mucho para la economía no
tomaríamos medidas tan restrictivas como se lo ha hecho entonces ese es un parámetro
implícito que tú tienes para saber que efectivamente las exportaciones no están colaborando
mucho con nuestra economía, seguimos con bastantes restricciones a las importaciones osea
quiere decir que nuestra exportaciones no le significan a la economía algún tipo de valor
representativo a medidas de eso por eso es que tomamos este tipo de medidas contra las
importaciones tambien. Pero al establecerse todos estos cambios deseados y que las
importaciones lleguen a ser menores que las exportaciones, mejoraría la economía del país.
69
11) ¿El acuerdo que se firmó ahora último con la Unión Europea definitivamente fue
un pase para que Ecuador abra más mercados?
Por supuesto que sí, todo tipo de acuerdo o negociación internacional favorece
grandemente a nivel de exportaciones se nos abren muchas puertas, son nuevos mercados
exigentes que no dejan de ser exigentes pero sin embargo un acuerdo garantiza de que
permanezca en el tiempo y por ende puedas armar tu cronograma o planifiques un desarrollo
de tu empresa en razón de que cuentan con un acuerdo como esos siempre y cuando tengas
un producto que ofrecer a ese tipo de mercado entonces resulta si una apertura de mercado
sumamente interesante que podría dar muchas oportunidades al sector exportador, pero
estamos recién en pañales, estamos nuevitos todavía no hemos ejecutado, estamos recién
ejecutando los primeros pasos del acuerdo y creo que talvez de aquí a unos años podamos ver
el resultado final de lo que nos podría favorecer o no en tema de exportaciones en la apertura
de mercado europeo.
3.3.3. Entrevista dirigida a: Sra. Denisse García
Gerente de Operaciones de ZAMHERN S.A.
1) ¿Cómo inicio la empresa?
Buenos días, nuestra compañía es una empresa familiar dedicada a la producción y
exportación de banano en el Ecuador desde el año 2009, nuestros altos estándares de calidad
están respaldados por certificaciones Global Gap que en las haciendas propias que tiene el
gerente general de la empresa que permite servir a los mercados más exigentes del mundo
como Rusia, China, Chile, Turquía entre otros, siendo considerada la mayoría de nuestros
destinos como un producto de primera calidad nuestro banano que se venden cadenas
comerciales usando nuestra marca propia que se llama PAMBA ECUADOR y estableciendo
negociaciones de primer nivel en la comercialización de otras marcas reconocidas a nivel
70
mundial.
Que más les puedo decir, nosotros prestamos especial atención al proceso de nuestros
bananos desde la preparación de la tierra para el cultivo hasta que el producto llega a su
destino final, tambien mantenemos suma atención en cubrir las necesidades de nuestros
proveedores y clientes, invirtiendo nuestra confianza en compañías de servicios técnicos y
navieros para garantizar el óptimo manejo de nuestro producto antes y después de la
comercialización y así conseguir la mejor fruta del Ecuador.
2) ¿Cuál es la misión y visión que tiene la compañía ZAMHERN S.A.?
Como visión les puedo decir que queremos brindar el mejor servicio de exportación de
banano en el Ecuador y como visión, bueno nuestra visión es llegar a más partes del mundo
con nuestra marca y ser reconocido por nuestro constante trabajo de mejoramiento continuo,
calidad extraordinaria y un excelente servicio al cliente.
3) ¿La compañía produce el banano o lo compra a otra empresa?
En ocasiones cuando la demanda ha sido superior a nuestra producción, ZAMHERN S.A.
ha adquirido frutas de productores de banano legalmente inscritos en el Ministerio de
Agricultura o más conocido como MAGAP.
4) ¿De dónde proviene el banano de exportación?
Nuestra fruta es cuidadosamente seleccionada de haciendas que se encuentran en óptimas
condiciones, las zonas más importantes de nuestras producciones son en LOS Ríos y en la
provincia del Guayas.
