Upload
others
View
6
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
I
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL CARRERA DE COMUNICACIÓN SOCIAL
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL
TÍTULO DE LICENCIADO EN CIENCIAS DE LA
COMUNICACIÓN SOCIAL
TEMA: “ESTUDIO DE LA COMUNICACIÓN INTERPERSONAL Y SU
DESARROLLO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO,
GUAYAQUIL 2019.”
AUTOR: VELA CEDEÑO RICARDO ERNESTO.
TUTOR (A): LCDA. CHRISTEL MATUTE ZHUMA. MSc.
GUAYAQUIL - ECUADOR 2019
II
Facultad de Comunicación Social
Carrera Comunicación Social Unidad de Titulación
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN
TÍTULO Y SUBTÍTULO: Estudio de la comunicación interpersonal y su desarrollo en el transporte
público urbano, Guayaquil 2019.
AUTOR(ES) Vela Cedeño Ricardo Ernesto
REVISOR(ES)/TUTOR(ES) Lcda. Matute Zhuma Christel Yasmine. MSc.
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil
UNIDAD/FACULTAD: Facultad de Comunicación Social
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD:
GRADO OBTENIDO: Licenciatura en Ciencias de la Comunicación Social
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 75
ÁREAS TEMÁTICAS: Comunicación y sociedad. Comunicación para el bien público
PALABRAS CLAVES/
KEYWORDS:
Comunicación interpersonal, desarrollo, transporte público, conductor
profesional, usuario.
RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras): Problema: ¿Cómo estudiar la comunicación interpersonal que se
desarrolla entre usuarios y conductores profesionales de transporte urbano en Guayaquil? Objetivo: Analizar la
comunicación interpersonal entre usuarios y conductores profesionales del transporte urbano de Guayaquil en
el periodo 2019. Hipótesis: El análisis de la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores
profesionales, permitirá mejorar su desarrollo dentro del transporte urbano. Variables: Comunicación
interpersonal; usuarios y conductores profesionales de transporte. Diseño: no experimental longitudinal. Tipo:
descriptiva, causal, de campo, cualitativa y cuantitativa. Metodología: método hermenéutico, analítico e
inductivo. Técnicas: encuesta y entrevista. Muestra: No probabilística. Resultados: La comunicación interpersonal
entre usuarios y conductores profesionales de transporte público es conflictiva. Propuesta: Realizar una campaña
III
de difusión informativa en las redes sociales para guiar a los conductores de transporte público en la forma de
tratar con el usuario que requiere sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de comportamiento del
usuario.
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono: 0979914530 E-mail: [email protected]
CONTACTO CON LA
INSTITUCIÓN:
Nombre: Lcda. Christel Matute Zhuma MSc.
Teléfono: 0997990509
E-mail: [email protected]
x
IV
V
Facultad de Comunicación Social Carrera Comunicación Social
Unidad de Titulación
LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO
COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS
Yo, Ricardo Ernesto Vela Cedeño con C.I. No. 0931470207, certifico que los contenidos
desarrollados en este trabajo de titulación, cuyo título es “ESTUDIO DE LA COMUNICACIÓN
INTERPERSONAL Y SU DESARROLLO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO, GUAYAQUIL 2019.” Son
de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA
ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*, autorizo el uso de
una licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con
fines no académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como
fuera pertinente
RICARDO ERNESTO VELA CEDEÑO C.I. No. 0931470207
*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro Oficial n. 899
- Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de educación superior y centros
educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores
técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como
resultado de su actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o
innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de
los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita,
intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines académicos.
VI
VII
VIII
DEDICATORIA
Dedico este trabajo de titulación al Espíritu Santo por haberme guiado durante
todo este proceso sin él no lo hubiera logrado, a mis padres Ricardo Vela Tello y
Lidia Cedeño por impulsarme a continuar y no rendirme nunca, además también
se lo dedico a mis hermanos por ser ejemplos para mi vida.
IX
AGRADECIMIENTO
Agradezco al Espíritu Santo él estuvo presente durante todo este proceso, a
la Universidad de Guayaquil por cada experiencia vivida dentro de sus aulas y a
mi familia por ser el motor de impulso durante toda mi vida estudiantil.
X
TABLA DE CONTENIDOS
PORTADA ...................................................................................................................... I
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA ..................................... II
CERTIFICADO TUTOR REVISOR ............................ ¡Error! Marcador no definido.
CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD ....................................................... VI
CERTIFICADO DE APROBACIÓN .......................................................................... VII
DEDICATORIA ......................................................................................................... VIII
AGRADECIMIENTO ................................................................................................... IX
ÍNDICE DE TABLAS .................................................................................................. XII
ÍNDICE DE GRÁFICOS ........................................................................................... XIII
ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................... XIV
RESUMEN ................................................................................................................. XV
ABSTRACT ............................................................................................................... XVI
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 1
CAPÍTULO I .................................................................................................................. 2
EL PROBLEMA ......................................................................................................... 2
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ........................................................... 2
1.2 FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA. ........................ 3
1.3 OBJETIVOS ..................................................................................................... 3
1.4 JUSTIFICACIÓN.............................................................................................. 4
1.5 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................. 4
1.6 HIPÓTESIS ...................................................................................................... 5
CAPÍTULO II ................................................................................................................. 6
MARCO TEÓRICO ................................................................................................... 6
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................ 6
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA .................................................................. 11
2.3. MARCO CONTEXTUAL ............................................................................... 21
2.4. MARCO CONCEPTUAL .............................................................................. 22
2.5. MARCO LEGAL ............................................................................................ 23
CAPÍTULO III .............................................................................................................. 24
METODOLOGÍA ...................................................................................................... 24
XI
3.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. .................................................................... 24
3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN. ......................................................................... 24
3.3 METODOLOGÍA. ........................................................................................... 25
3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN .............................. 25
3..4 POBLACIÓN Y MUESTRA .......................................................................... 26
3.5 ANÁLISIS DE LA ENCUESTA ...................................................................... 27
3.6 DESARROLLO DE LA ENTREVISTA .......................................................... 41
CAPÍTULO IV .............................................................................................................. 43
DISEÑO DE PROPUESTA ..................................................................................... 43
4.1. PROPUESTA ................................................................................................ 43
4.2. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA .............................................................. 43
4.3. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA ......................................................... 44
4.4. CONTENIDO DE LA PROPUESTA ............................................................ 44
4.5. HERRAMIENTAS PARA DAR A CONOCER E IDENTIFICAR LA
CAMPAÑA............................................................................................................ 45
4.3. DISEÑO DE LA PROPUESTA .................................................................... 45
4.4. RECURSOS HUMANOS ............................................................................. 46
4.5. RECURSOS MATERIALES ......................................................................... 46
4.6. GASTOS GENERALES ............................................................................... 47
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 48
RECOMENDACIONES .............................................................................................. 49
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 50
ANEXOS ..................................................................................................................... 52
XII
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla # 1 Pregunta ..................................................................................................... 27
Tabla # 2 Pregunta ..................................................................................................... 28
Tabla # 3 Pregunta ..................................................................................................... 30
Tabla # 4 Pregunta ..................................................................................................... 31
Tabla # 5 Pregunta ..................................................................................................... 33
Tabla # 6 Pregunta ..................................................................................................... 34
Tabla # 7 Pregunta ..................................................................................................... 36
Tabla # 8 Pregunta ..................................................................................................... 37
Tabla # 9 Pregunta ..................................................................................................... 39
Tabla # 10 Pregunta ................................................................................................... 40
Tabla # 11 Diseño de la Propuesta ........................................................................... 45
Tabla # 12 Recursos Humanos ................................................................................. 46
Tabla # 13 Recursos Materiales ................................................................................ 46
Tabla # 14 Gatos Generales ...................................................................................... 47
XIII
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico # 1 ................................................................................................................... 27
Gráfico # 2 ................................................................................................................... 29
Gráfico # 3 ................................................................................................................... 30
Gráfico # 4 ................................................................................................................... 32
Gráfico # 5 ................................................................................................................... 33
Gráfico # 6 ................................................................................................................... 35
Gráfico # 7 ................................................................................................................... 36
Gráfico # 8 ................................................................................................................... 38
Gráfico # 9 ................................................................................................................... 39
Gráfico # 10................................................................................................................. 40
XIV
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo # 1 .................................................................................................................... 53
Anexo # 2 .................................................................................................................... 54
Anexo # 3 .................................................................................................................... 55
Anexo # 4 .................................................................................................................... 56
Anexo # 5 .................................................................................................................... 58
Anexo # 6 .................................................................................................................... 59
XV
Facultad de Comunicación Social Carrera Comunicación Social
Unidad de Titulación
“ESTUDIO DE LA COMUNICACIÓN INTERPERSONAL Y SU
DESARROLLO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO, GUAYAQUIL
2019.”