5) ¿Hacia que países se dirigen las exportaciones que realizan?
Como le indique nuestros principales destinos han sido Rusia, China, Chile, Turquía entre
otros, pero los más importantes de este año 2017 son Rusia y Chile.
71
6) ¿Normalmente como realizan en la compañía el proceso logístico?
ZAMHERN S.A. realiza sus actividades de selección, empaque y estiba de las cajas de
banano desde la Hacienda productora de banano, es decir la empresa que preste el servicio de
transporte de contenedores, debe retirar la unidad vacía del depósito de la naviera con la que
se ha designado embarcar, luego éste debe de llevar el contenedor vacío hacia la finca
designada, espera el llenado del mismo y finalmente ingresarlo al puerto que haya sido
asignado.
ZAMHERN S.A. mantiene relaciones comerciales con varios proveedores de servicios de
transporte los más importantes son Transportes Zambrano que pertenece al grupo Zambrano
de la empresa ZAMHERN S.A. y Transtoala S.A.
7) ¿Aproximadamente cuan es la cantidad de banano que exportan mensualmente?
Actualmente manejamos una exportación de aproximadamente 50.000 cajas mensuales de
banano tipo Cavendish.
8) ¿Qué tipo de banano es el que exportan?
La partida arancelaria de nuestro producto es la 0803901190, el tipo de banano es el 22XU
que está registrado en la SENAE como banano fresco verde de primera calidad variedad
Cavendish
9) ¿A qué puerto dirigen la mercancía que exportan?
Durante todo nuestro tiempo de actividad como exportadora, hemos manejado todos los
puertos, hemos trabajado con todos los puertos ubicados en la ciudad de Guayaquil siendo los
de mayor incidencia CONTECOM, NAPORTEC Y FERTISA.
10) ¿Considera Ud. que sería adecuado para la empresa adoptar un modelo logístico
propio?
72
Nos parece bastante interesante la propuesta que Uds. nos han hecho llegar como proyecto
y obviamente de ser posible y de ser viable estaríamos dispuestos a implementarla sin duda
alguna, considerando si esta propuesta ayuda a reducir costos, ayuda a mejorar nuestra
rentabilidad y ayudaría igualmente apertura plazas de empleo que es lo más importante a
nosotros como empresa.
3.4.Analisis general de las entrevistas
De acuerdo a la información obtenida mediante la herramienta metodológica de
investigación que fue aplicada por las autoras del presente proyecto arrojó resultados muy
favorables que apuntan de manera positiva ha la propuesta establecida las mismas que
indican que el proyecto sería una opción viable, favorable y conveniente para la compañía
ZAMHERN S.A.
Todos llegaron a la conclusión de que, si se mejora y organiza el proceso logístico de una
compañía, esta inmediatamente va a tener una mejora contínua ininterrumpida, siempre y
cuando se siga en correcto orden y con profesionalismo cada paso del plan establecido,
logrando asi su objetivo principal que no es nada más que satisfaccier al cliente.
73
Capitulo IV: “Diseño de un plan de acción para la cadena logística de la empresa
ZAMHERN S.A.”
4.1.Título de la Propuesta
“Diseño de un plan de acción para la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A.”
4.2.Antecedentes de la propuesta
Si bien se conoce que el Ecuador es el país número uno en exportaciones bananera
pero aún así en las últimas décadas el país sigue experimentando un incremento en las
exportaciones bananeras, lo cual induce a que las empresas tanto productoras como
exportadoras del mismo tomen medidas para precautelar, aumentar y mejorar sus
procesos, siendo esto un sinónimo de competitividad tanto a nivel empresarial como
agrícola porque se exige que cada empresa mejore sus procedimientos en cuanto al
manejo del producto para lograr un excelente nivel competitivo y ser referidos a nivel
mundial.
El Índice de Desempeño Logístico registra que Ecuador está en el ranking global como
uno de los países con mejor infraestructura logística por lo que las empresas dedicadas a
exportar deberían contar con un departamento logístico acorde al tipo de mercancía a
exportar, ya que existen pequeñas y medianas empresas que no cuentan con dicho
departamento y deben contratar servicios prestados lo que hace que esto tenga un plus en
cuanto al presupuesto de la empresa como lo es el caso de la compañía que se tomó para
estudio ZAMHERN S.A.
Es por esto que se diseñará un plan de acción para la cadena de logística para que pueda
ser aplicado en la exportadora de banano que se tomó para estudio con el fin de reducir
costos, distribuir el producto a tiempo, tener un mejor proceso de transportación y cuidado
del banano, pero sobre todo alcanzar el objetivo primordial que es satisfacer al cliente.
74
4.3.Justificación de Propuesta
La justificación de la actual investigación se da por la indispensable saciedad de
incentivar el crecimiento continuo de la sociedad y la economía a la vez, y que la compañía
para la cual se ha realizado dicho proyecto aporte al desarrollo de la nación, impulsando con
su progreso un apoyo a la iniciativa propuesta por el país de mejorar la matriz productiva del
Ecuador, colaborando a su vez al sector exportador y agrícola, llevando a diferentes países
del mundo una parte de Ecuador en cada uno de sus productos.
Con la presente investigación se intenta guiar a los gerentes de la compañía ZAMHERN
S.A mejoren y adhieran su propia cadena de logística con el fin de mejorar su producción,
procesos, relaciones comerciales con su distinguida clientela, ampliar su cartera de clientes e
incrementar sus ingresos, acrecentar su competitividad promoviendo al desarrollo de la
economía del país con la mejor propuesta exportable.
Cada uno de los empleados de la compañía deberán tener conocimiento de todos los
procesos y pasos que deben desempeñar en su área para que este manual de los resultados
deseados por la compañía y a las autoras de este proyecto de titulación, deberán tener en claro
los conceptos básicos del proceso y conocimiento de cada uno de los pasos que intervienen,
para no incurrir en defecto alguno a la hora en que se decida ejecutar el proyecto.
4.4.Importancia de la propuesta
La presente propuesta manifiesta la oportunidad que la empresa ZAMHERN S.A.
desarrolle sus actividades logísticas dentro de la misma, disminuyendo costos y aumentando
su productividad causando que sus productos sean de mayor aceptación a nivel internacional
logrando introducirse en nuevos mercados, no contratando el servico de logística si no mas
bien ellos mismos manejen su propia cadena logística incrementando la rentabilidad y
aportando a la mejora de la matriz productiva del país, algo que beneficia a la empresa y a los
75
agricultores, hacendados y a la economía en general del país.
4.5.Objetivo General de la Propuesta
Elaborar un plan de acción para la cadena logística de la empresa ZAMHERN S.A. con el
fin de disminuir costos y ofrecer productos de excelente calidad distribuidos por ellos
mismos.
4.5.1. Objetivos Específicos de la Propuesta
• Determinar las estratégias que serán de utilidad para el nuevo proceso logístico de la
compañía.
• Establecer tareas y actividades para el correcto control logístico.
• Sistematizar cada uno de los procesos logísticos que se encuentran inmersos en el
plan desarrollado.
• Designar las actividades y el tiempo que se toma cada una de ellas en realizar.
4.6.Diagrama de Flujo de la Propuesta
Elaborado por: Las
Autoras
76
4.7.Desarrollo de la Propuesta
4.7.1. Dirección de la propuesta
La presente propuesta va direccionada a los socios de la compañía ZAMHERN S.A con el
objetivo de contribuir con diversas opciones a fin de mejorar su proceso logístico, aportando
con nuevos conocimientos, ideas y procesos que buscan el desarrollo productivo y
tecnológico de la compañía, permitiendo que se eleve a un nivel óptimo de competitividad.