Autor: Ricardo Vela Cedeño
Tutor: Lcda. Christel Matute Zhuma, Msc.
RESUMEN
Problema: ¿Cómo estudiar la comunicación interpersonal que se desarrolla entre
usuarios y conductores profesionales de transporte urbano en Guayaquil? Objetivo:
Analizar la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores profesionales
del transporte urbano de Guayaquil en el periodo 2019. Hipótesis: El análisis de la
comunicación interpersonal entre usuarios y conductores profesionales, permitirá
mejorar su desarrollo dentro del transporte urbano. Variables: Comunicación
interpersonal; usuarios y conductores profesionales de transporte. Diseño: no
experimental longitudinal. Tipo: descriptiva, causal, de campo, cualitativa y
cuantitativa. Metodología: método hermenéutico, analítico e inductivo. Técnicas:
encuesta y entrevista. Muestra: No probabilística. Resultados: La comunicación
interpersonal entre usuarios y conductores profesionales de transporte público es
conflictiva. Propuesta: Realizar una campaña de difusión informativa en las redes
sociales para guiar a los conductores de transporte público en la forma de tratar con
el usuario que requiere sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de
comportamiento del usuario.
Palabras claves: Comunicación interpersonal, desarrollo, transporte público,
conductor profesional, usuario.
XVI
Facultad de Comunicación Social Carrera Comunicación Social
Unidad de Titulación
“STUDY OF INTERPERSONAL COMMUNICATION AND ITS
DEVELOPMENT IN URBAN PUBLIC TRANSPORT IN GUAYAQUIL
2019.”
Author: Ricardo Vela Cedeño
Scientific advisor: Lcda. Christel Matute Zhuma, Msc.
ABSTRACT
Problem: how to study the interpersonal communication that develops between
users and professional divers of urban transport in Guayaquil? Objective: to analyze
the interpersonal communication between users and professional drivers of urban
transport in Guayaquil in the 2019 period. Hypothesis: the analysis of interpersonal
communication between users and professional drivers will improve the
development in the urban transport. Variables: interpersonal communication;
professional transport users and drivers. Design: non-experimental longitudinal.
Type: descriptive, causal, field, qualitative and quantitative. Methodology:
hermeneutical, analytical and inductive method. Techniques: survey and interview.
Sample: non-probabilistic. Results: interpersonal communication between users
and professional drivers of public transport is conflicting. Proposal: to conducta an
informational campaign in social networks to guide public transport drivers to deal
with the user who requires their services and also reinforce the ICT to improve users
behaviour.
Keywords: interpersonal communication, development, public transport,
profesional driver, use
1
INTRODUCCIÓN
En este trabajo de investigación se enfoca en el análisis de la comunicación
interpersonal y su desarrollo en el transporte público urbano de la ciudad de
Guayaquil.
Se establece como se genera la comunicación entre usuarios y conductores de
transporte público.
Por lo cual esta investigación se desarrolla de la siguiente manera:
Capítulo I: se encuentra el planteamiento del problema el cual detalla cómo se
presenta la comunicación interpersonal en el transporte público, la formulación del
problema y su sistematización, los objetivos generales y específicos del estudio,
su justificación, además encontramos la hipótesis.
Capitulo II: en este apartado se habla sobre los antecedentes a la investigación, se
establece sus ejes investigativos dentro del marco teórico, cuenta con el marco
contextual, marco conceptual y el marco legal.
Capitulo III: Aquí se encontrará la metodología que va ligada a la investigación,
también se detalla las técnicas aplicada a la investigación y los resultados de la
misa.
Capitulo IV: se da a conocer la propuesta que será dirigida a conductores y
usuarios de transporte público de Guayaquil
2
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
En la ciudad de Guayaquil existen 2´698.077 de habitantes según el Instituto
Nacional de Estadísticas y Censos (INEC) de los cuales según la Autoridad de
Tránsito Municipal (ATM) el 70% se moviliza en transporte público.
Dentro de la ciudad circulas dos sistemas de transporte público que son: el
metro vía y el bus tradicional. El primero es un autobús articulado que lleva
operando desde julio del 2006 y es usado aproximadamente por cerca de 400 mil
personas diariamente, además cuenta con carriles y paradas exclusivas.
El segundo, desde que se implementó la ATM en el 2012, se lo denomina
como Sistema de Transporte Urbano (SITU) el cual cuenta con corredores viales y
paradas con señal wifi.
Otro transporte que se suma a la urbe es la obra en marcha de la Aerovía,
se estima que este sistema movilizara a 40 mil personas por día desde Duran a
Guayaquil.
En este estudio se interesa saber cómo es el desarrollo de la comunicación
dentro de las unidades de transporte urbano de Guayaquil, que elementos
intervienen y quienes son los actores que intervienen como receptor y perceptor
para que dicha comunicación sede,
La problemática se desarrolla en la ciudad de Guayaquil, donde
constantemente se puede observar como diariamente existen discusiones entre
usuarios de líneas de transporte con sus respectivos choferes, estos altercados
pueden llegar incluso hasta las agresiones físicas.
Con la investigación se pretende fortalecer la comunicación interpersonal
dentro del sistema de transporte público y así generar una cultura de respeto
3
1.2 FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA.
1.2.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo estudiar la comunicación interpersonal que se desarrolla entre
usuarios y conductores profesionales de transporte urbano en Guayaquil?
1.2.2. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA
¿Los usuarios tienen conocimiento acerca de las paradas asignadas
a cada línea de transporte público?
¿Qué elementos intervienen en la comunicación interpersonal entre
usuarios y conductores profesionales de transporte público?
¿Cuál es el nivel de capacitación que tienen los conductores
profesionales de transporte público en dar un buen servicio?
¿Cuáles son las principales fuentes bibliográficas que sustentan la
presente investigación?
¿Cuáles son las barreras que afectan la comunicación en el transporte
público?
¿los conductores profesionales asisten a cursos de relaciones
humanas y de comunicación?
1.3 OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL Analizar la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores
profesionales del transporte urbano de Guayaquil en el periodo 2019.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Detectar factores que impiden una comunicación entre choferes y usuarios
de transporte público.
Identificar los tipos de violencia que se presentan entre el usuario y los
choferes de transporte público.
Definir estrategia comunicacional
4
1.4 JUSTIFICACIÓN
Este proyecto de investigación se realiza sobre la comunicación interpersonal
que se desarrolla dentro de las unidades de transporte público urbano de la ciudad
de Guayaquil.
Esta investigación es relevante porque ayudara a conocer que factores o
elementos comunicacionales intervienen en la comunicación entre usuarios y
conductores profesionales, además permitirá como influye esta relación
interpersonal en el desarrollo del transporte público.
Este estudio es de suma importancia para fortalecer o mejorar las futuras
relaciones humanas y comunicacionales que se desarrollen dentro de las unidades
de transporte urbano de Guayaquil y crear una cultura de convivencia y paz.
La investigación es novedosa ya que no hay estudios con este enfoque
comunicacional por lo que servirá como base para futuros trabajos, estudios o
análisis.
1.5 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
Durante el proceso de investigación sobre el estudio de la comunicación
interpersonal y su desarrollo en el transporte público de Guayaquil.
Este proyecto se realizará a los usuarios y conductores profesionales de la
línea de transporte urbano 79 que recorre en sentido sur-centro de la ciudad de
Guayaquil.
Campo: Sociedad-cultura.
Tiempo: periodo 2019-2020.
Espacio: Línea 79.
Área: Comunicación social.
Aspecto: Comunicación para el bien público.
5
1.6 HIPÓTESIS
El análisis de la comunicación interpersonal entre usuarios y conductores
profesionales, permitirá mejorar su desarrollo dentro del transporte urbano.
1.6.1 VARIABLE INDEPENDIENTE
Comunicación interpersonal.