4.7.2. Antecedentes del desarrollo de la propuesta
Una vez que se finalizó el proceso de recolección de información para la investigación,
información que fue receptada de libros, sitios web, y principalmente proporcionada por los
expertos al momento de realizar las entrevista. Sus conocimientos permitieron el origen de
nuevas ideas, para empezar a estructurar el manual para la cadena logística de la empresa
ZAMHERN S.A.
En este plan de acción estrán comprendidos una serie de pasos que especifican la función
que debe realizarse y la manera en la que se deben ejecutar los procesos.
4.8.Plan de acción de procesos logísticos para la exportación de banano en la empresa
ZAMHERN S.A.
4.8.1. Introducción del plan de acción logístico
Con el pasar del tiempo, la modernización, el aumento de la tecnología y las exigencias
contínuas de los consumidores, llevan a las empresas a que generen nuevas ideas y métodos
de innovación para satisfacer al cliente, mantener su nivel de competitividad y a su vez
mejorar la rentabilidad de la compañía. Para que se cumpla el objetivo general de la
compañía que es satisfaccer al cliente, la idea de una logística eficiente y eficaz es de suma
importancia, es impresindible contar con un plan de acción o manual en donde se explique
detalladamente cada paso.
77
4.8.2. Procedimientos logísticos
En relación a la información que se obtuvo por parte de la entrevista de la gerente de
operaciones de la compañía y la indagación de las tareas que realiza los en cargados del
proceso logístico de la compañía ZAMHERN S.A. se procede a realizar el plan de acción
para la cadena logística de la empresa ya que ellos son los productores del banano que
exportan facilita la creación del mismo.
4.9.Desarrollo del plan de acción para la cadena logística de ZAMHERN S.A
Dentro del desarrollo de el plan de acción se han establecido actividades y el tiempo
máximo en las que estas se deben cumplir, para que el proceso logístico de excelentes
resultados.
4.9.1. Actividades del plan de acción
Actividad 1
Contratación y capacitación del personal. - La empresa se debe de encargar de receptar
al personal idóneo con experiencia para realizar el trabajo que se requiere, posterior a esto
debe de encargarse de su capacitación, realizando planes de capacitaciones y programas de
entrenamientos específicos, donde se establezcan las normas, procedimientos y precausiones
a la hora de estar en las áreas correspondientes este proceso puede tener uun periodo
aproximado de una semana laboral.
Actividad 2
Negociones. - El jefe de exportaciones se contacta con el comprador que se encuentra en
el exterior, realizan conversaciones, si se es un cliente fijo se procede a tomar el pedido
correspondiente, se fija el método y forma de pago, se fija el tipo de Incoterm, se efectua la
documentación necesaria previa a la exportación en conjunto con la aduana.
78
Actividad 3
Cosecha. – En esta actividad se debe realizar con el mayor cuidado posible, este fruto se
cosecha cuando aún está verde, es necesario que se clasifiquen los racimos por edad, esto se
hace al momento del enfunde se amarra con cintas de diferentes colores para realizar saber la
edad de cada racimo, este trabajo lo hacen los encargados de la siembra, una vez que el fruto
tiene la edad y calidad exacta para ser cosechados intervienen 1 ayudante, 1 cortador, 2
cargadores y 2 arrumadores que son los que se encargaran de llevar el banano a la planta de
instalaciones donde se encuentran las empacadoras.
Actividad 4
PosCosecha. – Esta actividad se realiza en las empacadoras y estas deben tener la
siguiente infraestructura:
• Un tanque o tina de cemento revestidos de azulejos, estas tinas están compartidas en
dos partes, la primera de lavado y saneo y la segunda de enjuegue, ambas con surtidor
de rebose y drenaje.
• Mesas para las balanzas para pesar las frutas
• Transportadores de bandejas con frutas
• Mesa para empaque
• Transportadores de cajas
Para realizar esta actividad se requiere cumplir con las siguientes tareas:
• Desflore
• Desmane
• Lavado y saneo
• Enjuague o desleche
79
• Pesada
• Desinfectación
• Sellado
Para que todas estas tares sean cumplidas se necesitara aproximadamente un periodo de
dos semanas.
Actividad 5
Movilizacion y Transporte. – Esta actividad es realizada por el transportista quien esta
encargado de movilizar el producto desde la hacienda hasta el puerto de embarque, el
transporte debe de salir de la hacienda con una guía de remisión que autorice la movilización
de carga en las carreteras, este proceso tiene un periodo de duración de un día.
Para llegar al Puerto de Guayaquil desde la provincia de los Ríos donde está ubicada la
hacienda, es recomendable seguir la siguiente ruta, establecida por los productores y
exportadores bananeros.
Las carreteras de la ciudad de Guayaquil se encuentran en buen estado, el tiempo de
recorrido exacto es de 2:45 dos horas con cuarenta y cinco minutos.
El recorrido es el siguiente: Los Ríos (Quevedo) – Ventanas - Pueblo Viejo- San juan –
Babahoyo – Jujan – Yaguachi – Perimetral y finalmente el Puerto de Guayaquil.
1. Llegada del contenedor al Puerto de Guayaquil.
2. Se entrega la guía de transporte para que este sea registrado y pase a control vehicular.
3. El agente encargado de la exportación, debe hacer los hacer los trámites para que la
carga ingrese al Puerto.
4. Se revisa y verifica el contenedor, se revisa el equipo de refigeración, los sellos,
candados y que el contenedor no tenga ninguna alteración física.
80
5. Se procede conectar el contenedor para que esté en la temperatura exacta y evitar que
el producto se altere.
6. El operador portuario lleva la guía de transporte para analizar los datos que sean
necesarios.
7. Por ultimo la naviera emite el B/L y lo entrega al capitán del barco.
81
Tabla 8 Plan de acción graficado en una carta de Gantt
Plan de Acción
Proyecto:
Plan de acción para la
cadena logística
Empresa: ZAMHERN S. A.
Autores:
Caicedo Katty y Murillo
Katherine
PROCESOS SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5
Desarrollo de actividades
N° Tarea Encargados
1 Contratación y
capacitación del personal Jefe de RRHH
2 Negociaciones Jefe de
exportaciones
3 Cosecha
1 ayudante, 1
cortador y 2
cargadores y
arrumadores
4 PosCosecha 2 cortadores 8
operadores
5 Movilización y transporte 1 transportista
Elaborado por: Las Autoras
82
Conclusiones
La adaptación de este plan de cadena logística encamina a la empresa ZANHERM S.A. a
desarrollar un nuevo proceso logístico para así alcanzar su objetivo principal que es satisfacer
a sus clientes. El trabajo empieza cuando se acepta un pedido, el que se cumplirá con todos
los reglamentos de trabajo de la empresa para esto es necesario reconocer las diferentes
actividades internas de la misma.
El objetivo principal de la cadena logística que se aplicará en la empresa es distribuir el
producto de acuerdo a la negociación pactada, a tiempo y sobretodo en excelentes
condiciones con el propósito de aportar al rendimiento de la empresa, en pocas palabras la
logística es la actividad que se dedica a la tramitación de los medios imprescindibles para
alcanzar el objetivo principal.
Dentro del plan de acción propuesto se aplicará el desarrollo de actividades de empaque,
paletizado, transportación y distribución física del producto, con esto se desea que el plan de
acción sea de máximo rendimiento y eficaz para la empresa y para la satisfacción del cliente.
Y por último es necesario demostrar que la logística es parte esencial para la empresa ya
que esta ayuda al exportador a reducir costos y al desarrollo y coordinación de las actividades
de traslado, entrega de documentos y salida de mercadería sea óptima haciendo que el
exportador entregue la carga a tiempo.
83
Recomendaciones
Se recomienda a la empresa ZANHERM S.A el análisis del presente plan de acción con el
fin de poder implementarlo y ajustarlo de acuerdo a las necesidades requeridas por la empresa
y el cliente.