1.6.2 VARIABLE DEPENDIENTE
Usuarios y conductores profesionales de transporte
6
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
El tema de la comunicación interpersonal y el transporte público ha sido
abordado por distintos autores a nivel mundial, latinoamericano, nacional y en
Guayaquil; a continuación, se detalla varias investigaciones con diferentes
perspectivas y análisis del mismo:
A nivel mundial se encontró un artículo científico de la Universidad
Complutense de Madrid España sobre la Comunicación interpersonal y vida
cotidiana. La presentación de la identidad de los jóvenes en internet, que acota:
[…] “La comunicación interpersonal ha estado vinculada a la con-
presencia de los actores en el espacio y en el tiempo” (Ruiz, 2009, pág.
213)
El desarrollo de la comunicación impersonal se base en muchas opciones en
contexto que se esté realizando y depende de los actores que intervienen, para que
esta sea efectiva.
A nivel de Latinoamérica se encontró una investigación de la Universidad de
San Carlos de Guatemala sobre La Comunicación Interpersonal en una empresa de
servicios externos en Guatemala de la autoría de Lissette Alejandra Guerra, año
2015. Señala:
[…] “La comunicación en las empresas es uno de los puntos más
importantes y críticos, pues de esta depende el desarrollo de todas las
actividades y proyectos. Si esta no es efectiva se corre el riesgo de
llegar a puntos críticos como: malos entendidos (…) todo esto genera
un clima organizacional tenso y poco productivo” (Guerra, 2015, pág. 6)
7
Definitivamente si la comunicación interpersonal no es efectiva afectara a la
organización de una empresa en este caso seria las de transporte público, que por
lo general ha presentado ciertas críticas por parte de la ciudadanía.
Otra tesis que se encontró a nivel de Latinoamérica es de la Universidad
Pedagógica Nacional, Bogotá D.C sobre el Desarrollo de la comunicación
interpersonal a través de la pedagogía intercultural que acota:
[…] “Un requisito de la comunicación interpersonal es el asertividad
como función de la autoestima, porque permite actuar a la persona
según como piensa y en defensa de sus derechos e intereses, sin ser
manipulados, ni manipular al interlocutor” (Castiblanco & Peña, 2017,
pág. 29)
Claramente la comunicación interpersonal ayuda al crecimiento de una
sociedad, es la encargada de evidenciar y dar a conocer a cada individuo sobre sus
derechos y oportunidades, si en esta comunicación no habría sociedad.
En el Ecuador se encontró un trabajo de investigación de la Pontificia
Universidad Católica del Ecuador sobre Análisis a la calidad del servicio de
transporte urbano de buses en la ciudad de Esmeraldas desde la óptica del usuario
que aporta:
[…] “Un cliente satisfecho siempre volverá al negocio donde fue bien
atendido, pero la satisfacción del cliente no depende únicamente del
buen trato” (Morán & Samaniego, 2016, pág. 19)
Pero que se lleve a cabo una comunicación interpersonal positiva dentro de
las relaciones humanas no solo tiene que ver con los buenos modelos o el trato de
las personas, sino que abarca una serie de elementos como el ambiente en el que
se desarrolla dicha comunicación.
8
También a nivel nacional se encontró una tesis de la Escuela Politécnica del
Ejército con el tema Estudio de comportamiento de consumo de transporte público
en el cantón Rumiñahui que señala:
[…] “El comportamiento del consumidor está basado en las actividades
que desarrolla al momento de identificar la necesidad (…) en conclusión
es el proceso que realiza el consumidor y el rol que desempeña”
(Espinoza, 2012, pág. 24)
Este trabajo menciona que el comportamiento del consumidor depende de
las actividades que realice, en el caso del presente estudio la comunicación que se
dé entre el usuario y el conductor profesional de transporte público se basara
dependiendo de lo que haya sucedido en su día a día.
En Guayaquil se encontró un trabajo de investigación de la Universidad
Católica de Santiago de Guayaquil que trata sobre Análisis situacional de la calidad
de servicio del transporte terrestre público convencional urbano de pasajeros para
plantear propuestas de mejora en la ciudad de Guayaquil en el cual se menciona:
[…] “En la actualidad el servicio de transporte público en la ciudad de
Guayaquil necesita de mucha paciencia y de trabajo en equipo tanto de
los usuarios como de los profesionales del volante” (Sarmiento, 2014,
pág. 21)
Mejorar el ambiente comunicativo del transporte público no solo depende del
conductor profesional, es un trabajo en conjunto con el usuario. Ambas partes tienen
la responsabilidad de manejar un lenguaje de calidad dentro del servicio.
A nivel local también se hayo dentro del repositorio de la Universidad de
Guayaquil una investigación de la Facultad de Comunicación Social sobre el Estudio
de la imagen corporativa del transporte público metro vía y su recepción crítica en
las personas adultas de 50 a 60 años en la ciudad de Guayaquil de 2016 que acota:
9
[…] “El modelo de comunicación procura un solo objetivo o propósito
que es ejecutar relaciones entre sociedades, constituyendo y
fortaleciendo vínculos entre los diferentes elementos que forman parte
de la comunidad” (Jiménez, 2016, pág. 13)
La comunicación interpersonal es sumamente necesaria e importante para
que las relaciones sociales crezcan y a la vez fortalezca la armonía de la misma.
2.1.1. HISTORIA DEL TRANSPORTE PÚBLICO.
El transporte público tuvo sus inicios en 1826 en Francia, con el invento de
Estanislao Brady, el cual desarrollo una transporte que conducía desde el centro de
la ciudad de Nantes a sus instalaciones de baños termales este tenía la capacidad
para 15 personas, pero es 1828 que nace en París la primera empresa de autobuses
y es Brady que deja su anterior empleo para dedicarse a fundar la compañía de
transporte público Enterprise Genérale Ómnibus, estos autobuses consistían en
carrozas movilizadas por caballos, un años más adelante en 1829 esta idea se
expande por Londres y Nueva York trayendo consigo la primera línea de ómnibus.
En 1831, el inglés Walter Ancuco crea el autobús, el cual contaba con un
motor a vapor y se lo denominaba Infanta, años más tarde en 1892, el trolebús era
el principal transporte de masas en Berlín.
En 1895 de la mano del alemán Karl Benz surge el primer autobús motorizado
a gasolina, pero solo recorría una distancia de 5,8 km y eran algo incomodos para
los pasajeros. En 1900 se construye un bus con capacidad para 20 personas, este
invento fue hecho por los hermanos Mac.
Mientras que en Europa evolucionaba el autobús, en América latina su
historia empieza en 1920 en la ciudad de Buenos Aires (Argentina), donde se lo
conocía con el nombre de colectivo, este realizaba un recorrido fijo. En la ciudad de
Curitiba en 1928 los minibuses eran la principal competencia de los tranvías
eléctricos, además en 1938 los hermanos Mac incorporaban en Europa el motor a
diésel.
10
En Ecuador la evolución del trasporte público radica en el siglo xx en Quito
que con la empresa de agencia de automóviles “La Veloz” inicio sus operaciones en
1906, para 1914 se instalan los tranvías.
En 1949 aparece en Quito la primera cooperativa de transporte urbano y el
sindicato de choferes profesionales, mientras que, en la ciudad de Guayaquil, en el
siglo XIX e inicios del siglo XX, los primeros medios de transporte público fueron los
coches de punto, una carroza que recorría a lo largo de la av. 9 de octubre en 1873.
Las primeras líneas de transporte en recorrer la ciudad fueron la 2 y 3 de la
Cooperativa Guayaquil la línea 4 de la Cooperativa Gran Colombia que circularon
entre 1955 a 1960, el valor del pasaje de los colectivos era de 2 reales.
En 1960 se hace uso de la furgoneta, que consistía en una camioneta con
caseta que, hacia recorridos directos, pero los transportistas adquirieron mejores
unidades con capacidad de 30 personas sentadas más adelante en los años 1966
y 1968 aparecen los colectivos de 12 pasajeros que cobraban 1 sucre ya en el 2006
se implementa en la ciudad el sistema de transporte metro vía. En la actualidad se
impulsa el proyecto de transporte Aero suspendido, además de implementar con la
creación de la ATM (Autoridad de Tránsito Municipal) el Sistema Integral de
Transporte Urbano (SITU), que básicamente distribuye paradas asignadas a cada
línea de transporte en toda la urbe.
11
2.2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
2.2.1. COMUNICACIÓN
En este epígrafe se enuncia algunos trabajos hechos por distintos autores
que permitan aclarar la definición de la comunicación dentro de la actividad diaria
del ser humano y su desenvolvimiento en la sociedad.