El cumplimiento de todas las actividades que conlleva la cadena logística desde la
negociación hasta la entrega de la mercancia en el sitio pactado, precautelando cada detalle al
momento del proceso.
Que la compañía realice de manera eventual un estudio exahustivo del continuo desarrollo
de sus procesos logistticos para mejorar la factibilidad y competitividad de su producción.
A las entidades ecuatorianas de Comercio Exterior para que establezcan relaciones
comerciales con mercados principalmente de la Unión Europea ya que actualmente Ecuador
está empezando a formar parte de la misma, también con los países que forman parte de la
CAN y así extender un amplio mercado internacional.
Al gobierno nacional para que brinde créditos a los agricultores para que ellos puedan
mejorar sus maquinarias, compra de hectáreas, compra de sistema de riego y mejoramiento
de todo lo que conlleva la producción del banano.
84
Referencias bibliográficas
Ing. García, G. (s.f.). Agrocalidad Agencia Ecuatiriana de Aseguramiento de la Callidad del
AGRO. Obtenido de http://www.agrocalidad.gob.ec/exportaciones-sanidad-vegetal/
Arias , P., Dankers, C., Liu, P., & Pilkauskas, P. (2004). La Economía Mundial del Banano
1985-2002. Roma, Italia: Fiat Panis-FAO.
Arias, F. (2012). El Proyecto de Investigación (Introducción a la Metodología Científica)
(6ta ed.). Caracas-Venezuela: Episteme C.A.
Ballou, & Ronald H. (2004). Logística y Administración de la Cadena de Suministro (5ta
Edición ed.). México: Pearson Education.
Bembibre, C. (06 de Septiembre de 2010). Definición ABC. Obtenido de Definición ABC:
www.definicionabc.com/general/embarque.php
Brass, B. (s.f.). La Voz. Obtenido de http://pyme.lavoztx.com/qu-son-los-procesos-logsticos-
5028.html
Cabrera Cánovas, A. (2014). Logística Internacional. Una herramienta para la
competitividad. Madrid, España: ICEX España Exportción e Inversiones.
Chopra, S., & Meindl, P. (2013). Administración de la cadena y operación. México: Pearson,
Prentice Hall.
Consejo Nacional de Competitividad. (2016). Índice de Desempeño Logístico 2016. División
de Información Estratégica.
Contecom Guayaquil S.A. (25 de Marzo de 2014). Contecom Guayaquil S.A. Obtenido de
Contecom Guayaquil S.A:
http://www.cgsa.com.ec/Files/ZonaDescarga/ServiciosTarifas/MANUAL-DE-
SERVICIO-2014.pdf
85
Dess, & Lumpkin. (2003). Dirección Estratègica. En Altair Consultores, La Elaboración del
Plan Estratégico.
EcuRed. (Julio de 2017). EcuRed Conocimiento con todos y para todos. Obtenido de EcuRed
Conocimiento con todos y para todos: https://www.ecured.cu/United_Fruit_Company
F.A.O. (Julio de 2017). Foro Mundial Bananero. Obtenido de Foro Mundial Bananero:
www.fco.org/world-banana-forum/es/
F.A.O. (Julio de 2017). Food and Agriculture Organization for the United Nations. Obtenido
de Food and Agriculture Organization for the United Nations:
http://www.fao.org/about/es/
Foros Ecuador. (28 de 10 de 2013). Foros Ecuador ec. Obtenido de Foros Ecuador ec.:
http://www.forosecuador.ec/forum/ecuador/educaci%C3%B3n-y-ciencia/3191-
concepto-de-plan-nacional-para-el-buen-vivir
Gonzabay, R. (2017). Cultivo del banano en el Ecuador. Revista Afase, 126.
Haguenaer. (1990). Concepciones teóricas referentes a la definicion de Competitividad.
Contribuciones a la Economía.
Hernández Sampieri, R., Fernández Collado, C., & Baptista Lucio, P. (2014). Metodología de
la Investigación (6° Edición ed.). México: McGraw Hill.