En el libro El arte de comunicarnos se considera que:
[…] “La comunicación es acción pero también es relación y es por esto
que en toda conversación es importante el contenido de la misma”
(Anzorena, 2016, pág. 14)
Claramente se puede apreciar que la comunicación es parte de la vida del
ser humano y para crear o generar relaciones sociales es importante el contenido
de lo que se comunica.
La comunicación está presente en todo momento y es la idea de comprender
algo de manera inmediata, es aquella que facilita que la información viaje de un
lugar a otro.
En el texto Nuevas tendencias en comunicación estratégica manifiesta lo
siguiente:
[…] “La comunicación es una herramienta indispensable de las
empresas en su relación con los públicos. Hoy en día, se hace
especialmente interesante analizar la comunicación empresarial porque
adopta nuevas formas para llegar al público” (Pintado & Sánchez, 2017,
pág. 22)
Esto significa que la comunicación está inmersa en la capacidad de
relacionarse de los seres vivos entre sí, es el eje principal para que una empresa se
desarrolló en este caso la empresa de transporte público.
12
En el libro Manual práctico de comunicación organizacional dice:
[…] “En toda comunicación está presente una serie de elementos sin
los cuales no se llevaría a cabo este proceso tan complejo. No basta
solo con hablar, es necesario ir más allá, romper la barrera de lo
superficial” (Gómez & Simón, 2016, pág. 5)
Se puede evidenciar que la comunicación está presente en las distintas
actividades que el ser humano realiza para interactuar con otro semejante a él y
cuente con una serie de elementos los cuales permitirán romper con toda barrera
que impida el proceso comunicativo.
En la obra Comunicación digital un modelo basado en el factor relacional
enuncia que:
[…] “La comunicación humana reside en el propio cuerpo, en la
denominada primera oralidad, que fue y es escenario presencial,
proximidad física en la comunicación no verbal, donde lo proxémico es
contacto y retroalimentación” (Marta-Lazo & Gabelas, 2017, pág. 9)
Cada individuo o ser vivo tienen su forma de comunicarse dependiendo del
entorno en el que se desarrolla.
La comunicación es eje principal para el crecimiento de toda sociedad, a su
vez esta emplea sus propios signos y símbolos para la interacción de cada uno de
sus miembros.
En el libro Comunicación efectiva y trabajo en equipo enuncia lo siguiente:
[…] “La comunicación requiere que, partiendo de determinados
esquemas y experiencias privadas, el emisor represente de manera
simbólica aquello que quiere expresar; por otra parte el receptor,
partiendo también de sus esquemas y experiencias previas, debe
decodificar e interpretar el mensaje transmitido por el emisor” (De La
Cruz, 2014, pág. 20)
13
Dentro del proceso de comunicación siempre va a contar con la intervención
de dos autores: el emisor y receptor con la finalidad de tener una retroalimentación
en el proceso de transmisión y recepción del mensaje.
En el escrito Historia de la comunicación humana explica que:
[…] “Comunicación es diálogo y se supone que el diálogo implica un
lenguaje, a la vez, que suele descartarse que los animales posean un
lenguaje. Por lo tanto la comunicación humana no tiene relación con la
comunicación animal” (Macedo, 2014, pág. 7)
Sin duda alguna la comunicación desde los inicios del hombre se ha
presentado como una necesidad primordial en la vida del ser humano, es un
elemento principal en el desarrollo de este dentro de la sociedad o el grupo en el
que se desenvuelve.
En el documento Los secretos de la comunicación. La clave de las relaciones
humanas manifiesta:
[…] “La comunicación es un proceso de relación, de intercambio entre
dos o más personas, que tratan de expresar y recibir información,
sentimientos, emociones (…) La primera dificultad para conseguir una
buena comunicación es pensar que la comunicación es fácil, que se
produce de forma automática y que sólo es necesario que una persona
tenga algo que comunicar y quiera hacerlo” (Álava, 2015, pág. 52)
El proceso de comunicación no se lo debe tomar como algo sencillo, más
bien este es el que impulsa a que se desarrollen las sociedades, esta implica una
serie de elementos, pasos y condiciones que permitirán a la vez que la
comunicación sea efectiva.
2.2.2. TIPOS DE COMUNICACIÓN
En este epígrafe se podrá observar diferentes tipos de comunicación
propuestos por diferentes autores.
14
Andreieva (como se citó en Zayas, 2011) clasifica a la comunicación según
la direccionalidad de las señales en:
[…] “Comunicación axial: cuando las señales están dirigidas a
receptores singulares de la información. (…) Comunicación reticular:
cuando las señales están dirigidas a una multitud de posibles
receptores. (…) Movilizadora: se expresa en una orden, un consejo, un
pedido. (…) Constatación: no presupone cambio inmediato del
comportamiento” (pág. 27)
Se puede evidenciar que en esta primera categoría comunicacional se
clasifican dependiendo a quien está dirigida.
Andreieva (como se citó en Zayas, 2011) clasifica a la comunicación según
los sistemas de los signos empleados en:
[…] “Verbal: usa el lenguaje en calidad de sistemas de signos. (…) No
verbal: utiliza diferentes sistemas no verbales de signos en calidad de
agregados o complementos. (…) Cinética: sistema óptico – cinético de
signos, gestos, postura, posición, expresiones faciales y mímica. (…)
Visual: signos representados por el movimiento de los ojos como
complemento de la comunicación verbal. (…) Paralingüística o
extralingüística: sistemas de vocalización, pausas, carraspeo, ritmo,
llanto, risa, bostezo, suspiro. (…) Proxémica personal: estudia normas
de organización espacial y temporal de la comunicación. (…) Territorio
o distancia: a la comunicación inmediación o intimidad que se asigna a
la interacción” (pág. 28)
En esta segunda clasificación de la comunicación está más relaciona con la
serie de signos y símbolos que se empleen entre el emisor y receptor.
Andreina (como se citó en Zayas, 2011) clasifica a la comunicación según los
niveles por su radio de extensión y/o complejidad en:
15
[…] “Interpersonal. (…) Grupal: es la que se establece dentro de un
grupo específico. (…) Masiva: corresponde a la sociedad global, tienen
por fuente una organización formal y como emisor un comunicador
profesional. (…) Por su tamaño: microcomunicación,
mesocomunicación, macrocomunicación, megacomunicación” (pág.
29)
En esta tercera categoría se establece los tipos de comunicación
dependiendo al número de personas que está dirigido.
Según Maletzke (como se citó en Zayas, 2011) propone los siguientes tipos
de comunicación:
[…] “Directa: se realiza de forma directa, inmediata, sin intermediarios.
(…) Indirecta: interlocutores separados por el tiempo o por el espacio o
por ambas cosas simultáneamente. (…) Reciproca: ambas partes
intercambian continuamente sus papeles de emisor y receptor. (…)
Unilateral: no se intercambian los roles de los comunicadores. (…)
Privada: se dirige exclusivamente a una persona determinada o a un
número limitado de personas definidos de manera inequívoca. (…)
Pública: el círculo de receptores no está estrechamente delimitado ni
claramente definido. (…) Con o sin retorno” (pág. 30)
Aquí se puede apreciar otros tipos de comunicación que se diferencia por la
intervención del emisor y el receptor.
En el texto La comunicación interpersonal se menciona una clasificación de
la comunicación hecha por otros autores, la cual es la siguiente:
[...] “Intrapersonal: se corresponde con el procesamiento individual de
la información. (…) Interpersonal: es la interacción que tiene lugar en
forma directa entre dos o más personas físicamente próximas y en la
que pueden utilizarse los cinco sentidos con retroalimentación
inmediata. (…) Intergrupal: es la que se establece dentro de un grupo
16
específico. (…) Intergrupal: es la que se realiza en la comunidad local.
(…) Institucional u organizacional: es la referida al sistema público y la
empresa comercial. (…) Sociedad: es la comunicación de masas”
(Zayas, 2011, pág. 31)
En estos tipos de comunicación en cambio esta divididos por el número de
individuos o la cantidad de personas a la que se dirige el proceso comunicativo.
En este estudio se enfocará a la comunicación interpersonal dentro del
transporte público de Guayaquil
2.2.3. COMUNICACIÓN INTERPERSONAL
En este epígrafe se enuncia algunos trabajos hechos por distintos autores
que permitan aclarar la definición de la comunicación interpersonal.
En el libro El arte de comunicarnos manifiesta que:
[…] “A través de nuestras conversaciones hacemos que ciertas cosas
sucedan y, por lo tanto, la comunicación interpersonal constituye una
forma de intervenir en la construcción de nuestro mundo” (Anzorena,
2016, pág. 9)
Es de vital importancia que se dé una comunicación interpersonal efectiva
por lo que es la ejecutora de la construcción social.
En la comunicación interpersonal se da la intervención de dos o más actores
que emplean diferentes signos a través de un lenguaje verbal o no verbal, dentro de
un entorno social u organizacional.
En el libro El arte de comunicarnos manifiesta que:
[…] “En toda comunicación interpersonal se establece un ida y vuelta
incesante de palabras, gestos, acciones y emociones, en una
permanente circularidad de la interacción que establece un proceso de
retroalimentación e influencia recíproca” (Anzorena, 2016, pág. 17)
17
Un elemento que destaca en la comunicación interpersonal es la interacción
que permite una reciprocidad de lenguajes verbales y no verbales, además del
intercambio de una serie de emociones propias del ser humano.
En el artículo Las habilidades sociales y la comunicación interpersonal de los
estudiantes de la Universidad Nacional del Altiplano - puno plantea que:
[…] “La comunicación interpersonal es aquella en la que se enfatiza la
relación con el otro, se privilegia la comprensión con el que se habla,
no el entendimiento de lo que se dice” (Flores, García, Calsina, &
Yapuchura, 2016)
Los seres humanos están constantemente comunicándose, las relaciones
interpersonales dentro de un grupo o una sociedad son las que ayudan en el
cumplimiento de metas y en el crecimiento de la comunicación que se da en la
misma.
En un artículo de la revista OBETS manifiesta lo siguiente:
[…] “Las acciones comunicativas principales en el nivel interpersonal,
desarrolladas a través de redes informales de comunicación, son
fundamentalmente las reuniones colectivas y las asambleas, que
favorecen la creación del discurso del movimiento” (Ortiz, 2016, pág.
217)
La comunicación interpersonal dentro de las relaciones humanas permite
incluso la ejecución de grupos políticos que ejercen en una nación, por lo cual a
través de la misma se establecerán leyes que rijan dicho Estado.
En el artículo Hacia una teoría personalista de la comunicación interpersonal
se expresa lo siguiente:
[…] “La comunicación interpersonal es aquella en la que se enfatiza la
relación con el otro como persona, es decir, la relación donde se
18
privilegia no el entendimiento de lo que se dice, sino la comprensión del
ser humano con el que se habla” (Romeu, 2015, pág. 195)
Claramente la comunicación interpersonal está presente en todo vínculo que
el ser humano quiera establecer entre su semejante, este tipo de comunicación es
el primero que surge desde que el niño nace del vientre de la madre y da su primer
llanto.
En un artículo de revista con el tema El entrenamiento sociopsicológico para
el desarrollo de la comunicación interpersonal declara que:
[…] “La comunicación interpersonal, como parte esencial de las
relaciones humanas y del proceso educativo, puede desarrollarse y
perfeccionarse a través de la práctica. Se habla de ella cuando se cuenta
con más de un participante, que tienen cierta cercanía física e
interactúan mutuamente” (Torres & Medina, 2017)
Para que le dialogo, la interacción y el intercambio de información sea
efectivo dentro de la comunicación interpersonal es importante que esta se lleve a
la praxis, para fluir en un léxico adecuado dentro del transporte público es
importante enfatizar la educación y la culturización de la ciudadanía.
En el artículo científico Satisfacción usuaria respecto a competencia de
comunicación del profesional de enfermería establece que:
[…] “La comunicación interpersonal es considerada como un acto de
humanidad que congrega al profesional de enfermería y a quienes esté
atiende en un ambiente de confianza y afectividad mutua” (Navarro, y
otros, 2015)
En el ámbito de atención médica, la comunicación interpersonal debe estar
cargada de diálogos afectivos. En el contexto del transporte público debe ser similar,
tanto el conductor profesional como el usuario deben aplicar una cultura de respeto
en beneficio del desarrollo turístico y social de la ciudad.
19
2.2.4. TIPOS DE COMUNICACIÓN INTERPERSONAL
En este epígrafe podremos observar la clasificación de la comunicación
interpersonal.
En el artículo de la revista REFcalE se establece dos tipos de comunicación
interpersonal que son:
[…] “La comunicación interpersonal contiene las habilidades para la
comunicación verbal y no verbal. Las primeras se relacionan con el
contenido abordado, su carácter informativo y el uso efectivo del idioma
materno. Y las no verbales son aquellas que sirven como complemento
y apoyo a la verbal” (Almeida & Ortiz, 2016, pág. 140)
El primer tipo de comunicación interpersonal está ligado netamente con los
signos y acciones del habla y del sonido, mientras que la segunda clasificación está
más relacionado a los gestos, expresiones faciales, movimientos del cuerpo, etc.
En el documento Valores del líder y la comunicación interpersonal se
establece los siguientes tipos:
[…] “El lenguaje verbal (mensaje explicito) es a través de palabras o
frases. (…) El lenguaje no verbal (mensaje Implícito) es casi seguro que
oirá con toda precisión son los sentimientos que expresa el emisor”
(Fardella, 2016)
En la comunicación interpersonal, el lenguaje verbal está ligado con el habla
del ser humano, mientras que el lenguaje no verbal está más relacionado con las
acciones o los sentimientos del individuo.
20
2.2.5. TRANSPORTE PÚBLICO
En este epígrafe se redacta conceptos del transporte público propuesto por
varios autores.
Según un documento de la Universidad Nacional de Cuyo el sistema de
transporte público son:
[…] “Sistemas de transportación que operan con rutas fijas y horarios
predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a
cambio del pago de una tarifa previamente establecida” (Universidad
Nacional de Cuyo, UNCUYO, 2017, pág. 1)
El transporte público es un medio que tiene asignado un recorrido establecido
y para que las personas accedan a este servicio deben pagar una tarifa.
En el trabajo de investigación Matriz origen-destino y eficiencia en modos de
transporte urbano expresa que:
[…] “El transporte público colectivo representa una de las diferentes
alternativas de desplazamiento, entre los cuales se encuentran los
modos como buses de tránsito rápido, la bicicleta, el automóvil
particular o La marcha a pie, entre otros” (Amézquita, Durán, & Fajardo,
2016)
El transporte público es el sistema principal de movilidad usado por muchas
personas alrededor del mundo, une lugares, pueblos, ciudades y provincias.
En el artículo Transporte público colectivo: su rol en los procesos de inclusión
social analiza que:
[…] “Comprende aquellos medios que permiten el traslado masivo de
personas de un lugar a otro dentro de la ciudad, y que son regulados u
operados por un organismo estatal” (García, 2014, pág. 4)
21
El transporte público está regulado por leyes y normas impuestas por alguna
autoridad de tránsito o por organismos de instrucción vial, además permiten la
movilidad de los ciudadanos dentro de una zona determinada.
2.3. MARCO CONTEXTUAL
El transporte público en Guayaquil cada día se va mejorando para ofrecer
un mejor servicio al usuario y que este puede llegar seguro a su destino. En la
urbe existen algunas líneas de transporte que cubren todos los sectores de la
ciudad y a veces lugares o pueblos aledaños a la misma.
Además de los buses existen otros medios de transportación urbana como
lo es el sistema de transporte masivo Metro vía que fue implementado en el año
2006 bajo el régimen del alcalde de la ciudad Ab. Jaime Nebot Saadi, junto a este
servicio se integró los buses alimentadores que recorren ciertas zonas de
Guayaquil donde el metro vía no puede ser accesible, en la actualidad se está
trabajando en un nuevo servicio el de la aerovía similar a un teleférico, que unirá
Guayaquil con Duran.
La autoridad que regula el transito dentro de la perla del pacífico es la
denomina Autoridad de Tránsito Municipal (ATM) que desde el 1 de agosto del
2015 ha estado regulando y controlando el tránsito en cada una de las calles de la
ciudad. Una de las normas que implemento en la ciudad para mejoría del
transporte público es el Situ (Sistema integral de transporte urbano) con esto se
renovó la imagen de los buses y se estableció nueva normativa como: la
implementación de plataformas electrohidráulicas para las personas con
discapacidad móvil, la asignación de paradas con señal wifi a cada una de las
líneas de buses, los corredores viales y el usuario debe bajar por la puerta trasera
de la unidad.