Ing. Sergio Murillo. (2011). Industria Bananera ecuatoriana. Guayaquil.
Instituto Ecuatoriano de Propiedad Intelectual. (09 de Abril de 2015). Propiedad Intelectual -
Ecuador Ama la Vida. Obtenido de Propiedad Intelectual - Ecuador Ama la Vida:
https://www.propiedadintelectual.gob.ec/propiedad-intelectual/
86
James, C. (18 de 06 de 2009). blooger.com. Obtenido de http://carlosjames-carlosjames-
1.blogspot.com
La Gran Enciclopedia de Economía. (2015). economía48.com. Obtenido de economía48.com:
http://www.economia48.com/spa/d/distribucion/distribucion.htm
Lamb Charles, Hair Joseph, & Mc. Daniel Carl. (2002). Logística. En Marketing (Sexta ed.,
pág. 383).
M.A.G.A.P. (s.f.). Ministerio de Agricultura Acuacultuta Ganadería y Pesca. Obtenido de
Ministerio de Agricultura Acuacultuta Ganadería y Pesca:
http://www.agricultura.gob.ec/valores-mision-vision/
MAGAP. (2016). Manual de aplicabilidad de buenas practicas agricolas de banano.
Obtenido de Manual de aplicabilidad de buenas practicas agricolas de banano:
http://www.agrocalidad.gob.ec/wp-content/uploads/pdf/inocuidad/manuales-
aplicabilidad/manual-banano.pdf
Ministerio de Comercio Exterior. (2016). PRO ECUADOR. Obtenido de PRO ECUADOR:
http://www.proecuador.gob.ec/faqs/cuales-son-los-tipos-de-embalaje-de-las-
mercancias-exportadas/
Monsalve G., A. (2004). Los "Liberty Ships" Una de las Claves en el Esfuerzo de Guerra
Aliado Durante la Segunda Guerra Mundial. Rmetallica, 5-5.
Orejuela, J., Castro, Ó., & Suspes, E. (2005). Operadores y Plataformas Logísticas. Obtenido
de http://www.redalyc.org/html/2570/257020406011/
PRO ECUADOR. (2015). GUÍA LOGÍSTICA- INTERNACIONAL 2015. GUÍA
LOGÍSTICA- INTERNACIONAL 2015, 4.
87
Pro Ecuador. (2016). Análisis Sectorial Banana 2016. Instituto de Producción de
Exortaciones e Inversiones, 7.
PRO ECUADOR. (15 de septiembre de 2016). Guía Logística Internacional 2016. Obtenido
de Guía Logística Internacional 2016: http://www.proecuador.gob.ec/pubs/guia-
logistica-internacional-2/
Rodríguez Serrano, M. (Abril de 2012). AgroCabildo. Obtenido de AgroCabildo:
http://www.agrocabildo.org/publica/Publicaciones/subt_443_mal_panama.pdf
Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador. (2010). Código Orgánico de Producción
Comercio e Inversiones. Quito: Editora Nacional.
Sullivan, L. (1994). Gestión de Procesos. En J. Á. Maldonado, Gestión de Procesos.
Taylor, F. W. (1969). Principios de la Administración Científica. En F. W. Taylor, Principios
de la Administraciòn Cientìfica.
Telegrafo, E. (01 de 01 de 2017). Entra en vigencia el acuerdo comercial entre Ecuador y la
Unión Europea. El Telegrafo.
88
Apéndice
Apéndice N.- 1 Entrevista con el Sr. Darío Véliz Tovar
Jefe de Importaciones y Gerente de la compañía BOUSISTEM S.A
89
Apéndice N.- 2 Entrevista con el Ing. Paúl Gavilanes.
Jefe de proceso aduanero de la SENAE.
90
Apéndice N.- 3 Entrevista con la Sra. Denisse García Pacheco.
Gerente de Operaciones de la empresa ZAMHERN S.A