Otro servicio de transporte urbano que se moviliza dentro de la ciudad es
las denominadas moto taxi o tricótomo que consisten en una motocicleta con
22
adecuaciones de una cabina y tres ruedas, este tipo de vehículo recorre por ciertos
sectores de Guayaquil como Bastión, Proserpina, Mapasingue, Juan Montalvo,
entre otros. Pero como no cumplen las normas de seguridad vial necesarias, la
ATM ha tratado de erradicarla.
Según la Agencia nacional de Tránsito para conducir un medio de
transporte urbano se es necesario obtener la licencia profesional tipo A1 para
conducir mototaxis o ticimotos y de tipo C para vehículos de no más de 25
asientos.
2.4. MARCO CONCEPTUAL
Comunicación Proceso en el cual se trasmite signos, palabras o señales entre un emisor y un
receptor o perceptor el cual interpreta el mensaje de acuerdo a su perspectiva.
Este proceso ha estado presente desde el surgimiento del hombre y ha ido
evolucionando mediante el tiempo.
Comunicación interpersonal Es una categoría de la comunicación la cual se puede dar mediante una forma
verbal o no verbal e incluye varios signos y símbolos. Se da entre dos o más
personas.
Transporte público Sistema de transporte que sirve para movilizar a una gran cantidad de personas
dentro de una ciudad o fuera de la misma, además este servicio tiene un costo
dependido del contexto en que se desarrolle.
23
2.5. MARCO LEGAL
LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
Art 3. El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se
ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad,
accesibilidad, continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas.
Es de responsabilidad del Estado ecuatoriano prestar un servicio de
transporte público de calidad que sea accesible e inclusivo.
Art 4. Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a ser
educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial, en su propia
lengua y ámbito cultural. Para el efecto, el Ministerio del Sector de la Educación
en coordinación con la Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad vial, desarrollaran los programas educativos en
temas relacionados con la prevención y seguridad vial, principios, disposiciones y
normas fundamentales que regulan el tránsito, su señalización considerando la
realidad lingüística de las comunidades, pueblos y nacionalidades, el uso de las
vías públicas, de los medios de transporte terrestre y dispondrán su
implementación obligatoria en todos los establecimientos de educación, públicos
y privados del país.
El estado ecuatoriano debe informar constantemente acerca de las nuevas
normativas en materia de tránsito tanto a conductores como usuarios de trasporte
público
Art 5. El Estado, a través de la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, controlará y exigirá la capacitación
integral, permanente, la formación y tecnificación a conductores y conductores
profesionales y no profesionales y el estricto cumplimiento del aseguramiento
social.
24
Es de suma importancia que el Estado ecuatoriano de capacitaciones
constantes a los conductores profesionales de trasporte público esto beneficiara
una mejor calidad del servicio y a evitar posibles conflictos
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.
El diseño de investigación de este estudio es de manera No Experimental-
Longitudinal, se observarán fenómenos dentro de un contexto sin la manipulación
de variables de ningún tipo, además la información obtenida se dará en la relación
entre las variables dentro de un tiempo determinado con el Estudio de la
comunicación interpersonal y su desarrollo en el transporte público urbano,
Guayaquil 2019.
3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN.
El tipo de investigación que se utilizara en el presente estudio se define a
continuación:
Descriptiva: Se puede detallar y analizar cómo se presenta la
comunicación interpersonal en el transporte público urbano y los
factores que influyen en ese tipo de comunicación.
Causal: Se puede explicar cómo es la relación comunicacional entre
el usuario y el conductor profesional de transporte público urbano.
De campo: Se recaudará datos directamente en el lugar o en el
contexto donde se desarrolla la problemática para dar una o posible
respuesta el trabajo de investigación.
25
Cuantitativa: Se analizará diferentes perspectivas sobre la
comunicación interpersonal a través de datos estadísticos.
Cualitativa: Se estudiará las cualidades dentro de la comunicación
interpersonal del transporte público urbano con el fin de llegar a una
determinada solución.
3.3 METODOLOGÍA.
Para esta investigación se empleará el método hermenéutico porque
realiza una significación del lenguaje dentro de la sociedad. En el presente
estudio se quiere llegar a determinar e interpretar cómo el usuario y el
conductor profesional de transporte público recepta y percibe la
comunicación interpersonal.
Se utilizará un método analítico para estudiar las variables
individualmente para luego relacionarlas y determinar un posible resultado.
Se aplicará un método inductivo para analizar de lo particular a lo
general a través de la recopilación de datos para llegar a establecer ideas
relacionadas a la comunicación interpersonal dentro del medio de transporte
público urbano.
3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
Durante el proceso de investigación sobre el estudio de la comunicación
interpersonal y su desarrollo en el transporte público de Guayaquil.
Encuesta: Se aplicará para obtener posibles resultados sobre el
estudio de la comunicación interpersonal en el transporte público
urbano. Se la empleara a los usuarios.
Entrevista: Se quiere obtener datos específicos sobre la
problemática. Se la empleara en los conductores profesionales de
transporte público urbano.
26
3.5 POBLACIÓN Y MUESTRA
El trabajo de investigación se realiza con universo de población de los
usuarios de la cooperativa de transporte público Guayaquil Limitada, línea 79 que,
según datos de la ATM, cuenta con 23 unidades lo que equivale a un promedio de
920 usuarios aproximadamente.
Este estudio planteara con una muestra no probabilística por que la encuesta
se efectuara por medio de una selección de la población que cumplan las siguientes
características:
a) Personas que realicen viajes en las unidades de transporte de la
línea 79.
b) Usuarios de 18 a 80 años de edad.
La muestra de la investigación será de cien usuarios para determinar la perspectiva
de ellos sobre la comunicación interpersonal que realizan con el conductor
profesional de transporte público.
27
3.6 ANÁLISIS DE LA ENCUESTA
1.- ¿Qué tanto usted utiliza el servicio de transporte público urbano (autobús)?
Tabla # 1 Pregunta
Características Frecuencia Porcentaje
Algo 18 18
Poco 8 8
mucho 40 40
bastante 34 34
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Gráfico # 1
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
18%
34%
40%
8%
Algo
Bastante
Mucho
Poco
28
Análisis
En la ciudad de Guayaquil un alto porcentaje utiliza el bus urbano ya que por
resultados nos dan como evidencia, pero así mismo hay gente que no se suben en
el mismo, pero en si es una de las más utilizadas.
2.- ¿Considera usted que los conductores de transporte público tienen una
cultura de respeto y buenos modales?
Tabla # 2 Pregunta
Características Frecuencia Porcentaje
Algo 45 45
Poco 2 2
Mucho 3 3
Bastante 29 29
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
29
Gráfico # 2
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Análisis
Un alto porcentaje nos dice que algo, pero en una opinión eso es una duda que nos
lleva a una conclusión que no es una buena relación en esta.
45%
2%3%
21%
29%
Algo
Bastante
Mucho
Nada
Poco
30
3.- ¿Qué tanto usted ha saludado a algún conductor de transporte público?
Tabla # 3 Pregunta
Características Frecuencia Porcentaje
algo 24 24
Nada 13 13
poco 25 25
mucho 17 17
bastante 21 21
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Gráfico # 3
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
24%
21%
17%
13%
25%
Algo
Bastante
Mucho
Nada
Poco
31
Análisis
La educación del usuario es muy pobre es decir un problema de su cultura y esto
es muy preocupante.
4.- ¿Qué tanto usted ha tenido una conversación con algún conductor de
transporte público?
Tabla # 4 Pregunta
Características Frecuencia Porcentaje
algo 10 10
Nada 65 65
poco 21 21
mucho 2 2
bastante 2 2
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
32
Gráfico # 4
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Análisis
No hay mucha comunicación con los conductores ya que por nuestra falta de valores
no tenemos una buena educación
10%
2%2%
65%
21%
Algo
Bastante
Mucho
Nada
Poco
33
5.- ¿Qué tanto usted ha discutido o tenido conflictos con algún conductor de
transporte público?
Tabla # 5 Pregunta
Características Frecuencia Porcentaje
Algo 19 19
Nada 3 3
Poco 50 50
Mucho 4 4
Bastante 3 3
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Gráfico # 5
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
19%
3%
4%
50%
24%
Algo
Bastante
Mucho
Nada
Poco
34
Análisis
Que la gente nos dices por medio de esta tabulación que no tiene conflictos ya que
no discuten según los usuarios.
6.- ¿Tiene conocimiento de las paradas por parte de la ATM a cada línea de
transporte público?
Tabla # 6 Pregunta
Características Frecuencia Porcentaje
algo 42 42
Nada 11 11
poco 22 22
mucho 11 11
bastante 14 14
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
35
Gráfico # 6
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Análisis
La gente no sabe muy bien las paradas dadas del ATM ya por falta conocimiento o
indagación de información a su voluntad.
42%
14%
11%
11%
22%
Algo
Bastante
Mucho
Nada
Poco
36
7.- ¿Ha sido testigo de algún conflicto entre conductores y usuarios de
transporte público?
Tabla # 7 Pregunta
Características Frecuencia Porcentaje
Algo 35 35
Nada 6 6
Poco 19 19
Mucho 6 6
Bastante 34 34
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Gráfico # 7
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
35%
34%
6%
6%
19%
Algo
Bastante
Mucho
Nada
Poco
37
Análisis
La gente vive esto cada día ya que presencia varios conflictos en usuarios con
choferes por una falta de cultura e imprudencia en ambos lados
8.- ¿Cree usted que se debería implementar cursos de servicio al cliente a los
conductores profesionales de transporte público?
Tabla # 8 Pregunta
Característica Frecuencia Porcentaje
si 82 82
no 2 2
Tal vez 16 16
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
38
Gráfico # 8
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Análisis
La gente si desea que se dé capacitaciones para evitar problemas como se dan
habitualmente
2%
82%
16%
No
Si
Tal vez
39
9.- ¿Cree usted que la ATM debería dar más información acerca de las
paradas?
Tabla # 9 Pregunta
Característica Frecuencia Porcentaje
si 81 81
no 3 3
Tal vez 16 16
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Gráfico # 9
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
3%
81%
16%
No
Si
Tal vez
40
Análisis
La gente si quiere saber información ya que ayudaría mucho en ocasiones de
conflictos es mejor evitarlo que seguir algo que no es muy grato.
10.- ¿Cree usted que se debería capacitar al usuario acerca de las leyes de
tránsito y el servicio de transporte público?
Tabla # 10 Pregunta
Característica Frecuencia Porcentaje
si 83 83
no 0 0
Tal vez 17 17
Total 100 100
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
Gráfico # 10
Fuente: Usuarios de la línea 79
Elaborado por: Ricardo Vela
83%
17%
Sí
Tal vez
41
Análisis
La gente desea saber sobre las leyes para saber cómo defenderse con argumentos
en ocasiones de conflicto.
3.7 DESARROLLO DE LA ENTREVISTA
Entrevistado:
Mario Velasco
Conductor de transporte público
Preguntas:
1.- ¿Usted cree que las leyes de tránsito benefician más al conductor
profesional o al usuario de transporte público?
Ayudan al usuario, al pasajero porque al momento que haya un accidente, incidente
o algún percance todo el cargo o todo el peso se le va al conductor tenga o no tenga
la culpa.
2.- ¿Considera usted que la tarifa de 30 ctvs., es correcta?
Si me parece algo muy justo puesto que el recorrido no tarda más de una hora y
media.
3.- ¿Cuántas veces ha discutido con un usuario de transporte público?
La discusión con mis pasajeros es diaria porque hay distintos factores que causan
esta discusión por la parada, por el sitio que se la recoge, por la atención que le da
el cliente al conductor y viceversa conductor a cliente.
42
4.- ¿Por qué motivos usted cree que se suelen dar discusiones en el
transporte público?
El factor principal o la causa principal de esta situación es por la falta de culturización
de la gente ellos quieren que los deje donde ellos quieran. Por lo general el usuario
inicia la discusión.
5.- ¿Cree que se pueda dar una comunicación efectiva en el transporte
público?
Todo depende del nivel de cultura que tenga el chofer y el usuario, porque si a mí
me insultan yo primero me quedo cayado y si ya reinciden ahí respondo tenga la
bondad aprenda a respetar a la gente. Trato de minimizar lo más que se puede la
discusión.
6.- ¿Recibe cursos de servicio al cliente o de buen trato al cliente?
Yo antes trabaje en la cooperativa caluma como oficial en esa cooperativa cada dos
meses te dan capacitaciones tanto a choferes con oficiales me gustaría que eso se
lo implemente en la cooperativa de transporte urbano de Guayaquil, pero no tienes
ningún tipo de capacitación solo obtienes tu licencia y ningún dueño de cooperativa
te exige que sigas capacitación cada quien con lo suyo. La clase de atención al
cliente nos dan en el curso que se saca la licencia en la escuela de conducción.
43
CAPÍTULO IV
DISEÑO DE PROPUESTA
4.1. PROPUESTA
Realizar una campaña de difusión informativa en las redes sociales para guiar a los
conductores de transporte público en la forma de tratar con el usuario que requiere
sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de comportamiento del usuario.
4.1.1. TÉCNICA
Esta propuesta se llevará a cabo mediante material audiovisual como: fotografías,
infografías, imágenes, videos, etc.
4.1.2. UBICACIÓN
Se trasmitirá en las redes sociales de Facebook e Instagram de la campaña y si es
posible en las empresas de transporte público y la ATM.
4.1.3. TIEMPO La campaña tendrá de duración un mes.
4.1.4. RESPONSABLE Universidad de Guayaquil, Facultad de comunicación social y el licenciado en
comunicación social Ricardo Ernesto Vela Cedeño.
4.2. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
4.2.1. OBJETIVO GENERAL
Diseñar un plan estratégico comunicacional del contenido informativo que se
publicara a través de las redes sociales.
4.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Organizar el contenido que se trasmitirá a través de redes sociales,
Concientizar a los usuarios y conductores sobre normas de convivencia y
respeto.
44
Informar a los usuarios sobre las paradas asignadas a la línea de transporte
público.
Establecer Convenios Marcos y Específicos entre la Universidad y los
Gremios de Transportistas.
4.3. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA
Con respecto a la propuesta, la campaña publicitaria se realizará en la duración de
un mes a través de redes sociales, todo el contenido que se publique será
audiovisual y su enfoque será en resaltar la importancia de una buna comunicación
interpersonal en el transporte público, además se publicara consejos y tics
relacionados a normas de convivencia, buenos modales y leyes de tránsito.
4.4. CONTENIDO DE LA PROPUESTA Realizar una campaña de difusión informativa en las redes sociales para guiar a los
conductores de transporte público en la forma de tratar con el usuario que requiere
sus servicios y así mismo reforzar tics y consejos de comportamiento del usuario.
4.4.1. NOMBRE DE LA CAMPAÑA
La comunicación interpersonal en el transporte público.
4.4.2. SLOGAN “Lo que expresas, es lo que habla de ti”.
4.4.3. INFORMACIÓN DE LA CAMPAÑA
Día: Las publicidades se realizarán de lunes a domingo.
Hora: Los contenidos se publicarán en los horarios de 12h00 y 18h00.
Lugar: En las redes sociales de la campaña, además de ser posible en las
empresas de transporte público y la ATM.
45
4.5. HERRAMIENTAS PARA DAR A CONOCER E IDENTIFICAR LA
CAMPAÑA
Creación de la red social de la campaña en Facebook e Instagram.
Creación del slogan.
Diseñar publicidad a través de tarjetas de presentación para dar a conocer
las redes sociales de la campaña.
4.3. DISEÑO DE LA PROPUESTA
Tabla # 11 Diseño de la Propuesta
Tiempo Actividades
3 días Desarrollo del contenido de las redes sociales.
3 días Diseño de las imágenes y videos que se
publicarán enredes sociales.
1 día Socializar información sobre las paradas y
leyes de la ATM
Elaborado por: Ricardo Vela
46
4.4. RECURSOS HUMANOS
Tabla # 12 Recursos Humanos
Grupo humano Número de
semanas
Sueldo
Diseñador grafico 1 semana $40.00
Editor 1 semana $30.00
Comunicador 1 semana $30.00
Fotógrafo 1 semana $20.00
Total $120.00
Elaborado por: Ricardo Vela
4.5. RECURSOS MATERIALES
Tabla # 13 Recursos Materiales
Cantidad Descripción Cantidad Total
1 Laptop $700.00 $700.00
2 Cámaras
fotográficas
$650.00 $1.300.00
1 Cuaderno $0.75 $0.75
1 Esfero $0.30 $0.30
total $2001.05
Elaborado por: Ricardo Vela
47
4.6. GASTOS GENERALES
Tabla # 14 Gatos Generales
Descripción Inversión
Recursos humanos $120.00
Recursos materiales $2001.05
Total $2121,05
Elaborado por: Ricardo Vela
48
CONCLUSIONES
En la investigación se llegó a la conclusión que la comunicación interpersonal dentro
del transporte público se presenta mayormente de manera negativa. Se puede
evidenciar que los conflictos entre usuarios y transportistas se dan a menudo,
provocando un mal aspecto para el turismo de la ciudad de Guayaquil. Los usuarios
la mayoría de veces exigen respeto al conductor profesional cuando ellos no lo
muestran. La falta de cultura de parte de la ciudadanía ha hecho que cada vez se
vaya perdiendo valores.
En la entrevista realizada al transportista público se notó que las cooperativas
de transporte no brindan cursos de capacitación de servicio al cliente, a sus
empleados, además uno de los principales factores que influyen para que se
presente estas discusiones en la unidad de transporte público es la falta de
conocimiento por parte del usuario acerca de las normativas y reglamentaciones
sobre todo en la ubicación de las paradas establecidas por parte de la ATM.
49
RECOMENDACIONES
Se recomienda realizar cursos de capacitación en las distintas cooperativas
de transporte público que transitan por la ciudad de Guayaquil.
Realizar charlas a colegios sobre la educación vial y el respeto a las leyes
de tránsito.
Es necesario que se refuercen los valores y buenos modales en el hogar
para mejorar la comunicación interpersonal en el transporte público.
La ATM debería brindar más información acerca de las paradas de buses a
los usuarios, además de informar de las sanciones que podría recibir si no
acata las leyes.
Se recomienda que la ATM y las escuelas de conducción realicen talleres y
actividades en donde involucren a usuarios y transportistas público con el
fin de crear una cultura de respeto entre ambos.
50
BIBLIOGRAFÍA
Álava, J. (2015). Los secretos de la comunicación. La clave de las relaciones
humanas. Madrid: Dirección General de la familia y el menor.
Almeida, M., & Ortiz, E. (2016). Desarrollo de habilidades para la comunicación no
verbal en la fromación incial del comunicador social. REFCalE: Revista
electrónica formación y calidad educativa, 137-146.
Amézquita, L., Durán, D., & Fajardo, D. (17 de febrero de 2016). Semestre
Económico. Obtenido de Scielo:
https://www.scielo.org.co/scielo.php?pid=S0120-
63462016000100005&script=sci_abstract&tlng=en
Anzorena, O. (2016). El arte de comunicarnos. Buenos Aires: Lea S.A.
Castiblanco, & Peña. (2017). Desarrollo de la comunicación interpersonal a través
de la pedagogía intercultural. Bogotá, Colombia.
De La Cruz, I. (2014). Comunicación efectiva y trabajo en equipo. Madrid: Aula
Mentor.
Espinoza. (2012). Estudio de comportamiento de consumo de trnasporte público
en l cantón Rumiñahui. Rumiñahui, Ecuador.
Fardella, J. (9 de noviembre de 2016). Valores del líder y la comunicación
interpersonal. Obtenido de Gestiopolis: https://www.gestiopolis.com/valores-
del-lider-la-comunicacion-interpersonal/
Flores, E., García, M., Calsina, W., & Yapuchura, A. (diciembre de 2016).
Comuni@cción. Obtenido de Scielo Perú:
https://www.scielo.org.pe/scielo.php?pid=s2219-
71682016000200001&script=sci_arttext&tlng=pt
García, M. (2014). Transporte público colectivo: su rol en los procesos de inclusión
social. Revista Bitácora Urbano Territorial, 1-20.
Gómez, J., & Simón, F. (2016). La comunicación. Salus, 5-6.
Guerra, l. A. (2015). La Comunicación Interpersonal en una empresa de servicios
externos en Guatemala. 6. San Carlos, Guatemala.
Jiménez. (2016). Estudio de la imagen corporativa del transporte público metrovía
y su recepción crítica en las personas adultas de 50 a 60 años en la ciudad
de Guayaquil de 2016. Guayaquil, Ecuador.
Macedo, A. (2014). Historia de la comunicación humana. Indianápolis: Palibrio.
Marta-Lazo, C., & Gabelas, J. (2017). Comunicación digital un modelo basado en
el factor relacional. Barcelona: UOC.
51
Morán, & Samaniego. (2016). Análisis a la calidad del servicio de transporte
urbano de buses en la ciudad de Esmeraldas desde la óptica del usuario.
Esmeraldas, Ecuador.
Navarro, C., Cruz, M., García, E., Sandoval, P. P., Serey, K., & Valdés, C. (abril de
2015). Ciencia y enfermería. Obtenido de Scielo:
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0717-
95532015000100009&script=sci_arttext&tlng=es_
Ortiz, R. (2016). Estrategias de comunicación interpersonal y públicas en los
movimientos sociales. Transformaciones de las redes informales y de los
repertorios en la era de la web social . OBETS. Revista de Ciencias
Sociales, 211-254.
Pintado, T., & Sánchez, J. (2017). Nuevas tendencias en comunicación
estratégica. Madrid: Esic Editorial.
Romeu, V. (2015). Hacia una teoría personalista de la comunicación interpersonal
. Questión, 188-198.
Ruiz. (2009). Comunicación interpersonal y vida cotidiana. La presentación de la
identidad de los jóvenes en internet. Comunicación Interpersonal, 213.
Sarmiento. (2014). Análisis situacional de la calidad de servicio del transporte
terrestre público convencional urbano de pasajeros para plantear
propuestas de mejora en la ciudad de Guayaquil. Guayaquil, Ecuador.
Torres, Y., & Medina, E. (2017). El entrenamiento sociopsicológico para el
desarrollo de la comunicación interpersonal. Opuntiabra, 145-154.
Universidad Nacional de Cuyo, UNCUYO. (enero de 2017). Medios de transporte
urbano .
Zayas, P. (2011). La comunicación interpersonal. Riga: Editorial Académica
Española.
52
ANEXOS
53
Anexo 1
FOTOS DE ENCUESTA
54
Anexo 2
FOTOS DE ENTREVISTA
55
Anexo 3
MATRICULA DEL CHOFER DE TRANSPORTE PÚBLICO
56
Anexo 2
ENCUESTA
Universidad de Guayaquil
Facultad de Comunicación Social
Encuesta
Género:
TEMA: “Estudio de la comunicación interpersonal y su desarrollo en el
transporte público urbano, Guayaquil 2019.”
1.- ¿Qué tanto usted utiliza el servicio de transporte público urbano
(autobú)?
SMS
Messenger
Otros
2.- ¿Considera usted que las nuevas aplicaciones de mensajerías facilitan la
comunicación?
De acuerdo
Neutral
En desacuerdo
3.- Conoce usted, ¿qué son los ciberlenguaje?
Si
No
57
4.- ¿Qué tanta importancia tiene para usted escribir con ortografía?
Mucho
Poco
Nada
5.- Al momento de enviar un mensaje por WhatsApp ¿acentúa las palabras?
Si
No
6.- Al escribir un mensaje ¿prefiere usted abreviar las palabras o escribirlas
completas
Palabras abreviadas
Palabras completas
7.- ¿Utiliza emoticones al momento de enviar un mensaje?
Mucho
Poco
Nada
8.- ¿Con qué facilidad puede usted entender los mensajes que recibe?
Siempre
Casi siempre
A veces
Nunca
9.- Según su perspectiva ¿considera usted que el lenguaje escrito se ve
afectado con las nuevas formas de redactar en las aplicaciones de
mensajerías instantáneas?
Total, de acuerdo
De acuerdo
Indeciso
En desacuerdo
10.- Según sus actividades cotidianas, cuando tiene que redactar algo
¿escribe igual como lo hace en las plataformas digitales?
58
Si No
ANEXO 5
PREGUNTAS DE LA ENTREVISTA
1.- ¿Usted cree que las leyes de tránsito benefician más al conductor
profesional o al usuario de transporte público?
2.- ¿Considera usted que la tarifa de 30 ctvs., es correcta?
3.- ¿Cuántas veces ha discutido con un usuario de transporte público?
4.- ¿Por qué motivos usted cree que se suelen dar discusiones en el
transporte público?
5.- ¿Cree que se pueda dar una comunicación efectiva en el transporte
público?
6.- ¿Recibe cursos de servicio al cliente o de buen trato al cliente?
59
ANEXO 6
REVISIÓN FINAL POR PARTE DEL TUTOR REVISOR